포드 선더버드
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
포드 선더버드는 1955년부터 2005년까지 생산된 포드의 개인용 고급 자동차로, 2인승 스포츠카로 시작하여 4인승으로 변경되기도 했다. 11세대에 걸쳐 다양한 디자인과 엔진을 거쳤으며, 특히 1977년부터 1997년까지 NASCAR 레이싱에서 성공적인 경력을 쌓았다. 2002년에는 1세대 디자인을 계승한 레트로 스타일로 부활했지만, 2005년에 단종되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 1955년 도입된 자동차 - 토요타 크라운
토요타 크라운은 토요타 자동차가 개발한 고급 승용차로, 다양한 세대를 거치며 세단, 크로스오버 등 여러 차체 형태로 판매되고 일본을 넘어 글로벌 시장으로 확장 중이다. - 1955년 도입된 자동차 - 국제차량제작 시발
국제차량제작 시발은 1955년 광복 10주년 기념 산업박람회에서 대통령상을 수상하며 알려진 대한민국 최초의 국산차 시도 모델로, 미군 지프를 개조하여 제작되었으나 5·8 라인 발동과 새나라자동차 등장으로 1963년 단종되었으며 현재 생산 당시의 차량은 존재하지 않는다. - 머슬카 - 포드 머스탱
포드 머스탱은 포드 모터 컴퍼니가 생산하는 스포츠카로, 1964년 출시 이후 여러 세대에 걸쳐 디자인과 성능 변화를 거듭하며 모터스포츠와 대중문화에서도 큰 영향력을 행사한다. - 머슬카 - 쉐보레 카마로
쉐보레 카마로는 제너럴 모터스에서 생산하는 후륜구동 스포츠카로, 포드 머스탱과 경쟁하며 머슬카 시장을 이끌었고, 트랜스포머 시리즈에서 범블비 차량으로 등장하여 인지도를 높였다. - 1950년대 자동차 - 쉐보레 서버번
쉐보레 서버번은 1935년 출시되어 12세대에 걸쳐 생산된 풀사이즈 SUV로, 초기에는 목재 부품을 사용한 8인승 스테이션 왜건이었으나 현재는 3열 시트와 V8 엔진을 탑재하여 경찰차, 구급차, 미국 정부 기관 등에서 널리 활용된다. - 1950년대 자동차 - 메르세데스-벤츠 SL
메르세데스-벤츠 SL은 "슈퍼 라이히트"의 약자로 불리는 2인승 로드스터로, 다양한 세대를 거치며 독특한 디자인과 기술적 특징을 가진 모델이며, 최신 7세대는 메르세데스-AMG에서 개발되어 AMG 모델로만 출시된다.
| 포드 선더버드 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 이름 | 포드 썬더버드 |
| 다른 이름 | T-Bird (티-버드) |
| 제조사 | 포드 모터 컴퍼니 |
| 생산 기간 | 1954년 10월 – 1997년 9월 2001년 6월 – 2005년 7월 |
| 모델 년도 | 1955–1997 2002–2005 |
| 차종 | 퍼스널 럭셔리 카 스포츠카 (1세대 및 11세대) |
| 레이아웃 | 전륜 구동 |
| 이미지 | |
 | |
2. 세대별 역사
포드 선더버드는 1955년 모델 연도에 생산을 시작했으며, 스포츠카라기보다는 고급스러운 "스포티"한 2인승 컨버터블로 판매되어 쉐보레 콜벳과의 직접적인 경쟁을 피했다.[1] 1958년 2열 좌석이 도입되면서 선더버드는 "개인용 럭셔리 카"라는 새로운 시장 부문을 이끌었다. 이후 세대는 1977년, 1980년, 그리고 1983년에 라인이 축소될 때까지 점점 더 커졌다.
1990년대에 이르러 선더버드의 핵심 시장인 대형 2도어 쿠페는 거의 완전히 인기를 잃었다. 1997년 모델 연도에 생산이 종료되었으며, 2002-2005년 모델 연도에는 더 작은 2인승 컨버터블로 다시 부활했다. 1955년 출시부터 2005년 단종까지 총 440만 대 이상이 생산되었다.[2]
1953년 헨리 포드 2세의 요청으로 베가라는 이름의 더 작은 2인승 로드스터가 개발되었다. 완성된 차량은 당시에는 관심을 끌었지만, 성능 부족과 높은 가격으로 인해 생산으로 이어지지는 않았다. 선더버드는 개념은 비슷했지만, 스타일은 더 미국적이고 고급스러웠으며 스포츠 지향성은 덜했다.
