니시테쓰 가이즈카선

1. 개요

니시테쓰 가이즈카선은 일본 후쿠오카현에 위치한 11.0km의 협궤 노선으로, 가이즈카역과 니시테쓰신구역 사이를 10개의 역(기점 및 종점 포함)으로 연결하며, 전 구간 단선 및 직류 1500V로 전철화되어 있다. 평일 출퇴근 시간대에는 약 10분 간격, 그 외 시간대에는 약 15분 간격으로 2량 편성의 열차가 운행되며, 2025년부터는 7050형 전동차로 교체될 예정이다. 과거에는 니시테쓰 신구-쓰야자키 구간이 있었으나 2007년에 폐지되었으며, 후쿠오카시 지하철 하코자키선과의 환승 할인이 제공된다.

2. 노선 정보

3. 운행 형태

전 열차가 가이즈카 - 니시테쓰신구 간 각 역에 정차하며, 평일 출퇴근 시간에는 약 10분 간격, 평일 낮 시간대와 주말 및 공휴일에는 약 15분 간격으로 운행된다. 모든 열차는 원맨 운전으로 운행되며, 차내 방송은 자동 방송으로 이루어진다.

방송 전에 나오는 차임은 덴진오무타선에서 사용되는 것과 같지만, 가이즈카와 신구 도착 시에만 다른 차임이 나온다.

과거에는 가시이 화원 앞 역 및 종착역 도착 시 차내 방송에서 튤립의 노래(마음의 여행, 선인장의 꽃)가 배경음악으로 사용되었으나, 현재는 폐지되었다.

2007년 4월 1일 니시테쓰신구 - 쓰야자키 간 폐지 이전에는 가이즈카-미토마 간 열차가 출퇴근 시간에 약 6.5분 간격, 가이즈카-쓰야자키 간 열차가 종일 약 13분 간격으로 운행되었다.

정식 기점은 가이즈카 역이지만, 열차 운행 및 여객 안내에서는 니시테쓰신구 역에서 가이즈카 역으로 향하는 열차가 상행이다.

4. 차량

니시테쓰 발족 후 가이즈카선은 간선이 아니라는 이유로 전용 신차가 제조되지 않았다. 1944년부터 1951년까지 국철에서 차량을 양도받은 후에는 모두 오무타 선(현 덴진오무타 선)에서 전속하여 조달하고 있다. 하카타 만 철도 기선에서 계승한 차량 및 국철 차량은 1980년 원맨 운전 개시로 모두 폐차되었고, 현재 존재하는 차량은 모두 오무타 선에서 온 차량이다. 궤간이 덴진오무타 선과 다르기 때문에, 차체를 지탱하는 부분을 비롯한 주요 기기는 세이부 철도 등 타사의 폐차 발생품을 유용하고 있다. 또한, 연결기도 덴진오무타 선에서 사용되는 톰 인손 식 밀착 연결기가 아닌, 구 국철과 같은 시바타식 자동 연결기를 사용하고 있다.

1977년에 입선한 313형 이후의 신규 입선 차량은 덴진오무타 선의 2000형과 같은 옥사이드 옐로우에 본 레드 띠 도색으로 통일되었다. 그 이전의 차량은 니시테쓰 구 표준색인 상반 베이지, 하반 팥색 도색이었다. 또한, 313형까지는 차량 번호 서체에 후쿠오카 시내선 차량이나 기타큐슈 선 연접차와 마찬가지로 낭만체를 이용하고 있었다.

현재 운용되는 차량은 다음과 같다.

* 600형
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신구정 오모테나시 협회와의 제휴로, 2018년 3월 31일부터 2020년 12월 13일까지 랩핑 전동차 '냥덴'이 운행되었다. 아이노시마의 고양이를 모티브로 한 오리지널 헤드 마크를 차량 전면에 설치하고, 고양이와 마을의 특산품을 이미지한 캐릭터 랩핑이 이루어졌다. 또한, 전동차 내에도 신구정의 특산품 및 관광 명소 소개 포스터가 게시되었다.

