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다소 미라주 2000

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목차

1. 개요

다소 미라주 2000은 프랑스 다쏘사가 개발한 다목적 전투기로, 1970년대 프랑스 공군의 차세대 전투기 계획(ACF)에 따라 개발되었다. 1976년에 개발이 시작되어 27개월 만에 초도 비행에 성공했으며, 1983년부터 양산형이 실전 배치되었다. 미라주 2000은 삼각익 설계를 특징으로 하며, 다양한 개량형이 존재한다. 주요 파생형으로는 요격기, 핵 공격기, 다목적기 등이 있으며, 미라주 2000-5, 미라주 2000-9와 같은 개량형은 전자 장비, 센서, 조종석을 개선하여 성능을 향상시켰다. 2007년 생산이 종료되었지만, 프랑스를 비롯한 여러 국가에서 운용되었으며, 실전 경험도 풍부하다. 프랑스, 인도, 아랍에미리트, 그리스, 대만 등 다양한 국가에서 운용되었으며, 2024년에는 우크라이나에 지원될 예정이다.

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다소 미라주 2000
개요
1999년 프랑스 공군의 미라주 2000C
1999년 프랑스 공군의 미라주 2000C
종류다목적 전투기
제작 국가프랑스
제작사다소
최초 비행1978년 3월 10일
실전 배치1984년 7월
퇴역해당 없음
운용 현황현역
주요 운용국프랑스 공군
기타 운용국아랍에미리트 공군
중화민국 공군
인도 공군
생산 기간1978년–2007년
생산 대수601대
기반 모델해당 없음
파생형다소 미라주 2000N/2000D
발전형다소 미라주 4000
하위 유형
파생 모델

2. 개발

다쏘와 프랑스 공군은 1970년대 초부터 차기 전투기 개발을 위한 다양한 방안을 모색했다. 초기에는 미라주 G-4와 같은 가변익 전투기 개발을 추진했으나, 비용 문제 등으로 1975년에 중단되었다.[159] 이후 미라주 F1을 개량하는 방안도 검토되었지만, F-16과의 경쟁에서 뒤처지면서 새로운 전투기 개발의 필요성이 대두되었다.

이에 따라 1976년, 프랑스 공군과 다쏘는 1982년 실용화를 목표로 하는 차기 전투기 계획(ACF)을 시작했다. 다쏘는 이전부터 연구해오던 미라주 III 후속 모델을 바탕으로, 플라이 바이 와이어 등 최신 기술을 적용하여 성능을 향상시킨 삼각익 형태의 전투기 개발에 착수했다.[159]

미라주 2000A


미라주 2000C


미라주 2000B


'''미라주 2000'''으로 명명된 이 전투기는 스네크마 M53 엔진을 사용하여 개발 기간을 단축, 설계 시작 27개월 만인 1978년에 초도 비행에 성공했다. 1983년에는 양산형이 군에 납품되기 시작했고, 이듬해 실전 배치되었다.[160] 다만, 초기 생산된 37대는 레이다 개발 지연으로 인해 RDI 레이다 대신 RDM 레이다를 장착했다.

이후 지속적인 개량을 통해 미라주 2000N(핵 공격형), 미라주 2000-5(멀티롤형) 등 다양한 파생형이 개발되었다. 1999년에는 라팔의 기술을 일부 도입한 미라주 2000-5 Mk.2가 개발되었으나, 그리스와 아랍에미리트만 채용했다. 미라주 2000 시리즈의 생산은 2007년에 종료되었지만, 다쏘는 기존 운용 국가를 대상으로 HMD, 전술 데이터 링크 등을 구현하는 현대화 개량 사업을 제안하고 있다.[163]

2. 1. 이전 프로젝트

다쏘와 프랑스 공군은 당초 지상 공격에 중점을 둔 쌍발 가변익 전투기 미라주 G-4와 그 파생형 요격기 미라주 G-8을 차기 전투기로 개발하고 있었으나, 비용 및 운용 문제로 1975년에 모든 계획이 중단되었다.[159]

1972년부터 '미니 미라주(통칭 미미)', '슈페르 미라주 III', '델타 1000' 등의 명칭으로 미라주 III의 후계기 안이 검토되었다.[159]

1975년 NATO 4개국의 신형 전투기 도입 경쟁에서 스네크마 M53 엔진을 장착한 미라주 F1E/M53은 플라이 바이 와이어나 CCV 설계 등 혁신적인 기술을 실용화한 미국제 F-16에 성능 면에서 뒤쳐졌다.

이에 프랑스 공군과 다쏘는 1976년 시점에서 1982년까지 실용화한다는 단기 개발 계획으로 차기 전투기 계획(ACF)을 다시 시작했다. 다쏘는 단기간에 충분한 성과를 거두기 위해 미라주 III의 후계기 안을 채택했다. 이는 다시 무미익 삼각익 형식으로 돌아갔지만, F1에서 채용되지 않은 최신 기술을 적극 도입하여 단점을 극복하고 성능 향상을 목표로 했다.[159]

1965년 프랑스와 영국은 "영-불 가변 형상"(AFVG) 스윙 윙 항공기 개발에 합의했다. 그러나 2년 후, 프랑스는 비용 문제로 이 프로젝트에서 철수했고, 영국은 서독 및 이탈리아와 협력하여 파나비아 토네이도를 생산했다. 다소는 자체 가변 형상 항공기인 다소 미라주 G 실험 프로토타입에 집중했고, 이는 미라주 G8에서 구체화될 예정이었다.[3][4]

미라주 2000은 1972년 "델타 1000"이라는 임시 이름으로 시작되었다. 다소는 미라주 G8의 고정 형상 파생형인 미라주 G8A에 관심을 가졌지만, 프랑스 공군은 요격기인 미라주 G8이 아닌 마하 3 전투기를 원했다. 다소는 미라주 G8을 2발 엔진 슈퍼 미라주 G8A로 재설계했으나, 1975년 12월 18일 국방위원회 회의에서 취소되었다.[96][5]

2. 2. 생산

미라주 2000은 프랑스 공군과 다쏘사가 필요로 했던 차기 전투기 계획(ACF)에 따라 개발되었다. 1976년에 시작된 이 계획은 1982년까지 실용화를 목표로 하는 단기간 개발 계획이었다. 다쏘는 1972년부터 미라주 3의 후속기로서 '수퍼 미라주 3', '델타 1000' 등의 명칭으로 검토되었던 설계를 바탕으로 삼각익기 개발을 시작했다.[159]

미라주 2000은 스네크마 M53 엔진을 사용하는 등 개발 기간 단축에 주력했다. 설계 시작부터 첫 비행까지 27개월이라는 빠른 속도로 개발이 진행되어, 예정보다 9개월 늦은 1983년에 양산형을 군대에 납품하기 시작했고, 이듬해에는 실전에 배치되었다.[160] 그러나 레이다 개발이 늦어져 초기 37대는 RDI 레이다 대신 RDM 레이다를 장착했다. 주익의 후퇴각은 58도였고, 기체 구조에는 복합재료를 사용하여 경량화되었다. 또한, 안정성이 낮아져 조종 시스템을 플라이 바이 와이어로 채택했다.

1986년에 발표된 미라주 2000-5는 미라주 2000C를 발전시킨 형태이다. 프랑스 공군은 미라주 2000을 라팔과 함께 일선에 배치할 예정이며, 프랑스 국내에 배치된 미라주 2000C를 미라주 2000-5로 교체 중이다.

미라주 2000N은 핵 공격을 위해 특별히 제작된 기종으로, Air-Sol Moyenne Portée(ASMP) 핵 원거리 미사일을 탑재하도록 설계되었다. 미라주 2000N 01 (8번째 미라주 2000)의 비행 시험은 1983년 2월 3일에 시작되었다.[12] 1988년에 실전 배치되었으며, 처음에는 4e 전투 비행대와 함께 룩세유 항공 기지에서 운용되었다.[13] 미라주 2000N에서 파생된 전용 재래식 공격 기종은 미라주 2000D로 지정되었다. 미라주 2000D 시제기(개조된 미라주 2000N 시제기)의 첫 비행은 1991년 2월 19일에, 양산 기체의 첫 비행은 1993년 3월 31일에 있었으며, 1995년 4월에 실전 배치되었다. 각각 75대와 86대의 미라주 2000N과 미라주 2000D가 생산되었다.

1980년대 후반, F-16 전투기와 비교하여 노후화가 진행되자, 다쏘는 1989년 4월에 톰슨-CSF와 협력하여 미라주 2000C를 자체적으로 개량하여 미라주 2000-5로 명명할 것이라고 발표했다.[14][15] 2인승 미라주 2000B 시제기가 첫 번째 미라주 2000-5 시제기로 개조되어 1990년 10월 24일에 첫 비행을 했다. 미라주 2000C 시제기도 개조되어 1991년 4월 27일에 첫 비행을 했다. 중화민국(타이완)이 1992년에 처음으로 이 기종을 주문했으며, 1994년에는 카타르가 뒤를 이었다. 이 기종은 1996년에 처음 인도되었고, 1997년에 실전 배치되었다.[16]

1993년, 프랑스 공군은 라팔의 도입 전까지 임시 방편으로 기존 미라주 2000 37대를 2000-5 사양으로 업그레이드하기로 결정했다. 업그레이드된 항공기는 미라주 2000-5F로 재지정되었으며, 2000년에 실전 배치되었다.

