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토요타 아발론

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목차

1. 개요

토요타 아발론은 토요타의 준대형 세단으로, 1994년 북미 시장을 시작으로 여러 차례 모델 변경을 거쳐 판매되었다. 1세대는 캠리 플랫폼을 기반으로 미국에서 생산되어 북미, 호주, 뉴질랜드 등에 판매되었으며, 2세대는 1999년에 풀 모델 체인지를 거쳐 일본 시장에 프로나드라는 이름으로 수출되기도 했다. 3세대는 북미 전용으로 개발되었고, 4세대는 2013년 한국 시장에 재진출했다. 5세대는 2018년에 출시되었으나, 북미 시장에서는 SUV 수요 증가로 인해 2022년에 단종되었고, 현재는 중국 시장에서 판매되고 있다.

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토요타 아발론 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
Toyota Avalon XSE (GSX50, Canada)
Toyota Avalon XSE (GSX50, 캐나다)
제조사토요타
다른 이름토요타 프로나드 (일본, 2000–2004)
생산 기간1994–현재
모델 연도1995–2022 (미국)
차종대형차
차체 스타일4-도어 세단
구동 방식전륜구동 (1994–현재)
사륜구동 (2020–2022)
이전 모델토요타 크레시다 (북미)
토요타 비엔타 (호주)
토요타 크라운 (S210) (중국)
후속 모델토요타 오리온 (호주, XX10 모델)
토요타 크라운 (S235) (북미 및 중동)
제조 국가
관련 차량

2. 1세대 (XX10, 1994년~2005년)

1994년에 출시된 아발론은 캠리의 전륜구동 플랫폼을 기반으로 만들어진 북미 시장 전략형 준대형 세단이다. 일본이 아닌 미국 켄터키주 조지타운 현지공장에서 생산되었으며, 1995년 3월부터 2000년 3월까지 일본에 역수입 형태로 수출되기도 했다. 1세대 시에나와 공용했던 1MZ-FE V6 3.0ℓ DOHC 가솔린 엔진과 4단 자동변속기가 조합되었다. 1999년에 단종되었으나, 오스트레일리아와 뉴질랜드에서는 2000년에 출시되었으며, 2003년부터 페이스리프트를 거쳐 2005년까지 판매되었다.[115]

1994년 9월에 생산을 시작하여[104] 1995년형 모델로 출시되었다. 1997년 10월에는 마이너 체인지를 통해 GOA가 설정되었다.

일본에서는 1995년 5월에 출시되었다. 광고의 캐치 카피는 "''THE NEXT LUXURY CAR''"였으며, TV 광고에는 전기형 모델에 엘비스 프레슬리를 커버한 스트레이 캣츠의 「好きにならずにいられない」가, 후기형 모델에는 「은색 길」이 각각 기용되었고, 배우 쓰가와 마사히코가 출연했다. 1999년 6월에 수입이 종료되었고, 2000년 3월[105]에 판매가 종료되었다.

1세대 아발론은 크레시다의 후속 모델이며, 북미 토요타의 최고급 차량으로 개발되었다. 동시기에 판매된 초대 렉서스 LS (셀시오)에도 필적하는 2,050밀리미터의 실내 길이를 자랑하며,[103] 캠리와 함께 토요타의 FF 대형 세단 자리를 담당했다. 미국의 세단에서는 일반적인 컬럼 시프트를 채택하여 앞좌석 3인용 벤치 시트를 갖춘 모델도 있었다.

구분내용
엔진1MZ-FE형 V형 6기통 DOHC 3.0L
변속기4단 AT
서스펜션스트럿
구동 방식FF
전장4,845mm
전폭1,785mm
전고1,435mm
휠베이스2,720mm
차량 중량1,490kg
승차 정원5명



토요타 아발론(전기형) 정측면

2. 1. 대한민국 시장

1996년 6월 13일부터 1999년 상반기까지 대한민국에서 아발론이 수입 판매되었다. 당시 대한민국은 수입선 다변화 정책으로 인해 일본산 승용차 수입이 금지되어 있었다. 따라서 미국에서 생산된 캠리와 아발론이 인치케이프와 진세무역을 통해 수입되었다. 1999년 3월 31일, 토요타의 대한민국 법인이 설립되면서 진세무역과의 계약이 종료되었고, 아발론의 수입은 중단되었다.[115]

2. 2. 오스트레일리아 시장 (2000년~2005년)

