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마리오 안드레티

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목차

1. 개요

마리오 안드레티는 1940년 이탈리아에서 태어나 미국으로 이주한 이탈리아계 미국인 레이싱 드라이버이다. 그는 포뮬러 원, USAC 챔피언십 카, NASCAR, 스포츠카 등 다양한 레이싱 분야에서 활동하며 뛰어난 업적을 남겼다. 1978년 포뮬러 원 월드 챔피언, 1965년, 1966년, 1969년 USAC 내셔널 챔피언을 차지했으며, 1967년 데이토나 500 우승, 1969년 인디애나폴리스 500 우승 등 굵직한 기록을 세웠다. 은퇴 후에도 다양한 사업과 홍보 활동을 펼치며, '세기의 드라이버'로 칭송받는 등 많은 명예를 얻었다.

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마리오 안드레티
기본 정보
이름마리오 안드레티
원어 이름Mario Gabriele Andretti
출생일1940년 2월 28일
출생지모토분, 이스트리아, 이탈리아 왕국
배우자디 앤 호크 (1961년 결혼, 2018년 사별)
자녀3명 (마이클 안드레티, 제프 안드레티 포함)
친척알도 안드레티 (형제)
마르코 안드레티 (손자)
존 안드레티 (조카)
애덤 안드레티 (조카)
2021년 모습
인디카 경력
총 출전 횟수407
총 경력 기간31년
최고 순위1위 (1965년, 1966년, 1969년, 1984년)
첫 출전1964년 트렌턴 100 (트렌턴)
마지막 출전1994년 몬터레이 그랑프리 (라구나 세카)
첫 우승1965년 후지어 그랑프리 (IRP)
마지막 우승1993년 발볼린 200 (피닉스)
우승 횟수52회
포디움 횟수141회
폴 포지션 횟수65회
주요 타이틀
챔피언십 타이틀인디카 내셔널 챔피언십 (1965년, 1966년, 1969년, 1984년)
USAC 실버 크라운 (1974년)
포뮬러 원 월드 드라이버 챔피언십 ()
IROC VI 챔피언
주요 승리데토나 500 (1967년)
세브링 12시간 (1967년, 1970년, 1972년)
인디애나폴리스 500 (1969년)
파이크스 피크 힐 클라임 (1969년)
데토나 24시간 (1972년)
롱비치 그랑프리 (1977년, 1984년, 1985년, 1987년)
미시간 500 (1984년)
포코노 500 (1986년)
포뮬러 원 경력
국적미국
활동 기간–, –
팀로터스, 마치 (개인), 페라리, 파넬리, 알파 로메오, 윌리엄스
엔진포드 , 페라리 , 알파 로메오
출전 횟수131회 (128회 출발)
챔피언십1회 ()
우승 횟수12회
포디움 횟수19회
획득 점수180점
폴 포지션 횟수18회
패스티스트 랩 횟수10회
첫 레이스1968년 미국 그랑프리
첫 승리1971년 남아프리카 공화국 그랑프리
마지막 승리1978년 네덜란드 그랑프리
마지막 레이스1982년 시저스 팰리스 그랑프리
나스카 컵 시리즈 경력
총 출전 횟수14회
총 경력 기간4년
첫 출전1966년 모터 트렌드 500 (리버사이드)
마지막 출전1969년 모터 트렌드 500 (리버사이드)
첫 우승1967년 데이토나 500 (데이토나)
우승 횟수1회
탑 10 진입 횟수3회
폴 포지션 횟수0회
르망 24시 경력
활동 기간–, –, , –,
팀포드, 미라지, 포르쉐, 쿠라주, 파노즈
최고 순위2위 ()
클래스 우승1회 ()

2. 초기 생애 및 경력

마리오 가브리엘레 안드레티는 1940년 2월 28일 이탈리아 왕국 이스트리아 몬토나(현재 크로아티아 모토분)에서 쌍둥이 형제 알도 안드레티와 함께 태어났다.[8][9] 아버지 알비세 안드레티는 농장 관리인이었고, 어머니는 리나였다. 제2차 세계 대전 이후 이스트리아가 유고슬라비아 사회주의 연방 공화국에 편입되자, 1948년 안드레티 가족은 다른 많은 이스트리아계 이탈리아인들처럼 이탈리아로 이주하여 루카의 난민 캠프에 정착했다.[10]

안드레티는 2013년 작가 폴 스테닝과의 인터뷰에서 당시 생활이 다소 이상했지만, 아버지는 항상 가족을 부양했고, 어린 시절 추위나 배고픔을 느낀 적 없이 학교에 다녔다고 회상했다.[11]

쌍둥이 형제의 어머니 리나는 두 아들이 두 살 때 냄비 뚜껑을 들고 "브룸, 브룸"하며 자동차 운전 흉내를 냈다고 말했다. 당시 쌍둥이는 아직 자동차를 본 적도 없었다.[5] 다섯 살 때, 마리오와 알도는 손수 만든 나무 자동차를 타고 고향의 가파른 거리를 질주했다.[12] 이후 형제는 정비소에 고용되어 차를 주차하는 일을 했고, 안드레티는 이때 자동차에 매료되었다고 1970년 자서전에서 밝혔다.[13]

안드레티는 열세 살 때 이탈리아 안코나에서 열린 포뮬러 주니어 경주에 참가했다.[8][14] 그는 수년 후 인터뷰에서 펜실베이니아로 이주할 때 지상 경주 참가 가능성을 높이기 위해 포뮬러 주니어 리그에서 경주했다는 이야기를 지어냈다고 밝혔다.[15]

1954년, 정비소 주인 마르코 데 체사리와 다닐로 피치니니는 안드레티 형제의 경주 열정을 알아보고 밀레 밀리아 경주 구간을 보기 위해 아베토네 고개로 데려갔다. 안드레티는 이 경험을 통해 알베르토 아스카리에게 매료되었다. 같은 해 말, 피치니니는 형제를 몬차로 데려가 이탈리아 그랑프리를 관람하게 했고, 안드레티는 아스카리와 후안 마누엘 판히오의 경주를 보며 감명을 받았다.[14][16]

2. 1. 이탈리아 출생과 성장

마리오 가브리엘레 안드레티는 1940년 2월 28일 이탈리아 왕국 이스트리아 몬토나(현재 크로아티아 모토분)에서 쌍둥이 형제 알도 안드레티와 함께 태어났다.[8][9] 아버지 알비세 안드레티는 농장 관리인이었고, 어머니는 리나였다. 제2차 세계 대전 이후 이스트리아가 유고슬라비아 사회주의 연방 공화국에 편입되자, 1948년 안드레티 가족은 다른 많은 이스트리아계 이탈리아인들처럼 이탈리아로 이주하여 루카의 난민 캠프에 정착했다.[10]

안드레티는 2013년 작가 폴 스테닝과의 인터뷰에서 당시 생활이 다소 이상했지만, 아버지는 항상 가족을 부양했고, 어린 시절 추위나 배고픔을 느낀 적 없이 학교에 다녔다고 회상했다.[11]

쌍둥이 형제의 어머니 리나는 두 아들이 두 살 때 냄비 뚜껑을 들고 "브룸, 브룸"하며 자동차 운전 흉내를 냈다고 말했다. 당시 쌍둥이는 아직 자동차를 본 적도 없었다.[5] 다섯 살 때, 마리오와 알도는 손수 만든 나무 자동차를 타고 고향의 가파른 거리를 질주했다.[12] 이후 형제는 정비소에 고용되어 차를 주차하는 일을 했고, 안드레티는 이때 자동차에 매료되었다고 1970년 자서전에서 밝혔다.[13]

안드레티는 열세 살 때 이탈리아 안코나에서 열린 포뮬러 주니어 경주에 참가했다.[8][14] 그는 수년 후 인터뷰에서 펜실베이니아로 이주할 때 지상 경주 참가 가능성을 높이기 위해 포뮬러 주니어 리그에서 경주했다는 이야기를 지어냈다고 밝혔다.[15]

1954년, 정비소 주인 마르코 데 체사리와 다닐로 피치니니는 안드레티 형제의 경주 열정을 알아보고 밀레 밀리아 경주 구간을 보기 위해 아베토네 고개로 데려갔다. 안드레티는 이 경험을 통해 알베르토 아스카리에게 매료되었다. 같은 해 말, 피치니니는 형제를 몬차로 데려가 이탈리아 그랑프리를 관람하게 했고, 안드레티는 아스카리와 후안 마누엘 판히오의 경주를 보며 감명을 받았다.[14][16]