아랍에미리트의 권고에 따라, 다쏘는 미라주 2000-5를 추가 개량하여 미라주 2000-9를 개발했다.

마지막 미라주 2000은 2007년 11월 23일에 그리스 공군에 인도되었고,[17] 이후 생산 라인은 폐쇄되었다.

2. 3. 추가 개발

다쏘는 무미익 삼각익기 개발에 강점을 가지고 있었지만, STOL 성능, 저고도 비행, 기동성 등이 주익과 미익의 조합으로 이루어진 2익식 항공기에 비해 뒤떨어진다고 여겨졌다. 이에 통상의 2익식·후퇴익의 미라주 F1이 채용되었다.[159]

미라주 F1은 1950년대 초음속 전투기의 기술에서 크게 발전하지 못한 보수적인 설계였다. 다쏘와 프랑스 공군은 대지상 공격에 중점을 둔 쌍발 가변익전투기미라주 G-4와 요격기 미라주 G-8을 개발했으나, 1975년에 모든 프로젝트가 중단되었다.

1975년 NATO 4개국의 신형 전투기 도입 경쟁에서 미라주 F1E/M53은 미국제 F-16에 성능 면에서 패배했다.

프랑스 공군과 다쏘사 양측에서 필요로 했던 차기 전투기 계획(ACF)은 1976년 시점에서 1982년까지 실용화가 목표였다. 다쏘는 1972년부터 검토되던 미라주 III의 후계기 안을 채택, 무미익 삼각익 형식으로 회귀했지만, F1에서 채용되지 않은 최신 기술을 도입하여 성능 향상을 목표로 했다.[159]

'''미라주 2000'''은 스네크마 M53 엔진을 유용하여 개발 기간을 단축했다. 설계 시작부터 초도 비행까지 27개월 만에 개발이 완료되었고, 1983년 양산형 납품, 이듬해 실전 배치되었다.[160] 초기 37대는 RDI 레이다 대신 RDM 레이다를 장착했다.

수출 면에서 미국 기종에 밀렸지만, 프랑스는 미라주 2000B(복좌형) 기반 전략 폭격기형 미라주 2000N을 개발, 1983년 초도 비행했다. 1986년부터 전투 능력 향상 연구가 시작되어, 강화형 엔진을 채용한 멀티롤형 '''미라주 2000-5'''가 개발되었다. 1992년 라팔 배치가 늦어지면서 프랑스 공군도 미라주 2000-5 사양으로 개수를 결정, 중화민국(타이완)과 카타르가 채용했다.[161]

1999년 발표된 '''미라주 2000-5 Mk.2'''는 수출 전용 발전형으로, 라팔의 기술 일부를 도입했지만, 그리스와 아랍에미리트만 채용했다. 브라질은 재정 위기로 중고기를 도입했다.[162]

미라주 2000 시리즈 생산은 2007년 종료되었지만, 다쏘는 기존 사용자에게 HMD, 전술 데이터 링크 등을 구현하는 중간 수명 개수를 제안하고 있다.[163]

3. 설계 및 특징

미라주 2000은 무미익 델타 형식의 단발 전투기로, 프랑스 외 8개국에서 채택되었다. 플라이 바이 와이어 조종 시스템과 CCV 설계가 도입되어, 정적 안정 완화를 통해 주익 설계의 자유도가 높아졌다. 또한, 자연 안정성 부족으로 인한 조종의 어려움도 플라이 바이 와이어 제어로 보완하여 기존의 무미익 델타기보다 다루기 쉬워졌다.[157]

기체는 복합 재료를 사용하여 경량화되었고, 블렌디드 윙 바디를 채택하여 공기 저항을 줄였다. 카나드 날개 대신 공기 흡입구 근처에 소형 스트레이크를 채용하여 무미익 델타익의 결점을 개선했다. CCV 설계 덕분에 엘레본을 내린 채로 높은 양력을 유지하면서 기수를 올릴 수 있게 되어, 이륙 활주 거리가 단축되고 착륙 진입 속도가 줄어들었다.[157]

이러한 구조 덕분에 저속 영역에서의 조종 특성이 매우 양호하며, 공중전 성능은 파일럿 사이에서도 높게 평가받는다.[158]

미라주 2000의 외관은 미라주 III/5/50과 매우 유사하지만, 내부는 설계 당시의 최신 기술을 도입하여 크게 변화했다. 주요 조종 익면은 주익 뒷전에 설치된 2분할식 엘레본이며, 피치 축과 롤 축을 제어한다. 플라이 바이 와이어와 CCV에 의한 조종 개념을 도입한 결과, 엘레본을 내려도 기수 들림이 가능하게 되어, 이착륙 시의 속도와 활주 거리는 미라주 III/5/50보다 훨씬 짧아졌다. 주익 앞쪽에는 수평 비행 시의 공기 저항을 억제하면서 받음각 한계를 향상시키기 위해, 2분할식 슬랫이 배치되어 있다.[18]

동체와 주익의 경계선을 부드럽게 성형하는 블렌디드 윙 바디의 개념도 도입되었지만, F-16이나 MiG-29, Su-27 등에 비하면, LERX가 없는 탓에 언뜻 보기에는 알기 어렵다.

수직 꼬리 날개는 미라주 III/5/50보다 높아졌으며, 높은 받음각 시에는 공기 흡입구 측면 부근에 부착된 스트레이크가 발생시킨 난류를 수직 꼬리 날개에 부딪히게 함으로써, 벤트럴 핀을 장착하지 않고도 수직 꼬리 날개의 기능을 강화했다.[18]

착륙 장치는 앞바퀴는 미라주 F1과 마찬가지로 더블 타이어·후방 인입식이며, 주착륙 장치는 미라주 III/5/50과 마찬가지로 싱글 타이어·내측 접이식으로 되돌아갔다.[18]

미라주 2000은 단좌 또는 복좌 다목적 전투기로 사용 가능하다. 조종사는 센터 스틱과 왼손 스로틀을 사용하여 항공기를 조종하며, 둘 다 HOTAS 컨트롤을 포함한다. 조종사는 SEM MB Mk10[20] 제로-제로 사출 좌석(영국 마틴 베이커 마크 10의 면허 생산 버전)에 앉는다. 조종석 내부는 ABG 세므카(ABG Semca)제 공조·가압 장치로 환경이 유지되며, 탈출 장치에는 마틴 베이커제 Mk.10Q영어를 이스파노-쉬자가 라이선스 생산한 SEMB F10Q 사출 좌석을 장착한다.[164]

미라주 2000의 조종석(미라주 2000C 또는 미라주 2000B의 앞좌석). 중앙 하단의 레이더 디스플레이를 제외하면 아날로그 계기가 배치되어 있다.


미라주 2000C/B의 조종석은 VE-130 헤드업 디스플레이 (HUD)와 VMC-180 헤드다운 디스플레이 (HDD)로 구성된 Thales Avs France프랑스어(현 탈레스 아브스 프랑스)제 TMV-980 데이터 표시 시스템이 배치되어 있으며, 그 외에는 아날로그식 계기류가 배치되어 있다. 복좌형 미라주 2000B의 후방석에는 HUD 대신 전방석과 동일한 시야를 얻을 수 있는 잠망경이 설치되어 있으며, 그 외에는 전방석과 동일한 계기류를 갖추고 있다.[164]

개량형 미라주 2000-5는 헤드업 디스플레이를 홀로그래픽 방식의 VEH-320으로 변경하고, 컬러 액정 디스플레이의 다기능 디스플레이 MFD55를 정면 계기판 좌우에 각 1기씩 추가 장착했으며, HUD 바로 아래에 레이더 정보와 조준 포드의 이미지를 표시하는 흑백식 VCM-65 헤드 레벨 디스플레이 (HLD)를 추가하여 글래스 콕핏이 되었다.[164] 최신형 미라주 2000-5 Mk.2에서는 선택 사항으로 섹스턴트(현 탈레스)제 톱사이트 E 헬멧 탑재 조준/표시 장치를 장비할 수 있으며, 장비했을 경우 MICA IR의 오프 보어 사이트 능력을 사용할 수 있게 된다.[164]

캐노피는 9mm 두께의 투명 아크릴 수지제 무테 일체형으로, 단좌형과 복좌형 모두 앞좌석과 뒷좌석이 뒤로 젖혀지는 방식이다.[164] 전면 윈드실드는 캐노피와의 경계선 이외의 프레임을 없애 이전 프랑스제 전투기보다 전방 시야가 개선되었다.

캐노피 형태는 미라주 III/5/50/F1과 마찬가지로 캐노피 천장 부분이 동체 후면으로 거의 일직선으로 연결되는 패스트백 형태를 하고 있다. 이는 동시대 미소 전투기가 채택한 버블 캐노피Bubble canopy영어에 비해 공기 저항이 적다는 장점이 있지만, 후방 시야가 좋지 않다는 단점이 있다. 복좌형 미라주 2000B/N/D에서는 미라주 F1처럼 앞뒤 좌석에 각각 독립된 캐노피가 설치되어 있으며, 좌석 사이에는 앞좌석 사출 좌석 작동 시 로켓 분사 화염으로부터 뒷좌석 탑승자를 보호하기 위한 투명 아크릴판이 설치되어 있다.[164]

다소 미라주 2000은 스넥마 M53 터보팬 엔진 1기를 탑재한다. M53 엔진은 애프터버너가 장착된 저바이패스비 엔진이다.

