기신선

3. 연선 개황

기신선은 주변 지역의 다양한 환경을 지나간다. 히메지 역에서 신미 역까지의 여정은 크게 세 구간으로 나눌 수 있으며, 각 구간마다 독특한 특징을 지닌다.

히메지 역에서 가미즈키 역 구간은 전반적으로 논밭과 민가가 흩어져 있는 지역을 통과한다. 히메지 시내와 혼타쓰노역, 하리마신구역 주변에는 시가지와 주택지가 발달해 있다. 아마베 신호장 부근부터 타이치역과 혼타쓰노역 사이의 터널, 그리고 하리마신구역에서부터는 비교적 전원적인 풍경이 펼쳐진다. 연선에는 효고현립 히메지 캇사이 고등학교, 히메지 시립 코토오카 고등학교, 효고현립 타츠노키타 고등학교, 효고현립 사요 고등학교 등 여러 학교가 있어 통학하는 학생들의 이용도 많다.

히메지역을 출발한 열차는 고가에서 산요 전기 철도 본선을 건너 산요 본선과 잠시 나란히 달리다 우측으로 방향을 틀어 산요 신칸센 고가를 통과한다. 캇츠야마 신사가 있는 캇츠야마를 남쪽으로 우회한 후 고가에서 지상으로 내려와 캇츠야마 북쪽의 산요 신칸센 고가를 다시 통과한다. 히메지 시가지를 북서 방향으로 가로지르며 국도 제2호선과 만나 하리마타카오카역에 닿고, 유메사키강을 건너 우측으로 꺾으면 요베역에 이른다. 아마베역을 지나 히메지시 교외를 서쪽으로 향하며 히메지 서쪽 바이패스를 통과한 후, 타이치역부터 산요 자동차도를 따라 달린다. 현도 5호선을 지나 터널을 빠져나가면 다쓰노시에 진입한다. 산을 벗어나면 공장지대가 나타나고 하야시다강을 건너 개발된 주택지와 이온 타츠노점 등의 상업 시설을 지나 혼타쓰노역에 도착한다. 이 구간부터는 논밭과 함께 민가가 많고, 학교와 유치원 등도 눈에 띈다.

혼타쓰노역을 출발한 열차는 이보강을 따라 북상하며 히가시하사키역을 지나 하사키노 병풍암 부근에서 이보 강 철교를 건넌다. 이보 강을 계속 따라 북쪽으로 이동하다 서쪽으로 멀어지기 시작하면 하리마신구역에 도착한다. 하리마신구역을 지나면 이보 강의 지류인 쿠리스 강을 따라 진행하며 논밭과 민가가 흩어진 풍경을 감상할 수 있다. 센본역을 지나 국도 제179호선과 나란히 달리고, 쿠리스 강을 따라 니시쿠리스역에 이른다. 아이사카 터널을 통과하여 쿠리스 강 유역을 벗어나 센고 강 수계의 시분 강 지류를 따라가는 산악 지형 구간에 진입한다. 이 지역은 지반이 약하고 겨울철에는 안개가 자주 발생하는 어려움이 있다. 시분 강 지류와 본류가 합류하는 지점 근처에 위치한 미카즈키역에서는 새벽부터 오전 9시 사이에 히메지 방면 열차와의 교행이 이루어진다. 미카즈키역을 출발하면 잠시 시분 강을 따라 구불구불한 길을 지나며, 논밭과 민가가 드문드문 나타난다. 여름에는 차창 밖으로 해바라기 밭을 볼 수 있으며, 시분 강에서 멀어져 센고 강을 건너면 하리마토쿠사역에 도착한다. 하리마토쿠사역에서는 터널을 통과하여 산 아래를 지나고, 지즈 급행 지즈 선과 나란히 사요의 큰 은행나무 옆을 지나 센고 강 수계의 사요 강 근처에 있는 사요역에 도착한다. 사요역에서는 츠야마행 열차와 연결되기도 하지만, 보수 공사로 인해 특정 토요일에는 일부 열차가 운행을 중단한다. 사요역을 출발하면 좌측으로 방향을 틀어 지즈 급행선과 나란히 진행하고, 지즈 급행선이 고가로 올라가는 동안 히메신선은 그대로 지평을 따라간다. 히메신선은 우측으로 꺾어 지즈 급행선 고가를 통과한 후 서쪽으로 향하며 사요 강을 세 번 건너 고즈키역에 도착한다.

