신아키쓰역
1. 개요
신아키쓰역은 1973년 4월 1일에 개업한 일본국유철도 무사시노선의 역이다. 측면 승강장 2면 2선 구조의 지하역으로, 2001년 Suica 사용이 시작되었고, 2023년 미도리노 마도구치 영업이 종료되었다. JR 동일본 하치오지 지사가 관리하며, 2023년 기준 하루 평균 36,290명이 승차한다. 세이부 이케부쿠로선 아키쓰역과의 환승역이지만, 연결 통로 미설치로 인해 환승에 불편함이 있다.
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| 주소 | 일본 도쿄도 히가시무라야마시 아키쓰초 5-25-50 |
|---|---|
| 좌표 | 35.777861, 139.493389 |
| 운영사 | 동일본 여객철도 (JR East) |
| 노선 | 무사시노 선 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 후추혼마치역 기점 거리 | 13.0 km |
| 연결 | 버스 터미널 |
| 역 구조 | 지상역/굴할역 |
| 상태 | 직원 배치 ("미도리노마도구치") |
| 역 번호 | JM31 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1973년 4월 1일 |
| 일일 승차 인원 | 39,069명 |
| 승차 인원 통계 연도 | 2019년 |
| 지도 레이블 | 신아키쓰역 |
| 지도 유형 | 일본 도쿄 |
| 무사시노 선 | 이전 역: 신코다이라역 (JM32) 다음 역: 히가시토코로자와역 (JM30) |
|---|
| 일본어 역명 | 新秋津駅 |
|---|---|
| 로마자 역명 | Shin-Akitsu-eki |
| 한국어 역명 | 신아키쓰역 |
|---|---|
| 한자 역명 | 新秋津驛 |
| 이전 역 | 신코다이라역 |
|---|---|
| 다음 역 | 히가시토코로자와역 |
| 전보 약호 | 시아 |
|---|---|
| 역 집중 관리 시스템 | 고객 지원 콜 시스템 도입역 |
| 지정석 발매기 | 말하는 지정석 발매기 설치역 |
| 환승 | 아키쓰역 (세이부 이케부쿠로 선) |
| 2023년 | 36,290명 |
|---|
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히가시무라야마시의 철도역 -
야사카역 (도쿄도)
야사카역은 도쿄도 히가시무라야마시에 위치한 세이부 철도 다마코 선의 역으로, 고가역 형태의 단선 승강장 1면을 갖추고 있으며 고쿠분지, 하기야마 방면 및 일부 세이부 신주쿠 방면 직통 열차가 운행되고, 주변에는 브리지스톤 공장, 히가시무라야마 중앙 공원, 야사카 신사 등이 있다. -
히가시무라야마시의 철도역 -
아키쓰역 (도쿄도)
아키쓰역은 일본 도쿄도에 있는 세이부 철도 이케부쿠로선의 역으로, 상대식 승강장 2면 2선 구조이며, 1917년에 개업하여 2018년 역내 상업 시설이 개점했고, JR 무사시노선 신아키쓰역과 환승 가능하나 별도의 연결 통로는 없다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2.1. 개요
신아키쓰역은 후추혼마치역과 니시후나바시역 사이 무사시노선에 있는 역으로, 일부 열차는 케이요선을 거쳐 도쿄역까지 운행한다. 이 역은 무사시노선 서쪽 종점인 후추혼마치역에서 13.0km 떨어져 있다. 세이부 이케부쿠로선 아키쓰역에서 400m(도보 4분) 거리에 있으며, 아키쓰역은 도쿄 중심부로 가는 더 직접적인 노선을 제공한다.
신아키쓰역은 1973년 4월 1일에 개업했으며, 1987년 4월 1일 일본국유철도 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR East) 관할이 되었다.
역사
* 1973년 (쇼와 48년) 4월 1일: 일본국유철도(국철) 역으로 개업. 개업 당시 자동 개집표기 시범 설치역 중 하나였다. 개업 전 가칭은 '신무라야마'였다.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 역이 됨.
* 2001년 (헤이세이 13년) 11월 18일: IC 카드 "Suica" 사용 시작.
* 2023년 (레이와 5년)
1월 31일: 미도리노 마도구치 영업 종료.
2월 1일: 말하는 지정석 매표기 도입.
2.2. 연혁
* 1973년(쇼와 48년) 4월 1일: 일본국유철도(국철)의 역으로 개업. 개업 당시 자동 개집표기가 시험 설치된 12개 역 중 하나였으며, 개업 전의 가칭은 신무라야마였다。
* 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 2001년 (헤이세이 13년) 11월 18일: IC 카드 "Suica"의 이용이 가능하게 됨。
* 2023년 (레이와 5년)
1월 31일: 미도리노 마도구치 영업 종료。
2월 1일: 말할 수 있는 지정석 매표기를 도입。
3. 역 구조
동일본 여객철도(JR 동일본) 하치오지 지사의 연수 시설이 역 서쪽 선로 북쪽에 있으며, 무사시노 선에서 세이부 이케부쿠로 선으로 연결되는 선로가 역 서쪽에서 분기된다. 지상 역사에는 미도리노 마도구치 유인 매표소가 있었다.
