2010년 바레인 그랑프리
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1. 개요
2010년 바레인 그랑프리는 2010년 포뮬러 원 시즌의 첫 번째 레이스로, 페르난도 알론소가 페라리 소속으로 첫 우승을 차지했다. 신규 팀의 데뷔와 미하엘 슈마허의 복귀, 차량 급유 금지 및 포인트 시스템 변경 등 다양한 변화가 있었으며, 예선에서는 세바스티안 베텔이 폴 포지션을, 결승에서는 알론소와 펠리페 마사가 페라리 1-2 피니시를 기록했다. 레이스 후에는 새로운 서킷 레이아웃과 경기 방식에 대한 비판이 제기되었다.
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| 2010년 바레인 그랑프리 | |
|---|---|
| 대회 개요 | |
| 대회 종류 | F1 |
| 국가 | 바레인 |
| 그랑프리 | 바레인 |
| 이전 라운드 | 2009 아부다비 그랑프리 |
| 다음 라운드 | 2010 오스트레일리아 그랑프리 |
 | |
| 공식 명칭 | 2010 포뮬러 1 걸프 에어 바레인 그랑프리 |
| 라운드 | 1 |
| 시즌 | 19 |
| 위치 | 바레인 국제 서킷, 사키르, 바레인 |
| 서킷 종류 | 영구 레이싱 시설 |
| 서킷 길이 (km) | 6.299 |
| 서킷 길이 (mi) | 3.914 |
| 레이스 랩수 | 49 |
| 레이스 거리 (km) | 308.405 |
| 레이스 거리 (mi) | 191.634 |
| 날씨 | 맑음 |
| 관중 | 100,000명 (주말) |
| 예선 | |
| 폴 포지션 드라이버 | 세바스찬 베텔 |
| 폴 포지션 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
| 폴 포지션 랩 타임 | 1:54.101 |
| 폴 포지션 드라이버 국적 | 독일 |
| 결승 | |
| 패스트 랩 드라이버 | 페르난도 알론소 |
| 패스트 랩 팀 | 페라리 |
| 패스트 랩 타임 | 1:58.287 |
| 패스트 랩 | 45 (랩 레코드) |
| 패스트 랩 드라이버 국적 | 스페인 |
| 우승 드라이버 | 페르난도 알론소 |
| 우승 팀 | 페라리 |
| 우승 드라이버 국적 | 스페인 |
| 2위 드라이버 | 펠리페 마사 |
| 2위 팀 | 페라리 |
| 2위 드라이버 국적 | 브라질 |
| 3위 드라이버 | 루이스 해밀턴 |
| 3위 팀 | 맥라렌-메르세데스 |
| 3위 드라이버 국적 | 영국 |
2. 대회 전 상황
2010년 바레인 그랑프리에서는 에스파냐, 버진, 그리고 말레이시아 소유의 신생 로터스(이전의 Team Lotus와는 직접적인 관계가 없지만, 현재 로터스 자동차를 소유한 회사와 일부 소유 관계를 가지고 있다)의 세 팀이 새롭게 데뷔했다. 시즌 종료 후 다임러 AG가 브라운 GP를 인수하면서 메르세데스가 복귀했으며, 전년도에 BMW로 출전했던 자우버도 돌아왔다.