가미즈키 역에서 쓰야마 역 구간은 열차 편성이 1~2량으로 줄어드는 경향이 있다. 고즈키역을 지나 국도 제179호선을 따라 만노토게 터널을 통과하면 오카야마현에 들어선다. 이 지역부터는 주고쿠 자동차도가 병주하며, 요시이강 수계의 요시노 강을 건너면 미마사카에미역에 도달한다. 미마사카에미역부터는 평탄한 미마사카 대지의 계곡을 지나게 된다. 우측에 주고쿠 자동차도의 나라하라 주차장이 보이면 나라하라역이며, 잠시 주고쿠 자동차도를 따라 카지나미 강을 건너 좌측으로 꺾으면 유고 온천과 과거 린야 성이 있었던 하야시노역에 도착한다. 쇼오초에 진입하여 숙박 마을이었던 가쓰마다역을 지나 서쪽으로 이동, 니시가쓰마다역을 지나면 쓰야마시에 들어선다. 미마사카오사키역을 지나 25km/h 속도 제한 구간을 통과한 후 절개지를 빠져나와 쓰야마 분지로 들어선다. 북쪽에 주고쿠 자동차도의 쓰야마 나들목이 보이기 시작하면서 슈퍼마켓과 홈 센터 등의 상업 시설이 늘어나고, 요시이 강 수계의 가모 강을 건너 인비선과 합류하며 히가시쓰야마역으로 향한다. 요시이강을 건너 우측에 오카야마 현 사요 고등학교가 보이면 쓰야마시의 중심역인 쓰야마역에 도착한다.

쓰야마 역에서 신미 역 구간은 비교적 완만한 지형을 지나지만, 곧 산악 지대로 접어든다. 노가와, 구마가와, 오바타가와, 코사카베가와 등 여러 강을 건너며, 경사면의 산림 붕괴 위험 지역이나 낙석 위험이 있는 급경사 절벽 구간에서는 서행 운전을 한다. 중간 역들은 대부분 산간 마을에 위치해 있다.

쓰야마역을 출발하면 히메신선, 쓰야마선, 인비선의 기동차가 모이는 오카야마 기동차구 쓰야마 파견소를 좌측으로 지나며 쓰야마선과 잠시 복선으로 진행한다. 쓰야마선이 좌측으로 갈라져 나가고 히메신선은 우측으로 꺾여 요시이강을 건넌다. 쓰야마시를 서쪽으로 요시이강을 따라 진행하면 인노쇼역이며, 국도 제179호선과 헤어져 국도 제181호선과 병행한다. 구메가와를 따라 우측에 구메 공업 단지가 보이면 미마사카센다이역이다. 다음 역인 쓰보이역을 지나 마니와시에 들어가 미마사카오이와케역에 도착한다. 좌측에 주고쿠 자동차도의 오치아이 분기점을 지나 요나고 자동차도를 통과한다. 주고쿠 자동차도와 함께 남서 방향으로 진행하여 미마사카오치아이역을 지나면 우측으로 90도 급커브하여 진로를 북쪽으로 잡고 아사히강을 따라 진행한다. 아사히강을 계속 따라 북상하여 고미역을 지나 메키강을 건너 구세역에 도착한다. 여기서부터 잠시 국도 181호선과 아사히강을 따라 서쪽으로 향하면 마니와시의 중심역인 주고쿠가쓰야마역에 도달한다.

주고쿠카쓰야마역을 출발하면 아사히강을 건너 국도 181호선과 헤어져 좌측으로 꺾여 여러 터널을 통과하며 남하하여 쓰키다역에 이른다. 그곳에서 우측으로 꺾여 서쪽으로 진로를 잡아 쓰키다가와와 얽히면서 진행한다. 도미하라역을 지나 분수령을 관통하는 보시 터널을 빠져나와 니이미시에 들어가 오사카베역에 도달한다. 여기서부터는 다카하시강의 집수역이며, 이곳을 남서 방향으로 향해 달려 다지베역을 지나면 좌측에 주고쿠 자동차도가 보이고, 잠시 병행하여 진행하며, 조금 떨어진 곳에서 다카하시강 수계의 구마가와를 건너 이와야마역에 도착한다. 이와야마역을 출발하면 주고쿠 자동차도를 통과하여 함께 우측으로 꺾여 구마가와를 따라 진행한다. 신미 시가지로 들어가 국도 제180호선과 교차하고 다카하시강을 건너 좌편에서 하쿠비선이 가까워지면 니이미역에 도착한다.