초기 선더버드 개발에는 루이스 크루소, 조지 워커, 프랭크 허시, 빌 보이어, 빌 버넷 등이 참여했다. 윌리엄 P. 보이어는 1955년 오리지널 2인승 선더버드의 수석 스타일리스트였으며, 30주년 기념 에디션을 포함한 후속 선더버드 시리즈에도 참여했다.[3] 크루소와 워커는 1951년 10월 프랑스 파리의 그랑 팔레에서 스포츠카를 보며 "왜 우리도 저런 걸 가질 수 없는 거죠?"라는 대화를 나누었다.
워커는 디어본의 포드 본사에 전화하여 허시에게 이 아이디어를 전달했고, 허시는 약 1145.32kg의 목표 중량, 252cuin 포드 Y-블록 인터셉터 V8 엔진, 100mph 이상의 최고 속도를 가진 2인승 오픈카 콘셉트 작업에 착수했다. 크루소는 1953년 5월 최종 모델과 거의 일치하는 점토 모델을 보고, 9월에 차량 제작을 승인했다. 1953년 LA 오토 쇼에서 헨리 포드 2세는 새로운 콜벳과 경쟁할 최종 디자인 콘셉트를 승인했다.
선더버드라는 이름은 P-51 머스탱의 원래 이름인 아파치, 크라이슬러가 소유했던 팔콘,[4] 이글, 트로피칼레, 하와이안, 썬더볼트 등 거부된 수천 개의 이름 중 하나가 아니었다.[5] 남서부에 살았던 포드 스타일리스트가 북아메리카 원주민의 강력한 힘과 강인함을 가진 초자연적인 새인 썬더버드에서 유래한 이름을 제안했다.[6] 어니스트 브리치는 캘리포니아주 란초 미라지에 있는 썬더버드 컨트리 클럽의 허가를 받아 이름을 사용했다.[7]
2. 1. 1세대 (1955-1957)
포드 선더버드는 1953년 2월, 쉐보레의 신형 스포츠카 콜벳에 대응하기 위해 출시되었다.[8] 급속한 개발을 거쳐, 아이디어에서 프로토타입까지 약 1년 만에 완성되었으며, 1954년 2월 20일 디트로이트 오토쇼에서 대중에 공개되었다.[9] 탈착식 유리섬유 하드톱과 접이식 패브릭 톱이 장착된 2인승 디자인이었다.
선더버드의 생산은 1954년 9월 9일에 시작되었고, 1954년 10월 22일에 1955년형 모델로 판매가 시작되었다. 싱글 원형 헤드램프와 테일램프, 테일 핀 등 당시 다른 포드 모델과 디자인 특징을 공유했지만, 선더버드는 더 유선형이었고 후드 스쿠프와 150mi/h 속도계가 특징이었다. 대량 생산된 포드 모델의 기계 부품을 사용했으며, 휠베이스 프레임은 다른 포드 모델에서 사용된 단축형이었다. 표준 Y-블록 V8 엔진은 포드의 머큐리 부서에서 가져왔다.[10]
포드는 선더버드를 "개성 있는 개인 차량"으로 광고했고, 스포츠성보다는 차량의 편안함과 편의성에 더 중점을 두었다.[11][12][13][14][15][16] 1955년에 선더버드는 16,155대가 판매되어 700대가 판매된 콜벳보다 23배 이상 많이 팔렸다.[17][14]
1956년형 모델에는 몇 가지 변화가 이루어졌다. 트렁크 공간 확보를 위해 예비 타이어를 컨티넨탈 스타일의 후면 범퍼로 옮겼고, 새로운 12볼트 전기 시스템이 적용되었다.[11][18] 후방에 무게가 더해지면서 조향 문제가 발생했다. 유리섬유 지붕에 표준 원형 포트홀 윈도우를 추가하여 후방 시야를 개선했으며(삭제 옵션 포함), 3단 수동 변속기와 결합 시 215hp, ''Ford-O-Matic'' 3단 자동 변속기와 결합 시 225hp으로 평가된 312cuin Y-블록 V8 엔진이 추가되었다.
1957년형 선더버드는 재설계된 전면 범퍼, 더 커진 그릴과 테일 핀, 더 큰 테일램프를 특징으로 했다. 계기판은 원형 게이지가 있는 형태로 변경되었고, 차량 후면이 연장되어 예비 타이어를 트렁크 뒤쪽에 배치할 수 있었다.[14] 312cuin V8 엔진은 선더버드의 표준 엔진이 되었으며, 245hp으로 성능이 향상되었다.
1957년형은 포드의 마지막 2인승 모델이었으며, 1982년 소형 스포츠카가 판매될 때까지 2인승 모델은 생산되지 않았다.