레드불의 세바스티안 베텔이 폴 포지션을 차지했으며, 페라리의 펠리페 마사와 페르난도 알론소가 그 뒤를 이었다. 맥라렌의 루이스 해밀턴은 4위를 기록했다.[9] 메르세데스의 니코 로즈버그와 미하엘 슈마허는 각각 5위와 7위를 차지했고, 마크 웨버(레드불)가 그 사이에 위치했다.[9] 젠슨 버튼(맥라렌)은 8위에 그쳤고, 로버트 쿠비차(르노)와 아드리안 수틸(포스 인디아)이 각각 9위와 10위를 차지했다.[9]
레이스 후 "새로운" 포뮬러 원에 대한 비판이 제기되었고, 포뮬러 원 관계자들도 이에 동의했다. 맥라렌 팀 보스 마틴 휘트마시는 F1 커뮤니티가 "함께 노력하여 개선해야 한다"고 말했다.[10] 전 드라이버이자 BBC 해설가인 데이비드 컬타드는 두 번의 피트 스탑을 의무화하면 "피트에서 실수의 가능성(그리고 관람객의 관심)을 더 높일 것"이라고 말했다. 컬타드는 또한 전 FIA 회장 맥스 모슬리가 재임 기간 동안 변경을 가한 것에 대해서도 비판했다.[11]
페라리의 페르난도 알론소가 1위를 차지하며 25점을 획득했고, 같은 팀 펠리피 마사가 2위로 18점을 획득했다. 맥라렌의 루이스 해밀턴은 3위로 15점을 얻었다. 레드불의 제바스티안 페텔은 4위(12점), 메르세데스의 니코 로스베르크와 미하엘 슈마허는 각각 5위(10점)와 6위(8점)를 기록했다. 젠슨 버튼(7위, 6점)과 마크 웨버(8위, 4점)가 그 뒤를 이었다. 비탄토니오 리우치(9위, 2점)와 후벵스 바히셸루(10위, 1점)도 포인트를 획득했다.
니코 휠켄베르크, 카룬 찬독, 브루노 세나, 루카스 디 그라시, 비탈리 페트로프도 데뷔전을 치렀다. 휠켄베르크는 윌리엄스에, 페트로프는 르노에, 디 그라시는 버진 팀에 합류했다. 에스파냐는 세나와 찬독으로 구성된 신인 드라이버 라인업을 구성했다. 페트로프는 러시아 최초의 포뮬러 원 월드 챔피언십 드라이버가 되었고, 찬독은 나라인 카르티케얀에 이어 인도 출신으로는 두 번째 드라이버가 되었다. 세나는 전설적인 세 번의 포뮬러 원 월드 챔피언 아일톤 세나의 조카이다.
2009년 월드 드라이버 챔피언 젠슨 버튼은 2009년 컨스트럭터 챔피언 팀 브라운에서 이적한 후 맥라렌에서 데뷔했다. 7회 월드 챔피언 미하엘 슈마허는 메르세데스와 함께 포뮬러 원에 복귀했고, 펠리페 마사는 2009년 헝가리 그랑프리에서 머리 부상을 당한 후 스쿠데리아 페라리로 복귀했으며, 티모 글록은 2009년 일본 그랑프리 사고 이후 버진 팀과 함께 복귀했다.
이전 대회 우승자들은 모두 참석했다. 젠슨 버튼은 2009년 바레인 그랑프리에서 우승했고, 페르난도 알론소와 펠리페 마사는 이 서킷에서 각각 두 번의 우승을 기록했다. 슈마허는 2004년 첫 번째 대회에서 우승했다.
이번 경기는 또한 1994년 포뮬러 원 시즌 이후 허용되었던 레이스 중 차량 급유 금지 조치가 다시 시행되었다. 또한 월드 드라이버 챔피언십을 결정하기 위한 새로운 포인트 획득 시스템이 도입되었으며, 이는 년 월드 챔피언십이 시작된 이후 가장 급진적인 시스템 개편이었다. 2003년 포뮬러 원 월드 챔피언십부터 2009년 포뮬러 원 월드 챔피언십까지 사용되었던 10-8-6-5-4-3-2-1 시스템은 상위 10위까지 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1의 포인트가 부여되는 새로운 시스템으로 대체되었다.
24명의 드라이버가 참가하여 년 이후 그랑프리에서 가장 큰 규모의 그리드를 기록했다.