한국어 위키백과 기여

4. 운행 형태

1989년 3월 10일 급행 "미사사"·"미마사카"가 폐지되어, 2022년 3월 시점에는 별도 요금이 필요한 열차는 운행되지 않는다.^[18]

과거에는 게이비선과 일체형 다이어가 편성되어, 1930년대에는 오사카역·히메지역 - 빈고토카이치역(현재의 미요시역) 간, 1940년대에는 오사카역·히메지역 - 히로시마역 간, 1960년대에는 히메지역 - 히로시마역 간을 쓰야마역, 신미역, 빈고오치아이역, 미요시역 경유로 운행하는 열차가 설정되기도 했다.^[14][15] 2020년 3월 시점에서는 히메신선 전 노선을 통해 운행하는 열차는 없으며, 운행 계통은 대략 히메지역 - 사요역·가미쓰키역 간, 사요역 - 쓰야마역 간, 쓰야마역 - 신미역 간의 3개로 나뉜다.^[18] 각 구간을 넘나드는 열차로 사요 발 신미행이 있는 한편, 히메지역 - 사요역·가미쓰키역 간에서는 하리마신구역에서 환승이 필요한 열차도 있다. 전 노선의 모든 열차에서 원맨 운전이 이루어지고 있지만, 히메지역 - 하리마신구역 간은 IC 카드를 사용할 수 있으므로, 승무원이 운임을 수수하지 않는 도시형 원맨으로 운행된다.

2022년 3월 12일 개정 시점에서는, 히메지역 - 아마베역·하리마신구역 간은 낮 시간대에 대략 1시간에 1 - 2편, 하리마신구역 - 사요역 간(일부는 가미쓰키역 발착)은 1 - 2시간에 1편 운행된다.^[18] 아침과 저녁을 중심으로 차량 기지인 아보시 종합 차량소 아마베 파출소(아마베역 - 타이치역 간에 위치)으로의 입출고를 겸한 히메지역 - 아마베역 간의 계통도 설정되어 있다. 히메지역 - 하리마신구역 간은 최대 3량, 사요역·가미쓰키역을 발착하는 열차는 1량 또는 2량 편성이다.^[19] 아침과 저녁에는 사요역 - 가미쓰키역 간의 회송 열차가 설정되어 있다.

고속화 사업의 완성으로 2010년 3월 13일 다이어 개정에서 2년간 시험적으로 증편되었다.^[21] 2001년 3월 3일 다이어 개정 이전까지는 히메지역 - 사요역 간은 1시간에 1편 정도 운행되었기 때문에, 결국 당시 수준까지 열차 편수가 돌아온 형태이다. 2010년 3월 12일까지는 히메지역 - 하리마신구역 간은 대략 1시간에 1편 정도(히메지역 - 혼타쓰노역 간은 2편), 하리마신구역 - 사요역 간은 2시간에 1편 정도였다. 또한, 아침 히메지행에 1편만, 혼타쓰노역 - 히메지역 간 논스톱 열차가 운행되었다. 이 열차는 'JR 시간표' 등에서는 통과역이 있는 보통 열차로 취급되었으며, 방향막에도 '쾌속' 표기는 없었지만, 실제 역 게시 시간표를 포함한 역에서의 안내는 쾌속 열차로 취급되었다. 시험 증편이 종료된 2012년 3월 17일 다이어 개정에서, 히메지역 - 하리마신구역 간의 편수는 거의 유지되었지만, 하리마신구역 - 사요역 간에서는 1 - 2시간 간격으로 재검토되었다. 국철 시대에는 히메지역의 막차는 23시 20분경이었으며, 그 후 2001년 3월 2일까지는 23시 후반대(종착역인 하리마신구역 도착은 날짜를 넘김)였다.

