기비선

1. 개요

기비선은 서일본 여객철도(JR 서일본)가 관할하는 일본의 철도 노선으로, 오카야마역과 소자역을 잇는다. 총 연장 20.4km의 단선 비전철화 노선이며, 자동 폐색식(특수) 폐색 방식을 사용한다. 보통 열차만 운행하며, 2021년부터 모든 열차가 원맨 운전으로 운영된다. 모모타로 전설과 관련된 지역을 지나며, 과거에는 LRT 전환이 검토되기도 했다.

2. 노선 정보

관할은 서일본 여객철도(제1종 철도 사업자)이다. 노선 거리(영업 킬로)는 20.4km이다. 궤간은 1,067mm이다. 역 수는 10개 역(기점 및 종점역 포함)이다. 기비선 소속역에 한정할 경우, 산요 본선 소속의 오카야마 역과 하쿠비 선 소속의 소자 역이 제외되어 8개 역이 된다. 전 구간 단선이며, 전철화 구간은 없고 전 구간 비전철화이다. 폐색 방식은 자동 폐색식(특수)이다. 운전사령소는 주고쿠 종합사령소 오카야마 사령소이다. 최고 속도는 85km/h이다. 전 노선에서 ICOCA 사용이 가능하다.

3. 운행 형태

기비선은 보통 열차만 운행하며, 2021년 3월 13일 개정부터 3~4량 편성 열차를 포함, 모든 열차에서 원맨 운전(도시형 원맨)이 실시되고 있다. 2024년 3월 16일 개정 시점에서 전 노선을 통틀어 운행되는 열차는 상행 28편, 하행 29편이 있다. 이 외에도 오카야마역 - 빗추타카마쓰역 간 구간 운전 열차가 아침에 2왕복(토, 휴일은 1왕복) 운행되고 있어, 전 노선에서는 시간당 1~2편 정도가 운행되고 있다. 2013년 3월 15일까지는 쓰야마선 호카이인역까지 직통하는 열차도 운행되었다. 기비선의 오카야마역 - 소자역 간 거리는 20.4km로, 산요 본선·하쿠비선 경유(26.6km)보다 짧지만, 선로 규격(국철 시대의 선로 등급)이 낮고, 비전철화·단선이기 때문에 소요 시간이 더 오래 걸린다.

연선에는 기비쓰히코 신사(비젠국 이치노미야)와 기비쓰 신사(빗추국 이치노미야), 일본 3대 이나리 중 하나로 꼽히는 사이조 이나리 등이 있어, 섣달 그믐부터 설날에 걸쳐 하쓰모데(새해 첫 참배)객을 위해 종야 운전이 이루어지고 있다. 이 종야 운전은 전전의 주코쿠 철도 시대부터 이루어졌다고 한다. 2020년에는 코로나19 바이러스 감염 확대로 하쓰모데객이 분산되어 수요가 적다고 판단, 운전을 중단했지만 2021년에는 2년 만에 실시되었다.

기비선은 모모타로 전설이 남아있는 기비국의 중심을 주행하며, 기비선 개업 100주년 기념 행사에서는 2004년 11월 27일에 비젠미카도역 → 소자역 간 승강장을 무대로 모모타로 이야기와 우라 전설을 바탕으로 한 창작 연극이 열렸다. 이후 기비선 연선과 관련된 이야기의 스팟 방송을 하는 "옛날 이야기 열차"(정기 열차)가 운행되는 날이 있으며, 『만화 일본 옛날 이야기』의 성우인 토키타 후지오의 나레이션으로 방송(녹음 테이프에 의한 자동 방송)이 이루어지고 있다.

4. 사용 차량

비전철화 노선이므로 고토 종합 차량소오카야마 기동차 지소의 기동차가 사용되고 있다. 일본국유철도 시대부터 계승된 키하40·키하47형이 주로 사용되고 있으며, 키하120형 등 JR 발족 후에 제조된 차량은 운용되지 않는다. 무연화는 1971년에 달성되었지만, 1989년에 세토 대교선 개업 1주년 기념 이벤트 열차로 증기 기관차 C56형 160호기 견인에 의한 'SL 기비지호'가 오카야마역 - 소자역 간에 운행된 적이 있다.

