구로시오 (열차)

3. 운행

2024년 3월 16일 현재, 구로시오는 교토역, 신오사카역을 기점으로 와카야마역, 기이타나베역, 시라하마역, 신구역 등을 연결하는 다양한 노선으로 운행되고 있다.^[10] 신오사카역 - 시라하마역 구간은 대략 1시간에 1편, 시라하마역 - 신구역 구간은 2~4시간에 1편 정도 운행된다.^[102] 과거에는 덴노지역에서 출발하고 도착하는 열차도 있었으나, 현재는 임시 열차만 덴노지역에서 출발하고 도착한다.^[10]

와카야마역, 가이난역, 기이타나베역을 출발하고 도착하는 일부 구간 열차는 과거 운행되었던 "'''한와 라이너'''"를 특급 열차로 승격시킨 것이다. 아침, 저녁 시간대에는 통근 수요를 반영하여 정차역이 조정된다. 이러한 구간 열차도 "구로시오"라는 이름으로 운행된다. 미시마역, 후지나미역, 유아사역, 난부역은 시라하마역까지만 운행하는 열차는 모두 정차하지만, 신구역까지 운행하는 열차는 대부분 통과한다. 간사이 공항선과 연결되는 히네노역에는 간사이 국제공항 개항 이후 일부 열차가 정차하기 시작했고, 점차 정차 횟수가 늘어 현재는 모든 열차가 정차한다.

도카이도·산요 신칸센과의 환승 할인은 적용되지만, 덴노지역 출발/도착 열차에는 적용되지 않는다.

현재 운행되는 열차는 283계, 287계, 289계 전동차이다.

• 283계: 진자식 차량으로, 과거 "오션 애로우"로 운행되었다. 일부 열차는 "오션 애로우 차량으로 운행"이라고 표시된다.
• 287계: 2012년부터 운행을 시작하여 381계를 대체했다. 일부 편성은 "판다 구로시오 'Smile 어드벤처 트레인'" 또는 "판다 구로시오 '서스테이너블 Smile 트레인'" 랩핑 차량으로 운행된다.
• 289계: 과거 호쿠리쿠 특급 "시라사기"에 사용된 차량을 개조한 것으로, 2015년부터 381계를 대체하여 운행하고 있다.

3. 1. 정차역

• ( ) 안의 역은 일부 열차만 정차한다.
• 이즈미후추 역은 상행 2호와 4호, 하행 31호만 정차한다.
• 이즈미스나가와 역은 아침 출근 시간대와 저녁 퇴근 시간대에 운행하는 모든 구로시오가 정차한다.
• 미노시마·유아사·후지나미·미나베 역은 상행 5호·11호·15호와 19호 이후에 운행되는 모든 열차들, 하행 10호까지의 모든 열차들과 14호·18호·22호·30호만 정차한다.
• 쓰바키 역은 상행 17호와 하행 12호만 정차한다.
• 다이지 역은 상행 3호·13호와 하행 16호까지의 모든 열차, 26호·32호만 정차한다.^[10]

'''범례'''

• ●：정차
• ─・←：통과 (화살표는 운전 방향)

3. 2. 운행 열차

• 283계: 진자식 차량으로, 스이타 종합 차량소 히네노 지소에 소속되어 있다. 과거 "오션 애로우"로 운행되었으며, 일부 열차는 "오션 애로우 차량으로 운행"이라고 표기된다.
• 287계: 스이타 종합 차량소 히네노 지소에 소속되어 있다. 2012년부터 운행을 시작하여 381계를 대체했다. 일부 편성은 "판다 구로시오 'Smile 어드벤처 트레인'" 또는 "판다 구로시오 '서스테이너블 Smile 트레인'" 랩핑 차량으로 운행된다.
• 289계: 스이타 종합 차량소 교토 지소(구 교토 종합 운전소)에 소속된 비진자식 차량이다. 과거 호쿠리쿠 특급 "시라사기"에 사용된 683계 2000번대를 개조한 차량으로, 2015년부터 381계를 대체하여 운행하고 있다.

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• 전 차량 금연
• 교토역・신오사카역 - 시라하마역 간을 9량 편성으로 운전하는 경우가 있다. 6호차와 7호차 사이는 통과할 수 없다.
• "팬더 구로시오" 차량이 9량 편성으로 운행하는 경우, 증결차 7-9호차는 팬더 장식이 없다.
• 좌석 종류 및 편성은 변경되는 열차가 있다.
• 4호차에는 휠체어 대응 좌석이 있다.
• 보통차의 맨 앞과 맨 뒤, 그린차의 모든 좌석에는 모바일용 콘센트가 있다(283계를 제외).

3. 2. 1. 283계

3. 2. 2. 287계

3. 2. 3. 289계

4. 수요

게이한신 지구와 난키를 연결하는 열차로, 관광 및 통근 수요를 모두 담당한다. 초기에는 덴노지역에서 시종착했으나, 1989년 이후 임시 열차를 제외하고는 도카이도·산요 신칸센 환승 할인이 적용되는 신오사카역에서 주로 시종착한다.^[102]

2002년 이후 기이타나베역·시라하마역~오사카역 사이 철도 이용객은 매년 5%씩 감소하고 있다.^[109] 한와 자동차도 연장^[110][111]으로 고속 버스와 자가용과의 경쟁이 심화되고 있다. 2002년부터 우메다·오사카 시티 에어 터미널(OCAT)과 다나베·시라하마 간 고속버스(시라하마 익스프레스 오사카 호)가 운행을 시작했고, 2007년과 2011년에는 와카야마시~시라하마, 교토~시라하마 간 고속버스 노선도 추가되었다.

