쓰키시마역
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목차
1. 개요
쓰키시마역은 도쿄 지하철 유라쿠초선과 도영 지하철 오에도선이 교차하는 역으로, T자 형태의 독특한 구조를 가지고 있다. 유라쿠초선(지하 3층) 위에 오에도선(지하 2층)이 위치하며, 환승 시 각 노선의 개찰구를 통과해야 한다. 쓰키시마역은 몬자야키 거리로 유명한 지역에 위치하며, 도쿄 메트로와 도영 지하철 모두 이용객이 꾸준히 증가하는 추세이다.
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| 쓰키시마역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
| 로마자 표기 | Tsukishima-eki |
| 위치 | 일본, 도쿄도, 주오구 쓰키시마 1초메 |
| 운영 주체 | 도쿄 지하철 (도쿄 메트로) 도쿄도 교통국 (도영 지하철) |
| 노선 | 도쿄 지하철 유라쿠초 선 오에도 선 |
| 승강장 | 2면 4선 (섬식 승강장) |
| 구조 | 지하역 |
| 개업일 | 1988년 6월 8일 |
| 역 번호 | Y-21 (도쿄 지하철 유라쿠초 선) E-16 (오에도 선) |
| 전보 약호 | 츠마 (도쿄 메트로), 월 (도쿄도 교통국, 역명 약칭) |
| 비고 | 업무 위탁역 (도쿄도 교통국) |
| 승강장 정보 (도쿄 메트로 유라쿠초 선) | |
| 노선 | 도쿄 지하철 유라쿠초 선 |
| 이전 역 | 신토미초 (Y-20) |
| 다음 역 | 도요스 (Y-22) |
| 거리 (이전 역) | 1.3km |
| 거리 (다음 역) | 1.4km |
| 영업 거리 | 와코 시 기점 23.7 km |
| 승강장 정보 (도쿄도 교통국 오에도 선) | |
| 노선 | 오에도 선 |
| 이전 역 | 몬젠나카초 (E-15) |
| 다음 역 | 가치도키 (E-17) |
| 거리 (이전 역) | 1.4km |
| 거리 (다음 역) | 0.8km |
| 영업 거리 | 도초마에 기점 15.9 km |
| 통계 정보 | |
| 1일 평균 승강 인원 (도쿄 메트로, 2023년) | 67,069명 |
| 1일 평균 승강 인원 (도쿄도 교통국, 2022년) | 59,007명 |
2. 역 구조
도쿄 메트로 유라쿠초선과 도에이 오에도선 두 노선이 운행하며, 역은 T자 형태로 건설되었다. 두 노선의 승강장은 지하 1층의 통로로 연결되지만, 환승 시에는 각 회사의 개찰구를 통과해야 한다.[1]
도쿄 메트로 유라쿠초선은 지하 3층에 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 도에이 오에도선은 지하 2층에 섬식 승강장 구조를 가지고 있다. 일반적으로 지하철 노선이 교차할 때는 나중에 개통된 노선이 기존 노선 아래를 통과하는 경우가 많지만, 쓰키시마역에서는 나중에 개업한 오에도선(지하 2층)이 먼저 개통된 유라쿠초선(지하 3층) 위를 지나간다. 이는 오에도선의 건설 계획이 더 먼저 수립되었기 때문으로, 유라쿠초선 건설 당시 지하 3층의 유라쿠초선 역 구조물 위, 즉 지하 2층에 오에도선과의 교차 부분을 미리 시공해두었다.[11][12][13][14]
개찰구는 두 노선 모두 지하 1층에 위치한다. 노선 간 환승 전용 개찰구는 설치되어 있지 않으므로, 환승 할인을 적용받기 위해서는 60분 이내에 양쪽 개찰구를 통과해야 한다.
2. 1. 도쿄 메트로 (유라쿠초선)
상대식 승강장 1면 2선 구조를 갖춘 지하역이다.2. 1. 1. 승강장
쓰키시마역은 T자 형태로 건설되었다.[1] 이 역의 도쿄 메트로 부분은 2개의 선로를 운행하는 단일 상대식 승강장으로 구성된 지하역이다. 승강장은 지하 3층에 있으며, 쓰쿠다오하시 거리의 하쓰미바시 교차로 지하에 위치한다.[17] 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다. 승강장의 역명판 주변에는 갈색과 감색을 사용한 격자무늬 디자인 패널이 배치되어 있다.도쿄만과 가까워 해일 등의 수해 대책으로 역 통로부에 강철제 방조 방수문을 설치하고 있다.
