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안토노프 An-72

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목차

1. 개요

안토노프 An-72는 1977년 처음 비행한 단거리 이착륙(STOL) 수송기이다. 코안다 효과를 활용한 독특한 설계로 단거리 이착륙 성능을 향상시켰으며, 1980년대 후반부터 생산되었다. An-72는 An-74와 같은 파생형을 포함하며, VIP 수송기, 해상 초계기 등으로도 활용되었다. 2021년 12월 기준으로 45대의 An-72 항공기가 군에서 운용 중이며, 2006년에는 여러 항공사에서 민간 운송기로도 사용되었다.

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안토노프 An-72
기본 정보
[[러시아 항공우주군]] An-72가 [[츠칼롭스키 공항]]에 단거리 최종 접근 중이다.
러시아 항공우주군 An-72가 츠칼롭스키 공항에 단거리 최종 접근 중이다.
기종수송기
제작 국가소비에트 연방
제작사안토노프
최초 비행1977년 8월 31일
생산 기간1977년–현재
생산 대수195대 (An-72 & An-74)
파생형안토노프 An-74
개발 모델안토노프 An-71
운용 정보
운용 상태현역
주요 운용국러시아 항공우주군
기타 운용국러시아 해군
앙골라 공군
명칭
러시아어Ан-72
제원 (An-72 기준)
가격약 1,700-2,000만 US 달러 (2006년 기준)

2. 개발 및 설계

An-72의 독특한 설계 특징은 코안다 효과를 사용하여 단거리 이착륙 성능을 향상시키는 것으로, 날개 윗면으로 배출되는 엔진 배기가스를 사용하여 양력을 증가시킨다.


An-72는 1977년 8월 31일에 처음 비행했으며, 10년 전에 시작된 생산되지 않은 미 공군 중형 수송기 (AMST)에 대한 대응으로 개발되었을 가능성이 높다. An-74 변종은 휠-스키 착륙 장치, 제빙 장비 및 기타 여러 업그레이드를 장착하여 북극 또는 남극의 혹독한 기상 조건에서 운용할 수 있다. 다른 An-72 버전으로는 An-72S VIP 수송기 및 An-72P 해상 초계기가 있다.

An-72의 첫 비행은 1977년 8월 31일에 이루어졌지만, 생산은 1980년대 후반에 시작되었다. 사용된 동력 장치는 로타레프 D-36 터보팬 엔진이다. An-72는 1970년대 초반의 프로토타입 설계인 보잉 YC-14와 유사하며(1972년 2월 미국 공군에 설계가 제출되었다), 이 역시 날개 위 엔진과 코안다 효과를 사용했다.

항공기의 후방 동체에는 개폐구를 치우기 위해 뒤로 밀려 올라가는 힌지식 적재 램프가 있다. 최대 7.5ton까지 공중 투하가 가능하며, 52명의 승객을 위한 접이식 측면 좌석이 있다.

군용 수송을 주 목적으로 1970년대에 개발되었다. 첫 비행은 1977년 12월 22일이다. An-74는 An-72의 후기 생산형/민간형이라고 할 수 있으며, 다양한 파생형이 있다.

병력 등을 수송하는 경우에는, 캔버스 시트를 사용하면 68명, 공수 부대라면 57명을 탑승시킬 수 있다. An-72 및 An-74는 STOL 수송기이며, 코안다 효과에 의한 성능 향상을 위해 날개 윗면에 뿜어지도록 (USB 방식) 엔진을 주익 윗면에 설치했다.

이러한 수송기의 컨셉은 미국도 개발하여, 보잉사가 YC-14로 An-72보다 빠른 1976년 8월에 첫 비행했지만, 미국의 경우 계획이 중단되었기 때문에, 세계에서 유일한 USB 방식에 의한 실용 수송기이다. 극지나 사막 등 환경이 가혹한 지역에서 운용할 수 있는 상업적인 화물기로서 성공하여, 각종 파생형이 존재한다.

동체 후부에는 램프가 있으며, 미익은 T자 미익이다. 주착륙 장치는 동체 측면의 벌지에 수용된다. 다른 소련제 수송기와 마찬가지로 비포장 활주로에서의 단거리 이착륙 능력을 갖추고 있다.

3. 운용

An-72는 단거리 이착륙(STOL) 능력을 갖추고 있으며, 이륙 거리는 620m, 착륙 거리는 420m이다. 이 항공기는 정비되지 않은 표면에서도 사용할 수 있도록 설계되었다. 튼튼한 착륙 장치와 높은 부력의 타이어는 모래, 잔디 또는 기타 비포장 표면에서의 운용을 가능하게 한다.