1999년, 토요타는 구형 아발론의 설비를 토요타 오스트레일리아(Toyota Australia)로 보내 2000년 6월에 "완전 신형" 모델로 출시했다. 오스트레일리아 아발론은 1994년형 아발론과 동일한 차체를 가지고 있었다.[17] 오스트레일리아 모델은 멜버른에 있는 토요타 오스트레일리아 알토나 공장(Toyota Australia Altona Plant)에서 생산되었으며, 오른쪽 운전대(오스트레일리아, 뉴질랜드, 아시아 일부 지역용)와 중동 지역용 왼쪽 운전대 버전으로 제작되었다. 토요타 캠리(Toyota Camry) 또한 이 공장에서 생산되었다.[18] 아발론은 오스트레일리아에서 판매 부진을 겪었는데, 비평가들은 이 차를 "지루하다"고 평가했고, 판매량도 저조했다. 아발론은 전륜 구동 방식에 3.0리터 V6 엔진과 자동 변속기가 장착된 세단 형태로만 판매되었다. 반면, 경쟁 모델이었던 포드 팔콘 (오스트레일리아)(Ford Falcon)과 홀덴 코모도어(Holden Commodore)는 후륜 구동 방식이었고, 더 다양한 차체 스타일과 엔진/변속기 옵션을 제공했다.[19]

토요타는 오스트레일리아 시장에서 아발론의 이름을 켄타우로스(Centaur)로 변경하려 했다. 이는 동명의 신화 속 생물에서 따온 것이다. 그러나, 오스트레일리아의 병원선 AHS ''켄타우로스''가 제2차 세계 대전 중 일본 잠수함의 어뢰 공격으로 침몰했었고, 토요타 오스트레일리아는 이 사실을 차 출시 전에 알게 되어 켄타우로스 배지를 폐기하고, 모든 서류와 광고에서 해당 이름을 제거했다. 그 결과, "아발론"이라는 원래 이름이 오스트레일리아 시장에서 유지되었다.[20]

2001년에 아발론이 "마크 II"로 업데이트되면서 모델 라인업이 약간 변경되었고, 새로운 휠 캡/알로이 휠이 장착되었다.[21] "마크 III" 명칭은 2003년부터 2005년까지의 페이스리프트 모델을 지칭한다.[22]

많은 구매자들이 아발론 대신 V6 엔진을 장착한 캠리를 선호했다. 2003년 페이스리프트는 낮은 판매량을 개선하지 못했고,[23] 많은 사람들이 새로운 전면 디자인을 비판했다. 이러한 판매 부진으로 인해, 토요타 오스트레일리아는 택시 차량 시장에서 포드 팔콘 (오스트레일리아)(Ford Falcon)과 경쟁하기 위해 특별히 개발된 듀얼 연료(LPG 및 가솔린) 호환 엔진을 탑재하여 판매했다.[24] 아발론 생산은 2005년 중반에 종료되었다.[25]

;페이스리프트 전

;페이스리프트

3. 2세대 (XX20, 1999년~2004년)

1999년 가을에 2세대 아발론으로 풀 모델 체인지되었다. 1세대처럼 V6 3.0ℓ 1MZ-FE 엔진과 4단 자동변속기가 장착되었으며, 이 엔진은 토요타 시에나, 렉서스 RX(토요타 해리어), 토요타 윈덤, 렉서스 ES, 토요타 하이랜더와 공유한다. ABS와 사이드 에어백이 기본 적용되었고, 네비게이션, 차체 자세 제어장치, JBL 카 스테레오 시스템이 옵션으로 제공되었다.

2000년부터 2004년까지 일본으로 수출되었는데, 일본 내에서는 프로나드라는 이름으로 판매되었다. 그러나 크라운, 아리스토, 크레스타 등 일본 내에서 생산되는 인기 모델들에 밀려 판매 부진을 겪었고, 결국 이 세대를 끝으로 일본 수입이 중단되었다.