오사카시~와카야마시 구간에서는 난카이 본선 특급 서던과 경쟁한다. 서던은 시간당 2편 운행되며, 지하철 및 사철과의 연계성이 좋은 난카이 본선이 도심 접근성이 더 높다. 또한 구로시오 특급 요금이 서던 지정석 요금보다 비싸다. 이에 서일본 여객철도는 할인 승차권 및 티켓리스 특급권 등을 판매하며 경쟁하고 있다.^{[112][113][114][115]}

한와선 내에서는 특급과 쾌속 열차 간 격차가 커지고, 2011년 폐지된 한와 라이너 공백을 메우기 위해 일부 역에 구로시오가 정차하는 등 통근 특급으로서 성격이 강해지고 있다.^[108]

기노쿠니선 내에서는 버블 붕괴 이후 관광객 감소와 고속도로 연장으로 자가용·버스 이용이 증가하여 이용객이 계속 감소하고 있다.^[35] 1990년 하루 평균 5,000명 이상이던 이용객은 2010년 절반 이하로 감소했다. 이에 2010년 주말 열차 감축, 2011년과 2018년 신구역 시종착 열차 구간 단축 등 조치가 이루어졌으나, 철도 이용객 감소는 계속되고 있다.^[36]

5. 역사

1965년 3월 1일 덴노지역 - 나고야역 간을 한와선, 기세이 본선, 간사이 본선 경유로 기이반도를 따라 운행하는 특급 "구로시오"가 운행을 시작했다.^[1] 1978년 10월 2일 기세이 본선 와카야마역 - 신구역 구간이 전철화되면서 신구역을 경계로 운행 계통이 분리되어, 덴노지역 - 시라하마역, 신구역 간 열차는 "구로시오", 나고야역 - 신구역, 기이카쓰우라역 간 열차는 "난키"로 변경되었다.

1989년 7월 22일 그린샤를 파노라마형 선두차로 개조한 "'''슈퍼 구로시오'''"가 운행을 시작했다. 덴노지역 구내 한와 단락선 완성으로 "구로시오", "슈퍼 구로시오"가 우메다 화물선을 경유하여 신오사카역, 교토역까지 운행하게 되었다.^[7]

1996년 7월 31일 "'''슈퍼 구로시오 (오션 애로우)'''"가 운행을 시작했고,^[8] 1997년에는 열차명이 "'''오션 애로우'''"로 변경되었다.

2012년 3월 17일 "구로시오", "슈퍼 구로시오", "오션 애로우"의 열차명은 모두 "'''구로시오'''"로 통일되었다.^[9]

2023년 3월 18일 오사카역 (지하 홈) 개업으로, 새롭게 오사카역에 정차하게 되었다.

과거에는 381계 "구로시오", "슈퍼 구로시오"에 한해 8트랙 자기 테이프로 각 정차역 이미지에 맞는 차내 차임을 사용했지만, 1998년 테이프 교체를 마지막으로 8트랙 노후화로 인해 순차적으로 폐지되었다. 381계 말기에는 각 역마다 전자 오르골 음색의 철도 가요가 흘러나왔다.

차내 차임 멜로디는 다음과 같다.^[27]

이 표에 없는 니시쿠조역, 이즈미후추역, 이즈미스나가와역, 후지나미역은 수록되지 않았다.

1950년 덴노지역 - 신구역 간에서 운행을 시작한 3401·3400 열차는 전후 기세이 서선 최초의 준급 열차였으며, 매일 운행하는 임시 열차였지만 열차명은 없었다. 같은 해 10월 정기 열차로 변경되었고, 1952년 "구마노"로 명명되었다. 1956년부터 와카야마시역 발착 편성이 연결되었고, 1959년 기세이 본선 전선 개통에 따라 운행 구간이 덴노지역·와카야마시역 - 나고야역 간으로 변경되었지만, 1961년 급행화되면서 "기슈"로 개칭되어 폐지되었다.

1961년 덴노지역 - 나고야역 구간에서 운행을 시작한 "기슈"는 준급 "쿠마노"를 급행으로 변경하여 개칭된 열차이다. "쿠마노"는 객차를 사용했지만, "기슈"는 기동차가 사용되었다. 1968년부터 나고야역 발착 기세이 본선 급행열차의 총칭으로 운행하게 되었다. 1978년 덴노지역 - 신구역 구간의 "키노쿠니"와 나고야역 - 기이카쓰우라역 구간의 "기슈"로 계통 분할되었기 때문에, 기이카쓰우라역 이서로의 운행은 없어졌다.

1953년 5월 덴노지역 - 시라하마구치역(현 시라하마역) 간에 매일 운행하는 임시 열차로 운행을 시작한 "난키"는 고보역·기이타나베역에서 덴노지역으로 가는 비즈니스 열차였다. 같은 해 11월 정기 열차로 전환되었고, 1959년 덴노지역 - 신구역 간 운행으로 변경됨과 동시에 기동차화되어 자유석도 연결되었다. 1960년 6월 객차로 운행되는 열차가 1왕복 증편되어 2왕복이 되었고, 매일 운행하는 임시 열차도 같은 해 10월 1왕복 운행하게 되었다. 1961년부터 난카이 본선난바역 발착 열차도 운행하게 되었다. 1966년 "난키"는 급행 열차로 변경되었지만, 1968년 "기노쿠니"에 통합되어 폐지되었다.

1956년 덴노지역 - 시라하마구치역 간에 매일 운행하는 임시 열차로 운행을 시작한 "시라하마"는 시라하마 관광에 편리한 다이아 설정이었지만, "기노쿠니"나 "난키"가 기동차화된 반면, 1963년 기동차화되기 전까지는 객차로 운행되었다. 1966년 급행 열차로 전환되었고, 1968년 다이아 개정에서는 기세이 본선에서 운행되는 급행 열차의 운행 구간 정리에 따라 나고야역·교토역 - 시라하마역·신구역 간의 운행으로 변경되었다. 1972년부터 교토역 - 시라하마역 간의 열차에는 그린샤도 연결되었지만, 1980년 교토역 - 시라하마역 간의 "시라하마"는 운행 구간을 교토역 - 와카야마역 간으로 변경하여 "기노카와"로 개칭, 나고야역 발착 열차도 나고야역 - 나라역 간이 남겨져 "카스가"로 통합되어 폐지되었다.