2020년 2월 12일부터는 제휴 2탄으로 랩핑 전동차 '산쿠스 신구'를 운행하고 있다. 외장에는 신구정의 특산품인 타치바나 귤과 딸기, 관광 명소인 타치바나산을 모티브로 한 캐릭터를, 차내 좌석에는 고양이가 그려진 디자인을 채택했다.

니시테쓰가 공개한 자료에 따르면, 2025년부터 2027년까지 현재 가이즈카 선에서 운용되고 있는 600형 전부(8개 편성 16량)를 폐차하고, 대체 차량으로 덴진오무타 선에서 운용되고 있는 7050형 8개 편성 16량을 차량 재생 공사를 실시한 후 전속시킬 계획이다.

과거에 운용되었던 차량은 다음과 같다.

* 1형
* 10형
* 50형
* 120형
* 300형
* 313형
* ED200형 전기 기관차

4.1. 차량 수 변화

西鉄^일본어 발족 이후 간선이 아니라는 이유로 전용 신차는 제조되지 않았고, 1944년부터 1951년에 걸쳐 국철로부터 차량을 양도받은 이후에는 모두 오무타선(현 덴진오무타선)으로부터 전속되었다. 하카타만 철도 기선으로부터 인수한 차량 및 원래 국철 차량은 1980년 원맨 운전 개시 시점에 모두 폐차되었으며, 현재 차량은 모두 오무타선에서 전용된 차량이다.

개업 당초에는 비전철이었으며 증기 기관차가 객차·화차를 견인했지만, 1929년 전철화로 여객 열차는 전동차화되었다. 1949년에는 전기 기관차를 도입하여 화물 열차도 무연화되었지만, 이후 화물 수송 폐지로 전기 기관차는 소멸했다.

西鉄^일본어 신구-쓰야자키 구간 폐지 후 노선 단축과 함께 대폭 감편이 이루어져, 최고 피크 시 7운용에 검사 예비분을 더해도 9편성이면 충분하게 되었다. 2007년 후반 300형의 검사 기한 만료와 노후화를 이유로, 마지막까지 매달린 구동 방식을 유지하고 있던 300형이나 313형을 폐차하게 되었다. 2006년 9월부터 운용 이탈했던 316편성이 가장 먼저 해체 작업에 들어갔고, 5월 하순까지 폐차 예정 차량을 모두 해체했다(이들 차량의 폐차일은 모두 2007년 4월 1일). 같은 날부터 주간 시간대 대부분을 600형으로 운용하게 되었고, 300형이나 313형은 러시 아워 중심으로 운용되었다. 2007년 12월 21일부터는 3량 편성 운용을 중단하고 모든 열차가 2량 편성으로 운용되었다. 이러한 차량 정비 후에는 313형 315-365 1편성과 600형으로 운용되었으며, 2015년 1월 24일 마지막으로 남은 313형이 운행을 종료하고 모든 차량이 600형으로 통일되었다.

5. 역사

니시테쓰 가이즈카선은 원래 하카타만 철도 기선에 의해 개통된 노선으로, 초기에는 신하카타(현재의 니시테쓰 버스 지도리바시 버스 정류장 부근)에서 가이즈카, 와지로를 거쳐 쓰야자키까지 연결되었다. 다른 니시테쓰 노선과 달리 협궤인 1067mm 궤간을 사용했다.

