황실용 객차

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1. 개요
2. 역사
- 2.1. 초기 어료차 (번호 부여 이전)
- 2.2. 번호 부여 이후
3. 종류 및 구조
4. 구 외지 황실용 객차
- 4.1. 타이완 철도관리국 SA4101
- 4.2. 타이완 철도관리국 SA4102
5. 현대적 의의
6. 기념 우표
참조

1. 개요

황실용 객차는 일본 황족이 사용하던 특별한 열차로, 최고의 기술과 예술성을 담아 제작되었다. 1911년 철도원 차량 칭호 규정 제정 이후 번호가 부여되었으며, 18량의 어료샤가 존재했다. 1호 어료샤(3대)가 주로 사용되었으나, 2007년 JR 동일본 E655계 전동차의 등장으로 현재는 운행하지 않는다. 과거에는 천황, 황후, 황태자 등을 위한 다양한 종류의 객차가 존재했으며, 현재는 철도 박물관 등에 전시되어 있다.

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황실용 객차
개요
명칭	어차 (御車)
종류	철도 차량
소유	일본국유철도, 동일본 여객철도
사용 목적	일본 황실 구성원의 이동
역사
배경	황실 구성원의 철도 이용 증가
최초 도입	메이지 시대
주요 제작 시기	다이쇼 시대 ~ 쇼와 시대
최근 제작	E655계 (2007년)
구조 및 특징
설계 사상	뛰어난 승차감 방범 및 방탄 기능 품위 있는 내외장
차체	목조 또는 강철 방탄 유리
실내	응접실 침실 식당 수행원실
설비	냉난방 장치 비상 통신 장치 특수 보안 장치
차량 종류
객차	1호 어차 90형 객차 E655계 (특별 차량)
기관차	81형 증기 기관차 EF58형 전기 기관차 DE10형 디젤 기관차
보존
주요 보존 차량	1호 어차 (교토 철도 박물관) 90형 객차 (철도 박물관)
참고 자료
관련 서적	"객차사 (客車史)" (1975년, 철도 도서 간행회)
관련 웹사이트	철도 박물관

2. 역사

어료샤(御料車)는 역대 황족이 타는 차량으로, "어료(御料)"는 고귀한 사람의 소유물·이용물을 뜻한다. 1911년(메이지 44년) 철도원의 차량 칭호 규정이 제정되면서 어료샤에 번호가 부여되기 시작했다. 이전에는 '옥차'(ぎょくしゃ), '봉차'(ほうしゃ) 등으로 불렸다. 이 규정에 따라 6량의 어료샤가 번호를 받았고, 이후 12량이 추가되어 총 18량의 어료샤가 존재했다.^[1] 그러나 1872년(메이지 5년) 철도 개업식에서 메이지 천황이 사용한 객차 등 번호를 부여받지 않은 여러 어료샤, 혹은 귀빈차가 존재했던 것은 확실하지만, 그 상세는 잘 알려져 있지 않다.

과거에는 천황용 외에도 황후용 등 여러 어료샤가 사용되었지만, 1호 어료샤(3대) 이후에는 이 차량이 주로 사용되었다. 2007년(헤이세이 19년) E655계 전동차가 대체 차량으로 만들어지면서, 사용 가능한 어료 객차는 존재하지 않는다. 1호 외에도 2호(2대), 3호(3대. 구 1호(2대)), 14호가 어료샤로 2025년 현재도 JR 동일본에 차적을 가지고 있지만, 전혀 사용되지 않고 검사도 이루어지지 않아 예비차로도 사용할 수 없는 상태이다.

일본국유철도(국철) 시대에는 전국에서 1호 어료샤 운행이 이루어졌지만, 1987년(쇼와 62년) 국철 분할 민영화 후에는 황실용 객차가 JR 동일본에 계승되어, 거의 JR 동일본 관내에서만 운행되고 있다.

2. 1. 초기 어료차 (번호 부여 이전)

1872년(메이지 5년) 경빈간 철도 개업식에서 메이지 천황의 어용으로 사용된 것은, 철도 개업 당시에 영국에서 수입된 상등차 10량 중 살롱차로 불리는 "'''형식 A'''"로 추정된다. 이 객차는 전체 길이 약 7.62m, 차체 길이 약 6.71m 약 12.70cm, 자중 약 5ton이며, 차내는 3개의 실로 구분되어 있다. 이 차량은 신 어료차(형식 D)의 제조와 함께 어료차 임무가 해제되고 황후 및 황태후용 어차로도 사용할 수 있는 어료차 예비차적 존재가 되었으며, 나중에 영조 황태후의 영구차로 개조되었다.^[1]

1893년(메이지 26년)에 정리된 형식 도집 "메이지 26년 약도"에는 형식 A 외에 '''형식 D''' 및 '''형식 AJ''' 2량의 "살롱차"가 게재되어 있다. 형식 A 및 형식 D는 신바시 소속, 형식 AJ는 고베 소속으로, 형식 AJ는 나중에 1호 어료차가 된 차량이다. 형식 D의 정확한 제조 시기를 알 수 있는 자료는 없지만, 1889년(메이지 22년) 10월의 문서에 형식 D의 제작 지시를 추측할 수 있는 문구가 남아 있다. 1890년(메이지 23년)에 완성된 이 차량은 메이지 천황의 교토 행차에 사용되었으며, 장거리 이동에 대비하여 변소가 설치되었다. 구조적으로는 형식 AJ와 거의 동일하며, 어좌소를 차체 중앙부에, 그 전후에 시종실, 여관실이 설치되어 있으며, 형식 AJ와 같은 대형 측면 창은 설치되어 있지 않다.^[1]

1880년(메이지 13년) 11월 관영 호로나이 철도 테미야 - 호로나이 구간이 전선 개통되고, 다음 해 1881년(메이지 14년) 8월 메이지 천황이 홋카이도로 행차했을 때, 8월 30일에 어차가 운전되었다. 이때 어료차가 된 것은 1880년에 미국의 하란 앤 호링스워스사에서 제조된 "개척사호"로, 동시에 도입된 8량 중 최상급 객차였다. 해당 차량은 1961년(쇼와 36년)에 철도 기념물로 지정되어 교통 박물관에 보존되었다. 교통 박물관 폐관 후에는 2007년(헤이세이 19년) 10월 14일에 사이타마시 오미야구에 개관한 철도 박물관에서 전시되고 있다.^[1]

1911년(메이지 44년) 8월, 황태자(훗날 다이쇼 천황)가 홋카이도로 행행하게 되어 같은 해 3월 삿포로 공장에서 어용 객차가 제조되었다. 이 객차는 후년에 '''호토쿠 5015'''가 되었지만, 당시 사진에 따르면 해당 차량에는 기호 번호가 표기되어 있지 않아 실질적으로 어료차로 취급되었던 것으로 보인다. 전체 길이는 14732mm, 폭은 2737mm, 높이는 3842mm이며 지붕은 전체 길이에 걸쳐 모니터 지붕, 정원은 21명이었다. 차체 중앙에 어좌소가 설치되어 있으며, 양쪽에는 공봉원실이 설치되어 있다. 어좌소 바닥은 융단 깔개로, 큰 의자 1개, 팔걸이 의자 2개, 테이블 1개가 놓여 있었다. 공봉원실은 긴 의자에 팔걸이가 설치되어 있었다. 이 "어료차"가 황족 어용으로 사용된 것은 이 1번뿐이며, 그 후 일반용 특별차로 전용될 때 형식 번호가 부여된 것으로 추정된다. 해당 차량은 1917년(다이쇼 6년) 나에보 공장에서 직용차로 개조되어 '''호야 5015'''가 되었지만, 1928년(쇼와 3년) 형식 칭호 규정 개정에서 '''코야 6610'''로 변경되었으며, 1951년(쇼와 26년) 12월까지 재적했다.^[1]

2. 2. 번호 부여 이후

1911년 철도원 차량 칭호 규정이 제정되면서 어료샤에 번호가 부여되기 시작했다. 이전에는 '옥차', '봉차' 등으로 불렸다. 이 규정에 따라 6량의 어료샤가 번호를 받았고, 이후 12량이 추가되어 총 18량의 어료샤가 존재했다.
1호 어료차 (2대)쇼와 천황의 어용으로 1932년에 제조된 최초의 강철제 어료차이다. 1876년에 제조된 초대 1호 어료차에 이어 두 번째로 1호 어료차가 되었다. 일반 객차보다 진동과 흔들림이 적은 신형 대차를 채용했다. 1932년 1월 8일 이봉창 사건의 영향으로 측면에 강판을 추가하는 등 설계 변경이 있었다.