이 경기는 새로운 FIA 규정에 따라 전직 포뮬러 원 드라이버를 포함하는 수정된 심사위원단이 처음으로 참여하는 경기였다. 바레인에서는 4회 월드 챔피언 알랭 프로스트가 심사위원을 맡았다.[5]
2006년 이후 4년 만에 바레인이 시즌 개막전 무대가 되었으며, 7회 월드 챔피언 미하엘 슈마허의 4년 만의 레이스 복귀와 니코 휠켄베르크, 비탈리 페트로프, 루카스 디 그라시, 브루노 세나, 카룬 찬독 등 5명의 드라이버, 로터스, 버진, HRT 등 3개 팀의 데뷔전으로, 개막 전부터 화제를 모은 그랑프리였다.
또한, 작년까지의 레이아웃에서 변경이 있어, 제4코너 뒤에 새로운 코너가 설치되어, 총 길이는 5.411km에서 6.299km로 약 900m 연장되었고, 이에 따라 결승 레이스의 주회수도 57바퀴에서 49바퀴로 줄었다.
3. 예선
첫 번째 예선 세션에서는 신생 팀 드라이버 6명이 모두 탈락했고, 그 중 가장 빠른 기록을 세운 티모 글록(버진)은 18위 하이메 알게르수아리(토로 로쏘)에 2.7초 뒤졌다. 기존 팀 드라이버 중에서는 알게르수아리만이 유일하게 탈락했다. HRT의 카룬 찬독은 유압 문제로 자유 연습 세션에 전혀 참가하지 못했음에도 불구하고, 페르난도 알론소보다 10초 늦은 랩 타임으로 24위(최하위)로 예선을 통과했다.
두 번째 예선에서는 젠슨 버튼이 간신히 탈락을 면한 반면, 루벤스 바리첼로(윌리엄스)는 10위 밖으로 밀려나 탈락했다. 니코 휠켄베르크(윌리엄스), 페드로 데 라 로사와 고바야시 가무이(BMW 자우버), 세바스티앙 부에미(토로 로쏘), 비탄토니오 리우치(포스 인디아), 비탈리 페트로프(르노)도 함께 탈락했다.
HRT는 신차 발표가 크게 늦어져 자유 주행이 셰이크다운이 되었고, 찬독은 머신 트러블로 인해 세 번의 세션 모두 주행하지 못했다. 연습 세션에 불참한 드라이버는 결승 진출이 불허되므로 데뷔가 다음 경기로 미뤄질 것으로 예상되었으나, 공식 예선을 "예선 프랙티스"로 해석하여 출전이 인정되어 데뷔하게 되었다.순위 No. 이름 팀 Q1 Q2 Q3 그리드 1 5 제바스티안 페텔 레드불・르노 1'55.029 ''153.883''' ''154.101''' 1 2 7 펠리페 마사 페라리 1'55.313 1'54.331 1'54.242 2 3 8 페르난도 알론소 페라리 ''154.612''' 1'54.172 1'54.608 3 4 2 루이스 해밀턴 맥라렌・메르세데스 1'55.341 1'54.707 1'55.217 4 5 4 니코 로즈버그 메르세데스 1'55.463 1'54.682 1'55.241 5 6 6 마크 웨버 레드불・르노 1'55.298 1'54.318 1'55.284 6 7 3 미하엘 슈마허 메르세데스 1'55.593 1'55.105 1'55.524 7 8 1 젠슨 버튼 맥라렌・메르세데스 1'55.715 1'55.168 1'55.672 8 9 11 로버트 쿠비차 르노 1'55.511 1'54.963 1'55.885 9 10 14 아드리안 수틸 포스 인디아・메르세데스 1'55.213 1'54.996 1'56.309 10 11 9 루벤스 바리첼로 윌리엄스・코스워스 1'55.969 1'55.330 rowspan="14"| 11 12 15 비탄토니오 리우치 포스 인디아・메르세데스 1'55.628 1'55.653 12 13 10 니코 휠켄베르크 윌리엄스・코스워스 1'56.375 1'55.857 13 14 22 페드로 데 라 로사 BMW 자우버・페라리 1'56.428 