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근접항공지원

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목차

1. 개요

근접항공지원(CAS)은 지상 부대에 대한 항공 공격을 통해 직접적인 지원을 제공하는 군사 작전이다. 제1차 세계 대전에서 처음 사용되었으며, 초기의 제한적인 기술에도 불구하고 적에게 심리적 압박을 가하고 사기를 저하시키는 효과를 보였다. 이후 여러 분쟁을 거치며 발전했고, 제2차 세계 대전 중 독일군의 슈투카 급강하 폭격기, 소련군의 Il-2 슈투르모비크와 같은 특정 항공기의 활약으로 중요성이 더욱 부각되었다. 한국 전쟁과 베트남 전쟁을 거치며 기술과 전술이 발전했고, 현대에는 무인 항공기(UAV)의 활용, 정밀 유도 기술의 발전과 함께 더욱 정밀하고 효과적인 작전 수행이 가능해졌다.

2. 역사

제1차 세계 대전에서 항공기가 처음으로 군사 작전에 투입되면서 근접항공지원의 역사가 시작되었다. 초기에는 기관총과 소형 폭탄을 사용하는 제한적인 수준이었지만, 항공기를 이용한 지상 공격은 적에게 심리적 압박을 가하는 효과가 있었다. 캄브레 전투(1917년)에서 영국군은 처음으로 항공 지원을 대규모 전투 계획에 포함시켰다.

F.E 2d는 1917년에 근접 항공 지원에 사용된 최초의 항공기 중 하나였다(관측병이 후방 사격 Lewis 기관총의 사용법을 시연하고 있다).


Junkers J.I, 제1차 세계 대전 독일 지상 공격기


독일 역시 근접항공지원을 적극적으로 활용했는데, 특히 후방 조종석에 기관총 사수를 추가 배치한 2인승 항공기를 선호했다.[3] 폴란드-소비에트 전쟁, 스페인 내전 등 여러 분쟁에서도 근접항공지원이 사용되었다.

영국은 제3차 영국-아프가니스탄 전쟁과 소말릴란드 전역 (1920) 등에서 항공력을 효과적으로 사용하여, 넓은 지역을 통제하기 위한 RAF 이라크 사령부를 창설하는 계기가 되었다.[1] 스페인 내전에서 콘도르 군단 소속 독일 비행사들은 이후 독일 공군(Luftwaffe) 교리에 큰 영향을 준 근접항공지원 전술을 개발했다.[1]

미국 해병대 항공대는 바나나 전쟁 동안 미국 해병대 지상군을 지원하며 급강하 폭격 전술을 채택했다.[1] 전간기에는 근접항공지원의 중요성에 대한 인식이 낮았지만, J. F. C. 풀러와 바실 리델 하트 같은 군사 이론가들은 장갑 전차의 속도를 보완하기 위해 항공 지원이 필수적이라고 주장했다.[1]

제2차 세계 대전에서 항공기가 대규모로 실전에 투입되면서 근접 항공 지원(CAS) 개념이 발전하였다. 영국이나 미국은 대지 지원을 부차적인 임무로 간주하여 전문 부대나 장비를 개발하지 않았지만, 독일은 전문 부대를 조직했고, 특히 이 임무를 위해 개량한 Ju 87 "슈투카" 급강하 폭격기를 배치하여 전격전에서 중요한 역할을 수행했다.

한국 전쟁과 베트남 전쟁을 거치면서 근접항공지원은 더욱 발전했다. 미국 해병대는 한국 전쟁의 인천 상륙 작전 등 주요 작전에서 CAS를 적극 활용하여 화력 부족을 극복했다.[26] 베트남 전쟁에서는 헬리콥터가 CAS에 적극적으로 활용되면서 새로운 전술이 개발되었다.

2. 1. 제1차 세계 대전

제1차 세계 대전은 항공기가 군사 작전에 본격적으로 활용된 첫 사례였다.[2] 초기 항공 기술의 한계로 기관총과 경량 폭탄을 사용하는 제한적인 수준이었지만, 항공기를 이용한 지상 공격은 적에게 심리적 압박감을 주고 사기를 저하시키는 효과를 가져왔다.