토요타 아발론(전기형) 정측면


토요타 아발론 (2세대)
개요
제조국
판매 기간2000년 - 2005년
차종일반 자동차
차체 유형4도어 세단
별명토요타 프로나드 (일본)
엔진 및 구동 방식
엔진1MZ-FE형 V형 6기통DOHC 3.0L
변속기4단 AT 플로어 / 컬럼
구동 방식FF
차체
플랫폼토요타 K 플랫폼
서스펜션스트럿
크기
전장4,895mm
전폭1,820mm
전고1,460mm
휠베이스2,720mm
차량 중량1,500kg - 1,540kg
승차 정원5 - 6명


3. 1. 일본 시장 (프로나드, 2000년~2004년)

2000년부터 2004년까지 일본으로 수출되었으며, 일본에서의 차명은 아발론이 아닌 프로나드였다.[106] 그러나 크라운, 아리스토, 크레스타와 같이 본토에서 생산하는 모델들에게 밀려 부진한 판매량으로 인해 이 세대를 끝으로 수입이 중단되었다.

프로나드는 2000년 4월에 일본에서 출시되었으며, 칼럼 시프트 방식의 벤치 시트를 채택하여 일본 내 세단으로서는 특징적인 구성을 갖추었다.[107] 원래 북미 시장을 겨냥한 차종이었기 때문에 좌석과 차체 크기는 크라운이나 마크 II보다 컸으며, 3세대 셀시오에 가까웠다. 당시 일본 내에는 토요타 브랜드의 D-E 세그먼트 차량이 많았고, 윈덤과 같은 FF 차량도 있었으며, 비스타점에서는 아리스토나 크레스타 등 인기 차종을 함께 판매하고 있었기 때문에 프로나드는 큰 인기를 얻지 못하고 수입 판매가 종료되었다. 이후 일본에서의 아발론 수입 판매는 이루어지지 않았다.

4. 3세대 (XX30, 2004년~2012년)

2005년 봄에 출시되었다. 3세대부터는 완전히 북미 전용차로 자리잡았다. 따라서 호주, 일본 등에서는 판매를 중단했으며 이때문에 좌핸들만 남게 되었다. V6 3.5ℓ 2GR-FE 엔진과 5단 자동변속기가 적용되었다. HID 헤드 램프, 버튼 시동 스마트 키, LED 턴 시그널 램프 등 첨단 편의 사양이 적용되었다. 대한민국에서는 일부 병행 수입 업체들을 통해 들여온 차종이라 간혹 볼 수 있다.[41][42] 2008년 페이스 리프트를 거쳐 5단 자동변속기는 6단 자동변속기로 대체되었고, 2010년에 한 번 더 페이스 리프트를 거쳤다.

토요타 아발론(전기형) 정측면


아발론은 미끄럼 방지 제동 장치, 전자 제어 제동력 분배 시스템, 브레이크 보조 시스템, 듀얼 앞쪽 에어백, 앞 좌석 측면 토르소 에어백, 앞뒤 커튼 에어백 및 운전석 무릎 에어백을 기본으로 장착했다. 2009년형 모델부터 차체 자세 제어 장치와 트랙션 컨트롤이 기본으로 장착되었으며, 액티브 헤드 레스트가 추가되었다. 2010년에는 2011년형 모델부터 스타 세이프티 시스템이 추가되었다.

아발론은 2009–11년 도요타 차량 리콜의 대상이었다. 2011년 이후 모델부터 브레이크 우선 시스템이 기본으로 제공된다.

아발론은 미국 고속도로 안전 보험 협회(IIHS)의 정면 오프셋 및 측면 충돌 테스트에서 모두 "Good" 등급을 받았다. 2009년, 새로운 헤드 레스트가 장착된 아발론은 IIHS로부터 ''최우수 안전 차량''으로 선정되었다.[43]

IIHS 루프 강성 테스트에서 "Good" 등급을 받은 2011년형 모델은 해당 기관으로부터 "2010 최우수 안전 차량"으로 선정되었다. 2011년형 모델은 또한 "2011 최우수 안전 차량"으로 추천되었다.

NHTSA 충돌 테스트 등급 (2006년):[44]
정면 운전자정면 동승자측면 운전자측면 뒷좌석 동승자전복
(2006년)
(2011년)



2005년북미 국제 오토쇼에서 발표되었다. 같은 해 생산이 시작되어 미국과 캐나다에서 판매되었다. 일본에서는 판매되지 않았다.

1MZ-FE형 엔진의 후속 발전형으로 북미 Lexus의 ES350 및 RX350, 북미 전용 모델인 3.5L 사양의 캠리 등과 공통적으로 사용되는 2GR-FE형 3.5L 엔진을 탑재했으며, 전기형에는 전자 제어 5단 AT, 후기형에는 6단 AT 변속기가 조합되었다. 차체 크기는 대형화되어 전장이 5미터를 넘었다.