1'56.237 14 15 16 세바스티앙 부에미 토로 로쏘・페라리 1'56.189 1'56.265 15 16 23 고바야시 가무이 BMW 자우버・페라리 1'56.541 1'56.270 16 17 12 비탈리 페트로프 르노 1'56.167 1'56.619 17 18 17 하이메 알게르수아리 토로 로쏘・페라리 1'57.071 rowspan="9"| 18 19 24 티모 글록 버진・코스워스 1'59.728 19 20 18 야르노 트룰리 로터스・코스워스 1'59.852 20 21 19 헤이키 코발라이넨 로터스・코스워스 2'00.313 21 22 25 루카스 디 그라시 버진・코스워스 2'00.587 22 23 21 브루노 세나 HRT・코스워스 2'03.240 23 24 20 카룬 찬독 HRT・코스워스 2'04.904 24
4. 결승
첫 번째 랩의 첫 번째 코너에서 마크 웨버의 엔진에서 다량의 오일 연기가 발생하면서 아드리안 수틸과 로베르트 쿠비차가 스핀하여 뒤로 밀려났다. 세바스티안 베텔은 폴 포지션을 레이스 선두로 빠르게 전환했다. 페르난도 알론소는 팀 동료인 펠리페 마사를 제치고 2위로 올라섰고, 니코 로즈버그가 루이스 해밀턴을 앞서 4위, 미하엘 슈마허가 마크 웨버를 제치고 6위를 차지했다.
이 레이스는 소모전이었다. 히스파니아의 카룬 찬독은 예선에서 단 몇 랩 만에 존재조차 몰랐던 요철에 부딪혀 손상된 프론트 윙으로 기권했다. 버진 레이싱의 루카스 디 그라시도 버진 VR-01의 유압 장치 고장으로 곧바로 합류했다. 자우버의 카무이 코바야시도 유압 고장의 희생자가 되었고, 한 랩 후에 페트로프가 너무 세게 커브를 밟아 오른쪽 앞 서스펜션을 손상시키면서 합류했다. 르노는 나중에 두 차량의 예상치 못한 기계적 결함으로 문제를 명확히 했는데, 이는 페트로프가 팀 동료 쿠비차보다 낮은 차고를 선호했기 때문에 발생했으며, 쿠비차는 무사히 넘어갔다. 두 번째 버진의 티모 글록도 3단과 5단을 잃은 후 기권했으며, 브루노 세나의 히스파니아 데뷔는 메인 스트레이트 끝에서 엔진 과열로 끝났다. 첫 17랩 동안 6명의 드라이버가 기권했다.
피트 스톱에서 맥라렌 크루의 훌륭한 작업으로 해밀턴은 로즈버그, 젠슨 버튼은 웨버를 제쳤다. 23랩에서는 두 번째 BMW 자우버의 페드로 데 라 로사가 유압 문제로 타격을 받으면서 기권자 명단에 추가되었다.
베텔은 편안하게 선두를 유지했지만, 레이스 후반부에 스파크 플러그 문제로 인해 눈에 띄게 속도가 느려졌고, 두 페라리와 해밀턴에게 빠르게 추월당했다. 알론소는 레이스에서 우승하여 후안 마누엘 판지오, 잔카를로 바게티, 마리오 안드레티, 나이젤 만셀 및 키미 래이쾨넨과 함께 데뷔전에서 페라리를 위해 우승한 유일한 선수에 합류했다. 마사는 2009년 헝가리 그랑프리에서의 부상 이후 풀타임 레이싱으로 복귀하여 2위를 차지했다. 해밀턴이 포디움을 완성했고, 베텔은 로즈버그를 성공적으로 막아 4위를 간신히 건져냈다. 슈마허는 팀 동료에 이어 6위, 버튼은 7위, 웨버는 8위, 비탄토니오 리우치는 9위, 바리첼로는 마지막 포인트를 획득했다. 쿠비차는 첫 코너 스핀에서 회복하여 11위를 차지했고, 세바스티앙 부에미와 야르노 트룰리도 기권했다. 부에미의 토로 로쏘는 전기 문제로 타격을 받았고, 트룰리는 유압 문제로 기권했다. 하키 코발라이넨은 두 번째 로터스에서 15위를 차지했는데, 이는 로터스가 새로운 팀들 중 레이스를 완주한 차를 가진 유일한 참가자가 되었음을 의미한다.
