쓰야마선
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1. 개요
쓰야마선은 일본 서일본 여객철도(JR 서일본)가 운영하는 총 58.7km의 철도 노선이다. 오카야마역에서 출발하여 쓰야마역까지 17개의 역을 운행하며, 전 구간 단선 비전철화 노선이다. 모든 역에 정차하는 보통 열차와 일부 역에만 정차하는 쾌속 열차(고토부키)가 운행된다. 과거 급행 열차와 임시 열차도 운행되었으나 현재는 쾌속 열차와 보통 열차만 운행되고 있으며, 일부 구간은 IC 카드(ICOCA) 사용이 가능하다. 1898년 주고쿠 철도에 의해 개통되었으며, 1944년 국유화 이후 JR 서일본으로 이관되었다.
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| 쓰야마선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 쓰야마 선 |
| 노선 종류 | 일반 철도 (재래선・지방 교통선) |
| 전보 약호 | 쓰야세 |
 | |
| |
| 노선 개요 | |
| 기점 | 오카야마역 (오카야마시 기타구) |
| 종점 | 쓰야마역 (오카야마현 쓰야마시) |
| 역 수 | 17개 역 |
| 영업 거리 | 58.7 km |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 전철화 | 전 구간 비전철화 |
| 최고 속도 | 95 km/h |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 사용 차량 | 기하 40・47형 기하 120형 |
| 차량 기지 | 고토 종합 차량소 오카야마 기동차 지소 |
| 역사 | |
| 개업일 | 1898년 12월 21일 |
2. 노선 정보
- 관할 (사업 종류): 서일본 여객철도(제1종 철도 사업자)
- 노선 거리 (영업 킬로): 58.7km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 17 (기·종점역 포함)
- * 쓰야마선 소속 역에 한정할 경우, 산요 본선 소속의 오카야마 역과 기신선 소속의 쓰야마 역[8]이 제외되어 15개 역이 된다.
- 복선 구간: 없음 (전 노선 단선)
- 전철화 구간: 없음 (전 노선 비전철화)
- 폐색 방식: 자동 폐색식 (특수)
- 최고 속도: 95km/h
- 운전 사령소: 오카야마 종합 사령소
- IC 승차 카드 대응 구간:
- * ICOCA 구역: 오카야마 역 - 호카이인 역 간과 쓰야마 역만 이용 가능
3. 운행 형태
쓰야마선에서는 모든 역에 정차하는 보통 열차와 일부 역에만 정차하는 쾌속 열차인 "고토부키"가 운행된다.[1]
2023년 7월 3일 현재, 정기 열차는 쾌속 "고토부키"와 보통 열차만 운행되고 있다.[9] 과거에는 쓰야마역에서 인비선, 기신선과 직통하여 오카야마역 - 돗토리역을 잇는 열차나, 오카야마역 - 주고쿠카쓰야마역을 잇는 열차도 있었지만, 현재는 모두 쓰야마역에서 운행 계통이 분리되어 있다. 다만 임시 열차에서는 쓰야마역에서 기신선 니미 방면으로 연장 운행이 이루어지기도 했다. 2006년 3월에는 "가쓰야마 히나마츠리" 기간 중, 급행 "쓰야마"가 쓰야마역에서 쾌속으로 니미역까지 연장 운행된 적도 있지만, 최근에는 그러한 운행은 이루어지지 않고 있다.
2009년 3월 14일 시간표 개정으로 급행 "쓰야마"가 폐지되어,[10] 쓰야마선의 우등 열차는 모두 폐지되었다. 쓰야마선에서는 이 외에도 오카야마역 - 돗토리역 간을 잇는 급행 "사큐"가 지즈 급행선을 경유하는 특급 "이나바"(현재의 "슈퍼 이나바")가 운행을 시작하는 1997년까지 운행되었다.