2. 2. 미국 이민과 초기 레이싱 경력

안드레티의 아버지는 미국에 여러 해 동안 살았던 매형과 계속 연락을 유지해왔다.[5] 가족은 미국 비자를 받는 데 3년이 걸렸다. 알비세 안드레티는 처음에 가족에게 5년 동안 미국에 머물렀다가 이탈리아로 돌아갈 것이라고 말했다. 1955년, 안드레티 가족은 미국으로 이민을 와 펜실베이니아주 동부 리하이 밸리 지역의 나자렛에 125달러만 가지고 정착했다.[5]

2013년, 안드레티는 이렇게 말했다.
많은 부정적인 면에도 불구하고 삶에서 긍정적인 면이 나타나는 것을 보았고, 이것이 그중 하나였습니다. 우리, 아이들을 위해 만들어진 기회였고, 아버지는 항상 그렇게 말씀하셨습니다. 어떤 의미에서 그는 우리 아이들이 기회를 가질 수 있는 최선의 해결책이라고 생각하는 여러분의 미래를 보고 있다고 말씀하셨습니다. 그리고 그는 옳았습니다. 우리가 이탈리아에 남아 있었다면 제가 첫 번째 열정이자 제가 가진 유일한 진정한 열정인 경주를 추구할 수 있었을지는 모르겠습니다.[11]


펜실베이니아에 적응하는 동안 마리오와 알도는 나자렛에 800m 길이의 흙길 경주 트랙인 나자렛 스피드웨이가 있다는 것을 알고 놀랐다.[5] 쌍둥이들은 1948년 허드슨 슈퍼 식스(Hudson Super Six)를 손보아 1959년 삼촌의 차고에서 번 돈으로 리미티드 스포츠맨 클래스에서 경주에 참여했다.[5] 그들은 나자렛 근처의 타원형 흙길 트랙에서 오래된 허드슨을 번갈아 가며 경주했다. 고등학교를 졸업한 후 마리오는 용접공이 되려고 했지만 21세로 속여 아마추어 경주에 참가할 수 있도록 운전 면허증을 위조했다.[18] 마리오와 알도는 부모님에게 경주를 하고 있다는 사실을 말하지 않았다.[8] 쌍둥이는 첫 네 번의 경주에서 각각 두 번의 우승을 차지했다.[19] 시즌이 끝날 무렵 알도는 심각한 부상을 입었고, 부모는 쌍둥이가 경주를 하고 있다는 사실을 알고 불쾌해했다.[8] 마리오는 1960년과 1961년에 46번의 경주에서 21번의 개조 스톡카 우승을 거두었다.[5]

1984년 8월 펜실베이니아주 롱 폰드에서 열린 1984 포코노 500에서의 안드레티


1969년 인디 500에서 우승한 호크의 레플리카


마리오 안드레티는 당시 이탈리아령이었던 모토나 디스트리아(Montona d'Istria, 현재 크로아티아의 모토분)에서 태어나 제2차 세계 대전 후 가족과 함께 미국으로 이주했다. 미국으로 이주하자마자 1959년 더트 오벌 레이스로 레이싱 경력을 시작했다. 1964년 미국 국적을 취득하고 미국자동차클럽(USAC)의 오픈휠카 시리즈(후의 CART 시리즈)에 참가하게 된다. 1965년에는 USAC 내셔널 챔피언을 차지했고, 1966년과 1969년에도 챔피언에 등극했다.

3. 레이싱 경력

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안드레티는 그의 경력 동안 6번의 인터내셔널 레이스 오브 챔피언스(IROC) 시리즈에 초청받았다. 그의 최고의 해는 처음 3년이었다. 그는 IROC III(1975-1976)와 IROC V(1977-1978)에서 최종 포인트 순위 2위를 차지했다. 그는 3위, 1위, 2위로 IROC VI(1978-1979) 포인트 챔피언십을 우승했다. 그는 20개의 이벤트에서 3번의 레이스를 우승했다.[21]

시즌시리즈팀레이스우승폴 포지션퍼스트 랩포디엄포인트순위
1964USAC 챔피언십 카딘 반 라인즈 레이싱 디비전8000153011위
1964USAC 챔피언십 카리 S 글레스너1000053011위
1964USAC 챔피언십 카더그 스털리1000053011위
1965USAC 챔피언십 카딘 반 라인즈 레이싱 디비전1613?1031101위
1966USAC 챔피언십 카딘 반 라인즈 레이싱 디비전1489?930701위
1966USAC 챔피언십 카짐 로빈스1000030701위
1966NASCAR 그랜드 내셔널 시리즈오웬스 레이싱40000N/ANC
1966르망 24시 레이스홀먼 & 무디10000N/ADNF
1967USAC 챔피언십 카딘 반 라인즈 레이싱 디비전1984?1333602위
1967NASCAR 그랜드 내셔널 시리즈홀먼 & 무디610?1N/A51위
1967월드 스포츠카 챔피언십포드 모터 컴퍼니21?11N/ANC
1968USAC 챔피언십 카안드레티 레이싱 엔터프라이즈2748?1643192위
1968NASCAR 그랜드 내셔널 시리즈홀먼 & 무디300?0N/A51위
1968포뮬러 원골드 리프 팀 로터스101000NC
1968월드 스포츠카 챔피언십아우토델타 SpA1000006위
1969USAC 챔피언십 카STP 코퍼레이션2495?1350551위
1969캔-암홀먼 & 무디400012211위
1969포뮬러 원골드 리프 팀 로터스300000NC
1969NASCAR 그랜드 내셔널 시리즈홀먼 & 무디100000NC
1970USAC 챔피언십 카STP 코퍼레이션1814?418905위
1970포뮬러 원STP 코퍼레이션50001415위
1970캔-암SpA 페라리 SEFAC10000823위
1971USAC 챔피언십 카STP 코퍼레이션1000?113709위
1971포뮬러 원스쿠데리아 페라리 SpA SEFAC51011128위
1971캔-암SpA 페라리 SEFAC100001019위
1972USAC 챔피언십 카벨스 파넬리 존스 레이싱1001?2113511위
1972포뮬러 원스쿠데리아 페라리 SpA SEFAC50000412위
1973USAC 챔피언십 카벨스 파넬리 존스 레이싱1511?324005위
1974USAC 챔피언십 카벨스 파넬리 존스 레이싱1101?165515위
1974SCCA 컨티넨탈 챔피언십벨스 파넬리 존스 레이싱73625972위
1974포뮬러 원벨스 파넬리 존스 레이싱200000NC
1974월드 스포츠카 챔피언십아우토델타100000NC
1975포뮬러 원벨스 파넬리 존스 레이싱120010514위
1975SCCA 컨티넨탈 챔피언십벨스 파넬리 존스 레이싱948251652위
1975USAC 챔피언십 카벨스 파넬리 존스 레이싱3000021023위
1975USAC 챔피언십 카슈가립 프룬 레이싱 팀1000121023위
1976포뮬러 원존 플레이어 팀 로터스131113226위
1976포뮬러 원벨스 파넬리 존스 레이싱20000226위
1976USAC 챔피언십 카펜스케 레이싱400?112009위
1977포뮬러 원존 플레이어 팀 로터스174745473위
1977USAC 챔피언십 카펜스케 레이싱600?115807위
1978포뮬러 원존 플레이어 팀 로터스166837641위
1978USAC 챔피언십 카펜스케 레이싱810?168117위
1979포뮬러 원마티니 레이싱 팀 로터스1400011412위
1979BMW M1 프로카 챔피언십BMW 모터스포츠30000227위
1979PPG 인디카 월드 시리즈펜스케 레이싱100?170011위
1980포뮬러 원팀 에섹스 로터스140000120위
1980PPG 인디카 월드 시리즈펜스케 레이싱412?258016위
1980USAC 챔피언십 카펜스케 레이싱200?04037위
1980BMW M1 프로카 챔피언십BMW 모터스포츠100?00NC
1981포뮬러 원말보로 팀 알파로메오150000317위
1981PPG 인디카 월드 시리즈패트릭 레이싱701?48111위
1981-82USAC 챔피언십 카패트릭 레이싱200?18056위
1982PPG 인디카 월드 시리즈패트릭 레이싱1100?61883위
1982포뮬러 원스쿠데리아 페라리 SpA SEFAC20101419위
1982포뮬러 원TAG 윌리엄스 팀10000419위
1982르망 24시 레이스그랜드 투어링 카스 Inc.10000N/ADNS
1982-83USAC 챔피언십 카뉴먼/하스 레이싱100?01532위
1983PPG 인디카 월드 시리즈뉴먼/하스 레이싱1322261333위
1983르망 24시 레이스포르쉐 크레머 레이싱10001N/A3위
1983-84USAC 챔피언십 카뉴먼/하스 레이싱100?02020위
1984PPG 인디카 월드 시리즈뉴먼/하스 레이싱1668681761위
1984IMSA GT 챔피언십포르쉐 AG10100N/ANC
1985PPG 인디카 월드 시리즈뉴먼/하스 레이싱1433351145위
1986PPG 인디카 월드 시리즈뉴먼/하스 레이싱1723241365위
1987PPG 인디카 월드 시리즈뉴먼/하스 레이싱1527231006위
1988PPG 인디카 월드 시리즈뉴먼/하스 레이싱1520271265위
1988르망 24시 레이스포르쉐 AG10000N/A6위
1989PPG 인디카 월드 시리즈뉴먼/하스 레이싱1500041106위
1989IMSA GT 챔피언십버스비 레이싱10000N/ANC
1990PPG 인디카 월드 시리즈뉴먼/하스 레이싱1600041367위
1991PPG 인디카 월드 시리즈뉴먼/하스 레이싱1700041327위
1991IMSA GT 챔피언십요헨 다우어 레이싱100001829위
1992PPG 인디카 월드 시리즈뉴먼/하스 레이싱1501011056위
1993PPG 인디카 월드 시리즈뉴먼/하스 레이싱1611131176위
1994PPG 인디카 월드 시리즈뉴먼/하스 레이싱1600014514위
1995르망 24시 레이스쿠라주 콩페티시옹10001N/A2위
1996르망 24시 레이스쿠라주 콩페티시옹10000N/A13위
1997르망 24시 레이스쿠라주 콩페티시옹10000N/ADNF
2000르망 24시 레이스파노즈 모터스포츠10000N/A15위