도요스 방면으로는 역을 나오면 바로 단선실드 터널이 병렬로 이어지는 반면, 신토미초 방면으로는 복선 실드 터널 구조로 되어 있어, 신키바 방면 선로와 와코시 방면 선로 사이의 간격이 좁아진다.
2000년대에 엘리베이터가 설치되면서 전용 개찰구가 새로 만들어졌다. 이 엘리베이터 전용 개찰구에는 창구나 자동 정산기가 없다. 자동 발매기는 중앙 개찰구 주변에만 설치되어 있으며, 엘리베이터 전용 개찰구에서 통로를 통해 이동할 수 있다.
(출처: [https://www.tokyometro.jp/station/tsukishima/index.html 도쿄 메트로: 구내도])
2. 2. 도쿄 도 교통국 (오에도선)
섬식 승강장 1면 2선 구조를 갖춘 지하역이다.2. 2. 1. 승강장
도영 오에도선 승강장은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다.[1] 키요스미 거리의 하쓰미바시 교차로 지하에 위치하며, 승강장은 지하 2층, 개찰구는 지하 1층에 있다. 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다.이 역에 오에도선 열차가 도착할 때, 역 인근의 고깃집 타카사고 차내 광고가 방송된다. 같은 도쿄도 교통국의 도영 버스에서도 쓰키시마역 앞 정류소에 도착할 때 해당 가게의 광고가 나오지만, 방송 내용은 다르다.
역 업무는 도쿄도 영업 교통 협력회에 위탁되어 있으며, 몬젠나카초역 역무관구 내 수탁역을 통괄하는 9구 블록장이 배치되어 있다.
개찰구를 들어선 정면에는 오에도선 개업 6개월 전인 2000년 6월에 TOTO가 기증한 "달의 거울"이라는 이름의 퍼블릭 아트가 설치되어 있다.
(출처: 도영 지하철: 역 구내도)
3. 이용 현황
각 연도의 1일 평균 '''승하차''' 인원은 아래 표와 같다.
| 연도 | 영단 / 도쿄 메트로 | 도영 지하철 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 43,371 | 7.4% | 32,157 | 9.8% |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 44,157 | 1.8% | 33,742 | 4.9% |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 46,886 | 6.2% | 36,694 | 8.7% |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 51,333 | 9.5% | 41,790 | 13.9% |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 56,199 | 9.5% | 47,331 | 13.3% |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 60,007 | 6.8% | 51,008 | 7.8% |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 60,973 | 1.6% | 51,793 | 1.5% |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 62,942 | 3.2% | 53,983 | 4.2% |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 57,409 | −8.8% | 54,692 | 1.3% |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 61,452 | 7.0% | 58,861 | 7.6% |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 65,345 | 6.3% | 63,104 | 7.2% |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 66,893 | 2.4% | 65,478 | 3.8% |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 70,414 | 5.3% | 69,120 | 5.6% |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 72,169 | 2.5% | 71,806 | 3.9% |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 74,049 | 2.6% | 73,692 | 2.6% |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 76,229 | 2.9% | 75,269 | 2.1% |
| 2019년 (레이와 원년) | 77,166 | 1.2% | 75,411 | 0.2% |
| 2020년 (레이와 2년) | [30]50,081 | −35.1% | [68]49,363 | −34.5% |
| 2021년 (레이와 3년) | [31]52,719 | 5.3% | [69]51,820 | 5.0% |
| 2022년 (레이와 4년) | [32]60,498 | 14.8% | [70]59,007 | 13.9% |
| 2023년 (레이와 5년) | [33]67,069 | 10.9% |
각 연도의 1일 평균 '''승차''' 인원수는 아래 표와 같다.