1917년 캄브레 전투에서 영국군은 처음으로 항공 지원을 대규모 전투 계획에 통합했다. 당시 영국군은 참호 공격(현대의 CAS)과 지상 공격(현대의 항공 차단) 두 가지 형태의 항공 지원을 구분했다.[4]

독일 역시 근접항공지원을 적극적으로 활용했으며, 특히 후방 조종석에 추가 기관총 사수를 배치한 2인승 항공기를 선호했다.[3]

2. 2. 전간기

폴란드-소비에트 전쟁, 스페인 내전, 1920년 이라크 반란 등 여러 분쟁에서 근접항공지원이 사용되었다.

영국은 전후 즉시 중동과 북아프리카의 다양한 식민지에서 항공력을 크게 활용했다. 새로 창설된 영국 공군(RAF)은 제3차 영국-아프가니스탄 전쟁에서 아프간 군대를 격퇴하고 그들의 대형을 무너뜨리는 데 기여했다.[1] 영국 공군 비행대인 Z Force는 소말릴란드 전역 (1920)에서 지상 작전을 지원하는 데 사용되었으며, 이 전역에서 디리예 구레의 반란이 진압되었다.[1] 이러한 성공에 따라, 기존의 육군력보다 더 비용 효율적인 방식으로 광대한 지역을 통제하기 위해 항공력을 사용하는 RAF 이라크 사령부를 통합하기로 결정했다.[1] 이는 1920년 대 이라크 혁명과 기타 다양한 부족 반란을 진압하는 데 효과적으로 사용되었다.[1]

스페인 내전 중, 콘도르 군단 소속 독일 자원 비행사들은 이후 독일 공군(Luftwaffe) 교리에 큰 영향을 미친 근접항공지원 전술을 개발했다.[1]

미국 해병대 항공대는 바나나 전쟁 동안 아이티, 도미니카 공화국, 니카라과 등지에서 미국 해병대 지상군을 지원하는 개입 부대로 사용되었다.[1] 해병대 조종사들은 공중-지상 전술을 실험했으며, 아이티와 니카라과에서는 급강하 폭격 전술을 채택했다.[1]

이러한 전쟁의 관찰자와 참가자들은 분쟁의 경험을 바탕으로 근접항공지원 전략을 수립했다.[1] 육군으로부터 제도적 독립을 원했던 조종사들은 요격에 중점을 둔 항공력에 대한 견해를 추진하여 지상군과의 통합 필요성을 덜고 독립적인 군사력으로 작전을 수행할 수 있게 했다.[1] 그들은 근접항공지원을 항공 자산의 가장 어렵고 비효율적인 사용으로 보았다.[1]

전간기 동안 공식적인 견해는 근접항공지원에 대체로 무관심했지만, J. F. C. 풀러와 바실 리델 하트와 같은 군사 이론가들은 그 중요성을 설명했다.[1] 하트는 장갑 전차의 속도가 기존 포병이 지원 사격을 제공할 수 없게 만들 것이라고 생각했다.[1] 대신 그는 "실제 '공격' 지원은 훨씬 더 기동성 있는 포병이 함께 이동해야 한다. 이를 위해 저고도 비행하는 항공기의 긴밀한 협력이 필수적이다."라고 제안했다.[1]

2. 3. 제2차 세계 대전

제1차 세계 대전에서 항공기가 대규모로 실전 투입되면서 대지 공격에도 사용되었고, 아군 부대 근처의 적 전선을 폭격하고 기관총 사격을 가하는 근접 항공 지원(CAS) 개념이 개발되었다. 영국이나 미국은 대지 지원을 부차적인 임무로 간주하여 전문 부대나 장비를 개발하지 않았지만, 독일과 프랑스는 전문 부대를 조직했고, 특히 독일은 이 임무를 위해 개량한 항공기도 배치했다.

