74식 전차
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1. 개요
74식 전차는 1975년부터 일본 육상자위대에 배치된 주력 전차이다. 1960년대에 개발이 시작되어, 61식 전차의 성능 부족을 보완하고 당시 소련의 T-62 등 2세대 전차에 대응하는 것을 목표로 했다. 105mm 주포, 유압 기압 현가 장치, 낮은 차고 등의 특징을 가지며, 여러 차례 개량을 거쳐 화력과 방어력을 향상시켰다. 냉전 종식 이후 16식 기동전투차로 대체되면서 2024년 3월에 퇴역했다.
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| 74식 전차 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 종류 | 주력 전차 |
| 원산지 | 일본 |
| 운용 | 1975년–2024년 |
| 생산 대수 | 873대 |
| 설계 시기 | 1962년 |
| 생산 시기 | 1975년–1988년 |
| 대당 가격 | 3억 5천만 ~ 4억 엔 (약 320만 ~ 360만 미국 달러) |
| 설계 | 미쓰비시 중공업 |
| 제조사 | 미쓰비시 중공업 |
| 제원 | |
| 길이 | 9.41 m |
| 폭 | 3.18 m |
| 높이 | 2.25 m |
| 무게 | 38 톤 |
| 현가 장치 | 유기압식 |
| 속도 | 53 km/h |
| 항속 거리 | 300 km |
| 승무원 | 4명 |
| 무장 | |
| 주무장 | M68 105mm L/51 강선포 |
| 주무장 탄약 | 55발 |
| 부무장 | M2HB 12.7 mm 기관총 |
| 부무장 탄약 | 660발 |
| 동축 기관총 | 74식 7.62 mm 기관총 |
| 동축 기관총 탄약 | 4,500발 |
| 장갑 | |
| 장갑 두께 | 189–195 mm |
| 엔진 및 기동 | |
| 엔진 | 미쓰비시 10ZF 모델 21, 10기통 디젤, 21.5 L |
| 엔진 출력 | 750 마력 (560 kW) |
| 마력대중량비 | 19 마력/톤 |
2. 개발
육상자위대는 1962년 61식 전차가 T-62와 같은 새로운 소련 전차에 비해 성능이 떨어진다는 것을 인지하고, 미쓰비시와 함께 새로운 전차 설계를 연구하기 시작했다. MBT-70 프로젝트의 제어 가능한 현가 장치, 레오파르트 1의 차체, 유사한 105mm 주포 등 여러 설계 특징이 통합되었다. 이 설계에는 지휘관용 회전식 큐폴라와 주포용 새로운 자동 장전 장치가 포함되었다.[7] 1965년 완전히 새로운 전차를 설계하기로 결정하기 전에, STB-1(최초 시제품)에 나중에 사용될 일부 기술이 이미 일본에서 독립적으로 개발되고 있었다. 설계는 1964년에 최종 결정되었으며, 1964년과 1967년 사이에 다양한 테스트 장치가 제작되었다.
사격 통제 장치에는 레이저 거리 측정기나 탄도 계산 컴퓨터 등 당시 세계 최고 수준의 최신 기술이 적용되었다.[9] 차체의 움직임에 영향을 받지 않고 주포의 조준을 유지하는 안정화 장치(스태빌라이저) 개발에서는, 포탑을 구동하는 유압 시스템과 자이로의 전기 신호로 제어되는 안정화 장치의 제어가 특히 어려웠다고 한다.
2. 1. 개발 배경 및 초기 설계
육상자위대는 1962년 61식 전차가 T-62와 같은 새로운 소련 전차에 비해 성능이 떨어진다는 것을 인지하고, 미쓰비시와 함께 새로운 전차 설계를 연구하기 시작했다. MBT-70 프로젝트의 제어 가능한 현가 장치, 레오파르트 1의 차체, 유사한 105mm 주포 등 여러 설계 특징이 통합되었다. 이 설계에는 지휘관용 회전식 큐폴라와 주포용 새로운 자동 장전 장치가 포함되었다.[7] 1965년 완전히 새로운 전차를 설계하기로 결정하기 전에, STB-1(최초 시제품)에 나중에 사용될 일부 기술이 이미 일본에서 독립적으로 개발되고 있었다. 설계는 1964년에 최종 결정되었으며, 1964년과 1967년 사이에 다양한 테스트 장치가 제작되었다.74식 전차의 개발은 61식 전차가 채용된 지 얼마 되지 않은 1964년에 시작되었다. 당시에는 이미 M60 패튼, 레오파르트 1, T-62와 같은 제2세대 주력 전차들이 배치되기 시작했으며, 일본의 전차 개발은 한발 늦어지는 상황이었다.
