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아오이모리 철도

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목차

1. 개요

아오이모리 철도는 신칸센 개통에 따른 도호쿠 본선 하치노헤역-아오모리역 구간의 경영 분리를 통해 2001년 설립된 철도 회사이다. 아오이모리 철도선은 메토키역에서 아오모리역까지 총 121.9km 구간을 운행하며, 2010년에는 본사를 아오모리시로 이전했다. 701계와 703계를 운용하며, 2019년에는 타이완 철로관리국의 종관선과 자매 노선 협정을 체결했다. 운임은 거리에 따라 차등 적용되며, 다양한 할인 제도를 운영하고 있다.

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아오이모리 철도 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
회사 이름아오이모리 철도 주식회사
원어 이름青い森鉄道株式会社
영어 이름Aoimori Railway Company
로고
회사 종류공공-민간 파트너십 (주식회사)
설립일2001년 5월 25일
이전 회사동일본 여객철도 (JR 동일본)
본사 소재지아오모리현 아오모리시
산업 분야철도 운송
웹사이트aoimorirailway.com
재무 정보
자본금29억 엔 (2022년 3월 31일 기준)
발행 주식 총수일반 주식 5만 7000주, 우선 주식 1000주 (2022년 3월 31일 기준)
매출액53억 4907만 3000엔 (2022년 3월기)
영업 이익3857만 6000엔 (2022년 3월기)
경상 이익3027만 7000엔 (2022년 3월기)
순이익331만 4000엔 (2022년 3월기)
순자산27억 3282만 2000엔 (2022년 3월 31일 기준)
총자산45억 9614만 3000엔 (2022년 3월 31일 기준)
소유 구조
주요 주주아오모리현 68.80%
아오모리시 7.63%
하치노헤시 6.52%
일본화물철도 3.45%
도쿄중소기업투자육성 1.72% (2019년 3월 31일 기준)
운영 정보
종업원 수332명 (정규직 215명, JR 파견 76명, 계약직 등 41명, 2022년 4월 기준)
결산기3월 31일
회계 감사인아오모리 감사법인
추가 정보
약칭아오테쓰(青鉄), 아오이모리(青い森)
본사 주소아오모리현 아오모리시 시노다 1초메 6-2
대표자대표이사 사장 치바 코우에츠

2. 연혁


  • 1990년 12월 24일: 신칸센 정비계획 착공 등에 관한 정부·여당 합의에서 건설 착공 구간의 병행 재래선은 신칸센 개업 시 JR로부터 경영 분리될 것이라는 조건이 제시되었다.[16]
  • 1991년 7월 9일: 아오모리현 지사가 운수성 철도국장에게 동일본여객철도(JR 동일본) 도호쿠 본선 중 하치노헤 역까지의 경영 분리에 동의했다.[16]
  • 1996년 12월 25일: 신칸센 개업 시 병행 재래선을 JR 동일본으로부터 경영 분리하는 것으로 정부·여당 합의가 이루어졌다.[16]
  • 1998년 1월 14일: 아오모리현이 도호쿠 본선 하치노헤 역 - 아오모리 역 간 경영 분리에 동의했다.[16]
  • 2001년 5월 25일: 아오모리현 병행 재래선 철도회사 설립 준비회가 개최되고, 아오이모리 철도 주식회사 설립 총회가 개최되어 임원 등이 선임되었다.[16]
  • 2001년 5월 30일: 아오이모리 철도 주식회사가 설립되었다.[16]
  • 2002년 5월 28일: 메토키 역 - 하치노헤 역 간 아오이모리 철도의 제2종 철도 사업(여객 운송) 및 아오모리현의 제3종 철도 사업이 국토교통성으로부터 허가되었다.[18][19]
  • 2002년 12월 1일: 아오이모리 철도선 메토키 역 - 하치노헤 역 구간(25.9km)이 개업했다.[16][20]
  • 2007년 6월: 아오이모리 철도 개업 준비 협의회가 발족했다.[17]
  • 2010년 2월 19일: 하치노헤 역 - 아오모리 역 간 아오이모리 철도의 제2종 철도 사업(여객 운송) 및 아오모리현의 제3종 철도 사업이 국토교통성으로부터 허가되었다.[22]
  • 2010년 10월 7일: 아오이모리 철도 본사가 하치노헤시에서 아오모리시로 이전되었다.[4]
  • 2010년 12월 4일: 아오이모리 철도선 하치노헤 역 - 아오모리 역 구간(96.0km)이 개업했다.[16]
  • 2011년 3월 12일: 노우치역이 이전되었다.[17]
  • 2014년 3월 15일: 아오이모리 703계 영업 운전이 개시되고, 쓰쓰이역이 개업했다.[17][23][24]
  • 2017년 2월 28일: 하치노헤 이남의 종일 무인역에서 자동매표기 영업이 종료되었다.[25]
  • 2017년 3월 4일: 유인역의 창구 영업 시간이 변경되었다. 미사와를 제외한 주요 역에서는 영업 시간이 약간 확대되었지만, 다른 역에서는 대폭 단축되었다.[26]
  • 2018년 3월 17일: 아오모리 역과 미사와 역의 영업 시간이 약간 단축되었다.[28]
  • 2019년 7월 22일: 타이완 타이완철로관리국의 종관선(타이중 - 가오슝 간)과 자매 노선 협정을 맺었다.[29]
  • 2021년 3월 31일: 기타카이와・스와노다이라・메토키 각 역에서의 동절기 스토브 설치가 종료되었다.[30]
  • 2022년 3월 11일: 미토・겐키치 각 역의 창구 영업이 종료되고, 역 직원이 종일 부재하게 되었다.
  • 2023년 3월 17일: 오쓰쿠・가미키타마치・시모다 각 역의 창구 영업이 종료되고 무인화되었다.[31][32]


아오이모리 철도는 2002년 도호쿠 신칸센 모리오카 역-하치노헤 역 구간 및 2010년 도호쿠 신칸센 하치노헤 역-신아오모리 역 구간 개통에 따라, 병행 재래선으로 동일본여객철도(JR 동일본)에서 경영 분리된 도호쿠 본선 모리오카 역-아오모리 역 구간 중 아오모리현 구간을 아오이모리 철도선으로 운영하고 있다. 이와테현 구간은 IGR 이와테 은하 철도가 운영한다.

