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닛산 NV200 바네트

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목차

1. 개요

닛산 NV200 바네트는 2009년 출시된 닛산의 소형 상용차로, 닛산 바네트의 명칭을 계승하여 일본 시장에서 판매를 시작했다. 이후 유럽, 북미, 중국, 인도 등 다양한 시장에 출시되었으며, 배지 엔지니어링을 통해 미쓰비시 델리카 D:3, 쉐보레 시티 익스프레스, 아쇼크 레이랜드 스타일 등의 모델로도 판매되었다. 닛산 NV200은 밴, 왜건, 택시 등 다양한 형태로 제작되었으며, 특히 뉴욕 택시로 선정되어 주목받았다. 전기차 모델인 e-NV200도 출시되어 상용차 시장에서 활용되었다.

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닛산 NV200 바네트 - [자동차]에 관한 문서
개요
은색 닛산 NV200 밴
은색 닛산 NV200 밴
제조사닛산
다른 이름닛산 에발리아
미쓰비시 델리카 D:3
미쓰비시 델리카 밴
쉐보레 시티 익스프레스
e-Wolf Delta 2 Shuttle (전기차)
아쇼크 레이랜드 Stile (인도)
생산 기간2009년-현재
조립 공장일본 쇼난, 가나가와 (닛산 자동차 차체)
멕시코 히우테페크, 모렐로스 (닛산 멕시코)
스페인 바르셀로나 (닛산 모터 이베리카) (2009-2021)
중국 정저우, 허난 (정저우 닛산)
인도 첸나이 (르노 닛산 인디아) (2012–2015)
인도네시아 푸르와카르타 (NMI) (2012–2016)
말레이시아 쿠알라룸푸르 (TCMA)
차종소형 상용차/레저 활동 차량 (M)
차체 스타일4/5도어 밴
레이아웃전방 엔진, 전륜 구동
전방 엔진, 사륜 구동
플랫폼르노-닛산 B 플랫폼
엔진가솔린:
1.5 L HR15DE I4
1.6 L HR16DE I4
2.0 L MR20DE I4
디젤:
1.5 L K9K I4
모터EM57 AC 동기 모터 (e-NV200)
변속기CVT
4단 자동
5단 수동
6단 수동 (유럽)
축거2725mm
115.2in (북미)
전장4400-4410mm
186.2in (북미)
전폭1695mm
68.1in (북미)
전고1855-1885mm
73.5in (북미)
선대 모델닛산 NV200/에발리아:
닛산 쿠비스타 (유럽)
닛산 바네트 밴 (일본)
미쓰비시 델리카 D:3/델리카 밴:
미쓰비시 델리카 밴 (일본)
후속 모델닛산 NV250 (유럽)
상세 정보 (일본 내수)
차종보통 자동차
차명닛산 NV200 바네트
차명 보충M20/VM20/VNM20형
판매 기간2009년 - 현재
승차 정원밴: 2/5인
왜건: 5/7인
차체 형태5도어 패널 밴
5도어 미니밴
엔진 위치전방
구동 방식전륜구동 / 사륜구동 (사륜구동은 밴, 4단 AT 차량만 해당)
엔진1.6L 직4 HR16DE형 DOHC
1.5L 직4 K9K형 디젤
최고 출력
80kW (109PS) /6,000rpm

63kW (86PS) /3,750rpm
최대 토크
152N·m (15.5kgf·m) /4,400rpm

200N·m (20.4kgf·m) /2,000rpm
변속기5단 MT
4단 AT
CVT
서스펜션 (전)스트럿 식
서스펜션 (후)리프 리지드 식 (밴 2WD 차량, 왜건) / 멀티 링크 식 (밴 4WD 차량)
축간거리2,725mm
전장4,400mm (밴 2WD 차량, 왜건) / 4,410mm (밴 4WD 차량)
전폭1,695mm
전고1,855mm (밴 2WD 차량) / 1,885mm (밴 4WD 차량) / 1,850mm (왜건)
차량 중량1,200-1,370kg (밴) / 1,310-1,350kg (왜건)
최대 적재량400kg (5인 승차 시) / 600kg (2인 승차 시)
플랫폼B 플랫폼
다른 이름미쓰비시 델리카 D:3
쉐보레 시티 익스프레스
미쓰비시 델리카 밴 (5세대)
인도/인도네시아: 닛산 에발리아
남아프리카 공화국: 닛산 NV200 콤비
선대 모델닛산 바네트
후속 모델닛산 NV250

2. 모델

2007년 도쿄 모터쇼에서 NV200 콘셉트 모델이 처음 공개되었고,[7] 2008년 닛산 텐진 모터쇼에서도 공개되었다.[8] 이 콘셉트 차량에는 스파이더 카메라를 위한 원격 제어 패널과 이동 중에 사진과 이미지를 정리하고 편집하기 위한 장비가 있었다.

2009년 제네바 모터쇼에서 차량이 공개되었으며,[9], 이어 2010년 베이징 국제 모터쇼에서도 공개되었다.[10] 2009년 여름 전에 일본에서 판매를 시작했고, 같은 해 가을에는 유럽, 그 후 중국 및 기타 시장에서도 판매되었다.[10] 콤비 및 승용차 버전으로 제공되는 NV200은 닛산의 B 플랫폼을 수정하여 제작되었으며, 별도의 서브프레임에 장착된 완전 독립식 스트럿 타입 전륜 서스펜션과 리프 스프링 후륜 액슬을 갖추고 있었다.[10]

2009년에 출시된 이후, 일본에서는 NV200 바네트, 유럽에서는 에발리아 등의 이름으로 판매되었다. 2012년에는 전기차 사양인 e-NV200도 출시되었다. 2013년에는 북미 시장에도 출시되어 뉴욕 택시로 운행되기도 하였다.

2. 1. 닛산 NV200 바네트/NV200/에발리아

2009년에 출시되었으며, 일본에서는 기존의 바네트의 명칭을 계승하여 NV200 바네트라는 이름으로 판매를 시작하였다.[11] 같은 해 10월에는 유럽 지역에서도 판매가 시작되었으며, 일본 시장과는 달리 에발리아라는 명칭을 사용하였다.[40] 초기 물량은 일본에서 수입한 물량을 판매하였으나, 11월부터는 스페인에서 생산한 물량을 판매하였다.[40] 2012년에는 e-NV200이라는 전기차 사양도 발매되었으며, 일본에서도 스페인 생산분을 역수입하는 형태로 2014년에 발매되었다. 2013년에는 북미 시장에서도 출시되었으며, 미국 뉴욕에서 택시로 운행되기도 하였다.[15] 유럽 시장에서는 2018년 후반기에 르노 캉구 기반의 NV250의 출시로 인해 내연기관 모델의 판매가 중단되었으나,[41] 전기차인 e-NV200은 계속 판매되고 있다.

2007년 도쿄 모터쇼에서 NV200 콘셉트 모델로 처음 공개되었으며,[7] 2008년 닛산 텐진 모터쇼에서도 공개되었다.[8] 이 콘셉트 차량에는 스파이더 카메라를 위한 원격 제어 패널과 이동 중에 사진과 이미지를 정리하고 편집하기 위한 장비가 갖춰져 있었다.

이 차량은 2009년 제네바 모터쇼에서 공개되었으며,[9] 이어 2010년 베이징 국제 모터쇼에서도 공개되었다.[10] 2009년 여름 전에 일본에서 판매를 시작했고, 2009년 가을에는 유럽, 그 후 중국 및 기타 시장에서도 판매되었다.[10] 콤비 및 승용차 버전으로 제공되는 NV200은 닛산의 B 플랫폼을 수정하여 제작되었으며, 별도의 서브프레임에 장착된 완전 독립식 스트럿 타입 전륜 서스펜션과 리프 스프링 후륜 액슬을 갖추고 있었다.[10]



닛산 NV200 바네트는 구형 닛산 바네트를 대체하는 밴 버전으로, Van DX 경상용 밴과 Wagon 16S 승합차 모델로 출시되었다.[11]

초기 일본 모델은 Van DX (2/5인승), Van DX 로드 밴 (2인승), Van GX (5인승), Wagon 16S (7인승)으로 구성되었다.[12][13]

2011년에 미쓰비시 델리카 밴의 승합형 모델로 출시되었다. 델리카 D:2와 델리카 D:5의 사이에 위치하는 모델이며, 2000년부터 2006년까지 팔렸었던 미쓰비시 디온의 자리도 대체한다. 2012년에 마이너체인지를 거쳤으며, 2019년에 델리카 밴과 함께 판매가 종료되었다.

