종합차량제작소
1. 개요
종합차량제작소는 1946년 6월에 조업을 시작하여, 2012년 4월 2일에 현재의 이름으로 변경된 일본의 철도 차량 제작 회사이다. JR 동일본의 자회사로, 스테인리스강 차체 기술을 활용한 철도 차량 제조에 특화되어 있으며, "sustina" 브랜드를 사용한다. 주요 사업은 신칸센 및 수도권 주요 철도 회사의 전동차 제조이며, 철도 차량 개조 및 철도 운송용 컨테이너 제작, 공작기계 분야에서도 활동하고 있다.
| 회사명 | 일본 수송 엔지니어링 회사 |
|---|
이미지 준비중입니다.
이미지 준비중입니다.
| 이전 회사명 | 신 도큐 차량 주식회사 (2011–2012) |
|---|---|
| 일본어 회사명 | 株式会社総合車両製作所 |
| 로마자 회사명 | Kabushiki gaisha Sōgō Sharyō Seisaku-sho |
| 설립일 | 2011년 11월 9일 |
| 설립 장소 | 요코하마시 |
| 전신 | 도큐 차량 제조 주식회사 도큐 차량 주식회사 (~2012) |
| 제품 | 철도 차량 노면전차 |
| 회사 형태 | 자회사 (주식회사) |
| 상호 | J-TREC |
| 직원 수 | 1,154명 (2015년) |
| 모회사 | 동일본 여객철도 |
| 공식 웹사이트 | 공식 사이트 |
| 본사 우편번호 | 236-0043 |
|---|---|
| 본사 위치 | 가나가와현 요코하마시 가나자와구 오카와 3번 1호 |
| 본사 위도 | 35° 20′ 9″ N |
| 본사 경도 | 139° 37′ 5.3″ E |
| 설립일 | 2011년 11월 9일 (신 도큐 차량 주식회사) |
| 업종 코드 | 3700 |
| 사업 내용 | 철도 차량 등의 제조 및 판매 |
| 대표자 | 대표이사 사장 니시야마 타카오 |
| 매출액 | 377억 2,300만 엔 (2024년 3월) |
| 영업 이익 | △600만 엔 (2024년 3월) |
| 경상 이익 | △1,400만 엔 (2024년 3월) |
| 순이익 | △9,000만 엔 (2024년 3월) |
| 순자산 | 305억 4,300만 엔 (2024년 3월) |
| 총자산 | 735억 2,300만 엔 (2024년 3월) |
| 직원 수 | 1567명 (2021년 5월 1일) |
| 주요 주주 | 동일본 여객철도 100% |
| 특이 사항 | 2012년 4월 1일, 도큐 차량 제조 주식회사에서 철도 차량 제조 사업을 계승함. |
| 일본어 회사명 | 株式会社総合車両製作所 |
|---|---|
| 영어 회사명 | Japan Transport Engineering Company |
이미지 준비중입니다.
이미지 준비중입니다.
| 약칭 | J-TREC |
|---|---|
| 설립일 | 2011년 11월 9일 |
| 위치 | 가나가와현 요코하마시 가나자와구 오카와 3번 1호 |
| 대표자 | 취체역 사장 미야시타 나오토 |
| 산업 | 철도 차량 등의 제조·판매 |
| 자본금 | 31억 엔 |
| 직원 수 | 1154명 (2015년 4월 1일) |
| 주주 | 동일본 여객철도 100% |
| 웹사이트 | 종합 차량 제작소 홈페이지 |
| 영어 약칭 | J-TREC (Japan Transport Engineering Company) |
|---|
-
일본의 철도차량 제작사 -
히타치 제작소
히타치 제작소는 1910년 설립된 일본의 글로벌 기업으로 정보기술, 에너지, 산업 시스템, 철도 시스템 등 다양한 분야에서 사업을 영위하며 혁신적인 기술 개발과 사업 포트폴리오 재편, 디지털 전환을 통해 글로벌 경쟁력을 강화하고 있다. -
일본의 철도차량 제작사 -
도시바
도시바는 1875년 다나카 히사시게가 설립한 다나카제작소에서 시작된 일본의 전기·전자 기업으로, 합병과 사명 변경을 거쳐 세계적인 기업으로 성장했으나 여러 위기를 겪은 후 2023년 JIP 컨소시엄에 인수되어 사업 재편을 추진 중이다. -
1948년 설립된 기업 -
분카 방송
분카 방송은 가톨릭 재단에서 시작하여 재계 지원으로 주식회사로 재편된 일본의 민영 라디오 방송국으로, AM/FM 방송 운영, 애니메이션 및 게임 관련 프로그램 제작, NRN 키국 역할 수행, 스포츠 중계 등에 집중하고 있으며 AM 방송 폐지 여정을 앞두고 있다. -
1948년 설립된 기업 -
롯데그룹
롯데그룹은 1948년 일본에서 설립되어 1967년 한국에서 사업을 시작한 기업집단으로, 식품, 유통, 화학 등 다양한 분야에서 사업을 펼치며 롯데지주를 중심으로 지배 구조가 개편되었고, 롯데 자이언츠와 지바 롯데 마린스 야구단을 소유하고 있다.
