맨위로가기

나고야 화물 터미널역

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

나고야 화물 터미널역은 1980년 10월 1일 개업한 일본화물철도(JR 화물)의 역으로, 도카이도 본선 화물 지선(니시나고야코 선) 상에 위치한다. 1995년부터 자동차 수송을 시작했으며, 1998년 나고야-당역 구간이 전철화되었다. 2004년에는 니시나고야코 선이 아오나미선으로 여객 영업을 시작했다. 4면의 컨테이너 홈, 6개의 컨테이너 화물 취급선 등을 갖추고 있으며, 고가 하부는 창고로 이용된다. 주요 취급 화물은 컨테이너 화물이며, 고속 화물 열차와 트럭편이 운행된다. 역 주변에는 나카지마역, 나고야 시립 공업고등학교 등이 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 나카가와구의 철도역 - 핫타역
    핫타역은 아이치현 나고야시 나카무라구에 위치한 철도역으로 간사이 본선과 히가시야마 선이 지나가며, 1918년 신호소로 개설되어 1928년 역으로 승격, 2002년 이전 및 고가화 후 히가시야마 선과의 환승이 가능해져 현재 JR 도카이와 나고야 시 교통국이 운영하고 있다.
  • 나카가와구의 철도역 - 오토바시역
    오토바시역은 1995년에 개업한 일본 도카이도 본선의 역으로, 윈즈 나고야 이용객 편의를 위해 건설되었으며 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역이다.
나고야 화물 터미널역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 건물 (2007년 5월)
역 건물 (2007년 5월)
역 이름나고야 화물 터미널역
요미가나나고야카모쓰타미나루
로마자 표기Nagoya kamotsu Terminal
전보 약호나타
역 번호해당 없음
소재지일본 아이치현 나고야시 나카가와구 가게이초 3초메 4번지
역 구조고가역
개업일1980년 10월 1일
운영 정보
소속 사업자일본화물철도(JR 화물)
소속 노선나고야 임해 고속 철도 아오나미 선
기점으로부터의 거리나고야 기점 5.1 km
이전 역아라코 AN04
역간 거리 (이전 역)0.8 km
다음 역미나미아라코 AN05
역간 거리 (다음 역)0.1 km

2. 역사

1980년 10월 1일, 국철 도카이도 본선 화물 지선(통칭: 니시나고야코 선)의 역으로 개업하였다. 당시에는 사사시마역과 니시나고야코역 사이의 중간역이었다.[1] 1987년 4월 1일에는 일본 철도 민영화로 JR 화물이 계승하였다.[1]

1995년 3월 6일에는 카랙 시스템을 사용하여 니가타 화물 터미널역으로 자동차 수송을 시작하였고,[1] 1997년 3월 6일에는 요나고역으로도 자동차 수송을 시작하였다.[1] 1998년 3월 30일에는 나고야 ~ 당역 구간이 전철화되었으며,[1] 2001년 3월 31일에는 당역 이남의 니시나고야코 선이 폐지되었다.[1]

2004년 10월 6일에는 화물 지선이었던 니시나고야코 선이 나고야 임해고속철도의 여객선(아오나미선)으로 여객 영업을 개시하였다.[1]

2018년 6월에는 구내에 발송 화물의 일반 트럭에서 철도 컨테이너로의 적환 시설 「셀프 컨테이너 스테이션」을 설치해 개업했다.[2]

당초 가사데라역에서 도카이도 신칸센을 따라 남방 화물선이 건설될 예정이었으나, 연선의 반대로 공사가 중단되었다. 1979년에 공사가 재개되었지만 1983년에 국철의 투자 억제로 다시 동결되었다. 이듬해 1980년에 당역이 사사시마역의 후계로서 선행 개업하게 되었다. 이 때문에 도쿄 방면(도호쿠 본선 계통)에서 당역에 발착하는 화물 열차는 이나자와역에서 방향 전환을 해야 하며, 도쿄에서 간사이·중국 지방·시코쿠·규슈 방면으로 직행하는 열차는 당역을 경유하지 않는다(이나자와역에서는 운전사 교대만).

당역에서 기타큐슈 화물 터미널역 경유로 후쿠오카 화물 터미널역까지 후쿠야마 통운 전용 화물 열차 "후쿠야마 레일 익스프레스 호"가 운행되고 있으며, 당역에서 후쿠오카 화물 터미널역까지 세이노 운수 블록 트레인 "캥거루 라이너 NF64"가 운행되고 있다.

2. 1. 일본 국철 및 JR 화물

2. 2. 아오나미 선 개통

2004년 10월 6일 니시나고야코 선이 나고야 임해 고속 철도의 여객선(통칭: 아오나미선)으로 여객 영업을 개시했다.[1]

3. 역 구조

나고야 화물 터미널역은 일본에서 몇 안 되는 고가 화물역으로, 고가 아래는 창고로 이용되고 있다. 역사는 3층 건물로, 아오나미 선 나카지마역 바로 옆 고가 위에 위치한다.