보통 열차는 오카야마역 - 쓰야마역 간 전 구간을 운행하는 열차가 1~2시간에 1대 정도 있으며, 후쿠와타리역 착발 열차도 있다. 쾌속이 통과하는 역에서는 운행 간격이 2시간 정도 벌어지는 경우가 있다.
모든 열차는 원맨 운전을 실시하고 있다. 대부분 진행 방향 1량째의 뒷문으로 승차하고 앞문으로 하차하는 방식이지만, 일부 열차는 운임을 차내에서 받지 않고 모든 문에서 승하차할 수 있는 도시형 원맨 방식을 채택하기도 한다.
| 역명 | 일본어 역명 | 쾌속 "고토부키" | 접속 노선 | 역간 거리 | 누적 거리 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 오카야마 | 岡山|오카야마일본어 | ● | 서일본 여객철도 산요 신칸센, 산요 본선, 아코선, 하쿠비선, 우노선, 혼시비산선 (세토 대교선), 기비선 오카야마 전기 궤도 히가시야마 본선 (오카야마에키마에 역) | 0.0 | 0.0 | 오카야마시 기타구 |
| 호카이인 | 法界院|호카이인일본어 | ● | 2.3 | 2.3 | 상동 | |
| 비젠하라 | 備前原|비젠하라일본어 | ｜ | 2.8 | 5.1 | 상동 | |
| 다마가시 | 玉柏|다마가시일본어 | ｜ | 2.4 | 7.5 | 상동 | |
| 마키야마 | 牧山|마키야마일본어 | ｜ | 3.9 | 11.4 | 상동 | |
| 노노쿠치 | 野々口|노노쿠치일본어 | ○ | 5.3 | 16.7 | 상동 | |
| 가나가와 | 金川|가나가와일본어 | ● | 3.0 | 19.7 | 상동 | |
| 다케베 | 建部|다케베일본어 | ○ | 7.3 | 27.0 | 상동 | |
| 후쿠와타리 | 福渡|후쿠와타리일본어 | ● | 3.3 | 30.3 | 상동 | |
| 고우메 | 神目|고우메일본어 | ○ | 6.2 | 36.5 | 구메군 구메난정 | |
| 유게 | 弓削|유게일본어 | ● | 4.0 | 40.5 | 상동 | |
| 단조지 | 誕生寺|단조지일본어 | ○ | 3.0 | 43.5 | 상동 | |
| 오바라 | 小原|오바라일본어 | ○ | 2.0 | 45.5 | 구메군 미사키정 | |
| 가메노코 | 亀甲|가메노코일본어 | ● | 3.6 | 49.1 | 상동 | |
| 사라야마 | 佐良山|사라야마일본어 | ○ | 4.3 | 53.4 | 쓰야마시 | |
| 쓰야마구치 | 津山口|쓰야마구치일본어 | ○ | 3.4 | 56.8 | 상동 | |
| 쓰야마 | 津山|쓰야마일본어 | ● | 서일본 여객철도 인비선, 기신선 | 1.9 | 58.7 | 상동 |
"●"는 모든 열차가 정차하는 역, "○"는 일부 열차가 정차하는 역, "｜"는 모든 열차가 통과하는 역을 나타낸다.