* 1924년 5월 23일: 하카타만 철도 기선이 신하카타-와지로 구간을 개통했다.
* 1925년 7월 1일: 와지로-미야지다케 구간이 개통되었다.
* 1929년 8월 16일: 전 노선이 1500V로 전철화되었다.
* 1942년 9월 22일: 규슈 전기 궤도와의 합병을 거쳐 서일본 철도(니시테쓰) 미야지다케선이 되었다.
* 1954년: 신하카타-가이즈카 구간이 후쿠오카 시내선에 편입되었으나, 1979년 시내선 전폐와 함께 폐지되었다.
* 1986년 11월 12일: 후쿠오카 시 지하철 하코자키선이 가이즈카 역까지 개통되어 환승이 가능해졌다.
* 2007년 4월 1일: 니시테쓰 신구-쓰야자키 구간이 폐지되고, 가이즈카선으로 명칭이 변경되었다.
* 2010년 3월 13일부터 IC 카드 nimoca를 도입하여, 하야카켄, SUGOCA 등과 상호 이용이 가능하게 되었다.
* 1953년 7월 8일: 신미야 - 미토마 사이에서 정면 충돌 사고가 발생하여 사망자 4명, 부상자 97명이 발생하였다.

5.1. 연혁

* 1924년(다이쇼 13년) 5월 23일 하카타만 철도 기선이 신하카타(이후 지도리바시) - 와지로 구간을 개통했다.
* 1925년 (다이쇼 14년) 7월 1일 와지로 - 미야지다케 구간이 개통되었다.
* 1929년 (쇼와 4년) 8월 16일 전 노선이 1500V로 전철화되었다.
* 1942년 (쇼와 17년) 9월 22일 서일본 철도(니시테쓰)로 합병되어 미야지다케선이 되었다.
* 1954년 (쇼와 29년) 3월 5일 니시테쓰 하카타 - 니시테쓰 다타라 구간을 표준궤로 개궤하고 600V로 강압하여, 후쿠오카 시내선에 편입되었다.
* 1979년 (쇼와 54년) 2월 11일 후쿠오카 시내선 전폐에 따라, 지도리바시 - 가이즈카 구간이 폐지되었다.
* 1986년 (쇼와 61년) 11월 12일 후쿠오카 시 지하철 하코자키선이 가이즈카 역까지 개통되었다.
* 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일 니시테쓰 신구 - 쓰야자키 구간이 폐지되고, 가이즈카선으로 개칭되었다.
* 2010년 (헤이세이 22년) 3월 13일 IC 카드 nimoca가 도입되었다.

5.2. 입체 교차 사업

가시이 지구 부도심 정비 사업의 일환으로 니시테쓰치하야-니시테쓰 가시이 간에 연속 입체 교차 공사가 진행되었다. 2004년 8월에 가이즈카(나지마역 부근) -가시이미야마에 간이 새 선로로 전환되었고, 동시에 나카노 역이 고가역이 되어 니시테쓰치하야 역으로 개칭되었다. 2006년 5월 14일에는 니시테쓰치하야-가시이 화원 앞 간(국도 3호선 입체 교차까지)이 고가화되어 연속 입체 교차 사업이 완료되었다. 현재는 구 선로 자취를 포함한 재개발이 시작되어 있다.

5.3. 장래 계획

2001년에 가이즈카역 - 미토마역 구간에서 후쿠오카시 지하철 하코자키선과 상호 직통 운행을 시작할 예정이었으나, 차량 신조 및 홈 연장(3량 대응에서 6량 대응) 등의 공사 비용 문제로 인해 현재는 동결된 상태이다. 다만, 니시테쓰치하야 - 니시테쓰가시이 간의 연속 입체 교차 구간은 지하철 노선 연장을 고려하여 6량 편성에 대응할 수 있도록 건설되었다.

2010년에는 후쿠오카시에서 직통 구간을 미토마 - 나카스카와바타 또는 덴진으로 하고, 차량 수를 3량 편성으로 하는 새로운 직통 검토안을 제시하였다. 이 안은 차량 정비비를 5000으로 줄이는 대신, 덴진 이서로의 노선 연장은 하지 않는 계획이었다. 그러나 대부분의 안에서 비용 대비 효과를 기대하기 어렵고, 흑자가 예상되는 '덴진에서 회차하는 직통 운전' 안에서도 지하철 내 승하차 패턴에 따라 편리성이 저하될 가능성이 있다는 이유로 소극적인 결론이 나왔다.