이러한 상황 때문에, 신형 전차는 각국의 강력한 제2세대 주력 전차에 기술적으로 따라잡는 것을 목표로 개발되었다. 개발 당시에는 냉전 중이었기 때문에 육상자위대는 가상 적으로 홋카이도 등에 상륙할 것으로 예상되는 소련의 T-54나 T-55와 같은 전차를 상정했다.
처음에는 61식 전차의 화력 강화를 실시한 '61식 전차(개)'의 시험 제작 개발도 제안되었다. 동시에 처음부터 105 mm 포를 탑재한 신전차의 개발을 해야 한다는 주장이 생겨 방위청과 관계 각국, 지휘 운용 담당자와의 협의가 이루어졌다. 61식(개)처럼 포를 강력한 것으로 교환하는 것은 여러 나라에서도 행해지고 있었지만, 무게 증가에 따른 기동력 저하나 발사 속도 저하 등 종합 전투력이 오히려 악화되는 경우가 종종 발생하여, 1965년부터 기초 연구를 시작하기로 결정했다.
1950년대에는 성형 작약탄을 사용한 대전차병기가 진보하여, "전차 무용론"도 한때 퍼졌다. 후에 고초속의 포탄이나 복합 장갑의 등장으로 성형 작약식 병기의 우위는 무너졌지만, 당시 일본의 복합 장갑은 아직 시행착오 단계였기 때문에, 낮은 실루엣과 철저한 피탄 경사를 채용하게 되었다. 특히 낮은 차고에 힘을 쏟아 실물 크기 모형을 제작하고 연구를 진행했다. 결과적으로 74식 전차의 차고는 Strv.103을 제외하면, 제2세대 주력 전차 중에서도 낮은 편에 속한다.[8]
장갑재에는 단순한 방탄 강을 채용하고 있으며, 비슷한 사상으로 설계된 레오파르트 1, AMX-30과 공통된 외관을 가지고 있다. 대전차 미사일 등의 대전차 병기에 대해서는, 장갑으로 막아 방어하는 것이 아니라, 유선형 장갑에 의한 피탄 경사와 기동력으로 피탄 자체를 회피하는 것이 74식을 포함한 제2세대 주력 전차의 운용 사상이었다.
내연 기관에 대해서는, 1965년부터 새롭게 고출력의 공랭디젤 엔진을 개발하기로 했다. 1960년대 당시, 미국군과 서방 국가가 배치한 M60 중전차에는 공랭 디젤 엔진(콘티넨탈 AVDS-1790)이 채용되었으며, M48 중전차 및 M103 중전차 등 기존 전차에 대해서도 동일한 공랭 디젤 엔진으로 교체하는 개수 사업이 추진되었다.
이미 61식 전차 때 개발에 성공한 공랭디젤 엔진이 존재했지만, 목표로 했던 400마력급 소형 경량 엔진의 요건을 충족하지 못했다. 그 때문에 미쓰비시 중공업의 고속 함정용 2사이클 디젤과 태평양 전쟁 중에 축적한 공랭 기술을 바탕으로 새로운 엔진을 개발하기로 하여, 1967년에 10ZF 디젤 엔진으로 완성되었다.
변속기는 1964년부터 개발이 시작되어, 1967년에 MT-75 조향 변속 장치로 완성되었다. 자동 변속기가 아닌 세미 오토가 된 것은 당시 기술적인 지연이 원인이라는 지적도 있지만, 개발 시에 토크 컨버터를 사용하는 것은 전달 효율이 낮다(가속 능력 등에 영향을 준다)는 이유로 가능한 피했으며, 1차 변속부와 2차 변속부는 유성 기어 기구를 사용한 이중 차동 조향식(크로스 드라이브식)이 되었다. 변속 조작은 파워 시프트 방식이며, 발진 및 정지 시 이외의 클러치 조작은 불필요하다.
사격 통제 장치에는 레이저 거리 측정기나 탄도 계산 컴퓨터 등 당시 세계 최고 수준의 최신 기술이 담겼다.[9] 차체의 거동에 영향을 받지 않고 주포의 조준을 유지하는 안정화 장치(스태빌라이저)의 개발에서는, 포탑을 구동하는 유압 시스템과 자이로의 전기 신호로 제어되는 안정화 장치의 제어가, 개발상 특히 어려웠다고 한다.