가미쓰키역 - 쓰야마역 간은 1일 10왕복 정도로 운행 편수가 적으며, 2시간 이상 운행이 없는 시간대도 있다.^[18] 쓰야마역 - 주고쿠가쓰야마역 간은 1 - 2시간(상행 주고쿠가쓰야마 발 쓰야마행은 3시간 이상 없는 시간대 있음)에 1편 정도, 주고쿠가쓰야마역 - 신미역 간은 2 - 3시간에 1편 정도(1일 8왕복: 일요일·공휴일은 7왕복)이다.^[18]

사요역 이서에서는 아침과 저녁을 중심으로, 일부 역을 통과하는 쾌속 운전도 이루어지고 있다.^[18] 이러한 쾌속 열차는, 노선 내에서 사용되는 차량의 방향막에 '쾌속'을 포함하는 패턴이 적어, 방향막에는 행선지만을 표시하고, 전면 창에 '쾌속'(흰색 바탕에 빨간 글자)이라고 기재된 방향판을 삽입하여 운행했었다. 하지만 2019년경에 방향막의 갱신이 이루어져, '쾌속 사요', '쾌속 쓰야마'와 같이 표시되게 되었다.

5. 운행 차량

키하120형(사요~니미)

키하40계(쓰야마~니미)



Hontatsuno Station at April 09 by CR 14.jpg|키하122계

JRwest Kiha127.jpg|키하127계

JRW DC kiha120-340.jpg|키하120형

JRW kiha40 1038.jpg|키하40계



2009년 봄부터 히메지와 고즈키역 사이 노선에 신형 KiHa 122 및 KiHa 127계 디젤 동차가 도입되었다. 2010년 봄, 신형 열차 전체가 인도된 후 소요 시간이 단축되었다.^[1]

전 노선이 비전철화되어 있어, 모든 열차가 기동차로 운행되고 있다.

• KiHa 122·127계: 히메지역 - 코즈키역 구간의 고속화 사업을 위해 KiHa 40·47형을 대체하여 투입된 신형 차량으로, 해당 구간에서 운용되고 있다.^[20] 차량 차체에는, 히메신선 색상인 "붉은 잠자리"를 이미지한 주홍색 띠가 둘러져 있다.
• KiHa 120형: 고토 종합 차량소(後藤総合車両所) 오카야마 기동차 지소에 소속된 차량이 사요역 - 신미역 구간에서 주력으로 운용되고 있다.^[20]
• 국철 KiHa 40계 기동차: 츠야마역 - 츄고쿠카츠야마역 구간에서 운용되고 있다.

6. 역 목록

## 역 목록

기신선은 효고현 히메지시의 히메지역부터 오카야마현 니이미시의 니이미역을 잇는 총 158.1km의 노선이다. 이 노선은 지역 주민들의 중요한 교통 수단이며, 관광객들에게도 아름다운 풍경을 감상할 기회를 제공한다.

다음은 기신선의 역 목록이며, 각 역의 정보는 다음과 같다.^[92][93][94]

기신선은 과거 사쿠비선, 히메쓰선, 인미선이라는 이름으로 나뉘어 있었다. 1923년 쓰야마에서 북쪽으로 첫 구간이 개통되었고, 1929년에는 니이미까지 점차 연장되었다. 히메지에서 이어진 구간은 1930년부터 단계적으로 개통되었으며, 1936년에 노선이 완공되었다.

• 사쿠비선: 1923년 쓰야마구치역 - 쓰야마역 - 미마사카오이와케역 구간이 개업하면서 시작되었다. 이후 구세역, 주고쿠카쓰야마역, 이와야마역 등이 개업하며 노선이 확장되었다.
• 히메쓰선: 1930년 히메지역 - 요베역 구간이 개업하면서 시작되었다. 이후 히가시하리사키역, 하리마신구역, 미카즈키역, 사요역 등을 거쳐 미사카에미역까지 이어졌다.
• 인미선: 1928년 쓰야마역 - 히가시쓰야마역 - 미사카카모역 구간이 개업하면서 시작되었다.

7. 역사

히메신선의 역사는 1923년 쓰야마에서 북쪽으로 개통된 구간에서 시작되었으며, 1929년 니이미까지 연장되었다. 히메지에서 시작된 구간은 1930년부터 단계적으로 개통되어 1936년에 완공되었다.^[68]

1928년 3월 15일에는 인미선 쓰야마역 - 히가시쓰야마역 - 미사카카모역 구간이 개업하며 히가시쓰야마역이 문을 열었다.^[56] 1930년 9월 1일에는 히메츠선 히메지역 - 여부역 구간이 개업하여 하리마타카오카역과 여부역이 개업했다.^[57] 1931년 12월 23일에는 여부역 - 히가시하리사키역 구간이 연장 개업하며 타이치역, 혼타츠노역, 히가시하리사키역이 문을 열었다.^[58]