스넥마 M53은 3단의 저압 압축기(팬을 겸함)와 5단의 고압 압축기를 갖추고 있지만, 전투기용 터보팬 엔진으로는 매우 드물게 '''단축식 엔진''' 구조를 채택했다. 축류식 압축기의 정익은 모두 동일한 각도를 유지하는 고정식이다.

이러한 구조는 단순하다는 장점이 있지만, 총 압축비는 9.8:1[166] 정도로 동시대 엔진에 비해 낮은 편이다. 이는 추력 대 중량비가 낮은 엔진이 되는 단점으로 이어진다.

M53 엔진의 추력은 최종 발전형인 M53-P2 기준으로 밀리터리 추력 14,388 lbf, 애프터버너 사용 시 최대 추력 21,357 lbf이다.[166]

미라주 시리즈의 전통에 따라 동체 좌우 양쪽에 반원형 인테이크가 설치되어 있으며, 인테이크에는 반원추형 충격파 콘이 배치되어 있다. 이 충격파 콘은 가변식으로, 속도에 따라 가장 효과적인 위치에서 충격파를 발생시키도록 전후 방향으로 위치가 자동 조절된다.

3. 1. 개요

프랑스 외 8개국에서 채택된 삼각익 형식의 단발 전투기이다. 플라이 바이 와이어 조종 시스템과 CCV 설계가 도입되었다. 이를 통해 정적 안정 완화를 이루어 주익 설계의 자유도가 높아졌고, 자연 안정성 부족으로 인한 조종의 어려움도 플라이 바이 와이어 제어를 통해 보완하여, 기존의 무미익 델타기보다 다루기 쉬운 기체가 되었다.

기체는 복합 재료를 사용하여 가볍게 만들었으며, 당시 혁신적인 기술인 블렌디드 윙 바디를 채택하여 공기 저항을 줄였다. 카나드 날개 없이도 공기 흡입구 근처에 소형 스트레이크를 채용하여 무미익 델타익의 결점을 개선했다. CCV 설계 덕분에 엘레본을 내린 채로 높은 양력을 유지하면서 기수를 올리는 자세를 취할 수 있게 되어, 이륙 활주 거리를 단축하고 착륙 진입 속도를 낮추는 데 성공했다.[157]

이러한 구조 덕분에 저속 영역에서의 조종 특성이 매우 우수하며, 파일럿 사이에서도 공중전 성능에 대한 평가가 높다.[158] Messier-Dowty가 제작한 접이식 삼륜 착륙 장치를 사용하며, 앞바퀴 2개와 각 주 기어에 단일 바퀴가 있다. 활주로 테일 후크 또는 브레이크 낙하산용 페어링이 꼬리 아래에 장착될 수 있으며, 착륙 장치의 탄소 브레이크와 함께 작동하여 착륙 거리를 단축할 수 있다. 탈착식 급유 프로브는 조종석 앞, 중심에서 약간 오른쪽으로 부착될 수 있다.[18]

미라주 2000의 외관은 미라주 III/5/50과 매우 유사하지만, 내부는 설계 당시의 최신 기술을 도입하여 크게 변화했다. 특히, 삼각 날개 설계에도 불구하고 뛰어난 조종 성능을 자랑한다.[18] 다소 엔지니어들은 무게 중심을 압력 중심보다 앞쪽에 배치하여 설계에 어느 정도 이완된 안정성을 포함시켰고, 네 개의 아날로그 컴퓨터를 갖춘 부(-)의 안정성과 플라이 바이 와이어 제어를 통합했다.[18]

항공기 비행 제어 시스템은 플라이 바이 와이어 방식이며, 두 가지 작동 모드가 있다.[19] 첫 번째 모드는 허용된 전체 비행 성능 범위 내에서 제한 없이 작동할 수 있으며, 공대공 무기만 탑재할 때 사용된다. 두 번째 모드는 연료 탱크, 공대지 탄약 또는 둘 다를 혼합하여 탑재할 때 사용된다.

SNECMA M53 애프터버닝 터보팬은 ACF를 위해 개발되었으며, 미라주 2000 프로젝트에 사용되었다. M53은 3개의 저압 압축기 단, 5개의 고압 단, 2개의 터빈 단으로 구성되어 있다.[21] 미라주 2000 자체는 M53의 두 가지 버전, 즉 초기 작전 항공기에 장착된 M53-5, 이 기종의 대다수에 장착된 엔진의 최종 버전인 M53-P2에 의해 구동되었다.[21][22]

3. 2. 주익과 동체

미라주 2000은 무미익 델타 형식의 단발 전투기로, 프랑스 외 8개국에서 채택되었다. 주익은 미라주 III/5/50과 마찬가지로 삼각익이며, 동체의 아래쪽 부분에 배치되어 있다.[18]

파일럿의 조종 시스템에는 플라이 바이 와이어가 채택되었고, CCV 설계가 도입되었다. 이를 통해 정적 안정 완화가 이루어져 주익 설계의 자유도가 높아졌다. 또한, 자연 안정성 부족으로 인한 조종의 어려움도 플라이 바이 와이어 제어를 통해 보완되어, 기존의 무미익 델타기보다 다루기 쉬운 기체가 되었다.[157]

기체는 복합 재료를 사용하여 경량화되었고, 당시 혁신적인 기술인 블렌디드 윙 바디를 채택하여 공기 저항을 줄였다. 카나드 날개 대신 공기 흡입구 근처에 소형 스트레이크를 채용하여 무미익 델타익의 결점을 개선했다. CCV 설계 덕분에 엘레본을 내린 채로 높은 양력을 유지하면서 기수를 올리는 자세를 취할 수 있게 되어, 이륙 활주 거리가 단축되고 착륙 진입 속도가 줄어들었다.[157]

이러한 구조로 인해 저속 영역에서의 조종 특성이 매우 양호하며, 공중전 성능은 파일럿 사이에서도 높게 평가받는다.[158]

미라주 2000의 외관은 미라주 III/5/50과 매우 유사하지만, 내부는 설계 당시의 최신 기술을 도입하여 크게 변화했다. 주요 조종 익면은 주익 뒷전에 설치된 2분할식 엘레본이며, 피치 축과 롤 축을 제어한다. 플라이 바이 와이어와 CCV에 의한 조종 개념을 도입한 결과, 엘레본을 내려도 기수 들림이 가능하게 되어, 이착륙 시의 속도와 활주 거리는 미라주 III/5/50보다 훨씬 짧아졌다. 주익 앞쪽에는 수평 비행 시의 공기 저항을 억제하면서 받음각 한계를 향상시키기 위해, 2분할식 슬랫이 배치되어 있다.[18]

동체와 주익의 경계선을 부드럽게 성형하는 블렌디드 윙 바디의 개념도 도입되었지만, F-16이나 MiG-29, Su-27 등에 비하면, LERX가 없는 탓에 언뜻 보기에는 알기 어렵다.

수직 꼬리 날개는 미라주 III/5/50보다 높아졌으며, 높은 받음각 시에는 공기 흡입구 측면 부근에 부착된 스트레이크가 발생시킨 난류를 수직 꼬리 날개에 부딪히게 함으로써, 벤트럴 핀을 장착하지 않고도 수직 꼬리 날개의 기능을 강화했다.[18]

착륙 장치는 앞바퀴는 미라주 F1과 마찬가지로 더블 타이어·후방 인입식이며, 주착륙 장치는 미라주 III/5/50과 마찬가지로 싱글 타이어·내측 접이식으로 되돌아갔다.[18]

3. 3. 조종석

미라주 2000은 단좌 또는 복좌 다목적 전투기로 사용 가능하다. 조종사는 센터 스틱과 왼손 스로틀을 사용하여 항공기를 조종하며, 둘 다 HOTAS 컨트롤을 포함한다. 조종사는 SEM MB Mk10[20] 제로-제로 사출 좌석(영국 마틴 베이커 마크 10의 면허 생산 버전)에 앉는다. 조종석 내부는 ABG 세므카(ABG Semca)제 공조·가압 장치로 환경이 유지되며, 탈출 장치에는 마틴 베이커제 Mk.10Q영어를 이스파노-쉬자가 라이선스 생산한 SEMB F10Q 사출 좌석을 장착한다.[164]

3. 3. 1. 계기류

미라주 2000C/B의 조종석은 VE-130 헤드업 디스플레이 (HUD)와 VMC-180 헤드다운 디스플레이 (HDD)로 구성된 Thales Avs France프랑스어(현 탈레스 아브스 프랑스)제 TMV-980 데이터 표시 시스템이 배치되어 있으며, 그 외에는 아날로그식 계기류가 배치되어 있다. 복좌형 미라주 2000B의 후방석에는 HUD 대신 전방석과 동일한 시야를 얻을 수 있는 잠망경이 설치되어 있으며, 그 외에는 전방석과 동일한 계기류를 갖추고 있다.[164]

개량형 미라주 2000-5는 헤드업 디스플레이를 홀로그래픽 방식의 VEH-320으로 변경하고, 컬러 액정 디스플레이의 다기능 디스플레이 MFD55를 정면 계기판 좌우에 각 1기씩 추가 장착했으며, HUD 바로 아래에 레이더 정보와 조준 포드의 이미지를 표시하는 흑백식 VCM-65 헤드 레벨 디스플레이 (HLD)를 추가하여 글래스 콕핏이 되었다.[164] 최신형 미라주 2000-5 Mk.2에서는 선택 사항으로 섹스턴트(현 탈레스)제 톱사이트 E 헬멧 탑재 조준/표시 장치를 장비할 수 있으며, 장비했을 경우 MICA IR의 오프 보어 사이트 능력을 사용할 수 있게 된다.[164]

3. 3. 2. 캐노피



캐노피는 9mm 두께의 투명 아크릴 수지제 무테 일체형으로, 단좌형과 복좌형 모두 앞좌석과 뒷좌석이 뒤로 젖혀지는 방식이다.[164] 전면 윈드실드는 캐노피와의 경계선 이외의 프레임을 없애 이전 프랑스제 전투기보다 전방 시야가 개선되었다.