2014년에 뱃지 엔지니어링하여 쉐보레 익스프레스의 아랫급 모델로 출시되었으며, 트림 체계는 LS와 LT로 편성되었다. 2018년에 낮은 판매량 및 타 제너럴 모터스 차량들과 낮은 부품 공유성으로 인해 판매가 중단되었다.

2009년 10월부터 대부분의 유럽 시장에서 NV200 밴 및 콤비의 유럽 모델 판매가 시작되었으며, 2010년에는 패밀리 버전이 출시되었다. 초기 모델에는 108PS의 1.6리터 HR16 가솔린 엔진 또는 86PS의 1.5 dCi (K9K) 디젤 엔진, 5단 수동 변속기, 선택 사양인 후방 주차 카메라가 포함되었다.[40] NV200의 유럽 모델은 2009년 11월 바르셀로나에 있는 닛산 공장에서 생산이 시작될 때까지 일본에서 생산되었다.[40]



2011년, 닛산은 런던 교통국(TfL)과 런던 택시 운전자 협회에 NV200의 버전을 런던 거리의 요구 사항에 맞춰 개조하는 방안을 제안했다. 닛산은 코벤트리에서 제작된 TX1에 런던 택시 인터내셔널에 엔진을 공급한 경험을 바탕으로, 닛산 디자인 유럽은 패딩턴에 있는 사무실에서 NV200 런던 택시를 런던에서 개발했다. 코벤트리에 본사를 둔 ADV Manufacturing Ltd는 닛산 NV200 런던 택시의 엔지니어링, 개발 및 최종 조립을 담당했다.[42]

표준 르노 1461cc (89/110PS) dCi (K9K) 터보디젤 엔진, 5단 수동 (89PS) 또는 6단 수동 (110PS) 변속기가 장착된 프로토타입 차량은 런던에서 공개되었으며,[43][44] 2012년 파리 모터쇼에서 공개되었다.[23]

피드백을 수렴하고 새로운 더욱 엄격한 유럽 배출가스 규제를 충족하기 위해 닛산은 2014년 1월부터 1.6리터 가솔린 엔진과 자동 변속기를 기반으로 하는 생산 버전을 제공했다.[45] 새로운 스페인에서 제작된 NV200 런던 택시는 2014년 1월에 출시되었으며,[46] 2015년에는 e-NV200을 기반으로 하는 배터리 전기 런던 택시가 출시될 예정이었다.[47][48][49]

전체 런던 택시 프로젝트는 2014년 말에 중단되었다. 2017년에 수정된 제안이 발표되었으며, 이는 영국 정부가 런던 택시 네트워크의 전기화를 승인할 경우 실현될 것이었다.[50]

닛산 NV200 전기 런던 택시


중국에서 NV200은 닛산이 둥펑 자동차와의 합작을 통해 생산하며, 2010년 6월에 출시되었다.[6][51] 초기 모델에는 HR16 DOHC (83kW/150 Nm) 엔진이 탑재되었다.[52][53][54] 중국 시장용 NV200은 2014년 2월에 V-모션 그릴로 페이스리프트되었으며, 재설계된 3줄 그릴, 재설계된 범퍼 및 투톤 알로이 휠을 갖춘 새로운 럭셔리 트림이 추가되었다.



에발리아는 2012년 9월 인도에서 출시되었다.[55] 총 4가지 트림으로 제공되었는데, 기본형 XE, XE Plus, XL, 그리고 최고급형 XV가 있었으며, 1.5리터 dCi 디젤 엔진과 5단 수동 변속기가 조합되었다.[56][57] 2015년 6월, 닛산은 저조한 수요로 인해 이 차량의 생산을 중단했으며, 출시 이후 총 2,412대가 판매되었다.[57]

Ashok Leyland STiLE


배지 엔지니어링을 거친 NV200의 파생 모델인 Ashok Leyland STiLE은 2013년 9월부터 판매되었다.[58] 초기 모델은 1.5리터 K9K (86PS) 엔진, 5단 수동 변속기를 포함했다.[59] 낮은 판매량으로 인해 2015년에 판매가 중단되었다.

에발리아는 2012년 6월 7일 인도네시아에서 출시되었다.[60] 초기에는 S, SV, XV의 세 가지 등급으로 판매되었다. 에발리아는 2014년 1월 23일에 업데이트를 거쳐 St, SV, XV 하이웨이 스타의 세 가지 등급으로 제공되었다.[61] 에발리아는 2016년에 인도네시아에서 단종되었으며, 2017년 초에 소량의 재고가 판매되었다.

2. 2. 미쓰비시 델리카 D:3

2011년 미쓰비시 자동차에서 미쓰비시 델리카 밴의 승합형 모델로 닛산 NV200 바네트를 배지 엔지니어링하여 출시하였다. 델리카 D:2와 델리카 D:5 사이에 위치하며, 2000년부터 2006년까지 판매되었던 미쓰비시 디온의 자리를 대체한다. 2012년 마이너체인지를 거쳤으며, 2019년 델리카 밴과 함께 단종되었다.[14]

초기 델리카 D:3 모델은 M (5인승) 및 G (7인승) 트림이 있었고, 델리카 밴 초기 모델은 DX (2/5인승) (5단 수동/4단 자동), GX (2/5인승) (4단 자동) 트림이 있었다.[14]

2. 3. 쉐보레 시티 익스프레스

쉐보레 시티 익스프레스는 닛산 NV200을 배지 엔지니어링한 모델로, 미국과 캐나다에서 쉐보레가 판매했다.[107] 쉐보레는 이 차량을 익스프레스보다 작고 저렴한 대안으로 도시 사업주에게 제공했다. 시티 익스프레스는 LS와 LT 두 가지 트림으로 출시되었으며, 접이식 조수석, 90도 및 180도로 열리는 40/60 분할형 뒷문, 양쪽 슬라이딩 도어, 20개의 통합 화물 장착 지점, 바닥에 장착된 6개의 D-링, 센터 수납 콘솔을 갖추고 있었다.[107] LT 트림에는 약 14.73cm 터치스크린, 내비게이션, 시리우스 XM 라디오, 블루투스 연결을 포함하는 기술 패키지가 제공되었다. 이 기술 패키지는 LS 트림에서도 선택 사양이었다.[107] GMC에서는 판매되지 않았다.

2014 시카고 오토 쇼에서 처음 공개되었고,[108] 2014년 가을에 판매를 시작했다.[109][110][111]

쉐보레는 판매 부진과 GM 부품과의 호환성 부족을 이유로 2018년에 시티 익스프레스 판매를 중단하고, 딜러에게 즉시 주문 접수를 중단하도록 통보했다.[112][113]

2. 4. 아쇼크 레이랜드 스타일



인도의 아쇼크 레이랜드에서 판매한 '''스타일(Stile)'''은 NV200의 배지 엔지니어링 모델이다. 2013년 7월에 발표되어 9월에 출시될 예정이었으나,[136][137] 실제 판매는 10월 8일에 시작되었다.[138] 외관은 엠블럼, 헤드라이트, 보닛 후드, 프론트 범퍼, 그릴, 테일라이트가 기본 모델과 달랐다. 초기 모델은 1.5리터 K9K (86PS) 엔진과 5단 수동 변속기를 탑재했다.[58][59] 저조한 판매량으로 인해 2015년에 단종되었다.[139][140]

3. 시장

2009년에 출시된 NV200은 일본에서는 바네트의 이름을 이어받아 NV200 바네트로 판매되었다. 같은 해 10월에는 유럽 시장에도 진출했는데, 일본과는 달리 에발리아라는 이름으로 판매되었다. 초기에는 일본에서 수입된 물량을 판매했지만, 11월부터는 스페인에서 생산된 차량을 판매했다.[9][10]

2012년에는 전기차 버전인 e-NV200도 출시되었으며, 2014년에는 일본에서도 스페인 생산분을 역수입하여 판매했다. 같은 해 인도에서도 에발리아라는 이름으로 생산을 시작했으나, 판매 부진으로 2017년에 단종되었다. 2013년에는 북미 시장에도 출시되어 미국 뉴욕에서 택시로 운행되기도 했다.[28][29]

유럽 시장에서는 2018년 후반기에 르노 캉구 기반의 NV250이 출시되면서 내연기관 모델의 판매가 중단되었지만, 전기차인 e-NV200은 계속 판매되고 있다.[41]

NV200은 2007년 도쿄 모터쇼에서 NV200 컨셉트 모델로 처음 공개되었으며,[7] 2009년 제네바 모터쇼에서 양산형 모델이 공개되었다.[9] 이 차량은 닛산의 B 플랫폼을 수정하여 제작되었으며, 완전 독립식 스트럿 타입 전륜 서스펜션과 리프 스프링 후륜 액슬을 갖추고 있었다.[10]