"기노카와"는 "시라하마"로 운행되었을 때와 마찬가지로 그린샤가 연결된 5량으로 운행되었지만, 나라선 전선 전철화에 따라 1984년 10월 1일 폐지되었다. "기노카와"라는 이름은 와카야마선 내에서 병주하는 기노카와에서 유래되었다.

1956년 신구역 → 덴노지역 간을 준급 103열차로 운행을 시작하여 1958년 "하야타마"라는 명칭이 붙여졌다. 운행 시작부터 신시카역행 야간 쾌속 열차 차량을 사용했기 때문에 편도 운행이었으나, 1959년 덴노지역 → 신구역 간의 야간 보통 열차가 준급 열차로 변경되면서 신구행은 야간 열차임에도 불구하고 왕복 운행이 되었다. 1960년 "난키"에 통합되어 폐지되었다. 열차 이름은 와카야마현신구시에 있는 구마노하야타마타이샤에서 유래되었다.

쾌속 열차 "구로시오호" 운행 당시에는 간사이 본선 - 오지역 - 와카야마선 경유로 연락이 가능했지만, 오사카 - 와카야마 간을 직접 잇는 철도를 국철이 관리하지 않았기 때문에 사철에 의한 국철의 월경 노선으로의 직통 운행 형태를 취했다. 이 열차는 공모에 의한 열차 애칭 부여 등 이례적인 점이 많았고, 운영 사업자인 난카이 철도(현 난카이 전기 철도난카이 본선)·한와 전기 철도·철도성이 서로의 위신을 걸고 열차 운행을 한 것으로도 알려져 있다.

5. 1. 개요

5. 2. 연혁

• 4월 1일: 덴노지역 - 신구역 간에 매일 운행하는 임시 열차로서 준급 '''3401·3400 열차'''가 운행 개시되었다.
• 10월 1일: 덴노지역 - 시라하마구치역 간에 토요일, 일요일 운행의 임시 쾌속 열차 '''3402·3403 열차''' "'''구로시오'''"(くろしお)가 운행 개시되었다. 3401·3400 열차가 정기 열차화되어 105·106 열차가 되었다.

• 4월 6일: 난카이선 난바역 발착의 "구로시오"가 운행 개시되었다. 단, 운행 초기에는 난카이 소유의 객차가 존재하지 않아 국철 소유 차량이 투입되었다.
• 5월 7일: 야행 준급 열차 '''108·7 열차'''가 보통 열차가 되었다.

• 4월 1일: 준급 열차 '''105·106 열차'''에 "'''구마노'''"(くまの)의 열차명이 부여되었다.
• 4월 5일: 주말 준급 "하마유"가 덴노지역 - 시라하마구치역 간에 운행 개시되었다.^[41]
• 5월: 이 즈음부터 "구로시오"의 난바 발착 편성에 난카이 소유 객차 사하 4801형 객차가 사용 개시되었다. 단, 1량만 소유하고 있었기 때문에, 다객 시에는 국철 소유 차량을 대여하는 형태로 운용되었다.

• 3월 20일: 매일 운행의 임시 열차로서 준급 "'''난키'''"(なんき)가 덴노지역 - 시라하마구치역 간에 운행 개시되었다.^[41]
• 11월 11일: "난키"가 정기 열차화되었다.

• 10월 1일: 준급 103 열차에 "'''하야타마'''"의 명칭이 부여되었다.
• 12월 1일: 키하 55계 기동차에 의한 전 좌석 지정 제의 준급 "'''키노쿠니'''"가 덴노지역 - 시라하마구치역 간에 운행 개시되었다. 그에 따라, 한와선 내에서 운행되던 요금 불필요한 "특급 전차"는 "쾌속"으로, "급행 전차" "준급 전차"는 "직행"(현·구간 쾌속)으로 개칭되었다.^[43]

• 7월 15일: 기세이 본선 전선 개통에 따라 다음과 같이 변경되었다.^[44]
• * "구마노"의 운행 구간이 덴노지역 - 나고야역 간으로 연장되었다. 기세이 본선 전 구간을 통과하는 준급 열차가 되었다.
• * 덴노지역 - 시라하마구치역 간 및 난카이 난바역 - 시라하마구치역 간에서 임시 "제2 기노쿠니"가 1왕복 증편 (매일 운행)되었다.
• * 덴노지 발 신구행 야간 보통 열차가 준급 열차로 변경되어 "하야타마"가 되었다. 이로 인해 "하야타마"는 1왕복이 되었다.
• 10월 20일: "난키"의 운행 구간이 덴노지역 - 신구역 간으로 변경되어 기동차화되었다. "제2 기노쿠니"가 정기 열차화되었다.^[44]

• 6월 1일: "하야타마"가 "난키"에 통합되어 폐지되었다. 이로 인해, "난키"는 기동차 열차와 객차 열차 1왕복씩 총 2왕복이 되었다.
• 10월 28일: 매일 운행하는 임시 열차로 준급 "'''임시 난키'''"(린지난키)가 덴노지역 - 신구역 간에서 운행 개시되었다.^[45]