3.1. 개요
신아키쓰역은 측면 승강장 2면 2선 구조의 지하역으로, 화물 열차가 사용하는 중앙 양방향 통과선이 있다. 지하 1층에는 상대식 승강장 2면 2선과 중앙 대피선 1선을 갖춘 지하 굴착역이다. 역사는 시미즈 건설이 시공했으며, 역의 색상은 노란색이다.
JR 동일본 스테이션 서비스가 위탁 운영하며, 다치카와 총괄 센터에서 관리하는 업무 위탁역이다. 고객 지원 콜 시스템 도입으로 이른 아침에는 원격 대응으로 개찰구 직원이 부재한다.
3.2. 시설
측면 승강장 2면 2선 구조의 지하역이며, 화물 열차가 사용하는 중앙 양방향 통과선이 있다. 지하 1층에는 상대식 승강장 2면 2선과 중앙에 1선의 대피선을 갖춘 지하 굴착역이다. 역 본사 시공은 시미즈 건설이 담당했다. 역의 색상은 노란색이다.
JR 동일본 스테이션 서비스가 위탁 운영하며 다치카와 총괄 센터에서 관리하는 업무 위탁역이다. 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 있어, 이른 아침에는 원격 대응으로 개찰구 직원이 부재한다. 1층에는 개찰구(자동 개찰기 설치), 콘코스, 다기능 발권기, 지정석 발권기, 말하는 지정석 발권기, VIEW ALTTE(ATM), 화장실이 있다.
과거 KIOSK, NEWDAYS, BECK'S COFFEE SHOP, 주스 서버 (2006년 7월 개업) 등 역 구내 점포가 있었으나, 2009년 주스 서버는 폐점하고 허니즈 바가 입점했다. 2012년 신아키쓰역 빌딩 건설을 위해 키오스크는 2월 10일, NEWDAYS는 2월 13일, BECK'S COFFEE SHOP은 2월 말에 각각 폐점했다.
2012년 11월 1일 신아키쓰역 빌딩이 완공되어 "빈즈 아넥스 신아키쓰"로 NEWDAYS 재입점 외 4개 점포(현재는 3개 점포)가 입주했다.
4. 이용 현황
新秋津駅일본어의 1일 평균 승차 인원은 개업 이후 꾸준히 증가하여, 2000년대 이후에는 3만 명대를 유지하고 있다. 2019년에는 39,069명으로 최고치를 기록했으나, 코로나19 팬데믹의 영향으로 2020년에는 감소하기도 했다.
4.1. 개요
2023년도 1일 평균 승차 인원은 36,290명으로, 무사시노선에서 니시후나바시역, 미나미코시가야역, 기타아사카역, 미나미우라와역, 무사시우라와역에 이어 6번째로 많다. 2019년에는 하루 평균 39,069명이 이용했다.
4.2. 연도별 이용 현황
新秋津駅일본어의 1일 평균 승차 인원은 개업 이후 꾸준히 증가하여, 2000년대 이후에는 3만 명대를 유지하고 있다. 2019년에는 39,069명으로 최고치를 기록했으나, 코로나19 팬데믹의 영향으로 2020년에는 29,240명으로 감소하였다. 이후 다시 증가 추세로 전환되어 2022년에는 34,954명, 2023년에는 36,290명을 기록했다. 2023년 기준, 무사시노선에서 니시후나바시역, 미나미코시가야역, 기타아사카역, 미나미우라와역, 무사시우라와역에 이어 6번째로 승차 인원이 많은 역이다.
5. 역세권 정보
세이부 이케부쿠로선 아키쓰 역과 환승할 수 있다.
5.1. 개요
신아키쓰 역 주변은 도쿄도 히가시무라야마시, 기요세시, 사이타마현 도코로자와시의 경계 지역으로, 행정 구역이 혼재되어 있다. 세이부 이케부쿠로선 아키쓰 역까지 이어지는 상점가에는 음식점, 편의점 등이 있다.
5.2. 주요 시설
; 금융기관
* 신아키쓰역 앞 우체국
* 도쿄 미라이 농업협동조합 아키쓰 지점
* 키라보시 은행 아키쓰 지점
* 타마 신용금고 아키쓰 지점
* 오메 신용금고 아키쓰 지점
; 학교
* 메이지 약과대학
* 도세이 학원
도세이 학원 중학교・고등학교
도세이 학원 초등학교
도세이 학원 유치원
; 도로
* 도쿄도도・사이타마현도 4호 도쿄 도코로자와 선 (도코로자와 가도)
* 사이타마현도・도쿄도도 40호 사이타마 히가시무라야마 선 (시키 가도)
; 기타
* 국립 요양소 다마 전생원 (버스 이용)
* 국립 한센병 자료관 (구 다카마츠노미야 기념 한센병 자료관)
* 시마츄 홈즈 히가시무라야마점
로피아 히가시무라야마 시마츄 홈즈점
6. 세이부 철도 아키쓰역과의 환승 문제
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신아키쓰역은 세이부 이케부쿠로선 아키쓰역과 환승할 수 있는 역이다. 그러나 두 역은 도보로 약 5분(400m) 정도 떨어져 있고, 급행 열차는 아키쓰 역에 정차하지 않아 환승이 불편하다.