제1차 세계 대전 말기의 공격 성공에는 거의 항상 신중한 공지 협동 계획이 포함되었지만, 전간기에 공군력이 독립성을 강화하면서 대부분의 국가에서 공지 협동은 후퇴했다. 전략 폭격은 전쟁의 귀추를 결정할 수 있고, 전장에서의 항공 차단도 공군력의 효율적인 사용법인 반면, 근접 항공 지원은 가장 어렵고 비효율적이며 쓸데없는 사용법이라고 여겨졌다. 특히 영국 공군은 제1차 세계 대전에서 엄청난 희생을 강요받은 경험과 독립 군종으로서 독자적인 정체성을 확립할 필요성 때문에 근접 항공 지원에 부정적이었다.

제2차 세계 대전의 전격전에서, 독일 공군 Ju 87 "슈투카" 급강하 폭격기의 근접 항공 지원은 매우 중요한 역할을 했다. 특히 나치 독일의 프랑스 침공에서 독일 급강하 폭격기의 성공은 미국 육군 항공대에 충격을 주어, 해군의 협력을 받아 급강하 폭격기 정비에 착수했다.

독소전(대조국 전쟁)에서 독일 공군과 대치한 붉은 공군은 붉은 군대의 항공 부대로서 지상군에 대한 근접 항공 지원을 중시했다.

2. 3. 1. 독일

1943년~44년 겨울 동부 전선 상공을 비행하는 Ju 87 D-5 편대


독일은 공세를 펼치려는 대륙 국가로서 지상 작전을 위한 항공 지원의 필요성을 무시할 수 없었다. 독일 공군은 다른 국가들과 마찬가지로 전략 폭격에 집중했지만, 근접 항공 지원(CAS)에 전력을 투입하는 데 주저하지 않았다는 점에서 독특했다. 연합군과 달리 독일은 베르사유 조약에 따라 금지된 산업 발전 때문에 강력한 전략 폭격 능력을 개발할 수 없었다.[9] 1934년 스웨덴과의 연합 훈련에서 독일은 급강하 폭격을 처음 접했는데, 이는 더 높은 정확도를 제공하고 공격 항공기의 대공포 사격을 어렵게 만들었다. 그 결과, 루프트바페 개발 책임자 에른스트 우데트는 미국 해군의 커티스 헬다이버를 모델로 근접 지원 급강하 폭격기 조달을 시작하여, 융커스 Ju 87 '슈투카'를 대체한 헨셸 Hs 123을 개발했다.

스페인 내전에서의 경험을 통해 1938년에는 5개의 지상 공격 부대가 창설되었는데, 그중 4개 부대는 '슈투카'를 장비했다. 루프트바페는 공중-지상 협력 발전과 함께 물적 자원 확보에 나섰다. 볼프람 폰 리히트호펜 장군은 주력 부대의 지상 부대에 배속된 소수의 항공 연락 부대를 조직했다. 이 부대는 지상에서 항공기로 요청을 전달하고 정찰 보고서를 수신했지만, 항공기를 목표물로 유도하도록 훈련받지는 않았다.

폴란드 침공에서 루프트바페는 차단 작전에 집중했고 근접 항공 지원에 소수의 자원만 투입하여 이러한 준비는 큰 결실을 맺지 못했다. 그러나 1940년 프랑스 침공 중 뫼즈 강 도하에서 CAS의 가치가 입증되었다. 하인츠 구데리안 장군은 도하 지원의 최선책은 프랑스 방어군에 대한 지상 공격 항공기의 지속적인 투입이라고 믿었다. 소수의 대포만 타격을 받았지만, 공격으로 인해 프랑스군은 엄폐를 유지하고 대포를 사용할 수 없었다. '슈투카'에 부착된 사이렌의 도움으로 심리적 영향은 근접 항공 지원의 파괴력보다 훨씬 컸다(하지만 '슈투카'는 근접 항공 지원 대신 전술 폭격기로 사용되는 경우가 많았고, 전쟁 초기에 실제 작업은 구형 Hs 123 부대에 맡겨졌다). 또한 포병보다 항공 지원에 의존함으로써 아르덴을 통과하는 물류 지원에 대한 수요가 줄었다. 항공 지원과 급속한 진격 사이의 조정에 어려움이 있었지만, 독일군은 영국 및 프랑스 방어군보다 우수한 CAS 전술을 보여주었다. 나중에 동부 전선에서 독일군은 아군 부대를 표시하고 적 진지의 방향과 거리를 나타내기 위해 시각적인 지상 신호를 고안했다.

