이즈하코네 철도 다이유잔선
1. 개요
이즈하코네 철도 다이유잔선은 가나가와현 오다와라역에서 다이유잔역까지 총 9.6km를 운행하는 단선 전철 노선이다. 12개 역을 운영하며, 궤간은 1067mm이고, 단선 자동 폐색식 및 자동 열차 정지 장치를 갖추고 있다. 조조와 심야 시간을 제외하고 12분 또는 15분 간격으로 운행되며, 모든 열차가 각 역에 정차하는 보통 열차이다. 1925년 다이유잔 철도로 개통하여, 1957년 이즈하코네 철도로 변경되었다. 연선에 공장과 사업소가 있어 수송량이 많았으나, 최근 감소 추세이며, 오다와라에서 JR 고텐바선 야마키타역 방면으로 연장하려는 구상이 있다.
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| 노선 종류 | 통근 철도 |
|---|---|
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 간토 지방 |
| 기점 | 오다와라역 |
| 종점 | 다이유잔역 |
| 역 수 | 12개 |
| 노선 길이 | 9.6km |
| 궤도 수 | 단선 |
| 궤간 | 1067mm |
| 전철화 | 직류 1,500 볼트 가공 가선 |
| 운영 주체 | 이즈하코네 철도 |
| 개업 | 1925년 |
| 한국어 | 이즈하코네 철도 다이유잔 선 |
|---|---|
| 일본어 | 大雄山線 (だいゆうざんせん) |
| 로마자 표기 | Daiyūzan-sen |
| 소유자 | 이즈하코네 철도 |
|---|---|
| 운영자 | 이즈하코네 철도 |
| 사용 차량 | "#사용 차량" 섹션 참고 |
| 노선 기호 | ID |
| 최대 경사 | 25‰ |
|---|---|
| 최소 곡선 반지름 | 100m |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 최고 속도 | 60km/h |
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이즈하코네 철도 -
이즈하코네 철도 슨즈선
시즈오카현 미시마역과 슈젠지역을 연결하는 19.8km의 단선 철도인 이즈하코네 철도 슨즈선은 직류 1500V로 전철화되어 특급 '오도리코'와 일반 열차가 운행되며, 두상 철도로 개통 후 여러 회사를 거쳐 현재에 이르렀고 지역 문화와 함께 발전해왔다. -
1925년 개통한 철도 노선 -
경전선
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1925년 개통한 철도 노선 -
오후나토선
오후나토선은 이와테현의 이치노세키시와 오후나토시를 잇는 철도 노선으로, 동일본 대지진 피해와 이용객 감소로 일부 구간이 폐선 및 BRT로 대체되어 현재는 이치노세키역에서 모리역 구간만 운행 중이다. -
일본의 퀘이프 궤간 -
도큐 덴엔토시선
도큐 덴엔토시선은 도쿄 시부야에서 가나가와 주오린칸을 잇는 도쿄 급행 전철 노선으로, 여러 확장을 거쳐 현재 모습이 되었으며, 도쿄 메트로 및 도부 철도 노선과 직결 운행하고, 출퇴근 시간대 혼잡 완화를 위해 노력하고 있다. -
일본의 퀘이프 궤간 -
반에쓰사이선
반에쓰사이선은 후쿠시마현 고리야마역과 니가타현 니이쓰역을 잇는 175.6km의 단선 철도 노선으로, 아이즈 지방과 니가타 지역을 연결하는 중요한 교통로이지만 이용객 감소와 수익성 악화 문제에 직면해 있으며, 1897년 개통 이후 자연재해와 사고를 겪으며 시설 개량과 운영 방식 변화를 거쳐왔다.