캐노피 형태는 미라주 III/5/50/F1과 마찬가지로 캐노피 천장 부분이 동체 후면으로 거의 일직선으로 연결되는 패스트백 형태를 하고 있다. 이는 동시대 미소 전투기가 채택한 버블 캐노피Bubble canopy영어에 비해 공기 저항이 적다는 장점이 있지만, 후방 시야가 좋지 않다는 단점이 있다. 복좌형 미라주 2000B/N/D에서는 미라주 F1처럼 앞뒤 좌석에 각각 독립된 캐노피가 설치되어 있으며, 좌석 사이에는 앞좌석 사출 좌석 작동 시 로켓 분사 화염으로부터 뒷좌석 탑승자를 보호하기 위한 투명 아크릴판이 설치되어 있다.[164]

3. 3. 3. 기타

미라주 2000은 단좌 또는 복좌 다목적 전투기로 사용 가능하다. 조종사는 센터 스틱과 왼손 스로틀을 사용하여 항공기를 조종하며, 둘 다 HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick, 스로틀 및 스틱 조작) 컨트롤을 포함한다. 조종사는 SEM MB Mk10[20] 제로-제로 사출 좌석 (영국 마틴 베이커 마크 10의 면허 생산 버전)에 앉는다.

미라주 2000C/B의 조종석은 VE-130 헤드업 디스플레이 (HUD)와 VMC-180 헤드다운 디스플레이 (HDD)로 구성된 (현 탈레스 아브스 프랑스)제 TMV-980 데이터 표시 시스템이 배치되어 있으며, 그 외에는 아날로그식 계기류가 배치되어 있다. 복좌형 미라주 2000B의 후석에는 HUD 대신 전석과 동일한 시야를 얻을 수 있는 잠망경이 설치되어 있으며, 그 외에는 전석과 동일한 계기류를 갖추고 있다[164]。

개량형 미라주 2000-5는 헤드업 디스플레이를 홀로그래픽 방식의 VEH-320으로 변경한 것 외에 컬러 액정 디스플레이의 다기능 디스플레이 MFD55를 정면 계기판 좌우에 각 1기씩 추가 장착했으며, HUD 바로 아래에 레이더 정보와 조준 포드의 이미지를 표시하는 흑백식 VCM-65 헤드 레벨 디스플레이 (HLD)를 추가하여 글래스 콕핏이 되었다[164]。최신형 미라주 2000-5 Mk.2에서는 옵션으로 섹스턴트(현 탈레스)제 톱사이트 E 헬멧 탑재 조준/표시 장치를 장비할 수 있으며, 장비했을 경우 MICA IR의 오프 보어 사이트 능력을 사용할 수 있게 된다[164]。

캐노피는 9mm 두께의 투명 아크릴 수지제 무테 일체형으로, 단좌형과 복좌형의 앞좌석, 뒷좌석 모두 뒤로 젖혀지는 방식이다[164]. 전면 윈드실드는 캐노피와의 경계선 이외의 프레임을 없애 이전 프랑스제 전투기보다 전방 시야가 개선되었다.

캐노피의 형태는 미라주 III/5/50/F1과 마찬가지로 캐노피 천장 부분이 동체 후면으로 거의 일직선으로 연결되는 패스트백 형태를 하고 있으며, 동시대 미소 전투기가 채택한 버블 캐노피에 비해 공기 저항이 적다는 장점이 있는 대신 후방 시야가 좋지 않다. 복좌형 미라주 2000B/N/D에서는 미라주 F1과 마찬가지로 앞뒤 좌석 각각에 독립된 캐노피가 설치되어 있으며, 좌석 사이에는 앞좌석 사출좌석 작동 시의 로켓 분사 화염으로부터 뒷좌석 탑승자를 보호하기 위한 투명 아크릴판이 설치되어 있다[164].

조종석 내부는 ABG 세므카(ABG Semca)제 공조・가압 장치로 환경이 유지되며, 탈출 장치에는 마틴 베이커제를 이스파노-쉬자가 라이선스 생산한 SEMB F10Q 사출 좌석을 장착한다[164]。

3. 4. 엔진

다소 미라주 2000은 스넥마 M53 터보팬 엔진 1기를 탑재한다. M53 엔진은 애프터버너가 장착된 저바이패스비 엔진이다.

스넥마 M53은 3단의 저압 압축기(팬을 겸함)와 5단의 고압 압축기를 갖추고 있지만, 전투기용 터보팬 엔진으로는 매우 드물게 '''단축식 엔진''' 구조를 채택했다. 축류식 압축기의 정익은 모두 동일한 각도를 유지하는 고정식이다.

이러한 구조는 단순하다는 장점이 있지만, 총 압축비는 9.8:1[166] 정도로 동시대 엔진에 비해 낮은 편이다. 이는 추력 대 중량비가 낮은 엔진이 되는 단점으로 이어진다.

M53 엔진의 추력은 최종 발전형인 M53-P2 기준으로 밀리터리 추력 14,388 lbf, 애프터버너 사용 시 최대 추력 21,357 lbf이다.[166]

미라주 시리즈의 전통에 따라 동체 좌우 양쪽에 반원형 인테이크가 설치되어 있으며, 인테이크에는 반원추형 충격파 콘이 배치되어 있다. 이 충격파 콘은 가변식으로, 속도에 따라 가장 효과적인 위치에서 충격파를 발생시키도록 전후 방향으로 위치가 자동 조절된다.

3. 5. 탑재량 및 무장

미라주 2000의 주요 무장은 DEFA554 30mm 리볼버 캐논 2문으로, 전방 동체 아래에 고정 탑재되어 있다. 다만, 복좌형에서는 후방석 공간 확보를 위해 기관포가 탑재되지 않는다.

하드 포인트는 총 9개로, 다음과 같이 배치되어 있다.

위치개수비고
좌우 주익 아래각 2개
동체 중심선 아래1개증조 장착 가능 (웨트 포인트)
동체의 주익 부착 부분4개 (좌우 각각 앞뒤로 2개씩)



동체 중심선 아래와 좌우 주익 하부 내측의 3개는 증조를 장착할 수 있는 웨트 포인트이다. 주익 외측의 하드 포인트는 R.550 매직이나 MICA IR (미라주 2000-5 이후) 등 비교적 가벼운 공대공 미사일만 탑재할 수 있다.

주요 공대공 무장은 다음과 같다.


  • 미라주 2000C: R.550 매직(적외선 추적 방식)과 슈페르 530D(세미 액티브 레이더 유도 방식)를 주익 아래에 2발씩(R.550 매직은 주익 하부 외측, 슈페르 530D는 주익 하부 내측) 총 4발 탑재.
  • 미라주 2000-5: MICA 6발 (동체의 주익 부착 부분 4곳과 주익 하부 외측에 2발) 탑재 가능, 증조 3개 탑재 가능.


핵 공격기형 미라주 2000N이나 전투 폭격기형 미라주 2000D는 자위용으로 R.550 매직 또는 MICA IR만 장비한다.

프랑스 공군에서는 미라주 2000C/-5F는 공대공 전투, 미라주 2000B는 기종 전환 훈련을 담당하고, 대지 공격이나 정찰은 다른 기종이 담당한다. 그러나 수출국에서는 대공 전투와 대지·대함 공격을 모두 수행하는 멀티롤 기체로 운용되는 경우가 많아, 레이저 유도 폭탄, 라파엘 스파이스 유도 폭탄, SCALP-EG 순항 미사일, AM39 엑조세 공대함 미사일 등의 운용이 가능하다.

3. 6. 파생형 간 차이

미라주 2000의 파생형들은 주로 레이더와 전자 장비에서 차이를 보인다. 초기형 미라주 2000C는 RDMRadar Doppler Multifunction영어 레이더를 탑재했으며, 인도, 이집트, 페루, 그리스, 아랍에미리트(UAE)의 초기형 기체에도 탑재되었다. 후기형 미라주 2000C는 RDI 레이더를 탑재하여 대공 전투 능력을 강화했다.

미라주 2000-5는 MICA 운용 능력을 갖춘 RDYRadar Doppler Multitarget영어 레이더를 탑재했다. 이는 프랑스 공군(미라주 2000-5F), 대만(미라주 2000-5Ei/-5Di), 카타르(미라주 2000-5EDA/-5DDA) 기체에 탑재되었다.