차체는 강철제 둥근 지붕으로, 짙은 붉은색 옻칠이 되어 있으며, 금선 장식이 간소하게 되어 있다. 차내는 차실, 어좌소, 어검옥실, 휴게실, 화장실, 변소로 구성되어 있다. 어좌소는 녹나무를 사용하고, 창문은 특수 유리를 사용했다. 1955년에 냉풍 장치가 설치되었고, 1958년에는 갱신 개조를 통해 냉방 능력이 향상되었다. 1960년에 새로운 1호 어료차(3대)가 낙성되면서 3호 어료차(3대)로 개칭되었다.
2호 어료차 (2대)고준 황후의 어용으로 1933년에 제조되었다. 1901년에 제작된 초대 2호 어료차에 이어 두 번째로 2호 어료차가 되었다. 1호 어료차(2대)와 마찬가지로 강철제 둥근 지붕이며, 짙은 붉은색 옻칠이 되어 있다.

어좌는 차체 중앙에 배치되어 있으며, 한 장으로 짠 비단으로 덮여 있다. 어좌의 크기는 5.6m x 2.516m이며, 바닥에는 모직 카펫이 깔려 있다. 1958년에 갱신 공사를 통해 냉방 장치가 설치되었고, 조명도 형광등으로 변경되었다. 1959년에는 황태자와 미치코 비의 이세 신궁 보고에 사용되었다.^[4]
3호 어료차 (2대)데이메이 황후의 어용으로 1936년에 제조되었다. 1898년에 제작된 초대 3호 어료차에 이어 두 번째로 3호 어료차가 되었다. 1호 어료차(2대)와 마찬가지로 강철제 둥근 지붕 형태이며, 짙은 붉은색 옻칠을 했다.

차내는 앞쪽부터 화장실, 변소, 대기실, 어좌소, 여관 대기실, 대선실로 구분되며, 어좌소는 중앙에 배치되어 있다. 데이메이 황후가 8호 어료차를 마음에 들어 했던 점을 고려하여 일본식으로 제작되었다. 어좌소의 천장은 격자 천장 형식으로, 붉은 자색 옻칠로 마감하고 금색 선으로 윤곽을 넣었다. 1951년 황태후 붕어 후 사용되지 않다가, 1960년에 1호 어료차(2대)가 3호 어료차(3대)로 개칭되면서 제적되었다.
14호 어료차황태자(현재의 상황)의 어용으로 1952년에 1·2등 침대차를 개조한 것이다. 원래는 1938년에 3직궁^[5]의 어용으로 제조된 1·2등 침대 완급차였다. 태평양 전쟁 후 연합군에 접수되었다가 1951년에 접수가 해제되었다.

1952년 황태자의 립태자식 거행 후 공무 여행이 많아짐에 따라 황태자용 어료차로 개조되었다. 차내는 전위로부터 양식 화장실, 화장실, 어좌소, 샤워실, 비품실, 개방식 침대, 화양 화장실, 급사실, 차장실로 구분되어 있다. 어좌소는 엷은 녹색 융단을 깔고, 벽면은 흰 락 마감으로 되어 있다. 낙성 후 황태자의 간사이 여행에 사용되었지만, 창문이 작아 황태자의 어좌소를 알 수 없다는 불평이 있어, 이후에는 2호 어료차를 사용하게 되었다.

후에 국화 어문장이 부착되었고, 국빈용으로 사용되어 이란 황제, 필리핀 대통령, 페루 대통령 등이 사용했다.
1호 어료차 (3대)쇼와 천황의 어용으로 1960년에 제조되었다. 1876년에 제조된 초대 1호 어료차, 1932년에 제조된 2대 1호 어료차(현 3호)에 이어 세 번째로 1호 어료차가 되었다.

차체는 당시 최신 객차인 20계 객차를 기반으로, 방탄 유리를 사용하는 등 보안 대책을 강화했다. 대차는 공기 스프링을 사용한 2축 대차 TR65를 사용했다. 차내는 차실, 어좌소, 어휴게실, 어화장실, 어측(화장실), 배전실로 구성되어 있다. 어좌소는 호화로운 소파, 텔레비전, 라디오가 있으며 냉난방이 완비되어 있다.

어전차의 외장은 옻칠 대신 심홍색 합성수지 래커 도장으로, 측면 상하에는 진짜 금박을 붙인 금선이 들어가 있다. 창틀은 금 도금으로 했지만, 나중에 금박을 붙이는 것으로 변경했다. 어좌소 바깥쪽, 개폐 가능한 창 아래에는 문장 부착 좌석이 있으며, 천황이 승차하는 경우 금색 천황가 문장(십육변 팔중 표국문)이 부착된다.

본 차량은 공부차 460호, 340호, 330호, 461호와 고정 편성을 이루며, 일반적으로 "1호 편성"이라고 불린다. 2007년에 1호 편성을 대신하는 귀빈용 전차 E655계와 특별 차량 E655-1이 신규 제작되면서, 1호 편성은 보류차가 되었다.

현재 1호, 2호(2대), 3호(3대, 구 1호(2대)), 14호 어료차가 JR 동일본에 차적을 가지고 있지만, 전혀 사용되지 않고 검사도 이루어지지 않아 예비차로도 사용할 수 없는 상태이다.

3. 종류 및 구조

어료차는 크게 천황 및 황후용, 황태자용, 기타 황족용으로 구분된다.

천황 및 황후용 어료차: 역대 천황과 황후가 사용하던 차량으로, 시대별로 다양한 종류가 제작되었다.
6호 객차는 메이지 천황의 어용으로 제작되었다.
7호 객차는 다이쇼 천황과 테이메이 황후의 어용으로 제작되었다.
1호 어료차(2대)는 쇼와 천황의 어용으로 제작된 최초의 강철제 어료차이다.
2호 어료차(2대)는 고준 황후의 어용으로 제작되었다.
3호 어료차(2대)는 황태후(데이메이 황후)의 어용으로 제작되었다.
현재 사용되는 1호 어료차(3대)는 쇼와 천황의 어용으로 제작되었으며, 20계 객차를 기반으로 한 현대적인 디자인이 특징이다.

황태자용 어료차: 황태자가 사용하던 차량이다.
12호 어료차는 쇼와 천황이 황태자 시절 사용하던 차량이다.
14호 어료차는 현재의 상황 아키히토가 황태자 시절 사용하던 차량이다.

기타 황족용 어료차: 3호 어료차(초대), 경편용 어료차 등이 있다.
3호 어료차(초대)는 메이지 천황의 어용으로 제작된 최초의 보기차이다.
경편용 어료차는 쇼와 천황의 시찰에 맞춰 료비 철도(현재 JR 서일본 후쿠엔선)에서 제조한 차량이다.

공봉차: 어전 열차 운행 시 수행원들이 탑승하는 차량으로, 황실용 객차의 일종이다. 목제 공봉차와 강철제 공봉차로 나눌 수 있으며, 다양한 종류의 차량이 제작되었다.

영구차: 황족의 장례 시 사용되는 차량으로, 초대, 2대, 3대 영구차가 존재한다. 이 외에도 3호 어료차(초대)가 다이쇼 천황의 유해 운송에 사용되기도 했다.