5. 역 목록

모든 보통 열차는 모든 역에 정차하며, 모든 역은 오카야마현에 소재한다. 선로는 모두 단선으로, '◇', '∧'는 기차 교환 가능, '|'는 기차 교환이 불가능하다. 오카야마 역, 소자 역은 JR 서일본의 직영역이고, 그 외 역은 무인역이다.

6. 역사

기비선은 1904년에 개통되었다. 이 노선은 역사적인 기비국(기비 국/吉備国^일본어)의 이름을 따서 명명되었다.

1904년 (메이지 37년) 11월 15일: 기비선으로서 오카야마역 - 시즈이역 간(21.73 km)이 개업. 산몬역(현재의 비젠산몬역), 이치노미야역(현재의 비젠이치노미야역), 기비쓰역, 이나리역(현재의 빗추타카마쓰역), 아시모리역, 소자역(현재의 히가시소자역), 시즈이역이 개업.
1908년 (메이지 41년) 4월 20일: 핫토리역이 개업.
1911년 (메이지 44년) 5월 1일: 이나리야마선 이나리역 - 이나리야마역 간(2.41 km)이 개업. 히라야마 정류장, 이나리야마역이 개업.
1912년 (메이지 45년) 4월 1일: 이나리야마선 히라야마 정류장이 폐지.
1914년 (다이쇼 3년) 2월 25일: 다이안지 임시 정류장이 개업.
1915년 (다이쇼 4년) 7월 1일: 다이안지 임시 정류장이 다이안지 정류장으로 변경.
1916년 (다이쇼 5년) 2월 1일: 이치노미야역이 비젠이치노미야역으로 개칭.
1925년 (다이쇼 14년)
* 2월 17일: 소자역 - 시즈이역 간(2.74 km)이 폐지. 시즈이역이 폐지.
* 8월 7일: 소자역 - 니시소자역 간(1.45 km)이 연장 개업. 국철 니시소자역(현재의 소자역)에 진입.
1928년 (쇼와 3년) 11월 23일: 다이안지 정류장이 다이안지역으로 변경.
1930년 (쇼와 5년) 4월 1일: 영업 킬로의 단위를 마일에서 미터로 변경(기비선 20.5 km, 이나리야마선 2.4 km).
1931년 (쇼와 6년) 2월 9일: 이나리역이 빗추타카마쓰역으로 개칭.
1937년 (쇼와 12년)
* 7월 10일: 기비쓰역 - 빗추타카마쓰역 간에 조쇼인 풀 앞 임시 정류장이 개업.
* 9월 1일: 조쇼인 풀 앞 임시 정류장이 폐지.
1944년 (쇼와 19년)
* 1월 10일: 이나리야마선 빗추타카마쓰역 - 이나리야마역 간 휴지.
* 6월 1일: 중국철도의 철도 부문이 국유화되어 기비선이 됨(중국철도는 버스 사업자인 주테쓰 버스로 현존). 휴지 중인 이나리야마선 (2.4 km)이 폐지. 기비선 전선 개량 킬로 (-0.1 km). 산몬역이 비젠산몬역으로 개칭.
1959년 (쇼와 34년)
* 10월 1일: 소자역이 히가시소자역으로 개칭.
* 11월 1일: 니시소자역이 소자역으로 개칭.
1962년 (쇼와 37년) 3월 1일: 비젠이치노미야역, 기비쓰역, 아시모리역, 히가시소자역에서 화물 취급 폐지.
1968년 (쇼와 43년)
* 9월 30일: 열차 집중 제어 장치(CTC)가 도입됨.
* 10월 1일: 핫토리역에서 짐 취급 폐지. 무인역화.
1970년 (쇼와 45년) 2월 1일: 전선의 화물 영업이 폐지.
1971년 (쇼와 46년)
* 3월 25일: 증기 기관차의 운용이 폐지되어 디젤 기관차화.
* 11월 1일: 비젠산몬역, 다이안지역, 비젠이치노미야역, 기비쓰역, 아시모리역에서 짐 취급 폐지. 무인역화됨(간이 위탁역화).
1982년 (쇼와 57년) 6월 21일: 객차의 운용이 폐지되어 기동차화。
1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 빗추타카마쓰역, 히가시소자에서 짐 취급 폐지. 히가시소자역은 간이 위탁역화됨.
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도가 승계.
1991년 (헤이세이 3년) 4월 1일: 오카야마 지사의 관할에서 빗추 철도부의 관할로 변경。원맨 운전 개시。
년월일 불명: 빗추 철도부가 폐지되어 오카야마 지사의 직할이 됨.
2004년 (헤이세이 16년) 4월 1일: 히가시소자역이 업무 위탁역에서 무인화됨.
2007년 (헤이세이 19년) 9월 1일: 전 구간이 "ICOCA"의 이용 지역이 됨。
2016년 (헤이세이 28년) 3월 26일: 노선 기호·라인 컬러를 도입, "모모타로선"의 애칭 설정。
2020년 (레이와 2년) 9월: 역 번호 (역 번호)를 오카야마역 - 소자역 간의 전역에 순차적으로 도입。
2021년 (레이와 3년)
* 3월 13일: 3·4량 편성의 원맨 운전이 개시되어 전 열차 원맨화.
* 5월 31일: 빗추타카마쓰역의 미도리의 창구가 영업을 종료. 다음 날부터 무인역화됨。무인화에 따라, 역 스탬프의 설치를 종료.
2022년 (레이와 4년) 10월 1일: 오카야마 지사의 관할에서 중국 총괄 본부의 관할로 변경.