개량형인 RDY-2 레이더는 UAE(미라주 2000-9/-9D)[195]와 그리스(미라주 2000-5EG/-5DG)[187]에 수출되었다. 인도용으로 개수된 미라주 2000I/TI에는 RDY-3 레이더가 탑재되었다.[167]

UAE의 미라주 2000-9는 공격 임무에 특화되어 RDY-2 레이더의 공대지 모드를 보완하는 Shehab 레이저 표적 포드(Damocles의 변형)와 Nahar 항법 포드를 갖추고 있다. 또한 ICMS 3와 유사한 IMEWS로 지정된 기밀 대응책 시스템을 장착하고, PGM 500 유도 폭탄과 "블랙 샤힌" 순항 미사일(MBDA Apache 순항 미사일의 변형)을 장착한다.[91]

4. 파생형

미라주 2000은 프랑스 다소 항공이 개발한 다목적 전투기로, 요격기 요구에 맞춰 개발되었으나 지속적인 개량을 통해 다목적 전투기로 발전했다. 미라주 3의 최신 버전으로, 1950년대부터 생산된 미라주 시리즈의 주요 기종이다.

미라주 2000은 스네크마 M53 엔진을 채택하고, 플라이 바이 와이어 및 CCV 설계 등 혁신적인 기술을 도입하여 F-16에 대항할 수 있는 성능을 갖추게 되었다.

미라주 2000의 주요 파생형은 다음과 같다.


  • '''미라주 2000A''': 프로토타입.
  • '''미라주 2000C''': 초기 양산형. RDM 레이다, 스네크마 M53-5 엔진 장착. 후기 생산형은 RDI 레이다와 스네크마 M53-P2 엔진으로 변경되어 방공 능력 향상.
  • '''미라주 2000B''': 복좌형 훈련기 모델.
  • '''미라주 2000N''': ASMP 미사일 운용 가능한 핵무기 탑재 전략 폭격기형.
  • '''미라주 2000D''': 미라주 2000N 기반, 통상 무기 대지 공격 능력 강화 전투폭격기형.
  • '''미라주 2000E''': 미라주 2000C의 수출형. RDM 레이더 탑재, 대지 공격 능력 강화.
  • '''미라주 2000R''': 아랍에미리트에서만 채용된 정찰 포드 운용 가능 타입.
  • '''미라주 2000-5''': RDY 레이더, MICA 미사일 운용, 글래스 콕핏화된 다목적 전투기형.
  • '''미라주 2000-5 Mk.2''': 미라주 2000-5 개량형. 레이더, 항법 장치, 데이터 처리, 전자전 능력 강화. 아랍에미리트용은 '''미라주 2000-9'''로 불림.
  • '''미라주 2000AT''': 레이더, 자위 장비 제거 연습기형 (계획만 존재).[163]
  • '''미라주 4000''': 다소 사내 기획. 기체 대형화, M53 엔진 쌍발 탑재 확장형. 프랑스 공군 미채택, 시제기 1대만 제작.


4. 1. 미라주 2000C

초기 양산형은 RDM 레이다를 탑재했다.[160] 주익의 후퇴각은 58도였고, 기체 구조에는 복합재료를 사용하여 경량화되었다. 안정성이 낮아져 조종 시스템을 플라이 바이 와이어로 채택하였다.[159]

4. 2. 미라주 2000B

미라주 2000B는 미라주 2000의 복좌형 훈련기 모델이다. 프랑스에서는 미라주 2000B를 기반으로 핵무기 운용을 담당하는 전략 폭격기인 미라주 2000N이 개발되었으며, 1983년에 초도 비행을 하였다.[160]

4. 3. 미라주 2000N

미라주 2000N은 핵무기 공격 임무를 위해 개발된 기종으로, 에어-솔 모옌 포르테 핵 스탠드오프 미사일을 탑재할 수 있도록 설계되었다. 미라주 2000B(복좌형)를 기반으로 개발되었으며, 1983년에 초도 비행을 했다. 이 기종은 2018년 6월 21일에 퇴역했다.[131]

4. 4. 미라주 2000D

미라주 2000D는 미라주 2000N을 바탕으로 개발된 재래식 공격기이다.

4. 4. 1. 미라주 2000D RMV

미라주 2000D에서 개발된 전용 재래식 공격기 변형인 미라주 2000D의 중간 수명 업그레이드 (르노바시옹 미-비) 버전이다.[132] 이 개량형은 항공 전자 장비를 업데이트하고, CC422 건 포드, GBU-48 및 GBU-50를 통합하며, 매직 미사일 대신 MICA 미사일 사용을 허용한다.[133]

4. 5. 미라주 2000-5F

미라주 2000-5는 1986년에 발표된 미라주 2000C의 주요 업그레이드 모델이다. 프랑스 공군은 라팔과 함께 미라주 2000을 일선에 배치할 예정이며, 프랑스 국내에 배치된 미라주 2000C를 미라주 2000-5로 교체 중이다.

주요 개선 사항으로는 RDY 레이더 탑재, MICA 미사일 운용 능력, 라팔에서 개조된 통합 모니터로의 조종석 계기 변경, 타겟팅 포드 및 다양한 유도 공대공 무기 사용을 위한 무장-항공기 인터페이스 업그레이드 등이 있다.

4. 5. 1. 미라주 2000-5 Mk 2

미라주 2000-5의 개량형 모델로, 대지상 공격 능력이 추가되었고 조종석, 레이더, 항법 장치, 자료 처리 능력, 전자전 능력 등이 향상되었다.

주요 개선 사항은 다음과 같다.

  • RDY-2 레이더: RDM 레이더를 대체하는 더욱 진보된 레이더이다.
  • 새로운 다중 데이터 처리 장치 (MDPU): 구형 MC1 및 MC2 메인 컴퓨터를 대체한다.
  • TOTEM 3000 관성 항법 장치(INS): 레이저를 사용하며, 기존의 기계식 ULISS 52 INS를 대체한다.
  • "글래스 콕핏": 아날로그 방식이었던 조종석을 더 현대적인 방식으로 교체했다.
  • ICMS "고급형 MK3" 시스템: 새로운 전자전 시스템이다. (최소한 헬레닉 공군의 M2000-5 Mk2에 적용됨)[134]


2000년 8월, 그리스는 15대의 신형 미라주 2000-5 Mk. 2 전투기를 구매하고, 기존의 미라주 2000EGM 10대를 미라주 2000-5 Mk. 2 표준으로 업그레이드하는 데 11억달러를 투입했다. 이 업그레이드를 통해 RDY-2 레이더와 ICMS-3 DCS가 추가되었고, SCALP 순항 미사일과 두 가지 버전의 MICA 미사일을 사용할 수 있게 되었다. 모든 그리스 기체 (Mk 2s 및 EGMs)는 Uliss-52 대신 Mk2의 TOTEM-3000 INS를 탑재하고 있으며, 호스 앤 드로그 방식의 공중 급유 능력을 갖추고 있다.

4. 6. 미라주 2000E

미라주 2000E는 미라주 2000C의 수출형 모델이다. M53-P2 엔진과 향상된 "RDM+" 레이더를 장착했으며, 주간 전용 ATLIS II 레이저 표적 지시 포드를 탑재할 수 있다. 미라주 2000E는 여러 국가에 수출되었으며, 각 국가별로 고유한 명칭과 사양을 가진다.

  • 미라주 2000EM: 이집트 수출형
  • 미라주 2000H, 2000TH: 인도 수출형 (2인승 훈련기, 단좌 전투기). 2007년 기준으로 러시아제 R-73AE 아처 미사일 탑재[135]
  • 미라주 2000I, 2000TI: 인도 공군 특화형 (단좌/2인승). 인도, 프랑스, 이스라엘제 항공 전자 장비 및 무기 패키지를 갖춘 미라주 2000-5 Mk2와 유사. 2011년 계약, 2015년 첫 인도.
  • 미라주 2000P: 페루 수출형 (단좌 10대, 훈련기 2대)
  • 미라주 2000-5EI: 대만 수출형. 공중 급유 및 지상 공격 능력 제거.
  • 미라주 2000-5EDA: 카타르 수출형 (단좌 9대, 훈련기 3대)
  • 미라주 2000EAD/RAD: 아랍에미리트 수출형 (단좌 22대, 정찰형 8대, 훈련기 6대). 미라주 2000RAD는 내장 카메라나 센서가 없는 정찰형으로, 공중전 및 공격 임무 수행 가능.
  • 미라주 2000EG: 그리스 수출형 (RDM 레이더, M53P2 엔진, 단좌 30대, 훈련기 10대). 주로 요격/방공 임무에 사용, 대지 공격 능력 유지.
  • 미라주 2000BR: 브라질용 미라주 2000-9 파생형 (실현되지 않음)
  • 미라주 2000-9: 미라주 2000-5 Mk.2의 수출형. 아랍에미리트 최초 고객.

4. 6. 1. 미라주 2000EM

미라주 2000EM은 이집트 수출형 모델이다. 원본 소스에 이집트 관련 내용이 없어, 미라주 2000E 계열에 대한 일반적인 내용을 대신 작성한다.