개업 초기에는 적자가 예상되었으나, 아오모리현과 협력하여 이용객 증가 및 수지 개선에 힘썼다. 그 결과, 2017년부터 2020년 코로나바이러스감염증-19 팬데믹까지 아오모리현에 지불하는 선로사용료를 전액 지불한 상태에서 완전 흑자를 달성했다. 특히 역 수가 많은 아오모리시 구간을 중심으로 이용객이 꾸준히 증가하고 있다.

2015년 홋카이도 신칸센 개업 이후 일본화물철도(JR 화물)의 아오모리 지역에서 기관차 교환 관련 업무 수탁에 따른 수입이 연간 5~6억 엔 정도 발생하여 경영에 도움을 주고 있다.[11]

2. 1. 회사 설립 및 노선 개업

2001년 5월 25일, 아오이모리현 병행 재래선 철도회사 설립 준비회가 개최되면서 아오이모리 철도 주식회사가 설립되었다.[16] 2002년 12월 1일, 도호쿠 신칸센의 모리오카 역-하치노헤 역 구간 개통으로 동일본여객철도(JR 동일본)에서 경영이 분리된 도호쿠 본선의 메토키 역-하치노헤 역 구간(25.9km)을 아오이모리 철도선으로 개업했다.[16][20]

2010년 12월 4일, 도호쿠 신칸센 하치노헤 역-신아오모리 역 구간이 개통되면서, 동일본여객철도(JR 동일본)에서 경영이 분리된 도호쿠 본선의 하치노헤 역-아오모리 역 구간(96.0km)도 아오이모리 철도선에 추가되었다.[16] 이로써 아오이모리 철도선은 메토키 역-아오모리 역 구간을 운영하게 되었다.

선로 등 시설은 아오모리현이 제3종 철도사업자로서 소유하고, 아오이모리 철도는 제2종 철도사업자로서 해당 선로를 사용하여 철도 사업을 영위하는 상하분리방식을 일본 제3섹터 철도에서 최초로 도입했다.

2. 2. 경영 노력 및 변화

아오이모리 철도는 경영 환경 변화에 적극적으로 대응하며 여러 노력을 기울여왔다.

연도내용
2010년하치노헤시에서 아오모리시로 본사 이전[4]
2011년노우치역 이전[17]
2014년쓰쓰이역 개업, 신형 차량 아오이모리 703계 영업 운전 개시[17][23][24]
2015년침대특급 북두성 정기 운행 종료 (임시 열차는 8월 22일 운행 종료)[8]
2016년임시 침대특급 카시오페아 운행 종료[9][10]
2017년일본화물철도(JR 화물) 기관차 교환 업무 수탁 수입 등으로 선로 사용료 전액 지불, 흑자 달성[11]
2019년타이완 타이완철로관리국 종관선(타이중 - 가오슝 간)과 자매 노선 협정[29]
2022년미토・켄키치 각 역 창구 영업 종료, 역 직원 종일 부재
2023년오쓰쿠・카미키타마치・시모다 각 역 창구 영업 종료 및 무인화[31][32]


3. 노선

아오이모리 철도선은 메토키역에서 아오모리역까지 연결되며, 총 길이는 121.9km이다.[1] 역은 총 27개로, 이 중 3개는 공동 사용 역, 3개는 유인역, 21개는 무인역이다. 아오모리 역과 하치노헤역 업무는 JR 동일본에 위탁되어 있으며, 미사와 역, 아사무시온천역, 노헤지역, 고미나토역, 가미키타초역, 옷토모역, 시모다역은 아오이모리 철도가 직접 운영하는 직영역이다. 열차 운행 관리 및 지령 업무 등은 IGR 이와테 은하 철도에 위탁하고 있다. 운송 관리소와 시설 관리소로는 하치노헤 파출소, 하치노헤 신호 취급소가 있다.

3. 1. 아오이모리 철도선

아오이모리 철도선은 메토키역에서 아오모리역까지 121.9km 구간을 운행한다.[1] 2002년 12월 1일 도호쿠 신칸센이 모리오카역에서 하치노헤역까지 개통되면서, 기존 도호쿠 본선의 해당 구간(메토키 역-하치노헤 역)이 아오이모리 철도로 이관되었다. 2010년 12월 4일 신칸센이 신아오모리역까지 연장되면서 하치노헤 역과 아오모리역 사이 구간도 아오이모리 철도선에 추가되었다.[1]

703계의 쾌속 운행 시 방향막(2015년 10월 3일)


초기에는 열차 운행 관리 및 지령 업무를 IGR 이와테 은하 철도에 위탁했다. 2010년 7월 3일, 아오이모리 철도 구간의 운행 관리 및 지령 업무는 IGR 이와테 은하 철도의 「긴가 지령」에서 JR 동일본 모리오카 지령 아오모리 분실(메토키-아오모리 구간 담당)로 이관되었다. 이후 2010년 12월 4일, 아오모리 분실은 아오이모리 철도로 이관되어 현재 아오이모리 철도 구간의 운행 관리 및 지령 업무는 「아오이모리 지령」이 담당하고 있다.

승무원의 경우, 모리오카-하치노헤 간 직통 열차는 아오이모리 철도와 IGR 이와테 은하 철도가 분담한다. 양사 모두 회사 경계점인 메토키 역에서 승무원 교대를 하지 않고, 해당 구간에서 통시 승무를 실시한다. 메토키-아오모리 간 자사 완결 열차는 아오이모리 철도 승무원이, JR 동일본 직접 운행 열차는 JR 동일본 승무원이, 화물 열차는 JR 화물 승무원이 담당한다.

아오이모리 철도선에는 도호쿠 본선 시절과 마찬가지로 많은 화물 열차가 운행되고 있다. 여객 열차의 경우, 아오이모리 철도로 이관되면서 주간 특급 열차는 폐지되었지만, 쾌속·보통 열차는 계속 운행되고 있다. 침대 특급 열차는 이관 후에도 운행되었으나 홋카이도 신칸센 개업 전에 폐지되었다.

4. 차량

아오이모리 철도의 차량은 JR 동일본 701계 및 E721계와 동등한 사양의 신조차 또는 JR 동일본으로부터 양수한 차량이다.