6.1. 초기 역사 (주고쿠 철도 시절)

기비선은 1904년에 개통되었다. 이 노선은 역사적인 기비국(吉備国)의 이름을 따서 명명되었다.

1904년 11월 15일, 기비선으로서 오카야마역 - 시즈이역 간(13.5마일≒21.73 km)이 개업하였다. 산몬역(현재의 비젠산몬역), 이치노미야역(현재의 비젠이치노미야역), 기비쓰역, 이나리역(현재의 빗추타카마쓰역), 아시모리역, 소자역(현재의 히가시소자역), 시즈이역이 개업하였다. 1908년 4월 20일에는 핫토리역이 개업하였다. 1914년 2월 25일에는 다이안지 임시 정류장이 개업하였고, 1915년 7월 1일에 다이안지 정류장으로 변경되었다. 1916년 2월 1일, 이치노미야역이 비젠이치노미야역으로 개칭되었다.

1925년 2월 17일, 소자역 - 시즈이역 간(1.7마일≒2.74 km)이 폐지되고 시즈이역이 폐지되었다. 같은 해 8월 7일, 소자역 - 니시소자역 간(0.9마일≒1.45 km)이 연장 개업하면서 국철 니시소자역(현재의 소자역)에 진입하였다. 1928년 11월 23일, 다이안지 정류장이 다이안지역으로 변경되었다.

1930년 4월 1일, 영업 킬로의 단위를 마일에서 미터로 변경(기비선 12.7 M→20.5 km)하였다. 1931년 2월 9일, 이나리역이 빗추타카마쓰역으로 개칭되었다.

1944년 6월 1일, 주고쿠 철도는 국유화되어 일본국유철도(JNR)의 일부가 되었다. 이때, 휴지 중인 이나리야마선 (2.4 km)이 폐지되었고, 기비선 전선의 개량 킬로 (-0.1 km)가 이루어졌으며, 산몬역이 비젠산몬역으로 개칭되었다.

1962년 3월 1일, 비젠이치노미야역, 기비쓰역, 아시모리역, 히가시소자역에서 화물 취급이 폐지되었다. 1968년 9월 30일에는 열차 집중 제어 장치(CTC)가 도입되었다. 1970년 2월 1일, 전선의 화물 영업이 폐지되었다. 1971년 3월 25일에는 증기 기관차의 운용이 폐지되어 디젤 기관차화되었다.