• 3월 1일: 다이어 개정에 따라 다음과 같이 변경되었다.
• * 준급 "구마노"가 급행 열차로 변경되어 "'''기슈'''"(키슈)로 개칭되어 폐지되었다. 사용 차량이 객차에서 기동차로 변경되었다.^[46]
• * "임시 난키"가 "난키"로 통합되어, "난키"는 3왕복이 되었다. 또한, 주간 열차 일부에 난카이선 난바역 발착 편성의 연결 개시되었다.
• 10월 1일: 급행, 준급 열차가 증편 (덴노지역 - 나고야역 간: 1왕복, 덴노지역 - 시라하마역 간: 1왕복, 덴노지역, 와카야마시역 - 신구역 간: 1왕복)되었다.^[41]

• 3월 1일: 다이어 개정에 따라 다음과 같이 변경되었다.^[47]
• * 준급 "'''하마유'''"가 교토역 (나라선 경유) · 나고야역 (간사이 본선 경유) · 덴노지역 (한와선 경유) - 시라하마구치역 간에서 운행 개시되었다. 나라역에서 교토역과 나고야역 발착 편성을 연결하여 와카야마선을 경유하고, 히가시와카야마역 (현 와카야마역)에서 덴노지역 발착 편성을 연결하는 다층 열차였다.
• * 신구 발 나고야역행 (와카야마선 · 간사이 본선 경유)으로 준급 "'''하야타마'''"가 운행 개시되었다. 오지역 → 나고야역 간은 "카스가"와 병결되었다.
• * 덴노지역 - 키이츠바키역 (현 쓰바키역) 간에서 준급 "기노쿠니"가 운행 개시되었다.
• * 덴노지행 "난키" 2호가 객차 열차화되었다.
• 6월 10일: "기노쿠니"가 덴노지역 - 키이츠바키역 간에서 1왕복 증편되었다.

• 3월 16일 - 5월 18일: 기간 중 토요일의 "제2 기노쿠니"가 시라하마구치역 - 신구역 간으로 연장 운전되었다.^[48]
• 10월 1일: 다이어 개정에 따라 다음과 같이 변경되었다.
• * "하마유"의 덴노지 발착 편성 열차가 "시라하마"로 변경되었다. "하야타마"에 시라하마구치역 → 덴노지역 간의 편성과 병결을 시작하여 "시라하마"가 되었다. 이로 인해 "시라하마"는 시라하마구치행 2편과 덴노지역행 3편이 되었다.
• * "기노쿠니"가 1왕복 증편되어 4왕복이 되었다.

• 3월 1일: 다이어 개정으로 다음과 같이 변경되었다.^[50]
• ** 준급행 "구로시오"가 "시라하마"에 편입되어 폐지되었다.
• ** 특급 "'''구로시오'''"가 덴노지역 - 나고야역 구간(한와선, 기세이 본선, 간사이 본선 경유)으로 운행 개시(1왕복)되었다.
• **: 와카야마 기관구에 배치된 키하80계를 사용했다. 당시 중간 정차역은 히가시와카야마역, 기이타나베역, 시라하마역, 기이카쓰우라역, 신구역, 구마노시역, 오와세역, 타키역, 마쓰사카역, 쓰역, 카메야마역, 욧카이치역이었다. 본 열차 운행 개시 당시에는 시라하마나 신구는 아직 국내 신혼여행 수요가 매우 커서, 키하80계에서도 이례적으로 1등차(현 그린샤) 3량 연결 운행도 실시되었고, 식당차도 연결되었다.
• ** 특급 "아스카"가 히가시와카야마역 - 나고야역 구간(간사이 본선 경유)으로 운행 개시(1왕복)되었다.
• 10월 1일: 다이어 개정에 따라 다음과 같이 변경되었다.^[50]
• ** "시라하마"가 증편되어, 덴노지역 - 시라하마역 구간 2왕복과 시라하마역 발 덴노지역 행 2편이 되었다.
• ** "키노쿠니" 1편이 시라하마역 행에서 신구역 행으로 운행 구간을 연장되었다.

• 3월 5일: 준급행 제도 개편에 따라, "하마유", "시라하마", "난키", "키노쿠니", "하야타마"가 급행 열차로 승격되었다. "구로시오"가 구시모토역에 정차하게 되었다.
• 3월 25일: 덴노지, 난바역 행 "난키" 1호가 구마노시역 기점으로 변경 (구마노시역 → 신구역 구간은 보통 열차)되었다.
• 10월 1일: "하마유"가 사쿠라이선 경유로 변경되었다.^[50]

• "구로시오"의 덴노지역 - 시라하마역 구간과 덴노지역 - 신구역 구간에서 1왕복씩 증편되어, 3왕복이 되었다. 또한 "구로시오"의 열차 번호를 하행 덴노지역 행을 홀수, 상행 나고야역 행을 짝수로 하였다.
• 간사이 본선 경유의 특급 "아스카"가 폐지되었다.
• "시라하마"의 1왕복이 폐지되었다. "시라하마"는 시라하마역 행 2편과 덴노지역 행 3편이 되었다.
• "하야타마"가 와카야마선, 사쿠라이선 경유로 변경되었다.