| 연도 | 영단 | 도영 지하철 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 1988년 (쇼와 63년) | [34]9,051 | 미개업 | [35] |
| 1989년 (헤이세이 원년) | 12,036 | [36] | |
| 1990년 (헤이세이 2년) | 14,151 | [37] | |
| 1991년 (헤이세이 3년) | 15,249 | [38] | |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 15,726 | [39] | |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 16,082 | [40] | |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 15,934 | [41] | |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 15,754 | [42] | |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 15,726 | [43] | |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 16,441 | [44] | |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 17,252 | [45] | |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 17,642 | [46] | |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 18,132 | [47]10,182 | [48] |
| 연도 | 영단 지하철 / 도쿄 메트로 | 도영 지하철 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 2001년 (헤이세이 13년) | 19,814 | 13,411 | [49] |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 20,710 | 15,044 | [50] |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 21,139 | 16,443 | [51] |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 21,666 | 17,460 | [52] |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 22,910 | 18,997 | [53] |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 24,693 | 21,589 | [54] |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 26,743 | 24,139 | [55] |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 28,318 | 25,862 | [56] |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 28,562 | 26,094 | [57] |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 29,345 | 27,197 | [58] |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 29,123 | 27,625 | [59] |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 31,016 | 29,595 | [60] |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 33,045 | 31,750 | [61] |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 33,940 | 32,859 | [62] |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 35,770 | 34,630 | [63] |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 36,649 | 35,908 | [64] |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 37,559 | 36,895 | [65] |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 38,663 | 37,678 | [66] |
| 2019년 (레이와 원년) | 39,139 | 37,711 | [67] |
| 2020년 (레이와 2년) | [68]24,669 | ||
| 2021년 (레이와 3년) | [69]25,869 | ||
| 2022년 (레이와 4년) | [70]29,453 |
4. 역세권
쓰키시마역 주변은 지역별로 독특한 특색을 지닌다. 역이 위치한 주오구의 쓰쿠다 지역은 쓰쿠다니의 발상지로 알려져 있으며, 쓰키시마 지역은 도쿄의 명물 몬자야키 가게들이 모여 있는 니시나카 거리(애칭 '몬자 스트리트')로 유명하여 많은 사람이 찾는다.
역 근처에는 스미다강이 흐르며, 아이오이 다리를 건너면 고토구의 엣추지마 지역과 연결된다. 이 지역에는 도쿄 해양 대학 엣추지마 캠퍼스가 있으며, 동일본 여객철도(JR 동일본) 게이요 선 엣추지마역도 비교적 가까운 거리에 위치한다. 또한, 역 인근에는 도쿄 해양 대학 쓰키시마 캠퍼스와 수도대학 도쿄 (현 도쿄도립 대학 하루미 캠퍼스)도 자리 잡고 있었다.
최근에는 시가지 재개발 사업이 진행되어 역과 직접 연결되는 현대적인 복합 시설들이 들어서면서 지역의 모습이 변화하고 있다.
4. 1. 주요 시설
쓰키시마역에는 1번부터 10번까지의 출구와 번호 없는 엘리베이터 전용 출구가 있다. 이 중 2번, 4번, 6번 출구는 쓰쿠다 지역에, 3번, 5번, 7번부터 10번 출구는 쓰키시마 지역에 위치한다. 1번 출구와 엘리베이터 전용 출구는 쓰쿠다와 쓰키시마의 경계인 신게쓰 육교 아래에 설치되어 있다. 출구 관할은 1번부터 7번 출구와 엘리베이터 전용 출구가 도쿄 메트로 소관이며, 8a, 8b, 9, 10번 출구는 도에이 지하철 소관이다.역 주변 지역은 각각 특색이 있다. 쓰쿠다 지역은 쓰쿠다니의 발상지로 알려져 있으며, 쓰키시마 지역은 도쿄의 명물 몬자야키를 맛볼 수 있는 니시나카 거리(애칭 '몬자 스트리트')로 유명하다. 아이오이 다리를 건너 고토구의 엣추지마 지역으로 가면 도쿄 해양 대학 엣추지마 캠퍼스가 있으며, 동일본 여객철도(JR 동일본) 게이요 선의 엣추지마역도 가까운 거리에 있다.
시가지 재개발 사업을 통해 역과 직접 연결된 복합 시설들이 들어서 있다.