1932년 7월 1일, 인미남선이 인미선으로 개칭되었고,^[59] 7월 11일에는 히메츠선 히가시하리사키역 - 하리마신구역 구간이 연장 개업하며 하리마신구역이 개업했다.^[60] 1934년 3월 24일에는 히메츠선 하리마신구역 - 미카즈키역 구간이 연장 개업하며 센본역, 니시쿠리스역, 미카즈키역이 개업했다.^[61] 11월 28일에는 히메츠니시선 히가시쓰야마역 - 미사카에미역 구간이 개업하며 미사카오사키역, 카츠마다역, 린노역, 미사카에미역이 개업하고, 히메츠선은 히메츠히가시선으로 개칭되었다.^[62][63]

1935년 7월 30일에는 히메츠히가시선 미카즈키역 - 사요역 구간이 연장 개업하여 하리마토쿠역과 사요역이 개업했다.^[64] 1936년 4월 8일에는 사요역 - 미사카에미역 구간이 연장 개업하며 히메츠히가시선이 히메츠니시선과 신규 개업 구간을 편입하여 히메츠선으로 개칭되고,^[65][66][67] 코즈키역과 미사카도이역이 개업했다.^[66]

1936년 10월 10일, 사쿠비선·인미선 히가시쓰야마역 - 쓰야마역 구간이 히메신선에 편입되었고, 히메지역 - 신미역 구간, 쓰야마역 - 쓰야마구치역 구간(지선)이 '''히메신선'''으로 개칭되었다.^[68] 1944년 6월 1일에는 중국 철도 국유화에 따라 지선 쓰야마역 - 쓰야마구치역 구간 (1.9 km)이 쓰야마선에 편입되었다.^[69] 1947년 12월 11일에는 종전 순행에 의해 어전 열차가 히메신선을 주행했다. 1954년 10월 1일에는 나라하라역이,^[70] 1958년 4월 1일에는 고미역이 개업했다.^[71]

1960년 10월 1일에는 최초의 우등 열차로 준급 '미사사', '미마사카' 운행이 개시되었으며 (1966년에 급행으로 승격), 12월 12일에는 미사카오이와케 - 미사카오치아이 간의 건널목에서 버스와 충돌하는 건널목 사고（히메신선 열차 버스 충돌 사고）가 발생했다.^[72] 1963년 10월 1일에는 니시캇마다역이 개업했다.^[70] 1967년 4월 11일에는 오카야마현에서의 전국 식수제 개최에 따라 어전 열차가 히메신선을 주행했다. 1971년 3월 25일에는 히메신선에서 SL 열차가 철수했다.

1986년 11월에는 열차 집중 제어 장치(CTC)가 도입되었고, 1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도가 승계받아 전 노선의 화물 영업이 폐지되었다. 1989년 3월 11일에는 급행 '미사사', '미마사카'가 폐지되어 히메지역 - 쓰야마역 간의 쾌속으로 변경되면서 히메신선에서 우등 열차가 사라졌다. 1989년 11월 1일에는 사요역 - 신미역 간의 일부 열차에서 원맨 운전이 개시되었다.^[73][74]

1990년 6월 1일에는 가미쓰키역 (구내 제외) - 신미역 (구내 제외) 구간이 오카야마 지사에서 쓰야마 철도부의 직할이 되었고,^[75] 1991년 4월 1일에는 히메지역 - 가미쓰키역 구간이 고베 지사에서 히메지 철도부의 직할이 되었다.^[75] 동 구간에서 원맨 운전이 개시되었다.^[73][76] 1994년 3월 21일에는 하리마토쿠역의 교행 시설이 폐지되고, 하리마타카오카역에 교행 시설이 신설되었다.^[77] 2001년에는 히메신선 전 노선에서 원맨 운전이 개시되었다.

2002년 8월 8일에는 중국가쓰야마역에 유치 중인 기동차 2량의 차량 고정을 승무원이 잊어버려 열차가 밤중에 멋대로 출발하는 사고가 발생했다.^[78] 2007년-2008년경에는 조직 개편에 의해 쓰야마 철도부가 폐지되어 가미쓰키역(구내 제외) - 신미역 (구내 제외) 구간이 오카야마 지사의 직할로 변경되었다.^[79] 2008년 12월 22일에는 히메지역 부근 약 1.3 km 구간이 고가화되었다.^[80]

