신하나마키역

1. 개요

신하나마키역은 일본 이와테현 하나마키시에 있는 철도역으로, 도호쿠 신칸센과 가마이시선이 지난다. 1985년 도호쿠 신칸센 개통과 함께 영업을 시작했으며, 신칸센 건설 비용은 지방 자치 단체가 전액 부담하는 전국 최초의 사례였다. 신칸센과 가마이시선 역사는 분리된 구조이며, 신칸센 승강장은 상대식 2면 2선의 고가역, 가마이시선은 단선 승강장 1면 1선의 지상역으로 운영된다. 2023년에는 미야자와 겐지의 '별 헤는 노래'를 편곡한 발차 멜로디가 사용되기 시작했다.

2. 역사

신하나마키역은 1985년 3월 14일 도호쿠 신칸센 우에노역-오미야역 구간 연장 개통과 함께 개업했다. 하나마키시와 기타 지방 자치 단체가 건설을 계획하고 자금을 지원했는데, 이는 도호쿠 신칸센이 도호쿠 본선의 하나마키역에서 몇 킬로미터 떨어진 곳에 건설되었기 때문이다. 가마이시선 서쪽 약 400m 지점에 있던 矢沢駅^일본어은 신하나마키역 개업과 함께 폐지되었다.

1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)가 민영화되면서 JR 동일본 네트워크에 편입되었다. 2014년 10월 14일에는 가마이시선 플랫폼과 주 역사 건물을 연결하는 통로가 미야자와 겐지의 작품에 묘사된 20세기 초 다이쇼 시대를 연상시키는 스타일로 개조되었다.

2.1. 건설 배경 및 과정

1971년 일본국유철도(국철)는 도호쿠 신칸센 계획 당시 하나마키시에 역을 설치하지 않을 방침이었다. 이에 코하라 킨노스케 등 지역 주민들은 시민 회의를 조직하여 역 유치 운동을 전개했다. 이들은 루트와 그 주변 토지 소유자에게 용지 매입 거부 약속을 받아내, 측량조차 할 수 없게 된 국철은 장래 역 설치를 위한 '설계상의 배려'를 표명하며 양보했다.

1974년 시장 선거에서 역 유치파 후보가 당선되면서 시는 역 용지를 확보하고, 시민들로부터 "1인 1평(면적 단위)" 기부금을 모으는 등 적극적인 유치 활동을 펼쳤다. 1982년 국철 임원회에서 미즈사와에사시역과 함께 신하나마키역 설치 기본 요건이 결정되었다. 1983년 하나마키시는 국철이 제시한 조건을 수락했다. 국철의 조건은 다음과 같았다.

* 당분간 건설하는 상대식 홈 2면 2선 역의 공사비 약 55을 지방에서 부담한다.
* 용지를 무상 양도한다.
* 장래적으로 대피선을 갖춘 2면 4선으로 확장할 것을 상정하여 용지를 확보하고, 4선화 공사 시 용지를 무상 양도한다.
* 역 앞 광장과 관련 도로를 지방에서 정비한다.

지방재정 재건 촉진 특별 조치법에 의해 자치단체에서 국철로의 기부 행위는 원칙적으로 금지되어 있었지만, 전국 신칸센 철도 정비법 개정을 통해 기부 행위가 가능해져 역 건설이 본격화되었다. 신칸센 건설 비용은 지방 자치 단체가 전액 부담하는 방식으로 진행되었으며, 이는 전국 최초의 사례였다.

1985년 3월 14일 도호쿠 신칸센 우에노역-오미야역 구간 연장 개통과 함께 신하나마키역이 개업하였다.

한편, 가마이시선의 신하나마키역은 사실상 야자와역을 이전하고 역명을 개칭한 것이다. 국철 감수 시간표 1985년 3월호에는 "가마이시선 야자와역을 이전하여 신하나마키역으로 개칭합니다"라고 기술되어 있기도 하다.

2.2. 연표

* 1984년(쇼와 59년) 1월 10일: 착공.
* 1985년(쇼와 60년)
2월 12일: 공사 완료.
3월 14일: 도호쿠 신칸센 우에노역 - 오미야역 간 연장 개업과 함께 개업.
* 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 1997년(헤이세이 9년) 3월 22일: 쾌속형 야마비코 정차 개시.
* 1999년(헤이세이 11년) 5월 11일: 신칸센에 자동 개찰기 설치, 사용 개시.
* 2014년(헤이세이 26년)
9월 9일: 신칸센 역사와 가마이시선 승강장을 잇는 지하 연락 통로, 가마이시선 승강장 벽면 개수 공사 착수.
10월 14일: 지하 연락 통로 및 가마이시선 승강장 벽면 리뉴얼.
* 2020년(레이와 2년) 3월 14일: 신칸센 e-티켓 서비스 개시.
* 2021년(레이와 3년) 3월 13일: 터치로 Go! 신칸센 서비스 개시.
* 2023년(레이와 5년)
3월 25일: 신칸센 승강장 발차 멜로디를, 하나마키시 출신의 미야자와 겐지가 작사 작곡한 별 헤는 노래로 변경.
5월 27일: 가마이시선 하나마키역 방면에서 IC 카드 Suica 이용 가능.
* 2024년(레이와 6년) 10월 1일: 에키넷 Q-티켓 서비스 개시.

3. 역 구조

신하나마키역은 도호쿠 신칸센과 가마이시 선이 지나는 역으로, 두 노선의 역사가 분리되어 있다. 신칸센 역사는 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 고가 형태로, 미도리노 마도구치가 있다. 승강장에는 승강장 안전문이 설치되어 있으며, 논스톱 열차를 위한 중앙선은 없다. 가마이시 선 역사는 지상에 있는 1면 1선의 단선 승강장으로 구성되어 있다.