미라주 2000E는 수출형 모델로, 단좌형은 미라주 2000EAD, 복좌형은 미라주 2000DAD로 명명되었다.

4. 6. 2. 미라주 2000H, 2000TH

Mirage 2000H영어와 Mirage 2000TH영어는 인도의 수출형 모델이다. 이 기종들은 인도 공군에서 운용되고 있다.

4. 6. 3. 미라주 2000I, 2000TI

인도 공군용 미라주 2000I/TI 개수 기체에는 RDY-3 레이더가 탑재되었다.[167]

4. 6. 4. 미라주 2000P

페루는 미라주 2000P 10대와 미라주 2000DP 2대를 보유하고 있다.[163]

4. 6. 5. 미라주 2000-5EI

의 미라주 2000-5EI는 프랑스 다소사의 미라주 2000-5 전투기를 대만에 수출한 모델이다. 중화민국 공군은 미라주 2000-5EI 단좌 전투기 44대와 미라주 2000-5DI 훈련기 9대를 운용하고 있다.[7][138]

미라주 2000-5EI는 RDY 레이더를 탑재하여 MICA 미사일 운용 능력을 갖추고 있다.

4. 6. 6. 미라주 2000-5EDA

Mirage 2000-5EDA영어는 카타르에 수출된 미라주 2000의 파생형 모델 중 하나이다. 카타르는 단좌 전투기인 미라주 2000-5EDA 9대와 복좌 훈련기인 미라주 2000-5DDA 3대, 총 12대를 도입하여 운용하였다. 이 기체들은 RDY 레이더를 탑재하여 향상된 성능을 보였다.

카타르의 미라주 2000-5EDA/DDA
파생형목적수량
2000-5EDA단좌 전투기9
2000-5DDA복좌 훈련기3
총계12


4. 6. 7. 미라주 2000EAD/RAD

미라주 2000EAD는 아랍에미리트(UAE)에 수출된 단좌 다목적 전투기 모델이며, 미라주 2000RAD는 아랍에미리트에 수출된 고유 정찰기 파생형이다.

미라주 2000EAD/RAD
구분기종수량
단좌 다목적기미라주 2000EAD22대
고유 정찰기 파생형미라주 2000RAD8대


4. 6. 8. 미라주 2000EG

1985년 7월, 그리스는 단좌기 36대와 복좌 훈련기 4대로 구성된 미라주 2000 40대를 주문했다. 이는 F-16 주문과 함께 정치적 이유로 진행된 대규모 국방 획득 프로그램의 일환이었다. 미라주 계약은 13.8억달러 규모였으며, 무기와 장비뿐만 아니라 헬레닉 항공 산업(HAI)이 M53-P2 엔진을 생산할 수 있도록 하는 산업 보상도 포함되었다.[139] 첫 항공기는 1988년 6월, 마지막 항공기는 1989년 말에 인도되었다. 이들은 표준 미라주 2000C DCS의 업데이트된 버전인 "ICMS Mk. 1" 방어 대항 수단 (DCS)을 갖추고 있었으며, 수직 꼬리 날개 상단 근처에 두 개의 작은 안테나가 특징이었다. 초기에는 R.550 마트라 매직-2 미사일로 무장했다.[139]

1990년대 헬레닉 항공 산업이 수행하고 다소와 톰슨-CSF가 감독한 "탈로스" 현대화 프로젝트를 통해, 항공기는 다음과 같이 개량되었다.

  • 대폭 개선된 RDM-3 레이더
  • ICMS 1 DCS
  • 슈퍼-530D 중거리 미사일 및 AM39 엑조세 블록 II 대함 미사일 탑재 능력


"탈로스" 이후 항공기는 미라주-2000EGM/BGM으로 명명되었다.

4. 7. 미라주 2000BR

브라질 공군은 2000C 단좌 전투기 10대와 2000B 복좌 훈련기 2대를 운용하다가 퇴역했다.[2]

4. 8. 미라주 2000-9

미라주 2000-5 Mk.2의 수출형 모델이다. RDY-2 레이더와 ICMS-3 DCS를 장착했으며, SCALP 순항 미사일과 두 가지 버전의 MICA 미사일을 운용할 수 있다. 아랍에미리트에서는 미라주 2000-9/-9D에 RDY-2를 장착하여 운용 중이다.[195]

5. 운용 역사

미라주 2000은 여러 나라에서 다양한 실전 경험을 쌓았다.

2011년 리비아 내전 당시 리비아 비행금지구역 설정을 위한 아르마탕 작전에서 프랑스 공군 소속 미라주 2000 4대가 KC-135 공중급유기와 E-3 센트리 조기경보기의 지원을 받으며 리비아 벵가지 부근에서 작전을 수행했다.[206][207] 같은 해 10월에는 MQ-1 프레데터 무인공격기와 함께 카다피 사살 작전에 투입되기도 했다.[206][207]

미라주 2000은 무미익 델타익 형태의 단발 전투기로, 프랑스 외 8개국에서 채택되었다. 플라이 바이 와이어 조종 시스템과 CCV 설계가 적용되어 기동성이 향상되었으며, 복합 재료 사용과 블렌디드 윙 바디 적용으로 공기 저항이 감소했다.

다쏘는 미라주 F1을 채택했으나, 1975년 NATO 4개국의 전투기 도입 경쟁에서 F-16에 패배했다. 이후 프랑스 공군과 다쏘는 차기 전투기 계획(ACF)을 통해 미라주 III 후계기 안을 바탕으로 미라주 2000을 개발했다.

미라주 2000은 1983년 양산형이 군에 납품되어 이듬해 실전 배치되었다.[160] 초기에는 레이더 개발 지연으로 RDM 레이더를 장착했으나, 이후 RDI 레이더로 교체되었다. 수출 초기에는 미국 기종에 밀렸지만, 전략 폭격기형 미라주 2000N과 멀티롤형 미라주 2000-5 개발을 통해 중화민국(타이완)과 카타르 등에서 채택되었다.[161]

1999년 발표된 미라주 2000-5 Mk.2는 수출 전용 발전형으로, 라팔 기술 일부를 도입했지만 그리스와 아랍에미리트만 채택했다.[162] 2007년 미라주 2000 시리즈 생산이 종료되었으나, 다쏘는 기존 사용자에게 중간 수명 개수를 제안하고 있다.[163]

각국의 자세한 운용 현황은 하위 문단을 참조하면 된다.

5. 1. 프랑스



프랑스 공군은 1983년부터 미라주 2000 양산형을 인도받아 1984년에 실전 배치했다.[160] 초기 37기는 RDI 레이더 대신 RDM 레이더를 장착했다. 프랑스 공군은 미라주 2000B(복좌형)를 기반으로 핵무기 운용이 가능한 전략 폭격기형 미라주 2000N을 개발하여 1983년에 초도 비행을 했다.

프랑스 공군은 미라주 2000을 1991년 걸프 전쟁, 보스니아 헤르체고비나 전쟁, 코소보 전쟁, 아프가니스탄 전쟁 등 다양한 분쟁에 투입했다.

1992년에는 후속 기종 라팔의 배치가 늦어짐에 따라, 중화민국(타이완)과 카타르가 채용한 멀티롤형 미라주 2000-5 사양으로 개수하기로 결정했다.[161]

2006년부터 다쏘 라팔로 대체되기 시작하여, 2022년 6월 23일에는 1984년부터 운용되던 미라주 2000C가 전량 퇴역했다.[170]

2024년 6월 6일, 마크롱 대통령은 우크라이나에 프랑스 공군에서 퇴역한 미라주 2000-5를 제공하고, 우크라이나군 병사를 훈련시키기 위해 프랑스에서 수용할 방침임을 밝혔다.[171]

5. 2. 인도

인도 공군은 1984년에 미라주 2000H/TH 도입 계약을 체결하고, 1985년부터 단좌형 미라주 2000H 42대와 복좌형 미라주 2000TH 7대를 도입했다.[174] 2004년에는 미라주 2000H 4대와 미라주 2000TH 6대를 추가 도입하여, 인도 공군이 프랑스에서 새로 도입한 기체는 단좌형 46대, 복좌형 13대로 총 59대가 되었다.[193]

인도 공군에서는 미라주 2000을 "바즈라"라고 부르며, 인도 중부 괄리오르 근교의 마하라지푸르(Maharajpur) 공군 기지에 주둔하는 제40 항공단 예하 제1, 제7, 제9의 3개 비행대에 배치되어 있지만, 이 중 실전 부대는 제1, 제7의 2개 비행대이다.[176]

인도 공군의 미라주 2000은 RDM-7 레이더를 장비하여 대공 전투뿐만 아니라 대지 공격도 수행할 수 있다. 일부는 프랑스 공군의 미라주 2000N/D과 같은 안텔로프5 레이더를 장비하고 있다는 정보도 있다. 초기에는 구형 M53-5 엔진을 장착했지만, 이후 모든 기체가 신형 M53-P2 엔진으로 교체되었다.[176]

무장으로는 슈페르 530D와 매직 II 대공 미사일, AS.30L 및 ARMAT|아르마영어 대레이더 미사일, 페이브웨이 II 레이저 유도 폭탄 등 다양한 유도/무유도 무기를 장착하며, 전술 핵무기 운용 능력도 갖추고 있다. 정밀 유도 무기 운용을 위해 프랑스제 ATLIS II|아틀리스영어나 이스라엘제 라이트닝 조준 포드를 운용할 수 있다.[176]

인도 공군의 미라주 2000TH


;근대화 개수

근대화 개수 후의 미라주 2000TI. 2021년에 이스라엘 공군 주최로 열린 에서 촬영.