이러한 성과에도 불구하고 독일의 CAS는 완벽하지 않았고 다른 국가의 항공 부대를 괴롭힌 오해와 부서 간 경쟁으로 고통받았으며, 아군 오사도 드물지 않았다. 예를 들어, 뫼즈 공세 전야에 구데리안의 상급자는 CAS 계획을 취소하고 중형 폭격기의 고고도 폭격을 요구했는데, 이로 인해 공습이 완료될 때까지 공세를 중단해야 했을 것이다. 다행히 독일에게는 그의 명령이 너무 늦게 내려져 실행될 수 없었고, 루프트바페 사령관은 이전에 구데리안과 협의한 일정을 따랐다. 1941년 11월까지 루프트바페는 "공군 전체의 최적 사용에 반한다"는 이유로 에르빈 롬멜에게 ''아프리카 군단''을 위한 항공 연락 장교를 제공하는 것을 거부했다.[3]

독일 CAS는 1941년에서 1943년까지 동부 전선에서 광범위하게 사용되었다. 이들의 쇠퇴는 적 공군의 세력 증가와 미국 및 영국 전략 폭격을 방어하기 위한 자원 재배치로 인해 발생했다. 루프트바페의 제공권 상실은 항공기 및 연료 공급 감소와 결합되어 1943년 이후 서부 전선에서 효과적인 CAS를 제공하는 능력을 마비시켰다.

2. 3. 2. 영국 및 미국

영국 공군(RAF)은 전쟁 초기 근접항공지원(CAS) 준비가 부족했다. 1940년 프랑스 공방전 당시 영국 공군과 육군 본부의 위치가 달라 통신이 불안정했다. 영국 공군은 영국 공군 육군 협력 사령부(RAF Army Cooperation Command)를 창설하고, 각 여단에 항공 연락 장교를 배치하여 지원 요청 응답 시간을 30분으로 단축했다.[10]

미 해군 SBD 돈틀리스가 폭탄을 투하하고 있다


북아프리카 전역에서 영국군은 1941년 전방 항공 지원 연락망(FASL)을 구축했다. 경정찰 항공기가 적 활동을 FASL에 보고하면, FASL은 군단 또는 기갑 사단의 항공 지원 통제(ASC) 본부와 연락하여 지원을 요청했다.[14][15] 이 시스템은 이탈리아 전역과 노르망디 이후 서부 전선에서도 활용되었다.

제2차 세계 대전 중 작전 중인 영국 이동 전투 통제관


이탈리아 전역에서 연합군은 제공권을 확보한 후, 전투 폭격기 공습을 미리 계획했지만, 목표물이 도주하는 경우가 많았다. 이를 해결하기 위해 영국은 "로버" 시스템을 도입, 항공 통제관과 육군 연락 장교를 짝지어 목표물을 지시했다.[17]

미국 육군 항공대(USAAF)는 초기에는 전략 폭격을 우선시하여 CAS 준비가 부족했다. 북아프리카 전역에서 CAS는 제대로 수행되지 않았고, 통신 문제도 있었다. 이탈리아 전역에서 미군은 영국군과 협력하며 CAS 기술을 발전시켰다. 그러나 오폭 문제가 발생하자, 1944년부터 모든 연합군 항공기에 침공 줄무늬를 칠했다.[19][20]

1944년, USAAF는 엘우드 퀘사다 장군 지휘 하에 "기갑 부대 엄호"를 개발, 전차 부대와 전투 폭격기 간의 직접 통신을 가능하게 했다. XIX TAC는 오토 P. 웨일랜드 장군 지휘 아래 조지 패튼 장군의 제3군을 지원하며 유사한 전술을 사용했다.[21]

미 해군과 해병대는 태평양 전쟁에서 포병과 해상 포격 부족을 CAS로 보완했다. F6F 헬캣과 F4U 콜세어는 다양한 항공기 탄약을 사용하여 일본군을 공격했다.[22][23]