현소승어차: 다이쇼 천황의 대례 때 현소(신체(神體)) 수송용으로 제작된 차량이다.

3. 1. 천황 및 황후용 어료차

'''6호 황실용 객차'''는 1910년(메이지 43년) 10월 29일, 메이지 천황의 어용 객차로 철도원 신바시 공장에서 제작되었다.

모니터 지붕의 목조 차량으로, 대차는 3축 보기 대차를 장착했다. 전장은 20.728m, 최대 폭은 2.642m, 차체 폭은 2.59m, 자중은 35.6ton (개조 후 33.01ton)으로, 당시로서는 최대 규모였다. 대차 측면 보에는 중앙부가 부풀어 오른 어복형으로, 외관상의 특징이 되었다.

외장은 티크재를 사용해 짙은 붉은색 옻칠을 하였으며, 어좌 중앙부에는 국화 문장을 배치하고, 그 양쪽에 오동나무 문장을 부착했으며, 주변에 국화와 오동나무의 작은 문양을 그렸다. 어좌 창문 위에는 오동나무 문장을 중앙에 놓고 봉황이 마주보는 부조가 설치되어 있다. 처마에는 톱니 모양의 처마 장식이 부착되어 있으며, 금가루로 장식되었다. 차체는 어복형 대차부를 포함하여 다수의 금선으로 장식되었다.

차내에는 앞쪽부터 대선실, 시종실, 어좌, 시종실, 침실, 변소가 있으며, 그 앞뒤로 출입대, 시종실에는 천황이 승하차하기 위한 출입구, 어좌 뒤에는 시종실을 연결하는 측면 통로가 설치되어 있다. 어좌는 길이 5.424m, 폭 1.889m로, 그동안 제작된 어차 중 최대 넓이이다. 천장은 격자 천장으로, 국화를 귀갑형으로 배치한 촉강금[蜀江錦] 장식으로, 벽의 빗살 모양에는 국화 문장을 사이에 두고 양쪽에 봉황 장식을 배치한 칠보 장식이 달려 있다. 허리 부분에는 짙은 붉은색 벨벳을 사용했으며, 앞뒤 미닫이 문에는 노란색, 엷은 연지색 옻칠에 오동나무, 봉황, 나비의 그림을 나전칠기와 고마키에로 그렸으며, 미술 공예의 정수를 보여준다.

이처럼 6호 객차는 내장, 외장 모두 어차 중 가장 웅장한 것으로 평가가 높아 7호 황실용 객차가 완성된 후에도, 7호 객차에 대선실이 없는 탓에 다이쇼 천황이 빈번하게 어용으로 사용했다.

쇼와 시대에 들어 사용되지 않고, 오이 공장의 황실 객차고에 보관되었다. 태평양 전쟁 중인 1945년(쇼와 20년) 5월 24일, 공습으로 인해 해당 창고에 소이탄이 명중했을 때, 후부 시종실 (측면 복도 측) 외판의 일부가 조금 탔지만 내부는 피해를 입지 않았다. 1959년(쇼와 34년) 10월에 폐차되어 철도 기념물로 지정되었으나, 1966년, 5호 황실용 객차와 함께 박물관 메이지무라에서 전시하게 되어, 오이 공장에서 외장의 재정비가 이루어졌다. 이때, 외판은 옻칠에서 카슈칠로 변경되었지만, 차체의 금선은 제조 당시 그대로 재현되었다. 6호 객차는 그해 7월 10일 밤, 오사키역에서 임시 열차로 메이지무라로 옮겨졌다.

'''7호 어료차'''는 1914년(다이쇼 3년) 11월 10일, 다이쇼 천황 및 테이메이 황후의 어용으로 철도원 신바시 공장에서 제조된 것으로, 이듬해 다이쇼 천황의 어대례에 사용하기 위해 9호 어료차(식당차), 현소 승어차와 함께 제조되었다.

차체는 철도원 기본형 객차에 속하는 모니터 지붕의 목제차로, 메이지 44년도 기본형의 3축 보기 대차를 장착하고 있다. 전장은 20.677m, 차체 폭은 2.591m, 높이는 3.778m, 자중은 35.35ton이다. 외판은 티크재 두꺼운 판을 가로로 붙여 매끄럽게 마감한 것으로, 진홍색 옻칠을 하고 금선으로 장식이 되어 있다.

차내는 전위에서부터 변소(양식. 천황용), 화장실, 검새 봉안실, 후소(배알자 대기실), 어좌소, 여관실, 화장실 겸 휴게실, 변소(화식. 황후용)로 구분되어 있다. 차체의 전후 출입대에는 여닫이식 문이 설치되었으며, 종래의 차체 중앙부 부근에 설치되어 있던, 천황 황후 전용 출입구는 폐지되었다.

어좌소의 천장은 격자 천장에 꽃과 잎의 능형 문양의 비단으로 덮여 있으며, 허리 부분은 진홍색 벨벳으로 덮여 있다. 미닫이문은 암청색의 석목 옻칠에 꽃 문양의 나전칠기, 칠보가 칠해져 있으며, 입구는 둥근 기둥에 나전칠기 장식이 되어 있고, 빗살형은 국화의 어문장이 들어간 칠보다.

7호 차는 쇼와 천황의 어대례 때에도 예비차로 정비가 이루어졌으며, 그 때 뇌문을 없애고 선 모양의 금선으로 하였다. 그 후, 1935년(쇼와 10년) 12월에 폐차되어 이후에는 오이 공장의 어료차고에 보관되었다.

1952년(쇼와 27년) 10월 13일에 도쿄의 교통 박물관으로 옮겨져, 그 때까지 전시되어 있던 9호 어료차를 대신하여 일반 공개되었지만, 1963년(쇼와 38년) 11월, 동관에 버스 주차장 부지를 제공하기 위해 다시 오이 공장으로 돌아왔다. 1966년(쇼와 41년), 요미우리 랜드에서 전시하게 되어, 한때의 옥외 전시로 인해 오염되었던 외장의 정비가 이루어졌다. 그 때, 신제작 당시의 모습으로 복원하게 되어, 도료는 옻칠에서 카슈가 되었지만, 공장 내에 보관되어 있던 뇌문 템플릿을 사용하여 금색 그림이 그려졌다. 9월 11일, 트레일러로 요미우리 랜드로 수송되어, 이듬해 1967년 1월부터 동원 내에 건설된 전용 차고 내에서 일반 공개되었지만, 그 후, 오이 공장으로 돌아갔다. 2007년 10월 14일부터는, 사이타마시내에 개관한 철도 박물관에서 일반 공개되고 있다.

'''1호 어료차'''는 쇼와 천황의 어용으로 1932년(쇼와 7년) 3월에 철도성 오이 공장에서 제조된 최초의 강철제 어료차이다. 강철제로 된 것을 계기로 차량 번호를 새롭게 1호부터 부여하게 되었고, 1호 어료차는 1876년(메이지 9년)에 제조된 초대에 이은 2대째 1호 어료차가 되었다.

일반 영업용 객차는 1926년(다이쇼 15년) 설계 차량부터 강철 차체가 채용되었고, 1931년(쇼와 6년) 설계 차량부터는 이중 지붕을 폐지하고 둥근 지붕이 채용되었다. 또한 대차도 진동이나 요동이 적고 경량인 축 스프링 방식의 신형 대차가 개발되었으며, 이를 채용한 새로운 강철제 어료차와 공급차 6량(300, 330, 340, 400, 460, 461)이 계획되었다. 이것이 1호 편성이다.

1호 어료차는 원래 1931년 가을 육군 대연습에 맞춰 계획되었지만, 녹나무의 양질의 재료를 좀처럼 구할 수 없었고, 1932년 1월 8일, 요요기 연병장에서 돌아오는 길에 천황의 마차에 폭탄이 투척되는 사건(이봉창 사건)이 발생하여, 어좌소의 측면에 1mm 두께의 강판을 추가하고 거의 완성된 바닥을 깎아내고 강판을 덮은 후 그 위에 바닥을 마감하는 설계 변경이 있어, 완공은 1932년 3월로 늦춰졌다.