2. 2. 2세대 (1958-1960)
1955년~1957년형 선더버드는 성공적이었지만, 포드 임원들, 특히 로버트 맥나마라는 2인승 차량이라는 점이 판매 잠재력을 제한한다고 우려했다. 그 결과, 1958년형 차량은 4인승으로 재설계되었다.[12]모델 연도 중반에 출시되었음에도 불구하고, 새로운 선더버드는 이전에는 볼 수 없었던 판매 모멘텀을 보이며 3년 동안 20만 대를 판매하여 3년 동안의 2인승 모델의 4배에 달했다. 이러한 성공은 새로운 시장 부문인 "개인용 럭셔리 자동차"를 낳았다.[12] 이 차량은 전체 브랜드 라인이 아닌 개별 모델 라인 최초로 ''모터 트렌드'' 올해의 자동차 상을 받았다.[20]
하드탑과 컨버터블 바디 스타일로 제공되었지만, 컨버터블은 하드탑 출시 5개월 후인 1958년 6월에 출시되었다.[21] 새로운 선더버드는 이전 세대보다 훨씬 더 커졌으며, 새로운 뒷좌석을 수용하기 위해 약 287.02cm 더 긴 휠베이스를 갖추었다. 크기가 커짐에 따라 차량 무게도 약 362.87kg 증가했다. 새롭고 더 견고한 유니바디 구조와 함께 쿼드 헤드라이트, 더 눈에 띄는 테일 핀, 더 대담한 크롬 그릴, 더 크지만 기능이 없는 보닛 스쿠프를 포함한 새로운 스타일이 적용되었다. 엔진은 새로운 300hp 352cuin FE V8 엔진이었으며, 3단 수동 또는 자동 변속기를 사용할 수 있었다.[12] 1958년 중반 모델 연도 판매량은 37,892대로 전년 대비 16,000대 증가했다.[12]
1959년형 선더버드는 새로운 그릴과 새롭게 선택 가능한 350hp 430cuin MEL V8 엔진을 특징으로 했다. 판매량은 67,456대로 증가했다.
1960년 모델 연도의 경우, 그릴은 사소한 스타일 변경과 함께 다시 재설계되었다. 새로운 옵션은 하드탑 모델을 위한 수동 작동 선루프였다. 1958년과 1959년에 특징이었던 이중 유닛 원형 테일라이트는 삼중 유닛으로 변경되었다. 판매량은 1960년에 92,843대가 판매되면서 다시 증가했다.
2. 3. 3세대 (1961-1963)
1961년 선더버드는 차체 측면이 미래 지향적인 탄환 모양을 연출하도록 스타일이 변경되었다. 새로운 엔진인 390cuin FE V8 엔진이 표준이자 유일한 엔진으로 제공되었으며, 300hp의 출력을 냈고 3단 자동 변속기와 결합되었다. 1961년에 73,051대가 판매되며 호평을 받았다.[22]이 차는 1961년 인디애나폴리스 500 페이스 카였으며, 존 F. 케네디 대통령 취임 퍼레이드에도 등장했다.[22] 또한 TV 시리즈 ''77 선셋 스트립''을 비롯한 제품 배치를 통해 홍보 효과를 누렸다.[22]
1962년에는 인조 S바가 있는 비닐 지붕 란도 옵션이 추가되었고, 컨버터블 모델에는 스포츠 로드스터 패키지가 추가되었다. 스포츠 로드스터에는 48 스포크 켈시-헤이즈 디자인 와이어 휠과 뒷좌석용 특수 유리 섬유 토노 커버가 포함되어 2인승 로드스터의 외관을 연출했다. 그러나 스포츠 로드스터 패키지는 높은 가격과 토노 커버의 복잡성으로 인해 판매가 부진했다.[10]
1962년에 새롭게 옵션으로 세 개의 2배럴 홀리 기화기를 장착한 340hp 버전의 390cuin V8 엔진이 제공되었다.[23] 1963년형에는 이 엔진이 공장 에어컨이 장착된 차량에만 제공되었다.
1963년형 선더버드에는 다른 변경 사항이 거의 없었다. 차의 전면에서 문을 거쳐 뒤쪽으로 이어지는 수평 스타일링 라인이 추가되었고, 문 부분에는 작은 대각선 크롬 바가 추가되었다. 교류 발전기는 발전기를 대체하여 1963년형 선더버드에 적용된 새로운 기능이다.