2. 노선 정보
가나가와현 오다와라시에 있는 오다와라역에서 가나가와 현 미나미아시가라시에 있는 다이유잔역까지 운행하는 이즈하코네 철도의 철도 노선으로, 영업 거리는 9.6km이다. 궤간은 일본의 재래 철도에서 흔히 보이는 1067mm이며, 전 구간 단선, 직류 1500V 전철화되어 있다. 폐색 방식은 자동 폐색식이며 자동 열차 정지 장치를 갖추고 있다.
고햐쿠라칸(五百羅漢) 역, 사가미누마타(相模沼田) 역, 와다가하라(和田河原) 역에서 열차 교행이 가능하며, 선로 전환기는 자동 진로 제어 장치로 제어된다. 대부분의 열차가 12분 간격으로 운행되며, 역에는 자동 승차권 판매기가 설치되어 있다. 무배치 간이역에는 승차역 증명서 자동 발행기가 있으며, 일부 역사에는 아파트가 병설되어 있다. 차량기지는 다이유잔역에 있다.
* 노선 거리 (영업 킬로미터): 9.6km
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 12개 역 (기점역·종점역 포함)
* 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
* 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
* 폐색 방식: 자동 폐색식
* 최저 곡선 반경: 100m
* 최고 속도: 60km
3. 운행 형태
가나가와현 오다와라시에 있는 오다와라역에서 가나가와 현 미나미아시가라시에 있는 다이유잔 역까지 운행하는 영업 거리 9.6km의 단선 전철이다. 역은 오다와라 역, 다이유잔 역을 포함해서 총 12개이며, 궤간은 일본의 재래 철도에서 흔히 보이는 1067mm이다.
조조와 심야 시간을 제외하고 12분 또는 15분 간격의 패턴 다이어로 열차가 운행되며, 상행 및 하행 열차의 열차 교환은 와다가와라역, 사가미누마타역, 고햐쿠라칸역에서 이루어진다. 모든 열차가 오다와라 역 - 다이유잔 역 간을 운행하는 보통 열차이며, 중간역이 시발역·종착역이 되는 열차나 중간역을 통과하는 열차는 설정되어 있지 않다. 2023년 3월 18일의 시간표 개정부터 10시 - 15시대의 운행 간격이 12분에서 15분 간격으로 변경되었다.
차내 방송은 모두 자동 방송으로 이루어진다. 원맨 운전은 하지 않고, 운전사와 차장이 승무하고 있다. 승차권을 소지하지 않은 여객은 정기적인 차장의 차내 순회 시에 말하여 차내 정산을 하고, 차내 보충권의 발급을 받는 형태를 취하고 있다. 또한, 차장은 무인역 도착 시에 역 입구의 개찰구 부근으로 이동하여 개찰, 집찰을 한다(아침 저녁의 통근 시간대 이외). 그 때문에, 차장은 열차 주행 시에 빈번하게 차내를 이동한다.
매년 12월 31일 심야부터 다음 해 1월 1일 아침까지, 하쓰모데객을 위해 종야 임시 운전이 이루어지며, 이 노선에서는 36분 간격으로 운행된다.
4. 역 목록
전 역이 가나가와현에 소재한다.