차량은 아오이모리 701계와 아오이모리 703계로 나뉜다. 2010년 12월 4일부터 자사의 운수 관리소(구 JR 동일본 아오모리 차량센터 동 파출소)에서 관리하고 있다. 이전에는 IGR이와테 은하 철도에 차량 관리를 위탁했었다.

JR 시대에는 4량 편성으로 운행되기도 했지만, 아오이모리 철도로 이관 후에는 모든 열차가 원맨 운전으로 운행되며, 차량 보유 대수 문제로 4량 편성은 운행하지 않는다.

2009년에는 전 노선 개통을 앞두고 로고 마크와 이미지 캐릭터 공모를 실시, 심사 및 인기 투표를 거쳐 2009년 7월 7일에 로고 마크와 이미지 캐릭터 "'''모리'''"가 결정되었다.[http://aoimorirailway.com/molly 로고 마크＆이미지 캐릭터] 로고 마크는 전차와 나무를, 이미지 캐릭터는 푸른 숲 속에서 태어난 파란색 나무를 모티브로 디자인되었다.

4. 1. 아오이모리 701계

아오이모리 701계는 2량 1편성으로 총 18량이 있다.[33]

  • 아오이모리 701-101+아오이모리 700-101: 2002년 아오이모리 철도 개업 당시 새로 도입한 차량이다. JR 동일본 701계 1500번대를 기반으로 하지만, 차내는 세미 크로스 시트이다.
  • 아오이모리 701-1+아오이모리 700-1: 아오이모리 철도 개업 당시 JR 동일본으로부터 701계 1000번대를 양수하여 도색을 변경하고, 차내 안내 표시기를 설치한 차량이다. 차내는 롱 시트이다.
  • 이 외에 2010년 12월 아오모리 역까지 연장 개통할 때 JR 동일본으로부터 양수한 701계 1000번대 차량(2~8편성) 2량 1편성 7본, 총 14량이 있다.


2010년 9월 2일부터 기존 편성은 새로운 디자인으로 변경되었고, JR 동일본으로부터 양도받은 7편성도 2011년 봄부터 아오이모리 철도의 새로운 디자인으로 변경되었다.

신 디자인 열차 「아오이모리 701-101+아오이모리 700-101」(메토키 역에서)

4. 2. 아오이모리 703계

JR 동일본 E721계 전동차를 기반으로 2013년에 제작된 차량으로, 2량 1편성 2본(11, 12), 총 4량이 있다.[33] JR 동일본 E721계 0번대를 기준으로 하지만, 전조등 광원, 원맨 운전용 장비 추가, 외장색 등에서 차이가 있다.

2014년 3월 15일 츠츠이 역 개업에 맞춘 운행 개정으로 열차 증편을 위해 아오이모리 703계 차량 2편성이 도입되었고,[34] 같은 날부터 영업 운전을 시작했다.[35][24]

5. 운임

아오이모리 철도의 운임은 거리에 따라 다르며, 각종 할인 및 기획 승차권이 존재한다.

2010년 12월 4일 동북운수국의 승인을 받아 하치노헤 - 아오모리 구간의 운임은 기존 JR 운임의 1.37배(10엔 미만 반올림), 1개월 통근 정기권은 1.65배(10엔 미만 올림)로 인상되었다. 단, 통학 정기권은 동결되었다. 같은 날 메토키 - 하치노헤 구간 통학 정기권도 JR 운임과 동일하게 인하되었다.[75][76]

각 역 간 일반 운임 및 정기권 운임은 아오이모리 철도 웹사이트에서 확인할 수 있다.[77]

아오이모리 철도에서는 다음과 같은 할인 및 기획 승차권을 제공한다.


  • 회수권: 구입 후 3개월간 유효하며, 11장 묶음으로 판매된다. 아오이모리 철도선 내 어른, 소아 보통 운임의 10배 가격으로, 어른용 회수권 한 장으로 소아 2명이 승차할 수 있다.
  • 직결 미니 회수권: 구입 후 3개월간 유효하며, 6장 묶음으로 판매된다. 설정 구간은 혼하치노헤 - 기타타카이와(2100JPY), 혼하치노헤 - 도마베치(2160JPY)이다.
  • 단체 할인: 8명 이상 단체 탑승 시 구입 가능하며, 아오이모리 철도 공식 웹사이트에서 신청서를 제공한다. 할인율은 다음과 같다.


구분할인율
보통 단체20%
학생 단체(어른)50%
학생 단체(아동·유아)30%
교원·인솔자30% (인원 제한 없음)