새롭게 등급이 추가되어, 기본형 "XL", 스포츠 사양 "Touring", 고급형 "XLS", "XLS"에 스마트 엔트리 기능 등 첨단 장비를 더한 최상위 "Limited"가 있다. 엔진은 모든 등급에서 공통이다. 앞좌석 3인승 컬럼 시프트 벤치 시트 사양은 폐지되었다.

내비게이션은 HDD 방식이 아닌 5세대 렉서스 ES 및 2세대 아발론 등과 동일한 DVD 방식이 모든 등급에서 공통으로 적용되었으며, 순정 내비게이션과 연동되는 블루투스를 통한 핸즈프리 기능, 차량 오디오와 아이팟을 연결하는 잭 등이 장착되어 있다.

2007년 8월 소규모 페이스리프트가 이루어졌으며, 프론트 범퍼, 안개등, 프론트 그릴 및 헤드램프 유닛의 형태 등이 변경되었으며, AT도 6단 시퀀셜 시프트매틱으로 변경되었다. 스포츠 사양 "Touring"을 폐지하고 "XL", "XLS", "Limited" 3가지 등급으로 구성되었다.

2011년형 모델은 칼티(CALTY)에 의해 페이스리프트가 실시되어, 2010년 2월 시카고 오토쇼에서 발표되어 같은 해 봄에 출시되었다[108]。 외장은 넓어진 그릴, 새로운 형태의 프로젝터 헤드라이트, 새로운 형태의 LED 테일 라이트, 새로운 형태의 범퍼가 채용되었으며, 측면에 크롬 트림 사용이 확대되었고, 리어뷰에는 라이선스 플레이트 위에 아발론 로고가 배치되었다. 내장은 대시보드를 포함하여 일신되었으며, 뒷좌석은 리클라이닝이 가능해지고 헤드레스트의 형태가 변경되었다[108]。 편의 장비는 터치 스크린 DVD 내비게이션 시스템, 음악 스트리밍 재생을 지원하는 오디오 시스템, XM 위성 라디오, 리어뷰 모니터가 장착되었다[108]。 안전 면에서는 대규모 리콜 문제에 대응하여 재설계된 액셀 페달과 브레이크 오버라이드 시스템을 장착, 사이드 커튼 에어백, 운전석 무릎 에어백을 포함한 7개의 에어백, 차체 자세 제어 장치, ABS, EBD, 브레이크 어시스트, 트랙션 컨트롤 시스템이 모두 기본 장착되었다[108]。

등급은 스탠다드 모델과 고급 등급인 "Limited"로 집약되었다[108]。

;등급 상세[109]


  • XL: 직물 시트, 실버 메탈릭 인테리어, 크루즈 컨트롤 시스템, 16인치 7스포크 알루미늄 휠 등.
  • Touring (전기형 모델만): 내장(가죽) 블랙 가죽 & 메탈릭 인테리어, 전용 스포츠 서스펜션, 리어 스포일러 기본 장착, 크루즈 컨트롤 시스템, 디스차지 헤드램프(HID) & 오토 레벨링 기능, 17인치 6스포크 트윈 알루미늄 휠 등.
  • XLS: 가죽 시트, 선루프 기본 장착, 가죽으로 감싼 기어 노브, 나무 무늬 인테리어, 크루즈 컨트롤 시스템, 자동 방현 미러, 순정 도난 방지 시스템, 17인치 6스포크 알루미늄 휠 등.
  • Limited: 스마트 엔트리(푸시 스타트) 기능, 레이저 크루즈 컨트롤 시스템(위 3개 등급과 방식이 다름), JBL 사운드 시스템(12스피커 장착. 다른 3개 등급은 9스피커), 선루프 기본 장착, 나무 무늬 인테리어, 나무 무늬 기어 노브, 전용 펀칭 가공 가죽 시트, 시트 위치 & 사이드 미러 위치 기억 장치, 시트 히터, 비 자동 감응식 와이퍼, 파워 리어 선셰이드, 노이즈 감소 프론트 글라스, 디스차지 헤드램프(HID) & 오토 레벨링 기능, 순정 도난 방지 시스템, 17인치 9스포크 알루미늄 휠 등.