2010년 6월에는 중국 시장에도 진출했다.[6][51]

NV200은 닛산 차체 쇼난 공장(일본), 닛산 모토르 이베리카(스페인 바르셀로나), 정저우 닛산 자동차 제2공장(중국), 르노-닛산 얼라이언스 공장(인도 첸나이 근교 오라가담), 멕시코 닛산 자동차 쿠에르나바카 공장(북미 시장용)에서 각각 제조된다.[128]

3. 1. 일본

2009년에 출시되었으며, 일본에서는 기존의 바네트의 명칭을 계승하여 NV200 바네트라는 명칭으로 판매를 개시하였다. 구형 닛산 바네트를 대체하는 밴 버전으로, Van DX 경상용 밴과 Wagon 16S 승합차 모델로 출시되었다.[11]

이 차량은 2009년 5월 21일 일본에서 판매를 시작했으며, 이후 다른 국가에서도 판매되었다. 초기 일본 모델은 Van DX (2/5인승), Van DX 로드 밴 (2인승), Van GX (5인승), Wagon 16S (7인승)으로 구성되었다.[12][13]

미쓰비시 자동차를 통해 배지 엔지니어링된 NV200의 파생 모델이 일본에서 미쓰비시 델리카 D:3 및 델리카 밴으로 판매되었다. 1.6리터 직렬 4기통 엔진이 장착되었다. 두 모델 모두 2011년 10월 일본에서 판매를 시작했다. 초기 델리카 D:3 모델은 M (5인승) 및 G (7인승)을 포함한다. 델리카 밴 초기 모델은 DX (2/5인승) (5MT/4AT), GX (2/5인승) (4AT)을 포함한다.[14]

델리카 D:3 및 델리카 밴은 2019년 4월에 단종되었다.

2007년 도쿄 모터쇼에 출품된 컨셉트 카인 NV200의 디자인을 기반으로 개발되었다. 초대 바네트부터 5세대에 해당한다. 상용 4넘버 차량뿐만 아니라, 7인승 왜건 타입의 5넘버 차량도 설정된다. 일본 국내에는 1978년부터 판매된 바네트 밴의 후속으로 2009년 5월에 투입되었다. 본 차종 투입 후에도 4WD차량이나 디젤 차량은 마쓰다로부터 OEM 공급을 받는 S21형 바네트 밴이 계속 판매되었지만, 2017년 6월에 S21형이 판매 종료된 점도 있어 2018년 1월에 밴에 4WD 차량이 추가 설정되었다.

미니밴인 세레나를 디자인한 쿠라오카 쿄이치가 치프 디자이너를 맡았다.[125][143] 측면의 창 주변은 부드럽고, 플러시 서페이스화를 위해 개폐식 리어 사이드 윈도우도 플러그 방식을 채용하고 있다. 화물실에 창문이 없는 루트 밴(블라인드 밴)에서도 요철은 적다.

2014년부터 세드릭 영업차의 후속 모델로서, 일본에서도 택시용 차종으로 발매를 시작했지만, 2021년 3월에 생산이 종료되었다.

2010년 12월 22일, 일본에서 휠체어 대응 "NV200 바네트 택시"를 발매하여,[146] 일본차로 처음 국토교통성이 정하는 "유니버설 디자인 택시"의 설정 요건을 충족하는 차종으로 인정받았다. 옐로우 캡 사양차와 같은 택시 사양차 "NV200 택시"를 2015년 6월에 일본에서 발매한다고 2014년 11월 26일에 발표했다.

"NV200 택시"는 자동 슬라이드 도어와 스텝 램프를 내장한 전동식 슬라이드 스텝을 장착하고, 좌석은 각도 조절 기능이 있는 새로운 시트를, 리어 서스펜션은 구조를 변경하여 2매 리프 스프링을 각각 채용했으며, 파노라믹 루프와 직류 12볼트 전원 소켓을 장착했다.

프론트 그릴은 NV200 바네트와는 달리, NV350 카라반 등에도 채용된 "V 모션 그릴"을 채용하고, 옐로우 캡 사양차와 달리 크롬 도금 그릴이 된다. 차체 색상은 "슈퍼 블랙(#KH3)", "화이트(#QM1)", "브릴리언트 실버 메탈릭(#K23)"에 특장 색상 "옐로우"를 더한 4색을 설정했다. 가격은 세단 타입의 택시와 동등하게 설정했으며, 가솔린차 외에도 가솔린과 LPG를 모두 자동 또는 수동으로 전환하여 주행 가능한 "LPG 바이퓨얼차"가 설정되어, LPG 탱크의 용량을 73리터로 확대했다.[147]

기존 "NV200 바네트 택시"는 유니버설 디자인 사양차로 계속 판매되었으며, "NV200 택시"의 판매 개시에 맞춰, 2015년 6월에 프론트 그릴 디자인 변경과 특장 색상 "옐로우"를 추가하는 사양 변경을 실시하여 "NV200 택시 유니버설 디자인"으로 개명하고, "바네트"의 서브 네임이 없어지고 "NV200 택시"의 바리에이션 모델로 이행했다.

차체 형상이 지금까지의 세단 타입에서 미니밴 타입으로 크게 바뀐 점으로 인해, 택시 회사에서는 동차 도입에 즈음하여 '''"요금은 일반 택시와 같습니다"'''라는 공지를 하고 있으며,[148] 일부 회사에서는 자동차 자체에 게시하고 있다.

일본향에 대해서도 2021년 3월에 생산이 종료되어, 동사로부터 LPG차가 소멸되었다. 이후의 택시 사양차는 세레나 및 노트로 대응하게 된다.

3. 2. 북미

2014년에 쉐보레 익스프레스의 아랫급 모델로 닛산 NV200을 뱃지 엔지니어링하여 출시했으며, 트림 체계는 LS와 LT로 편성되었다. 2018년에 낮은 판매량 및 타 제너럴 모터스 차량들과 낮은 부품 공유성으로 인해 판매가 중단되었다.[15]

닛산 NV200 콤팩트 카고 S (캐나다)


닛산 NV200은 2013년 북미 시장을 위해 닛산 멕시카나의 쿠에르네바카 조립 공장에서 생산을 시작했다. 2020년까지 닛산은 미국 상업용 밴 시장에서 아주 작은 점유율만 차지했고,[16] 얼마 지나지 않아 북미 지역의 NV200 생산을 2021년 여름에 종료할 것이라고 발표했다.[17]

닛산 NV200 뉴욕 택시


NV200 뉴욕 택시 차량의 프로토타입 버전은 2011년 닛산 택시 오브 투모로우 디자인 엑스포에서 공개되었으며,[18][19] 이후 2012년 뉴욕 국제 오토쇼,[20][21] 닛산의 요코하마 본사,[22] 그리고 2012년 파리 모터쇼에서 공개되었다.[23]

생산 모델은 2013년 마츠야 긴자의 '뉴욕 위크' 박람회에서 공개되었으며, 2014년형 차량으로 판매를 시작했다.[26] 닛산 NV200 뉴욕 시 택시는 멕시코 쿠에르나바카에 있는 닛산 시설에서 북미에서 제작되었다.[27] 이 차량은 2013년 10월 말 경 뉴욕 시 택시에 도입되었다.[28][29]

뉴욕 주 대법원 판사 피터 몰튼(Peter Moulton)은 NV200이 하이브리드 차량이 아니라는 이유로 뉴욕시와 닛산 간의 계약이 "무효이며 집행 불가능하다"고 판결했다.[32] 또한 맨해튼 대법원 판사 슐로모 하글러(Schlomo Hagler)는 뉴욕 시 택시 및 리무진 위원회가 도시 택시 차량을 닛산 NV200으로 교체하도록 강제하는 권한을 초과했다고 판결했다.[33] 이 판결은 2014년 6월 10일 뉴욕 항소 법원에서 뒤집혀 판사 데이비드 B. 색스(David B. Saxe)가 위원회의 명령이 합법적이라고 판결했다.[34]

2013년 12월 16일 현재 닛산은 뉴욕시 전역의 딜러에게 NV200 뉴욕 시 택시 200대를 처음으로 배포하는 과정에 있었다. 또한 시애틀, 로스앤젤레스, 솔트레이크시티, 텍사스의 딜러에게 수백 대의 새로운 택시를 추가로 인도하고 있다.[35]

휠체어 접근을 위한 후방 램프, 휠체어 고정을 위한 통합 구속 시스템을 갖춘 NV200 뉴욕 시 택시 버전은 2012년 뉴욕 국제 오토쇼에서 NV200 모빌리티 택시로 공개되었다.[36]

NV200 컴팩트 카고 밴은 2012 시카고 오토쇼에서 공개되었다. 미국 모델은 2013년 초부터 2013년형 차량으로 닛산 상용차 딜러를 통해 판매되었다. 초기 모델에는 2.0리터 16밸브 4기통 엔진과 Xtronic CVT가 포함되었다.[38][39] 2014년형 차량은 2014년 1월에 판매되었다. 초기 라인업은 S 및 SV 모델로 구성되었다.[26]

쉐보레 시티 익스프레스는 배지 엔지니어링된 닛산 NV200으로, 미국과 캐나다 시장을 위해 쉐보레가 판매했다. 쉐보레는 이 차량을 풀 사이즈 밴인 익스프레스 밴보다 저렴하고 더 콤팩트한 옵션으로 도시 사업주를 대상으로 했다. 시티 익스프레스는 두 가지 트림(LS 및 LT)을 제공했다.[107] 쉐보레 시티 익스프레스는 GMC로 판매된 적이 없다.