2. 2. 엔진 및 변속기 개발
1965년 61식 전차의 화력 강화를 목표로 한 '61식 전차(개)' 시험 제작이 제안되었으나, 105mm 포를 탑재한 신형 전차 개발 주장도 동시에 제기되었다.[6] 포를 교체하는 방식은 다른 국가에서도 시도되었지만, 종합 전투력이 오히려 저하되는 경우가 많아 1965년부터 기초 연구에 착수했다.[6]1950년대에는 성형 작약탄을 이용한 대전차병기의 발전으로 "전차 무용론"이 대두되기도 했다. 이후 포탄 및 복합장갑의 등장으로 성형 작약탄의 우위는 상쇄되었으나, 당시 일본의 복합 장갑 기술은 초기 단계였기에 낮은 차체와 철저한 피탄 경사를 중시하는 설계가 채택되었다.[7] 특히 낮은 차고 설계를 위해 실물 크기 모형을 제작하여 연구를 진행했다.[8]
내연 기관의 경우, 1965년부터 고출력 공랭디젤 엔진 개발이 시작되었다. 1960년대 당시 미국군과 서방 국가에서 운용하던 M60 전차는 공랭 디젤 엔진(콘티넨탈 AVDS-1790)을 탑재했으며, 기존 전차들 역시 동일 엔진으로 교체하는 사업이 진행 중이었다.
61식 전차 개발 당시 이미 공랭디젤 엔진 개발에 성공한 경험이 있었으나, 400마력급 소형 경량 엔진의 요구 조건을 만족시키지는 못했다. 이에 미쓰비시 중공업은 고속 함정용 2사이클 디젤 엔진 기술과 태평양 전쟁 기간 축적된 공랭 기술을 바탕으로 1967년 10ZF 디젤 엔진을 완성했다.
변속기는 1964년부터 개발을 시작, 1967년 MT-75 조향 변속 장치를 완성했다. 자동 변속기가 아닌 세미 오토 방식을 채택한 것은 당시 기술적 한계 때문이라는 지적도 있으나, 개발 과정에서 토크 컨버터 사용은 전달 효율 저하를 이유로 지양되었으며, 1차 및 2차 변속부에는 유성 기어 기구를 활용한 이중 차동 조향식(크로스 드라이브식)이 적용되었다. 변속 조작은 파워 시프트 방식이며, 발진 및 정차 시 외에는 클러치 조작이 불필요하다.
2. 3. 시제 차량 제작
최초의 시제차는 '''STT'''라고 불렸으며, 유기압 현가 장치를 테스트하기 위한 차체만의 차량이었다. 처음에는 61식 전차의 엔진과 궤도가 장착되었지만, 1967년에는 미쓰비시 중공업이 개발한 10ZF 디젤 엔진, 그리고 MT-75 조향 변속기가 장착되었다. 또한, 105mm 포도 장착되어, 포격이 차체 등에 미치는 영향도 검증되었다. 105mm 포를 장비한 시제 포탑도 STT에 탑재되어 시험이 진행되었다.STT에서 각 부분별 시험이 진행된 후, 1969년 9월에는 '''STB-1'''과 '''STB-2''' 시제 차량 2량이 완성되었다. 이 시제차는 비용 면에서 타협하지 않고 개발이 진행되었지만, 그 장비의 대부분은 결국 비용 대비 효과 문제 등으로 채택되지 않았다. 전차장이 리모컨으로 차내에서 조작하는 대공 기관총(조준은 페리스코프 사용), 반자동 장전 장치, 후진용 기어를 2단 변속으로 하는 등, 수많은 의욕적인 기능이 탑재되어 있었다. STB-1은 1972년 관열식에서 국민들에게 일반 공개되었으며, 피탄 경사가 뛰어난 차체 형태는 당시 사람들을 놀라게 했다[1]。
2량의 1차 시제차에 의한 시험 후, 비용 절감을 주안점으로 한 2차 시제차인 STB-3부터 STB-6까지 4량이 1970년 4월부터 1971년 12월까지 제조되었다.
STB의 심사는 1973년 11월에 진행되었다. 개발에는 1년이 소요되었고, 1974년에 완성되어 제식화되었으며, 이듬해 1975년부터 미쓰비시 중공업에 의한 생산이 시작되었다.