2. 3. 3. 소련

소련의 붉은 공군은 지상 지원 항공기의 가치를 빠르게 인식했다. 1939년 할힌골 전투에서부터 소련 항공기는 적의 지상 작전을 방해하는 임무를 수행했다.[24] 이러한 사용은 1941년 6월 추축국의 소련 침공 이후 현저하게 증가했다.[25] Il-2 슈투르모빅과 같은 특수 제작된 항공기는 판저의 활동을 무력화하는 데 매우 효과적인 것으로 입증되었다. 이오시프 스탈린은 Il-2에 대해 "붉은 군대에게 공기와 빵만큼이나 필수적이다"라며 극찬했다.[41]

독소전(대조국 전쟁)에서 독일 공군과 대치한 붉은 공군은 붉은 군대의 항공 부대로서 지상군에 대한 근접 항공 지원을 중시했다. 이를 위해 배치된 것이 슈투르모비크였으며, 특히 신예 Il-2에 의한 공격은 독일 기갑 부대에게 큰 위협이었다.

2. 4. 한국 전쟁

한국 전쟁은 근접항공지원(CAS)이 현대전에 본격적으로 적용된 중요한 사례이다. 미국 해병대는 인천 상륙 작전 등 주요 작전에서 CAS를 적극 활용하여 화력 부족을 극복하고 지상 작전을 성공적으로 이끌었다.[26]
한국 전쟁 동안 미 해병대를 위해 근접 항공 지원을 제공하는 F4U-5 Corsair


미국 공군(USAF)은 초기에는 CAS에 소극적이었으나, 전쟁이 진행되면서 전술과 교리를 개선하고 지상군과의 협력을 강화했다. 해롤드 K. 존슨 당시 제8 기병 연대 제1 기병 사단장(훗날 미국 육군 참모총장)은 CAS에 대해 "원한다면 얻을 수 없습니다. 얻을 수 있다면, 찾을 수 없습니다. 찾을 수 있다면, 목표물을 식별할 수 없습니다. 목표물을 식별할 수 있다면, 명중시킬 수 없습니다. 그러나 목표물을 명중시키더라도 그다지 큰 피해를 주지 못합니다."라고 언급할 정도였다.[27]

이러한 상황 때문에 더글러스 맥아더는 1950년 9월 인천 상륙 작전에서 USAF 항공기를 제외하고 해병 항공 그룹 33에 CAS를 의존했다. 1951년 12월, 제임스 밴 플리트 중장은 제8군 사령관으로서 유엔 사령관 마크 W. 클라크 장군에게 한국에 있는 4개 육군 군단 각각에 공격 비행대를 영구적으로 배속해 줄 것을 공식적으로 요청했으나 거부되었다. 하지만 클라크는 CAS에 더 많은 해군 및 공군 항공기를 할당했다.[9]

미 육군은 아군 오사를 줄이기 위해 전장에 전담 USAF의 배치를 원했고, 이는 공군 연락 장교(ALO) 직책 창설로 이어졌다. ALO는 항공 자격을 갖춘 장교로서 조종석에서 벗어나 공군력의 능력과 한계에 대해 지상 지휘관에게 조언하는 역할을 했다.

한국 전쟁은 CAS 적용에 있어 중요한 결함들을 드러냈다. USAF는 화력 지원보다 차단 작전을 우선시했고, CAS 자산의 중앙 집중화를 선호했다. 또한, 적절한 공지 통합에 필요한 훈련과 공동 문화가 부족했으며, USAF 항공기는 CAS를 위해 설계되지 않아 어려움을 겪었다.[9]

2. 5. 베트남 전쟁

미군은 베트남 전쟁에서 헬리콥터를 근접항공지원(CAS)에 적극 활용했다. 미 육군은 헬리콥터 건쉽과 공격 헬리콥터를 개발하여 CAS에 대한 통제력을 강화했지만, 미 공군은 계속해서 고정익 CAS를 제공했다. 전쟁 과정에서 전술 항공 통제 시스템이 개선되었고, 제트기가 프로펠러 항공기를 대체했다. 공군은 항공 요청 네트워크에 대한 책임을 맡으면서 통신 장비 및 절차가 개선되었다. 또한, 공군 통제 하에 군단급에서 근접 항공 지원 통제 기관을 구현하여 육군이 CAS에 대한 더 많은 통제권을 갖도록 했다.[30] CAS에 B-52 사용도 주목할 만한 발전이었다.[30]