| 역 번호 | 역 이름 | 일본어 이름 | 역간 거리 (km) | 영업 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ID01 | 오다와라 | 小田原일본어 | 0.0 | 도카이 여객철도: 도카이도 신칸센 동일본 여객철도: 도카이도 본선 오다큐 전철: 오다와라 선 하코네 등산 철도: 철도선 | 오다와라시 | |
| ID02 | 미도리초 | 緑町일본어 | 0.4 | 0.4 | rowspan="11" | |
| ID03 | 이사이다 | 井細田일본어 | 1.0 | 1.4 | ||
| ID04 | 고햐쿠라칸 | 五百羅漢일본어 | 0.9 | 2.3 | ||
| ID05 | 아나베 | 穴部일본어 | 0.8 | 3.1 | ||
| ID06 | 이다오카 | 飯田岡일본어 | 1.2 | 4.3 | ||
| ID07 | 사가미누마타 | 相模沼田일본어 | 0.7 | 5.0 | 미나미아시가라시 | |
| ID08 | 이와하라 | 岩原일본어 | 1.0 | 6.0 | ||
| ID09 | 쓰카하라 | 塚原일본어 | 0.3 | 6.3 | ||
| ID10 | 와다가하라 | 和田河原일본어 | 1.9 | 8.2 | ||
| ID11 | 후지 필름 마에 | 富士フイルム前일본어 | 0.9 | 9.1 | ||
| ID12 | 다이유잔 | 大雄山일본어 | 0.5 | 9.6 |
5. 차량
여객 열차용으로는 5000계 전동차 3량 7편성이 운행되고 있다. 제1편성을 제외한 차체는 스테인레스강으로 제작되었다. 미도리초역 근처에는 반경 100m의 급곡선이 있어 차체 길이 20m의 대형 차량은 진입할 수 없기 때문에, 1량당 길이는 18m이다. 2M1T 편성이지만 발전 제동력을 효율적으로 이용하기 위해 정차 직전까지 부수차의 제동력도 구동차가 부담하는 기능을 가지고 있다. 주제어기의 캠축 제어 전원인 저압 교류 전기를 공급하는 전동발전기 또는 SIV 고장에 대비해서 별도로 소형 인버터를 탑재하고 있다. 견인 전동기는 출력 120kW이며 1량당 4개씩 설치되어 있고, 수도권 전철 초기 저항차와 거의 같은 형식이다. 기어비는 1:5.6이다. 각 차량 측면에 3개씩 있는 출입문에는 냉난방 효과를 높이기 위해 각 차량 1개(선두차는 승무원실 쪽, 중간차는 중앙)만 열 수 있는 기능이 있다.
--
차량의 대규모 정비 공장이 노선 내에 없기 때문에 전반 검사 등 대규모 정기 검사를 실시할 경우에는 도카이도 본선의 오다와라 - 미시마 구간을 회송(갑종 수송)하여 슨즈선 오바역에 있는 자사의 오바 공장에 입창한다. 도카이도 본선 내에서는 JR의 전기 기관차가 다이유잔선의 차량을 견인하지만, 오다와라역 구내에 있는 수수선에는 가선이 설치되어 있지 않아 그대로는 JR의 전기 기관차가 들어갈 수 없다. 그래서 가선이 설치되지 않은 구간에 기관차가 잘못 진입하지 않도록 화차를 제어차로 중간에 넣어 JR 측의 기관차에 연결하는 방법을 사용하고 있다. 따라서 오다와라와 미시마 사이를 오가는 다이유잔선 차량의 회송 열차는 혼합 열차와 같은 모습이 된다.
사업용 차량으로는 구형 전동차를 개조한 견인차인 코데 165형이 있다.
| 연도 | 5000계 | 모하150 | 쿠하180 | 사하180 | 모하60 | 사하80 | 모하50 | 합계 (냉방차) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | 10 | 4 | 1 | 3 | 2 | 1 | 21 | |
| 1983 | 10 | 4 | 1 | 3 | 2 | 1 | 21 | |
| 1984 | 3 | 10 | 4 | 1 | 3 | 2 | 1 | 24(3) |
| 1985 | 3 | 8 | 3 | 1 | 3 | 2 | 1 | 21(3) |
| 1986 | 6 | 6 | 3 | 3 | 2 | 1 | 21(6) | |
| 1987 | 6 | 6 | 3 | 3 | 2 | 1 | 21(6) | |
| 1988 | 9 | 6 | 3 | 3 | 1 | 22(9) | ||
| 1989 | 9 | 6 | 3 | 3 | 1 | 22(9) | ||
| 1990 | 12 | 6 | 3 | 3 | 1 | 25(12) | ||
| 1991 | 15 | 6 | 3 | 1 | 25(15) | |||
| 1992 | 15 | 6 | 3 | 1 | 25(15) | |||
| 1993 | 15 | 6 | 3 | 24(15) | ||||
| 1994 | 18 | 4 | 2 | 24(18) | ||||
| 1995 | 18 | 4 | 2 | 24(18) | ||||
| 1996 | 21 | 2 | 1 | 24(21) | ||||
| 1997- 2011 | 21 | 21(21) |
6. 역사
* 1925년 10월 15일, 다이유잔역과 가리-오다와라역일본어 간의 다이유잔 철도로 개통되었으며, 궤간은 1067mm이고, 전력은 직류 600V로 공급되었다. 다이유잔 철도는 도료손으로 유명한 사이조지로 가는 참배 철도로 계획되었다.