착발선과 하역선의 일부는 전철화되어 있지만, 대부분의 측선은 전철화되지 않았다. 그래서 구내 입환 작업용으로 나고야 린카이 철도의 디젤 기관차가 상주하고 있었다.[4] 2020년 이후에는 JR 화물 신쓰루미 기관구의 HD300형 하이브리드 기관차가 배치되어 나고야 린카이 철도의 기관차를 대체했지만, 구내 운전 업무는 계속해서 나고야 린카이 철도의 승무원이 담당하고 있다.[5][6]

입환 작업에 사용되는 ND552형 (2007년 5월)

3. 1. JR 화물

역의 북쪽 끝은 니시나고야코 선 고모토 역 ~ 아라코 역 사이에 있으며, 본선에서 3개의 착발선이 분기한다. 착발선의 남쪽 끝에는 컨테이너 플랫폼이 있다. 4면의 컨테이너 플랫폼, 6개의 컨테이너 하역선, 10개의 분개선, 3개의 유치선을 갖추고 있다. 일본에서 몇 안 되는 고가역 화물역으로, 고가 하부는 창고로 이용되고 있다. 아오나미 선 나카지마역 바로 옆 고가 위에 3층 건물 역사가 있으며, 역사 내에는 영업 창구인 JR 화물 나고야 영업 지점이 입주해 있다.

트럭 풀은 플랫폼의 북쪽 끝에서 더 북쪽 (미나미아라코 역 부근)과 플랫폼 남쪽 끝의 2곳에 있다. 남쪽 끝에 있는 것은 국도 제1호선과 직결되어 있다. 트럭이 출입하고 선로와도 교차하기 때문에 구내에는 제1종 건널목이 설치되어 있다.

구내 입환·조차 업무는 1980년(쇼와 55년) 개업 당시부터 나고야 린카이 철도에 위탁되어 있으며[3], 구내 입환 작업용으로 나고야 린카이 철도의 디젤 기관차가 상주해 있었다. 당역 구내는 도카이도 본선 화물 수송력 증강 공사에 따라 1998년(헤이세이 10년)에 착발선과 화물 취급선(홈 바로 앞까지)의 전철화가 이루어졌지만[4], 이후에도 화물 취급선에 열차를 밀어 넣는 등의 입환 작업은 입환 기관차에 의해 이루어진다. 2020년 (레이와 2년) 이후, JR 화물 신쓰루미 기관구의 HD300형 하이브리드 기관차가 배치되었고[5], 나고야 린카이 철도의 기관차가 교체되었지만, 구내 운전 업무는 계속해서 나고야 린카이 철도의 승무원이 담당하고 있다[6].

3. 2. 아오나미 선

역의 북쪽 끝은 니시나고야코 선 고모토 역 - 아라코 역 사이에 있으며, 본선에서 3개의 착발선이 분기된다. 착발선 남쪽 끝에는 컨테이너 홈이 있다. 4면의 컨테이너 홈, 6개의 컨테이너 화물 취급선, 10개의 분류선, 3개의 유치선을 갖추고 있다. 일본에서 몇 안 되는 고가역 화물역으로, 고가 하부는 창고로 이용되고 있다. 아오나미 선 나카지마 역 바로 옆 고가 위에 3층 건물 역사가 있으며, 역사 내에는 영업 창구인 JR 화물 나고야 영업 지점이 입주해 있다.

트럭 풀은 홈 북쪽 끝에서 더 북쪽 (미나미아라코 역 부근)과 홈 남쪽 끝의 2곳에 있다. 남쪽 끝에 있는 것은 국도 1호와 직결되어 있다. 트럭이 출입하고 선로와도 교차하기 때문에 구내에는 제1종 건널목이 설치되어 있다.[3]

구내 입환·조차 업무는 1980년(쇼와 55년) 개업 당시부터 나고야 린카이 철도에 위탁되어 있으며, 구내 입환 작업용으로 나고야 린카이 철도의 디젤 기관차가 상주해 있었다. 당역 구내는 도카이도 본선 화물 수송력 증강 공사에 따라 1998년(헤이세이 10년)에 착발선과 화물 취급선(홈 바로 앞까지)의 전철화가 이루어졌지만, 이후에도 화물 취급선에 열차를 밀어 넣는 등의 입환 작업은 입환 기관차에 의해 이루어진다.[4] 2020년 (레이와 2년) 이후, JR 화물 신쓰루미 기관구의 HD300형 하이브리드 기관차가 배치되었고, 나고야 린카이 철도의 기관차가 교체되었지만, 구내 운전 업무는 계속해서 나고야 린카이 철도의 승무원이 담당하고 있다.[6]

3. 3. 트럭 풀

트럭 풀은 플랫폼 북쪽 끝에서 더 북쪽 (미나미아라코역 부근)과 플랫폼 남쪽 끝, 두 곳에 있다. 남쪽 끝에 있는 것은 국도 1호와 직결된다. 트럭이 출입하고 선로와도 교차하기 때문에 구내에는 제1종 건널목이 설치되어 있다.[3]

4. 취급 화물


  • 컨테이너 화물
  • * 약 3.66m 컨테이너, 약 6.10m·약 9.14m 대형 컨테이너, 약 6.10m·약 12.19m ISO 규격 해상 컨테이너를 취급한다. 카랙 컨테이너에 의한 자동차 수송이 니가타 화물 터미널역과 요나고역으로 향해서 행해진다.
  • 임시 차급 화물
  • 산업 폐기물·특별 관리 산업 폐기물의 취급 허가를 얻고 있다.