미 해병대는 CAS를 핵심 임무로 간주하고 헬리콥터 건쉽을 CAS 교리에 채택했다. 헬리콥터 건쉽은 베트남의 전투 환경에서 매우 중요했기 때문에 해병대 내 고정익 CAS와의 역할 분담 문제가 해결되었다.[33]

헬리콥터는 처음에는 병력 상륙 및 철수를 지원하기 위한 방어 조치로만 무장했지만, 전담 건쉽 플랫폼으로 개조되면서 CAS 역할에서 지상군에 자연스러운 보완재가 되었다. 헬리콥터는 저속으로 인해 전장 지속성이 더 컸고, 대(對)전차 유도 미사일의 개발로 항공기에 효과적인 원거리 대전차 무기를 제공했다. 이러한 요소들은 미 육군이 헬리콥터를 전투 병과로 승격시키는 동기가 되었다. 미 육군이 회전익 자산을 통제했지만, 야전 사령관은 방공망에 대한 두려움으로 공격 헬리콥터 투입을 주저하여 지상군 지원이 늦어지는 문제가 발생하기도 했다.[34]

1969년 베트남에서 미 공군 F-4 팬텀 II가 미군 장갑차에 근접 항공 지원을 제공하고 있다.


미 육군 병사들이 근접 항공 지원을 조율하고 있다. 배경에는 앞서 언급한 근접 항공 지원, AH-64E 아파치 가디언 공격 헬리콥터가 있다.

3. 운용 방식

미국 공군에서는 대지상 공격 임무를 근접항공지원(CAS)과 항공 차단(AI) 두 가지로 구분한다.[1] 근접항공지원은 "지상 부대에 아주 근접한 항공 공격에 의한 직접 지원"으로 정의된다.[1] 북대서양 조약 기구(NATO)에서는 AI 중 비교적 근거리의 것을 전장 항공 차단(BAI)으로 독립시켜 CAS와 통합, 공세 항공 지원(offensive air support: OAS영어)이라는 분류를 사용한다.[1]

근접항공지원은 지상군과의 긴밀한 협력이 필수적이며, 전방 항공 통제관(FAC) 또는 합동 최종 공격 통제관(JTAC)이 이 역할을 수행한다.[1] 이들은 지상에서 항공기를 유도하고, 목표를 지정하며, 공격 승인을 요청한다.[1]

화력 지원의 특성상, 최전선에서 활동하는 아군 지상 부대와의 면밀한 조정과 공격기에 대한 엄격한 통제가 필요하다.[13] 이는 폭격 효과를 최대화하고 오폭을 방지하기 위함이다.[14]

CAS 요청은 계획 또는 긴급하게 이루어진다.[1] 계획된 CAS는 대규모 합동 참모 작전의 일환으로 수행되어 오폭 위험을 줄일 수 있다.[1] 긴급 CAS의 경우, 항공기가 목표로 비행하는 동안 지상의 TAC 요원 등이 항공기 지휘관과 연락하여 목표 위치, 주변 지형, 날씨, 예상되는 적의 공격 등에 대해 협의한다.[1]

3. 1. 구분

미국 공군에서는 대지상 공격 임무를 근접항공지원(CAS)과 항공 차단(AI)의 두 가지로 구분한다.[1] CAS는 "지상 부대에 아주 근접한 항공 공격에 의한 직접 지원"으로 정의되는데, 1991년 걸프 전쟁 당시에는 화력 조정선(fire support coordination line: FSCL영어) 안쪽을 의미했다.[1] FSCL 안쪽에서는 모든 항공 공격이 지상 지휘관에 의해 지정되고, 전선 항공 통제관(FAC)에 의해 통제된다.[1] 북대서양 조약 기구(NATO)에서는 AI 중 비교적 근거리의 것을 전장 항공 차단(BAI)으로 독립시켜 CAS와 통합, 공세 항공 지원(offensive air support: OAS영어)이라는 분류를 설정하고 있다.[1]