• "구로시오"의 열차 번호를 상행 나고야역 행 방향 짝수, 하행 덴노지역 행 방향 홀수로 하는 부번에서 상하 열차 모두 출발 순서대로 부번하는 방식으로 변경되었다.
• 계절 열차로서 덴노지역 - 시라하마역 구간과 덴노지역 - 신구역 구간에서 1왕복씩 증편되었다. 단, 덴노지역 발 시라하마역 행 정기 열차가 시라하마역 - 신구역 구간을 연장 운전하여 증편되었다. 이 시점에서 "구로시오"는 5.5왕복(계절 열차 포함)이었다.
• 와카야마역을 발착하고 기세이 본선 내에서 완결되는 급행 열차 중, 한와선, 난카이선 직통의 급행 열차의 명칭으로 "키노쿠니"의 명칭이 주어졌다. 이에 따라 "키노쿠니"는 정기 열차에서는 덴노지역 발 10편, 덴노지역 행 8편, 계절 열차 3왕복, 난바역 발착은 정기 열차 3왕복, 계절 열차 1왕복이 되었다.
• "난키"와 나라선 경유의 급행 "하마유", "하야타마"가 "시라하마"로 통일되어 폐지되었다. "시라하마"는 교토역, 나고야역 - 시라하마역 구간 1왕복(사쿠라이선, 와카야마선 경유)와 신구역 발 나고야역 행(와카야마선, 사쿠라이선 경유) 1편이 되었다.
• *: "하마유"는 산구선 도바역 - 기이카쓰우라역 구간을 운행하는 급행 열차의 명칭이 되었다.(기세이 본선 신구 이서 우등 열차 연혁 참조).
• 나고야역 - 덴노지역 간의 급행 "기슈"는 나고야역 발착의 기세이 본선 급행 열차의 총칭이 되었다. 또한 나고야역 - 기이타나베역 간, 1왕복 증실(기세이 본선 신구 이서 우등 열차 연혁도 참조)되었다.

• 3월 15일: 다이어 개정에 의해, 다음과 같이 변경되었다.
• ** "구로시오"는 시라하마역 발착 열차가 신구역 발착으로 연장되어, 신구역 발착 4왕복(1왕복은 계절 열차), 나고야역 발착 1왕복의 6왕복이 되었다. 또한 덴노지역 방면 행 시발과 신구역 방면 행 최종 1왕복이 고보역에 정차를 시작하였다.
• ** "시라하마"는 교토역, 나고야역 - 시라하마역 간의 1왕복이 교토역 - 시라하마역 간이 되어, "시라하마"는 신구역 발 나고야역 행(와카야마선, 사쿠라이선 경유) 1편과 교토역 - 시라하마역 간(와카야마선, 사쿠라이선 경유) 1왕복이 되었다.
• ** "기슈"의 나고야역 발 기이카쓰우라역 행 1편이 덴노지역 행이 되었다. 덴노지역 발착의 "기슈"는, 덴노지역 행 2편, 나고야역 행 1편이 되었다.
• 10월 2일: "키노쿠니"의 1왕복을 "구로시오"로 격상, 덴노지역 - 시라하마역 간 1왕복 증편되었다. "구로시오"는 6왕복(1왕복은 계절 열차)이 되었다.
• * 증편용 차량은 일본해 종관선의 전철화 완성에 따라 "이나호", "히타치" 운용에서 마련된 키하80계로, 보닛형 선두차인 '''키하81형'''도 포함되었다. 해당 차량은 나고야역 발착의 1왕복에 한정 운용되어 키하81형 마지막 사용 열차가 되었다.

• 이세선 개업에 따라, 덴노지역 - 나고야역 간의 "구로시오" "기슈"는 카메야마역 경유에서 이세선 스즈카역 경유로 변경되어, 약 20분의 시간 단축되었다.

• 덴노지역 - 나고야역 간을 직통하던 구 "구로시오"를 폐지하고, 신구역을 경계로 다음과 같이 계통 분할되었다.
• ** 덴노지역 - 시라하마역·신구역 간의 381계 전동차에 의한 엘 특급 (신) "구로시오"
• **: 덴노지역 - 시라하마역 간 2왕복 (1왕복은 계절 열차), 덴노지역 - 신구역 간 7왕복 (1왕복은 계절 열차)이었다. 일부는 개정 전 9월 하순부터 다이어로 선행 투입되었다.
• **: 고보역에 모든 "구로시오"가 정차하게 되었다.
• **: 이로 인해 키하 81형 기동차의 정기 운행은 종료되었다. 2량 연결되었던 그린샤는 1량으로 삭감되었고, 식당차가 전폐되었다.
• ** 나고야역 - 기이카쓰우라역 간 운행의 기동차 특급 "난키"(3왕복)
• 급행 열차에 대해서는 다음과 같이 변경되었다.
• ** "키노쿠니"는 덴노지역 - 신구역 간 하행 6편·상행 5편, 덴노지역 - 쓰바키역 간 1왕복, 덴노지역 - 시라하마역 간 하행 5편·상행 6편, 덴노지역 - 기이타나베역 간 1왕복, 기이타나베 발 신구행 상행 1편이 되었다. 다만, 난카이선 환승 차량이 기동차뿐이었던 점이나, 산구선 도바역 직통 열차가 존재했던 것으로 인해 기동차로 운행하게 되었다. 또한, 기이타나베 발 신구행 "키노쿠니" 2호가 설정되었다.
• ** 덴노지역 발착의 "기슈"가 폐지되었다.
• 일본 전국에서 재래선 열차의 호수를 하행 홀수·상행 짝수로 하였다. 이로 인해, 기세 본선의 종점이 되는 와카야마시역 (→ 덴노지역·난바역) 방향은 홀수, 기점이 되는 가메야마역 (→ 나고야역) 방향이 되는 열차에는 짝수의 부호가 부여되었다.

• "키노쿠니"의 3왕복이 폐지되고, 덴노지역 - 시라하마역 간에 "구로시오"가 3왕복 증편되었다. 이로 인해 "구로시오"는 10왕복, "키노쿠니"는 계절 열차를 포함하여 6왕복이 되었다. 381계는 2편성 18량이 새롭게 추가 신제작되어, 히네노에 배속되었다.
• *: "키노쿠니"로부터의 등급 상향 증편에 따라, 덴노지 방면 행의 시발과 시라하마 방면 행의 최종 "구로시오" 1왕복이 미노시마역·유아사역·난부역에 정차하게 되었다. 또한, 덴노지역 - 시라하마역 간을 도중 와카야마역만 정차하며, 1시간대에 묶는 열차가 1왕복 설정되었다.
• "시라하마"가 폐지되었다. 신구 발 나고야역행 "시라하마" 1호, 나라 발 나고야역행을 "카스가", 교토역 - 시라하마역 간의 "시라하마" 3·2호의 교토역 - 와카야마역 간은 "'''기노카와'''"(きのかわ)가 되었다.