=== 스톡 카 레이싱 ===

마리오 안드레티는 1964년 미국 시민권을 취득했다.[8] 1965년 미국 자동차 클럽(United States Auto Club, USAC) 스톡카 경주에 참가하여 시즌 포인트 12위를 기록했고,[8] 1967년에는 USAC 스톡카 경주에서 우승하며 시즌 포인트 7위를 차지했다.[8] 1974년에는 도로 코스에서 USAC 스톡카 경주 3승, 1975년에는 4승을 거두었다.[8]

안드레티는 NASCAR 그랜드 내셔널/윈스턴컵 경기에 총 14번 출전했다. 그는 마지막 10번의 경주에서 홀먼 무디 차량으로 출전했는데,[20] 홀먼 무디는 데이비드 피어슨과 함께 1968년과 1969년에 NASCAR 챔피언십을 차지한 성공적인 팀이었다.[20] 안드레티는 홀먼 무디 소속으로 1967년 데이토나 500에서 우승했다.[21][22]

NASCAR 그랜드 내셔널 시리즈 결과
연도팀번호제조사12345NASCAR Grand National standings영어점수참조
1966본디 롱71쉐보레조지아 크래커 300모터 트렌드 500
16		데이토나 500 예선 레이스없음0[105]
스모키 유닉13쉐보레데이토나 500 예선 레이스
20		1966 데이토나 500
37		피치 블라썸 500
오웬스 레이싱5도지1966 파이어크래커 400
31
1967홀먼 무디114포드오거스타 300모터 트렌드 500
9		데이토나 500 예선 레이스없음0[106]
11데이토나 500 예선 레이스
6		1967 데이토나 500
1*		1967 파이어볼 300
1968미들 조지아 500몽고메리 스피드웨이모터 트렌드 500
27		없음0[107]
머큐리1968 데이토나 500
29
196997포드1969 조지아 500 (1968년 11월)몽고메리 스피드웨이모터 트렌드 500
18		없음0[108]



년도팀제조사출발 순위완주 순위
1966년스모키 유닉쉐보레39위37위
1967년홀먼 무디포드12위1위*
1968년머큐리20위29위



* 최다 랩 리더

=== 오픈 휠 레이싱 ===

==== 초기 오픈 휠 레이싱 ====

안드레티의 목표는 단좌식 오픈휠 경주차를 타는 것이었다. 안드레티는 "알도와 나는 개조차 경주에서 이기고 있었습니다. 하지만 제 목표는 오픈휠 경주차에 참가하는 것이었습니다."라고 말했다.[8]

안드레티는 1961년부터 1963년까지 미드짓 카 경주에 참가했다. 그는 겨울에 미국 3/4 미드짓 레이싱 협회에서 3/4 사이즈 미드짓 카 경주를 시작하여 본격적인 미드짓 카 소유주들에게 눈에 띄고자 했다.[8] 그는 1963년 100회가 넘는 경주에 참가했다.[46] 안드레티는 1963년 노동절에 두 개의 다른 트랙에서 세 번의 피처 레이스에서 우승했다.[8] 그는 플렘밍턴, 뉴저지에서 오후 피처 레이스에서 우승했고, 해트필드, 펜실베이니아에서 트윈 피처 레이스를 석권했다.[8]

미국 동부 해안에서 다음 단계는 유나이티드 레이싱 클럽의 스프린트카 경주에 참가하는 것이었다.[8] 안드레티는 URC 스프린트카 레이싱 시리즈에서 개별 경주

3. 1. 스톡 카 레이싱

마리오 안드레티는 1964년 미국 시민권을 취득했다.[8] 1965년 미국 자동차 클럽(United States Auto Club, USAC) 스톡카 경주에 참가하여 시즌 포인트 12위를 기록했고,[8] 1967년에는 USAC 스톡카 경주에서 우승하며 시즌 포인트 7위를 차지했다.[8] 1974년에는 도로 코스에서 USAC 스톡카 경주 3승, 1975년에는 4승을 거두었다.[8]

안드레티는 NASCAR 그랜드 내셔널/윈스턴컵 경기에 총 14번 출전했다. 그는 마지막 10번의 경주에서 홀먼 무디 차량으로 출전했는데,[20] 홀먼 무디는 데이비드 피어슨과 함께 1968년과 1969년에 NASCAR 챔피언십을 차지한 성공적인 팀이었다.[20] 안드레티는 홀먼 무디 소속으로 1967년 데이토나 500에서 우승했다.[21][22]