이 차량은 2014 시카고 오토 쇼에서 처음 공개되었으며[108] 2014년 가을에 판매를 시작했다.[109][110][111] 쉐보레는 저조한 판매량과 GM 부품과의 호환성 부족을 이유로 2018년에 시티 익스프레스의 판매를 중단하고 딜러에게 즉시 주문 접수를 중단하도록 통보했다.[112][113]

3. 3. 유럽

2009년 10월부터 대부분의 유럽 시장에서 NV200 밴 및 콤비의 유럽 모델 판매가 시작되었으며, 2010년에는 패밀리 버전이 출시되었다. 초기 모델에는 108PS의 1.6리터 HR16 가솔린 엔진 또는 86PS의 1.5 dCi (K9K) 디젤 엔진, 5단 수동 변속기, 선택 사양인 후방 주차 카메라가 포함되었다.[40] NV200의 유럽 모델은 2009년 11월 바르셀로나에 있는 닛산 공장에서 생산이 시작될 때까지 일본에서 생산되었다.[40]

2019년 2월 1일, 닛산은 유럽에서 내연기관 NV200의 단종을 발표하고 르노 캉구를 재배치한 NV250으로 대체했다. 마지막 디젤 NV200은 2019년 중반에 생산되었으며, 이 모델의 판매는 2020년 초에 중단되었다.[41]

3. 4. 중국

NV200은 둥펑 자동차와의 합작을 통해 중국에서 생산되며, 2010년 6월에 출시되었다.[6][51] 초기 모델에는 HR16 DOHC (83 kW/150 Nm) 엔진이 탑재되었다.[52][53][54] 2014년 2월에 V-모션 그릴로 페이스리프트되었으며, 재설계된 3줄 그릴, 재설계된 범퍼 및 투톤 알로이 휠을 갖춘 새로운 럭셔리 트림이 추가되었다.

3. 5. 인도

에발리아는 2012년 9월 인도에서 출시되었다.[55] 1.5리터 dCi 디젤 엔진과 5단 수동 변속기가 조합되었으며, XE, XE Plus, XL, XV의 4가지 트림으로 제공되었다.[56][57] 2015년 6월, 닛산은 저조한 수요로 인해 에발리아의 생산을 중단했으며, 출시 이후 총 2,412대가 판매되었다.[57]

배지 엔지니어링을 거친 NV200의 파생 모델인 Ashok Leyland STiLE은 2013년 9월부터 판매되었다.[58] 초기 모델에는 1.5리터 K9K (86PS) 엔진과 5단 수동 변속기가 탑재되었다.[59] Ashok Leyland STiLE은 낮은 판매량으로 인해 2015년에 판매가 중단되었다.

인도 시장용 NV200은 첸나이 근교 오라가담에 있는 르노-닛산 얼라이언스 공장에서 제조되었다.[128]

3. 6. 인도네시아

에발리아는 2012년 6월 7일 인도네시아에서 출시되었다.[60] 초기에는 S, SV, XV의 세 가지 등급으로 판매되었다. 2014년 1월 23일에 업데이트를 거쳐 St, SV, XV 하이웨이 스타의 세 가지 등급으로 제공되었다.[61] 2016년에 인도네시아에서 단종되었으며, 2017년 초에 소량의 재고가 판매되었다.

4. 특징

2007년 도쿄 모터쇼에 출품된 컨셉트 카인 NV200을 기반으로 개발되었다. 초대 바네트부터 5세대에 해당하며, 상용 4넘버 차량뿐만 아니라 7인승 왜건 타입의 5넘버 차량도 있다. 1978년부터 일본에서 판매된 바네트 밴의 후속으로 2009년 5월에 투입되었다. 이후에도 4WD 차량이나 디젤 차량은 마쓰다로부터 OEM 공급을 받는 S21형 바네트 밴이 계속 판매되었으나, 2017년 6월 S21형이 단종되면서 2018년 1월 밴에 4WD 차량이 추가되었다. 유럽 시장에서는 큐비스타의 후속 차종으로, 유럽 닛산 상용차 라인업의 엔트리 모델이 되었다.

2009년 가을 '''NV200'''이라는 이름으로 유럽에서[126], 2010년 6월 중국 시장에서 발매되었다[127] .

2014년부터 세드릭 영업차의 후속 모델로 일본에서도 택시용 차종으로 발매되었지만, 2021년 3월 생산이 종료되었다.

뉴욕 시 옐로캡의 차세대 표준 차종으로 2011년 5월 3일 선정되었다. 2013년부터 2018년까지 16개 차종 13,237대를 NV200으로 교체하는 계약 규모는 10년간 약 10억 달러로 예상되었지만[150][151], 2014년 실적은 불투명했다[152]。 2018년 운전자 불만, 우버, 리프트 등 차량 공유 서비스 등장, 트럼프 행정부의 멕시코 차량 배척 운동 등으로 독점 공급이 재검토되어 약 30개 차종이 새롭게 채택되었다. 2019년에는 북미 지역에서 NV200 택시 생산·판매가 종료되었다.

2012년 8월 10일, 런던 택시 사양의 런던 시내 실증 시험이 발표되었고[129], 2014년 1월 신형차가 발표되었다. 그러나 2017년 런던 교통국의 새 기준에 따라 전기 자동차로서 한 번 충전에 최소 30 마일 (약 50 킬로미터) 주행 가능해야 한다는 조건이 추가되었고, 이 기준을 맞추는 데 드는 비용 문제로 닛산은 런던 택시 도입을 단념했다[131] .

4. 1. 디자인

2007년 도쿄 모터쇼에서 NV200 컨셉트 모델로 처음 공개되었으며,[7] 2008년 닛산 텐진 모터쇼에서도 공개되었다.[8] 이 컨셉트 차량에는 스파이더 카메라를 위한 원격 제어 패널과 이동 중에 사진과 이미지를 정리하고 편집하기 위한 장비가 갖춰져 있었다.

2007년 도쿄 모터쇼에 출품된 컨셉트 카인 NV200의 디자인을 기반으로 개발되었다. 미니밴인 세레나를 디자인한[125] 쿠라오카 쿄이치가 치프 디자이너를 맡았다.[143] 측면의 창 주변은 부드럽고, 플러시 서페이스화를 위해 개폐식 리어 사이드 윈도우도 플러그 방식을 채용하고 있다. 화물실에 창문이 없는 루트 밴(블라인드 밴)에서도 요철은 적다.

2012년 2월 8일, 시카고 오토쇼에서 북미향 NV200 컴팩트 카고 밴이 발표되었다.[128] 북미 사양차는 외관과 차체 치수가 다르며, 카고 밴, 승차 정원이 5명인 옐로우캡 전용차 모두 삼분할 그릴을 장착한다. 휠 허브 볼트가 5개로 타이어 사이즈는 일본 사양보다 약간 대형화되어 있다. 차체 사이즈도 한 바퀴 확대되어, 전장 4729mm × 전폭 1730mm × 전고 1867mm로, 일본 국내용 밴에 비해 330mm × 35mm × 12mm(동 왜건 비 17mm) 각각 크고, 휠베이스도 2926mm로 201mm 길다.