차체는 강철제 둥근 지붕으로, 측면은 가벼운 후퇴각을 가진 3면 접이식 지붕으로 되어 있다. 전장은 20m, 폭은 2.8m, 높이는 3.965m, 자중은 43.52ton이다. 조립은 접시 리벳을 사용하여 외판 표면이 매끄럽게 마감되었으며, 짙은 붉은색 옻칠이 되어 있다. 금선으로 장식도 이루어졌지만, 기존에 비해 상당히 간소해졌다. 동시대의 일반용 객차가 지붕의 단부가 내려가 있는 것에 비해, 1호 어료차 및 동시 계획의 공급차에서는 그대로의 높이로 측면까지 닿아 있어, 편성을 구성했을 때의 미관을 고려하고 있다. 대차는 당시의 표준품인 3축 보기 대차(TR73)이다.

차내는 전위에서 차실, 어좌소, 어검옥실, 휴게실, 화장실, 변소로 구분되며, 어검옥실에서 후위는 측면 복도식으로 되어 있다. 어좌소의 위치는 차체 중앙부에서 전위 쪽으로 치우쳐 있으며, 12호 어료차와의 유사성이 보인다.

어좌소의 내장은 조도품에 이르기까지 녹나무를 사용하고 있으며, 허리 부분과 출입구 미닫이문의 날개는 나뭇결 무늬의 모자이크로 되어 있다. 창문은 폭 1.22m의 하강 창문이지만, 밸런서가 설치되어 있어 가볍게 개폐할 수 있게 되어 있다. 창유리에는 충격을 받아도 금이 갈 뿐 깨지지 않는 특수 유리를 사용하고 있다.

공조는, 처음에는 선풍기만 있었지만, 1955년(쇼와 30년)에 어검옥실을 축소하여 냉풍 장치를 설치했다. 1958년(쇼와 33년)에는 공급차 4량(330, 340, 460, 461)과 함께 갱신 개조가 실시되어, 냉방 능력 6000kcal의 유닛 냉방기가 차체 하부에 설치되었다. 차내의 내장재도 갱신되어, 면모를 일신하고 근대화된 1호 어료차는, 1960년(쇼와 35년)에 새로운 1호 어료차가 낙성될 때까지 사용되었지만, 동 차량의 낙성과 함께 '''3호 어료차'''(3대)로 개칭되었다.

1호 어료차는, 2025년 현재도 JR 동일본에 차적을 가지고 있으며, 동사의 도쿄 종합 차량 센터에 보관(명목상으로는 오쿠 차량 센터에 배치)되어 있지만, 전혀 사용되지 않고 있다.

'''2호 어료차'''는 고준 황후의 어용으로 1933년(쇼와 8년) 9월 11일에 철도성 오이 공장에서 제조된 어료차이다. 1901년(메이지 34년)에 제작된 초대에 이은 2대째의 2호 어료차이다.

차체는 1호 (2대)와 마찬가지로 강철제로 둥근 지붕이다. 전체 길이는 20m, 자중은 44.58ton이다. 조립은 皿(접시) 리벳을 사용하여 매끄럽게 마감되었으며, 짙은 붉은색 옻칠이 되어 있다. 대차는 3축 보기 대차 (TR73)이다.

1호 (2대)와 달리 어좌는 차체 중앙부에 배치되어 있으며, 전위에서 대기소 (배알자 대기실), 휴게실, 어좌, 여관 대기실, 화장실, 변소로 구분되며, 휴게실부터 후위는 측면 복도식으로 되어 있다.

어좌는 측면에서 처마, 천장까지 한 장으로 짠 직물의 비단으로 덮여 있으며, 아침 햇살 바탕에 꽃을 수놓은 아침의 청해 무늬를 그리고 있다. 어좌 전체에 한 장의 짠 직물을 사용한 것은 전례가 없어, 2호 어료차의 큰 특징이 되고 있다. 어좌의 크기는 5.6m×2.516m이며, 바닥에는 모직 카펫이 깔려 있다. 창문은 폭 1.22m의 하강식 창문이다.

1958년(쇼와 33년) 12월 말부터 공급차 4량 (462, 463, 344, 335)과 함께 갱신 공사가 실시되어 이듬해 3월에 완성되었다. 개조의 주안점은 냉방 장치 (유닛 쿨러)의 설치로, 1호 (2대)와 같은 6000kcal의 것을 바닥에 설치했다. 풍도 설치 관계상 천장에 개조가 가해졌기 때문에, 어좌 천장 벽면의 직물도 같은 것으로 새로 제작되었다. 조명도 형광등으로 변경되었다.^[3]

갱신 후, 1959년(쇼와 34년) 4월 17일부터 19일에 걸쳐 황태자 (상황 아키히토)와 미치코 비의 혼례 때 이세 신궁에 대한 보고에 사용되었다.^[4]

2호 어료차는 2025년 현재도 JR동일본에 차적을 가지고 있으며, 동사의 도쿄 종합 차량 센터에 보관(명목상으로는 오쿠 차량 센터에 배치)되어 있지만, 전혀 사용되지 않고 있다.

'''3호 어료차'''는 황태후(데이메이 황후)의 어용으로 1936년(쇼와 11년) 3월에 철도성 오이 공장에서 제조된 어료차이다. 1898년(메이지 32년)에 제작된 초대에 이은 2대 3호 어료차이다.

차체는 1호(2대)와 마찬가지로 강철제로 둥근 지붕 형태이다. 전체 길이는 20m, 자중은 44.53ton이다. 조립은 둥근 리벳을 사용하여 매끄럽게 마감했으며, 짙은 붉은색 옻칠을 했다. 대차는 3축 보기 대차 (TR73)이다.

차내는 앞쪽부터 화장실, 변소, 대기실, 어좌소, 여관 대기실, 대선실로 구분되며, 어좌소는 중앙에 배치되어 있다. 데이메이 황후가 8호 어료차를 마음에 들어 했던 점을 고려하여, 이에 준하는 일본식으로 제작되었다.

어좌소의 천장은 격자 천장 형식으로, 그 격자 및 실내 틀은 띠 모양의 붉은 자색 옻칠로 마감하고, 여기에 금색 선으로 윤곽을 넣었으며, 구석에는 금색으로 낡은 느낌을 표현한 장식 금속을 부착했다. 천장에는 등나무 무늬도 사자직으로, 벽면에는 화려한 안개 무늬의 직조, 창문 아래의 판벽에는 등나무 덩굴 무늬의 사자직을 사용했다. 바닥에는 연둣빛 융단이 깔려 있다. 커튼은 말아 올리는 방식 외에 "봄의 번성" 무늬의 단자지 가로 당김 커튼이 설치되어 있다. 입구에는 커튼을 달지 않고, 綴錦織(つづれにしきおり, 츠즈레니시키오리)의 병풍을 놓았는데, 이는 이 차량의 특징이다.

1951년(쇼와 26년)에 황태후가 붕어한 후 사용되지 않고 오이 공장의 어료차고에 보관되었으나, 1960년(쇼와 35년)에 1호 어료차(3대)가 완성되었을 때, 1호 어료차 (2대)가 3호 어료차 (3대)로 개칭되었기 때문에, 3호 어료차는 제적되어 '''구 3호 어료차'''라고 불리게 되었다.

3호 어료차는 계속하여 도쿄 종합 차량 센터의 어료차고에 보관되어 있었으나, 어료차고 해체 후의 행방은 불분명하다.

현재 '''1호 어전차'''는 쇼와 천황의 어용으로 1960년(쇼와 35년)에 국철 오이 공장에서 제조되었으며, 1876년(메이지 9년)에 제조된 2축 객차의 초대, 1932년(쇼와 7년)에 제조된 2대 (현 3호)에 이은 3대째 1호 어전차이다.