• 5월 17일: 간사이 본선 나고야역 - 가메야마역 간의 전철화에 의해, 다음과 같이 변경되었다.
• ** "구로시오"의 시라하마역 발착 1왕복이 계절 열차화되어, 정기 열차로서는 9왕복으로 감편되었다. 또한, 신구역 발착의 계절 열차가 시라하마역 발착이 되었다.
• ** "키노쿠니"의 도바역 환승이 종료되고, 덴노지역·난바역 - 시라하마역·신구역·구마노시역 간 및 기이타나베 발 신구행만 운행하게 되었다.
• 11월 15일: "키노쿠니"의 덴노지역 - 신구역 간 운행의 야간 열차를 계절 열차화되었다.

• 2월 1일: "키노쿠니"의 야간 열차가 폐지되었다. 또한, 이 시기에는 "키노쿠니"는 덴노지 발은 3편, 덴노지행 5편, 난바역 발착은 2왕복이었다.
• 10월 1일: 와카야마선 전철화에 의해 "기노카와"가 폐지되었다. "키노쿠니"의 본수의 변동은 없었지만, 와카야마시역 - 와카야마역 간이 국철과 난카이의 건넘선 구간을 제외하고 전철화되었기 때문에, "키노쿠니" 전 열차는, 거의 "전 구간 가선 하를 달리는 기동차 급행"이 되었다.

• 급행 "키노쿠니"가 폐지되고, "구로시오"로서 4왕복 증편되었다. 이로 인해 16왕복 (3왕복은 계절 열차, 1왕복은 구시모토역 - 신구역 간 보통 열차)이 되었다.
• ** 기세 본선·한와선에서 운행하는 정기 급행 열차가 폐지되었다.
• ** "구로시오"에 485계 전동차가 사용 개시 (4왕복)되었다.
• 급행 전폐에 의해, 기세 본선 내는 B특급 요금 적용 구간이 되었다. 동시에 급행만 정차역이었던 하이난역·쓰바키역·스사미역·고차역·다이지역·유카와역·나치역에 정차 개시되었다. 미노시마역·유아사역·난부역에 대해서도 정차 열차를 증편하였다.
• "구로시오호" 이래의 난카이선 난바역 발착 열차가 폐지되었다.^[54]
• 381계에서는 각 역 도착 전에 다른 차내 차임을 테이프 녹음으로 방송하게 되었다.

• 10월: 기세 서선의 역 홈의 嵩上げ 공사의 진전 및 485계의 후쿠치야마로의 전출에 의해, 485계의 운용을 마쓰모토 운전소에서 전입한지 얼마 안된 165계가 대신 운행하였다. (10월 31일까지)^[55]
• 11월 1일: 다이어 개정에 의해, 정기 열차는 11왕복 (1왕복은 시라하마역 - 신구역 간 계절 열차)이 되었다. 전 열차가 381계 전동차로 통일되었다.^[56]

• 3월 11일: "시라하마"가 폐지되어, 시라하마역 발착의 "구로시오"가 1왕복 증편, 계절 열차 3왕복이 정기 열차화되어, "구로시오"는 16왕복 (1왕복은 계절 열차)이 되었다.
• 7월 22일: 이 때의 다이어 개정으로, 다음과 같이 변경되었다.
• ** 그린샤를 파노라마형으로 개조한 특급 "'''슈퍼 구로시오'''" 4왕복이 운행 개시 (1왕복은 시라하마역 - 신구역 간은 매일 운행의 임시 열차)되었다. "구로시오"는 12왕복 (1왕복은 계절 열차)이 되었다.
• ** "구로시오" "슈퍼 구로시오" 중 2왕복을 교토역·5왕복을 신오사카역으로 운행 개시되었다.^[7][58] 교토역 운행은 "슈퍼 구로시오"만 해당되었다.
• ** 시라하마·신구 방면행이 "하행 열차", 덴노지 방면행이 "상행 열차"가 되었다. 이에 따라 열차 번호가 신구역 방면을 홀수, 교토역·신오사카역 방향이 짝수로 변경되었다.
• ** 차내 차임벨이 갱신되었다. 새롭게 연선 안내 방송도 추가하여 테이프로 내보내게 되었다.

• 3월 16일: 계절 열차로 덴노지발 시라하마행의 "구로시오"가 1편 증편되었다.
• 7월 31일: 283계 전동차가 투입되어 "'''슈퍼 구로시오 (오션 애로우)'''" 3왕복이 운행 개시되었다.^[8]
• 12월: 평일에 기이타나베발 덴노지행의 임시 특급 "'''오하요 구로시오'''"가 운행 개시되었다.

• 3월 8일: "'''슈퍼 구로시오 (오션 애로우)'''"의 열차명이, "'''오션 애로우'''"로 변경되었다.^[60] 지상 설비 개량이 완료되어, 와카야마역 - 신구역

5. 3. 과거 운행 열차

• 381계 전동차 (1978년 10월 ~ 2015년 10월 30일)^[5]
• 485계 전동차 (1985년 4월 ~ 1986년 11월 1일): 44량이 서일본 여객철도 히네노 전차구에 배치되어 운용되었다.^[24] 보통차 4량 편성으로 구성되었으며, 일부 열차는 시라하마역에서 증결/분리하여 시라하마역 이북은 8량, 이남은 4량으로 운행했다.
• 키하 81형 기동차 (1972년 10월 이전까지, 이후 1978년 10월까지)
• 키하 80계 기동차 (1965년 3월 ~ 1978년 10월)^[6]: 운행 초기부터 사용되었으며, 1978년 381계 전동차로 교체되었다. 선두차는 키하 82형과 키하 81형이 사용되었다.