1970년대에 군용 수송을 주 목적으로 개발되었다. 첫 비행은 1977년 12월 22일에 이루어졌다. An-74는 An-72의 후기 생산형/민간형이라고 할 수 있으며, 다양한 파생형이 있다.

병력 등을 수송하는 경우에는 캔버스 시트를 사용하면 68명, 공수 부대라면 57명을 탑승시킬 수 있다. 이 An-72 및 An-74는 STOL 수송기이며, 코안다 효과에 의한 성능 향상을 위해 날개 윗면에 엔진을 주익 윗면에 설치했다.( USB 방식)

이러한 수송기 컨셉은 미국도 개발하여, 보잉사가 YC-14로 An-72보다 빠른 1976년 8월에 첫 비행했지만, 미국의 경우 계획이 중단되었기 때문에 세계에서 유일한 USB 방식에 의한 실용 수송기이다. 따라서, 극지나 사막 등 환경이 가혹한 지역에서 운용할 수 있는 상업적인 화물기로서 성공하여, 각종 파생형이 존재한다.

동체 후부에 램프를 가지고 있으며, 미익은 T자 미익이다. 주착륙 장치는 동체 측면의 벌지에 수용된다.

다른 소련제 수송기와 마찬가지로 비포장 활주로에서의 단거리 이착륙 능력을 갖추고 있다. 1997년과 1998년의 파리-다카르 랠리에서는 2기의 An-72가 사용되었고, 1999년에는 총 4기가 랠리에 사용되었다.

4. 파생형


  • '''An-71''' "매드캡(Madcap)": An-72에서 개발된 조기경보기 프로토타입이다.
  • '''An-72R''' ('''An-72BR'''이라고도 함): 동체 양쪽에 융착형 안테나 페어링이 있는 전자 정보(ELINT) 항공기 프로토타입이다. 개발 중 '항공기 88'로 알려졌으며, 잘못하여 '''An-88'''로 알려졌다.
  • '''An-72-100''': 비무장화된 An-72이다.
  • '''An-72-100D''': 비무장화된 An-72S이다.


형식설명
An-74A후기 생산형/민간형
An-74T화물형
An-74TK-100
An-74P-200D


4. 1. An-72



An-72는 1977년 8월 31일에 처음 비행했으며, 10년 전에 시작된 생산되지 않은 미 공군 중형 수송기 (AMST)에 대한 대응으로 개발되었을 가능성이 높다. An-72와 함께 생산된 An-74 변종은 휠-스키 착륙 장치, 제빙 장비 및 기타 여러 업그레이드를 장착하여 북극 또는 남극 환경에서 작전을 지원할 수 있어 북극 지역의 혹독한 기상 조건에서 운용할 수 있다. 다른 An-72 버전으로는 An-72S VIP 수송기 및 An-72P 해상 초계기가 있다.

An-72의 첫 비행은 1977년 8월 31일에 이루어졌지만, 생산은 1980년대 후반에 시작되었다. 사용된 동력 장치는 로타레프 D-36 터보팬 엔진이다. An-72는 1970년대 초반의 프로토타입 설계인, 성공하지 못한 보잉 YC-14와 유사하며(1972년 2월 미국 공군에 설계가 제출됨), 이 역시 날개 위 엔진과 코안다 효과를 사용했다.

항공기의 후방 동체에는 개폐구를 치우기 위해 뒤로 밀려 올라가는 힌지식 적재 램프가 있다. 최대 7.5ton까지 공중 투하가 가능하며, 52명의 승객을 위한 접이식 측면 좌석이 있다.

2018년에는 러시아 항공우주군과 해군이 북극 작전을 위해 더 많은 연료와 탑재량을 수송할 수 있도록 6대의 An-72 항공기가 업그레이드된 것으로 보고되었다.