차체는 당시 최신예 객차인 20계 객차를 베이스로, 강체를 두껍게 하고 창문을 방탄 유리로 바꾸는 등의 보안 대책을 실시한 구조로 되어 있어, 구형 객차와는 다른 매끄럽고 심플한 외관이 특징이다. 대차도 지금까지의 어전차에 사용되었던 삼축 대차에서 공기 스프링을 사용한 2축 대차・TR65를 사용하고 있다.

차내는 차실·어좌소(천황이 타는 부분)·어휴게실·어화장실·어측(화장실)·배전실이 배치되어 있으며, 출입대(데크)는 양문형으로 한 곳에 집약되어 있다. 어검인실·어검인 봉안소는 생략되었다. 내장은 출입대·어측을 제외하고 총 비단으로 덮었으며, 어좌소·어휴게실·어화장실은 각각 다른 시대 양식으로 하고 있다. 어좌소의 천장은 평천장으로, 20W의 형광등을 80개 사용한 광원을 흰 아크릴판을 통해 조명하는 광천장으로 하고 있다. 측창은 복층 유리에 의한 고정창으로 하고 있지만, 어좌소에 대해서는 다른 곳보다 큰 창이 3장씩 있으며, 이 중 중앙의 1장은 전동으로 상하로 움직여 개폐할 수 있다. 어좌소 내에는 호화로운 소파 외에도 텔레비전과 라디오가 있으며, 냉난방도 완비되어 있다.

어좌소 천장 이외의 내장에는 일본풍 조도품을 아낌없이 사용하여, 그 시대에 있어서의 일본 최고급의 차량 제조 기술과 미술 공예의 정수를 담아 제조되었다.^[7]

어전차의 외장은, 지금까지의 옻칠 대신 심홍색의 합성수지 래커 도장으로, 왁스로 닦고 있다. 측면의 상하에는 2개의 금선이 들어가 있지만, 이것은 진짜 금박을 붙이고 있다. 창틀은 금 도금으로 했지만, 나중에 금박을 붙이는 것으로 변경했다.

어좌소 바깥쪽, 개폐 가능한 창 아래에는 문장 부착 좌석이 있다. 여기에는 천황이 승차하는 경우에 한하여 금색 천황가 문장(십육변 팔중 표국문)이 부착된다. 차량 한계에 대한 어문장의 두께를 고려하여, 20계 객차와 같은 광폭 차체는 채용하지 않고, 차체 하부의 밑단이 없는 수직 측판 형상으로 되어 있다.

어전차로서는 처음으로 제조소 명판이 부착되어 있다. 전위 단량에는 청동 주물에 금도금된 통상보다 소형 사이즈의 것이, 배전실에는 황동판에 에칭을 실시하고, 더욱 금도금을 한 것이 부착되었다.

1호 어전차는 공부차 460호·340호·330호·461호와 고정 편성을 이루고 있으며, 일반적으로 "'''1호 편성'''"이라고 불리고 있다. 이들 공부차는 1931년(쇼와 6년)부터 이듬해에 걸쳐 1호 어전차 (2대. 현 3호)와의 편성을 위해 제조된 것이지만, 본차의 낙성과 함께 개조되어, 460호에 디젤 발전기를 설치하여 20계 객차에 준한 교류 600V/60Hz를 공급하는 급전 시스템으로 개조했다.

JR 동일본은 2007년(헤이세이 19년)에 1호 편성을 대신하는 귀빈용 전차 E655계와 특별 차량 E655-1을 신제작하여, 현재는 이들 차량을 사용하고 있다. 그에 따라 공부차 4량을 포함한 1호 편성은 보류차가 되어, 도쿄 종합 차량 센터 내의 전용 차고에 엄중히 보관되어 있다. 또한 검사도 실시되지 않고 있기 때문에 1호 편성의 출번은 앞으로 없을 것으로 생각된다.^[8]

3. 2. 황태자용 어료차

1924년(다이쇼 13년) 1월에 섭정궁(쇼와 천황)의 어용으로 오이 공장에서 제조된 '''12호 어차'''는 대형 객차에 속하는 모니터 지붕의 목제차로, 3축 보기 대차를 장착하고 있다. 전장은 20.06m, 차체 폭은 2.8m, 높이는 3.924m, 자중은 36.42t이다. 차내는 앞쪽부터 차실, 어좌소, 어검 옥새 봉안실, 휴게실, 화장실로 구분되어 있으며, 어좌소가 차체 중앙에서 앞쪽에 위치하고 있는 것이 특징이다. 또한, 어좌소와 차실에는 복도가 없으며, 이후에 제조되는 강철제 어차의 선구자라고 할 수 있는 특징도 가지고 있다. 답례 시, 얼굴이 잘 보이도록 측창의 윗변 위치가 10cm 올려져, 레일 면상 2.844m로 되어 있다. 외장의 경우, 처마 주변의 장식이 없어지고, 금선에 의한 장식도 간소해졌다.^[5]

내장은 종래의 어차에서 볼 수 있었던 격자 천장이나 옻칠, 나전 등의 장식을 없애고, 간소한 양식으로 변경되었다. 상천장은 한 장의 裂地[열지]張り[바르기], 하천장에서 측벽에 걸쳐서는 투시 裂地[열지]張り[바르기]로, 창 아래는 녹나무의 정목을 사용하고 있다. 妻板[처판] 상단에는 오카다 사부로스케가 그린 들국화와 장미 유화가 걸려 있으며, 그 아래에는 난방관을 숨기기 위해 설치된 맨틀피스가 있으며, 각 궁가에서 헌상된 말 조각상이 놓여 있다.^[5]

황태자용으로 제조되었기 때문에, 당초에는 어검 옥새 봉안실은 없었지만, 쇼와 천황 즉위 후에도 어용으로 사용되었기 때문에, 휴게실의 일부를 개조하여 설치되었다. 또한 1928년(쇼와 3년)의 쇼와 천황 어대례 시에는, 카펫과 의자, 쿠션 등이 갱신되었다.^[5]

12호 어차는 1923년(다이쇼 12년) 8월에는 차체가 거의 완성되어, 도장 작업장으로 옮겨질 예정이었지만, 9월 1일에 발생한 간토 대지진의 영향과 박열 사건에 의해 설계를 변경, 어좌소 양쪽에 3mm 두께의 철판을 붙이는 등의 이유로 공기가 늦어져 1924년 1월에 완성되었다.^[5]

1928년(쇼와 3년)의 쇼와 천황 어대례에 어차로 사용되었으며, 1932년(쇼와 7년)에 강철제 1호 어차 (2대)가 완성된 후에도 예비차로 사용되었다. 1959년(쇼와 34년)에 폐차되어, 오이 공장의 어차고에 보관되었다. 1969년(쇼와 44년) 10월에 철도 기념물로 지정되었다.^[5]

오랫동안 도쿄 종합 차량 센터에 보관되어 있었지만, 2007년 10월 14일, 사이타마시 오미야구에 개관한 철도 박물관으로 옮겨져 전시되고 있다.^[5]

'''14호 어료차'''는 황태자(현재의 상황 아키히토)의 어용으로 1952년(쇼와 27년)에 1·2등 침대차를 오이 공장에서 개조한 것이다. 1938년(쇼와 13년)에 3직궁^[5]의 어용으로 다카토리 공장에서 3량이 제조된 1·2등 침대 완급차 마이로네후 37290형의 1량 ('''마이로네후 37290''')이 그 원형으로, 1941년(쇼와 16년) 객차의 형식 칭호 개정에 따라 스이로네후 38형 ('''스이로네후 38 1''')으로 개칭되었다. 태평양 전쟁 후 1945년(쇼와 20년) 10월 1일에는 연합군에 접수되어 군 번호 '''1309'''(군 명칭 San Antonio(샌안토니오))가 되어, 10호·11호 어료차와 함께 제8군 사령관 전용 열차 Octagonian(옥타고니안)호의 편성으로 편입되었지만, 1949년(쇼와 24년)에 '''스이로네 37 1'''로 개번, 1951년(쇼와 26년) 6월 23일에 접수 해제되었다.^[5]