5. 4. 임시 열차

• '''후레아이 기슈지'''(ふれあい紀州路):^[29]
• '''시라하마 에키스포 구로시오(白浜エキスポく로시오)''': 1990년 국제 꽃과 녹색 박람회(꽃의 만박) 개최 기간 동안, 박람회 관람객을 위해 토요일, 일요일을 중심으로 교바시역 - 시라하마역 간에 1일 1왕복 운행되었다. 덴노지역 - 교바시역 간은 오사카 순환선을 경유했으며, 도중 오사카역에 정차했다. 야쿠모용 편성도 운용된 적이 있었다.
• '''마린 구로시오(マリンく로시오)''': 1993년부터 여름 해수욕 시즌에 전 좌석 지정석의 임시 특급 열차로 운행되었다. 1996년에는 교토역 - 신구역 구간에서 "마린 구로시오" 1·2호로, 오사카역 - 시라하마역 구간에서 "마린 구로시오" 3·4호가 운행되었다.
• '''봄 피어나는 구로시오'''(春咲きく로시오): "마린 구로시오"와 유사한 열차로 동계에 운행되었다. 정기 열차가 모두 정차하는 고보역을 통과했다.
• '''오하요 구로시오(おはようく로시오)''': 2000년부터 토요일, 공휴일에만 기이타나베역발 신오사카역행 임시 특급으로 운행되었다. 도중 정차역은 난부역, 고보역, 유아사역, 미시마역, 가이난역, 와카야마역, 히네노역, 덴노지역이었다. 2001년 정기 열차로 전환되었다.
• '''화이트 비치 익스프레스(ホワイトビーチエクスプレス)''':^[29] 2005년 해수욕 시즌에 교바시역 - 시라하마역 간에 운행된 임시 특급이다. 중간 정차역은 오사카역, 덴노지역, 와카야마역, 가이난역, 미노시마역, 유아사역, 고보역, 난부역, 기이타나베역이었다.
• '''시라하마 불꽃호'''(白浜花火号): 2012년부터 2014년까지 시라하마에서 열리는 불꽃놀이 대회(7월 30일 · 8월 10일)에 맞춰 시라하마역 출발 와카야마역행으로 운행되었다.^[31]

6. 2011년 태풍 12호 피해와 운행 상황

2011년 태풍 12호는 기이 반도에 폭우를 쏟아, 시라하마역 - 신구역 구간, 특히 나치역 - 기이텐마역 사이 나치강 교량이 나치강 범람으로 일부 유실되는 등 큰 피해를 입혔다.^[91]

불통 구간 중 시라하마역 - 구시모토역 구간은 9월 17일^[92], 구시모토역 - 기이카쓰우라역 구간은 9월 26일에 운행을 재개했다.^[93] 하지만 시라하마역에 있던 283계 6량 1편성의 하부 기기가 침수되어 고장났고, 나치강 교량 유실로 신구역에 381계(슈퍼 구로시오 편성) 6량 편성 2편성과 283계 6량 1편성이 발이 묶여 차량이 부족해, 기이카쓰우라역까지 운행 재개 후에도 특급 열차는 2왕복만 운행되었다.^[94]

이후 283계는 11월 12일부터 13일에 걸쳐^[95], 381계는 11월 13일부터 14일^[96], 11월 19일부터 20일에 걸쳐^[97] 신구역에서 갑종 수송으로 교토 종합 운전소까지 반출되었다.^[98] 이 갑종 수송으로 차량 부족이 어느 정도 해소되어, 2011년 11월 19일부터 기이카쓰우라역까지 6왕복 운행하게 되었다.^[99]

결국 12월 3일 기이카쓰우라역 - 신구역 구간 운행이 재개되면서, 태풍 피해 이전의 통상 운행으로 복귀하였다.^[101]

태풍으로 인한 운행 상황 변화는 다음과 같다.