"오카야마 데스티네이션 캠페인"에 맞춰 2022년 7월 1일부터 쓰야마역 - 오카야마역 구간에서 운행되는 임시 쾌속열차 "SAKU미SAKU락"은 연선의 아름다움과 즐거움에 대해 "作(작)", "咲(피)", "索(찾을 색)"이라는 세 가지 "사쿠"를 즐기는 것을 테마로 하고 있다.[20] 키하40형을 개조한 1량 편성으로, 전 좌석 지정석이다.[22]
운행 초기에는 월요일에는 쾌속 "고토부키"와 병결하고, 금요일과 토·휴일에는 단독으로 각각 2왕복 운행되었다.[20] 2022년 10월 1일부터는 월·금요일 운행을 중단하고, 원칙적으로 토·휴일에 "고토부키"와 연결하여 2왕복 운행되었다.[21] 2023년 3월 31일부터는 "고토부키"와의 병결을 폐지하고 1왕복만 운행하며, 모든 열차가 단독 운행하고 있다.[22]
"고토부키"와 병결 운행 당시, "SAKU미SAKU락" 열차는 쓰야마역 - 오카야마역 구간을 무정차로 운행했으며, "고토부키"가 정차하는 중간역에서는 해당 역에서 "SAKU미SAKU락" 열차를 이용할 수 없었다.[22]
3. 1. 쾌속 "고토부키"
쓰야마 선에서는 모든 역에 정차하는 보통 열차와 일부 역에만 정차하는 쾌속 열차가 운행되며, 쾌속 열차는 '''고토부키'''라는 이름으로 불린다.[1]오카야마역 - 쓰야마역 구간에서 하행 8편, 상행 7편이 운행되는 쾌속 열차이다. 열차명인 '''고토부키'''는 일반 공모를 통해 명명되었으며, 연선에 후쿠와타리역, 고우메역, 가메노코역, 가나가와역, 단조지역과 같이 길한 역명이 많은 것에 유래한다.[11] 1997년 11월 29일 시간표 개정으로 폐지된 급행 "사큐"[12]의 대체로, 급행 "쓰야마" 1왕복과 함께 운행을 시작했다. 처음에는 일부 좌석에 지정석이 설정되었지만, 좌석 수를 줄인 후, 2001년 3월 7일에 지정석 설정이 폐지되었다.
쓰야마시에서 8월에 열리는 "쓰야마 납량 곤고 축제"를 홍보할 목적으로, 매년 여름 쾌속 "고토부키"와 기신선 열차에 갓파[13] 헤드 마크를 부착하여 "'''곤쨩호'''"로 운행한다. 2005년부터 2007년 매년 3월에는 기신선의 주고쿠가쓰야마역 앞에서 열리는 "가쓰야마 히나마츠리" 개최에 맞춰, 쓰야마역 - 주고쿠가쓰야마역 구간에서 1왕복이 연장 운행되었다.[14][15][16] 또한, 2007년에는 4월 1일부터 6월 30일까지 개최되었던 "오카야마 데스티네이션 캠페인" 기간 중에도 연장 운행이 이루어졌고,[17] 같은 해 7월 이후에도 잠시 토, 일, 공휴일 및 오봉 연휴 기간 등에 실시되었다.
국철 시대인 1970년대부터 1980년대에도 쾌속 열차가 운행되었지만, 서일본 여객철도에 승계된 후에는 1988년에 주고쿠가쓰야마 발 오카야마행 쾌속이 아침에 설정될 때까지[18] 쓰야마선에 쾌속 열차가 운행된 적은 없었다.
2022년 7월 1일부터 2023년 3월 26일까지는 일부 열차가 "SAKU미 SAKU락"을 연결하여 운행되었다.
또한, 노스탤지어 차량으로 운행되는 경우도 있다.
; 정차역
: 2022년 3월 시간표 개정으로, 정차역이 4가지 패턴이 되었다. 아래의 1을 기본으로 하면서, 아침과 저녁에는 정차역을 늘린 열차가 설정되어 있다.
:* 1: 오카야마역 - 호카이인역 - 가나가와역 - 후쿠와타리역 - 유게역 - 가메노코역 - 쓰야마역
:*: 아래에 해당하지 않는 6왕복.
:* 2: 1에 더하여 다케베역・노노쿠치역에 정차
:*: 밤의 상행(쓰야마행) 마지막 1편만.
:* 3: 1에 더하여 후쿠와타리역 - 오카야마역 간의 각 역에 정차
:*: 아침의 하행(오카야마행) 첫 번째 1편만.
:* 4: 1에 더하여 쓰야마역 - 후쿠와타리역 간의 각 역에 정차
:*: 아침의 하행 1편만.