  • 학기 정기권: 학기 시작부터 끝까지 유효한 정기권으로, 일반 통학 정기권보다 저렴하게 구입할 수 있다.
  • 소지인식 정기권: 통근 정기권만 해당.
  • 편도 정기권: 통학 정기권만 해당하며, 아오이모리 철도선 구간 내에서만 이용 가능하다. 한 방향으로만 이용 가능하며, 운임은 일반 정기권의 반액이다.
  • 시니어 수 정기권: 만 61세 이상을 대상으로 발매하는 정기권으로, 일반 정기권 운임보다 70% 할인된다. 구입 시 연령을 증명하는 공적 서류(운전면허증, 건강보험증 등) 제시가 필요하다.
  • 아오이모리 원데이 패스: 토·일요일, 골든위크, 여름방학, 연말연시에 아오이모리 철도선 전 노선을 이용할 수 있는 일일 승차권이다.[44] 2018년 4월 7일부터 발매를 시작했으며, 이전의 「아오이모리 홀리데이 프리 키프」와 「중학생·고등학생 전용 학득 홀리데이 프리 키프」를 통합한 것이다. 중고등학생용은 가격이 인상되었지만, 편의점[42] 멀티미디어 단말기에서도 구입할 수 있게 되었다. 중고등학생은 학생증 등 학교 재학 증명서나 건강보험증 등 공공기관 발행 서류를 제시·소지해야 한다.[43][44] 8월 1일부터 7일까지는 이용할 수 없다(2020년[45]과 아오모리 네부타 축제가 중지되었던 2021년 제외).
  • 라비나 쇼핑 키프: 아오이모리 철도선 각 역에서 아오모리 역까지의 왕복 승차권(아오모리 역 출발 승차권도 있음)과 라비나, A-FACTORY, 아오모리 슌미칸(일부 이용 불가 매장·상품 있음)에서 이용 가능한 2000JPY 상당의 상품권이 포함된 승차권이다. 신아오모리 역까지의 JR오우 본선 및 버스 운임·요금은 별도이다.[46][61] 12월 24일부터 다음 해 1월 3일까지는 이용할 수 없다.[47]
  • 아사무시 수족관 키프[48][49]: 출발역에서 아사무시온센 역까지의 승차권과 아사무시 수족관 입장권이 세트로 된 승차권이다. 아오이모리 철도선 일일 승차권이 포함된 프리 타입과 아오모리 역 발착 왕복 타입이 있다.
  • 아오모리·토마코마이 테츠나카 키프[50][51]: 아오모리 역·노베치 역·미사와 역 - 하치노헤 역 간 아오이모리 철도선 승차권과 하치노헤 항 - 토마코마이 항 간 실버 페리의 2등 승선권이 세트로 된 편도 승차권이다. 2017년 10월 1일부터 발매·이용 개시되었다. 하치노헤 역 - 하치노헤 항 간 노선버스 등의 운임·요금은 포함되어 있지 않다.[52]
  • 해협 유타도키 키프[53]: 하치노헤 역·미사와 역·노베치 역·아사무시온센 역에서 아오모리 역까지의 아오이모리 철도선 승차권과 쓰가루 해협 페리 승선권이 세트로 된 승차권이다. 2018년 4월 10일부터 발매·이용 개시되었다. 아오모리 역 - 아오모리 항 페리 부두 간 노선버스 등의 운임·요금은 포함되어 있지 않다.
  • 아오모리·노우치 간 외출 원코인 패스[54]: 2024년 11월 1일부터 발매·이용 개시되는 승차권으로, 아오모리 역 - 노우치 역 간을 무제한 이용 가능하다. 평일은 아오모리 역 발 첫차부터 9시까지의 열차는 이용할 수 없지만, 토·일요일은 종일 이용 가능하다.
  • 아오모리(青森) - 모리오카(盛岡) 간 기획 승차권:
  • IGR·아오이모리 철도 프리티켓: 2014년 12월 5일부터 2015년 1월 4일까지 기간 중의 토, 일, 공휴일(12월 27일과 12월 28일은 제외, 1월 2일 금요일은 적용)과 2015년 7월부터 2016년 3월까지의 특정 주말에 최대 2일간 유효.[55][56]
  • 모리모리 프리패스[57]: 아오이모리 철도선과 이와테 은하 철도선을 무제한 이용할 수 있는 승차권. 2일간 유효.
  • 모리오카 할인 티켓: 아오모리역에서 모리오카역까지의 상행 열차를 이용할 수 있는 티켓. 1일간 유효하며, 중간 하차는 가능하지만, 하행 열차(반대 방향 열차)는 이용할 수 없다. 발매 기간과 이용 기간은 2024년 7월 13일부터 2025년 1월 31일까지("모리모리 프리패스"의 발매는 1월 30일까지).


교통계 IC 카드(스이카, 파스모 등)는 사용할 수 없다.[40]

5. 1. 기본 운임

2019년 10월 1일 개정된 아오이모리 철도의 기본 운임은 다음과 같다.[36][37]

거리 (km)운임 (엔)거리 (km)운임 (엔)
1 - 3200JPY41 - 451050JPY
4 - 6260JPY46 - 501170JPY
7 - 10270JPY51 - 601360JPY
11 - 15330JPY61 - 701590JPY
16 - 20460JPY71 - 801830JPY
21 - 25580JPY81 - 902080JPY
26 - 30690JPY91 - 1002320JPY
31 - 35810JPY101 - 1202710JPY
36 - 40930JPY121 - 1223170JPY


  • 거리의 끝자리는 올림으로 계산한다.
  • 편도 100km를 초과하는 일반 승차권은 2일 동안 유효하며, 중간 하차가 가능하다. 100km 이하는 1일 동안 유효하며 중간 하차는 불가능하다.[38]
  • 중학생 이상 학생은 편도 101km 이상일 때 "학교 학생 승객 운임 할인증"을 제시하면 학생 할인(통신 교육을 하는 고등학교는 50% 할인, 방송대학은 20% 할인)을 받을 수 있다.[39]
  • 장애인 할인(신체 장애인, 지적 장애인, 정신 장애인)이 있으며, 아오이모리 철도에서는 거리에 관계없이 반액이 적용된다.


다음은 특정 구간에서 적용되는 환승 할인 요금(성인 기준)이다.[36][41]

메토키 역 - 이와테 은하 철도선 연락
토메킨다이치온센
470JPY370JPY미토
480JPY380JPY스와노다이라



하치노헤 역 - 하치노헤 선 연락
토마베치키타타카이와무쓰이치카와시모다
400JPY390JPY400JPY450JPY나가나에다이
400JPY390JPY400JPY450JPY혼하치노헤



노베치 역 - 오미나토 선 연락
오토쿠센비키카리바사와시미즈가와
410JPY360JPY360JPY410JPY키타노베치
470JPY420JPY420JPY470JPY아리토



아오모리 역 - 오우 본선・쓰가루 선 연락
야다마에코야나기히가시아오모리츠츠이
400JPY400JPY390JPY390JPY신아오모리
400JPY400JPY390JPY390JPY쓰가루신조
400JPY400JPY390JPY390JPY유가와
420JPY420JPY410JPY410JPY쓰가루미야타



동북운수국의 승인을 받아 2010년 12월 4일부터 하치노헤 - 아오모리 구간의 운임은 기존 JR 운임의 1.37배(10엔 미만 반올림)로 인상되었고, 1개월 통근 정기권은 1.65배(10엔 미만 올림)로 인상되었다. 단, 통학 정기권은 동결되었다. 같은 날 메토키 - 하치노헤 구간 통학 정기권도 JR 운임과 동일하게 인하되었다.[75][76]

각 역 간 일반 운임 및 정기권 운임은 아오이모리 철도 웹사이트에서 확인할 수 있다.[77]

5. 2. 환승 할인

다음 구간에서는 환승 할인 요금이 적용된다. 아래 표는 성인 요금 기준이다.[36][41] 어린이 요금은 두 회사의 환승 할인 요금(JR선은 기본 요금)의 절반을 합한 후, 각 회사별로 10엔 미만을 올림(JR선은 버림) 처리하여 계산한다.