2. 연혁
* 1946년 6월 - 조업 개시.
* 1948년 8월 - 주식회사 도큐 요코하마 제작소 설립.
* 1953년 2월 - 도큐 차량제조 주식회사로 회사 명칭 변경.
* 2011년 10월 - JR 동일본이 모기업 도쿄 급행 전철로부터 지분 인수.
* 2011년 11월 9일 - 도큐 100% 자회사인 신토큐차량 주식회사(新東急車輛株式会社) 설립.
* 2012년
4월 1일 - 도큐차량제조의 각 사업을 양도.
4월 2일 - 신토큐차량의 모든 주식을 JR 동일본에 매각하여 JR 동일본의 완전 자회사가 됨. 같은 날 주식회사 종합차량제작소로 상호 변경.
4월 6일 - 종합차량제작소 발족 후 최초의 준공 차량으로 게이큐 신1000형 1153편성 완성. 출고 기념 테이프 커팅 실시.
7월 23일 - 요코하마 사업소 구내에서 보존 중인 도큐 5201호와 도큐 7052호가 일본 기계학회로부터 기계유산 51호 「스테인리스강제 차량군(도큐 5200계와 7000계)」으로 인정.
8월 10일 - 종합차량제작소로서 JR 동일본 향 제1호 차량(E657계) 완성, 기념식 개최.
* 2013년
3월 - 게이힌 강판 공업 주식회사 해산.
** 6월 19일 - 프랑스 알스톰사와, 동사제 LRT(LRV)「시타디스」의 국내 도입 협력에 관한 각서 체결.
* 2014년 4월 1일 - JR 동일본 니가타 지사의 신쓰 차량 제작소의 차량 제조 사업 등을 계승.
* 2019년 3월말 - 궤도 관련 부품 제조에서 철수.
3. 사업 부문
제2차 세계 대전이 끝난 후 도쿄 급행 전철은 일본제국 해군의 공창이 있던 곳에 '도큐요코하마 제작소(東急横浜製作所일본어)'를 설치하여 철도 차량 제작, 수리 및 개조 사업을 시작했다. 이 회사는 미국의 버드(Budd)사와 기술 제휴를 통해 스테인리스 차체 제조 기술을 습득하여 7000계를 시작으로 일본 내 스테인리스 차체 차량 제조의 선두 주자가 되었다.
도쿄 급행 전철의 철도 차량뿐만 아니라 일본국유철도, JR 그룹, 사철 등 일본 내 다른 철도 회사의 차량도 제작하고, 일본 국외 철도 회사의 차량도 제작 및 수출했다.
2012년 4월 2일, 사업 부문이 매각되고 이름이 변경되었다.
* JR 동일본(JR East)이 인수:
신토큐차량(新東急車輛, Shin Tōkyū Sharyō)(2011년 11월 9일 설립, 2012년 4월 1일 철도차량 제조 사업 부문 상속) - 종합차량제작소(Japan Transport Engineering Company, J-TREC)로 사명 변경
* 도큐차량엔지니어링(東急車輛エンジニアリング, Tōkyū Sharyō Enjiniaringu) - J-TREC 디자인 서비스(J-TREC Design & Service Company, J-TREC D & S)로 사명 변경
* 게이힌강판공업(京浜鋼板工業, Keihin Kōban Kōgyō)
* 신메이와(ShinMaywa)가 인수:
도큐차량특장(東急車輛特装, Tōkyū Sharyō Tokusō) - 도호 차량(Toho Car Corporation, Tōhō Sharyō)으로 사명 변경
* 도큐차량서비스(東急車輛サービス, Tōkyū Sharyō Sābisu) - 도호 차량 서비스(Toho Car Service Corporation, Tōhō Sharyō Sābisu)로 사명 변경
신토큐파킹(新東急パーキング, Shin Tōkyū Pākingu)(2011년 11월 9일 설립, 2012년 4월 1일 주차 설비 제조 사업 부문 상속) - 도쿄 엔지니어링 시스템즈(Tokyo Engineering Systems Corporation, Tōkyō Enjiniaringu Shisutemuzu)로 사명 변경
*** 도큐파킹시스템즈(東急パーキングシステムズ, Tōkyū Pākingu Shisutemuzu) - 도쿄 파킹 시스템즈(Tokyo Parking Systems Corporation, Tōkyō Pākingu Shisutemuzu)로 사명 변경
철도 차량 외에 덤프트럭, 트레일러, 밴 등의 특수 목적 자동차를 제작하여 신메이와에 판매했다.