3. 특징
74식 전차는 61식 전차의 후계로 개발된 2.5세대 주력 전차이다. 미쓰비시중공업이 개발 및 생산을 담당했다. 105mm 라이플포를 장비하고, 유압식 서스펜션으로 차체를 전후좌우로 기울이는 자세 제어 기능을 갖추고 있다. 사격 통제 장치에는 레이저 거리 측정기와 탄도 계산 컴퓨터를 탑재하여 61식 전차 개발 시점에서는 실현할 수 없었던 내부 기기의 전산화가 이루어졌다.[6] 또한 경량화를 위해 내부 용적을 줄여 소형화했다.
산지가 많은 일본 지형에 맞춰 유압 기압 서스펜션(하이드로뉴매틱)을 이용해 자세를 변경할 수 있다. 차고를 상하로 각 20cm씩 조절 가능하며, 차체 전체를 전후로 6도, 좌우로 9도씩 기울일 수 있다. 이를 통해 언덕 등의 능선에서 포탑만 내밀어 공격하는 능선 사격이 용이하다. 이는 스웨덴의 Strv.103을 참고한 것으로, 전수방위를 추구하며 매복 공격을 중시하는 74식 전차에 유용한 기능이다. 이 유압 기압 서스펜션은 자세 제어 기능으로 인해 스트로크가 커서 험한 길에서도 다른 나라 전차보다 주파성이 좋다. 2014년 미일 연합 훈련에서 이 기능을 처음 본 미군 전차병들은 놀라움을 금치 못했다.[11]
3. 1. 화력
초기 차량은 61식 전차와 STA-1에 탑재된 90mm M3 주포를 장착하도록 설계되었으나, 성능 부족이 드러났다. 이후 개발 단계에서 NATO 표준 M68 105mm 주포의 라이선스를 취득하기로 결정했다. 일본은 라이선스 하에 포신만 생산하고, 자체적으로 포방패, 포미 및 반동 시스템을 개발했다.[6] 주포는 영국 로열 오드넌스사의 51구경 105mm 라이플포 L7A1을 일본제강소가 라이선스 생산한 것을 장비하고 있으며, 105mm 라이플포용 포탄은 당초 APDS와 HEP을 사용했지만, 현재는 APFSDS(93식 105mm 장탄통 날개 안정 철갑탄)와 HEAT-MP(91식 105mm 다목적 대전차 유탄)을 사용하고 있다.[10] 그 외, 훈련용 철갑탄으로 00식 105mm 전차포 훈련탄과 공포 사격용 77식 105mm 전차포 공포가 있다. 포는 차체가 기울어져도 포 자체는 수평을 유지하는 안정화 장치를 갖추고 있다.주포의 전체 길이는 5592mm이며, 총 무게는 2,800kg이다. 구 방위청 '가제식 요강 74식 전차 XD9002'에 따르면, 포탑 및 전차포의 동력 제어 최고 속도는 포탑 선회 속도가 약 24도/초, 전차포의 앙각/부각 속도가 약 4도/초이다. 전차포의 발사 속도는 초탄이 대략 조준 후 (레이저 거리 측정에 의한 조준을 완료한 상태) 3초, 다음 탄은 초탄 발사 후 4초이다.
사격 시에는 루비 레이저에 의한 레이저 거리 측정기와 아날로그식 탄도 계산 컴퓨터를 사용한다. STB-1에는 패시브식 야시 장치가 장비되어 있었지만, 비용 문제로 STB-2 이후에는 폐지되어 액티브 근적외선식 야시 장치를 갖춤으로써, 야간 사격을 가능하게 했다.
부무장으로, 12.7mm 중기관총 M2를 포탑 좌측에, 74식 차재 7.62mm 기관총을 주포동축에 각 1정 장비한다. M2용 12.7x99mm NATO탄은 660발, 74식 기관총용 7.62x51mm NATO탄은 4,500발을 차내에 격납한다.
3. 2. 방호력
74식 전차는 복합 장갑 대신 용접 강판을 채택하고, 경사 장갑을 광범위하게 사용하여 장갑 관통탄 및 기타 운동 에너지 관통자를 방어한다. 전면 차체 장갑은 80mm이며, 상부 경사면은 유효 장갑 두께가 최대 189mm, 하부 경사면은 139mm이다. 측면 장갑은 35mm, 후면 장갑은 25mm이다. 주조 강철 포탑은 약 195mm의 장갑을 가진다. 다른 2세대 주력 전차와 비교했을 때, 74식 전차는 레오파르트 1(122mm 및 140mm)보다 두껍지만, T-62(174mm 및 204mm)보다는 얇다.방탄 강판 용접 구조를 채택했으며, 90식 전차와 같은 복합 소재는 사용되지 않았다. 차체 전방 장갑은 약 80mm 장갑판이 비스듬하게 용접되어, 수평 탄도에 대한 두께는 상부 장갑판에서 189mm, 하부 장갑판에서 139mm이다.