* 1927년 4월 10일, 노선의 종착역은 현재의 미도리초역 근처인 신-오다와라역일본어으로 이전
* 1935년 6월 16일, 오다와라역으로 종착역 이전.
* 1941년 8월 23일, 선즈선과 합병
* 1957년 6월 1일, 이즈하코네 철도의 일부가 되었다.
* 1976년 11월 25일, 노선의 전력은 600V에서 1,500V로 상향.
* 2007년 3월, Suica 및 PASMO IC 카드 시스템 사용
자세한 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1921년(다이쇼 10년) 6월 14일 | 철도 면허장 하부(동력 증기, 아시가라시모군 오다와라정 - 아시가라카미군 미나미아시가라촌 간) |
| 1922년(다이쇼 11년) 6월 2일 | 다이유잔 철도 설립 |
| 1925년(다이쇼 14년) 10월 15일 | 가오다와라 - 다이유잔 간(5M48C≒9.01km)이 개통。개업 당시의 역은 차례로 가오다와라, 고햐쿠라칸, 사가미누마타, 이와하라, 쓰카하라, 와다가와라, 다이유잔의 7개 역. 아나베역은 공사중 |
| 1926년(다이쇼 15년) | 3월 31일 아나베역 개업 |
| 5월(날짜는 불명) 이이다오카역 개업 | |
| 11월 24일 이세이다역 개업 | |
| 1927년(쇼와 2년) 4월 10일 | 신오다와라 - 가오다와라 간 (0.38km) 연장 개업(여객 운송)。가오다와라역을 사가미히로코지역으로 개칭 |
| 1933년(쇼와 8년) | 다이유잔 철도가 하코네 토지(현·프린스 호텔)의 경영 산하에 들어감 |
| 1935년(쇼와 10년) | 6월 14일 신오다와라 - 사가미히로코지 간에 미도리초역 개업 |
| 6월 16일 오다와라 - 미도리초 간 (0.36km) 연장 개업。신오다와라 - 미도리초 간 (0.15km), 사가미히로코지역 폐지 | |
| 1941년(쇼와 16년) 8월 23일 | 다이유잔 철도가 준즈 철도에 흡수 합병 |
| 1957년(쇼와 32년) 6월 1일 | 이즈하코네 철도로 개칭 |
| 1956년(쇼와 31년) 8월 13일 | 후지필름 앞역 개업 |
| 1973년(쇼와 48년) 1월 17일 | 오다와라역에서 상행 전차가 멈추지 못하고, 차량 정지 장치를 넘어 홈에 도달하는 사고. 50명이 중경상을 입었다 |
| 1976년(쇼와 51년) 11월 25일 | 가선 전압을 600 V에서 1500 V로 승압 |
| 1984년(쇼와 59년) 3월 18일 | 5000계 전차 운전 개시 |
| 1996년(헤이세이 8년) 10월 10일 | 165형 전차(아카덴)의 고별식 및 고별 운전을 실시 |
| 1997년(헤이세이 9년) 4월 1일 | 운임 개정. 다이유잔선 오다와라 - 다이유잔 간은 250엔에서 270엔으로 인상 |
| 2003년(헤이세이 15년) | 3월 30일 오다와라역이 신역사로 전환. 자동 개찰기 사용 개시 |
| 다이유잔역 자동 개찰기 사용 개시 | |
| 2005년(헤이세이 17년) 11월 12일 | 개통 80주년을 기념하여, 다이유잔역 구내에서 이벤트를 실시 |
| 2006년(헤이세이 18년) | 신쿠노가와 교량 재가설 |
| 8월 16일 다이어 개정에 의해, 막차 시각 연장 및 12분 간격 운전 시간대 확대 | |
| 12월 18일 긴급 지진 속보 경보 시스템 운용 개시 | |