철도 차량 외에 철도·해상용 수송 컨테이너 제조도 하고 있다. 분기기·횡취장치를 비롯한 궤도 관련 부품 제조도 했지만 2018년도를 기점으로 철수했다. 2017년 현재, 일본 국내에서 일반형 철도용 컨테이너의 라인 제조 설비를 보유한 유일한 기업이다.
공작기계 분야에서는 빠른 접합 속도를 특징으로 하는 독자적인 마찰교반용접(FSW)용 툴을 오사카 대학 감수하에 개발하여, Smart FSW라는 명칭으로 연구 개발용으로 판매하고 있으며, 특허·의장·상표 출원 중이다.
도큐차량제조 시대에 개발 제품(메카트로닉스 제품·환경 시스템 제품)을 취급한 시기도 있지만, 현재는 이 분야에서는 철수하여 서비스 업무만 지속하고 있다.
3.1. 철도 차량 제조
종합차량제작소는 JR 동일본의 신칸센 및 일반 전동차, 도쿄 급행 전철, 게이오 전철, 오다큐 전철, 도쿄도 교통국 등 수도권 주요 철도 회사의 전동차를 제조한다. 특히 스테인리스 차량 제작에 특화되어 있으며, 자체 브랜드인 "[[sustina]]"를 사용한다.
--
thumb
sustina는 JIS규격에서 규정하는 SUS강과 영어 단어 'sustainable'을 합성한 조어로, 스테인리스 차체의 특징인 아름다운 외관, 높은 안전성, 장기간 지속되는 높은 신뢰성, 그리고 재활용성의 높이를 통해 지구 환경 유지에 뛰어나다는 것을 이미지하여 제정되었다. sustina 로고의 i 위에 있는 점은 해외용은 일본(국기로서의 일장기)을 이미지한 붉은 원인데 반해, 국내용은 지구를 이미지한 것이다. 다만, 게이힌 급행 전철에 납입되는 차량에서는, 게이힌 급행 전철의 의향으로 「J-TREC」「sustina」 로고를 기재하는 것이 인정되지 않고, 한자로 「종합차량제작소」라고만 기재되어 있다.
일본차량제조와 협력하여 일차식 블록 공법을 활용한 차량도 제작하고 있다. 철도종합기술연구소와 공동 연구·개발한 통근 차량 롱시트의 원호 모양 손잡이는, 1000량 이상(2012년 7월 현재)에서 채용되어, 2012년도 「인간공학 굿 프랙티스상 최우수상」을 일반사단법인 일본인간공학회로부터 수상하였다.
3.1.1. 주요 납품처
2007년 현재, 간토 지방에 제작 공장을 보유한 유일한 철도 차량 제작사이기 때문에, 간토 지방에 존재하는 대부분의 철도 회사에 철도 차량을 공급하고 있다.
동일본 지역의 철도 사업자를 주요 고객으로 하지만, 합병으로 도큐 차량제조 오사카 제작소(현재 와카야마로 이전)가 된 구 제국차량공업 시절부터 거래가 있던 난카이 전기 철도와 그 자회사 센보쿠 고속 철도는 서일본 지역에서 드문 고객이다. 다만, 제국차량공업 합병 이전에도 올 스테인리스 차량인 6000계 전차 등의 납입 실적이 있다. 이는 당시 올 스테인리스 차량 제작 기술을 보유한 제조사가 도큐 차량제조뿐이었기 때문이지만, 종합차량제작소로 이관 후에는 8000계만 제작하고 있다. 참고로, 2015년 가을 데뷔한 8300계는 긴키차량에서 제작되었다.
3.2.1. 주요 개조 실적
* 도부 철도 - 도부 6050계 전차 【634형 「스카이트리 트레인」으로 개조】
* 세이부 철도 - 세이부 4000계 전차 【4009편성의 세이부 여행하는 레스토랑 52석의 지복으로 개조】
* 동일본여객철도(JR 동일본)
신칸센 200계 전차 【K편성의 리뉴얼 개조 중, 양 선두차 담당】
신칸센 E3계 전차 【0번대에서 1000번대로 개조】
JR 동일본 E231계 전차 【사하E231-4620의 E235계 사하E235-4620으로의 편입 개조】
키하141계 【JR 동일본 「SL 은하」용 여객차(700번대)로 개조】
** E257계 전차 【E257계 2000번대(NA-06편성)로 개조】
* 키예프 지하철 - Em형 전차 【Е-КМ러시아어으로 개조】
3.3. 기타 제품
* 철도 차량용 대차 윤중 측정 장치
* 궤도 관련 부품 (2019년 철수)
* 철도 운송용 컨테이너
| 종류 |
|---|
| 19D형 |
| 19G형 |
| 20D형 |
| 20E형 |
| 20G형 |
| 30D형 |
| 48A형 |
| 49A형 |
| UR19A형 |
| UR20A형 |
| 기타 다수 형식 |
* 마찰교반용접(FSW)용 툴: 오사카대학의 감수를 받아 빠른 접합 속도를 특징으로 하는 독자적인 FSW용 툴을 개발하여, Smart FSW라는 명칭으로 연구개발용으로 판매하고 있으며, 특허·의장·상표 출원 중이다.