차체 측면은 두께 35mm 장갑판으로 구성되어 있다. 차체 전반부 경사진 측면은 뚜껑이 열리는 소지품 보관함이지만, IS-3 차체 측면처럼 공간 장갑(스페이스드 아머)으로 기능한다. 차체 후면 장갑은 두께 25mm로 추정된다. 방탄 주강제 포탑의 경우, 포탑 상면은 약 40mm, 전면 장갑은 189-195mm로 추정된다.
다른 제2세대 전차와 비교하면 차체 전면 장갑 두께는 레오파르트 1의 122mm・140mm보다 두껍고, T-62의 174mm・204mm보다 약간 얇다. 차체 측면・후면 장갑 두께도 레오파르트 1과 비슷한 수준으로 여겨진다.
연막탄 발사기는 61식 전차에서는 나중에 추가 설치되었지만, 74식 전차에서는 포탑 측면에 3연장 74식 60mm 연막탄 발사기를 기본 장착하고 있다.
3. 3. 차체 및 기동성
74식 전차는 미쓰비시 10ZF 모델 21 10기통 2행정 사이클 디젤 엔진을 탑재하여 750마력(560kW)의 출력을 낸다. 톤당 19마력으로, 출력 대 중량비는 프랑스 AMX-30과 비슷하다. 74식 전차의 공인 최고 속도는 53km/h이지만, 최소 60km/h의 속도를 낼 수 있다.[1]61식 전차의 후계로 개발되었으며, 미쓰비시중공업이 개발 및 생산을 담당했다. 유압식 서스펜션을 통해 차체를 전후좌우로 기울이는 자세 제어 기능을 갖추고 있다.
승무원은 전차장, 조종수, 사수, 장전수 4명이다. 차체 전방 왼쪽에는 조종수, 포탑 오른쪽에는 앞에서부터 사수, 전차장, 포탑 왼쪽에 장전수가 위치한다.
61식 전차는 철도 수송을 고려하여 가로 폭을 3m 이하로 설계했지만, 74식 전차는 3.18m로 차량 한계를 넘었다. 이는 1964년 도쿄 올림픽 이후 모터리제이션의 진행으로 철도 수송의 필요성이 옅어졌기 때문이다.
74식 전차는 일본 전차로서는 처음으로 상부 롤러를 없애고, 직경이 큰 하부 롤러를 채용했다. 61식 전차에서는 불가능했던 초신지 선회가 가능하게 되었다.
조종석에는 T자형 핸들이 있으며, 액셀, 클러치, 브레이크가 각각 갖춰져 있다. 왼쪽에는 변속 레버, 컨트롤 박스, 전후/상하 조절식 좌석 아래에는 긴급 탈출용 해치가 설치되어 있다. 긴급 시를 위해 유압식 현가 장치의 수동 컨트롤 장치도 배치되어 있다.
74식 전차의 특징 중 하나는 산지가 많은 일본의 지형에 맞춰 유압 기압 서스펜션(하이드로뉴매틱)에 의한 자세 변경 기능을 갖춘 것이다. 차고를 상하로 각 20cm씩 변화시킬 수 있으며, 차체 전체를 전후로 6도씩, 좌우로 9도씩 기울이는 자세 제어가 가능하다. 이를 통해 언덕 등의 능선에서 포탑만 내밀어 공격하는 능선 사격도 용이하게 한다. 이는 스웨덴의 Strv.103을 참고한 것으로 알려져 있으며, 전수방위 사상 하에 운용되며, 매복 공격도 상정하는 74식 전차에게 편리한 기능이 되었다.