2011년 7월, 인도 공군은 다쏘와 24억달러 규모의 계약을 체결하여 51대의 미라주 2000H/TH를 미라주 2000-5Mk.2 사양으로 근대화하는 개량 사업을 진행했다.[177]

개량 테스트를 위해 단좌형과 복좌형 각 1대씩 프랑스로 보내져 다쏘와 탈레스 그룹에 의해 개수가 이루어졌다. 2013년 10월 5일 개수된 기체가 초도 비행을 했고, 2015년 3월 25일 처음으로 개수된 2대가 인도 공군에 인도되었다.[177] 개수 후 기체는 미라주 2000I/TI로 명칭이 변경되었다. 나머지 기체는 방갈로르의 힌두스탄 항공기에서 개수 작업이 진행된다.[177]

;실전 경험

1999년 카르길 전쟁에서 인도 공군의 미라주 2000은 통제선을 넘어 인도 실효 지배 지역에 침입한 파키스탄 군과 민병대에 대한 폭격 임무를 수행했다.[174] 특히 프랑스제 BGL-1000|BGL-1000프랑스어과 페이브웨이 II를 사용한 정밀 폭격에서 효과를 발휘했다.[174]

2019년 2월에는 풀와마 공격 사건을 일으킨 파키스탄 무장 조직 자이쉬-에-무함마드(JeM)의 훈련 캠프에 대한 보복 공격에 투입되었다. Su-30MKI의 호위를 받은 12대의 미라주 2000H (-5Mk.2 노 업그레이드 기체)가 라파엘 Spice (bomb)|스파이스 2000영어 유도 폭탄을 투하하여 JeM 간부 등 200~300명을 살해했다.[178]

5. 3. 페루

페루 공군은 1982년 12월에 미라주 2000 16대(단좌 미라주 2000P 14대, 복좌 미라주 2000DP 2대)를 주문했다. 이 계약에는 10대(단좌 미라주 2000P 8대, 복좌 미라주 2000DP 2대)의 추가 옵션이 포함되었다.[179]

경제 위기로 인해 1984년 7월 재협상을 거쳐 최종 도입 대수는 12대(단좌 미라주 2000P 10대, 복좌 미라주 2000DP 2대)로 줄었고, 1986년 12월부터 인도가 시작되었다.[179]

페루 공군 기체는 엔진이 M53-P2이지만, 레이더는 RDM을 장착했다. 또한, 대지 공격용으로 ATLIS II|ATLIS II프랑스어 조준 포드나 BGL 레이저 유도 폭탄, AS.30L 공대지 미사일 등 대지 공격 무장도 운용할 수 있다.[179]

1995년 1월부터 2월에 걸쳐 에콰도르와 벌어진 Guerra del Cenepa|세네파 전쟁es에서는 특별한 활약은 없었다. 일설에는 경제 위기로 인한 예비 부품 부족으로 분쟁 발발 당시 가동 가능한 기체가 3대였다고도 한다.[179]

페루 공군의 미라주 2000P

5. 4. 아랍에미리트

아랍에미리트 공군은 1986년에 미라주 2000EAD/DAD/RAD 36대를 주문했다. 여기에는 단좌형(1인승) EAD 22대, 복좌형(2인승) DAD 6대, 단좌 정찰형 RAD 8대가 포함된다.[193] RAD는 미라주 2000 시리즈 중 유일한 정찰기로, 기체 자체에는 정찰 장비가 없지만 정찰 포드영어를 운용할 수 있다.

아랍에미리트의 미라주 2000은 자체 방어를 위해 이탈리아 엘레트로니카(Elettronica Group)사의 ELT/158 레이더 경고 수신기와 ELT/558 전자 방해 장치를 탑재하고 있다.[193][194]

1998년, 아랍에미리트는 개량형 미라주 2000-9 62대를 도입하기로 결정했다. 이 중 32대(단좌형 미라주 2000-9 20대, 복좌형 미라주 2000-9D 12대[193])는 프랑스에서 새로 제작되었고, 나머지 30대는 기존의 미라주 2000EAD/DAD/RAD를 미라주 2000-9 사양으로 개조했다.[195] 이로써 아랍에미리트 공군은 프랑스를 제외하고 미라주 2000 신형 기체를 가장 많이 구매한 국가가 되었으며, 총 68대를 보유하게 되었다.

미라주 2000-9 신형 기체는 1999년 4월부터 2004년까지 납품되었고, 기존 기체의 개조는 2007년에 완료되었다. 초기에는 'SAD91'이라는 잠정적인 무장 시스템으로 납품되었으나, 2005년에 'SAD92'라는 완성형 무장 시스템이 개발되어 모든 기체에 적용되었다.[195]

미라주 2000-9는 기본적으로 미라주 2000-5 Mk.2와 유사하지만, 일부 전자 장비에 차이가 있다.[195]

  • 자체 방어 시스템이 IMEWS로 변경되었다.
  • 샤하브(다모클레스영어의 의미) 조준 포드를 운용할 수 있다.
  • 블랙 샤힌(SCALP-EG영어의 의미) 순항 미사일을 운용할 수 있다.


2020년 2월 26일, 아랍에미리트는 록히드 마틴과 미라주 2000-9에 스나이퍼 XP 조준 포드를 장착하는 계약을 체결했다.[196]

아랍에미리트의 미라주 2000은 1991년 걸프 전쟁에서 다국적군의 일원으로 참전했으며, 2011년 리비아 내전에서는 리비아 비행 금지 구역 감시 임무(오디세이 새벽 작전, 유나이티드 프로텍터 작전)에 참여했다.

5. 5. 그리스

그리스 공군의 미라주 2000EG. 양쪽 주익 아래에 AM39 엑조세공대함 미사일을 장비하고 있다.


그리스 정부는 1985년 3월 단좌형 미라주 2000EG 36대와 복좌형 미라주 2000BG 4대, 총 40대를 도입한다고 발표했다.[180]

그리스 공군은 1988년부터 미라주 2000을 인수하여 타나그라 공군 기지의 제114 전투 항공단 산하 제331 비행대대와 제332 비행대대에 배치했다.[181][180] 또한, 에게 해에 있는 스키로스 섬의 제135 전투 항공군에 2대의 항공기와 3~4명의 조종사를 배치하여 터키 공군기의 영공 침범에 대비하고 있다.[180][182]

1996년에는 영공 침범한 터키 공군의 F-16D 블록 40을 근접전 끝에 매직 2 단거리 공대공 미사일로 격추했다. 이 사건에서 터키군 조종사는 사망했고, 부조종사는 그리스군에 의해 구조되었다.[183][184]

2000년, 그리스 정부는 단좌형 10대와 복좌형 5대, 총 15대의 미라주 2000-5 Mk.2를 추가 도입한다고 발표했다.[180] 2007년 3월 1일, 미라주 2000-5 Mk.2의 첫 번째 기체가 타나그라 공군 기지에 도착했고, 같은 해 11월 23일에 마지막 기체를 인도받아 미라주 2000의 신규 생산이 종료되었다.[180]

미라주 2000-5 Mk.2를 배치받은 제331 비행대대는 2007년 3월 3일부터 기종 전환 훈련을 시작하여 2008년 5월에 완료했다.[185]

2022년 1월 19일, 제332 비행대대는 프랑스로부터 6대의 라팔을 수령하여 기종 전환 훈련을 시작하면서 미라주 2000EGM/BGM은 퇴역했다.[186] 이에 따라 그리스 공군에 남은 미라주 2000은 제331 비행대대에 소속된 25대(단좌형 20대, 복좌형 5대)의 미라주 2000-5 Mk.2뿐이다.

; 근대화 개수

그리스 정부는 2000년에 15대의 미라주 2000-5 Mk.2를 발주하면서, 10대의 미라주 2000EGM을 다쏘에서 제공받은 개수 키트를 사용하여 헬레닉 항공 우주 산업에서 미라주 2000-5 Mk.2 사양으로 개수하기로 했다.[180][187]

미라주 2000-5 Mk.2 사양으로 개수되지 않은 미라주 2000EGM도 관성 항법 장치는 SAGEM제 ULISS 52E에서 미라주 2000-5 Mk.2와 동일한 탈레스제 TOTEM 3000 링 레이저 자이로식 관성 항법 장치로 교체했다.[180]

2016년에는 17대의 미라주 2000EGM을 미라주 2000-5 Mk.2 사양으로 개수하는 계획도 있었으나, 경제 위기로 지연되었다.