1961년형 모델은 더욱 유선형의 스타일을 갖추고 등장했다. 판매는 견조하여 10,000대 이상의 컨버터블을 포함하여 73,000대 이상을 판매했다. 신형 선더버드 390 V8 엔진만 탑재되었다. 이 해, 선더버드는 인디애나폴리스 500의 페이스 카가 되었으며, 존 F. 케네디 대통령 취임 퍼레이드에도 등장했다. 1962년에도 판매는 호조를 보여 78,000대를 넘는 판매고를 기록했고, 스포츠 로드스터도 등장했다. 이 모델은 뒷좌석을 덮는 토노 커버가 부속되어 사실상 2인승이었으며, 엘비스 프레슬리도 소유했다. 란도 모델도 판매되었고, 비닐 지붕에 S자형 바가 장식되었다. 이 디자인은 유명해져서, 이후 20년에 걸쳐 사용되었다. 1963년에는 판매가 63,000대로 감소했고, 란도 모델은 하드탑 다음 위치가 되었다. 또한 특별 한정판으로 "프린시펄리티 오브 모나코"라고 불리는 모델이 등장하여 2,000대만 판매되었다. 가죽 내장에 로즈 컬러의 루프 등이 특징이다.
2. 4. 4세대 (1964-1966)
1964년형 선더버드는 더욱 각진 외관으로 스타일이 변경되었으며, 이는 자동차를 측면 또는 후면에서 볼 때 가장 두드러졌다. 이전 세대 선더버드의 흔적을 유지하면서도, 새로운 모델은 쿼드 헤드라이트와 약 287.53cm 휠베이스의 유사한 그릴 디자인을 가졌다. 이전과 마찬가지로, 새로운 선더버드는 하드탑, 컨버터블, 랜드오 버전으로 계속 제공되었다. 300hp 390cuin FE V8 엔진이 표준 엔진으로 계속 사용되었으며, 3단 자동 변속기와 결합되었다. 1965년에는 순차 방향 지시등이 추가되어 넓고 수평적인 테일 라이트의 개별 부분이 안쪽에서 바깥쪽으로 깜박였다. 1965년형의 새로운 기능으로는 표준 전면 디스크 브레이크가 있었다.[10]
1966년형 모델은 새로운 에그 크레이트 스타일의 그릴과 싱글 블레이드 프론트 범퍼를 받았다. 재설계된 리어 범퍼에는 새로운 전폭 테일램프가 포함되었다. 단일 4배럴 기화기가 장착된 표준 390cuin V8은 315hp로 평가되었고, 345hp 428cuin FE V8이 최고의 파워 옵션이 되었다.[10] 이는 2002-05년의 "복고풍" 모델 이전까지 컨버터블의 마지막 해였다.
1964년, 선더버드는 플랫 데크 스타일로 변경되어 더욱 포멀한 외관으로 바뀌었으며, 스포티한 이미지는 사라졌다. 표준 선더버드의 390V8 엔진은 최고 속도 200km/h에 도달했다. 또한, 부드러운 서스펜션은 상당한 차체 쏠림과 불안정한 움직임을 보였으며, 수출 사양의 서스펜션도 설정되었다. 스포츠 로드스터도 여전히 판매되었고, 이 해의 판매량은 92,000대를 넘어섰다. 1965년에는 프론트 디스크 브레이크가 표준으로 채택되었고, 턴 시그널이 추가되었다. 후기형의 특징은 개성적인 폭넓고 수평적인 레이아웃으로, 안쪽에서 바깥쪽으로 순차적으로 변화하는 테일 램프였다. 1966년 모델은 더 큰 선더버드 428V8 엔진을 탑재한 옵션 모델이 등장했다. 새로운 하드탑 모델이 설정되었고, 더 포멀한 외관의 루프가 장착되었다. 란도 모델은 타운 란도로 변경되었으며, 이 해에 다른 모델 중 최고의 판매량을 기록했다. 또한 1963년부터 1965년까지 특별 주문으로 선더버드 427 하이 퍼포먼스 V8을 탑재하는 것이 가능했다.
2. 5. 5세대 (1967-1971)
1967년 포드는 포드 머스탱의 성공으로 선더버드를 고급차 시장으로 포지셔닝을 변경했다. 이에 따라 5세대 선더버드는 크기가 커졌고, 수어사이드 도어 방식의 4도어 모델이 추가되었다.[24]5세대 선더버드는 이전 모델과 달리 모노코크 바디가 아닌 차체-프레임 구조를 가졌다. 디자인 특징으로는 전폭 그릴과 숨겨진 헤드라이트가 있다.[25]
1970년에는 전면 그릴 디자인이 새의 부리 모양을 연상시키는 돌출부로 변경되었다.[26] 1970년-1971년 모델은 보닛에서 튀어나온 부리에 이르기까지 눈에 띄게 각진 라인을 구성하여 동물적인 외관이 특징적이었다. 이 때문에 이 2년간의 모델은 "벙키 비크 버드"라고 불린다.