참조

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_[2] 간행물 http://www.westjr.co[...] West Japan Railway Company Wakayama Branch 2011-12-16
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_[5] 웹사이트 http://www.yomiuri.c[...] The Yomiuri Shimbun 2015-10-29
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_[8] 뉴스 紀州路に“新しい顔” 交通新聞社 1996-07-12
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_[21] 웹사이트 289계 차량이 10월 31일(토요일)부터 운전을 개시합니다! http://www.westjr.co[...] JR 서일본 프레스 릴리스 2015-08-21
_[22] 웹사이트 도장 변경된 289계가 본선에서 시운전 http://railf.jp/news[...] 『철도 팬』교우사 railf.jp 철도 뉴스 2015-05-28
_[23] 웹사이트 열차 편성|구로시오 289계 http://www.jr-odekak[...]
_[24] 문서 도호쿠 신칸센・죠에츠 신칸센의 개업으로 잉여가 된 센다이 운전소・아오모리 운전소 소속차나 잉여 차량을 개조한 선두차, 미나미후쿠오카 전차구에서 차출.
_[25] 문서 2012년 3월 이후 순차적으로 투입되고 있는 287계도 진자 기능은 탑재되어 있지 않지만, 가감속 성능이 향상되어 있는 것과, 저중심 설계에 의해 커브의 통과 속도가 반경 400m 이상으로 본칙+15km/h（반경 400m의 커브의 경우 85km/h）, 동400m 미만으로 +본칙10km/h로, 381계와 비교해 5 - 10km/h 정도의 속도 차이라고 여겨지고 있는 것 등의 요인으로부터, 와카야마역 - 시라하마역 간을 당시의 485계보다 약 10분 빨리 주파할 수 있다（683계를 개조한 289계도 마찬가지이다）.
_[26] 문서 '「키노쿠니」의 소요 시간이 약 4시간 40분 - 5시간 25분이었던 것에 대해 485계 「구로시오」의 소요 시간은 약 4시간 25분 - 4시간 55분. 덧붙여 단축 시간 중 약 5 - 10분은 덴노지역 - 와카야마역간에 있어서 최고 속도의 95km/h로부터 110km/h에의 향상 등에 수반하는 속달화에 의한 것이며, 기세이 본선내에 한정해 보면 속달 효과는 한층 더 한정된 것이었다.'
_[27] 서적 전국철도사정대연구 오사카 남부・와카야마편 초사사 1993
_[28] 간행물 철도 저널사 1987-12
_[29] 문서 平成17年【夏】の臨時列車の運転
_[30] 문서 오사카 순환선내는 짧은 경로의 승차권으로 긴 쪽을 승차할 수 있는 특례가 있었지만(여객 영업 규칙 제160조), 2004년에 이 규칙의 적용으로부터 제외되고 있다. 또, 오사카—시라하마간은 200km 없기 때문에, 오사카 시내 발착의 특례도 적용되지 않는다.
_[31] 문서 특급 「구로시오 시라하마 불꽃놀이호」・보통 열차 「시라하마 불꽃놀이호」＋ 임시 버스의 운전에 대해
_[32] 문서 平成14年春 ダイヤ改正について I.在来線特急・急行列車
_[33] 문서 平成23年春ダイヤ改正について
_[34] 문서 이전에는 와카야마역・가이난역 시발 종착의 열차는, 자유석이 2량 많은 4량의 설정으로, 이러한 열차만이 여성 전용석이 존재하지 않았다. 또 시라하마역・신구역 시발 열차에서도 최초의 편은 자유석이 1량 많은 3량에 설정되어 있었다
_[35] 문서 "나카데모 1993년" "한와 자동차도"의 오사카부내 구간이 전선 개통해" "킨키 자동차도" 및" "한신 고속14호 마쓰바라선"과 직결해 고속도로망의 편리성이 향상하고 나서는, 오사카 - 남키의 이동에 있어서 자가용이나 버스로의 시프트가 현저하게 되었다.
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_[92] 뉴스 台風12号の影響による列車の運転状況について（きのくに線） http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011-09-14
_[93] 뉴스 きのくに線運転再開見込みについて http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011-09-26
_[94] 뉴스 復旧しても「特急電車足りない」 JR紀勢線 流された橋の向こうに3編成 http://sankei.jp.msn[...] 産経新聞 2011-09-26
_[95] 뉴스 283系が甲種輸送される http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン 2011-11-13
_[96] 뉴스 381系が甲種輸送される http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン 2011-11-15
_[97] 뉴스 381系D655編成が甲種輸送される http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン 2011-11-21
_[98] 뉴스 新宮で足止めの特急名古屋経由で京都へ JR3社協力 http://osaka.yomiuri[...] 読売新聞 2011-11-10
_[99] 뉴스 きのくに線（白浜〜紀伊勝浦駅間）特急列車の増発について http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011-11-08
_[100] 뉴스 台風12号の影響による列車の運転状況について（きのくに線） http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011-09-14
_[101] 뉴스 JR紀勢線、3カ月ぶりの全線再開 台風12号で被害 http://www.asahi.com[...] 朝日新聞 2011-12-03
_[102] 문서 단, 신오사카 역에서 출발하는 9시대 열차와 시라하마 역에서 출발하는 14시대 열차는 시간당 2편이 운행된다.
_[103] 서적 JR 시각표 고쓰 신문사 2012-03
_[104] 뉴스 特急『きのさき』『北近畿』などへの新型特急形電車の投入について http://www.westjr.co[...] 서일본 여객철도 2009-10-02
_[105] 뉴스 特急〈くろしお〉に287系投入 http://rail.hobidas.[...] 철도 호비더스 2010-11-17
_[106] 블로그 「くろしお」用287系登場。 http://rail.hobidas.[...] 철도 호비더스 2011-08-08
_[107] 웹사이트 平成14年春 ダイヤ改正について I.在来線特急・急行列車 https://web.archive.[...] 서일본 여객철도 2001-12-14
_[108] 간행물 平成23年春ダイヤ改正について http://www.westjr.co[...] 서일본 여객철도 와카야마 지사 2010-12-17
_[109] 간행물 통계로 보는 서일본 여객철도 http://www.westjr.co[...] 서일본 여객철도
_[110] 뉴스 阪和（はんわ）自動車道（みなべインタ－チェンジ～南紀田辺（なんきたなべ）インタ－チェンジ）が平成19年11月11日（日）に開通します。 http://corp.w-nexco.[...] 서일본 고속도로 2007-08-10
_[111] 웹사이트 近畿自動車道紀勢線（新直轄） http://www.kkr.mlit.[...] 일본 국토교통성 긴키 지방 정비국
_[112] 웹사이트 鉄道のご案内｜トクトクきっぷ：JRおでかけネット - 南大阪自由席回数特急券【自由席回数特急券（料金）】 http://tickets.jr-od[...] 서일본 여객철도
_[113] 웹사이트 鉄道のご案内｜トクトクきっぷ：JRおでかけネット - 阪和線自由席回数特急券【自由席回数特急券（料金）】 http://tickets.jr-od[...] 서일본 여객철도
_[114] 웹사이트 鉄道のご案内｜トクトクきっぷ：JRおでかけネット - はるかマイシート（はるか指定席特急料金定期券） http://tickets.jr-od[...] 서일본 여객철도
_[115] 웹사이트 鉄道のご案内｜トクトクきっぷ：JRおでかけネット - くろしおマイシート（くろしお指定席特急料金定期券） http://tickets.jr-od[...] 서일본 여객철도