도큐차량제조 시대에 개발한 메카트로닉스 제품·환경 시스템 제품을 취급한 시기도 있지만, 현재는 이 분야에서는 철수하여 서비스 업무만 지속하고 있다.
4. 사업장
동경급행전철(東京急行電鉄) 자회사였던 동급차량제조(東急車輛製造)의 철도차량 사업을 JR동일본에 사업 양도함에 따라 설립되었다. 구 동급요코하마 제작소(旧東急横浜製作所) 유래의 본사 및 요코하마사업소(가나가와현(神奈川県)요코하마시(横浜市)가나자와구(金沢区)오가와(大川)), 구 우메바치차량·제국차량 유래로 오사카부(大阪府)사카이시(堺市)에서 이전한 와카야마사업소(와카야마현(和歌山県)기노카와시(紀の川市)), JR동일본 신츠차량제작소를 계승한 신츠사업소(니가타현(新潟県)니가타시(新潟市)아키하구(秋葉区))의 3개 제조 거점을 보유하고 있다. 요코하마사업소와 신츠사업소에서는 주로 철도 차량을, 와카야마사업소에서는 컨테이너 제조를 담당하고 있다.
--
요코하마 사업소가 게이힌큐코 전철(경규)의 가나자와하케이 역에 인접해 있는 관계로, 경규 즈시선 가나자와하케이 - 신무사 간 상행선에는 JR 등으로의 신제 차량 납입이나 개조 차량 등의 입출고를 위해 요코하마 사업소에서 JR즈시 역까지의 반입출고(회송) 선을 병설하고 있으며, 1,435 mm(표준궤)와 1,067 mm(협궤)의 삼선궤도 구간이 되어 있다.
경규용으로 신제된 차량은 통상 요코하마 사업소에서 자력으로 출고 회송되는 외에, 가와사키 중공업에서 신제된 경규의 차량은 회송선을 경유하여 일단 동 사업소에 반입되어, 대차 교환·정비가 실시된 후, 마찬가지로 자력 회송으로 출고한다. 또한, 게이세이 전철·북총 철도용으로 신제된 차량은 동 사업소 제작품은 직접, 일본차량제조 제작품은 동 사업소를 경유하여, 자력 또는 게이세이 차량에 의한 견인으로 경규선·도영 아사쿠사선 경유로 출고한다. 동 사업소에서 도영 아사쿠사선용으로 신조된 차량도 초기 제작 편성 이외는 자력 회송으로 출고한다.
요코하마 사업소 인근에는 경항철도버스( 문5・문6계통) 정류장이 있으며, 이 정류장은 종합차량제작소로의 승계·개칭 이후 2023년 5월 현재까지도 "도큐차량 앞"으로 되어 있다.
5. 요코하마 사업소 회송선
--
요코하마 사업소는 게이힌 급행 전철(게이큐) 가나자와핫케이 역에 인접해 있다. 게이큐 즈시선 가나자와핫케이 - 신즈시 역 간 상행선에는 JR 등으로의 신조 차량 납입이나 개조 차량 등의 입출고를 위한 요코하마 사업소 - JR즈시 역 간 반입출고(회송) 선로가 있다. 이 선로는 1,435 mm(표준궤)와 1,067 mm(협궤)의 삼선궤도 구간이다.
게이큐용 신조 차량은 통상 요코하마 사업소에서 자력으로 출고 회송된다. 가와사키 중공업에서 신조된 게이큐 차량은 회송선을 경유, 요코하마 사업소에 반입되어 대차 교환·정비 후 자력 회송으로 출고한다. 게이세이 전철·호쿠소 철도용 신조 차량은 요코하마 사업소 제작품은 직접, 일본차량제조 제작품은 요코하마 사업소를 경유하여, 자력 또는 게이세이 차량 견인으로 게이큐선·도에이 지하철 아사쿠사선 경유로 출고한다. 요코하마 사업소에서 도에이 지하철 아사쿠사선용으로 신조된 차량도 초기 제작 편성을 제외하고 자력 회송으로 출고한다.
6. 그룹 기업
2012년 4월 2일, 모기업인 도큐차량제작소의 사업 부문 매각 및 사명 변경에 따라 그룹 기업들의 사명이 아래와 같이 변경되었다.