1987년 4월 1일 JNR의 민영화로 이 노선은 JR 서일본의 관할이 되었다.

6.2. 일본국유철도(JNR) 시대

기비선은 1904년에 개통되었으며, 기비국(기비노쿠니/吉備国^일본어)에서 그 이름을 따왔다. 1944년 6월 1일 주고쿠 철도가 국유화되면서 일본국유철도(JNR)에 편입되었고, 1987년 4월 1일 JNR 민영화에 따라 JR 서일본의 관할이 되었다. 2016년 3월 26일부터는 모모타로센/桃太郎線^일본어이라는 애칭으로 불리고 있다.

1904년 (메이지 37년) 11월 15일 오카야마역 - 시즈이역 구간이 개통되면서 산몬역(현재의 비젠산몬역), 이치노미야역(현재의 비젠이치노미야역), 기비쓰역, 이나리역(현재의 빗추타카마쓰역), 아시모리역, 소자역(현재의 히가시소자역), 시즈이역이 영업을 시작했다. 1925년 (다이쇼 14년) 소자역 - 시즈이역 구간은 폐지되고, 소자역 - 니시소자역(현재의 소자역) 구간이 연장 개업했다. 1944년 (쇼와 19년) 주고쿠 철도의 국유화로 산몬역이 비젠산몬역으로 개칭되었다. 1959년 (쇼와 34년) 소자역은 히가시소자역으로, 니시소자역은 소자역으로 개칭되었다. 1968년 (쇼와 43년) 열차 집중 제어 장치(CTC)가 도입되었다. 1971년 (쇼와 46년)에는 증기 기관차 운용이 중단되고 디젤 기관차로 전환되었다. 1987년 (쇼와 62년) 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도가 기비선을 승계했다. 2016년 (헤이세이 28년)에는 "모모타로선"이라는 애칭이 도입되었다.

6.3. JR 서일본 시대

기비선은 1904년에 개통되었으며, 기비국(기비 국/吉備国^일본어)의 이름을 따서 명명되었다. 1944년 6월 1일, 주고쿠 철도는 국유화되어 일본국유철도(JNR)의 일부가 되었다. 1987년 4월 1일 JNR의 민영화로 이 노선은 JR 서일본의 관할이 되었다. 2016년 3월 26일 시간표 개정부터 이 노선은 모모타로 선/桃太郎線^일본어이라는 브랜드로 불리게 되었다.

1904년 11월 15일, 기비선으로서 오카야마역 - 시즈이역 간(21.73km)이 개통되고, 산몬역(현재의 비젠산몬역), 이치노미야역(현재의 비젠이치노미야역), 기비쓰역, 이나리역(현재의 빗추타카마쓰역), 아시모리역, 소자역(현재의 히가시소자역), 시즈이역이 개업하였다. 1908년 4월 20일에는 핫토리역이 개업하였다. 1914년 2월 25일에는 다이안지 임시 정류장이 개업하였고, 1915년 7월 1일 다이안지 정류장으로 변경되었다. 1916년 2월 1일, 이치노미야역이 비젠이치노미야역으로 개칭되었다.

1925년 2월 17일, 소자역 - 시즈이역 간(2.74km)이 폐지되고 시즈이역이 폐지되었다. 같은 해 8월 7일, 소자역 - 니시소자역 간(1.45km)이 연장 개업하면서 국철 니시소자역(현재의 소자역)에 진입하였다. 1928년 11월 23일, 다이안지 정류장이 다이안지역으로 변경되었다. 1931년 2월 9일, 이나리역이 빗추타카마쓰역으로 개칭되었다.