2018년 1월, 후쿠오카시 의회 교통 대책 특별 위원회는 한신 난바선의 운행 형태를 참고하여, 지하철 구간은 6량 편성으로 운행하고 가이즈카역에서 2량을 분리하여 니시테쓰 가이즈카선으로 직통하는 방식을 제안했다. 이 경우 시설 정비 비용은 약 8500 정도로 줄일 수 있지만, 차량 구입비가 15000 정도로 늘어나 초기 투자비 절감 효과는 크지 않을 것으로 예상되었다.

2021년 1월 22일, 마이니치 신문은 직통 운전에 의한 비용 편익비(B/C)가 0.42로 추산되어 사업이 동결될 전망이라고 보도했다. 가이즈카역에서 증결・분리하는 방식은 시간 단축 효과가 약 1분에 불과하고, 15500으로 예상되는 초기 투자에 비해 효과가 미미하기 때문이다.

니시테쓰 가시이 - 가시이 화원 앞 사이에 신역을 설치하고, 후쿠오카 아일랜드시티를 연결하는 철도를 분기시키는 계획도 있었으나, 현재는 도로망 및 버스 노선 정비로 인해 실현 가능성이 낮아졌다.

5.4. 니시테쓰 신구 - 쓰야자키 간 폐지

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니시테쓰 신구 - 쓰야자키 구간은 가고시마 본선과 국도가 나란히 달리고 있어, 2004년도 수송 밀도는 2,201명으로 가이즈카 - 니시테쓰 신구 구간(9,557명)의 1/4에 불과했다. 2005년 1월, 니시테쓰는 후쿠오카현 및 연선 지자체에 경영 개선 협력을 요청했고, 함께 개선책을 검토했으나 이용객은 증가하지 않았다. 결국 2006년 3월, 니시테쓰 신구 - 쓰야자키 구간 폐지가 결정되었고, 2007년 4월 1일 시행되어 미야지다케선은 가이즈카선으로 개칭되었다. 폐지 구간에는 대체 버스가 운행되고 있다.

폐지 구간은 주택가로, 아마키선보다 운행 횟수가 많고, 지쿠호 전철 등 성공 사례도 있어 조건이 좋아 보였다. 그러나 전 구간 단선, 보통 열차만 운행, 낡은 차량, 어중간한 종착역 위치, 지하철 환승 할인 및 요카넷 카드 미적용, JR 가고시마 본선의 현대화(신역 설치, 신차 도입, 쾌속·보통 증편) 등으로 이용객 감소와 적자가 지속되었다.

후쿠쓰시, 고가시, 신구정 주민들은 미야지다케선 존속을 위해 6만 명의 서명을 모았고, 니시테쓰 신구 - 쓰야자키 구간 제3섹터화 등이 검토되었다. 그러나 니시테쓰의 제3섹터 직통 운행 불가 방침, 제3섹터 설립 비용 문제 등으로 무산되었다.

2007년 2월 20일, 노선명 변경 및 철도·버스 운행 개요가 발표되었다. 가이즈카선으로 명칭 변경, 가이즈카 - 니시테쓰 신구 간 운행 횟수 조정(평일 83왕복, 토·일·공휴일 73왕복), 운행 간격 조정(평일 출퇴근 시간 10분, 평시 및 토·일·공휴일 15분), 소요 시간 단축, 후쿠오카시 지하철 하코자키선 직통 열차와의 연계 등이 주요 내용이었다. 폐지 구간 대체 버스는 니시테쓰 신구역 - 고가 - JR 후쿠마역 - 쓰야자키 다리 노선(1일 40왕복), 평일 출퇴근 시간대 덴진 - 쓰야자키 간 도시 고속 경유 노선, 니시후쿠마 3초메 - JR 후쿠마역 - 고요다이 노선이 신설되었다(단, 고요다이 계통은 2009년 4월 1일 폐지).