이 유압 기압 서스펜션은 자세 제어 기능 때문에 스트로크가 커서, 험로에서의 주파성이 다른 나라의 전차에 비해 높다. 2014년 미일 연합 훈련에서, 74식 전차의 자세 제어 기능을 처음 본 미군 전차병들은 놀라움을 금치 못했다.[11]
수밀 구조이므로, 잠수 키트를 장착함으로써 2미터가 넘는 잠수 도하가 가능해졌다. NBC 오염 지역에서는 차내를 가압하고, 승무원을 오염 물질로부터 방호할 수 있다. 잠수 도하 시, 조종수는 우의를 착용한다.[12]
차체 후부에는 외부와 탑승원과의 대화를 위해 62식 차상 전화기가 장비되어 있다.[13]
74식 전차의 최고 속도는 53km/h, 가속 성능은 0 - 200m 가속이 25초, 등판 능력은 60%(견고한 토질), 도하 능력은 1.0m, 참호 통과 능력은 2.7m, 최소 회전 반경은 약 6m이다. 궤도 폭은 550mm이다. 연료 소비량은 2.5L/km(시속 35km/h, 수평 견고한 도로)이다. 탑재 연료는 주 탱크 780L, 보조 탱크 200L이다. 주행 조건이 시속 35km/h, 수평 견고한 도로 상태에서는 항속 거리 312km, 보조 탱크 장비 시에는 항속 거리 392km가 된다.
74식 전차의 가속 성능은 0 - 200m 구간에 한정하면, 여러 나라의 제3세대 전차와 동등 수준이라고 할 수 있다. 다만 후진 속도는 느리고, 대원에 따르면 90식은 고사하고 61식 전차보다 느리다고 한다.[14]
엔진은 공랭식 디젤 엔진으로, 2사이클트윈 터보 엔진은 파워 밴드가 좁지만 순간적인 힘이 뛰어나기 때문에, 험로에서의 기동성 향상에 기여하고 있다. 엔진은 크로스 드라이브형 조향 변속 장치(전진 6단·후진 1단)와 일체화되어 파워 팩이 되어 있다.
액티브 투광기는 필터 개폐 조작에 의해 가시광선 (백색) / 적외선 투광이 가능하다. 백색 투광 시에는 야간 1,500미터 거리에서 책을 읽을 수 있을 정도의 밝기를[12] 가진다.
4. 운용
74식 전차는 1980년 1월에 225대가 처음 인도된 이후 1989년 생산 종료까지 총 893대가 생산되었다. 실전 배치 과정에서 지휘관과 포수에게 이미지 증폭기 대신 적외선 이미저를 추가하고, 지휘관 큐폴라에 레이저 거리 측정기를 장착하는 등 개량이 이루어졌다. 포수 위치에는 지휘관의 거리 측정기로부터 거리 데이터를 받아 사용하는 디지털 사격 통제 컴퓨터가 포함되었으며, 주포의 포탄은 HEP에서 APFSDS 및 HEAT-MP로 업그레이드되었다.[6]
74식 전차는 배치 전부터 이미 구식으로 여겨졌고, 90식 전차로 완전히 대체될 예정이었으나 냉전 종식으로 계획이 축소되었다. 1993년에는 74식 전차 4대를 '''74식 개(改) [74식 모드 G(G형)]''' 표준으로 개량하는 프로그램이 진행되었으나, 비용 문제로 중단되었다.
2019년부터는 방위성의 중기 방위력 정비 계획에 따라 16식 기동전투차로 대체되기 시작하여, 2024년 3월에 완전히 퇴역했다. 퇴역 과정에서 혼슈, 큐슈, 시코쿠의 전차 부대들이 해체되고 새로운 기동력 기반 전투 부대로 대체되었다.