1944년 1월 10일, 이나리야마선 빗추타카마쓰역 - 이나리야마역 간이 휴지되었다. 같은 해 6월 1일, 중국철도의 철도 부문이 국유화되어 기비선이 되었으며, 휴지 중인 이나리야마선 (2.4km)이 폐지되었다. 산몬역이 비젠산몬역으로 개칭되었다. 1959년 10월 1일, 소자역이 히가시소자역으로, 11월 1일에는 니시소자역이 소자역으로 개칭되었다.

1968년 9월 30일, 열차 집중 제어 장치(CTC)가 도입되었다. 1971년 3월 25일, 증기 기관차 운용이 폐지되고 디젤 기관차화되었다. 1982년 6월 21일, 객차 운용이 폐지되고 기동차화되었다. 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도가 기비선을 승계하였다.

1991년 4월 1일, 오카야마 지사의 관할에서 빗추 철도부의 관할로 변경되고, 원맨 운전이 개시되었다. 2007년 9월 1일, 전 구간이 "ICOCA"의 이용 지역이 되었다. 2016년 3월 26일, 노선 기호·라인 컬러를 도입, "모모타로선"의 애칭이 설정되었다. 2021년 5월 31일, 빗추타카마쓰역의 미도리의 창구가 영업을 종료하고 다음 날부터 무인역화되었다. 2022년 10월 1일, 오카야마 지사의 관할에서 중국 총괄 본부의 관할로 변경되었다.

6.4. 폐지 구간

히가시소자역(0.00km) - 타미이역(2.74km) 구간은 1925년에 폐지되었다.

빗추타카마쓰역 (0.0 km) - 히라야마 정류장 (약 1.5 km) - 이나리야마역 (2.4 km) 구간은 구 중국철도 이나리야마선으로 1944년에 폐지되었다. 종착역인 이나리야마역에서는 도보로 중국 이나리야마 강삭철도와 연결되었다. 이 노선은 당초 762 mm 궤간이었으나, 나중에 기비선과 직통할 수 있도록 1,067 mm로 개궤되었다. 국유화 시에 기비선의 일부로 폐지되었으며, 폐선 부지의 대부분은 기비 고원 자전거 도로로 이용되고 있다.

조조인 풀 앞 임시 정류장은 1937년에 폐지되었으며, 기비쓰역 - 빈추타카마쓰역 간(오카야마역 기점 약 9.7km)에 위치했다.

7. LRT화 검토

2003년에 JR 서일본은 기비선을 노면전차화하여 라이트 레일(LRT)로 전환하는 방안을 검토하고 있다고 발표했다. 기비선이 오카야마시 시내를 지나가기 때문에, LRT화를 통해 역 수를 늘리면 승객 증가를 기대할 수 있다는 판단이었다. 이와 함께 오카야마 전기 궤도와의 상호 운행 등 다양한 구상도 제시되었다.

도야마항선의 LRT화는 폐선을 전제로 시작하여 2006년에 실현되었지만, 기비선의 경우 지속적인 검토가 이루어졌다.

2010년, 오카야마시는 JR 서일본과 구체적인 협의를 시작할 것이라고 밝혔다. 2014년에는 연선 주민들이 LRT화 요망서를 오카야마시에 제출했고, 같은 해 10월부터 오카야마시, 소자시, JR 서일본 3자 간 기본 계획 검토 회의가 시작되었다. JR 서일본의 구루시마 사장은 회사 발족 30주년을 앞두고 기비선 LRT화 초안이 이미 완성되었으며, 2017년 중에 지역 자치 단체와 협의하여 목표를 설정할 것이라고 밝혔다.

2018년 4월, 오카야마시, 소자시, JR 서일본 간에 기비선 LRT화가 정식으로 합의되어, 10년 후 운행 개시를 목표로 하기로 했다.

그러나 2021년 2월 7일, 코로나19로 인한 JR 서일본의 대폭적인 감수, 오카야마시 및 소자시의 세수 감소 및 재정 악화 등의 요인으로 LRT 사업 관련 3자 협의가 중단될 전망이다. 협의 재개 시기는 미정이며, 2018년 4월 3자 합의 당시 10년 내 실현을 목표로 했던 사업은 크게 지연될 것으로 보인다.

8. 통계

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