- 문 아일랜드 타워(쓰키시마역 앞 지구 시가지 재개발 사업): 9번 출구와 연결.
- 캐피털 게이트 플레이스(쓰키시마 1초메 지구 시가지 재개발 사업): 8b번 출구와 연결.[71][9]
그 외 역 주변의 주요 시설은 다음과 같다.
- 하천 및 운하
- * 스미다강
- * 쓰쿠다가와 지천 (스미요시 소교, 쓰쿠다 소교, 쓰쿠다보리)
- * 하루미 운하
- * 아사시오 운하
- * 쓰키시마가와
- 교통 및 도로
- * 동일본 여객철도(JR 동일본) 게이요 선 엣추지마역: 도보 약 12분 거리로, 환승 수송 시 안내되기도 한다.
- * 도쿄도도 463호 우에노 쓰키시마 선 (야에스 거리, 기요스미 거리)
- ** 주오 대교 (야에스 거리)
- ** 아이오이 다리 (기요스미 거리)
- * 도쿄도도 473호 신토미 하루미 선 (쓰쿠다오하시 거리)
- ** 쓰쿠다 대교
- ** 신게쓰 육교
- ** 아사시오 대교
- 공공 및 문화 시설
- * 주오구립 쓰키시마 구민 센터
- ** 주오구청 쓰키시마 특별 출장소
- ** 주오구립 쓰키시마 도서관
- ** 주오구립 쓰키시마 사회 교육 회관
- * 주오구 쓰키시마 보건 센터
- * 주오구립 쓰쿠다 구민관
- * 주오구립 쓰키시마 구민관
- * 주오구립 쓰키시마 스포츠 플라자
- * 스미요시 신사
- * 오카와바타 리버시티 21
- 공원
- * 주오구립 이시카와지마 공원
- * 주오구립 쓰쿠다 공원
- * 스미다강 테라스
- 상업 및 업무 시설
- * 하루미 아일랜드 트리톤 스퀘어: 도보 약 12분. (가치도키역에서는 도보 약 5분)
- 교육 시설
- * 도쿄도립 대학 하루미 캠퍼스 (구 수도대학 도쿄)
- * 도쿄 해양 대학 엣추지마 캠퍼스 (구 도쿄 상선 대학)
- * 도쿄도립 하루미 종합고등학교
- * 주오구립 쓰쿠다지마 초등학교·주오구립 쓰쿠다 중학교 (같은 복합 교사 내 위치)
- * 주오구립 쓰키시마 제1초등학교
- * 주오구립 쓰키시마 제3초등학교
- * 주오구립 하루미 중학교
- * 와세다 아카데미 쓰키시마교
- 의료 및 우편 시설
- * 이시카와지마 기념 병원
- * 교바시 쓰키시마 우체국
- * 주오 쓰쿠다 우체국
- * 리버시티 21 우체국
- 상점
- * 마루에쓰 쓰쿠다점
5. 역사
- 1988년 6월 8일: 제도고속도교통영단(영단 지하철) 유라쿠초선 역이 개업함.[2][5] 전날에는 연장 및 전선 개업 기념식이 이 역 1번 승강장에서 열림.[5]
- 2000년 12월 12일: 도영 지하철 오에도선 역이 개업하여 환승역이 됨.[2]
- 2004년 4월 1일: 제도고속도교통영단의 민영화에 따라 유라쿠초선 역이 도쿄 지하철(도쿄 메트로)에 승계됨.[6]
- 2007년 3월 18일: IC 카드 PASMO의 이용이 가능해짐.[7]
- 2013년 6월 29일: 도쿄 메트로 승강장에 스크린도어 사용을 시작함.[8]
- 2015년 7월 15일: 쓰키시마 1초메 지구 시가지 재개발 사업으로 건설된 캐피탈 게이트 플레이스 개장에 따라 8b번 출입구 사용이 시작됨.[9] 기존의 8번 출입구(계단과 에스컬레이터만 설치)는 8a번 출입구로 명칭이 변경됨.[10]
6. 교통
쓰키시마역은 다음 두 노선이 운행한다.
- 도쿄 메트로 유라쿠초선
- 도에이 오에도선
6. 1. 버스
심야1410번 출입구 부근
10번 출입구 부근