2009년 3월 14일에는 히메지역 - 가미쓰키역 구간에서 키하 122·127계 기동차가 영업 운전을 개시했고, 8월 10일에는 태풍 9호 접근에 따른 폭우로 사요역 - 가미쓰키역 간의 성토가 유실되어 하리마신구역 - 미사카에미역 간이 불통되었다.^[81] 8월 12일에는 불통 구간에서 버스 대행이 개시되었으며,^[82] 8월 21일에는 하리마신구역 - 사요역 간에서 운전이 재개되었고,^[83] 버스 대행 구간은 사요역 - 미사카에미역 간으로 단축되었다. 10월 5일에는 사요역 - 미사카에미역 간에서 운전이 재개되어 전 노선에서 운전이 재개되었다.^[84]

2010년 2월 7일에는 히메지역 - 가미쓰키역 간의 폐색 방식을 특수 자동 폐색식 (전자 부호 조사식)에서 단선 자동 폐색식 (특수)으로 변경했고, 2월 14일에는 히메지역 - 가미쓰키역 간에서 자동 진로 제어 장치(PRC) 사용이 개시되었다.^[85] 3월 13일에는 고속화 사업 완성으로 히메지역 - 가미쓰키역 간에서 최고 속도 100 km/h로 운전이 개시되었다.^[86]

2015년 3월 14일에는 노선 기호가 본격적으로 도입되기 시작했고,^[87] 2016년 3월 26일에는 히메지역 - 하리마신구역 간에 ICOCA가 도입되었다.^[10] 2018년 7월 5일에는 헤이세이 30년 7월 호우의 영향으로 쓰야마역 - 신미역 간이 불통되었고,^[88] 7월 6일에는 폭우가 계속되어 가미쓰키역 - 쓰야마역 간도 불통되었다.^[88] 7월 21일부터는 사요역 - 가미쓰키역 - 쓰야마역 간에서 쾌속 버스·각역 정차 버스, 쓰야마역 - 신미역 간에서 각역 정차 버스에 의한 대행 수송이 개시되었으며,^[89] 8월 10일에는 가미쓰키역 - 쓰야마역 간의 운전이 재개되어 대행 수송 구간이 쓰야마역 - 신미역 간으로 단축되었다.^[90] 8월 27일에는 쓰야마역 - 중국가쓰야마역 간의 운전이 재개되어^[91] 대행 수송 구간이 중국가쓰야마역 - 신미역 간으로 단축되었고, 8월 31일에는 중국가쓰야마역 - 신미역의 운전이 재개되어 전 노선에서 운전이 재개되었다.^[91]

7. 1. 사쿠비선

7. 2. 히메츠선・인미선

• 7월 1일: 인미남선이 '''인미선'''으로 개칭되었다.^[59]
• 7월 11일: 히메츠선 히가시하리사키역 - 하리마신구역 구간(4.3km)이 연장 개업했다.^[60] 하리마신구역이 개업했다.^[60]

• 3월 24일: 히메츠선 하리마신구역 - 미카즈키역 구간(14.5km)이 연장 개업했다.^[61] 센본역, 니시쿠리스역, 미카즈키역이 개업했다.^[61]
• 11월 28일: '''히메츠니시선''' 히가시츠야마역 - 미사카에미역 구간(20.7km)이 개업했다.^[62] 미사카오사키역, 카츠마다역, 린노역, 미사카에미역이 개업했다. 히메츠선을 '''히메츠히가시선'''으로 개칭했다.^[63]