NASCAR 그랜드 내셔널 시리즈 결과
연도팀번호제조사123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354NASCAR Grand National standings영어점수참조
1966본디 롱71쉐보레조지아 크래커 300모터 트렌드 500
16		데이토나 500 예선 레이스colspan=51|없음0[105]
스모키 유닉13쉐보레colspan=3|데이토나 500 예선 레이스
20		1966 데이토나 500
37		피치 블라썸 5001966 사우스이스트 500애틀랜타 500히코리 2501966 콜럼비아 200그린빌 200보먼 그레이 스타디움그윈 스테일리 400버지니아 500레벨 400타이드워터 250스피디 모어록 200인디펜던트 250리치먼드 250월드 600독 트랙 스피드웨이애슈빌 300피에드먼트 인터스테이트 페어그라운드이스턴 테네시 200파이어볼 300벨츠빌 200픽켄스 200colspan=27|
오웬스 레이싱5도지colspan=27|1966 파이어크래커 400
31		올드 도미니언 스피드웨이브릿지햄튼 레이스웨이옥스퍼드 플레인스 스피드웨이폰다 스피드웨이이스립 스피드웨이볼런티어 5001966 스모키 마운틴 2001966 내슈빌 400딕시 400샌드래퍼 200웨스턴 노스 캐롤라이나 500메릴랜드 2001966 마이어스 브라더스 2501966 사우던 5001966 버디 슈먼 250쿡 아웃 400 (리치먼드)조 위더리 150올드 도미니언 500윌크스 400내셔널 5001966 아메리칸 500colspan=5|
1967홀먼 무디114포드오거스타 300모터 트렌드 500
9		데이토나 500 예선 레이스colspan=51|없음0[106]
11colspan=3|데이토나 500 예선 레이스
6		1967 데이토나 500
1*		1967 파이어볼 300사우스이스트 5001967 그린빌 200보먼 그레이 스타디움1967 애틀랜타 500
19		콜럼비아 200히코리 2501967 그윈 스테일리 400버지니아 500사바나 스피드웨이리치먼드 250레벨 400벨츠빌 200타이드워터 250월드 600애슈빌 300맥콘 300이스턴 테네시 200페어그라운드 레이스웨이1967 캐롤라이나 500픽켄스 200몽고메리 스피드웨이파이어크래커 400
27		노던 300메인 300폰다 스피드웨이이스립 300볼런티어 500스모키 마운틴 200내슈빌 400딕시 500마이어스 브라더스 250샌드래퍼 200사바나 스피드웨이사우던 500버디 슈먼 2501967 캐피탈 시티 300메릴랜드 300 (자동차 경주)힐스보로 150올드 도미니언 5001967 윌크스 4001967 내셔널 500
27		아메리칸 500웨스턴 노스 캐롤라이나 500colspan=5|
1968미들 조지아 500몽고메리 스피드웨이모터 트렌드 500
27		colspan=21|파이어크래커 400
12		1968 이슬립 300메인 300폰다 2001968 노던 3001968 볼런티어 500스모키 마운틴 200내슈빌 400딕시 500샌드래퍼 200마이어스 브라더스 2501968 웨스턴 노스 캐롤라이나 500사우스 보스턴 스피드웨이크래버 250사우던 500버디 슈먼 250쿡 아웃 400 (리치먼드)메릴랜드 300힐스보로 150올드 도미니언 500윌크스 400오거스타 2001968 내셔널 5001968 아메리칸 5001968 피치 스테이트 200colspan=5|없음0[107]
머큐리colspan=3|1968 데이토나 500
29		1968 사우스이스트 500리치먼드 250애틀랜타 5001968 히코리 250그린빌 2001968 콜럼비아 200그윈 스테일리 400버지니아 5001968 딕시 2501968 파이어볼 3001968 레벨 4001968 벨츠빌 3001968 타이드워터 2501968 월드 600애슈빌 300맥콘 300이스턴 테네시 200버밍햄 인터내셔널 레이스웨이캐롤라이나 500픽켄스 200colspan=30|
196997포드1969 조지아 500 (1968년 11월)몽고메리 스피드웨이모터 트렌드 500
18		데이토나 500 예선 레이스데이토나 500 예선 레이스1969 데이토나 500캐롤라이나 500크래커 200사우스이스트 500애틀랜타 500콜럼비아 200히코리 250그린빌 200리치먼드 500그윈 스테일리 400버지니아 500파이어볼 300레벨 400벨츠빌 300타이드워터 3751969 월드 600맥콘 300메리빌 3001969 모터 스테이트 500킹스포트 2501969 픽켄스 2001969 노스 스테이트 200메달 오브 아너 파이어크래커 400메이슨-딕슨 300톰슨 200노던 3001969 메릴랜드 3001969 볼런티어 500내슈빌 400스모키 마운틴 2001969 딕시 500양키 600사우스 보스턴 1001969 마이어스 브라더스 250웨스턴 노스 캐롤라이나 500사우던 500버디 슈먼 250쿡 아웃 400 (리치먼드)1969 탈라데가 5001969 샌드래퍼 200올드 도미니언 500윌크스 4001969 내셔널 500사바나 스피드웨이오거스타 스피드웨이1969 아메리칸 500제프코 2001969 조지아 500 (1969년 11월)1969 텍사스 500없음0[108]



년도팀제조사출발 순위완주 순위
1966년스모키 유닉쉐보레39위37위
1967년홀먼 무디포드12위1위*
1968년머큐리20위29위



* 최다 랩 리더

3. 2. 오픈 휠 레이싱

안드레티의 목표는 단좌식 오픈휠 경주차를 타는 것이었다. 안드레티는 "알도와 나는 개조차 경주에서 이기고 있었습니다. 하지만 제 목표는 오픈휠 경주차에 참가하는 것이었습니다."라고 말했다.[8]

안드레티는 1961년부터 1963년까지 미드짓 카 경주에 참가했다. 그는 겨울에 미국 3/4 미드짓 레이싱 협회에서 3/4 사이즈 미드짓 카 경주를 시작하여 본격적인 미드짓 카 소유주들에게 눈에 띄고자 했다.[8] 그는 1963년 100회가 넘는 경주에 참가했다.[46] 안드레티는 1963년 노동절에 두 개의 다른 트랙에서 세 번의 피처 레이스에서 우승했다.[8] 그는 플렘밍턴, 뉴저지에서 오후 피처 레이스에서 우승했고, 해트필드, 펜실베이니아에서 트윈 피처 레이스를 석권했다.[8]

미국 동부 해안에서 다음 단계는 유나이티드 레이싱 클럽의 스프린트카 경주에 참가하는 것이었다.[8] 안드레티는 URC 스프린트카 레이싱 시리즈에서 개별 경주에 참가할 기회를 얻었지만, 정규 출전권을 확보하지 못했다.[8] 그는 한 번은 캐나다에서 메커니크스버그, 펜실베이니아까지 경주에 참가할 기회를 찾아 운전했지만, 빈손으로 돌아왔다. 그는 1964년 미국 자동차 클럽 스프린트카의 정규 출전권을 제안받았을 때 해당 시리즈를 거르게 되었다.[8]

안드레티는 1964년 인디애나주 세일럼에 위치한 세일럼 스피드웨이에서 열린 조 제임스-팻 오코너 메모리얼 USAC 스프린트카 레이스에서 우승했다. 안드레티는 챔피언십카로 진출한 후에도 USAC 스프린트카 레이스를 계속해서 참가했다. 1965년에는 애스콧 파크에서 한 번 우승했고, 시즌 포인트 순위에서는 10위를 기록했다.[8] 1966년에는 메릴랜드주 컴벌랜드, 뉴욕주 오스위고, 오하이오주 로스버그, 애리조나주 피닉스, 그리고 세일럼 스피드웨이에서 열린 조 제임스-팻 오코너 메모리얼에서 두 번째 우승을 포함해 다섯 번 우승했지만, 시즌 챔피언십에서는 로저 맥클러스키에게 뒤쳐졌다.[8] 1967년에는 출전한 세 개의 이벤트 중 두 개에서 우승했다.[8]

마리오 안드레티는 1964년 4월 19일 뉴저지 주 트렌턴의 뉴저지 주립 박람회장에서 열린 경기에서 인디카에 데뷔하여 16번째로 출발해 11위로 경주를 마쳤다.[8] 그는 USAC 스프린트카 소유주인 루퍼스 그레이를 통해 베테랑 정비사 클린트 브로너에게 소개되었다.[8] 크리스 에코노마키가 안드레티를 브로너에게 추천했고, 브로너는 인디애나 주 테레호트에서 안드레티의 경주를 지켜본 후 새로운 드라이버를 찾았다고 확신했다.[8] 두 사람은 6년 동안 함께했다.[8] 안드레티는 그 시즌 USAC 내셔널 챔피언십에서 11위를 기록했다.[8]

1965년, 안드레티는 인디애나폴리스 레이스웨이 파크의 로드 코스에서 열린 후지어 그랑프리에서 첫 챔피언십 경주 우승을 차지했다.[8] 그는 브로너 호크(당시 브라밤 포뮬러 1 디자인의 기계적 복제품)를 타고 1965년 인디애나폴리스 500에서 3위를 차지하며 루키 오브 더 이어 상을 수상했고, 시리즈 챔피언십 우승에 기여했다. 그는 25세의 나이로 시리즈 역사상 최연소 내셔널 챔피언이 되었다.[46]

1966년에도 안드레티는 시리즈 챔피언을 차지했으며,[14] 15개 이벤트 중 8개에서 우승했다.[8] 그는 1966년 랭혼 100에서 모든 랩을 선두했고, 1966년 인디애나폴리스 500에서 폴 포지션을 차지했다.[8]

1967년과 1968년에 안드레티는 인디카에서 2위를 차지했다. 그는 또한 1967년 포드 머스탱으로 단일 비챔피언십 드래그 레이스에서 우승했다. 1967년과 1968년 모두 안드레티는 캘리포니아주 리버사이드에서 열린 시즌 마지막 경주 막바지에 A. J. 포이트와 바비 운저에게 각각 역사상 가장 적은 점수 차이로 USAC 시즌 챔피언십을 놓쳤다.