블라디보스토크 공항에 있는 러시아 국경 경비대 An-72P

  • '''An-72''' "코울러-A(Coaler-A)": 시험 생산 항공기. 2대의 비행 프로토타입, 1대의 정적 시험 기체 및 8대의 시험 생산 기체.
  • '''An-72A''' "코울러-C(Coaler-C)": 동체 길이와 날개 너비가 늘어난 초기 생산형 단거리 이착륙 수송기.
  • '''An-72AT''' – "코울러-C(Coaler-C)": 표준 국제 운송 컨테이너와 호환되는 An-72A의 화물 수송 버전.
  • '''An-72S''' – "코울러-C(Coaler-C)": 전방 캐빈에 주방, 중앙 캐빈에 작업 및 휴식 공간, 후방 캐빈에 24개의 안락 의자가 장착된 고위급(VIP) 수송기. 화물 수송, 38명의 승객 수송 또는 8개의 들것을 싣는 공중 구급차로도 재구성 가능.
  • '''An-72P''': 순찰기. 23mm GSh-23L 기관포 1문과 폭탄 및/또는 로켓으로 무장.
  • '''An-72R''' ('''An-72BR'''이라고도 함): 동체 양쪽으로 융착형 안테나 페어링이 있는 프로토타입 전자 정보(ELINT) 항공기. 개발 중 '항공기 88'로 알려졌으며, 잘못하여 '''An-88'''로 알려짐.
  • '''An-72-100''': 비무장화된 An-72.
  • '''An-72-100D''': 비무장화된 An-72S.
  • '''An-74''': 승무원 5명을 위한 공간, 연료 용량 증가, 부풀어 오른 노즈 레돔에 더 큰 레이더, 향상된 항법 장비, 더 나은 제빙 장비를 갖춘 북극/남극 지원 모델이며, 착륙 장치의 바퀴-스키를 장착할 수 있음.


구분설명
An-72(코알라 A)원형기
An-72A(코알라 C)군용 수송기. 원형기보다 2m 연장
An-72P대잠초계기형. 23mm 기관포 등을 장비. 1990년대에 개발


4. 2. An-74

An-74는 An-72의 후기 생산형/민간형 모델로, 북극/남극 지원을 위해 다음과 같은 특징을 갖는다.[1]

  • 5명의 승무원을 위한 공간
  • 연료 용량 증가
  • 부풀어 오른 노즈 레돔에 더 큰 레이더
  • 향상된 항법 장비
  • 더 나은 제빙 장비
  • 착륙 장치에 바퀴-스키 장착 가능

5. 운용 국가

러시아 해군 An-72. '체부라시카'를 닮은 전면 모습이 특징이다.


줄리아니 공항에 주기되어 있는 우크라이나 국가 근위대 An-72


카자흐스탄 국경 경비대 An-72-100


An-72는 여러 국가에서 민간 및 군용으로 널리 사용되었다. 2006년에는 51대의 An-72와 An-74가 운용되었으며, 바드르 항공, 에어 아르메니아, 에니멕스, 가스프롬아비아, 샤르 잉크 등이 주요 운항사였다.[5] 그 외 17개 항공사에서도 소량을 운용하였다.

2021년 12월 기준으로, 45대의 An-72가 군에서 운용 중이며,[1] 앙골라 공군, 콩고 민주 공군, 카자흐스탄 공군, 리비아 공군, 러시아 항공우주군, 러시아 해군, 우크라이나 공군 방위군, 이집트 공군, 이란 혁명 수비대 등에서 사용하고 있다. 아르메니아 공군, 적도 기니군, 조지아 공군, 리비아 공군, 몰도바 공군, 페루 공군, 소비에트 공군 등은 과거에 An-72를 운용했던 국가들이다.

5. 1. 민간 운용

2006년 8월 기준으로, 총 51대의 An-72와 안토노프 An-74 항공기가 항공사에서 운항 중이었다. 주요 운용 항공사는 바드 항공(3대), 샤르 잉크(8대), 모토르 시치 항공(1대) 등이었다. 그 외 17개의 다른 항공사에서도 이 항공기를 소량 운용했다.[5]

2006년 시점의 운용 회사는 다음과 같다.[5]

국가항공사보유 대수
Հայաստան|하야스탄hy 아르메니아아르메니아 항공3
Eesti|에스티et 에스토니아Enimex5
Latvija|라트비야lv RAF-Avia
France|프랑스프랑스어 프랑스Darta
México|멕시코es 멕시코Air One
Россия|로시야ru 러시아가스프롬 아비아12
Россия|로시야ru 러시아야말 항공
Россия|로시야ru 러시아아에로플로트 러시아 항공
السودان‎|앗수단ar 수단바드 항공3
Україна|우크라이나uk 우크라이나모토르 시치 항공1
Україна|우크라이나uk 우크라이나안토노프 항공
الشارقة|아샤리카ar 아랍에미리트샤르 잉크8


5. 2. 군용 운용

2021년 12월 기준으로 45대의 An-72가 군에서 운용 중이다.[1]