무사시노선과 이케부쿠로선은 아키쓰 역 서쪽에서 교차하며, 두 역 사이의 거리는 150m 정도로 가깝다. 또한, 연락 통로 설치를 방해하는 지형이나 건물도 없지만, 지역 상점가의 반대로 인해 현재까지 연결 통로는 설치되지 않았다. 비가 올 때는 역 사이에 아케이드가 없어 우산 없이 이동하기 어렵다.
6.1. 개요
세이부 이케부쿠로선 아키쓰역과 환승이 가능하지만, 두 역 사이의 거리가 약 400m(도보 5분)로 다소 멀다. 연결 통로가 없어 환승객들의 불편이 크며, 특히 비가 올 때는 우산 없이 이동하기 어려워 불편이 가중된다. 과거 지역 자치회에서 '친절 우산'이라는 렌털 우산을 설치했으나, 가져가는 피해가 잇따라 중단되었다.
6.2. 연결 통로 미설치 배경
아키쓰 역과의 환승역이지만, 아키쓰 역까지는 도보 약 5분(400m) 거리이다. 연결 통로 설치에 장애가 되는 지형이나 건조물은 없지만, 무사시노선 건설 후 현재까지 연결 통로는 설치되지 않았다.
이는 지역 상점가가 상점가를 경유하지 않는 연결 통로 건설에 반대하고 있기 때문이다. 이에 대해 환승 이용자들의 비판이 많다. 과거 신코다이라역이 수몰되어 무사시노선 일부 구간이 장기 불통되었을 때, 연결 통로 가설안도 나왔지만, 이 역시 상점가의 반대로 실현되지 못했다.
6.3. 환승 편의 개선 노력과 한계
아키쓰 역과의 환승역이지만, 아키쓰 역까지 도보로 약 5분(400m) 정도 떨어져 있고, 동선의 급행 열차는 통과하기 때문에 노선 간 연결이 좋다고 할 수 없어 환승역으로서 불편한 점이 많다.
두 역 사이에는 특별히 연락 통로 설치에 장애가 되는 지형이나 건조물은 없지만, 지역 상점가가 상점가를 경유하지 않는 연락 통로 건설에 반대하여 현재까지 설치되지 않았다. 비가 올 때는 역 사이에 아케이드가 없어 우산이 없으면 흠뻑 젖게 된다. 과거 지역 자치회에서 '친절 우산'이라는 렌탈 우산을 설치했으나, 분실 문제가 잇따라 중단되었다. 세이부 철도에서는 2020년에 "아이카사" 렌탈 서비스를 시작했지만, 아키쓰 역까지 가야 이용할 수 있다.
2008년 3월 15일부터 아키쓰 역과의 연락 정기권 발매가 가능해졌다.
7. 기타
역 구내에는 세이부 이케부쿠로선 도코로자와역 방면으로 연결되는 연락선이 있다. 이 연락선은 1976년에 무사시노남선이 개통되면서 설치되었으며, 과거 이케부쿠로역과 코쿠분지선 코쿠분지역에서 이루어지던 일본국유철도(국철)와 세이부 철도 간의 화물 중계를 담당했다. 세이부 이케부쿠로선이 화물 취급을 중단한 이후에는 신차 반입, 지방 사철로의 차량 양도, 개조 공사를 위한 차량 수송 등에 사용되고 있다. 타마가와선 차량의 검사를 위해 무사시가오카 차량 검수장으로 입·출고할 때도 이 연락선을 통해 갑종 수송 방식으로 하치오지역을 경유하여 무사시사카이역으로 수송된다.
역 구내에는 JR 동일본 하치오지 지사의 운전 업무 종사자 훈련 센터가 있으며, 209계를 개조한 훈련차(주황색 띠, 차적 없음)가 배치되어 있다. 과거에는 105계 및 143계 개조 훈련차가 있었으나, 나가노 종합 차량 센터로 갑종 수송되어 현재는 폐차되었다.
역 마스코트 캐릭터로는 '아키'와 '아키 주니어'가 있다. '아키'는 2007년부터 신아키쓰역 선전 계장으로 활동하다가 2009년에 은퇴를 발표했지만, 이후에도 녹색 창구 셔터에 그려져 있었다. 2015년에 셔터에서 사라졌다가 2016년에 '아키 주니어'가 2대 선전 계장으로 취임하여 현재는 역 구내 포스터에서 볼 수 있다.
히가시토코로자와역 종착 열차(상행 2번선) 이용 시, 계단이나 에스컬레이터 이용을 해야 하는 불편함 때문에 신아키쓰역에서 환승을 권유하는 안내 방송이 나온다.
무사시노선의 스테이션 컬러는 노란색이며, 이는 세이부 이케부쿠로선과의 환승역이기 때문이다. 역 이용객 증가에 따라 아키쓰역과 함께 자전거 주차장이 정비되고 있다.
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