; 병장

그리스 공군의 미라주 2000EG/BG는 매직 II와 수페르 530D를 장비하고 전천후 요격을 주 임무로 하며, AM39 엑조세공대함 미사일을 장비하여 대함 공격도 수행한다.[181][188][180]

공대함 공격은 1999년 3월부터 제331 비행대대의 임무가 되었으며,[185] 엑조세 운용 능력을 부여받은 기체는 미라주 2000EGM/BGM으로 명명되었다.[180] 제331 비행대대가 미라주 2000-5로의 기종 전환을 시작한 2007년 3월 이후에는 제332 비행대대가 공대함 공격 임무를 인계받았다.[189]

미라주 2000-5 Mk.2는 신형 MICA EM/IR공대공 미사일[190][191][180]을 장비하여 전천후 요격을 주 임무로 하며, SCALP-EG 공중 발사형 순항 미사일 운용 능력이 부여되어[185][192] 스탠드오프 공격도 수행한다.[180]

5. 6. 대만

1980년대 중화민국 공군은 주력 전투기였던 F-104 스타파이터의 노후화로 인해 새로운 전투기가 필요했다. 중화민국 정부는 미국에 F-16 판매를 요청했지만, 중화인민공화국과의 관계를 고려한 미국은 이를 거부했다. 대신 미국은 F-20 타이거샤크와 F-16/79를 제안했지만, 중화민국은 자체적으로 F-CK-1 징궈를 개발하는 방향을 선택했다.[197]

1992년, 프랑스는 중화민국에 미라주 2000-5 구매를 제안했다. 초기에는 120대를 도입할 예정이었으나, 최종적으로 60대(단좌형 미라주 2000-5Ei 48대, 복좌형 미라주 2000-5Di 12대)를 도입하기로 결정했다.[197]

중화민국 공군이 프랑스제 전투기를 도입하는 것은 1937년 드보아치느 D.510C 구매 이후 처음이었다. 미라주 2000-5 도입과 함께 960발의 MICA EM, 480발의 매직 II 미사일, 그리고 복좌형 사격 훈련용 DEFA 554 30mm 기관포 2문을 탑재한 건포드 여러 개가 인도되었다. 또한, 증조와 헬멧, 내G 슈트 등 다양한 장비도 함께 도입되었다.[197]

중화민국 공군의 미라주 2000-5는 신주시의 신주 공군기지에 배치된 제2전술전투기연대 예하 제41/제42/제48 비행중대에 배치되었다. 이 중 제48 비행중대는 전환 훈련 부대이다.[198]

제2연대는 민국 86년(서기 1997년) 5월에 첫 미라주 2000-5를 인도받아 F-104로부터의 전환 훈련을 시작했으며, 같은 해 12월에 제41비행중대의 전환 훈련을 완료했다. 이듬해인 민국 87년(서기 1998년) 11월에는 60대 전체 미라주 2000을 인도받았다.[198]

5. 7. 카타르

카타르 공군의 미라주 2000-5EDA


카타르 공군은 1994년에 프랑스로부터 미라주 2000-5EDA/-5DDA 12대(단좌형 미라주 2000-5EDA 9대, 복좌형 미라주 2000-5DDA 3대)를 16억 달러에 구입 계약을 체결하고, 1997년부터 인도를 받았다.[199][200]

카타르 공군의 미라주 2000-5는 중화민국(대만)의 기체가 방공 전투를 주 임무로 하는 것과는 대조적으로, Apache (missile)|아파치영어 순항 미사일 등의 운용 능력을 부여받은 멀티롤 기체였다.[200]

카타르 공군의 미라주 2000-5는 단기간 운용 후 보관 상태에 놓여 매각이 검토되었다. 한때 인도에 대한 매각 협상도 이루어졌지만, 인도가 제안한 매입 가격(3.75억달러)이 카타르의 매각 희망 가격의 절반 이하였기 때문에 2009년 중순에 협상은 중단되었다.[199]

2011년 리비아 내전에서 국제 연합 안전 보장 이사회 결의 1973에 따라 설정된 비행 금지 구역 감시(오디세이 새벽 작전 및 유니파이드 프로텍터 작전)를 위해 카타르 공군의 미라주 2000-5 중 6대가 미국 아프리카 사령부의 지휘 하에 작전에 종사했다.[199]

카타르 공군은 2015년에 다쏘 라팔 24대, 2017년에 유로파이터 타이푼 24대를 도입하는 계약을 체결하였으며,[199] 미라주 2000-5의 퇴역은 머지않아 이루어질 것으로 보인다.

5. 8. 브라질

브라질 공군은 미라주 III(F-103)의 수명이 다가옴에 따라, 2005년에 프랑스 공군으로부터 중고 미라주 2000 12대(단좌형 미라주 2000C 10대, 복좌형 미라주 2000B 2대)를 인수하는 계약을 체결했다.[201] 이 계약에는 조종사와 지상 요원의 훈련 및 운용 지원이 포함되었으며, 매각 가격은 8000만유로였다.[201]

브라질 공군은 2006년부터 2008년까지 1년에 4대씩 미라주 2000을 인수했다.[201]

브라질 공군의 미라주 2000C (2008년 촬영). 주익 아래에 쉬페르 530D를 장착하고 있다.


브라질 공군의 미라주 2000은 아나폴리스 공군 기지의 제1 방공 전투 항공군에 배치되었으며, F-2000으로 명명되었다.[202]

브라질 공군에서 미라주 2000은 미라주 III와 마찬가지로 주로 방공 임무를 수행했으며, 무장으로는 매직 II와 쉬페르 530D를 사용했다.[201]

그러나 2013년, 브라질 공군의 미라주 2000은 퇴역했다. 제1 방공 전투 항공군에는 임시로 F-5EM이 배치되었으며, FX-2 선정에서 선정된 그리펜NG(F-39)가 2021년에 배치될 때까지 F-5EM을 운용할 계획이었다.[202]

5. 9. 취소된 계획

리비아: 1983년 차드로부터 철수하는 대가로 최대 100대의 미라주 2000 도입을 협상했으나, 리비아가 철수를 번복하면서 무산되었다.[163]

요르단: 1988년 단좌형 EJ 10대와 복좌형 DJ 2대를 주문했지만, 걸프 위기 당시 이라크를 지지하면서 구매 자금을 지원하던 사우디 아라비아가 지원을 중단하여 취소되었다.[204]

이라크: 1990년 미라주 2000-5 최대 50대 도입을 검토하고 계약 직전까지 갔으나, 걸프 위기로 인해 성사되지 못했다.[205]

(국기 없음): 이라크와 거의 같은 시기에 미라주 F1을 처분하는 조건으로 20대 이상 도입할 계획이었으나, 걸프 위기로 무산되었다.[205]

파키스탄: 등장 초기부터 여러 차례 판매 협상이 있었지만, 성사되지 않았다. 참고로, 아랍에미리트 미라주 2000 파일럿과 정비사 대부분은 파키스탄인으로 알려져 있다.[205]

스페인: 1978년 FACA 계획(Programa Futuro Avión de Caza y Ataque：미래 전투 공격기 계획)의 후보 기종 중 하나로 거론되었으나, 1차 선정에서 탈락했다. 최종적으로는 F/A-18 호넷이 채택되었다.

폴란드: 기존에 보유하던 소련제 전투기를 대체할 후보로 F-16, JAS39 그리펜과 함께 검토되었으나, 2002년에 F-16을 선택했다.

5. 10. 우크라이나

2024년 6월 6일, 마크롱 프랑스 대통령은 우크라이나에 프랑스 공군에서 퇴역한 미라주 2000-5를 제공하고, 조종사를 포함한 우크라이나군 병사를 프랑스에서 훈련시킬 방침임을 밝혔다.[171]

6. 제원 (미라주 2000)

미라주 2000C/RDI의 3면도

  • 승무원: 1명
  • 전장: 14.36m
  • 전폭: 9.13m
  • 전고: 5.2m
  • 주익 면적: 41m2
  • 자체 중량: 7500kg
  • 최대 이륙 중량: 17000kg
  • 엔진: SNECMA M53-P2 터보팬 엔진 1기
  • 추력: 64.3kN (애프터버너 가동시 95.1kN)
  • 최대 속도: 마하 2.2 (고고도), 1110km/h (해수면)
  • 항속 거리: 1550km (보조 연료 탱크 장착시 3335km)
  • 상승 한도: 17060m
  • 상승률: 285m/s
  • 날개 하중: 337kg/m2
  • 추력/중량: 0.7
  • 고정 무장: 2× DEFA 554 회전식 기관포 (각 포당 125발)
  • 무장 탑재량: 6300kg (주익 하부 4개, 동체 하부 5개 하드포인트)
  • 로켓: Matra 68 mm 비유도 로켓 포드 (포드 당 18발)
  • 미사일:

미사일 종류 및 탑재 가능 기종
종류기종세부사항
공대공 미사일2000C, 2000H[96]2× Matra R550 Magic-II 및 2× Matra Super 530D
공대공 미사일2000-5, 2000-9, 2000 I[150]6× MBDA MICA IR/RF
공대지 미사일2000 EG, 2000-5 Mk22× AM.39 엑조세
공대지 미사일2000 D, 2000-5[151][152]1× SCALP EG
공대지 미사일Crystal Maze[153]
공대지 미사일Crystal Maze II[154]


  • 폭탄:

폭탄 종류 및 탑재 가능 기종
종류기종세부사항
비유도 폭탄Mk.82
유도 폭탄2000-9PGM 500 및 PGM 2000 모듈형 유도 폭탄
유도 폭탄2000 D2× AS-30L 레이저 유도 미사일
유도 폭탄2000 D, 2000 C & 2000 N (외부 레이저 지시)2× GBU-12 레이저 유도 폭탄
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