3. 2. 임시 쾌속 "SAKU미SAKU락"
이 섹션은 원본 소스에 존재하지 않으므로, 내용을 생성할 수 없습니다. (이전 응답과 동일)4. 사용 차량
고토 종합 차량소 오카야마 기동차 지소 소속 키하40・47형과 키하120형 300번대가 사용되고 있다. 현재는 키하40・47형에 의한 운행이 주력이 되어 있으며, 1996년 당 노선의 고속화 공사 완료 직후[32]에 많이 보였던 키하120형 300번대에 의한 운행은 2022년 3월 12일 시간표 개정 시점에서 3왕복으로 감소했다.
5. 역사
1898년 12월 21일 주고쿠 철도에 의해 개통된 쓰야마선은[2] 1944년 6월 1일 국유화되어 일본국유철도(JNR)에 편입되었다. 이후 1987년 4월 1일 JNR 민영화와 함께 서일본 여객철도(JR 서일본) 관할로 이관되었다.[3]
쓰야마선은 기비선처럼 주고쿠 철도(현 주테츠 버스)가 사설 철도법에 따라 개업한 사철이 시초이며, 대부분 1944년 6월 1일 전시 매수로 국유화되었다.
개통 초기에는 탱크식 증기 기관차가 열차를 견인했지만, 1930년 이후 기동차가 도입되었다. 그러나 국유화 이후에는 C11형 등이 열차를 견인했다. 이후 국철에서도 기동차를 투입하면서 쓰야마선에는 다시 기동차가 운행되었고, 비교적 빠르게 무연화가 이루어졌다.
그러나 국도 53호선 정비, 연선 지역 모터리제이션 가속화, 과소화 등으로 인해 합리화가 진행되면서 교환 시설 철거, 열차 운행 횟수 감축 등 편리성이 떨어졌다. 1996년에는 연선 지자체 자금 부담과 주민 모금으로 고속화 개조, 키하 120형 300번대 투입으로 소요 시간 단축 및 증편이 이루어졌다.
이후의 연혁은 아래와 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1987년 | 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도 승계, 전 노선 화물 영업 폐지 |
| 1990년 | 오카야마 지사에서 쓰야마 철도부 관할로 변경,[36] 원맨 운전 시작[37][38] |
| 1996년 | 전 노선 고속화 사업 완성[39] |
| 1997년 | 급행 "사구" 폐지, 급행 "쓰야마" 및 쾌속 "고토부키" 운행 시작[40] |
| 2001년 | 쾌속 "고토부키" 지정석 폐지 |
| 2005년 | 타마카시 역 - 마키야마 역 구간 낙석으로 열차 탈선 사고 발생,[24] 일부 구간 운행 중단 후[41] 전 노선 운전 재개[25] |
| 2006년 | 타마카시 역 - 마키야마 역 구간 낙석 발생, 열차 탈선 사고,[26] 해당 구간 운행 중단[42] |
| 2007년 | 전 노선 운전 재개,[27] 오카야마 역 - 호카이인 역 구간 "ICOCA" 사용 개시[43][44] |
| 2008년 | 쓰야마 철도부 폐지, 오카야마 지사 관할[45] |
| 2009년 | 급행 "쓰야마" 폐지[46] |
| 2010년 | 오카야마 B급 구르메 페스타 in 쓰야마에 맞춰 임시 쾌속 "오카야마 B급 구르메 페스타호" 운행[47] |
| 2016년 | "노스탤지어 차량" 운행 시작[48] |
| 2018년 | 2018년 7월 호우로 전 노선 운행 중단,[49] 일부 구간 운전 재개 및 직행 버스 대체 수송,[50][51] 이후 전 노선 운전 재개[52] |
| 2020년 | 키코 역 - 쓰야마 역 구간 낮 시간대 열차 운휴, 집중 공사[53] |