메토키역 - IGR 이와테 은하 철도선 연락
도메긴다이치온센
470JPY370JPY미토
480JPY380JPY스와노다이라



하치노헤역 - 하치노헤 선 연락
도마베치기타타카이와무쓰이치카와시모다
400JPY390JPY400JPY450JPY나가나에다이
400JPY390JPY400JPY450JPY혼하치노헤



노헤지역 - 오미나토 선 연락
오토쿠센비키카리바사와시미즈가와
410JPY360JPY360JPY410JPY기타노베치
470JPY420JPY420JPY470JPY아리토



아오모리역 - 오우 본선・쓰가루 선 연락
야다마에코야나기히가시아오모리츠츠이
400JPY400JPY390JPY390JPY신아오모리
400JPY400JPY390JPY390JPY쓰가루신조
400JPY400JPY390JPY390JPY유가와
420JPY420JPY410JPY410JPY쓰가루미야타



하치노헤역, 노헤지역, 아오모리역은 JR선의 통과 연락운송 대상이다. 또한 메토키역에서 IGR 이와테 은하 철도선을 경유하여 고마역 및 모리오카역 연결 통과 연락운송도 설정되어 있다.

5. 3. 할인 및 기획 승차권


  • 회수권
  • * 구입 후 3개월간 유효하며, 11장 묶음으로 판매된다. 아오이모리 철도선 내 어른, 소아 보통 운임의 10배 가격으로, 어른용 회수권 한 장으로 소아 2명이 승차할 수 있다.
  • 직결 미니 회수권
  • * 구입 후 3개월간 유효하며, 6장 묶음으로 판매된다. 설정 구간은 혼하치노헤 - 기타타카이와(2100JPY), 혼하치노헤 - 도마베치(2160JPY)이다.
  • 단체 할인
  • * 8명 이상 단체 탑승 시 구입 가능하며, 아오이모리 철도 공식 웹사이트에서 신청서를 제공한다. 할인율은 다음과 같다.

구분할인율
보통 단체20%
학생 단체(어른)50%
학생 단체(아동·유아)30%
교원·인솔자30% (인원 제한 없음)


  • 학기 정기권
  • * 학기 시작부터 끝까지 유효한 정기권으로, 일반 통학 정기권보다 저렴하게 구입할 수 있다.
  • 소지인식 정기권(통근 정기권만 해당)
  • 편도 정기권(통학 정기권만 해당)
  • * 아오이모리 철도선 구간 내에서만 이용 가능한 정기권으로, 한 방향으로만 이용 가능하며, 운임은 일반 정기권의 반액이다.
  • 시니어 수 정기권
  • * 만 61세 이상을 대상으로 발매하는 정기권으로, 일반 정기권 운임보다 70% 할인된다. 구입 시 연령을 증명하는 공적 서류(운전면허증, 건강보험증 등) 제시가 필요하다.
  • 아오이모리 원데이 패스
  • * 토·일요일, 골든위크, 여름방학, 연말연시에 아오이모리 철도선 전 노선을 이용할 수 있는 일일 승차권이다.[44] 2018년 4월 7일부터 발매를 시작했으며, 이전의 「아오이모리 홀리데이 프리 키프」와 「중학생·고등학생 전용 학득 홀리데이 프리 키프」를 통합한 것이다. 중고등학생용은 가격이 인상되었지만, 편의점[42] 멀티미디어 단말기에서도 구입할 수 있게 되었다. 중고등학생은 학생증 등 학교 재학 증명서나 건강보험증 등 공공기관 발행 서류를 제시·소지해야 한다.[43][44] 8월 1일부터 7일까지는 이용할 수 없다(2020년[45]과 아오모리 네부타 축제가 중지되었던 2021년 제외).
  • 라비나 쇼핑 키프
  • * 아오이모리 철도선 각 역에서 아오모리 역까지의 왕복 승차권(아오모리 역 출발 승차권도 있음)과 라비나, A-FACTORY, 아오모리 슌미칸(일부 이용 불가 매장·상품 있음)에서 이용 가능한 2000JPY 상당의 상품권이 포함된 승차권이다. 신아오모리 역까지의 JR오우 본선 및 버스 운임·요금은 별도이다.[46][61] 12월 24일부터 다음 해 1월 3일까지는 이용할 수 없다.[47]
  • 아사무시 수족관 키프[48][49]
  • * 출발역에서 아사무시온센 역까지의 승차권과 아사무시 수족관 입장권이 세트로 된 승차권이다. 아오이모리 철도선 일일 승차권이 포함된 프리 타입과 아오모리 역 발착 왕복 타입이 있다.
  • 아오모리·토마코마이 테츠나카 키프[50][51]
  • * 아오모리 역·노베치 역·미사와 역 - 하치노헤 역 간 아오이모리 철도선 승차권과 하치노헤 항 - 토마코마이 항 간 실버 페리의 2등 승선권이 세트로 된 편도 승차권이다. 2017년 10월 1일부터 발매·이용 개시되었다. 하치노헤 역 - 하치노헤 항 간 노선버스 등의 운임·요금은 포함되어 있지 않다.[52]
  • 해협 유타도키 키프[53]
  • * 하치노헤 역·미사와 역·노베치 역·아사무시온센 역에서 아오모리 역까지의 아오이모리 철도선 승차권과 쓰가루 해협 페리 승선권이 세트로 된 승차권이다. 2018년 4월 10일부터 발매·이용 개시되었다. 아오모리 역 - 아오모리 항 페리 부두 간 노선버스 등의 운임·요금은 포함되어 있지 않다.
  • 아오모리·노우치 간 외출 원코인 패스[54]
  • * 2024년 11월 1일부터 발매·이용 개시되는 승차권으로, 아오모리 역 - 노우치 역 간을 무제한 이용 가능하다. 평일은 아오모리 역 발 첫차부터 9시까지의 열차는 이용할 수 없지만, 토·일요일은 종일 이용 가능하다.
  • 아오모리(青森) - 모리오카(盛岡) 간 기획 승차권
  • * IGR·아오이모리 철도 프리티켓
  • ** 2014년 12월 5일부터 2015년 1월 4일까지 기간 중의 토, 일, 공휴일(12월 27일과 12월 28일은 제외, 1월 2일 금요일은 적용)과 2015년 7월부터 2016년 3월까지의 특정 주말에 최대 2일간 유효한 승차권.[55][56]
  • * 모리모리 프리패스[57]
  • ** 아오이모리 철도선과 이와테 은하 철도선을 무제한 이용할 수 있는 승차권. 2일간 유효.
  • * 모리오카 할인 티켓
  • ** 아오모리역에서 모리오카역까지의 상행 열차를 이용할 수 있는 티켓. 1일간 유효하며, 중간 하차는 가능하지만, 하행 열차(반대 방향 열차)는 이용할 수 없다.