5. 4세대 (XX40, 2012년~2018년)

2012년 12월에 북미 시장에 출시되었다. 렉서스 ES와 부품, 엔진, 플랫폼 등을 공유하며, 하이브리드 사양도 출시되었다. 헤드 램프에는 세계 최초로 더블 아이 스퀘어 라이팅 기술을 적용해 2개의 사각 렌즈를 사용하여 우수한 빛 확산성과 시인성을 구현했으며, 자사 차종으로는 최초로 LED 주간 주행등을 적용한 것이 특징이다.

2012년 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 발표되었다.[110] 엔지니어링은 미시간주 앤아버에 있는 토요타 테크니컬 센터(TTC)가, 스타일링은 남부 캘리포니아와 미시간에 거점을 둔 캘티 디자인 리서치가 각각 담당한다. 외형은 이전 세대보다 약간 작아지고 경량화되었지만, 휠베이스는 이전 세대와 동일하다. 북미 시장에서는 "XLE", "XLE 프리미엄", "XLE 투어링", "리미티드"의 4개 등급이 제공된다.

2005년, 이전 아발론을 "일본의 뷰익"이라고 불렀던 ''카 앤 드라이버''는 이 차를 대형 프리미엄 세단 그룹 중 최고로 평가했다.[45] ''Edmunds.com'', ''Motor Trend'' 그리고 ''Automobile Magazine'' 또한 자체 비교에서 최고로 평가했다.[46][47][48] ''컨슈머 리포트''는 2010년 1월호에서 아발론을 대형 고급차 부문에서 최고로 평가하며 다른 5대의 세단을 앞섰다.[49] 2010년, 2011년형 아발론은 포드 토러스와 경쟁하여 ''Motor Trend''로부터 1위를 수상했다.

토요타 아발론 정측면


1992년에 판매가 종료된 크레시다의 후속 모델로, 1994년에 미국 토요타(Toyota Technical Center, U.S.A., Inc)의 켄터키주에 있는 공장(Toyota Motor Manufacturing, Kentucky, Inc: TMMK)에서 생산을 시작했다. 초대 및 2세대 모델은 일본으로 수출되었지만, 3세대 이후부터는 우측 핸들 사양 생산이 중단되어 일본이나 오세아니아를 비롯한 좌측 통행 국가에서는 판매되지 않는다.

토요타 아발론 (4세대) 제원
항목내용
차종승용차
차명토요타 아발론 (4세대)
차명 보충GSX40/AVV40형
판매 기간2012년 - 2018년
차체 유형4도어 세단
엔진2GR-FE형 V형 6기통DOHC 3.5L
2AR-FXE형 직렬 4기통DOHC 2.5L + 모터
모터2JM형 교류 동기 전동기
변속기6단 AT (3.5L)
전자식 CVT (하이브리드)
서스펜션스트럿
구동 방식FF
전장4960mm
전폭1835mm
전고1460mm
휠베이스2820mm
차량 중량1586kg
승차 정원5명
플랫폼토요타 K 플랫폼
제조국미국


5. 1. 대한민국 시장 (2013년~2018년)

2013년 10월 1일, 한국토요타자동차는 4세대 아발론 리미티드 모델을 대한민국 시장에 정식 판매한다고 발표했다. 이는 14년 만에 대한민국 시장에 아발론이 다시 선보이게 된 것이다.[52] 이 모델은 렉서스 ES와 부품, 엔진, 플랫폼 등을 공유하며, 북미 시장에는 하이브리드 사양도 출시되었지만, 대한민국에는 3.5L 가솔린 모델만 출시되었다.[52]

4세대 아발론은 헤드 램프에 세계 최초로 더블 아이 스퀘어 라이팅 기술을 적용하여 2개의 사각 렌즈를 통해 우수한 빛 확산성과 시인성을 구현했다. 또한, 토요타 차종 최초로 LED 주간 주행등을 적용했다. 한미 자유 무역 협정에 따라 한국 시장에는 3.5L 리미티드 모델이 출시되었으나, 하이브리드 모델은 판매되지 않았다.[52]

6. 5세대 (XX50, 2018년~현재)

5세대 아발론은 2018년 북미 국제 오토쇼에서 처음 공개되었으며, 대한민국에는 11월 6일에 2.5리터 하이브리드 모델만 출시되었다.[64][65] 5세대부터 중국에서도 생산되어, 기존 크라운의 빈자리를 채웠다.