| 2021년 | 3·4량 편성 원맨 운전 시작, 전 열차 원맨화, 카네카와 역 - 쓰야마 역 구간 낮 시간대 열차 운휴, 집중 공사[54] |
| 2022년 | 관광 열차 쾌속 "SAKU 미SAKU 락" 운행 시작,[20] 카네카와 역 - 쓰야마 역 구간 낮 시간대 열차 운휴, 집중 공사[55] |
| 2023년 | 카네카와 역 - 쓰야마 역 구간 낮 시간대 열차 운휴, 집중 공사[56] |
| 2024년 | 쓰야마 역 "ICOCA" 사용 개시[57][58] |
5. 1. 주고쿠 철도 시대 (1898년 - 1944년)
1896년 4월 30일에 설립된 주고쿠 철도는 같은 해 오카야마 - 쓰야마 - 가쓰야마 - 네우 - 요나고 간 노선에 대한 면허를 받았다. 이 노선은 메이지 유신 이후 인적, 물적 왕래가 증가한 오카야마현 현청 소재지 오카야마와 미마사카 지방의 중심 도시 쓰야마를 잇는 주요 교통로였다. 그러나 기존의 쓰야마 가도(현재의 국도 제53호선과 유사)는 신카 고개 등 험난한 지형이 많았고, 선운을 이용하더라도 오카야마와 쓰야마는 각각 아사히 강과 요시이 강 수계로 나뉘어 있어 불편함이 컸다.1898년 12월 21일, 주고쿠 철도는 "주고쿠 철도 본선"으로 오카야마 - 쓰야마 구간을 개통했다. 이 구간은 쓰야마 가도를 따르면서도, 호카이인 - 노노구치 구간은 신카 고개를 피해 아사히 강변으로 건설되었다. 주고쿠 철도는 국가 기술에 의존하지 않고 독자적인 규격으로 건설하여 곡선이나 터널 단면 등이 특이했는데, 이는 현재까지도 곡선 반경이 깔끔한 숫자가 아닌 이유이다.
철도 개통으로 아사히 강의 선운은 쇠퇴하고, 가네가와나 후쿠와타리 등 철도 결절점은 번성하게 되었다. 초기에는 탱크식 증기 기관차가 열차를 견인했지만, 1930년 이후에는 기동차가 도입되어 국철 제식차 수준의 대형차 총 17량을 갖추고, 일부는 변소 부착 차량을 도입하는 등 높은 수준의 여객 서비스를 제공했다.
1944년 6월 1일에는 전시 매수로 국유화되어 주고쿠 철도 본선은 쓰야마선이 되었다.[3]
5. 2. 국유화 이후 (1944년 - 현재)
쓰야마선은 1898년 12월 21일 주고쿠 철도에 의해 개통되었다.[2] 1944년 6월 1일에 국유화되어 일본국유철도(JNR) 시스템의 일부가 되었으며, 1987년 4월 1일부터 JNR의 민영화와 함께 서일본 여객철도(JR 서일본)의 관할로 이관되었다.[3]쓰야마선은 기비선과 마찬가지로 주고쿠 철도(현재의 주테츠 버스)가 사설 철도법으로 개업한 사철이 발상이며, 대부분이 1944년6월 1일에 전시 매수로 국유화된 노선이다.
전후 주고쿠 철도의 기동차는 지방 사철에 불하되어 설계의 우수성으로 오랫동안 사용되었지만, 정작 쓰야마선은 C11형 등이 견인하는 열차로 운행되었다.
이후 국철에서도 기동차가 잇따라 투입되어 쓰야마선에 다시 기동차가 돌아오게 되었고, 구 오카야마 철도 관리국 관내에서는 비교적 빠르게 무연화가 이루어졌다.
이후 국도 53호선의 정비, 그에 따른 연선 지역의 모터리제이션 가속화, 연선 지역의 과소화로 인해 합리화가 진행되어 교환 시설이 철거되거나 열차 운행 횟수가 감축되는 등 점차 편리성이 악화되었다. 이 때문에 1996년에 연선 자치단체의 자금 부담과 주민들의 모금으로 고속화 개조(교환 설비 부활 및 일선 스루화), 키하 120형 300번대의 투입이 이루어져 소요 시간 단축 및 증편이 이루어졌다. 이 노선의 고속화 노력은 이후 돗토리현과 시마네현이 산인 본선을 고속화할 때 참고했다.