3월 16일, 폐지 관련 행사가 발표되었다. 3월 19일 - 3월 31일 폐지 6개 역 사진 "기념 승차권" 발매, 기념 전차(311+361편성) 운행, 31일 니시테쓰 신구 - 쓰야자키 구간 무료 운행, 임시 영업 열차(쓰야자키 발) 및 최종 임시 열차(쓰야자키역 24시 20분 발, 가이즈카역 25시 착, 중간 무정차) 운행, 쓰야자키역 "최종 임시 열차 출발식"(31일 23시 50분) 등이 진행되었다.

3월 31일, 연선 주민과 철도 팬들이 작별을 고했다. 4월 1일 0시경 쓰야자키역에서 최종 임시 열차 출발식이 열렸다. 사장 인사 후, 파란 파도 스티커와 "오랫동안 사랑해주셔서 감사합니다" 헤드 마크가 부착된 기념 전차(311+361편성)가 최종 열차로 운행되었다.

2008년까지 폐지 구간 선로 철거 작업은 거의 완료되었다.

6. 이용 상황

2007년 일부 구간이 폐지되었지만, 이후 이용객이 증가하는 추세이다. 그러나 철도 분석가 우메하라 준이 독자적으로 산출한 영업 계수에서는 2013년에도 200을 넘고 있어, 여전히 어려운 상황이다.

6.1. 수송 실적

2007년에 일부 구간이 폐지되었지만, 그 후 이용객이 증가 추세에 있다. 그러나 철도 분석가 우메하라 준이 독자적으로 산출한 영업 계수에서는 2013년도에도 200을 넘고 있어, 여전히 어려운 상황이다.

6.2. 수입 실적

이 노선은 연간 200의 적자가 발생하고 있다고 2009년에 후쿠오카시 의회에서 보고되었다. 2007년 일부 구간이 폐지되었지만, 그 후 이용객이 증가하는 추세이다. 그러나 철도 분석가 우메하라 준이 독자적으로 산출한 영업 계수에서는 2013년에도 200을 넘고 있어, 여전히 어려운 상황이다.

6.3. 혼잡 상황

2022년도 최혼잡 구간(나지마 → 가이즈카 간)의 혼잡률은 154%이다.

최근의 수송 실적은 아래 표와 같다.

7. 역 목록

니시테쓰 가이즈카선은 전 역이 후쿠오카현에 있으며, 역 목록은 다음과 같다.

2007년 4월 1일 니시테쓰 신구 - 쓰야자키 구간이 폐지되었고, 1979년 2월 11일에는 후쿠오카 시내선 전폐에 따라 지도리바시 - 가이즈카 구간이 폐지되었다.

7.1. 현재 영업 구간

모든 역이 후쿠오카현에 위치한다.

* 전 노선 단선. ◇: 열차 교환 가능, ｜: 열차 교환 불가

7.2. 2007년 폐지된 구간

2007년에 폐지된 구간은 니시테쓰신구역에서 쓰야자키역 사이 구간이다. 이 구간은 가스야군 신구정, 고가시, 후쿠쓰시에 걸쳐 있었다.

7.3. 1979년 폐지된 구간 (후쿠오카 시내선 편입 구간)

니시테쓰 하카타 역(후의 지도리바시) - (지요 정 역) - 하코자키미야마에 역(후의 하코자키하마) - 하코자키마쓰바라 역 - 니시테쓰 다타라 역(현 가이즈카 역)

8. 환승 할인

후쿠오카 시 지하철과 환승 할인이 실시되고 있다. 가이즈카역에서 가이즈카 선 3구간(9km, 270JPY 구간)까지와 후쿠오카 시 지하철 3구간(11km, 300JPY 구간) 사이에서 환승 할인을 실시하고 있다. 다만, 니시테쓰 가이즈카 선 각 역에서 지하철 하코자키큐다이메 역 사이를 이용하는 경우는 지하철의 가이즈카 역-지하철 하코자키큐다이메 역 간을 「오토나리 표」로 이용하는 것이 더 저렴하다. 종점인 니시테쓰 신구역은 (9km를 초과하여 4구간이 되므로) 환승 할인 대상에서 제외된다.

덴진오무타 선과의 통과 연락 운임은 설정되어 있지 않다.