주조역 (도쿄도)
1. 개요
주조역은 도쿄도 기타구에 위치한 사이쿄선의 역이다. 1905년 화물역으로 개업하여, 1910년 여객 영업을 시작했으며, 이후 야마노테선, 아카바네선을 거쳐 현재의 사이쿄선에 속해 있다. 1987년 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었으며, 2020년부터 연속 입체 교차 사업이 진행 중이다. 이 역은 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 주조 긴자 상점가, 도쿄 가정 대학 등 주변 시설과 연계되어 있다. 2023년에는 하루 평균 33,362명이 이용했다.
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| 주소 | 일본 도쿄도 기타구 가미주조 1초메 |
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| 운영사 | 동일본 여객철도(JR 동일본) |
|---|---|
| 노선 | 사이쿄 선 |
| 플랫폼 | 2면 2선 |
| 연결 | 버스 정류장 |
| 개업일 | 1910년 11월 1일 |
| 폐업일 | 해당 없음 |
| 이전 명칭 | 해당 없음 |
| 일일 승객 수 | 34,044명 (2011년) |
| 역 번호 | JA14 |
| 비고 | 직영역 (고객 지원 콜 시스템 도입역) |
| 소속 노선 | 사이쿄 선 (선로 명칭상 아카바네 선) |
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| 기점으로부터의 거리 | 이케부쿠로 기점 3.5km 오사키부터 16.9km |
|---|---|
| 인접역 | 이전 역: 이타바시 (JA13) 다음 역: 아카바네 (JA15) |
| 전보 약호 | 시우 |
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기타구 (도쿄도)의 철도역 -
이타바시역
이타바시역은 도쿄도 기타구와 이타바시구 경계에 위치한 JR 동일본의 철도역으로, 사이쿄 선이 지나며 1885년 개업 후 여객과 화물 운송을 담당했으나, 국철 민영화 이후 화물 운송은 폐지되었고 Suica 도입 및 배리어 프리화가 완료되었으며 현재 재개발 사업이 진행 중이다. -
기타구 (도쿄도)의 철도역 -
가지와라 정류장
가지와라 정류장은 도쿄 도덴 아라카와선(도쿄 사쿠라 트램)의 정류장으로, 메이지 거리를 사이에 둔 2면 2선의 상대식 승강장으로 이루어져 있으며, 주변에는 가지와라긴자 상점가와 도쿄 복지 대학 오지 캠퍼스가 위치해 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
주조역은 1910년 11월 1일에 개업했다. 원래 1905년 6월 10일 일본 철도의 화물역으로 처음 개업하여 도쿄 포병 공창의 화물을 취급했으나, 1906년 2월 7일 폐지되었다. 이후 1910년 11월 1일 철도원이 여객 영업만을 하는 역으로 다시 개업했으며, 당시에는 야마노테선 소속이었다.
1949년 6월 1일 일본국유철도 발족에 따라 국철 소속이 되었고, 1972년 7월 15일에는 아카바네선 소속으로 변경되었다. 1985년 9월 30일부터는 사이쿄선 열차의 운행도 시작되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속 역이 되어 현재에 이른다. 이후의 세부적인 변화는 아래 항목에서 다룬다.
2.1. 일본 철도 시대
| 연도 (일본 연호) | | 주요 내용 | |
|---|---|---|
| 1905년 (메이지 38년) | 6월 10일 | 일본 철도의 초대 주조역(화물역) 개업. 당시 역은 도쿄 포병 공창이 발송·도착하는 화물을 취급했다. |
| 1906년 (메이지 39년) | 2월 7일 | 초대 주조역 폐지. |
| 1910년 (메이지 43년) | 11월 1일 | 철도원의 역으로 2대 주조역 개업. 여객 영업만 취급했으며 야마노테선 소속이었다. |
| 1949년 (쇼와 24년) | 6월 1일 | 일본국유철도 발족. |
| 1972년 (쇼와 47년) | 7월 15일 | 아카바네선 소속으로 변경. |
| 1985년 (쇼와 60년) | 9월 30일 | 사이쿄선 운행 시작. |
| 1987년 (쇼와 62년) | 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨 (아카바네선 소속). |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 12월 18일 | 자동 개찰구 설치. |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 11월 18일 | IC 카드 스이카(Suica) 이용 가능. |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 10월 31일 | 미도리 창구 영업 종료. |
| 2020년 (레이와 2년) | 3월 3일 | 연속 입체 교차 사업 착수. |
2.2. 일본 국철 시대
1949년 6월 1일 일본국유철도가 발족하면서 국철 소속 역이 되었다. 1972년 7월 15일에는 기존 야마노테선 소속에서 아카바네선 소속으로 변경되었다. 이후 1985년 9월 30일부터는 사이쿄선 열차도 운행하기 시작했다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화가 시행되면서 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되어 국철 시대는 마무리되었다.