1952년(쇼와 27년) 11월 10일, 황태자는 립태자식을 거행하여, 공무의 여행도 많아짐에 따라, 본 차를 황태자용 어료차로 개조하게 되었다. 10월부터 오이 공장에서 개조에 착수, 11월 6일의 완성에 따라, '''14호 어료차'''로 개칭되었다.^[5]

차체는 강철제 둥근 지붕으로, 전장은 20.0m, 폭은 2.90m, 높이는 4.02m, 자중은 43.14t이다. 대차는 3축 보기의 TR73을 장착하고 있다.^[5]

차내는 전위로부터 양식 화장실, 화장실, 어좌소, 샤워실, 비품실, 개방식 침대, 화양 화장실, 급사실, 차장실로 구분되어 있으며, 어좌소는 종래 있던 침대를 철거하고 옆의 소파와 테이블을 놓고, 엷은 녹색의 융단을 깔고 있다. 천장은 합판의 백색 에나멜 마감, 벽면은 소금지 합판을 흰 락 마감으로 하고 있다.^[5]

14호 어료차는 낙성 후, 11월 17일부터 19일에 걸쳐 황태자의 간사이 여행에 사용되었지만, 국화의 어문장이 붙어 있지 않은 데다, 창문이 작아서 황태자의 어좌소를 알 수 없어, 봉영자로부터 불평을 산 때문에, 그 후에는 2호 어료차를 사용하게 되었다.^[5]

이후 국화의 어문장은 붙었지만 국빈용이 되어, 1958년 이란 황제가 최초 사용 후, 필리핀 대통령, 페루 대통령 등이 사용했다.^[5]

14호 어료차는 2025년 현재도 JR 동일본에 차적을 가지고 있으며, 도쿄 종합 차량 센터의 어료차고에 보관(명목상 오쿠 차량 센터에 배치)되어 있지만, 전혀 사용되지 않고 있다. 어료차고 해체 후의 행방은 불명.^[5]

3. 3. 기타 황족용 어료차

3호(초대), 경편용 어료차 등이 기타 황족용 어료차에 해당한다.

3호 황실 객차는 1898년(메이지 31년) 철도작업국의 신바시 공장에서 메이지 천황의 어용으로 제작되었으며, 황실 객차로서는 최초의 보기차이다.^[2] 전장은 16.129m, 차체장은 15.544m, 최대 폭은 2.654m, 차체 폭은 2.438m의 목조차량으로, 처음에는 개방형 출입대를 갖추었으나, 다이쇼 시대에 밀폐형으로 개조되었다. 지붕 구조는 이중 지붕이다. 실내는 대선실(조리실), 대신 호종실, 어좌소, 대신 호종실, 어침실, 변소로 나뉘어 있다. 어좌소는 길이 4.752m, 폭은 1.753m이며, 어좌소 옆에는 대신 호종실을 잇는 개방형 측랑이 있고, 청동제 난간이 설치되어 외관상의 특징이 되었다. 1910년(메이지 43년) 6호 황실 객차가 완성될 때까지 메이지 천황의 어용차로 사용되었으며, 1922년(다이쇼 11년) 7월 섭정궁(쇼와 천황)의 홋카이도 어순행 때 어전 열차로도 사용되었다.^[2]

1926년(다이쇼 15년) 12월 25일, 다이쇼 천황이 하야마 어용저에서 붕어했을 때 영구차로 개조되어, 12월 27일 도쿄로의 어환행용 열차(즈시-하라주쿠 간)에 사용되었다. 1929년(쇼와 4년) 5월 폐차되었지만, 1951년(쇼와 26년) 테이메이 황후 붕어 시 하라주쿠-히가시아사카와 간 영구차로 사용되어 복적 후 '''13호 황실 객차'''로 개칭되었다. 제작 당시 외판 도색은 암적색이었으나, 다이쇼 천황의 영구차로 사용될 때 흑색이 되었다. 도쿄 종합 차량 센터 황실 객차고에 보존되었지만, 황실 객차고 해체 후 행방은 불명이다.

경변용 어료차는 1930년(쇼와 5년) 11월 히로시마현 후쿠야마시 및 오카야마현 서부에서 열린 육군 대연습의 쇼와 천황 시찰에 맞춰 료비 철도(현재 JR 서일본 후쿠엔선)가 일본 차량 제조에서 제조한 것으로, 차륜은 구형 차량의 것을 유용했다. 1933년(쇼와 8년) 9월 1일 료비 철도 매수·국유화에 따라 철도성 소속이 되었지만 사용되지 않았고, 이후에도 사용될 전망이 없어 1935년 다카토리 공장에서 해체되었다. 이 차량이 어진 열차로 사용된 것은 1930년 11월 14일 단 한 번뿐이다.

3. 4. 공봉차

공봉차(供奉車, 구부샤)는 어전 열차가 운행될 때, 궁내청 관계자, 경비 관계자, 철도 직원 등 수행원들이 탑승하는 차량으로, 황실용 객차의 일종이다. 1910년(메이지 43년) 6호 어료차가 완성된 이후 전용 객차가 제조되기 시작했으며, 처음에는 '궁정 열차 편성용 차'라고 불렸다. 1928년(쇼와 3년) 10월, 철도성의 차량 형식 칭호 규정 개정으로 11량의 차량이 공봉차로 지정되었으며, 현재와 같은 번호를 부여받게 되었다. 목조 차량 중 2축 보기차는 100번대 및 200번대, 3축 보기차는 700번대가 부여되었고, 이후 제조된 강철 차량은 300번대 및 400번대가 부여되었다.

2025년 1월 현재, 1호 어료차와 편성을 이루는 4량(460호, 340호, 330호, 461호)이 모두 JR 동일본에 차적을 가지고 있지만, 보류차로 되어 있다.

공봉차는 크게 목제 공봉차와 강철제 공봉차로 나눌 수 있다.
목제 공봉차 (1910년 ~ 1922년 제작)1910년에 제작된 전용 공봉차는 형태적으로 대형에 속하는 700호를 제외하고 철도원 기본형에 속한다. 1919년(다이쇼 8년)에는 짙은 녹색으로 도색되어 '청차'라고 불렸으며, 1932년(쇼와 7년) 강철제 1호 어차 (2대)가 완성될 때까지 사용되었다. 그 후에는 일반용으로 격하되어, 많은 차량이 짐차나 사업용 차량으로 개조되었다.

형식	제조 연도 및 공장	비고
호이 5100 → 100호	1912년 8월, 신바시 공장	1등차, 정원 36명, 긴 의자, 전장 16.764m
호로 5555 → 호이로 5180 → 나이로 5180 → 120호	1912년 8월, 신바시 공장 (1920년 11월, 오이 공장 개조)	1, 2등차, 정원 1등 20명/2등 20명, 긴 의자, 2등석 팔걸이 없음, 전장 16.777m
호이로 7453 → 호이로 5169 → 호이로 5181 → 나이로 5181 → 121호	1916년 2월, 오이 공장 (1920년 11월, 오이 공장 개조)	1, 2등차, 정원 1등 18명/2등 30명, 긴 의자, 2등석 팔걸이 없음, 전장 16.828m
호이로 5350 → 호이로 5150 → 나이로 5150 → 125호 호이로 5351 → 호이로 5151 → 나이로 5151 → 126호	1910년 10월, 신바시 공장	1, 2등차, 정원 1등 24명/2등 20명, 긴 의자, 2등석 팔걸이 없음, 전장 16.408m
호이로 7436 → 호이로 5152 → 나이로 5152 → 127호	1915년 8월, 오이 공장	1, 2등차, 정원 1등 20명/2등 24명, 긴 의자, 2등석 팔걸이 없음, 전장 16.828m
나로후 5630 → 호로하니 5997 → 나로하니 5997 → 230호 나로후 5631 → 호로하니 5998 → 나로하니 5998 → 231호	1913년 3월, 일본 차량 (1921년 3월, 오이 공장 개조)	2, 3등 짐차, 정원 2등 11명/3등 11명, 하중 3t, 긴 의자, 전장 16.815m
호로하니 5995 → 나로하니 5995 → 235호 호로하니 5996 → 나로하니 5996 → 236호	1910년 10월, 신바시 공장	2, 3등 짐차, 정원 2등 11명/3등 13명, 하중 3t, 긴 의자, 전장 16.891m
스이네 28110 → 700호 → 스이네 27105 → 마니 29529	1922년 4월, 오이 공장	1등 침대차, 정원 1등 24명(침대 16명)/특별실 1명(침대 1명)/흡연실 3명, 전장 20.028m, 1957년 4월 5일 폐차