5. 주요 사건 및 논란
하지만 알랭 프로스트는 비판에 동의하지 않으며, "몇 번의 레이스가 지나면, 훌륭한 드라이버, 최고의 드라이버들이 [새로운 포맷을] 좋아할 것이라고 확신한다."라고 말했다.[12]
포뮬러 원이 처음 사용한 서킷의 새로운 구간 역시 드라이버와 팬들로부터 비판을 받았는데, 대부분은 추가된 코너가 추월 기회를 거의 제공하지 않는다고 주장했다. 2012년 바레인 그랑프리에서는 포뮬러 원이 원래의 그랑프리 서킷을 사용하게 된다.
6. 결과
결승 레이스 결과는 다음과 같다.[14]순위 번호 드라이버 팀 랩 시간/리타이어 출발 순서 획득 점수 1 8 Fernando Alonso|페르난도 알론소es 페라리 49 1:39:20.396 3 25 2 7 페라리 49 +16.099 2 18 3 2 Lewis Hamilton|루이스 해밀턴영어 맥라렌-Mercedes 49 +23.182 4 15 4 5 Sebastian Vettel|제바스티안 페텔de 레드불-르노 49 +38.799 1 12 5 4 Nico Rosberg|니코 로스베르크de 메르세데스 49 +40.213 5 10 6 3 Michael Schumacher|미하엘 슈마허de 메르세데스 49 +44.163 7 8 7 1 Jenson Button|젠슨 버튼영어 맥라렌-Mercedes 49 +45.280 8 6 8 6 Mark Webber|마크 웨버영어 레드불-르노 49 +46.360 6 4 9 15 Vitantonio Liuzzi|비탄토니오 리우치it 포스 인디아-Mercedes 49 +53.008 12 2 10 9 윌리엄스-코스워스 49 +1:02.489 11 1 11 11 Robert Kubica|로베르트 쿠비차pl 르노 49 +1:09.093 9 12 14 Adrian Sutil|아드리안 수틸de 포스 인디아-Mercedes 49 +1:22.958 10 13 17 Jaime Alguersuari|하이메 알게수아리es 토로 로소-페라리 49 +1:32.656 18 14 10 Nico Hülkenberg|니코 휠켄베르크de 윌리엄스-코스워스 48 +1 Lap 13 15 19 Heikki Kovalainen|헤이키 코발라이넨fi 로터스-코스워스 47 +2 Laps 21 16 16 Sébastien Buemi|세바스티앵 부에미프랑스어 토로 로소-페라리 46 전기 문제 15 17 18 Jarno Trulli|야르노 트룰리it 로터스-코스워스 46 유압 문제 20 Ret 22 Pedro de la Rosa|페드로 데 라 로사es BMW 자우버-페라리 28 유압 문제 14 Ret 21 HRT-코스워스 17 과열 23 Ret 24 Timo Glock|티모 글록de 버진-코스워스 16 기어 박스 19 Ret 12 Vitaly Petrov|비탈리 페트로프ru 르노 13 서스펜션 17 Ret 23 小林 可夢偉|고바야시 가무이일본어 BMW 자우버-페라리 11 유압 문제 16 Ret 25 Lucas di Grassi|루카스 지 그라시pt 버진-코스워스 2 유압 문제 22 Ret 20 Karun Chandhok|카룬 찬독hi HRT-코스워스 1 사고 24
6. 1. 예선 결과
| 순위 | 번호 | 드라이버 | 컨스트럭터 | 1차 | 2차 | 3차 | 그리드 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 제바스티안 페텔|제바스티안 페텔de | 레드불-르노 | 1:55.029 | 1:53.883 | 1:54.101 | 1 |
| 2 | 7 | 페라리 | 1:55.313 | 1:54.331 | 1:54.242 | 2 | |