2.3. JR 동일본 시대
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역(아카바네선 소속)이 되었다.
* 1992년 (헤이세이 4년) 12월 18일: 자동 개찰구를 설치했다.
* 2001년 (헤이세이 13년) 11월 18일: IC 카드 "Suica"의 이용이 가능하게 되었다.
* 2011년 (헤이세이 23년) 10월 31일: 미도리 창구의 영업을 종료했다.
* 2020년 (레이와 2년) 3월 3일: 연속 입체 교차 사업에 착수했다.
3. 역 구조
이 역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이다.
3.1. 승강장
이 역은 2면 2선의 상대식 승강장을 가진 지상역으로, 각 승강장에 개찰구(북 개찰구, 남 개찰구)가 있다. 남 개찰구에는 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 있어, 종일 인터폰으로 안내를 한다. 또한, 각 승강장을 연결하는 육교가 있다. 승강장은 양쪽 끝의 건널목(모두 공도) 사이에 있다.
자동 발권기, 다기능 발권기, 지정석 발권기, 자동 개찰기가 설치되어 있다. 하행 승강장(1번 승강장)에는 대합실과 화장실이 있으며, 다기능 화장실도 함께 설치되어 있다. 아즈미 부지에는 기존 개찰구 옆에 있던 NewDays 편의점이 이전하여 2014년 8월 29일에 개점했다.
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4. 이용 현황
2023년(레이와 5년) 기준 1일 평균 승차 인원은 33,362명이다. 다른 노선과의 환승이 없는 역 중에서는 사이쿄선 내에서 가장 이용객이 많다.
1990년(헤이세이 2년) 이후의 1일 평균 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.
5. 역세권 정보
역 주변은 주조 긴자와 같은 활기찬 상점가와 데이쿄 대학, 도쿄 카세이 대학 등 다수의 교육기관이 밀집한 지역이다. 또한, 육상자위대 주둔지와 공원 등 다양한 시설이 자리 잡고 있다. 자세한 내용은 하위 문서를 참고할 수 있다.
5.1. 주요 시설
서쪽 출구 역 앞에서 주조역 서쪽 출구 지구 제1종 시가지 재개발 사업이 진행 중이다. 2021년 3월에 착공하여 2024년 완공 예정인 37층 초고층 맨션이 건설되고 있다.
서쪽 출구에서 북쪽으로 뻗어 있는 상점가인 주조 긴자는 약 200개의 상점으로 구성되어 있으며, 도쿄도 기타구에서 가장 큰 규모의 상점가이다.
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역 주변의 주요 시설은 다음과 같다.
* 대학 및 학교
* 데이쿄 대학 이타바시 캠퍼스: 역 서쪽에 위치하며, 데이쿄 대학 의학부 부속 병원, 데이쿄 중학교·고등학교 등 데이쿄 대학 그룹 시설이 모여 있다.
* 도쿄 카세이 대학: 역 남쪽 출구에서 선로를 따라 이타바시 방면으로 가면 위치한다.
* 도쿄 세이토쿠 대학
* 도쿄 세이토쿠 단기 대학
* 도쿄 조선 중고급학교
* 도쿄 도립 아카바네 기타사쿠라 고등학교 (2021년 4월 도쿄 도립 아카바네 상업 고등학교를 재편)
* 교통 및 공공시설
* 히가시주조역 (게이힌 도호쿠 선): 역 북동쪽의 주조 중앙 상점가(연예장 거리)를 통해 도보 약 8분 거리.