1971년년형 선더버드는 4도어를 제공하는 마지막 해였다.[26]
2. 6. 6세대 (1972-1976)
1972년형으로 출시된 6세대 선더버드는 포드가 생산한 가장 큰 선더버드였다. 휠베이스 약 305.82cm, 전장 약 543.56cm (1974년에는 약 571.50cm로 증가), 공차 중량 약 2004.88kg (옵션인 460cuin V8 엔진 장착 시 약 2177.24kg 이상)에 달했다. 링컨 컨티넨탈 마크 시리즈와 조립 라인을 공유했다.[10]이 차량은 큰 크기에 걸맞게 이전 세대의 표준 V8과 1973년 이후 표준이 된 옵션 V8 등 대형 엔진을 탑재했다. 포드가 생산 차량에 장착한 가장 큰 배기량의 V8 엔진 두 개를 제공했지만, 차량의 무게와 제한적인 배출 기술로 인해 성능과 연비는 좋지 않았다.[10]
대형 선더버드는 처음에는 인기를 얻어 1973년에 87,000대 이상 판매되며 정점을 찍었으나, 1973년 오일 쇼크의 영향으로 1975년에는 판매량이 43,000대 미만으로 감소했다. 1976년에는 53,000대 가까이 소폭 증가했지만, 연료 가격 상승과 더욱 엄격해진 연방 배출 기준은 다음 해에 차량 크기를 줄이는 결과를 낳았다.[10]
2. 7. 7세대 (1977-1979)
1970년대 연비가 좋은 자동차에 대한 수요가 증가함에 따라, 1977년형 선더버드는 1972–76년형 포드 토리노 및 1977년에 출시된 LTD II와 공유하는 더 작은 휠베이스 섀시로 변경되었다. 이 세대 선더버드는 폰티악 그랑프리와 쉐보레 몬테카를로가 점유하고 있는 대량 생산 2선 개인 고급차 시장에서 경쟁하려는 포드의 노력을 보여주었다.[27]
차체가 짧아짐과 함께 약 408.23kg 더 가벼워졌지만, 높이와 너비는 거의 변동이 없었다.[28] 무게 감소의 상당 부분은 구동계에 있었는데, 이전의 빅 블록 V8 엔진 대신 스몰 블록 V8이 사용되었다. 캘리포니아 외 지역의 표준 엔진은 302cuin 윈저 V8이었고, 더 큰 351cuin 351M과 400cuin 및 T-탑은 351W와 함께 옵션으로 제공되었다. 캘리포니아에서는 351이 표준 엔진이었고, 400은 선택적으로 사용 가능했다. 처음으로 넓고 고정된 "B" 필러가 사용되었는데, 이는 디트로이트가 필러가 없는 하드탑 차체 디자인을 중단한 것을 반영했다. 그러나 도어 윈도우 유리는 프레임이 없는 상태로 유지되었다.
1978년, 포드는 자동차 제조업체로서의 75주년을 기념하기 위해 "다이아몬드 주빌리 에디션"을 출시했다. 이 옵션 패키지는 차량의 표준 가격을 거의 2배로 늘려 약 12000USD가 되었다. 여기에는 선루프와 엔진 블록 히터를 제외한 모든 옵션이 포함되었다. 1979년에는 이와 유사한 "헤리티지" 옵션 패키지를 사용할 수 있었다. 이 세대는 3년 동안 955,000대 이상 생산되어 역대 가장 성공적인 세대였지만,[2] 지속적인 연비 및 배출가스 문제로 인해 포드는 1980년형 선더버드의 크기를 더욱 축소했다.
7세대 선더버드는 소형 포드 토리노의 섀시를 유용하여 등장했다. 이로 인해 선대보다 차체 중량은 약 400kg 경감되었고, 전장은 254mm 단축되었다. 각지고 더 샤프한 스타일링이 된 디자인은 이 세대 선더버드의 특징이며, 엔진도 무거운 대형 V8이 소형 V8로 대체되었지만, 차체 중량이 가벼워졌기 때문에 문제는 없었다. 또한 가격이 인하된 점도 있어서 긍정적인 판매를 보였다.
2. 8. 8세대 (1980-1982)
1980년형 선더버드는 연비 개선과 배출가스 규제 준수를 위해 업계 전반적으로 소형차 디자인을 채택하는 추세에 맞춰 다시 한번 축소되었다. 더욱 각진 형태로, 2년 전 포드 페어몬트의 기반으로 처음 등장한 소형 포드 폭스 플랫폼을 사용했다. 이전 토리노 기반 선더버드의 약 289.56cm 휠베이스와 약 552.96cm 전장과 비교했을 때, 새로운 선더버드는 휠베이스가 약 14.22cm 줄고 전장은 약 43.94cm 줄었다.