발매 기간과 이용 기간은 2024년 7월 13일부터 2025년 1월 31일까지("모리모리 프리패스"의 발매는 1월 30일까지).

6. 도호쿠 신칸센 신아오모리 연장 문제

2010년 12월 4일 도호쿠 신칸센 하치노헤 - 신아오모리 간 개업에 따라, 병행 재래선인 도호쿠 본선 하치노헤 - 아오모리 구간은 동일본여객철도(JR 동일본)에서 아오이모리 철도로 경영이 분리되었다.[1]

아오이모리 철도 주식회사는 2001년 5월 25일에 설립되었다. 2002년 12월 1일 모리오카 역과 하치노헤 역 간 도호쿠 신칸센 운행 시작과 함께, 메토키 역과 하치노헤 역 간 도호쿠 본선(이후 아오이모리 철도선으로 개칭) 운행을 시작했다. 2010년 12월 4일 신칸센이 하치노헤에서 신아오모리 역까지 연장되면서, 하치노헤 역과 아오모리 역 사이 도호쿠 본선 구간을 인수하여 아오이모리 철도선에 추가했다.[1]

선로 등 시설은 아오모리현이 제3종 철도사업자로 소유하고, 아오이모리 철도는 제2종 철도사업자로서 해당 선로를 사용하는 상하분리방식을 일본 제3섹터 철도에서 최초로 도입했다.

개업 초기에는 본사를 하치노헤시에 두었으나, 도호쿠 신칸센 전선 개업을 앞둔 2010년 10월 7일에 아오모리시로 이전했다.[4]

적자가 예상되었던 초기와 달리, 아오모리현과의 협력을 통해 이용객 증가와 수지 개선에 성공했다. 2017년부터 2020년 코로나19 팬데믹까지는 아오모리현에 지불하는 선로사용료를 전액 지불하면서도 완전 흑자를 달성했다. 특히, 역 수가 많은 아오모리시 구간을 중심으로 이용객이 꾸준히 증가하고 있다.

당초 아오모리현에 지불하는 선로사용료로 인해 연간 약 16억엔의 적자가 예상되었으나, 국가 지원으로 부담액이 연간 약 6억엔으로 경감되었고, 경영 상황에 따른 감면 조치 덕분에 2012년에는 흑자로 전환했다. 그러나 2015년 3월 13일에는 아오이모리 철도선을 경유하던 침대특급 북두성의 정기 운행이 종료되었고, 같은 해 8월 22일에는 임시 열차 운행도 종료되었다. 2016년 3월 20일에는 임시 침대특급 카시오페아마저 운행이 종료되어 운임 및 특급 요금 수입 감소로 경영난이 예상되었다.[8][9][10] 하지만 2015년 홋카이도 신칸센 개업 이후 일본화물철도(JR 화물)로부터 아오모리 지역 기관차 교환 관련 업무를 수탁받아 연간 5억엔~6억엔의 수입을 확보했고, 2017년도 결산에서는 선로 사용료를 전액 지불하고도 흑자를 기록했다.[11]

2015년 7월, 제14기 사업 보고서에서 침대특급 폐지 등 경영 환경 변화에 대응하기 위해 현, 연선 지자체, 다른 철도회사와의 연계를 강화하고, 수익 증대가 예상되는 상품에 특화된 대책을 강구하겠다고 밝혔다.[12]

6. 1. 운임 인상

2010년 12월 4일 도호쿠 신칸센 하치노헤 - 신아오모리 간 개통으로, 병행 재래선인 도호쿠 본선 하치노헤 - 아오모리 간이 JR 동일본에서 아오이모리 철도로 경영이 분리되면서 운임이 인상되었다.[80] 2010년 5월 31일 동북운수국에서 인가된 내용에 따르면,[80] 새 운임은 기존 JR 운임보다 1.37배(10엔 미만 반올림) 인상되었고, 1개월 통근 정기 운임은 1.65배(10엔 미만 절상) 인상되었다. 다만, 통학 정기 운임은 동결되었으며, 메토키-하치노헤 간 통학 정기 운임은 JR 운임과 동일하게 인하되었다.[81] 각 역간의 보통 운임 및 정기 운임은 아오이모리 철도 웹사이트에서 확인할 수 있다.

6. 2. 오미나토 선 및 하치노헤 선 처리

2010년 12월 4일 도호쿠 신칸센 하치노헤 - 신아오모리 간 개업에 따라, 병행 재래선인 도호쿠 본선 하치노헤 - 아오모리 구간도 JR 동일본에서 아오이모리 철도로 경영이 분리되었다. 이와 관련하여 다음과 같은 처리가 이루어졌다.

도호쿠 본선 아오모리 현 구간이 아오이모리 철도로 이관되면서, 오미나토선은 JR 동일본의 다른 노선과 접속하지 않는 노선이 되었고, 하치노헤선도 JR 동일본의 다른 재래선과 접속하지 않게 되었다. 이 두 노선도 아오이모리 철도로 경영 이관될 것이라는 견해가 있었지만, JR 동일본은 자사 노선으로 존속시키기로 하였다.[78]