| 3 | 8 | 페르난도 알론소|페르난도 알론소es | 페라리 | 1:54.612 | 1:54.172 | 1:54.608 | 3 |
| 4 | 2 | 루이스 해밀턴|루이스 해밀턴영어 | 맥라렌-메르세데스 | 1:55.341 | 1:54.707 | 1:55.217 | 4 |
| 5 | 4 | 니코 로즈버그|니코 로즈버그de | 메르세데스 | 1:55.463 | 1:54.682 | 1:55.241 | 5 |
| 6 | 6 | 마크 웨버|마크 웨버영어 | 레드불-르노 | 1:55.298 | 1:54.318 | 1:55.284 | 6 |
| 7 | 3 | 미하엘 슈마허|미하엘 슈마허de | 메르세데스 | 1:55.593 | 1:55.105 | 1:55.524 | 7 |
| 8 | 1 | 젠슨 버튼|젠슨 버튼영어 | 맥라렌-메르세데스 | 1:55.715 | 1:55.168 | 1:55.672 | 8 |
| 9 | 11 | 로베르트 쿠비차|로베르트 쿠비차pl | 르노 | 1:55.511 | 1:54.963 | 1:55.885 | 9 |
| 10 | 14 | 아드리안 수틸|아드리안 수틸de | 포스 인디아-메르세데스 | 1:55.213 | 1:54.996 | 1:56.309 | 10 |
| 11 | 9 | 윌리엄스-코스워스 | 1:55.969 | 1:55.330 | 11 | ||
| 12 | 15 | 비탄토니오 리우치|비탄토니오 리우치it | 포스 인디아-메르세데스 | 1:55.628 | 1:55.623 | 12 | |
| 13 | 10 | 니코 휠켄베르크|니코 휠켄베르크de | 윌리엄스-코스워스 | 1:56.375 | 1:55.857 | 13 | |
| 14 | 22 | 페드로 데 라 로사|페드로 데 라 로사es | BMW 자우버-페라리 | 1:56.428 | 1:56.237 | 14 | |
| 15 | 16 | 세바스티앙 부에미|세바스티앙 부에미프랑스어 | 토로 로소-페라리 | 1:56.189 | 1:56.265 | 15 | |
| 16 | 23 | 고바야시 가무이|고바야시 가무이일본어 | BMW 자우버-페라리 | 1:56.541 | 1:56.270 | 16 | |
| 17 | 12 | 비탈리 페트로프|비탈리 페트로프ru | 르노 | 1:56.167 | 1:56.619 | 17 | |
| 18 | 17 | 하이메 알게르수아리|하이메 알게르수아리es | 토로 로소-페라리 | 1:57.071 | 18 | ||
| 19 | 24 | 티모 글록|티모 글록de | 버진-코스워스 | 1:59.728 | 19 | ||
| 20 | 18 | 야르노 트룰리|야르노 트룰리it | 로터스-코스워스 | 1:59.852 | 20 | ||
| 21 | 19 | 헤이키 코발라이넨|헤이키 코발라이넨fi | 로터스-코스워스 | 2:00.313 | 21 | ||
| 22 | 25 | 버진-코스워스 | 2:00.587 | 22 | |||
| 23 | 21 | HRT-코스워스 | 2:03.240 | PL | |||
| 24 | 20 | 카룬 찬독|카룬 찬독영어 | HRT-코스워스 | 2:04.904 | PL | ||
| [13] | |||||||
신차 발표가 대폭 늦어진 HRT는 자유 주행이 셰이크다운이 되었고, 찬독은 머신 트러블로 인해 3번의 모든 세션에서 전혀 주행할 수 없었다. 프랙티스 세션에 참가하지 않은 드라이버는 결승 진출이 인정되지 않기 때문에 데뷔는 다음 경기로 미뤄질 것으로 보였지만, 공식 예선을 규정상 "예선 프랙티스"로 표현하는 해석에 따라 출전이 인정되어, 데뷔를 할 수 있게 되었다.