프레임리스 도어 유리는 크롬 트림 금속 프레임으로 대체되었다. 115hp에서 122hp의 255cuin 윈저 V8 기본 엔진과 2.26 후륜 기어비를 갖춘 C5 3단 변속기의 조합은 실망스러운 가속 성능을 보였다. 옵션인 131hp의 302cuin 윈저 V8은 옵션인 AOD 자동 오버드라이브 변속기와 옵션인 3.45 후륜 기어비와 결합하여 약간의 개선을 보였다. 성능 지향적인 개인용 고급차로서의 선더버드의 유산은 완전히 사라졌다.
1981년에는 이를 더욱 뒷받침하듯 선더버드 역사상 처음으로 6기통 엔진이 제공되었는데, 이는 1963년에 제조사에서 처음 도입한 200cuin Thriftpower Six였다.
1982년형 모델의 경우, 직렬 6기통은 선더버드의 표준 엔진으로 112hp의 3.8 L 에섹스 V6 엔진으로 교체되었다. 255cuin V8은 옵션이었다.
1980년부터 1982년까지 총 288,638대가 생산된 8세대 선더버드는 연평균 판매량이 10만 대 미만이었다. 그러나 이는 첫 해 이후 급격히 감소했는데, 이전 세대는 3년 연속 판매 기록을 달성했었다.[2]
2. 9. 9세대 (1983-1988)
1980년부터 1982년까지의 모델 판매 부진을 극복하고 선더버드의 외관을 개선하기 위해, 포드는 1983년에 대대적인 디자인 변경을 단행했다. 폭스 바디를 기반으로 유지하면서도, 훨씬 더 매끄럽고 공기역학적인 차체와 약 264.67cm로 약간 짧아진 휠베이스를 적용했다. 3.8L 에식스 엔진 V6와 V8 엔진은 이전 세대에서 이어졌다. 302 엔진은 1983년에 CFI 전자 연료 분사를, V6 엔진은 1984년에 미국 모델, 1985년에 캐나다 모델에 적용되었으며, 이는 1986년 V8 엔진과 1988년 V6 엔진에 멀티포인트 연료 분사 방식으로 대체되었다. 1983년형 선더버드 터보 쿠페에는 터보차저 2.3L OHC 직렬 4기통 엔진이 탑재되었는데, 이는 선더버드 최초의 엔진이었다. 이 엔진은 처음에는 142hp의 출력을 냈지만, 1985년에는 155hp로 출력이 향상되었다. 터보차저 4기통 엔진과 5단 수동 변속기의 조합이 제공되었다. 1983년에는 상위 트림 모델이 헤리티지였으며, 1984년에는 엘란으로 이름이 변경되었다. 또한, 필라 브랜드 모델도 출시되었다. 1985년에는 특별한 미디엄 레가타 블루 메탈릭 페인트, 특별한 그래픽 및 트림을 적용한 30주년 기념 에디션이 판매되었다.[42]2. 10. 10세대 (1989-1997)
1988년 말, 1989년형으로 완전히 새롭게 디자인된 선더버드가 머큐리 쿠거와 함께 출시되었다.[29] 새로운 선더버드는 1984년부터 개발된 포드의 MN12 (중형 북미 프로젝트 12) 플랫폼을 기반으로 개발되었다.[30] 이전 세대 선더버드보다 229mm 더 긴 휠베이스와 4륜 독립식 서스펜션을 특징으로 하여, 향상된 핸들링과 승차감을 제공했다.처음에는 두 가지 엔진만 제공되었다. 3.8L 에식스 V6 엔진의 자연 흡기 및 슈퍼차저 버전이었다. 자연 흡기 표준 엔진은 의 출력을 냈고, "슈퍼 쿠페" 모델은 의 슈퍼차저 및 인터쿨러 버전을 장착했다.
1990년에는 1991년형 모델로 302cuin V8 엔진이 "5.0"으로 판매되었다. 출력은 3.8L V6의 표준 및 슈퍼차저 버전 사이였다.
1993년, 1994년형 선더버드는 내부 및 외부 스타일 변경과 기계적 개선을 포함하여 상당한 개편을 받았다. 특히, 소형 블록 302cuin V8은 포드의 새로운 모듈러 4.6 L OHC V8로 대체되었다. 슈퍼 쿠페의 슈퍼차저 V6는 더 많은 출력과 토크를 냈다.
1989년에 MN-12를 기반으로 4륜 독립 현가가 채용되어 에어로 다이내믹스가 향상되었다. V8 모델과 V6(3.8L, OHV)의 LX 모델만 설정되었지만, 이 해에 다시 올해의 차를 획득했다. 그러나 이 차량은 선대에 비해 가격이 비싸지는 등, 원가 관리와 생산 효율이 나빠 실패작이라는 평가를 받았다. 1994년 선더버드는 내외장에 변경이 가해졌지만, 최대의 변화는 새로운 SOHC의 V8(4.6L) 엔진 탑재였으며, 동시에 EEC-V라고 불리는 전자 제어 시스템이 일신되었다. 슈퍼 쿠페는 슈퍼차저 대형화와 압축비 증가 등의 개량이 이루어져 아직 존속했지만, 1995년에 생산이 중단되었다.