1969년, 안드레티는 9번의 레이스, 1969년 인디애나폴리스 500, 그리고 시즌 챔피언십에서 우승했다. 그는 또한 USAC 내셔널 챔피언십의 일부였던 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라이브에서 우승했다.[19] 그는 ABC의 와이드 월드 오브 스포츠 올해의 선수로 선정되었다. 1966년부터 1969년까지 그는 85개의 USAC 챔피언십 레이스 중 29개에서 우승했다.[5]

1973년 USAC는 내셔널 챔피언십을 비포장 및 포장 챔피언십으로 분리했다.[8] 안드레티는 포장 도로에서 한 번 우승했고 시즌 포인트에서 5위를 차지했으며, 비포장 도로 챔피언십에서는 2위를 차지했다.[8] 그는 1974년 USAC의 비포장 트랙 부문에 참가하여 두 시리즈에 참가하면서 비포장 트랙 챔피언십에서 우승했다.[5] 안드레티는 또한 1973년과 1974년에 북미 포뮬러 5000 시리즈에 참가하여 두 시즌 모두 챔피언십에서 2위를 차지했다.[5]

1968년, 마리오 안드레티는 로터스 팀 소속으로 F1에 데뷔했다. 이탈리아 그랑프리에서는 예선 주행 후 미국으로 돌아가 다른 경기에 참가하는 바람에 결승에 불참했다.[111] 미국 그랑프리에서는 폴 포지션을 획득하며 데뷔전에서 폴 포지션을 기록하는 역사상 4명뿐인 드라이버 중 한 명이 되었다.[112]

1971년, 페라리로 이적한 안드레티는 개막전인 남아프리카 공화국 그랑프리에서 F1 첫 우승을 차지했다. 1975년에는 파넬리 팀 소속으로 F1에 풀타임 참전했으나, 팀의 철수로 1976년 중반부터 로터스로 복귀했다. 콜린 채프먼과의 협력을 통해 부진했던 팀을 상위권으로 이끌었으며, 1976년 일본 그랑프리에서 폭우 속에서 로터스 77을 몰아 5년 만의 우승을 차지했다. 1977년에는 4승을 거두며 시즌 최다승을 기록했다.

1978년, 안드레티는 로터스 79를 몰고 6승을 거두며 필 힐(1961년)에 이어 두 번째 미국인 F1 월드 챔피언이 되었다. 당시 팀 동료였던 로니 피터슨이 더 빨랐지만 팀 오더로 인해 안드레티가 우승했다는 주장이 제기되기도 했으나, 채프먼은 안드레티의 머신 개발 능력이 로터스 79의 성공에 기여했음을 인정했다.

1980년까지 로터스에 소속되었던 안드레티는 1981년 알파 로메오로 이적하여 F1 풀타임 참전을 마감했다. 1982년, 포클랜드 전쟁으로 인해 카를로스 로이테만이 은퇴하자 윌리엄스 팀에 합류하여 미국 서부 그랑프리에 출전했다. 같은 해 말에는 질 빌뇌브와 디디에 피로니를 잃은 페라리의 제안을 받아 126C2로 이탈리아 그랑프리와 라스베이거스 그랑프리에 출전, 이탈리아 그랑프리에서 폴 포지션을 획득하고 3위를 기록하며 페라리의 컨스트럭터스 챔피언십 획득에 기여했다.

4륜구동 로터스 63을 운전하는 안드레티(1969년)


안드레티는 포뮬러 원 월드 챔피언십 기간 동안에도 USAC 내셔널 챔피언십에서 계속 레이스를 펼쳤고, 때때로 우승도 거머쥐었다. 1979년, 새로운 단체인 CART이 안드레티가 1960년대에 세 번 우승했던 USAC 내셔널 챔피언십의 경쟁자로 인디카 월드 시리즈를 설립했다. 새로운 시리즈는 빠르게 북미 최고의 오픈휠 레이싱 시리즈가 되었다.[42]

안드레티가 1980년 1980년 CART 시즌에 운전했던 펜스케 PC-9


안드레티는 1982년 패트릭 레이싱에서 레이서로서 CART에 정식으로 합류했다. 그는 그 해 인디애나폴리스 500에서 2열에서 출발했지만, 신인 케빈 코건이 갑자기 스핀하면서 시작 지점에 접근하는 과정에서 사고에 휘말렸다. 사고 3분 후 안드레티는 "이것이 바로 아이들이 어른의 일을 앞에서 하는 결과입니다"라고 말한 것으로 알려졌고, 그와 코건은 이후 몸싸움을 벌였다.[43]

1991년 안드레티


1991년 라구나 세카 레이스웨이에서 레이스 중인 안드레티


1983년, 그는 칼 하스와 배우 폴 뉴먼이 영국 회사 롤라가 제작한 차량을 사용하여 설립한 새로운 뉴먼/하스 레이싱 팀에 합류했다. 안드레티는 엘크하트 레이크에서 1983년 팀의 첫 승리를 거두었다.[44] 그는 1984년 16개 이벤트 중 9개에서 폴 포지션을 차지했고, 44세의 나이로 네 번째 챔프 카 타이틀을 획득했다. 그는 톰 스니바를 13점 차이로 따돌렸다. 이는 2년차 팀의 첫 시리즈 타이틀이었다.

1986년 8월, 안드레티는 펜실베이니아 주 자택 근처 트랙에서 우승하기 위한 14번째 시도 끝에 포코노 500에서 우승했다. 이로써 안드레티는 인디애나폴리스, 미시간, 포코노에서 500마일 인디카 우승을 차지했다.

마리오의 아들 마이클는 1989년 뉴먼/하스에 합류했다. 두 사람은 IMSA GT와 챔프 카 레이싱 모두에 출전한 최초의 부자 팀으로 역사를 만들었다.[14] 전자와 관련하여, 이것은 코-드라이버로서 함께 참가한 네 번째 내구레이스였다. 마리오는 마이클이 챔피언십을 획득한 1991년 시즌에 포인트 7위를 기록했다. 안드레티의 인디카 레이싱에서 마지막 승리는 1993년 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 거두었다.[6] 이는 마이클이 포뮬러 원 레이스를 위해 뉴먼/하스를 떠난 해였다. 이 승리로 마리오는 인디카 이벤트에서 가장 나이 많은 우승자(53세 34일)로 기록되었다.[6][45] 안드레티는 그해 후반 미시간 500에서 376.908 km/h의 속도로 폴 포지션을 차지했다. 이 속도는 새로운 클로즈드 코스 세계 신기록이었다.[46] 안드레티의 마지막 시즌인 1994년은 "아리베데르치 투어"라고 불렸다. 그는 그해 9월 마지막 407번째 인디카 레이스에 출전했다.