5. 화물 열차 및 트럭편


  • 컨테이너 화물
  • * 약 3.66m 컨테이너, 약 6.10m·약 9.14m 대형 컨테이너, 약 6.10m·약 12.19m ISO 규격 해상 컨테이너를 취급한다. 카랙 컨테이너에 의한 자동차 수송이 니가타 화물 터미널 역과 요나고역으로 행해진다.
  • 임시 차급 화물
  • 산업 폐기물·특별 관리 산업 폐기물의 취급 허가를 얻고 있다.


다음은 2014년 3월 15일 개정 시점의 상황이다.

  • 컨테이너 화차로 편성된 고속 화물 열차가 상행(당역 발) 19편, 하행(당역 착) 20편 발착한다. 열차는 히로시마 화물 터미널역, 후쿠오카 화물 터미널역, 가고시마 화물 터미널역, 니가타 화물 터미널 역, 센다이 화물 터미널역, 아키타 화물역, 삿포로 화물 터미널역 등을 발역·착역으로 하는 장거리편 외에 다지미역, 한다 부두역 등의 단거리편이 설정되어 있다.[7]
  • 가리야 오프레일 스테이션으로의 중계역이 되어 있으며, 트럭편이 가리야 오프레일 스테이션과의 사이에 1일 4.5왕복(당역 발이 4편) 운행되고 있다.[8]

6. 집배 지역

트럭에 의한 집배는 나고야시 전역, 아이치현 오비 북부 지방, 미에현 호쿠세이 지방을 중심으로 이루어진다. 나고야 신궁 우체국(구・나고야 우편 집중국)으로의 우편물은 당역에서 운송된다.[1]

7. 역 주변

역전 로터리에는 아라코 출신의 전국 무장 마에다 도시이에의 첫 출전 기마상이 설치되어 있다. 본 역과 히가시야마 선 다카바타를 중심으로 한 지역에 나카가와구의 공공 행정 기관이 집중되어 있다.

8. 기타

1980년에 사사시마역의 후계로서 당역이 선행 개업하였다. 이 때문에 도쿄 방면(도호쿠 본선 계통)에서 당역에 발착하는 화물 열차는 이나자와역에서 기회(방향 전환)를 필요로 하며, 도쿄에서 간사이·중국 지방·시코쿠·규슈 방면으로 직행하는 열차는 당역을 경유하지 않는다(이나자와역에서는 운전사 교대만).[1]

당역에서 기타큐슈 화물 터미널역 경유로 후쿠오카 화물 터미널역까지 후쿠야마 통운 전용 화물 열차 "후쿠야마 레일 익스프레스 호"가 운행되고 있다.[1] 또한, 당역에서 후쿠오카 화물 터미널역까지 세이노 운수 블록 트레인 "캥거루 라이너 NF64"가 운행되고 있다.[1]

9. 인접역

니시나고야코선 (아오나미선)


아라코 (AN04) - '''나고야 화물 터미널''' - 미나미아라코 (AN05)

참조

[1] 뉴스 JR貨物 稲沢-名古屋貨タ間が電化 東海道線スピードアップ 交通新聞社 1998-04-03
[2] 간행물 積替え施設「セルフコンテナステーション」営業開始（名古屋・岐阜） https://www.jrfreigh[...] 日本貨物鉄道株式会社 2018-06-10
[3] 서적 名古屋臨海鉄道 岩堀春夫 写真集 ないねん出版 2003
[4] 간행물 鉄道ジャーナル 鉄道ジャーナル社 1998-06
[5] 서적 JR機関車年鑑 2020-2021 イカロス出版 2020
[6] 웹사이트 事業案内 - 受託事業 http://www.meirintet[...] 2020-09-28
[7] 논문 貨物時刻表 平成26年3月ダイヤ改正 鉄道貨物協会
[8] 논문 貨物時刻表 平成26年3月ダイヤ改正 鉄道貨物協会
[9] 웹사이트 東海道・山陽・鹿児島線における福山通運株式会社専用貨物列車 「福山レールエクスプレス号」の運転開始について https://corp.fukutsu[...] 福山通運 2023-10-20
[10] 웹사이트 混載ブロックトレインの運行が始まります https://www.seino.co[...] 2023-10-20


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com