3. 2. 지휘 통제

근접항공지원은 지상군과의 긴밀한 협력이 필수적이며, 이를 위해 전방 항공 통제관(FAC) 또는 합동 최종 공격 통제관(JTAC)이 중요한 역할을 수행한다. FAC/JTAC은 지상에서 항공기를 유도하고, 목표를 지정하며, 공격 승인을 요청하는 등 복잡한 임무를 수행한다.[1] 역사적으로 항공 병력을 지상에 배치함으로써 공지 협동에 필요한 "에어맨십"을 제공해 왔다.[2] 지상뿐만 아니라 관측기 등에 탑승한 요원이 공격을 통제하는 경우도 있으며, 이를 기상 전선 항공 통제관(A-FAC 또는 FAC(A))이라고 한다.[3]

미국 공군에서는 항공 임무 명령(Air tasking order|ATO영어)에 따른 주기적인 지휘 통제를 수행하며,[4] 근접 항공 지원도 기본적으로 이에 포함된다.[5] 근접 항공 지원에 필요한 공지 협동을 담당하는 곳이 항공 지원 작전 센터(Air Support Operations Center|ASOC영어)이며,[6] 1965년 육군과 공군의 공동 각서에 따라 ASOC에서 사전 계획 요청 관리를 인계받아 전술 항공 통제 센터(Tactical Air Control Center|TACC영어)가 설치되었다.[7] 미국 공군에서는 TACC 설치와 동시에 ASOC도 직접 항공 지원 센터(Direct Air Support Center|DASC영어)로 개편되었지만,[8] NATO에서는 ASOC라는 명칭이 계속 사용되었다.[9]

한편, 미국 해병대 항공대는 근접 항공 지원에 대해 사단의 DASC (Division Air Support Centers|DASC영어)를 통해 실시하는 시스템을 사용하고 있으며, 걸프 전쟁에서 ATO 시스템에 통합되었을 때 아군 오사의 불안을 느꼈다.[10]

미국 공군의 경우, 말단 공격 통제 부사관(Enlisted Terminal Attack Controller|ETAC영어)과 항공 연락 장교(Air Liaison Officer|ALO영어)로 구성된 전술 항공 통제반(Tactical Air Control Party|TACP영어)과 특수 작전 말단 공격 통제관(Special Operations Terminal Attack Controller|SOTAC영어)이라는 두 계열에서 TAC 요원이 발전해 왔다.[11] 이후 2000년대 초부터 미국군에서 TAC 요원의 공통 자격으로 합동 최종 공격 통제관(JTAC) 제도가 시작되었다.[12]

화력 지원이라는 특성상, 최전선에서 활동하는 아군 지상 부대와의 면밀한 조정과 공격기에 대한 엄격한 통제가 필요하다.[13] 이는 사격 폭격의 효과를 최대화하는 동시에 오폭을 방지하기 위한 것이다.[14]

3. 3. 실시 절차

CAS 요청은 계획적으로 이루어지는 경우와 긴급하게 이루어지는 경우가 있다[1]。 계획적인 CAS는 대규모 합동 참모 작전의 일환으로 수행되는 경우가 많으며, 지상 부대는 목표 위치 및 공격 예정 시각 등을 항상 파악한 채 행동할 수 있으므로 오폭의 위험을 줄일 수 있다[1]。

긴급 CAS의 경우, 항공기가 목표를 향해 비행하는 동안 지상의 TAC 요원 등이 항공기 지휘관과 연락하여 목표 위치 및 주변 지형, 날씨, CAS에 대해 예상되는 적의 공격 등에 대해 협의한다[1]。 항공기가 사용하는 무기에 따라, 상공에 도착한 후에 지상 측이 목표를 표시할 필요가 있으며, 예를 들어 레이저 유도 무기를 사용한다면 레이저 목표 지시 장치를 사용하면 가장 정확하게 표시할 수 있다[1]。 연막탄이나 조명탄 등이 사용되는 경우도 있다[1]。

4. 현대적 발전

(이전 출력이 비어있으므로, 수정할 내용이 없습니다. 원본 소스와 요약 정보가 제공되어야 '현대적 발전' 섹션 내용을 작성하고 검토할 수 있습니다.)