국가운용 기종보유 대수
앙골라앙골라 공군6
콩고 민주 공화국콩고 민주 공군1
카자흐스탄카자흐스탄 공군2[6]
리비아리비아 공군1
러시아러시아 항공우주군31
러시아러시아 해군5
우크라이나우크라이나 공군 방위군최소 2[3]
이집트Egyptian Air Force|이집트 공군영어9 (An-74T-200A) (추가 4대 발주)
이란이란 혁명 수비대4 (An-74TK-200) 7 (An-74T-200)
우크라이나우크라이나 공군26


5. 2. 1. 과거 군용 운용 국가


  • 아르메니아 공군
  • 적도 기니군
  • 조지아 공군
  • 리비아 공군
  • 몰도바 공군 (2대 보유)
  • 페루 공군 (2대 보유, 1990년대 후반까지 운용 후 민간 시장에 매각)
  • 소비에트 공군

An-72는 정면에서 보면 체부라시카를 닮았다고 한다.

6. 사고 및 사건

으로 안토노프 An-72 또는 An-74와 관련된 사고 및 사건은 24건이며, 이 중 7건은 사망자를 발생시킨 것으로 보고되었다.

발생일항공기 등록번호사고 내용사망자비고
1991년 9월 17일CCCP-74002과적된 생선을 싣고 렌스크 공항에서 이륙을 시도하다가 공항에서 4km 떨어진 곳에서 추락.13명 전원 사망
1995년 2월 10일An-72 추적기시험 비행 중 안토노프 An-70 시제기를 따라가다 1995년 보로댄카 공중 충돌 사고를 일으킴. An-70은 산림 지역에 추락, An-72는 오른쪽 날개 플랩을 잃었지만 기지로 안전하게 귀환.An-70 승무원 7명 전원 사망
1997년 12월 22일ER-ACF코트디부아르 포르 부에 공항에서 나미비아 룬두 공항으로 향하는 화물 비행 중 실종. 항공기와 승무원 5명은 남대서양 상공에서 흔적도 없이 사라짐.5명 전원 실종사고 원인 미상
2006년 4월 23일UR-74038리비아에서 차드로 식량을 수송하던 중 카메룬에서 추락.승무원 6명 전원 사망
2006년 11월 27일이란 혁명 수비대 항공우주군 소속 An-72테헤란 메흐라바드 국제공항에서 이륙 후 추락.38명 중 37명 사망
2012년 12월 25일카자흐스탄 국경 경비대 관계자를 태운 An-72심켄트에서 2012년 카자흐스탄 안토노프 An-72 추락 사고로 추락.27명 전원 사망
2019년 10월 10일콩고 민주 공화국 공군에서 운용하던 An-72승무원 4명과 승객 4명을 태우고 콩고 민주 공화국에서 추락.8명 전원 사망생존자 없음
2024년 12월 12일러시아 해군 An-72모스크바 지역의 오스타피예보 국제 비즈니스 공항에서 폭발. 주 전원 장치의 폭발로 인해 발생.파괴된 항공기의 가치는 약 450만달러


7. 제원 (An-72)

An-72 제원
승무원5명
수용력최대 52명의 승객 또는 10톤의 화물
길이28.07m
날개 길이31.89m
높이8.65m
날개 면적98.62m2
자체 중량19050kg
전체 중량34500kg
동력 장치2 × 로타레프 D-36 시리즈 1A 터보팬 엔진, 각각 63.9kn 추력
최대 속도700km/h
순항 속도550km/h ~ 600km/h
항속 거리4325km





3면도

참조

[1] 서적 The International Directory of Military Aircraft, 2002–2003 Aerospace Publications Pty Ltd
[2] 웹사이트 Antonov An-72 & An-74 http://www.airvector[...]
[3] 웹사이트 Парад на честь 30-ї річниці незалежності України. Авіаційна частина параду - Авіамузей https://aviamuseum.c[...] 2023-04-15
[4] 뉴스 Russian Military Transport Aircraft An-72 Explodes at Moscow Airfield https://united24medi[...] United24 Media 2024-12-20
[5] 간행물 Flight International 2006-10-03
[6] 서적 The Military Balance 2023 Routledge 2023-02-15
[7] 서적 The Military Balance 2011 Routledge 2011-03-04
[8] 서적 The Military Balance 2023 Routledge 2023-02-15
[9] 웹사이트 Aerospaceweb.org - Aircraft Museum - An-72 / An-74 'Coaler' http://www.aerospace[...] 2011-04-21
[10] 웹사이트 An-72 COALER (ANTONOV) https://man.fas.org/[...] 2000-06-17


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