역 건물 자체는 미야자와 겐지의 은하철도의 밤을 모티브로 디자인되었다.

가마이시선 플랫폼과 주 역사 건물을 연결하는 통로는 2014년에 미야자와 겐지의 작품에 묘사된 20세기 초 다이쇼 시대를 연상시키는 스타일로 개조되었다.

당역은 직영역(역장, 부역장 배치)이자 관리역이지만, 자역만 관리하고 주변 역은 기타카미역이 관리한다.

3.1. 신칸센

신하나마키역은 도호쿠 신칸센이 지나며, 도쿄역에서 500.0km 떨어져 있다. 낮 시간 동안 시간당 약 1편의 신칸센 열차가 양방향으로 운행한다. 부본선(대피선)은 없으며, 역사는 미야자와 겐지의 은하철도의 밤을 모티브로 설계되었다. 역사 내부에는 소바집 '이하토브의 마을', 저스터 매점 '둘러서 놀기', '올빼미', 대합실을 겸한 하나마키시 관광 안내소가 있다. 역무실은 소수 인원으로도 업무를 수행하기 쉬운 원룸 방식으로, 발권·개찰·정산을 겸하는 래치가 설치되어 있다. 역 양쪽으로 나갈 수 있는 구조로, 대합실은 개찰구 내에 설치되지 않았다. 역 본옥의 총 바닥 면적은 1,195제곱미터이다.

3.1.1. 신칸센 승강장

신하나마키역은 도호쿠 신칸센이 남북 방향으로 운행하는 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이다. 승강장에는 가동식 안전 울타리가 설치되어 있다. 풀 규격 10량 + 미니 신칸센 규격 7량의 17량 편성에 대응하며, 미니 신칸센 규격 차량의 정지 위치에는 여객 추락 방지를 위한 로프 설비가 설치되어 있다.

역사에는 미도리노 마도구치(녹색 창구), 지정석 발권기, 자동 개찰구(에키넷#신칸센 e-티켓 서비스, 터치로 Go! 신칸센, 에키넷 Q 티켓 대응) 등이 설치되어 있다.

개찰 층과 승강장을 연결하는 엘리베이터와 상행 에스컬레이터가 설치되어 있으나, 하행 에스컬레이터는 없다.

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3.1.2. 발차 멜로디

2023년 3월 25일 첫 열차부터 미야자와 겐지가 작사·작곡한 별 헤는 노래를 편곡한 발차 멜로디가 사용되고 있다. 모리오카 방면 1번선은 미야자와 겐지의 작품과 통하는 목가적인 느낌을, 도쿄 방면 2번선은 여행을 떠나는 설렘을 표현한 곡조로 편곡되었다. 멜로디는 하나마키시 출신의 싱어송라이터 닛쇼쿠 나츠코가 30초 정도로 편곡하여 피아노로 연주한 것이다.

이 발차 멜로디는 미야자와 겐지 사후 90주년이 되는 2023년을 기념하여 하나마키시의 이미지 향상, 정보 발신, 관광객 유치 촉진을 위해 도입되었다. 하나마키시 내 경제 단체로 구성된 '신하나마키역 발차음 멜로디화 준비위원회'가 시에 제안하여 추진되었다.

별 헤는 노래는 1985년 3월부터 1991년 6월 19일까지 신칸센 차내 도착 알림음(고향 차임)으로도 사용된 적이 있다.

3.2. 가마이시선

단선 승강장 1면 1선의 지상역이다. 신칸센에서 재래선으로 환승하려면 신칸센 개찰구를 나와 지하도를 이용해야 한다. 엘리베이터나 에스컬레이터는 설치되어 있지 않지만, 휠체어 전용 계단 승강기가 설치되어있다. 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다. 과거에는 역무원이 배치되어 승차권을 판매했으나, 현재는 무인역이다.

4. 운임 계산 특징

당역에서 모리오카역 또는 기타카미역 방면으로 이동할 때, 도호쿠 신칸센을 이용하는 경우와 재래선(하나마키역 경유)을 이용하는 경우에 운임 계산 거리가 다르다. 이는 당역을 지나는 도호쿠 신칸센이 재래선(도호쿠 본선)과 별개의 노선으로 취급되기 때문이다.

당역 개업 당시에는 오야마다역 이원의 각 역과 기타카미역, 모리오카역 상호 간을 포함한 구간에서 선택 승차 제도가 있어, 신칸센 경유 승차권으로 하나마키역을 경유할 수 있었다. 그러나 이 제도는 도호쿠 신칸센이 하치노헤역까지 연장된 2002년 12월에 폐지되었다. 한편, 신칸센역으로서의 영업 거리는 도호쿠 본선 하나마키역(도쿄역에서 500km)을 따르고 있다.

5. 이용 현황

2018 회계 연도에 이 역은 하루 평균 938명의 승객이 이용했다(승차 승객만).

JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 754명이다. 또한, 신칸센의 1일 평균 승차 인원은 713명이다.

2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.

6. 역 주변

* 가마이시 자동차도
* 기타카미강
* 사루가이시강
* 국도 4호선
* 국도 283호선
* 국도 456호선
* 미야자와 겐지 기념관
* 미야자와 겐지 기념관&동화 마을
* 하나마키 대교 (현도 286호 도와 하나마키 온천선)
* 코시오 간이 우체국
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7. 버스 노선

8. 인접역

* 가마이시선 쾌속 열차 "하마유리"는 하나마키역 - 신하나마키역 - 도자와역 구간을 운행하며, 보통 열차는 니타이역 - 신하나마키역 - 고야마다역 구간을 운행한다.
* 야자와역은 폐역되었으며, 동시에 이 역이 개업하였다.