  • 하치노헤역, 노베치역, 아오모리역은 JR선의 통과 연락운송 대상이다. 메토키역에서 이와테 은하 철도선을 경유하여 고마역 및 모리오카역 연결 통과 연락운송도 가능하다. 2016년 3월 개정으로 통과 연락운송 범위가 축소되었다(이전에는 JR 6개사 모두가 통과 연락운송 범위였다).
  • 침대특급 「북두성」이나 「카시오페아」 등을 이용하는 경우, 특급 요금으로 760JPY(2014년 4월 1일 현재)가 필요했다. 하치노헤역 - 아오모리역 구간이 아오이모리 철도로 이관되기 전, 메토키역 - 하치노헤역 구간의 특급 요금은 250JPY이었다.
  • JR이 2010년 겨울 이후에 발매하는 청춘 18 티켓·풀문 부부 그린패스는 아오이모리 철도선에서는 하치노헤역 - 아오모리역 구간에서 양 역 및 노베치역 외에서 중간 하차하지 않는 경우(통과 이용)에 한하여 이용할 수 있다. 하치노헤 이남 구간과 이와테 은하 철도선에서는 이용할 수 없다.
  • 아오이모리 철도선과 이와테 은하 철도선에서는 JR 발매의 홋카이도 & 동일본 패스를 이용할 수 있다. 과거에는 북동일본 프리 티켓이나 쓰리데이 패스를 이용할 수 있었다.
  • JR 시대에는 도호쿠 본선 「아오모리 - 하치노헤」구간만 프리 에어리어였던 작은 여행 홀리데이 패스(아오모리 프리 에어리어)가 2010년 12월 4일 이용분부터 「아오모리 - 메토키」구간 아오이모리 철도선 전선에서 이용 가능하게 되었다.


2009년 2월 3일, JR 동일본은 쓰가루선·오미나토선을 운행하는 하이브리드 시스템을 탑재한 신형 리조트 열차를 도입한다고 발표하면서, 「쓰가루·오미나토선에 도입하는 차량에 대해서는 아오이모리 철도로의 직통 운행을 계획하고 있습니다」라고 밝혔다.[79] 이후 신형 차량의 이름이 「리조트 아스나로」로 결정되었고, 오미나토선·쓰가루선과 아오이모리 철도선의 직통 운행도 결정되었다.

6. 3. 이와테 은하 철도선과 연결

IGR 이와테 은하 철도와 모리오카-하치노헤 간 상호 직통 운행을 실시하고 있지만, 2010년 12월 4일 아오모리 개업 이전과 비교하면 직통 열차 편수는 감축되었다. 고즈야·니노헤-하치노헤-아오모리 간 직통 열차도 설정되어 있다.[1] 아침 6시 30분 코즈야 출발 열차는 하치노헤에서 하치노헤선에 진입하여 사메까지 운행되었다.[1]

7. 기타

아오이모리 철도는 아오모리현과 협력하여 이용객 증가 및 수지 개선에 힘썼다. 개업 초기에는 적자가 예상되었으나, 2017년부터 2020년 코로나바이러스감염증-19 팬데믹까지 아오모리현에 지불하는 선로사용료를 전액 지불하고도 흑자를 달성했다.[4]

특히, 역 수가 많은 아오모리시 구간을 중심으로 이용객이 꾸준히 증가했다. 2011년 아오모리 시내 각 역의 하루 평균 승하차 인원 합계는 6,794명이었으나,[5] 2017년에는 11,654명으로[6] 약 72% 증가했다. 이는 수요에 맞춘 증편, 역 신설 및 이전, 역 근처 현립 고등학교 이전 등을 아오모리현과 연계하여 추진한 결과이다. 전국적으로 많은 노선이 이용객 감소로 어려움을 겪는 가운데, 아오이모리 철도의 경영 수완은 주목받고 있다.

아오모리역과 쓰쓰이역 사이 아오모리 조차장 터에는 아오이모리 센트럴 파크에 신역(2025년경 개업 예정, 예상 1일 평균 승차 인원 1,392명) 및 아레나(2024년도 완공 예정)[7] 설치가 계획되어 추가적인 이용객 증가가 기대된다.

한때 아오모리현에 지불하는 선로사용료로 연간 약 16억엔의 적자가 예상되었으나, 국가 지원으로 아오이모리 철도의 부담액이 연간 약 6억엔으로 줄었고, 경영 상황에 따라 감면 조치를 받아 2012년에는 흑자로 전환했다. 그러나 아오이모리 철도선을 경유하던 침대특급 「북두성」이 2015년 3월 13일 정기 운행을 종료하고, 같은 해 8월 22일 임시 열차 운행도 종료되었다. 2016년 3월 20일에는 임시 침대특급 「카시오페아」 운행도 종료되어 운임 및 특급 요금 수입이 사라져 경영 악화가 예상되었다.[8][9][10]

하지만 2015년 홋카이도 신칸센 개업 이후 일본화물철도(JR 화물)로부터 아오모리 지역 기관차 교환 관련 업무를 수탁받아 연간 5억엔~6억엔의 수입이 발생하여, 2017년 결산에서는 선로 사용료를 전액 지불하고도 흑자를 달성했다.[11]

2015년 7월 공표된 제14기 사업 보고서에 따르면, 침대특급 폐지 등 경영 환경 변화에 대응하여 현, 연선 자치단체, 다른 철도회사와의 연계를 강화하고, 수익 증가가 예상되는 상품에 특화하여 중점적인 대책을 강구하고 있다.[12]

2014년부터 아오모리현이 기획한 산지 직송 열차 체험 투어 '아오테츠 마르쉐'를 개최했다.[13] 2016년 1월~2월에는 호시노리조트 아오모리야 숙박객만을 대상으로 아오이모리 철도 차량을 전세 낸 열차 '술과 눈 맞이 열차'를 운행했다.[14][15]

아오모리(青森) - 모리오카(盛岡) 간 기획 승차권은 다음과 같다.

승차권 명칭유효기간비고
IGR·아오이모리 철도 프리티켓최대 2일2014년 12월 5일~2015년 1월 4일 중 토·일·공휴일(12월 27일, 28일 제외, 1월 2일은 적용) 및 2015년 7월~2016년 3월 특정 주말 발매[55][56]
모리모리 프리패스2일아오이모리 철도선과 이와테 은하 철도선 무제한 이용[57]
모리오카 할인 티켓1일아오모리역발 모리오카역행 상행 열차 이용, 중간 하차 가능, 하행 열차(반대 방향) 이용 불가


  • "모리모리 프리패스"와 "모리오카 할인 티켓" 발매 및 이용 기간은 2024년 7월 13일부터 2025년 1월 31일까지이다. ("모리모리 프리패스" 발매는 1월 30일까지)
  • "모리모리 프리패스"는 아오이모리 철도 유인역에서, "모리오카 할인 티켓"은 아오모리-미사와 간 유인역에서 종이 승차권을 발매하며, 두 승차권 모두 "RYDE PASS"에서 디지털 승차권을 발매한다.