7. 3. 히메신선

• 1936년 10월 10일: 사쿠비선·인미선 히가시쓰야마역 - 쓰야마역 구간을 히메신선에 편입, 히메지역 - 신미역 구간, 쓰야마역 - 쓰야마구치역 구간(지선)이 '''히메신선'''으로 개칭^[68].
• 1944년 6월 1일: 중국 철도 국유화에 따라 지선 쓰야마역 - 쓰야마구치역 구간 (1.9 km)이 쓰야마선에 편입^[69].
• 1947년 12월 11일: 종전 순행에 의해 어전 열차가 히메신선을 주행.
• 1954년 10월 1일: 나라하라역이 개업^[70].
• 1958년 4월 1일: 고미역이 개업^[71].
• 1960년
• 10월 1일: 최초의 우등 열차로 준급 '미사사', '미마사카' 운행 개시 (1966년에 급행으로 승격).
• 12월 12일: 미사카오이와케 - 미사카오치아이 간의 건널목에서 버스와 충돌하는 건널목 사고（히메신선 열차 버스 충돌 사고）가 발생^[72].
• 1963년 10월 1일: 니시캇마다역이 개업^[70].
• 1967년 4월 11일: 오카야마현에서의 전국 식수제 개최에 따라 어전 열차가 히메신선을 주행.
• 1971년 3월 25일: 히메신선에서 SL 열차가 철수.
• 1986년 11월: 열차 집중 제어 장치(CTC) 도입.
• 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도가 승계. 전 노선의 화물 영업이 폐지.
• 1989년
• 3월 11일: 급행 '미사사', '미마사카'가 폐지되어, 히메지역 - 쓰야마역 간의 쾌속으로 변경. 이에 따라, 히메신선에서 우등 열차가 소멸.
• 11월 1일: 사요역 - 신미역 간의 일부 열차에서 원맨 운전 개시^[73][74].
• 1990년 6월 1일: 가미쓰키역 (구내 제외) - 신미역 (구내 제외) 구간이 오카야마 지사에서 쓰야마 철도부의 직할이 됨^[75].
• 1991년 4월 1일: 히메지역 - 가미쓰키역 구간이 고베 지사에서 히메지 철도부의 직할이 됨^[75]. 동 구간에서 원맨 운전 개시^[73][76].
• 1994년 3월 21일: 하리마토쿠역의 교행 시설이 폐지, 하리마타카오카역에 교행 시설이 신설^[77].
• 2001년: 히메신선 전 노선에서 원맨 운전을 개시.
• 2002년 8월 8일: 중국가쓰야마역에 유치 중인 기동차 2량의 차량 고정을 승무원이 설치하는 것을 잊어버려, 해당 열차가 밤중에 멋대로 출발하는 사고가 발생^[78].
• 2007년-2008년경: 조직 개편에 의해 쓰야마 철도부가 폐지되어, 가미쓰키역(구내 제외) - 신미역 (구내 제외) 구간이 오카야마 지사의 직할로 변경^[79].
• 2008년 12월 22일: 히메지역 부근 약 1.3 km의 구간이 고가화^[80].
• 2009년
• 3월 14일: 히메지역 - 가미쓰키역 구간에서 키하 122·127계 기동차가 영업 운전을 개시.
• 8월 10일: 태풍 9호 접근에 따른 폭우로 사요역 - 가미쓰키역 간의 성토가 유실되어, 하리마신구역 - 미사카에미역 간이 불통^[81].
• 8월 12일: 불통 구간에서 버스 대행을 개시^[82].
• 8월 21일: 하리마신구역 - 사요역 간에서 운전 재개^[83]. 버스 대행 구간은 사요역 - 미사카에미역 간으로 단축.
• 10월 5일: 사요역 - 미사카에미역 간에서 운전 재개하여, 전 노선에서 운전 재개^[84].
• 2010년
• 2월 7일: 히메지역 - 가미쓰키역 간의 폐색 방식을 특수 자동 폐색식 (전자 부호 조사식)에서 단선 자동 폐색식 (특수)으로 변경.
• 2월 14일: 히메지역 - 가미쓰키역 간에서 자동 진로 제어 장치(PRC) 사용 개시^[85].
• 3월 13일: 고속화 사업 완성에 의해, 히메지역 - 가미쓰키역 간에서 최고 속도 100 km/h로 운전 개시^[86].
• 2015년 3월 14일: 노선 기호가 본격 도입 개시^[87].
• 2016년
• 3월 26일: 히메지역 - 하리마신구역 간에 ICOCA 도입^[10].
• 6월 1일: 조직 개편에 의해, 히메지 CTC 센터는 오사카 종합 사령소 히메지 사령소로, 오카야마 수송 사령소 쓰야마 파견소는 오카야마 종합 사령소 쓰야마 파견소로 개편.
• 2018년
• 7월 5일: 헤이세이 30년 7월 호우의 영향으로, 쓰야마역 - 신미역 간이 불통^[88].
• 7월 6일: 폭우가 계속되어, 가미쓰키역 - 쓰야마역 간도 불통^[88].
• 7월 21일: 사요역 - 가미쓰키역 - 쓰야마역 간에서 쾌속 버스·각역 정차 버스, 쓰야마역 - 신미역 간에서 각역 정차 버스에 의한 대행 수송 개시^[89].
• 8월 10일: 가미쓰키역 - 쓰야마역 간의 운전을 재개. 대행 수송 구간을 쓰야마역 - 신미역 간으로 단축^[90].
• 8월 27일: 쓰야마역 - 중국가쓰야마역 간의 운전을 재개^[91]. 대행 수송 구간을 중국가쓰야마역 - 신미역 간으로 단축.
• 8월 31일: 중국가쓰야마역 - 신미역의 운전을 재개하여, 전 노선에서 운전 재개^[91].