3. 2. 1. 초기 오픈 휠 레이싱

안드레티의 목표는 단좌식 오픈휠 경주차를 타는 것이었다. 안드레티는 "알도와 나는 개조차 경주에서 이기고 있었습니다. 하지만 제 목표는 오픈휠 경주차에 참가하는 것이었습니다."라고 말했다.[8]

안드레티는 1961년부터 1963년까지 미드짓 카 경주에 참가했다. 그는 겨울에 미국 3/4 미드짓 레이싱 협회에서 3/4 사이즈 미드짓 카 경주를 시작하여 본격적인 미드짓 카 소유주들에게 눈에 띄고자 했다.[8] 그는 1963년 100회가 넘는 경주에 참가했다.[46] 안드레티는 1963년 노동절에 두 개의 다른 트랙에서 세 번의 피처 레이스에서 우승했다.[8] 그는 플렘밍턴, 뉴저지에서 오후 피처 레이스에서 우승했고, 해트필드, 펜실베이니아에서 트윈 피처 레이스를 석권했다.[8]

미국 동부 해안에서 다음 단계는 유나이티드 레이싱 클럽의 스프린트카 경주에 참가하는 것이었다.[8] 안드레티는 URC 스프린트카 레이싱 시리즈에서 개별 경주에 참가할 기회를 얻었지만, 정규 출전권을 확보하지 못했다.[8] 그는 한 번은 캐나다에서 메커니크스버그, 펜실베이니아까지 경주에 참가할 기회를 찾아 운전했지만, 빈손으로 돌아왔다. 그는 1964년 미국 자동차 클럽 스프린트카의 정규 출전권을 제안받았을 때 해당 시리즈를 거르게 되었다.[8]

3. 2. 2. USAC 스프린트 카

안드레티는 1964년 인디애나주 세일럼에 위치한 세일럼 스피드웨이에서 열린 조 제임스-팻 오코너 메모리얼 USAC 스프린트카 레이스에서 우승했다. 안드레티는 챔피언십카로 진출한 후에도 USAC 스프린트카 레이스를 계속해서 참가했다. 1965년에는 애스콧 파크에서 한 번 우승했고, 시즌 포인트 순위에서는 10위를 기록했다.[8] 1966년에는 메릴랜드주 컴벌랜드, 뉴욕주 오스위고, 오하이오주 로스버그, 애리조나주 피닉스, 그리고 세일럼 스피드웨이에서 열린 조 제임스-팻 오코너 메모리얼에서 두 번째 우승을 포함해 다섯 번 우승했지만, 시즌 챔피언십에서는 로저 맥클러스키에게 뒤쳐졌다.[8] 1967년에는 출전한 세 개의 이벤트 중 두 개에서 우승했다.[8]

3. 2. 3. 인디카 경력 (1964-1974)

마리오 안드레티는 1964년 4월 19일 뉴저지 주 트렌턴의 뉴저지 주립 박람회장에서 열린 경기에서 인디카에 데뷔하여 16번째로 출발해 11위로 경주를 마쳤다.[8] 그는 USAC 스프린트카 소유주인 루퍼스 그레이를 통해 베테랑 정비사 클린트 브로너에게 소개되었다.[8] 크리스 에코노마키가 안드레티를 브로너에게 추천했고, 브로너는 인디애나 주 테레호트에서 안드레티의 경주를 지켜본 후 새로운 드라이버를 찾았다고 확신했다.[8] 두 사람은 6년 동안 함께했다.[8] 안드레티는 그 시즌 USAC 내셔널 챔피언십에서 11위를 기록했다.[8]

1965년, 안드레티는 인디애나폴리스 레이스웨이 파크의 로드 코스에서 열린 후지어 그랑프리에서 첫 챔피언십 경주 우승을 차지했다.[8] 그는 브로너 호크(당시 브라밤 포뮬러 1 디자인의 기계적 복제품)를 타고 1965년 인디애나폴리스 500에서 3위를 차지하며 루키 오브 더 이어 상을 수상했고, 시리즈 챔피언십 우승에 기여했다. 그는 25세의 나이로 시리즈 역사상 최연소 내셔널 챔피언이 되었다.[46]

1966년에도 안드레티는 시리즈 챔피언을 차지했으며,[14] 15개 이벤트 중 8개에서 우승했다.[8] 그는 1966년 랭혼 100에서 모든 랩을 선두했고, 1966년 인디애나폴리스 500에서 폴 포지션을 차지했다.[8]

1967년과 1968년에 안드레티는 인디카에서 2위를 차지했다. 그는 또한 1967년 포드 머스탱으로 단일 비챔피언십 드래그 레이스에서 우승했다. 1967년과 1968년 모두 안드레티는 캘리포니아주 리버사이드에서 열린 시즌 마지막 경주 막바지에 A. J. 포이트와 바비 운저에게 각각 역사상 가장 적은 점수 차이로 USAC 시즌 챔피언십을 놓쳤다.

1969년, 안드레티는 9번의 레이스, 1969년 인디애나폴리스 500, 그리고 시즌 챔피언십에서 우승했다. 그는 또한 USAC 내셔널 챔피언십의 일부였던 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라이브에서 우승했다.[19] 그는 ABC의 와이드 월드 오브 스포츠 올해의 선수로 선정되었다. 1966년부터 1969년까지 그는 85개의 USAC 챔피언십 레이스 중 29개에서 우승했다.[5]

1973년 USAC는 내셔널 챔피언십을 비포장 및 포장 챔피언십으로 분리했다.[8] 안드레티는 포장 도로에서 한 번 우승했고 시즌 포인트에서 5위를 차지했으며, 비포장 도로 챔피언십에서는 2위를 차지했다.[8] 그는 1974년 USAC의 비포장 트랙 부문에 참가하여 두 시리즈에 참가하면서 비포장 트랙 챔피언십에서 우승했다.[5] 안드레티는 또한 1973년과 1974년에 북미 포뮬러 5000 시리즈에 참가하여 두 시즌 모두 챔피언십에서 2위를 차지했다.[5]

3. 2. 4. 포뮬러 원 경력 (1968-1982)

1968년, 마리오 안드레티는 로터스 팀 소속으로 F1에 데뷔했다. 이탈리아 그랑프리에서는 예선 주행 후 미국으로 돌아가 다른 경기에 참가하는 바람에 결승에 불참했다.[111] 미국 그랑프리에서는 폴 포지션을 획득하며 데뷔전에서 폴 포지션을 기록하는 역사상 4명뿐인 드라이버 중 한 명이 되었다.[112]

1971년, 페라리로 이적한 안드레티는 개막전인 남아프리카 공화국 그랑프리에서 F1 첫 우승을 차지했다. 1975년에는 파넬리 팀 소속으로 F1에 풀타임 참전했으나, 팀의 철수로 1976년 중반부터 로터스로 복귀했다. 콜린 채프먼과의 협력을 통해 부진했던 팀을 상위권으로 이끌었으며, 1976년 일본 그랑프리에서 폭우 속에서 로터스 77을 몰아 5년 만의 우승을 차지했다. 1977년에는 4승을 거두며 시즌 최다승을 기록했다.

1978년, 안드레티는 로터스 79를 몰고 6승을 거두며 필 힐(1961년)에 이어 두 번째 미국인 F1 월드 챔피언이 되었다. 당시 팀 동료였던 로니 피터슨이 더 빨랐지만 팀 오더로 인해 안드레티가 우승했다는 주장이 제기되기도 했으나, 채프먼은 안드레티의 머신 개발 능력이 로터스 79의 성공에 기여했음을 인정했다.

1980년까지 로터스에 소속되었던 안드레티는 1981년 알파 로메오로 이적하여 F1 풀타임 참전을 마감했다. 1982년, 포클랜드 전쟁으로 인해 카를로스 로이테만이 은퇴하자 윌리엄스 팀에 합류하여 미국 서부 그랑프리에 출전했다. 같은 해 말에는 질 빌뇌브와 디디에 피로니를 잃은 페라리의 제안을 받아 126C2로 이탈리아 그랑프리와 라스베이거스 그랑프리에 출전, 이탈리아 그랑프리에서 폴 포지션을 획득하고 3위를 기록하며 페라리의 컨스트럭터스 챔피언십 획득에 기여했다.

3. 2. 5. 인디카 복귀 (1982-1994)

안드레티는 포뮬러 원 월드 챔피언십 기간 동안에도 USAC 내셔널 챔피언십에서 계속 레이스를 펼쳤고, 때때로 우승도 거머쥐었다. 1979년, 새로운 단체인 CART이 안드레티가 1960년대에 세 번 우승했던 USAC 내셔널 챔피언십의 경쟁자로 인디카 월드 시리즈를 설립했다. 새로운 시리즈는 빠르게 북미 최고의 오픈휠 레이싱 시리즈가 되었다.[42]

안드레티는 1982년 패트릭 레이싱에서 레이서로서 CART에 정식으로 합류했다. 그는 그 해 인디애나폴리스 500에서 2열에서 출발했지만, 신인 케빈 코건이 갑자기 스핀하면서 시작 지점에 접근하는 과정에서 사고에 휘말렸다. 사고 3분 후 안드레티는 "이것이 바로 아이들이 어른의 일을 앞에서 하는 결과입니다"라고 말한 것으로 알려졌고, 그와 코건은 이후 몸싸움을 벌였다.[43]

1983년, 그는 칼 하스와 배우 폴 뉴먼이 영국 회사 롤라가 제작한 차량을 사용하여 설립한 새로운 뉴먼/하스 레이싱 팀에 합류했다. 안드레티는 엘크하트 레이크에서 1983년 팀의 첫 승리를 거두었다.[44] 그는 1984년 16개 이벤트 중 9개에서 폴 포지션을 차지했고, 44세의 나이로 네 번째 챔프 카 타이틀을 획득했다. 그는 톰 스니바를 13점 차이로 따돌렸다. 이는 2년차 팀의 첫 시리즈 타이틀이었다.