2012년 8월 10일, 런던 택시 사양의 런던 시내에서의 실증 시험을 발표하고,[129] 2014년 1월에 신형차를 발표했다. 이 차량은 기존 모델과 달리, 런던 택시 전통의 둥근 2등식 전조등과 독립 그릴을 채용했다.[130]

4. 2. 플랫폼 및 메커니즘

B 플랫폼이 채용되었으며, 전륜구동 채택과 후륜 서스펜션 간소화로 낮은 바닥을 실현했다. 서스펜션 스프링은 승차감이 우수한 테이퍼드 모노 리프[141]이며, 리어 측을 베를린 아이[142]로 하여 높이를 억제하여 스프링 튐을 방지한다. 짐칸 내 리어 휠 하우스 돌출은 미미하며, 휠 하우스 간 간격은 1220mm로 유럽 규격 1200×800mm파레트를 수납할 수 있다. 승용 모델은 큰 하중을 고려하지 않아 리어 서스펜션이 전용 튜닝되어 스프링과 댐퍼가 더 부드러워졌으며, 대신 리어 안티 롤 바가 추가되었다.[143] 유럽 사양은 고속 주행을 위한 전용 튜닝으로 전후륜에 안티 롤 바가 추가되었다.[144]

2018년 1월 밴에 추가된 4WD 차량은 노면 상태와 차속에 따라 후륜 토크 배분을 제어하는 '오토 토크 컨트롤 4WD 시스템'을 채용했으며, 리어 서스펜션은 요철 노면에서의 안정적 주행을 위해 멀티 링크로 변경되었다.

엔진은 판매 지역에 따라 다르다.

지역엔진 종류변속기비고
일본1.6 L HR16DE형 가솔린4단 AT (E-ATx) 또는 CVT
인도네시아1.5 L HR15DE형 가솔린5단 MT
유럽르노제 1.5 L K9K형 디젤5단 MT
인도K9K형 디젤5단 MT
중국HR16DE형 엔진5단 MT
북미2.0 L MR20DE형 가솔린엑스트로닉 CVT



2007년 도쿄 모터쇼에 출품된 컨셉트 카인 NV200의 디자인을 기반으로 개발되었다. 초대 바네트부터 5세대에 해당한다. 상용 4넘버 차량뿐만 아니라, 7인승 왜건 타입의 5넘버 차량도 설정된다.

e-NV200 전면부 컷어웨이, 견인 모터 장치 및 차량 충전구 표시


2014년에 출시된 e-NV200은 2세대 리프와 동일한 80kW / 254Nm AC 동기식 견인 모터 장치를 공유했다. 견인 모터는 배터리 제어 모듈 및 인버터와 통합된 장치였다. 리튬 이온 배터리는 닛산 리프와 동일한 수의 모듈(48개)과 용량(24kW-hr)을 가지고 있었지만, 화물칸 바닥과 휠베이스 내부에 맞도록 물리적으로 재포장되어 기존 NV200에 비해 강성을 높이는 구조 프레임의 일부를 형성한다.[95] 2017년형 모델까지 e-NV에 장착된 24kW-hr 배터리는 NEDC에서 170km의 전기차 주행 거리를 제공할 수 있다.[96] 셀은 영국(선더랜드)에서 제조되어 바르셀로나로 운송되어 조립된다. 표준 온보드 충전기는 최대 입력 용량이 3.3kW(AC)이며, 최대 6.6kW로 두 배 증가하며 최대 50kW(DC)를 지원하는 CHAdeMO 포트도 추가된다. 최대 속도는 120km/h이며, 배터리 충전량이 낮을 때는 주행 거리를 최대화하기 위해 100km/h로 줄어든다.[97]

2022년 Fully Charged의 e-NV200 Evalia


2018년에는 배터리 용량이 67% 증가하여 40kW-hr가 되었으며, 이에 따라 일본 (JC08) 주행 사이클에서 주행 거리가 300km로 연장되었다.[98]

기존 NV200에 비해 e-NV200은 전면 중앙에 충전 포트 도어가 통합된 수정된 스타일링으로 약 160mm 더 길다. 휠 아치가 리프의 전면 서브프레임을 수용하기 위해 넓어져 전체 너비는 60mm 증가하여 1755mm가 된다.[99] 전면 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿을 사용하는 리프와 동일하며, 후면 서스펜션은 리프 스프링과 빔 액슬을 사용하는 기존 NV200에서 가져왔다.[99]

4. 3. 라인업

일본 사양의 NV200 바네트는 밴과 왜건이 발매되었다. 초기에는 밴 모델로 "DX"와 "GX", 왜건 모델로 "16S"의 3가지 등급이 있었다. "DX"는 2열 5인승, 1열 2인승, 1열 2인승 루트 밴 타입으로 구성되었다. 왜건 "16S"는 3열 7인승으로 미니밴의 요소를 갖추고 있으며, 2열과 3열 시트를 접어 수납 공간으로 활용할 수 있다.

2010년 10월, 왜건 라인업이 변경되었다. 기존 "16S"는 내장을 풀 트림으로 변경하고 컵 홀더와 수납함을 2열, 3열에 추가했다. 프론트 포그램프를 기본 장착하고 등급명을 "16X-3R(3로우)"로 변경했으며, 같은 사양의 2열 시트 차량 "16X-2R"을 추가했다. "16X-2R"은 왜건에 기본 장착되던 CD 플레이어를 오디오리스 사양으로 변경했다. 같은 해 12월, 밴 모델에도 "DX"와 "GX"의 중간 등급인 "VX"가 추가되었다. "VX"는 "GX"에서 실버 색상 인사이드 프론트 도어 핸들 피니셔, 프론트 시트 상하 조절식 헤드레스트, 조수석 시트 슬라이드, 러기지 플로어 카펫, 좌측 러기지 사이드 박스가 제외되고, 도어 미러는 전동 리모컨에서 접이식으로, 시트지는 엠보 트리코트에서 트리코트로, 프론트 시트는 로우백 시트에서 하이백 시트로 변경되었다.

2014년 4월에는 밴 "GX"에 전용 컬러 프론트 범퍼와 할로겐 포그램프, 프라이버시 글라스(UV 컷 단열 기능 포함, 슬라이드 도어·리어 사이드·백 도어), 양측 슬라이드 사이드 윈도우(플래시 타입), 인텔리전트 키&엔진 이모빌라이저, 전용 프론트 그릴, 전용 후드 톱 몰, "Premium GX" 로고 전용 엠블럼을 추가한 "프리미엄 GX"가 추가되었다. 같은 해 11월에는 왜건에도 "프리미엄 GX-2R"·"프리미엄 GX-3R"이 추가되었다. 밴 모델과는 일부 특별 장비 내용이 다르며, 할로겐 포그램프(프론트 범퍼 조립)가 기본 차량에 장착되고, 스티어링은 전용 가죽 스티어링으로 변경되었다.

2018년 1월에는 밴 4WD 차량이 추가되었다. 2WD 차량과 일부 장비 내용이 다르며, 타이어는 전후륜 모두 175/80R14 99/98N LT로 변경, 스페어 타이어 대신 타이어 응급 수리 키트가 장착, 잭은 딜러 옵션 설정, 2WD 차량에서는 메이커 옵션인 대형 배터리, 히터 부착 도어 미러, 5인승 사양에만 리어 히터 덕트, 한랭지 사양 냉각수의 한랭지 사양이 기본 장착되었다. "DX"는 메이커 옵션 설정의 앞좌석 파워 윈도우와 화물실 천장 트림이 기본 장착되고, 도어 미러가 전동 리모컨으로 변경되었다. 밴 "VX", "GX", "프리미엄 GX", 왜건은 컬러 범퍼와 풀 휠 커버를 장착하고, 밴 "프리미엄 GX"와 왜건은 MT 및 4WD가 제공되지 않는다.

멀티 베드는 왜건 2열 시트 차량 "16X-2R"을 기반으로 차박에 대응하기 위해 수납식 침대 시스템을 갖춘 사양이다. 2열 시트를 접고 침대 보드를 설치, 후부 침대 부분을 내리면 성인 2명까지 이용 가능한 침대 공간이 나타난다. 플로어 패널에는 발수성이 뛰어난 론륨 처리가 되어 있으며, 침대 밑에는 수납 공간도 있다. 후부 침대 부분은 좌우로 들어 올리는 방식이며, 침대 보드는 2분할 구조로 되어 있어, 들어 올린 침대 좌우 뒤쪽에 침대 보드를 수납하여 일반 왜건처럼 큰 짐을 적재할 수 있다. 메이커 옵션으로 테이블(접이식, 높이 조절 기능 포함)이 설정되어 있으며, 설치는 사용자가 직접 해야 한다(공구 없이 설치 가능). 주행 중에는 사용할 수 없다. 2020년 1월 일부 사양 개선에서는 멀티 베드 왜건 전용 설정인 파스텔 톤 2톤 컬러의 "2톤 차체 색상"이 새롭게 설정되어, "2톤 블루 계열(화이트/라이트 블루 2톤・#XJM)"과 "2톤 옐로우 계열(화이트/아이리쉬 크림 2톤・#XJL)" 2종류가 설정되었다. "2톤 차체 색상"에서는 침대 시스템과 플로어 패널을 차체 색상과 동일한 "2톤 차 전용 색상"으로 설정할 수도 있다.