74식 전차는 61식 전차의 후계로 개발된 2.5세대 주력 전차로, 미쓰비시중공업이 개발 및 생산을 담당했다. 1974년부터 1989년까지 15년 동안 873량이 조달되었으며, 주둔지 축제 등의 모의 훈련 전시에서 자주 사용되었다.[15]
특이사항으로, 시코쿠에서 열리는 주둔지 축제에 74식 전차가 참가할 때는 세토 대교를 사용하여 트레일러로 수송되었다. 또한, 나가사키현의 운젠 후겐다케 분화 시에는 야간 화산쇄설류 감시를 위해 74식 전차가 출동하기도 했으나, 실제로는 87식 정찰 경계차가 감시를 수행했다.[22] 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로 인한 후쿠시마 제1원자력 발전소 사고 당시에는 방사능 오염 잔해 제거를 위해 배토판을 장착한 74식 전차가 파견되었으나, 곧 리모컨 조작식 불도저가 투입되어 실제 작업을 하지는 않았다.[23][24]
차이콥스키의 1812년(서곡) 연주에 74식 전차의 전차포가 사용된 사례도 있다.[25][26]
4. 1. 개량
74식 전차는 1975년부터 1989년까지 생산되었으며, 배치 이후에도 지속적인 개량을 거쳤다. 주요 개량형은 다음과 같다.[10]| 형식 | 설명 |
|---|---|
| 초기 생산형 | 특별한 호칭 없이 74식 전차로 불린다. 파생형으로 74식 전차 조준용 야시장치 부착(포탑에 액티브형 적외선 야시장치 장착), 74식 전차 도저 부착(차체 전방에 장애물 제거용 도저 장착), 74식 전차 조준용 야시장치 도저 부착(야시장치와 도저 모두 장착) 형식이 있다. |
| B형 | APFSDS탄 운용을 위해 사격 통제 장치(FCS)와 탄약가를 개량했다. 배치된 초기형 400량 이상이 모두 B형으로 개량되었다. |
| C형 | 올리브 드랩 단색 도색에서 암녹색과 갈색의 2색 위장 도색으로 변경되었다. 50~60량 정도 생산되었으며, B형과 함께 운용되었다. |
| D형 | 포신에 서멀 슬리브를 장착했다. C형 이전의 모든 전차가 D형으로 개량되었다. |
| E형 | HEP탄 대신 91식 HEAT-MP탄을 사격할 수 있도록 FCS를 개량했다. D형 이전 전차의 80% 정도가 E형 사양이 되었다. |
| F형 | 92식 지뢰원 처리 롤러를 장비할 수 있도록 개량했다. 10량 이하로 추정된다. |
| G형 (74식 개(改)) | 1993년에 4량이 개량되었다. 패시브식 적외선 카메라, 측면 장갑, 90식 전차와 유사한 사이드 스커트, 레이저 감지 장치, YAG 레이저를 사용한 레이저 거리 측정기등을 장착했다. 개량 비용이 높아 프로그램은 중단되었고, 개량된 4량은 후지 교도단전차 교도대에서 운용되다가 E형에 준하는 상태로 복원되어 제1기갑 교육대에서 운용되었으나, 부대 폐지에 따라 모두 폐기되었다.[16] |
74식 전차는 배치 전부터 이미 구식으로 여겨졌으며, 90식 전차로 대체될 예정이었으나 냉전 종식으로 계획이 축소되었다. 2019년부터 방위성은 16식 기동전투차로 74식 전차를 대체하는 계획을 추진하여 2024년 3월에 전량 퇴역했다.
4. 2. 퇴역
1993년, 74식 전차 4대가 '''74식 개(改) [74식 모드 G(G형)]''' 표준으로 개량되어 수동식 적외선 카메라와 측면 장갑이 추가되었다. 그러나 이 개량은 비용이 많이 들어 프로그램이 중단되었다.[6]2019년 4월부터 방위성은 중기 방위력 정비 계획(31中期防)을 시행, 실전 배치된 74식 전차를 퇴역시키고 더 새로운 16식 기동전투차로 대체하기로 결정했다.[18]
혼슈, 큐슈, 시코쿠에 주둔한 공식 전차 부대는 해체되고, 신속 전개 연대 또는 정찰 전투 대대 형태의 새로운 기동력 기반 전투 부대로 대체될 예정이었다. 이들 부대는 보병 기반 사단이나 여단에 소속되어 16식 MCV 부대(1~2개 중대)를 장비할 예정이었다.
2019년에 이 계획이 공식화되었지만, 2018년 동안 제4사단의 제4전차대대, 제8사단의 제8전차대대, 제14여단의 제14전차중대를 포함한 첫 번째 전차 부대가 해체되었다. 이후 제6사단 동북방면대의 제6전차대대가 해체되었고, 육상자위대 후지 학교 등 기존 전차 부대에서도 74식 전차 수량을 줄이는 변경이 이루어졌다. 2022년 3월 17일, 동부 방면대 제1사단 제1전차대대 해체가 육상자위대 기갑 부대의 가장 최근 변경 사항이다.