5. 관련 항공기

30mm 탄약을 발사하는 A-10 썬더볼트 II


영국 공군 해리어 GR9은 로켓, 기관총 및 유도 탄약을 사용하여 공중 지원을 제공한다.


미 육군은 AH-64 아파치 롱보우를 사용하여 시볼라 사격장에서 합동 공대지 미사일 (JAGM)을 테스트하고 있다.


군용 헬리콥터는 종종 근접 항공 지원(CAS)에 사용되며, 대부분의 국가에서 공군이 아닌 육군이 운영할 정도로 지상 작전과 밀접하게 통합되어 있다. A-10 썬더볼트 II와 같은 전투기 및 지상 공격기는 로켓, 미사일, 폭탄 및 기총 소사를 사용하여 근접 항공 지원을 제공한다.

제2차 세계 대전 중에는 급강하 폭격기와 전투기가 혼합되어 CAS 임무에 사용되었다. 융커스 Ju 87 ''슈투카''(Stuka)는 정밀 폭격을 위해 제작되었지만 CAS에 성공적으로 사용된 급강하 폭격기의 잘 알려진 예이다. 노스아메리칸 A-36 아파치 외에도 P-51 머스탱이 다이브 브레이크로 개조되었으며,[37][38] 미국과 영국은 전용 CAS 항공기를 사용하지 않고, CAS 임무에 투입될 수 있는 전투기나 전투 폭격기를 선호했다. 호커 타이푼과 P-47 썬더볼트와 같은 일부 항공기는 그 역할에서 훌륭한 성능을 발휘했다.[39][40]

소련은 제2차 세계 대전에 참전한 연합군 중 영국 및 미국보다 특별히 설계된 지상 공격기를 더 많이 사용했다. 이러한 항공기에는 세계 역사상 단일 기종으로 가장 많이 생산된 군용 항공기인 일리우신 Il-2가 포함되었다.[41] 소련군은 폴리카르포프 Po-2 복엽기도 지상 공격기로 자주 배치했다.[42]

영국 해군 호커 시 퓨리 전투기와 미국 보우트 F4U 콜세어 및 더글러스 A-1 스카이레이더는 한국 전쟁 중 지상 공격 능력을 갖추고 운용되었다.[43][44][45] 베트남 전쟁에서 미국은 CAS 및 공중 차단 항공기로 사용하기 위해 화물 항공기를 개조한 여러 대를 포함하여 여러 고정익 및 회전익 건쉽을 도입했다. 이 중 가장 먼저 등장한 것은 더글러스 C-47 스카이트레인/더글러스 DC-3에서 개조된 더글러스 AC-47 스푸키였다. 미 공군은 AC-47에 이어 페어차일드 AC-119 및 록히드 AC-130을 포함한 여러 다른 플랫폼을 개발했다.[51]

일반적으로 근접 지원은 전투 폭격기 또는 A-10 썬더볼트 II (''워혹'') 또는 Su-25 (''프로그풋'') 또는 AH-64 아파치와 같은 공격 헬리콥터와 같은 전용 지상 공격기에 의해서만 수행되는 것으로 생각되지만, 대형 고고도 폭격기도 정밀 유도 탄약을 사용하여 근접 지원 역할을 성공적으로 수행했다. 항구적 자유 작전 동안 전투기 부족으로 인해 군사 기획자들은 CAS 역할을 수행하기 위해 B-1B 랜서를 포함한 미군 폭격기에 크게 의존해야 했다. 그 결과 벨기에(F-16 파이팅 팔콘), 덴마크(F-16), 프랑스(미라주 2000D), 네덜란드(F-16), 노르웨이(F-16), 영국(해리어 GR7s, GR9s 및 토네이도 GR4s) 및 미국(A-10, F-16, AV-8B 해리어 II, F-15E 스트라이크 이글, F/A-18 호넷, F/A-18E/F 슈퍼 호넷, UH-1Y 베놈)의 항공기가 많은 수의 CAS 작전을 수행하게 되었다.

참조

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