워크 유스 비클은 밴 "DX 루트 밴" 및 "DX"를 기반으로 용도에 맞춰 사양을 변경한 상용 특장차로, 다음 4종류가 있다.

  • 보냉 밴: "DX 루트 밴"을 기반으로 짐칸 전체에 단열재를 시공, 외부 온도가 짐칸 내부에 미치는 영향을 줄여 적재물 온도를 유지하며 운반할 수 있다. 짐칸 바닥 지상고를 낮춰 짐을 싣고 내리는 작업을 원활하게 했다.
  • 리프터 부착 밴: "DX" 2인승 사양을 기반으로 차량 후방에 접이식 자동 승강 리프터를 장착, 350kg까지 승강 가능하여 중량물 싣고 내리는 작업이 용이하다. 격납 시 옆 방향으로 개폐되는 구조로, 리프터를 사용하지 않는 가벼운 짐을 싣고 내릴 때 방해가 되지 않도록 설계되었다.
  • VX 2인승 밴: "DX" 2인승 사양을 기반으로 "VX"와 동일한 장비 및 외관 디자인을 적용한 사양. 2WD만 설정된다.
  • 외장 VX 사양 루트 밴: "DX 루트 밴"을 기반으로 컬러드 범퍼 및 풀 휠 커버를 장착하여 "VX"와 동일한 외장 디자인을 적용한 사양. "VX 2인승 밴"과 마찬가지로 2WD만 설정된다.


차박 모델 "MYROOM"의 두 번째 모델이다. 2WD 차량은 "DX" 2인승 사양을 기반으로, 4WD는 동일한 루트 밴을 기반으로 제작된다. 전자는 전자식 CVT만 라인업에 있지만, 승차감 향상을 위해 "컴포트 서스펜션"을 독자적으로 채용했다. 운전 지원 기술은 기본 차량과 동일하게 기본 장착된다. 2열의 2 in 1 시트는 용도에 맞춰 쉽게 변경할 수 있다. 밝은 색상의 나무 무늬를 사용하고, 2 in 1 시트와 평상형 침대에는 헤링본 원단을 사용하여 편안한 공간을 연출했다. 외관은 기본 차량과 거의 변경 사항이 없으며, 슬라이드 도어 측면에 수동 슬라이드 윈도우를 추가한 정도이다. 딜러 옵션으로 리어 사이드 글라스와 백도어 글라스에 전용 스티커가 부착된다. 차체 색상은 기본 차량에 있던 화이트, 브릴리언트 실버가 삭제되었지만, 특별 도장 색상인 화이트 펄(3P), MYROOM 전용 색상인 샌드 베이지/화이트 2톤을 선택할 수 있다. 딜러 옵션으로 선택 가능한 "포터블 배터리 from LEAF"를 통해 MYROOM에 전원을 공급, 전원이 없는 장소에서도 차내 콘센트를 이용할 수 있다.

유럽 사양 차량은 2009년 가을에 일본 사양 2인승 루트 밴에 해당하는 "밴" 모델과 승용 및 화물 겸용 5인승 또는 7인승 "콤비" 모델이 발매되었다. 유럽향 독자 사양으로 밴 전 차량과 콤비 일부 등급의 백 도어가 양문이 되고, 세컨드 시트의 6:4 분할 격납이 가능하여 편의성이 향상되었다. 일본 국내 사양은 생산지 등의 사정으로 시트백은 분할 가동되지만 격납은 일체형이다. 2011년 1월 이후 독일 및 스위스를 시작으로 순차적으로 5/7인승 승용 모델 "EVALIA"도 추가된다[149].

뉴욕 시에서 옐로캡이라 불리는 뉴욕 택시의 차세대 표준 차종으로 2011년 5월 3일에 선정되었다. 16개 차종을 사용하는 13,237대를 2013년부터 2018년까지 순차적으로 NV200으로 교체하며 계약 규모는 10년간 약 10억 달러로 예상했지만[150][151], 2014년 실적으로 실현은 불투명했다[152]。

2018년, 운전자들의 불만, 우버나 리프트 등의 차량 공유 서비스 등장으로 인한 환경 변화, 트럼프 행정부의 멕시코 차량 배척 운동 등의 요인이 겹치면서 독점 공급이 재검토되어 약 30개 차종이 새롭게 채택되었다. 2019년에는 북미 지역에서의 NV200 택시 생산·판매가 종료되었다.

4. 4. 특수 모델



NV200 뉴욕 택시 프로토타입은 2011년 닛산 택시 오브 투모로우 디자인 엑스포에서 처음 공개되었고,[18][19] 이후 2012년 뉴욕 국제 오토쇼,[20][21] 닛산 요코하마 본사,[22] 2012년 파리 모터쇼에서 공개되었다.[23]

이 택시는 2.0리터 4기통 엔진, 저소음 경적(horn영어), 승강대와 손잡이가 있는 슬라이딩 도어, 투명 루프 패널(차광막 포함), 독립 제어형 후방 에어컨(포도 페놀 코팅 공기 필터 포함), 통기성, 항균성, 친환경적이며 청소가 용이한 시트 직물(가죽 모양 및 느낌 시뮬레이션), 승객용 오버헤드 독서등 및 바닥 조명, 12V 전기 콘센트와 2개의 USB 플러그가 있는 승객용 모바일 충전 스테이션, 6방향 조절식 운전석(파티션 설치 시에도 리클라인 및 요추 조절 가능), 표준 운전자 내비게이션 및 텔레매틱스 시스템, 커튼 에어백(앞좌석 및 뒷좌석), 앞좌석 시트 장착형 에어백, 표준 트랙션 컨트롤 및 차량 다이내믹 컨트롤(VDC), 택시 문 열림 알림 조명을 갖추고 있다.[24][25]

생산 모델은 2013년 마츠야 긴자의 '뉴욕 위크' 박람회에서 공개되었고, 2014년형으로 판매를 시작했다.[26] 닛산 NV200 뉴욕 택시는 멕시코 쿠에르나바카의 닛산 시설에서 북미용으로 제작되었다.[27]

2013년 10월 말, NV200은 뉴욕 시 택시에 도입되었다.[28][29] 첫 구매자는 메달리온 번호 7F20 소유주 란지트 싱(Ranjit Singh)으로,[30] 2013년 10월 18일 퀸즈의 쾨펠 닛산(Koeppel Nissan)에서 택시를 인도받았고,Queens영어[31] 2013년 10월 23일 존 F. 케네디 국제공항에서 맨해튼까지 첫 승객 서비스를 수행했다.

뉴욕 주 대법원 판사 피터 몰튼(Peter Moulton)은 NV200이 하이브리드 차량이 아니라는 이유로 뉴욕시와 닛산 간의 계약이 무효라고 판결했다.[32] 맨해튼 대법원 판사 슐로모 하글러(Schlomo Hagler)도 뉴욕 시 택시 및 리무진 위원회가 택시를 NV200으로 교체하도록 강제하는 권한을 초과했다고 판결했다.[33] 그러나 2014년 6월 10일 뉴욕 항소 법원에서 이 판결은 뒤집혔고, 데이비드 B. 색스(David B. Saxe) 판사는 위원회의 명령이 합법적이라고 판결했다.[34]

2013년 12월 16일, 닛산은 뉴욕시 전역의 딜러에게 NV200 뉴욕 택시 200대를 처음 배포했다. 또한 시애틀, 로스앤젤레스, 솔트레이크시티, 텍사스 딜러에게도 수백 대를 추가로 인도했다.[35]

휠체어 접근을 위한 후방 램프와 휠체어 고정 시스템을 갖춘 NV200 뉴욕 택시 버전은 2012년 뉴욕 국제 오토쇼에서 NV200 모빌리티 택시로 공개되었다.[36] NV200 모빌리티 택시 개조는 브라운어빌리티에서 수행했다.[37]

2011년, 닛산은 런던 교통국(TfL)과 런던 택시 운전자 협회에 NV200을 런던 거리 요구 사항에 맞춰 개조하는 방안을 제안했다. 닛산은 코번트리에서 제작된 TX1에 런던 택시 인터내셔널에 엔진을 공급한 경험을 바탕으로, 닛산 디자인 유럽은 패딩턴 사무실에서 NV200 런던 택시를 개발했다. 코번트리에 본사를 둔 ADV Manufacturing Ltd는 NV200 런던 택시의 엔지니어링, 개발, 최종 조립을 담당했다.[42]