74식 전차는 2024년 3월까지 퇴역할 예정이었다. 2024년 3월, 남은 모든 74식 부대(제9전차대대, 제10전차대대, 제13전차중대)가 해체되면서 모든 74식 전차는 육상자위대에서 퇴역했다. 방위성은 약 30대의 74식을 보관할 계획이다.[19]
5. 파생형
- 74식 전차 초기 생산형 (74式戦車 初期生産型)
- 74식 전차 B형 (74式戦車 B型)
- 74식 전차 C형 (74式戦車 C型)
- 74식 전차 D형 (74式戦車 D型)
- 74식 전차 E형 (74式戦車 E型)
- 74식 전차 F형 (74式戦車 F型)
- 74식 전차 G형/개량형 (74式戦車 G型/改)
- 87식 자주 대공 기관포 (87式自走高射機関砲)
- 78식 전차 회수차 (78式戦車回収車)
- 91식 전차교 (91式戦車橋)
참조
[1]
간행물
Type 74, Main battle tank
Army Guide
[2]
웹사이트
「74式戦車」もうすぐ退役 丸っこい戦車はもう出ないのか？ カクカクへ変わった合理的な理由
https://trafficnews.[...]
2023-04-10
[3]
웹사이트
昭和の名戦車「74式戦車」ついに完全引退！ 2024年3月をもって本州から戦車部隊が消滅【自衛隊新戦力図鑑】
https://motor-fan.jp[...]
2024-03-31
[4]
웹사이트
Japan decommissions Type 74 tanks
https://www.janes.co[...]
2024-05-27
[5]
웹사이트
防衛省が「74式戦車」保管へ 必要に応じ再利用 概算要求に7億円
https://mainichi.jp/[...]
2024-08-30
[6]
웹사이트
74式 事実上の主力戦車
https://www.jiji.com[...]
時事通信社
2024-11-14
[7]
서적
海に陸にそして宇宙へ 続三菱重工業社史 1964-1989
三菱重工業
[8]
웹사이트
74式 「低姿勢」を徹底追求
https://www.jiji.com[...]
2021-01-14
[9]
웹사이트
74式 アナログ式で弾道計算
https://www.jiji.com[...]
2021-01-14
[10]
웹사이트
幻の「７４式改」
https://www.jiji.com[...]
2021-01-14
[11]
서적
JグランドEX 2019 SPRING No.4
イカロス出版株式会社か
2019-06-15
[12]
문서
「[[ワールドタンクミュージアム]]」第4弾 74式戦車解説書
[13]
뉴스
74式戦車にある外付け電話ボックスって？ 欧米ではわざわざ増設した例も 使い方は？
https://trafficnews.[...]
株式会社[[メディア・ヴァーグ]]
2020-12-08
[14]
문서
『世界のハイパワー戦車＆新技術』（Japan Military Review『軍事研究』2007年12月号別冊p135、一戸崇雄）
[15]
PDF
装甲車両・火器及び弾薬の開発・調達について
https://warp.da.ndl.[...]
防衛省経理装備局艦船武器課
2011-02
[16]
뉴스
陸自「74式戦車（改）」を知っているか わずか4両のレア戦車 90式戦車レベルの装備
https://trafficnews.[...]
株式会社メディア・ヴァーグ
2020-03-31
[17]
웹사이트
平成２６年度以降に係る防衛計画の大綱について
https://warp.da.ndl.[...]
2023-06-17
[18]
웹사이트
中期防衛力整備計画（平成２６年度～平成３０年度）について
https://warp.da.ndl.[...]
2023-06-17
[19]
뉴스
防衛省、74式戦車など「退役装備品」を有事に備え保管へ 長期化でも継戦能力を保つ狙い
https://www.sankei.c[...]
2024-09-14
[20]
뉴스
防衛省が「74式戦車」保管へ 必要に応じ再利用 概算要求に7億円
https://mainichi.jp/[...]
2024-08-30
[21]
뉴스
戦車にウインカー「軍隊否定」の象徴
https://web.archive.[...]
2012-04-28
[22]
웹사이트
火山噴火になぜ戦車？ 頑丈さや悪路走破性のみならず 雲仙普賢岳噴火と陸自74式戦車
https://trafficnews.[...]
2018-10-23
[23]
뉴스
自衛隊、福島第１原発周辺に戦車２両 がれき撤去へ
https://www.nikkei.c[...]
日本経済新聞
[24]
뉴스
がれき撤去で、戦車派遣＝福島第1原発、放水作業を支援—防衛省
http://news.livedoor[...]
ライブドア
2011-03-20
[25]
Youtube
大砲・戦車との音楽展示２
https://www.youtube.[...]
[26]
Youtube
2016年[4K]ﾁｬｲｺﾌｽｷｰ序曲1812年/2曲目砲撃有【高知駐屯地】
https://www.youtube.[...]
[27]
웹사이트
玖珠駐屯地恒例 戦車と綱引き
https://web.archive.[...]
OBS大分放送
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