렉서스 ES와 같은 GA-K 플랫폼을 기반으로 제작되었다.[60] 북미 시장에는 XLE, XSE, 투어링, 리미티드 등 4가지 트림 레벨과 하이브리드 모델이 제공되었다. 투어링 트림에는 어댑티브 서스펜션이 옵션으로 적용되었다.[66]

2017년형 토요타 아발론 하이브리드(미국)


XV70 시리즈 캠리와 공유하는 4가지 엔진이 제공된다. 중국 전용 175hp의 2.0L ''M20A-FKS'' I4, 207hp의 2.5 L ''A25A-FKS'' 직렬 4기통, 301hp의 3.5 L ''2GR-FKS'' V6, 176hp의 2.5 L ''A25A-FXS'' I4와 118hp의 전기 모터로 구성된 하이브리드 파워트레인(총 출력 215hp)이 있다.[68] 하이브리드 모델은 니켈 수소 배터리 배터리 팩을 사용하며, 리튬 이온 배터리는 제공되지 않는다.[69] EPA 연비는 V6 엔진 기준 시내 , 고속도로 , 복합 이며, 하이브리드는 최대 시내 , 고속도로 및 복합 이다.[70]

2019년에는 아발론 TRD가 출시되었는데, XSE 트림을 기반으로 스포츠 서스펜션과 스포츠 배기 시스템이 적용된 ''2GR-FKS'' V6 엔진을 사용한다.[75] 2020년에는 4기통 AWD 모델이 출시되었고, 2021년형 모델은 안드로이드 오토를 기본 지원하며, XSE 나이트쉐이드 트림 레벨이 추가되었다. 하이브리드 모델은 니켈 수소 배터리가 리튬 이온 배터리 팩으로 교체되었다.[77] 2021년, XSE 하이브리드는 XSE 하이브리드 나이트쉐이드 에디션으로 대체되었고, XSE 나이트쉐이드, TRD, XLE AWD 및 리미티드 AWD 모델은 미국 시장에서 단종되었다.[78]

6. 1. 북미 및 대한민국 시장 단종 (2022년)

2018년 북미 국제 오토쇼에서 5세대 아발론이 공개되었고, 2022년 북미 시장에서 SUV 수요 증가와 대형 세단 인기 감소로 인해 단종되었다.[71] 대한민국에서도 2022년 수입이 중단되었다.[71] 아발론의 빈 자리는 북미 시장에 재진출한 크라운이 대체했으며, 대한민국에는 2023년 5월에 크라운 크로스오버가 출시되었다.[71]

북미 시장에서 세단형 승용차 수요가 감소함에 따라, 2022년 말 아발론은 크라운 크로스오버로 대체되면서 생산 및 판매가 종료되었다. 이후 아발론은 중국 시장 전용차가 되었다.[72]

6. 2. 중국 시장 (2019년~현재)

5세대 아발론은 2018년 북미 국제 오토쇼에서 처음 공개되었으며, 중국에서는 2019년부터 생산 및 판매되기 시작했다. 기존에 중국 시장에서 판매되던 크라운의 빈자리를 채우게 되었다.[67]

5세대 토요타 아발론 하이브리드 중국 사양


5세대 토요타 아발론 중국 사양 2022년 개량형


5세대 토요타 아발론 하이브리드 중국 사양 2022년 개량형(프런트)


5세대 토요타 아발론 하이브리드 중국 사양 2022년 개량형(리어)


5세대 토요타 아발론 투어링 중국 사양 2022년 개량형


인테리어 중국 사양 2022년 개량형


5세대 토요타 아발론 하이브리드 중국 사양 2022년 개량형


5세대 아발론은 렉서스 ES와 같은 GA-K 플랫폼을 기반으로 제작되었다.[60] 중국 시장에는 4가지 엔진이 제공되는데, 175hp의 2.0L ''M20A-FKS'' I4, 207hp의 2.5L ''A25A-FKS'' 직렬 4기통, 3.5L ''2GR-FKS'' V6, 그리고 176hp의 2.5L ''A25A-FXS'' I4와 118hp의 전기 모터로 구성된 하이브리드 파워트레인(총 출력 215hp)이다.[68]

2022년 3월 28일, 중국 시장용 페이스리프트 모델이 출시되었으며, 프로그레시브, 딜럭스, XLE, 투어링, 리미티드 등 5가지 트림 레벨을 유지했다. 북미 시장에서는 2022년을 끝으로 아발론이 단종되고 크라운으로 대체되면서, 중국 시장 전용 모델이 되었다.[73] 2024년 7월에는 중국 시장을 위한 두 번째 페이스리프트 모델이 출시되었다.[74]

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