표준 르노 1461cc (89/110PS) dCi (K9K) 터보디젤 엔진, 5단 수동(89PS) 또는 6단 수동(110PS) 변속기를 장착한 프로토타입은 런던에서 공개되었고,[43][44] 2012년 파리 모터쇼에서도 공개되었다.[23]

피드백 수렴 및 유럽 배출가스 규제 충족을 위해, 닛산은 2014년 1월부터 1.6리터 가솔린 엔진과 자동 변속기 기반 생산 버전을 제공했다.[45] 스페인에서 제작된 새 NV200 런던 택시는 2014년 1월에 출시되었고,[46] 2015년에는 e-NV200 기반 배터리 전기 런던 택시가 출시될 예정이었다.[47][48][49]

그러나 전체 런던 택시 프로젝트는 2014년 말 중단되었다. 2017년 수정된 제안이 발표되었지만, 영국 정부의 런던 택시 네트워크 전기화 승인이 필요했다.[50]

2019년, 플러그인 하이브리드 LEVC TX 판매 몇 달 후, 영국 코번트리에 기반을 둔 회사에서 e-NV200 기반 다이내모 택시(Dynamo Taxi)가 출시되었다.[100] 다이내모 택시는 1897년 버시 택시 이후 런던에서 운행된 최초의 완전 전기 '블랙캡'이었으며,[101][102] 밴의 Evalia 버전을 기반으로 한다.

2022년, 다이내모 모터 컴퍼니는 닛산이 e-NV200 Evalia를 르노 캉구 E-Tech 기반 타운스타 EV로 대체하면서 다이내모 택시 생산을 중단해야 했다.[103][104][105] 이로 인해 LEVC TX가 런던 택시 운전사들이 이용할 수 있는 유일한 전기 택시가 되었다.[106]

멀티 베드는 왜건 2열 시트 차량 "16X-2R"을 기반으로 차박에 대응하기 위해 수납식 침대 시스템을 갖춘 사양이다.

2열 시트를 접고 침대 보드를 설치, 후부 침대 부분을 내리면 성인 2명까지 잘 수 있는 공간이 생긴다. 플로어 패널에는 발수성이 뛰어난 론륨 처리가 되었고, 침대 밑에는 수납 공간이 있다. 후부 침대 부분은 좌우로 들어 올릴 수 있으며, 침대 보드는 2분할 구조로 되어 있어, 들어 올린 침대 좌우 뒤쪽에 수납하면 일반 왜건처럼 큰 짐을 적재할 수 있다.

메이커 옵션으로 테이블(접이식, 높이 조절 기능 포함)이 있다. 설정 시 차량 인도 시 포장 상태로 적재되므로 사용자가 직접 설치해야 한다(공구 불필요). 주행 중에는 사용할 수 없다.

2020년 1월 일부 사양 개선에서 차체 색상으로 일반 왜건 라인업 외에 멀티 베드 왜건 전용 파스텔 톤 2톤 컬러 "2톤 차체 색상"이 추가되었다. "2톤 블루 계열(화이트/라이트 블루 2톤, #XJM)"과 "2톤 옐로우 계열(화이트/아이리쉬 크림 2톤, #XJL)" 두 종류가 있다. "2톤 차체 색상"에서는 침대 시스템과 플로어 패널을 차체 색상과 연동되는 "2톤 차 전용 색상"으로 설정할 수도 있다.

5. e-NV200 (전기차 모델)

2012년 북미 국제 오토쇼에서 e-NV200의 콘셉트 버전이 공개되었다.[62][63] e-NV200은 24 kWh 배터리 팩을 장착했으며, 이는 닛산 리프와 유사한 약 117.48km의 전기차 주행 거리를 가질 것으로 예상되었다.[64]

2012 제네바 모터쇼에서 공개된 닛산 e-NV200 콘셉트카


2011년 7월부터 일본 우편 서비스를 대상으로 프로토타입 시험이 진행되었으며, 같은 해 12월부터 런던에서 페덱스와 함께 시험이 시작되었다.[64][65][66] 이후 이온 리테일(AEON Retail Co., Ltd.),[67][68] 요코하마 지역의 페덱스 익스프레스,[69][70] 2012년 9월 3일부터 도치기현의 농촌 지역에서 현 정부와 함께 시험이 진행되었다.[71][72]

64회 하노버 국제 상용차 모터쇼에서 공개된 더욱 발전된 사전 생산 버전으로 싱가포르, 영국, 미국, 브라질에서 추가 테스트가 진행되었다.[73][74][75] 2012년 11월 중순부터 코카콜라 센트럴 재팬(Coca-Cola Central Japan Co.),[76][77] 싱가포르의 페덱스 익스프레스,[78][79] 사이타마시,[80][81] 도쿄 수도권의 DHL 재팬(DHL Japan)에서 시험이 진행되었다.[82][83]

2013년 11월, 브리티시 가스(British Gas)에 28대를 인도하는 6개월의 더 광범위한 시험이 영국에서 시작되었다.[84] e-NV200의 사전 생산 버전은 2013 도쿄 모터쇼에서 공개되었다.[85][86]

닛산 e-NV200


e-NV200의 양산 버전은 2014 제네바 모터쇼에서 공개되었다.[87] e-NV200의 양산 버전은 내연기관 NV200에 비해 30%의 새로운 부품을 사용한다. 닛산 e-NV200의 생산은 2014년 중반부터 스페인 바르셀로나에 위치한 닛산 공장에서 시작되었다.

2013년 6월에 출시되었으며, 같은 달 유럽에서, 10월에 일본에서 판매될 예정이었다.[88] 독일에서의 가격은 25058EUR (28055USD)부터 시작한다.[96] e-NV200은 2016년 유럽에서 4,319대가 인도되면서 전기 상용 밴 판매 1위를 기록했다.[89][90] 화물 적재량을 90% 늘린 높은 지붕형 모델은 2020년에 e-NV200 XL 볼티아(Voltia)로 출시되었다.[91]

닛산 e-NV200은 2017년까지 뉴욕시의 미래의 택시 차량으로 제공될 예정이었다.[92] 그러나 e-NV200을 미국 연방 자동차 안전 기준에 맞추기 위해 구조적 변경이 필요했으며,[93] 해당 밴은 미국 시장에 출시되지 않았다.

2021년, 닛산은 e-NV200을 대체할 닛산 타운스타를 공개했다. 타운스타 EV는 르노 캉구 E-Tech의 배지 엔지니어링 모델이다.[94]