1996년 선더버드는 마지막 외관 변경을 거쳤다. 헤드라이트와 테일 램프가 새롭게 디자인되어 더욱 매끄러운 외관이 되었고, 휠도 일신되었다. 또한 4.6L 엔진을 수납하기 위해 약간의 보닛 벌지가 설치되었다. 1997년에는 선루프, 파워 시트, 키리스 엔트리와 CD 플레이어가 옵션으로 추가되었다. 게다가 이 해에 DOHC의 V8(4.6L) 엔진을 탑재하고, 브레이크, 휠 모두 하이 퍼포먼스 모델이 시험적으로 개발되었지만, 실현되지는 못했다.
2. 11. 11세대 (2002-2005)
5년 만에 11세대로 부활한 선더버드는 2인승 컨버터블 차체 스타일로 돌아왔다. 2002년형 선더버드는 부활한 레이아웃과 함께 1세대 모델의 많은 디자인 요소와 3세대 컨버터블의 미니멀리즘 스타일을 결합했다. 특히 탈착식 하드탑에는 1956-1957년형 모델에서 볼 수 있었던 원형 창이 주요 특징이었다.[1]
11세대 선더버드는 포드 DEW 플랫폼을 사용하여 링컨 LS, 재규어 S-Type와 공유했다. 포드 머스탱은 이 플랫폼을 기반으로 느슨하게 제작되었다. 선더버드는 세단과 차체 패널을 공유하지 않았지만, LS와 일부 가시적인 부품(계기판, 스티어링 휠 및 기타 트림 부품)을 공유했다. LS V8과 마찬가지로, 선더버드는 재규어 DOHC 3.9L AJ-30 V8 엔진을 탑재하여 252hp의 출력과 267lbft의 토크를 냈다. 이 엔진은 포드가 설계한 5R55N 5단 자동 변속기와 결합되었다. 2003년에는 AJ30에 가변 밸브 타이밍과 전자식 스로틀 제어가 추가되어 AJ35가 되었고, 출력은 280hp 및 286lbft의 토크로 증가했다. 5단 자동 변속기는 선택 사양인 "SelectShift" 수동 변속 제어를 받았다.[1]
판매량이 크게 감소하면서, 포드는 2005년 모델을 마지막으로 11세대 선더버드 생산을 중단했다. 마지막 차량은 2005년 7월 1일에 제조되었으며 현재 생산 기준으로 포드는 어떤 형태로든 이 모델 라인을 다시 판매하지 않았다.
2002년에 등장했으며, 당시 트렌드가 되기 시작한 레트로 스타일에 회귀하여 초대 모델을 현대적으로 수정한 디자인이 되었다. 차체는 2인승 컨버터블이며, 탈착 가능한 하드탑도 설정되었다. 발매 초기에는 높은 인기로 인해 공급이 따라가지 못해 딜러가 신차 가격을 인상하는 사태까지 발생했다. 그러나 발매 초기의 인기는 오래가지 못하고, 2005년에 생산을 종료했으며 후속 차량은 없다.
3. NASCAR
선더버드는 1959년 시즌에 처음으로 NASCAR 레이싱에 진출했다. 2세대 차체 스타일과 새롭게 출시된 430 CID V8 엔진의 조합으로 커티스 터너, 조니 보챔프, "타이거" 톰 피스톤, 코튼 오웬스가 승리했다. 1960년 시즌에는 대부분의 팀이 기존의 풀 사이즈 포드 차체 스타일을 다시 사용했고, 선더버드는 1960년대 나머지 기간 동안 산발적으로 출전하여 추가 승리를 거두지 못했다.
1977년부터 선더버드 차체 레이스카는 토리노를 대신하여 포드의 NASCAR 주력 차체 스타일로 자리 잡았고, 럭셔리 쿠페 스타일의 차체(결국 1981년 임페리얼도 레이싱에 등장)가 레이스 트랙에서 사용되는 추세가 시작되었다. 바비 앨리슨은 이 차로 1977년부터 1980년 시즌까지 오너 버드 무어를 위해 운전하며 13번의 레이스에서 우승했지만, 차는 각지고 비행역학적으로 보였다. 1981년부터 1997년까지 다운사이징되고 공기역학적으로 개선된 선더버드는 NASCAR 스톡카 레이싱에서 성공을 거두었으며, 1998년에는 토러스 기반 차체로 대체되었다. 1983년부터 1988년까지 제작된 차체는 시속 212.809mi/h를 넘어섰으며, 한 번은 예선 세션에서 탤러데가 슈퍼스피드웨이에서 평균 속도 212.809mi/h로 스톡카 역사상 가장 빠른 랩 기록인 44.998초를 기록했는데, 이 기록은 여전히 깨지지 않고 있다.[32][33] 특히 빌 엘리엇과 데이비 앨리슨은 이 차로 성공을 거두었고, 엘리엇은 1988년 챔피언십에서 우승했다. 앨런 쿨위키 또한 운전자로서의 언더독 지위 때문에 "언더버드"라는 별명이 붙은 차로 1992년 챔피언십에서 우승했다. 선더버드가 컵 시리즈에서 마지막으로 사용된 때는 빌리 스탠드리지가 1999 데이토나 500 예선에 실패했을 때였다.