7. 1. 마스코트

아오이모리 철도의 마스코트는 '모리'로, 회사명에서 유래한 파란색 나무를 의인화한 캐릭터이다.[1]

7. 2. 조직

아오이모리 철도 회사의 조직 구조는 다음과 같다.[1]

  • 경영전략부
  • 영업부
  • * 영업과
  • * 사업추진과
  • 안전대책부
  • 총무부
  • * 총무과
  • * 재무과
  • 운수부
  • * 운수과
  • * 지령실
  • 설비부
  • * 설비과

7. 3. 경영 전략 및 사회 공헌

아오모리현과 협력하여 이용객 증가 및 수지 개선에 힘쓴 결과, 개업 당시에는 적자가 예상되었으나 2017년부터 2020년 코로나바이러스감염증-19 팬데믹까지 아오모리현에 지불하는 선로사용료를 전액 지불하고도 흑자를 달성했다.[4]

특히, 역 수가 많은 아오모리시 구간을 중심으로 이용객이 꾸준히 증가하고 있다. 2011년 아오모리 시내 각 역의 하루 평균 승하차 인원 합계는 6,794명이었으나,[5] 2017년에는 11,654명으로[6] 약 72% 증가했다. 이는 수요에 맞춘 증편, 역 신설 및 이전, 역 근처 현립 고등학교 이전 등을 아오모리현과 연계하여 추진한 결과이다. 전국적으로 많은 노선이 이용객 감소로 어려움을 겪는 가운데, 아오이모리 철도의 경영 수완은 주목받고 있다.

아오모리역과 쓰쓰이역 사이 아오모리 조차장 터에는 아오이모리 센트럴 파크에 신역(2025년경 개업 예정, 예상 1일 평균 승차 인원 1,392명) 및 아레나(2024년도 완공 예정)[7] 설치가 계획되어 있어, 추가적인 이용객 증가가 기대된다.

한때 아오모리현에 지불하는 선로사용료로 연간 약 16억엔의 적자가 예상되었으나, 국가 지원으로 아오이모리 철도의 부담액이 연간 약 6억엔으로 줄었고, 경영 상황에 따라 감면 조치를 받아 2012년에는 흑자로 전환했다. 그러나 아오이모리 철도선을 경유하던 침대특급 「북두성」이 2015년 3월 13일 정기 운행을 종료하고, 같은 해 8월 22일 임시 열차 운행도 종료되었다. 2016년 3월 20일에는 임시 침대특급 「카시오페아」 운행도 종료되어 운임 및 특급 요금 수입이 사라져 경영 악화가 예상되었다.[8][9][10]

하지만 2015년 홋카이도 신칸센 개업 이후 일본화물철도(JR 화물)로부터 아오모리 지역 기관차 교환 관련 업무를 수탁받아 연간 5억엔~6억엔의 수입이 발생하여, 2017년 결산에서는 선로 사용료를 전액 지불하고도 흑자를 달성했다.[11]

2015년 7월 공표된 제14기 사업 보고서에 따르면, 침대특급 폐지 등 경영 환경 변화에 대응하여 현, 연선 자치단체, 다른 철도회사와의 연계를 강화하고, 수익 증가가 예상되는 상품에 특화하여 중점적인 대책을 강구하고 있다.[12]

2014년부터 아오모리현이 기획한 산지 직송 열차 체험 투어 '아오테츠 마르쉐'를 개최했다.[13] 2016년 1월~2월에는 호시노리조트 아오모리야 숙박객만을 대상으로 아오이모리 철도 차량을 전세 낸 열차 '술과 눈 맞이 열차'를 운행했다.[14][15]

아오모리(青森) - 모리오카(盛岡) 간 기획 승차권은 다음과 같다.

승차권 명칭유효기간비고
IGR·아오이모리 철도 프리티켓최대 2일2014년 12월 5일~2015년 1월 4일 중 토·일·공휴일(12월 27일, 28일 제외, 1월 2일은 적용) 및 2015년 7월~2016년 3월 특정 주말 발매[55][56]
모리모리 프리패스[57]2일아오이모리 철도선과 이와테 은하 철도선 무제한 이용
모리오카 할인 티켓1일아오모리역발 모리오카역행 상행 열차 이용, 중간 하차 가능, 하행 열차(반대 방향) 이용 불가


  • "모리모리 프리패스"와 "모리오카 할인 티켓" 발매 및 이용 기간은 2024년 7월 13일부터 2025년 1월 31일까지이다. ("모리모리 프리패스" 발매는 1월 30일까지)
  • "모리모리 프리패스"는 아오이모리 철도 유인역에서, "모리오카 할인 티켓"은 아오모리-미사와 간 유인역에서 종이 승차권을 발매하며, 두 승차권 모두 "RYDE PASS"에서 디지털 승차권을 발매한다.

참조

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[5] PDF 青森市地域公共交通網形成計画（案）（平成30年3月） https://www.city.aom[...] 青森市
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[10] 뉴스 青い森鉄道に打撃 https://web.archive.[...] 読売新聞 2015-09-17
[11] 뉴스 青い森鉄道、前期初の実質黒字　JR貨物からの作業受託寄与 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 電子版 2018-05-30
[12] PDF 第14期事業報告 http://aoimorirailwa[...] 青い森鉄道
[13] 뉴스 青い森鉄道、車内で地元食材を販売する「産直列車」運行…車両基地見学も http://response.jp/a[...] レスポンス 2015-06-17
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[20] 서적 JR気動車客車編成表 03年版
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[78] 뉴스 新幹線全線開通後もJR大湊線存続 東奥日報 2007-11-25
[79] 간행물 東日本プレスリリース ハイブリッドシステムを搭載した新型リゾートトレインを導入！ http://www.jreast.co[...]
[80] 뉴스 아오이모리 철도 새 요금 인가 통학 정기는 동결 http://www.daily-toh[...] 데일리 도호쿠 2010-06-01
[81] 웹사이트 아오모리 개업 후 운임이 인가되었습니다 http://aoimorirailwa[...] 아오이모리 철도 2010-06-02


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