6. 2. 결승 결과
| 순위 | 번호 | 드라이버 | 팀 | 랩 | 시간/리타이어 | 출발 순서 | 획득 점수 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | Fernando Alonso|페르난도 알론소es | 페라리 | 49 | 1:39:20.396 | 3 | 25 |
| 2 | 7 | 페라리 | 49 | +16.099 | 2 | 18 | |
| 3 | 2 | Lewis Hamilton|루이스 해밀턴영어 | 맥라렌-Mercedes | 49 | +23.182 | 4 | 15 |
| 4 | 5 | Sebastian Vettel|제바스티안 페텔de | 레드불-르노 | 49 | +38.799 | 1 | 12 |
| 5 | 4 | Nico Rosberg|니코 로스베르크de | 메르세데스 | 49 | +40.213 | 5 | 10 |
| 6 | 3 | Michael Schumacher|미하엘 슈마허de | 메르세데스 | 49 | +44.163 | 7 | 8 |
| 7 | 1 | Jenson Button|젠슨 버튼영어 | 맥라렌-Mercedes | 49 | +45.280 | 8 | 6 |
| 8 | 6 | Mark Webber|마크 웨버영어 | 레드불-르노 | 49 | +46.360 | 6 | 4 |
| 9 | 15 | Vitantonio Liuzzi|비탄토니오 리우치it | 포스 인디아-Mercedes | 49 | +53.008 | 12 | 2 |
| 10 | 9 | 윌리엄스-코스워스 | 49 | +1:02.489 | 11 | 1 | |
| 11 | 11 | Robert Kubica|로베르트 쿠비차pl | 르노 | 49 | +1:09.093 | 9 | |
| 12 | 14 | Adrian Sutil|아드리안 수틸de | 포스 인디아-Mercedes | 49 | +1:22.958 | 10 | |
| 13 | 17 | Jaime Alguersuari|하이메 알게수아리es | 토로 로소-페라리 | 49 | +1:32.656 | 18 | |
| 14 | 10 | Nico Hülkenberg|니코 휠켄베르크de | 윌리엄스-코스워스 | 48 | +1 Lap | 13 | |
| 15 | 19 | Heikki Kovalainen|헤이키 코발라이넨fi | 로터스-코스워스 | 47 | +2 Laps | 21 | |
| 16 | 16 | Sébastien Buemi|세바스티앵 부에미프랑스어 | 토로 로소-페라리 | 46 | 전기 문제 | 15 | |
| 17 | 18 | Jarno Trulli|야르노 트룰리it | 로터스-코스워스 | 46 | 유압 문제 | 20 | |
| Ret | 22 | Pedro de la Rosa|페드로 데 라 로사es | BMW 자우버-페라리 | 28 | 유압 문제 | 14 | |
| Ret | 21 | HRT-코스워스 | 17 | 과열 | 23 | ||
| Ret | 24 | Timo Glock|티모 글록de | 버진-코스워스 | 16 | 기어 박스 | 19 | |
| Ret | 12 | Vitaly Petrov|비탈리 페트로프ru | 르노 | 13 | 서스펜션 | 17 | |
| Ret | 23 | 小林 可夢偉|고바야시 가무이일본어 | BMW 자우버-페라리 | 11 | 유압 문제 | 16 | |
| Ret | 25 | Lucas di Grassi|루카스 지 그라시pt | 버진-코스워스 | 2 | 유압 문제 | 22 | |
| Ret | 20 | Karun Chandhok|카룬 찬독hi | HRT-코스워스 | 1 | 사고 | 24 |
7. 대회 후 순위
;드라이버 챔피언십 순위
;생산자 챔피언십 순위
- '''참고''': 두 순위 모두 상위 5위까지만 포함되어 있습니다.
참조
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Fernando Alonso leads Ferrari one-two in Bahrain
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