참조
[1]
웹사이트
Ford Thunderbird (two-seater), 1955-57 car review
https://theweeklydri[...]
2011-02-24
[2]
서적
Thunderbird Fifty Years
Motorbooks
[3]
웹사이트
Obituary: William Boyer
http://www.autonews.[...]
2003-02-03
[4]
간행물
The Name Game
Motor Trend
1984-04
[5]
문서
[6]
웹사이트
Ford's historic Thunderbird nameplate returns to the future-product vault
https://newatlas.com[...]
2005-03-05
[7]
웹사이트
The Ford Thunderbird
https://www.thunderb[...]
[8]
웹사이트
Other Perspectives: what is a Thunderbird?
https://www.hagerty.[...]
2016-05-23
[9]
문서
1955 Ford Thunderbird sales brochure
[10]
웹사이트
Ford Thunderbird History
http://www.edmunds.c[...]
Edmunds
2009
[11]
웹사이트
1955 Ford Thunderbird - A personal car of distinction
http://automotivemil[...]
[12]
웹사이트
1958 Ford Thunderbird: Personal Luxury 101
http://automotivemil[...]
[13]
웹사이트
The 1955-1960 Ford Thunderbird Automobiles
https://www.american[...]
Farber and Associates
2009
[14]
웹사이트
1955-57 two-seat Ford Thunderbird
http://www.danjedlic[...]
[15]
웹사이트
History of the 1955 Ford Thunderbird
https://www.hagerty.[...]
Hagerty
[16]
웹사이트
1955 Ford Thunderbird Road Test
https://www.motortre[...]
1954-12
[17]
서적
Greatest American Cars
Colin Gower Enterprises
2004
[18]
웹사이트
1956 Ford Thunderbird Brochure
http://oldcarbrochur[...]
Ford
[19]
웹사이트
1956 Ford Thunderbird
http://oldcarbrochur[...]
Ford
[20]
간행물
American Cars 1946–1959
McFarland & Coy
2008
[21]
서적
Standard Catalog of American Cars 1946–1975
Krause Publications
2002
[22]
웹사이트
1961 Ford Thunderbird
http://automotivemil[...]
[23]
웹사이트
Ford Thunderbird: Thunderbird History 1955-1963
https://musclecarclu[...]
2019
[24]
웹사이트
Curbside Classic: 1967 Ford Thunderbird Landau Sedan – Are Four Doors Really Better Than Two?
https://www.curbside[...]
Curbside Classic
2019-04-30
[25]
웹사이트
1967-1971 Ford Thunderbird
https://auto.howstuf[...]
2007-10-10
[26]
간행물
American Cars 1960–1972
McFarland & Coy
2004
[27]
웹사이트
oldcarbrochures.org
http://oldcarbrochur[...]
[28]
웹사이트
oldcarbrochures.org
http://oldcarbrochur[...]
[29]
웹사이트
the 1989 mercury cougar
http://www.coolcats.[...]
2007-11-17
[30]
서적
The Perpetual Enterprise Machine
https://books.google[...]
Oxford University Press
[31]
서적
Standard Catalog of American Cars 1946–1975
https://archive.org/[...]
Krause publications
[32]
웹사이트
Talladega Superspeedway
http://www.nascar.co[...]
NASCAR.com
[33]
웹사이트
History
http://www.talladega[...]
Talladega Superspeedway
[34]
문서
『外国車ガイドブック1976』
[35]
문서
『外国車ガイドブック1976』
[36]
서적
外国車ガイドブック1976
[37]
서적
外国車ガイドブック1978
[38]
서적
外国車ガイドブック1978
[39]
서적
外国車ガイドブック1982
[40]
서적
外国車ガイドブック1982
[41]
서적
外国車ガイドブック1982
[42]
서적
外国車ガイドブック1986
[43]
서적
外国車ガイドブック1986
[44]
서적
外国車ガイドブック1986
[45]
서적
輸入車ガイドブック1991
[46]
서적
輸入車ガイドブック1991
[47]
서적
Thunderbird Fifty Years
Motorbooks
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com