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도가 승계. 전 노선의 화물 영업 폐지.
- 1990년 6월 1일: 오카야마 지사에서 쓰야마 철도부 관할로 변경.[36] 원맨 운전 시작.[37][38]
- 1996년 12월 1일: 전 노선의 고속화 사업 완성.[39]
- 1997년 11월 29일: 급행 "사구" 폐지로 급행 "쓰야마" 및 쾌속 "고토부키" 운행 시작.[40]
- 2001년 3월 7일: 쾌속 "고토부키"의 지정석 폐지.
- 2005년
- * 2월 26일: 타마카시 역 - 마키야마 역 구간에서 낙석에 회송 열차가 충돌하여 탈선하는 열차 탈선 사고 발생.[24] 타마카시 역 - 카네카와 역 구간 불통 (이후 불통 구간은 타마카시 역 - 마키야마 역 구간으로 단축).[41]
- * 3월 14일: 전 노선에서 운전 재개.[25]
- 2006년 11월 19일: 타마카시 역 - 마키야마 역 구간에서 낙석 발생, 열차 탈선 사고 발생.[26] 해당 구간 불통.[42]
- 2007년
- * 3월 18일: 전 노선 운전 재개.[27]
- * 9월 1일: 오카야마 역 - 호카이인 역 구간 "ICOCA" 이용 지역이 됨.[43][44]
- 2008년 6월 1일: 쓰야마 철도부 폐지, 오카야마 지사 관할.[45]
- 2009년 3월 13일: 급행 "쓰야마" 폐지.[46]
- 2010년 3월 20일・21일: 오카야마 B급 구르메 페스타 in 쓰야마에 맞춰 오카야마 역 - 쓰야마 역 구간에서 58계 임시 쾌속 "오카야마 B급 구르메 페스타호" 운행 (21일은 쓰야마행만).[47]
- 2016년 4월 2일: "노스탤지어 차량" 운행 시작.[48]
- 2018년
- * 7월 6일: 2018년 7월 호우로 전 노선 불통.[49]
- * 7월 17일: 오카야마 역 - 타마카시 역 구간, 노노구치 역 - 쓰야마 역 구간 운전 재개. 쾌속 "고토부키" 운휴. 오카야마 역 - 카네카와 역 구간 직행 버스 대체 수송 시작.[50][51]
- * 8월 5일: 전 노선 운전 재개.[52]
- 2020년 12월 14 - 16일: 키코 역 - 쓰야마 역 구간 낮 시간대 열차 운휴, 집중 공사 실시.[53]
- 2021년
- * 3월 13일: 3·4량 편성의 원맨 운전 시작, 전 열차 원맨화.
- * 11월 10 - 12일, 12월 13 - 17일, 2022년 1월 12 - 14일: 카네카와 역 - 쓰야마 역 구간 낮 시간대 열차 운휴, 집중 공사 실시.[54]
- 2022년
- * 7월 1일: 관광 열차 쾌속 "SAKU 미SAKU 락" 운행 시작.[20]
- * 10월 24 - 26일, 11월 7 - 9일, 11월 14 - 16일: 카네카와 역 - 쓰야마 역 구간 낮 시간대 열차 운휴, 집중 공사 실시.[55]
- 2023년
- * 10월 23 - 25일, 10월 30 - 31일: 카네카와 역 - 쓰야마 역 구간 낮 시간대 열차 운휴, 집중 공사 실시.[56]
- 2024년 9월 21일: 쓰야마 역 "ICOCA" 이용 지역이 됨.[57][58]
6. 역 목록
'고토부키'
거리 (km)
거리 (km)
오카야마 전기 궤도 히가시야마 본선 (오카야마에키마에 역)