1986년 8월, 안드레티는 펜실베이니아 주 자택 근처 트랙에서 우승하기 위한 14번째 시도 끝에 포코노 500에서 우승했다. 이로써 안드레티는 인디애나폴리스, 미시간, 포코노에서 500마일 인디카 우승을 차지했다.

마리오의 아들 마이클는 1989년 뉴먼/하스에 합류했다. 두 사람은 IMSA GT와 챔프 카 레이싱 모두에 출전한 최초의 부자 팀으로 역사를 만들었다.[14] 전자와 관련하여, 이것은 코-드라이버로서 함께 참가한 네 번째 내구레이스였다. 마리오는 마이클이 챔피언십을 획득한 1991년 시즌에 포인트 7위를 기록했다. 안드레티의 인디카 레이싱에서 마지막 승리는 1993년 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 거두었다.[6] 이는 마이클이 포뮬러 원 레이스를 위해 뉴먼/하스를 떠난 해였다. 이 승리로 마리오는 인디카 이벤트에서 가장 나이 많은 우승자(53세 34일)로 기록되었다.[6][45] 안드레티는 그해 후반 미시간 500에서 376.908 km/h의 속도로 폴 포지션을 차지했다. 이 속도는 새로운 클로즈드 코스 세계 신기록이었다.[46] 안드레티의 마지막 시즌인 1994년은 "아리베데르치 투어"라고 불렸다. 그는 그해 9월 마지막 407번째 인디카 레이스에 출전했다.

3. 2. 6. 인디애나폴리스 500

마리오(왼쪽)와 그의 형제 알도(오른쪽), 2007 인디애나폴리스 500 폴 포지션 결정일


안드레티는 29번의 인디애나폴리스 500 출전 중 단 한 번 우승했다. 1969년 우승이 유일하며, 그 외에는 잦은 사고와 불운으로 "안드레티의 저주"라는 말이 생길 정도였다.[47][48]

안드레티는 1969년 인디애나폴리스 500 우승을 포함하여 총 5번 완주했다. 1969년 경주는 드라이버가 한 세트의 타이어로 전체 경주를 완주한 유일한 인디 500 경기였다.[49] 1977년 인디애나폴리스 500 연습 주행에서 처음으로 200mi/h(321.9km/h)를 돌파했다.[18]

1969년 우승 이후 1981년까지는 부품 고장, 충돌 등으로 어려움을 겪었다. 1981년 인디애나폴리스 500에서는 바비 운저에 이어 2위를 기록했으나, 운저의 페널티로 우승자로 발표되었다가, 4개월 후 번복되어 벌금 4만 달러가 부과되었다.

1982년 인디애나폴리스 500 시작 시, 케빈 코건의 사고에 휘말려 리타이어했다. 안드레티는 코건과 몸싸움을 벌였고, 인터뷰에서 "앞쪽에서 아이들이 어른의 일을 할 때 일어나는 일"이라며 분노했다.[50]

1985년 인디애나폴리스 500에서는 대니 설리번에게 추월당한 직후 설리번이 스핀했으나, 설리번은 다시 안드레티를 추월하여 우승했다. 1987년 인디애나폴리스 500에서는 177랩 중 170랩을 선두로 달렸으나, 엔진 문제로 리타이어했다.[51]

1992년 인디애나폴리스 500에서는 사고로 발가락 6개가 부러지는 부상을 입었다. 1993년 인디애나폴리스 500에서는 폴 포지션을 놓쳤고, 경기 중 페널티로 2위로 떨어진 후, 핸들링 문제로 5위로 마감했다. 안드레티의 마지막 인디 500 경주는 1994년 인디애나폴리스 500이었다.[47]

2003년, 63세의 안드레티는 아들 마이클 안드레티 팀의 테스트에 참가했으나, 파편을 밟고 차량이 전복되는 사고를 당했다.

년도차대엔진스타트피니시팀
1965년호크포드4위3위딘 밴 라인스 레이싱 디비전
1966년1위18위
1967년1위30위
1968년4위33위안드레티 레이싱 엔터프라이즈
1969년2위1위STP 코퍼레이션
1970년맥나마라8위6위
1971년9위30위
1972년파넬리오펜하우저5위8위월즈 파넬리 존스 레이싱
1973년6위30위
1974년이글5위31위
1975년27위28위
1976년맥라렌19위8위펜스키 레이싱
1977년코스워스6위26위
1978년펜스키33위12위
1980년펜스키코스워스2위20위펜스키 레이싱
1981년와일드캣32위2위패트릭 레이싱
1982년4위31위
1983년로라11위23위뉴먼/하스 레이싱
1984년6위17위
1985년4위2위
1986년30위32위
1987년쉐보레1위9위
1988년4위20위
1989년5위4위
1990년6위27위
1991년3위7위
1992년포드 코스워스3위23위
1993년2위5위
1994년9위32위


3. 3. 스포츠카

아들 마이클 안드레티와 함께 1989년 포르쉐 962를 운전하는 안드레티


그의 첫 페라리 경주 출전은 1965년 브리지햄튼 레이스 서킷에서 열린 브리지햄튼 500km의 페라리 275P 경주였다. 그는 경주를 완주하지 못했다.

안드레티는 세브링 12시간 내구레이스에서 세 번의 우승(1967, 1970, 1972)을 차지했으며,[5][52] 1972년 데이토나에서 6시간 레이스에서 우승했다.[53] 초기 스포츠카 레이스에서는 홀먼 무디 팀에서 활동했지만, 나중에는 페라리에서 자주 레이스를 펼쳤다. 그는 1971년 페라리와 계약을 맺고, 공동 드라이버인 자키 익스와 함께 여러 레이스에서 우승했다.[23] 1972년에는 북미 챔피언십 3라운드와 영국의 브랜드 해치에서 우승을 공유하여 페라리의 1972년 월드 스포츠카 챔피언십 시즌 우승에 기여했다.[54] 그는 또한 1960년대 후반과 1970년대 초 인기 있는 북미 캔-암 시리즈에도 참가했다.

  • 세브링 12시간 내구 레이스 1위 (1967년, 1970년, 1972년)
  • 브랜즈 해치 1000km 레이스 1위 (1972년)
  • 몬차 1000km 레이스 1위 (1974년)
  • 파이크스 피크 인터내셔널 힐클라임 1위 (1969년)
  • 데이토나 6시간 레이스 1위 (1972년)
  • 왓킨스 글렌 6시간 레이스 1위 (1972년)

3. 3. 1. 르망

안드레티는 4번의 10년에 걸쳐 르망 24시간 레이스에 참가했다. 1966년에는 뤼시앵 비앙키와 함께 홀먼 무디의 포드 Mk II를 운전했으나, 오후 10시 30분에 밸브 손상으로 리타이어했다.[55] 1967년 새벽 3시 30분 피트 스톱 중, 정비사가 실수로 포드 MkIV의 앞 브레이크 패드를 거꾸로 장착했다. 이로 인해 에스 코너 앞 덩롭 브릿지를 지나면서 시속 150마일(약 241km/h)로 흙 제방에 충돌했다. 팀 동료인 조 슐레서와 로저 맥클러스키는 안드레티의 차를 피하려다 사고를 당했고, 맥클러스키는 안드레티를 안전한 곳으로 옮겼다.[56][57]

F1 경력이 끝난 후, 1982년 안드레티는 아들 마이클과 함께 미라주 M12 포드로 출전했으나, 경기 시작 80분 전 기어박스 뒤 오일 쿨러 문제로 실격 처리되었다.[58] 항의에도 불구하고 참가는 취소되었다.[58] 다음 해에는 아들, 필립 알리오와 함께 포르쉐 956으로 3위를 기록했다. 1988년에는 아들 마이클, 조카 존 안드레티와 함께 팩토리 포르쉐 962로 6위를 차지했다.