| 2007년(헤이세이 19년) 3월 18일 | IC 카드 승차권 「PASMO」와 「Suica」를 다이유잔선 전역에서 이용 가능하게 됨 |
| 2011년(헤이세이 23년) 5월 4일 | 세이부 그룹 통합 캠페인 「어린이 응원 프로젝트」의 일환으로, 다이유잔역 구내 및 분공장에서 『이즈하코네 만남 미니 페스타 IN 다이유잔』을 실시 |
| 2021년(레이와 3년) | 5506편성에 지방 철도용 무선 열차 제어 시스템의 현차 시험으로서 안테나 부착을 실시 |
7. 이용 현황
다이유잔선 연선에는 대규모 공장과 사업소가 있고, 오다와라로 가는 수요가 있어, 이 노선의 수송량은 중소 사철 중에서는 상당히 많은 편이며 우량 선구로 꼽힌다. 그러나 최근에는 수송량이 감소하고 있다.
자료: 국토교통성 철도국 감수 철도 통계 연보
7.1. 수송 실적
다이유잔선 연선에는 대규모 공장과 사업소가 있고, 오다와라로 가는 수요가 있어, 이 노선의 수송량은 중소 사철 중에서는 상당히 많은 편이며 우량 선구로 꼽힌다. 그러나 최근에는 수송량이 감소하고 있다.
| 연도별 수송 실적 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 수송 실적 (승차 인원): 만 명/연도 | 수송 밀도 (인/1일) | 특기 사항 | |||
| 통근 정기권 | 통학 정기권 | 정기권 외 | 합계 | |||
| 1975년 | 371.5 | 140.3 | 316.0 | 827.8 | 12,844 | |
| 1976년 | 356.5 | 147.8 | 312.0 | 816.3 | 12,618 | |
| 1977년 | 359.2 | 159.4 | 323.6 | 842.4 | 13,246 | |
| 1978년 | 345.6 | 154.7 | 317.2 | 817.6 | 13,114 | |
| 1979년 | 348.2 | 162.2 | 320.2 | 830.8 | 13,474 | |
| 1980년 | 341.9 | 169.2 | 319.4 | 830.6 | 13,563 | |
| 1981년 | 336.2 | 171.7 | 322.3 | 830.2 | 13,591 | |
| 1982년 | 345.8 | 156.3 | 336.0 | 838.2 | 13,877 | |
| 1983년 | 347.7 | 152.0 | 337.1 | 836.8 | 13,879 | |
| 1984년 | 348.6 | 145.4 | 341.3 | 835.3 | 13,860 | |
| 1985년 | 337.3 | 155.0 | 342.3 | 834.6 | 13,751 | |
| 1986년 | 332.2 | 146.0 | 344.8 | 823.0 | 13,722 | |
| 1987년 | 328.7 | 140.9 | 347.1 | 816.7 | 13,620 | |
| 1988년 | 334.8 | 144.6 | 367.2 | 846.6 | 13,790 | |
| 1989년 | 345.4 | 149.2 | 364.0 | 858.6 | 14,200 | |
| 1990년 | 366.8 | 152.1 | 385.7 | 904.6 | 14,914 | |
| 1991년 | 380.5 | 155.1 | 401.5 | 937.1 | 15,305 | |
| 1992년 | 388.4 | 153.1 | 405.2 | 946.7 | 15,566 | |