강철제 공봉차 (1931년 ~ 1933년 제작)강철제 1호 어차(2대) 및 2호 어차(2대) 제작 시에 계획된 것으로, 1931년부터 1933년에 걸쳐 11량이 철도성의 공장에서 제작되었다. 차체는 강철제 둥근 지붕으로, 어차와 같은 맞배지붕 형태이다. 일반적인 둥근 리벳을 사용하여 어차와 인상이 다르다. 외판 도색은 짙은 붉은색이다. 전장은 20m, 폭은 2.900m, 높이는 3.83m이며, 대차는 3축 보기의 TR73 또는 TR73A이다.

태평양 전쟁 이후, 어전 열차에 군인의 승차가 없어져 소요 수가 감소했고, 일부가 일반용 또는 사업용으로 전용되었다. 현 1호 어차 낙성 후 2호 어차의 사용이 거의 없어지면서, 2호 편성용 종사차도 국철 분할 민영화 직전에 폐차되었으며, 344호차를 제외하고는 오후나 공장에서 해체되었다.

1호 편성: 460호(전원차) - 340호(1, 2등 합조차) - 1호 어차 - 330호(1등차) - 461호(2, 3등 합조차) 순으로 연결되어 사용되었다.
2호 편성: 344호(1,2등 합조차)

형식	제조 연도 및 공장	비고
300호, 301호	1931년 12월, 오미야 공장 (300호) 1933년 3월, 오이 공장 (301호)	1등차, 1인용 회전 의자, 화장실/세면실, 1955년 스이38형, 1956/1957년 마이38형, 1960년 마로39형, 1962년 폐차
330호(원형) 형식도 330호	1931년 12월, 오이 공장	1등차, 1인용 회전 의자(27명→25명), 급식소, 화장실/세면 시설, 1960년 냉방 장치 탑재 및 고정 편성 방식 개조
340호(원형) 형식도 340호	1931년 12월, 오미야 공장	1, 2등 합조차, 1등석 1인용 회전 의자(16명)/2등석 고정식 박스 시트(30명), 화장실/세면실, 1960년 냉방 장치 탑재 및 고정 편성 방식 개조
344호 형식도 344호	1932년 3월, 오미야 공장	1, 2등 합조차, 1등석 1인용 회전 의자(17명)/2등석 고정식 박스 시트(16명), 공급소, 화장실/세면소, 현재 오미야 종합 차량 센터 보관
400호(원형) 형식도 400호, 401호	1931년 12월, 다카토리 공장 (400호) 1933년 3월, 다카토리 공장 (401호)	2등차, 고정식 박스 시트(42명), 물 끓이는 곳, 짐칸, 화장실/세면실, 400호는 1961년 스야39형(21) 개조 후 1975년 폐차, 401호는 1959년 1등차(335호) 개조 후 1986년 폐차
460호(원형) 형식도 460호, 461호, 462호, 463호	1932년 3월, 고쿠라 공장 (460호, 461호) 1933년 3월, 고쿠라 공장 (462호, 463호)	2, 3등 짐칸 합조차, 2등석(12명)/3등석(18명, 461호는 16명) 고정식 박스 시트, 급사 실・온수실, 짐칸(3t), 화장실, 460호는 1960년 전원차 개조, 462호, 463호는 1986년 폐차

3. 5. 영구차

황실용 영구차는 영조 황태후(고메이 천황의 황후), 메이지 천황 및 다이쇼 천황의 대례 때 각각 새로 제작된 3량이 존재한다. 이들에는 형식, 기호, 번호 모두 부여되지 않았으며, '영구차'가 명칭이지만, 여기서는 편의상 각각 '''초대''', '''2대''', '''3대'''로 칭하기로 한다.

이 외에도, 하야마 어용저에서 붕어한 다이쇼 천황의 유해를 도쿄의 궁성(황거의 옛 명칭)으로 환행시키기 위해 3호 어차(초대)가 영구차로 개조되어 사용되었지만, 명칭, 번호 등의 변경은 없었다.^[9] 해당 차량은 1951년 (쇼와 26년) 테이메이 황후의 대장례 때에도 13호 어차로 개칭된 후, 영구차로 사용되었다.

'''초대 영구차'''

1897년 (메이지 30년) 1월 11일에 붕어한 영조 황태후의 유해를 고게츠린히가시야마 능으로 운송하기 위해 제작되었다. 이 차량은 철도 개업 시 어진 열차가 운행되었을 때 메이지 천황이 어료차로 사용했던, 차체 양쪽에 개방식 데크를 설치한 "미국형" 살롱차 '''형식 A'''의 후신으로 여겨진다.^[10]

당시에는 도카이도 본선이 전 구간 개통되어 행차의 거리도 늘어났고, 변소가 없는 단거리용 형식 A는 사용 빈도가 줄어들었기 때문에, 1889년 (메이지 22년)에 황후 및 황태후 공용 어차로 지정되었으며, 1893년 (메이지 26년)에는 어료차에서 제외되어 일반 귀빈차가 되었던 것으로 보인다. 이에 영조 황태후의 붕어가 겹쳐 이 기회에 전용이 이루어진 것이다.

개조는 신바시 공장에서 이루어졌으며, 측면에 여닫이 문을 설치하고, 실내의 칸막이를 일부 철거하여 영구 고정대를 설치하였으며, 벽면은 검은색 몬츠키 린즈 또는 검은색 사로 덮여 있었고, 바닥에는 붉은색 카펫이 깔렸다. 본 차량은 황태후의 장례를 교토에서 치르기 위해 2월 2일부터 3일에 걸쳐 대장례 열차로 편성되어 사용되었다. 영구차로 사용된 후에는 일반 영업용으로 격하되어 일등차 '''이1''' (후의 '''이112''')이 된 것으로 추정된다. 이 차량은 1920년 (다이쇼 9년) 6월 중에 요시노 철도로 양도되었다.

'''2대 영구차'''

1912년(메이지 45년) 7월 30일에 붕어한 메이지 천황의 대장례 시 천황의 영구를 도쿄에서 후시미 모모야마 릉으로 운송하기 위해 철도원 신바시 공장에서 제작되었다. 기본 구조는 철도원 기본형에 속한다.

차체는 목조로, 차체 중앙부에 양쪽으로 열리는 큰 미닫이문이 설치되어 있으며, 내부에는 영구를 고정하기 위한 받침대가 설치되어 있다. 영구는 이동용 레일에 실려 이동하며, 차내에 설치된 받침대 위에서 회전시켜 고정한다.

본 차량은 1914년(다이쇼 3년) 쇼켄 황태후의 대장례 때에도 사용되었으며, 이후에는 오이 공장에서 보관되었으나, 1925년(다이쇼 14년)에 1등 환자차 ('''호이헤 6070''')로 개조되었고, 1928년 (쇼와 3년)에 '''호이헤 16900'''으로 개번된 후, 2등 환자차 ('''나로헤 16900''')로 격하되었다. 개조 후의 형식도에 따르면 전장 16.78m, 자중 25.7t의 2축 보기차이며, 중앙 문의 폭은 2600mm이다.