6. 연표


  • 2008년 12월 22일: NV200 출시 발표.[153]
  • 2009년
  • 2월 24일: 유럽 사양 "밴" 및 "콤비" 이미지 공개.
  • 3월: 제79회 제네바 모터쇼에서 승용 모델 발표.
  • 4월 2일: 5월 중순 일본 내 출시 발표, 사전 판매 활동 개시.
  • 5월 21일: 일본 내 출시.
  • 10월: 유럽 시장에서 상용 모델 출시, 제41회 도쿄 모터쇼에서 NV200 바네트 택시 참고 출품.
  • 11월 16일: 2010 수상.[154]
  • 2010년
  • 6월 18일: 중국 내 출시.[127]
  • 10월 28일: 왜건 라인업 쇄신. 「16S」 대신 「16X-2R」, 「16X-3R」 추가.
  • 12월 22일: 「VX」와 택시 사양차 「NV200 바네트 택시」 추가.
  • 2011년 10월: 미쓰비시 자동차 공업에 델리카 D:3 및 5세대 델리카 밴으로 OEM 공급 시작.
  • 2012년
  • 1월 5일: 인도 뉴델리 오토 엑스포에서 인도 닛산이 7인승 승용차 버전 「에바리아」 출품.[155] 아쇼크 레이랜드도 NV200 기반 스타일 컨셉트 발표.[156]
  • 2월 8일: 시카고 오토쇼에서 북미용 NV200 컴팩트 카고 밴 발표.[128]
  • 2월 18일: 말레이시아 탄총 모터가 NV200 바네트 출시. C22 바네트 대체 차종.[157]
  • 3월 6일: 제네바 모터쇼 12에서 유럽 최초 e-NV200 컨셉 발표.
  • 6월 7일: 인도네시아에서 「에바리아」 출시. 7인승 버전만 설정.[158]
  • 6월 8일: 일부 사양 개선. 슬라이드 도어 강도 요건 대응, 왜건 2열 시트 중앙 3점식 시트 벨트 채용.
  • 9월 25일: 인도 닛산 「에바리아」 출시.[159]
  • 2013년
  • 4월 1일: 택시 사양차 「NV200 바네트 택시」 일부 사양 변경. 엔진 밸브 및 밸브 시트 내구성 강화, LPG 대응.
  • 5월 14일: 제너럴 모터스가 닛산으로부터 OEM 공급받아 「시보레 시티 익스프레스」로 2014년 가을부터 미국, 캐나다 출시 발표.[133]
  • 7월 16일: 인도에서 아쇼크 레이랜드가 OEM 차종 「스타일」 발표. 카를로스 곤 CEO 참석.[136][137]
  • 8월 2일: 택시 사양차 「NV200 바네트 택시」에 LPG 바이 퓨얼 시스템 탑재 「NV200 바네트 택시 LPG 바이 퓨얼」 추가 (8월 30일 판매 개시).[160]
  • 2014년
  • 4월 24일: 밴에 신규 그레이드 「프리미엄 GX」 추가 (AT차만 설정). 오텍 재팬(현: 닛산 모터스포츠 & 커스터마이즈) 취급, 반입 등록.[161]
  • 9월 3일: 왜건과 택시 사양차 「NV200 바네트 택시 (LPG 바이 퓨얼 포함)」 일부 개량.[162]
  • VDC 기본 장착.
  • 바디 컬러 변경: 「블루이시 그린 메탈릭」, 「로즈 메탈릭」 대신 「라군 블루 펄 메탈릭」, 「타이거 아이 브라운 펄 메탈릭」 추가.
  • 시트 디자인 변경.
  • 밴에만 설정되었던 「프리미엄 GX」 왜건에도 확대 설정.
  • 복지 차량 「라이프 케어 비클」에 「운전석 마이티 그립」 추가.
  • 10월 16일: 밴 일부 개량.[163]
  • AT차에 VDC 옵션 설정 추가.
  • 「GX」, 「프리미엄 GX」 시트, 바디 컬러 변경.
  • 복지 차량 「라이프 케어 비클」 「체어 캡」 개량, 조수석 측 A필러에 승하차 그립 추가.
  • 11월 26일: 택시 사양차 「NV200 택시」 발표.
  • 2015년
  • 6월 8일: 「NV200 택시」 판매 개시.[164] 기존 「NV200 바네트 택시」는 「NV200 택시 유니버설 디자인」으로 개명.
  • 7월 상순: 「NV200 택시 LPG 바이 퓨얼」 판매 개시.
  • 2016년 1월 18일: 밴 일부 사양 변경.[165] AM/FM 라디오 성능 향상, 조수석 SRS 에어백 시스템, 5인승 차 2열 시트 ELR 부착 3점식 시트 벨트 기본 장착, 5인승 차 6:4 분할식 상하 조절식 헤드레스트 부착 2열 시트 메이커 옵션 설정 부활.
  • 2018년
  • 1월 19일: 밴 「DX(루트 밴 포함)」, 「GX」 AT차에 4WD차 추가 (1월 30일 출시).[166]
  • 12월 10일: 밴 일부 사양 변경.[167] 한랭지 사양에 「퀵 히터 팩」 메이커 옵션 설정.
  • 2019년 4월: 미쓰비시 델리카 D:3 및 델리카 밴 판매 종료, 미쓰비시 향 OEM 공급 종료.
  • 2020년
  • 1월 9일: 사양 향상.[168]
  • 안전 장비 확충: 인텔리전트 이머전시 브레이크, 하이빔 어시스트, LDW (차선 이탈 경보), 표지 검지 기능 밴 AT차 및 왜건에 기본 장착.
  • 왜건 WLTC 모드 배출 가스・연료 소비율 대응.
  • 1월 31일: 오텍 재팬(현: 닛산 모터스포츠 & 커스터마이즈) 취급 「멀티 베드 왜건」 일부 사양 향상.[169] 전용 2톤 컬러 설정, 안전 장비 기본 장착.
  • 2021년
  • 3월: NV200 택시 생산 종료.
  • 7월 13일: 일부 사양 향상.[170]
  • 엔진 개량, 2WD차 CVT 변경, 아이들링 스톱 기능 탑재, 연비 성능 향상.
  • 밴 WLTC 모드 배출 가스・연료 소비율 대응.
  • 쾌적 장비 충실: 조수석 측 전동 격납식 리모컨 도어 미러 사이드 언더 미러 추가, 스티어링 항균 처리.
  • 밴 조수석 리클라이닝 조정 각도 확대, 「VX」, 「GX」 2열 시트 6:4 분할 폴딩식 변경, 2WD차 최대 적재량 증가.
  • 바디 컬러 일부 변경.
  • 엠블럼, 스티어링, 센터 캡 등 CI 변경.
  • 오텍 재팬 취급 차종 일부 사양 향상.
  • 2022년 9월 9일: 밴 4WD차 일부 사양 향상.[171] 최대 적재량 변경. 닛산 모터스포츠 & 커스터마이즈 취급 차박 사양차 「멀티 베드」에 「GX」 베이스 밴 신규 설정, 상용 특장차 「워크 유스 비클 시리즈」 「리프터 부착 밴」 4WD차 일부 사양 향상.
  • 2024년
  • 7월 19일: 일부 사양 향상 (왜건 동날 출시, 밴 8월 상순 출시).[172] 「인텔리전트 DA (흔들림 경보)」, 「페달 오작동 충돌 방지 어시스트」 기본 장비, 7인치 컬러 어드밴스드 드라이브 디스플레이 채용, 속도계 디지털화, 타이어 앵글 가이드, 유지 보수 정보 추가, 표지 인식 기능 변경. 닛산 모터스포츠 & 커스터마이즈 취급 차종 일부 사양 변경.
  • 10월 1일: 차박 사양차 「NV200 바네트 MYROOM」 발표.[173]

7. 수상

Professional Van and Light Truck Magazine영어에서 '''올해의 국제 밴 2010'''으로 선정되었다.[5]

연도수상 내역
2010년
2011년


참조

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[2] 뉴스 Ashok Leyland Stile: Stylish, but just about https://www.financia[...] 2013-11-16
[3] 웹사이트 日産自動車、小型商用車「NV200バネット」発売 http://gazoo.com/NEW[...]
[4] 간행물 NV200: Nissan's new global van makes European debut at Barcelona Motor Show https://europe.nissa[...] Nissan Europe 2009-05-11
[5] 간행물 Nissan NV200 is the International Van of the Year 2010 https://europe.nissa[...] Nissan Europe 2009-11-16
[6] 웹사이트 Nissan Evalia Sudah Dipesan 1.000 Unit http://www.tempo.co/[...] Tempo.co 2012-06-07
[7] 간행물 Highlights of the Nissan Exhibit at the 2007 Tokyo Motor Show https://global.nissa[...] Nissan Global 2007-10-10
[8] 간행물 「日産天神モーターショー」を開催 https://global.nissa[...] Nissan Japan 2008-01-23
[9] 간행물 Nissan at the 79th Geneva International Motor Show https://europe.nissa[...] Nissan Global 2009-03-03
[10] 간행물 NV200: Nissan's New Small Versatile People Carrier and Van https://global.nissa[...] Nissan Global 2009-02-23
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[12] 웹사이트 多目的に使える新世代小型商用車「NV200バネット」を発売 – ワンボックスタイプバン初の「環境対応車普及促進税制」による75％減税を実現 – http://www.nissan-gl[...]
[13] 간행물 Nissan releases new-generation NV200 Vanette compact van https://global.nissa[...] Nissan Global 2009-05-18
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[15] 뉴스 The All-New NV200 Compact Cargo http://www.nissantec[...] Nissan North America 2013
[16] 뉴스 Nissan ready to concede on vans https://www.autonews[...] 2020-06-08
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[141] 문서 欧州の[[商用車]]に良く見られる、両端がテーパー状に薄くなった単板リーフスプリングのこと。モノリーフは重ね板ばねに比べ、軽く、板間[[摩擦]]がないため動きがよく、反発力が急に高まることもない。さらに両端をテーパー状に成型することで微小ストローク域での乗り心地も良くなる。切りっぱなしのばねに比べ成型工程が増えるため、コスト重視の日本車では少数派である。なお、重ね板ばねではあるが、日産は[[日産・パトロール|60型系パトロール]]、および[[日産・サファリ|160型系サファリ]]でテーパードリーフスプリングの使用実績を持つ。
[142] 문서 ばねが目玉（ブッシュの入る輪）の中心に位置する。テーパードリーフ同様メリットはあるが、曲げ工程が増えるため、これも日本車では少数派。
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[173] 웹사이트 「NV200バネット MYROOM」を発表 https://global.nissa[...] 日産自動車 2024-10-12


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