| 1993년 | 376.6 | 147.5 | 400.6 | 924.7 | 15,094 | |
| 1994년 | 374.2 | 147.4 | 394.6 | 916.2 | 14,934 | |
| 1995년 | 380.8 | 148.9 | 388.2 | 917.9 | 14,886 | |
| 1996년 | 393.6 | 138.9 | 390.4 | 922.9 | 15,118 | |
| 1997년 | 387.5 | 131.0 | 370.4 | 888.9 | 14,460 | |
| 1998년 | 387.2 | 134.5 | 363.4 | 885.1 | 14,434 | |
| 1999년 | 381.1 | 135.6 | 356.2 | 872.9 | 14,189 | |
| 2000년 | 377.3 | 133.3 | 345.5 | 856.1 | 14,017 | |
| 2001년 | 377.8 | 122.6 | 341.8 | 842.2 | 13,818 | |
| 2002년 | 364.0 | 111.6 | 331.6 | 807.2 | 13,196 | |
| 2003년 | 367.0 | 109.0 | 337.4 | 813.4 | 13,245 | |
| 2004년 | 366.4 | 106.4 | 330.6 | 803.4 | 13,126 | |
| 2005년 | 370.3 | 102.0 | 335.4 | 807.7 | 13,261 | |
| 2006년 | 358.1 | 98.7 | 337.4 | 794.2 | 12,920 | |
| 2007년 | ||||||
| 2008년 | ||||||
| 2009년 | ||||||
| 2010년 | ||||||
| 2011년 | ||||||
| 2012년 | 331.5 | 109.9 | 324.7 | 766.2 | 12,683 | |
| 2013년 | 340.0 | 119.5 | 331.3 | 790.8 | 12,957 | |
| 2014년 | 343.6 | 110.3 | 322.2 | 776.1 | 12,642 | |
| 2015년 | 347.4 | 111.6 | 323.6 | 782.6 | 12,699 | |
| 2016년 | 350.1 | 106.5 | 324.6 | 781.2 | 12,602 | |
| 2017년 | 355.1 | 102.7 | 320.6 | 778.4 | 12,591 | |
| 2018년 | 358.4 | 99.8 | 319.0 | 777.2 | 12,530 | |
| 2019년 | 359.6 | 94.0 | 307.1 | 760.7 | 12,136 | |
| 2020년 | 312.5 | 60.7 | 211.0 | 584.2 | 9,171 | |
| 2021년 | 309.7 | 78.9 | 235.1 | 623.7 | 9,746 | |
| 2022년 | ||||||
자료: 철도 통계 연보 (국토교통성 철도국 감수)
7.2. 영업 실적
이즈하코네 철도 다이유잔선의 영업 실적은 아래 표와 같다. 최근에는 총 수입액이 감소하고 있지만, 다른 중소 사철 노선과 비교하여 월등히 많은 수입을 올리고 있다. 표에서 수입 단위는 천 엔이며, 수치는 연도별 값이다. 표에서 최고치는 빨간색, 최고치를 기록한 연도 이후의 최저치는 파란색, 최고치를 기록한 연도 이전의 최저치는 녹색으로 표기했다.