은퇴 후 르망 우승을 목표로, 안드레티는 1995년에 복귀하여 2위를 차지했다. 그는 쿠라주 콩페티시옹 팀의 부족한 조직력으로 인해 우승 기회를 놓쳤다고 언급했다.[59] 이후 1996년 13위, 1997년 DNF를 기록했다. 2000년, 60세의 나이로 파노즈 LMP-1 로드스터-S를 운전하여 15위를 기록하며 마지막 르망을 마무리했다.[59]

년도팀공동 드라이버차량클래스랩순위클래스 순위
홀먼 & 무디 뤼시앵 비앙키포드 GT40 Mk.IIP
+5.0		97DNFDNF
홀먼 & 무디 뤼시앵 비앙키포드 GT40 Mk.IVP
+5.0		188DNFDNF
그랜드 투어링 카스 Inc. 마이클 안드레티미라주 M12-포드 코스워스C-DNSDNS
포르쉐 크레머 레이싱 마이클 안드레티
필립 알리오		포르쉐 956C3643위3위
포르쉐 AG 마이클 안드레티
존 안드레티		포르쉐 962CC13756위6위
쿠라주 콩페티시옹 밥 울렉
에릭 엘라리		쿠라주 C34-포르쉐WSC2972위1위
쿠라주 콩페티시옹 얀 라머스
데렉 워릭		쿠라주 C36-포르쉐LMP131513위3위
쿠라주 콩페티시옹 마이클 안드레티
올리비에 그루야르		쿠라주 C36-포르쉐LMP197DNFDNF
파노즈 모터스포츠 데이비드 브래범
얀 마그누센		파노즈 LMP-1 로드스터-S-엘란LMP90031515위8위
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4. 수상 및 명예

마리오 안드레티는 다양한 분야에서 수많은 상과 명예를 얻었다. 1986년 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 명예의 전당에 헌액되었고,[60] 2000년에는 AP통신과 레이서 매거진으로부터 "세기의 드라이버"로 선정되었다.[60] 3개년(1967, 1978, 1984) 동안 "올해의 드라이버"로 선정되었으며,[61] 이는 3개의 10년 동안 올해의 드라이버가 된 유일한 기록이다.[19] 1992년에는 "25년간의 드라이버"로 선정되었다.[4]

안드레티는 국제 모터스포츠 명예의 전당(2001년),[4] 미국 국립 스프린트카 명예의 전당(1996년),[8] 미국 모터스포츠 명예의 전당(1990년),[62] 후지어 오토 레이싱 명예의 전당(1970년),[8] 자동차 명예의 전당(2005년),[63] 다이캐스트 명예의 전당(2012년)[64] 등 여러 명예의 전당에 헌액되었다.

2006년에는 이탈리아 공화국 공로장 3등급 훈장(Commendatore OMRI)을 수여받았다.[122][60] 이는 그의 레이싱 경력, 공공 봉사, 이탈리아 유산에 대한 헌신을 기리기 위한 것이었다. 2007년에는 빈스 롬바르디 암 재단의 "롬바르디 탁월상"을 수상했으며,[64] 같은 해 이탈리아 모토분 망명자들의 협회인 "망명 모토분 자유 코뮌"의 시장으로 임명되었다.[65][66] 2008년에는 시메오네 재단 자동차 박물관의 경쟁 정신상을 수상했다.[67]

2016년 루카의 명예 시민이 되었으며,[68] 2019년 인디애나폴리스시는 그의 첫 인디애나폴리스 500 우승 50주년을 기념하여 거리 이름을 "마리오 안드레티 드라이브"로 변경했다.[69]

5. 은퇴 이후 활동

안드레티는 정규 레이싱에서 은퇴한 후에도 여러 연설에 참석하고 텍사코/하볼린, 파이어스톤, 그리고 맥나플로우 성능 배기의 대변인으로 활동하며 왕성하게 활동하고 있다.[7] 그는 종종 망해버린 챔프카 월드 시리즈의 대변인이었지만, 손자 마르코의 경기를 보기 위해 종종 IRL 레이스에 참석하기도 했다. 안드레티는 캘리포니아주 나파 밸리에 있는 안드레티 와이너리라는 와이너리의 부회장이다.[7] 그는 주유소 체인, 펜실베이니아주 문 타운십(피츠버그 외곽)에 있는 토요타 대리점, 세차장, 자동차 관리 제품, 카트 경주장, 의류 라인, 비디오 게임 및 복제 자동차를 소유하고 있다.[7] 또한 ''로드 앤 트랙''과 ''카 앤 드라이버'' 잡지의 시승차를 시험 운전하기도 한다.[7]

2009년 안드레티


2011년 10월, 펜실베이니아주 롱 폰드의 포코노 레이스웨이에서 열린 2013 시즌 복귀 발표 행사에 참석한 안드레티(오른쪽에서 두 번째)


2006년에는 카네기 재단으로부터 위대한 이민자 상의 초대 수상자로 선정되었다.[75] 2006년 7월, 안드레티는 미국 전역을 가로지르는 불런 레이스에 참가했다.[7] 첫 번째 피트 스톱은 안드레티의 고향인 펜실베이니아주의 포코노 레이스웨이였으며, 5번 게이트는 적절하게도 안드레티 로드로 명명되었다.[76]

2012년부터 안드레티는 서킷 오브 더 아메리카스(COTA)와 미국 그랑프리의 공식 홍보대사로서 미국에서의 포뮬러 1과 COTA의 모든 모터스포츠에 대한 인지도를 높이고 있다.[77] 2015년에는 이탈리아-미국 재단으로부터 아메리카 상을 받았다.[78]

안드레티는 이사회 일원으로서 캐딜락 포뮬러 원 팀에 참여할 예정이며,[79] 2024년 11월, 2026 시즌부터 제너럴 모터스(General Motors)의 캐딜락(Cadillac) 콘스트럭터로 F1에 참전이 결정되었으며, 팀의 비상임 이사로 내정되었다.[117]

안드레티는 손자인 마르코가 사는 펜실베이니아주 부시킬 타운십 근처에 살고 있다. 그의 고인이 된 아내 디 앤(née 호흐)[71]는 펜실베이니아주 나자렛 출신으로 1961년 안드레티에게 영어를 가르쳤다.[18][72] 두 사람은 1961년 11월 25일에 결혼했다.[73] 그녀는 2018년 7월 2일 심장마비로 사망했다.[74]

6. 영화 및 TV 출연

안드레티는 여러 영화와 TV 프로그램에 출연했다. 1996년에는 아들 마이클과 함께 아이맥스(IMAX) 영화 《슈퍼 스피드웨이(Super Speedway)》에 출연하여 자신의 과거 차량 중 한 대를 재건하는 과정을 보여주었다.[81] 1972년 영화 《더 스피드 머천츠(The Speed Merchants)》에서는 주요 인물이자 내레이터를 맡았다.[82] 2006년에는 픽사(Pixar) 애니메이션 영화 《카》에 카메오로 출연했는데, 영화 속 캐릭터가 모두 자동차였기 때문에 1967년 데이토나 500 우승 차량인 포드 페어레인(Ford Fairlane)으로 등장했다.[83] 2013년에는 드림웍스 애니메이션(DreamWorks Animation) 영화 《터보(Turbo)》에서 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 교통 감독으로 목소리 연기를 했다.[84]

실베스터 스탤론(Sylvester Stallone) 영화 《드리븐(Driven)》에 카메오로 출연했으며,[85] 2004년 바하 1000(Baja 1000) 오프로드 레이스의 그랜드 마셜을 맡아 다큐멘터리 영화 《더스트 투 글로리(Dust to Glory)》에 등장했다.[85] 2007년 다큐멘터리 《어 스테이트 오브 바인(A State of Vine)》에서는 와인 제조 활동에 대해 이야기했다. 2015년 11월에는 《제이 레노스 개러지(Jay Leno's Garage)》에 출연하여 레노와 함께 여러 대의 빠른 차를 운전하고 그의 레이싱 경력에 대해 이야기했다.[86] 또한, 미국 TV 프로그램 《홈 임프루브먼트(Home Improvement)》 세 편에 자신으로 출연했다.[81] 《인디애나폴리스 스타(Indianapolis Star)》에 칼럼을 기고하여 다른 드라이버, 장비 및 자동차에 대해 썼다.[73]

참조

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