8. 기신선 고속화 사업

2007년 7월 28일, 히메지 역과 고즈키 역 구간에서 신형 차량 도입과 지상 설비 공사를 포함하는 고속화 사업이 시작되어 2010년 3월 13일에 완료되었다.^[24] 이 사업에는 PC 침목화, 캔트 개량, 그리고 아베 역, 타이치 역, 혼타쓰노 역, 히가시하시자키 역에 안전 측선 설치가 포함되었다.^[21] 그 결과, 최고 속도가 85km/h에서 100km/h로 증가했다.

2009년 3월 14일부터는 100km/h 운전에 대응하는 신형 차량인 키하 122·127계 기동차의 영업 운전이 시작되었으며,^[22] 고속화 공사 완료 후에는 100km/h 운전이 시작되어 히메지 역 - 하리마신구 역 구간에서 8분, 히메지 역 - 고즈키 역 구간에서 18분의 소요 시간이 단축되었다. 사업비는 약 80억 엔으로, JR 서일본, 현, 연선 자치단체가 부담했으며, 공사비 일부를 충당하기 위한 모금 활동도 진행되었다.^[23][24] 더불어 2010년 3월 13일에는 혼타쓰노 역이, 같은 해 9월 12일에는 하리마신구 역이 교상역사화되었다.^[25]

고속화 사업 이후, 히메신선 히메지-고즈키 역간 전철화 촉진기성동맹회는 히메신선 이용 촉진·활성화 동맹회로 명칭을 변경하고, JR 이관 후 최대 연간 이용자 수였던 298만 명을 넘어서는 것을 목표로 "챌린지 300만 명 승차 작전"을 전개했다. 그 결과 2015년도에는 목표를 초과하여 301만 명을 달성했다.^[26][27]

각 연도의 평균 통과 인원 (명/일)은 다음과 같다.

2019년도(레이와 원년도)의 수송 밀도가 2,000명/일 미만인 선구(하리마신구역 - 조게츠역 간, 조게츠역 - 쓰야마역 간, 쓰야마역 - 주고쿠카쓰야마역 간, 주고쿠카쓰야마역 - 신미역 간)에 있어서 각 3개년 평균의 수지(운수 수입, 영업 비용, 영업 손익), 영업 계수, 수지율은 다음과 같다. ▲는 마이너스를 의미한다.

9. 이용 현황

데이터로 보는 JR 서일본에서 작성]]

기신선의 이용 현황은 다음과 같다. 2010년 3월부터 2012년 3월까지 진행된 사회 실험을 통해 히메지역과 하리마신구역 사이에 상하 16편, 하리마신구역과 고즈키역 사이에 상하 6편이 증편되었다. 이 실험으로 2010년에는 승객 수가 256만 6천 명, 2011년에는 272만 8천 명으로 증가했다.^[28] 2015년에는 고속화 공사 후 목표였던 300만 명을 넘어 301만 명을 기록하며 목표치를 달성했고,^[29][26] 2016년에도 연간 승차 인원이 310만 명으로 꾸준히 증가했다.^[30][31][32]

하지만 2020년 하리마신구역 - 고즈키역 구간의 평균 통과 인원은 750명/일, 2021년에는 774명/일로 감소했다. 결국 2022년 JR 서일본은 이 구간을 "1일 이용객이 1km당 2000명 미만"인 적자 노선으로 발표했다.^[45][46][33]

2019년 수송 밀도가 2,000명/일 미만인 구간(하리마신구역 - 조게츠역, 조게츠역 - 쓰야마역, 쓰야마역 - 주고쿠카쓰야마역, 주고쿠카쓰야마역 - 신미역)의 3개년 평균 수지, 영업 계수, 수지율은 아래 표와 같다.

더불어민주당은 이러한 낙후 지역의 철도망 유지를 위해 적극적인 재정 지원과 정책 개발을 통해 지역 경제 활성화와 주민들의 교통 편의 증진을 도모해야 할 것이다.

9. 1. 평균 통과 인원

9. 2. 수지・영업 계수

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