| 연도별 영업 실적 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연 도 | 여객 운임 수입: 천 엔/연도 | 운수 잡수입 천 엔/연도 | 영업 수익 천 엔/연도 | 영업 경비 천 엔/연도 | 영업 손익 천 엔/연도 | 영업 계수 | ||||
| 통근 정기권 | 통학 정기권 | 정기권 외 | 수소화물 | 합 계 | ||||||
| 1975년 (쇼와 50년) | 210,784 | 262,119 | 767 | 473,670 | 15,059 | 488,729 | ||||
| 1976년 (쇼와 51년) | ||||||||||
| 1977년 (쇼와 52년) | ||||||||||
| 1978년 (쇼와 53년) | ||||||||||
| 1979년 (쇼와 54년) | ||||||||||
| 1980년 (쇼와 55년) | ||||||||||
| 1981년 (쇼와 56년) | ||||||||||
| 1982년 (쇼와 57년) | ||||||||||
| 1983년 (쇼와 58년) | ||||||||||
| 1984년 (쇼와 59년) | ||||||||||
| 1985년 (쇼와 60년) | ||||||||||
| 1986년 (쇼와 61년) | 390,050 | 545,155 | 0 | 935,205 | 11,103 | 946,308 | ||||
| 1987년 (쇼와 62년) | 293,161 | 91,283 | 552,861 | 0 | 937,305 | 10,940 | 948,245 | |||
| 1988년 (쇼와 63년) | 295,026 | 93,400 | 559,756 | 0 | 948,182 | 11,737 | 959,919 | |||
| 1989년 (헤이세이 원년) | 303,283 | 96,229 | 573,985 | 0 | 973,497 | 12,530 | 986,027 | |||
| 1990년 (헤이세이 2년) | 320,889 | 98,772 | 609,999 | 0 | 1,029,660 | 13,628 | 1,043,288 | |||
| 1991년 (헤이세이 3년) | 332,256 | 98,173 | 634,164 | 0 | 1,064,593 | 13,671 | 1,078,264 | |||
| 1992년 (헤이세이 4년) | 338,513 | 97,047 | 642,591 | 0 | 1,078,151 | 14,380 | 1,092,531 | |||
| 1993년 (헤이세이 5년) | 326,139 | 92,866 | 632,752 | 0 | 1,051,757 | 14,201 | 1,065,958 | |||
| 1994년 (헤이세이 6년) | 325,402 | 92,434 | 624,010 | 0 | 1,041,846 | 13,499 | 1,055,345 | |||
| 1995년 (헤이세이 7년) | 340,601 | 95,552 | 639,735 | 0 | 1,075,888 | 15,820 | 1,091,708 | |||
| 1996년 (헤이세이 8년) | 376,352 | 94,706 | 677,507 | 0 | 1,148,565 | 14,232 | 1,162,797 | |||
| 1997년 (헤이세이 9년) | 373,197 | 88,190 | 643,317 | 0 | 1,104,704 | 14,551 | 1,119,255 | |||
| 1998년 (헤이세이 10년) | 373,821 | 90,912 | 631,737 | 0 | 1,096,470 | 11,288 | 1,107,758 | |||
| 1999년 (헤이세이 11년) | 365,559 | 90,977 | 619,809 | 0 | 1,076,345 | 11,602 | 1,087,947 | |||
| 2000년 (헤이세이 12년) | 363,784 | 89,663 | 601,909 | 0 | 1,055,356 | 17,257 | 1,072,613 | |||
| 2001년 (헤이세이 13년) | 364,971 | 82,945 | 595,961 | 0 | 1,043,877 | 13,507 | 1,057,384 | |||
| 2002년 (헤이세이 14년) | 350,172 | 75,365 | 577,809 | 0 | 1,003,346 | 8,804 | 1,012,150 | |||
| 2003년 (헤이세이 15년) | 353,692 | 73,393 | 586,647 | 0 | 1,013,732 | 13,304 | 1,042,190 | |||
| 2004년 (헤이세이 16년) | 352,946 | 71,295 | 574,698 | 0 | 998,939 | 15,052 | 1,013,991 | |||
| 2005년 (헤이세이 17년) | 358,183 | 68,374 | 586,157 | 0 | 1,012,714 | 14,806 | 1,027,520 | |||
| 2006년 (헤이세이 18년) | 343,077 | 66,412 | 586,128 | 0 | 995,617 | 15,878 | 1,011,495 | 883,793 | 127,702 | 87.4 |
자료: 철도 통계 연보(일본 국토교통성 철도국 감수)에서 발췌