* 도쿄도 기타구립 중앙공원
* 기타구립 중앙도서관
* 국립 니시가오카 축구장 (명명권에 따라 "아지노모토 필드 니시가오카"로 불림)
* 육상자위대 주조 주둔지
* 문화 및 상업 시설
* 시노하라 연예장: 역 북동쪽에 위치한 대중 연극 전용 소극장. 히가시주조역과의 중간 지점에 있다. 도쿄도 내에 두 곳뿐인 대중 연극 전용 소극장 중 하나이다 (다른 한 곳은 아사쿠사의 키바칸).
* 동일본 전신전화(NTT) 주조 빌딩
* 오케이 주조점 (히가시주조역에서 약간 더 가까움)
역 승강장은 건널목 사이에 설치되어 있어, 만성적으로 혼잡한 사이쿄선의 열차 수를 늘리기 어려운 원인 중 하나로 지적된다. 건널목 중 하나는 주조 긴자와 주조 중앙 상점가(연예장 거리)를 잇는 도로이며, 다른 하나는 도쿄도도 455호 혼고 아카바네 선이다.
5.2. 교통
주조역에는 JR 동일본의 아카바네선이 운행하며, 이 노선은 사이쿄선의 일부를 구성하여 도쿄도 시나가와구의 오사키역과 사이타마현 사이타마시 오미야구의 오미야역을 연결한다. 일부 열차는 가와고에선을 통해 사이타마현 가와고에시의 가와고에역까지, 또는 TWR 린카이선을 통해 도쿄도 고토구의 신키바역까지 직통 운행한다. 주조역은 이케부쿠로역에서 북쪽으로 3.5km 거리에 위치한다.
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역 승강장은 양쪽이 건널목으로 막혀 있는 구조이다. 이 때문에 만성적인 혼잡을 겪는 사이쿄선의 열차 운행 횟수를 늘리는 데 제약이 따르는 원인 중 하나로 지적된다. 건널목 중 하나는 주조 긴자 상점가와 주조 중앙 상점가(연예장 거리)를 연결하며, 다른 하나는 도쿄도도 455호 혼고 아카바네 선이다.
인근 히가시주조역에서는 게이힌-토호쿠 선을 이용할 수 있으며, 역 북동쪽의 주조 중앙 상점가(연예장 거리)를 통해 도보로 약 8분 거리에 있다.
역 앞에서 국제흥업 버스가 운행하는 노선은 다음과 같다.
6. 연속 입체 교차 사업
주조역 주변에서는 연속 입체 교차 사업(철도 고가화)의 사업화를 추진하는 계획이 있다. 이 계획은 1976년 도호쿠 신칸센 개업에 따라 통근 신선을 건설하면서 아카바네선의 수송력 증강이 필요해진 것에서 시작되었다. 기타구는 이 계획에 동의하여 1983년 9월 28일, 주조역을 지하화하고 아카바네역을 고가화하기로 합의했다.
이후 아카바네역은 모든 노선에서 고가화되었으나, 주조역의 계획은 변경되어 아카바네역과 마찬가지로 고가화를 실시하기로 결정되었다. 고가 건설을 전제로 2016년 9월 23일에는 "환경 영향 평가서"를, 2017년 2월 21일에는 "환경 영향 평가서에 관한 견해서"를, 같은 해 10월 31일에는 "환경 영향 평가서"를 도쿄도지사에게 제출하는 등 관련 절차가 진행되었다. 도쿄도는 2020년 3월 3일에 국토교통성으로부터 도시 계획 사업의 인가를 취득했으며, 2030년도에 완공될 예정이다.
공사 시행 방식은 다음과 같다. 먼저 동쪽에 용지를 확보하여 상행선을 임시 선로(가선)로 이전한다. 이어서 기존 상행선 부지에 하행선을 이전하고, 기존 하행선 부지에 단선 고가(하행선)를 설치한다. 마지막으로 하행 임시 선로 부지(구 상행선 부지)에 상행선 고가를 설치하는 방식이 채택될 예정이다.