'''3대 영구차'''

1926년(다이쇼 15년) 12월 25일에 붕어한 다이쇼 천황의 대장례식 때, 제작 중이던 객차를 오이 공장에서 개조하여 제작되었으며, 형태적으로는 대형 객차(22000계)에 속한다.

3호 어료차의 개조 계획과 거의 동시에 계획되었으며, 차량의 성격상 차체 중앙부에 큰 개구부를 설치할 필요가 있었으므로, 바닥에 트러스 로드를 가진 구 설계의 미완성 우편물 완급차의 대차를 유용하여 제작 기간을 단축하였고, 다음 해 1927년(쇼와 2년) 1월 20일에 완성되었다.

어디까지나 대장의에 맞춰 제작된 것으로, 붕어 직후인 1926년(쇼와 원년) 12월 27일, 즈시역에서 하라주쿠역 간에 운행된 "어령구 열차"^[11]에는 사용되지 않았다.

차체는 목재로, 전장 16.86m, 다이쇼 14년식 2축 보기 대차를 장착했으며, 차체 중앙부의 한쪽에 폭 3200mm의 문을 설치했다.

봉안실 내부는 히노키의 백목으로, 바닥에는 영구를 안치할 때 사용하는 가이드 레일을 설치했다. 사방의 커튼은 하부타에로 쇠붙이류는 모두 은으로 제작되었다. 못 가리기에도 국화 은세공이 사용되었다. 바닥에는 풀색 카펫이 사용되었다.^[12] 외판 도색은 어료차와 마찬가지로 짙은 보라색 옻칠로, 판자는 이음매를 보이지 않도록 매끄럽게 가로로 댔다.

1927년 2월 7일에 거행된 다이쇼 천황의 대장례식 후, 2월 13일부터 4월 4일까지 48일 동안 히가시아사카와역에 보관하여 일반인의 참관에 제공했다. 그동안 참관자 수는 63만 9천 명에 달했다고 한다.

1933년(쇼와 8년), 1등 병객차 '''오이헤 26900'''으로 개조되었다. 정원 16명, 자중 34.86t. 이 차량은 1949년(쇼와 24년) 10월에 강체화 개조되어 오하60 5가 되었다.

3. 6. 현소승어차

1915년(다이쇼 4년)에 거행된 다이쇼 천황의 대례 때 현소(신체(神體)) 수송용으로 제작된 차량이다. 이 차량에는 영구차와 마찬가지로 형식, 기호, 번호가 부여되지 않았다. 1928년(쇼와 3년) 쇼와 천황의 대례 때에도 사용되었다.^[1]

4. 구 외지 황실용 객차

과거 일본 제국의 식민지였던 지역에서 사용된 황실용 객차로는 타이완 철도관리국에서 사용하던 객차들이 대표적이다.

4. 1. 타이완 철도관리국 SA4101

1912년에 타이완 총독부 철도 '''토쿠2'''로 제조된 목조 보기차이다. 원래 황태자 요시히토 친왕의 대만 시찰에 사용하기 위해 제작되었으나, 메이지 천황의 붕어로 인해 10년 후 황태자 히로히토 친왕의 대만 시찰 때 비로소 어전 열차로 운행되었다. 황태자 전용 차량으로, 조선 황태자 이은도 탑승한 적이 있다. 전쟁 후에는 내장의 일부가 개조되어, 장제스 전용의 "화차" SA4101이 되었고, 장제스의 푸룽으로의 유람 등에 몇 차례 사용되었다. 1968년, 새로운 공조 설비가 갖춰진 특별차가 완성되면서 이 차량은 예비차가 되었지만, 지금까지도 특수 차량으로서 소중히 보관되고 있다.

4. 2. 타이완 철도관리국 SA4102

1904년에 '''토크1'''으로 제조되었다. 대만 총독 등 요인용 특별 차량으로, 황실용 객차는 아니었다. 종전 후 토크2와 마찬가지로 일부 개조를 거쳐 쑹메이링 전용 "화차" SA4102가 되었다.

5. 현대적 의의

어료샤는 단순한 교통수단을 넘어, 일본 황실의 권위와 역사를 상징하는 존재이다. 어료샤는 그 시대 최고의 차량 제조 기술과 공예 미술의 정수를 결집하여 제조되었으며, 공예품으로서도 귀중하다.^[7] 또한, 메이지·다이쇼 시대의 일반용 객차가 거의 남아 있지 않기 때문에, 당시의 차량 제조 기술을 지금에 전하는 귀중한 자료이기도 하다.

과거에는 천황용 외에도 황후용 등 여러 어료샤가 사용되었지만, 1호 어료샤(3대) 낙성 이후에는 이 차량이 주로 사용되었다. 그러나 2007년 (헤이세이 19년) E655계 전동차가 대체 차량으로 만들어지면서 사용 가능한 어료 객차는 존재하지 않게 되었다.^[8] 1호 외에도 2호(2대), 3호(3대, 구 1호(2대)), 14호가 2025년 현재도 JR 동일본에 차적을 가지고 있지만, 전혀 사용되지 않고 검사도 이루어지지 않아 예비차로도 사용할 수 없는 상태이다.

일본국유철도(국철) 시대에는 전국에서 1호 어료샤 운행이 이루어졌지만, 1987년 (쇼와 62년) 국철 분할 민영화 이후 황실용 객차가 JR 동일본에 계승되면서 JR 동일본 관내에서의 운행으로 한정되었다.

6. 기념 우표

1976년 일본국유철도는 천황 즉위 50주년 기념 승차권을 발매했다. 1호 어차(초대), 12호 어차, 3호 어차(3대), 1호 어차(3대)가 인쇄된 급행권 4매가 전국 주요 46개 역에서 약 30만 매 준비되었다.^[12]

1986년 긴키 닛폰 철도는 천황 즉위 60주년 기념 승차권을 발매했다. 1932년 어전 열차로 사용된 300형 전차의 외관과 차내 사진이 디자인에 사용되었다.^[13]

참조

_[1] 웹사이트 大正時代のれんが造り「御料車庫」の解体が始まる　失われる東京・品川の鉄道遺構　JR東日本が再開発 https://www.tokyo-np[...] 東京新聞 2023-04-02
_[2] 서적 鉄道と日本軍筑摩書房 2010-09-10
_[3] 간행물 運輸局客貨車課「御料車第２号編成の更新改造について」『車両と電気』第10巻第6号、車両電気協会、1959年6月 17-18ページ https://dl.ndl.go.jp[...]
_[4] 간행물 大井工場「皇太子殿下及び同妃殿下の御乗車になられた御料車第２号について」『鉄道工場』第10巻第5号、レールウエー・システム・リサーチ、1959年5月 2-4ページ https://dl.ndl.go.jp[...]
_[5] 문서 天皇と直接の血縁関係にある皇族のこと。この場合は[[秩父宮]]、[[高松宮]]、[[三笠宮]]の三宮家を指す。
_[6] 웹사이트 プロムナード展示車両紹介 http://www.mtm.or.jp[...]
_[7] 서적 回想の旅客車特ロ・ハネ・こだまの時代学習研究社 2008
_[8] 간행물 3月15日ダイヤ改正 JR東日本客車・機関車の動きさようならEF58 61、夢空間、ゆとり… ネコ・パブリッシング 2008-04
_[9] 간행물 英照皇太后の霊柩車となった御料車―京阪間最初の御料車の変転― 鉄道史資料保存会 1985-11
_[10] 뉴스 弔砲四十八発、葉山から東京に還御東京日日新聞 1926-12-28
_[11] 뉴스 鉄道省が桧造りの霊柩車を準備大阪毎日新聞 1926-12-28
_[12] 뉴스 記念切符を発売朝日新聞 1976-10-13
_[13] 서적 昭和天皇御召列車全記録新潮社

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