아이즈 철도 아이즈선
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1. 개요
아이즈 철도 아이즈선은 후쿠시마현을 지나는 철도 노선으로, 니시와카마쓰역에서 아이즈코겐오제구치역까지, 그리고 아이즈타지마역에서 니시와카마쓰역까지 운행된다. 1927년 개통 이후 여러 차례 연장 및 개량을 거쳤으며, 현재는 특급 '리버티 아이즈', 쾌속 'AIZU 마운트 익스프레스', 관광 열차, 보통 열차 등이 운행된다. 아이즈선의 운행 계통은 전철화 유무에 따라 두 구간으로 나뉘며, 도부 철도, 야간 철도, JR 동일본 노선과 직결 운행한다. 2017년 도부 철도 500계 전동차를 사용한 특급 '리버티 아이즈' 운행이 시작되었으며, 아이즈 철도 소속 디젤 동차와 도부 철도 500계 전동차가 사용된다. 아이즈선의 수송 실적은 감소 추세에 있으며, 2020년에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 최저치를 기록했다.
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| 아이즈 철도 아이즈선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 노선 종류 | 간선 철도 |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 지역 | 후쿠시마현 |
| 시작점 | 니시와카마쓰역 |
| 종착점 | 아이즈고원오제구치역 |
| 역 수 | 21개 |
| 노선 성격 | 지방 철도 |
| 개업일 | 1927년 11월 1일 |
| 소유주 | 아이즈 철도 |
| 운영자 | 아이즈 철도 |
| 특징 | 지방 노선 |
| 노선 길이 | 57.4km |
| 선로 길이 | 해당 사항 없음 |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 궤간 | 1,067mm |
| 전철화 | 아이즈타지마 ~ 아이즈고원오제구치 구간 직류 1,500V |
| 최고 속도 | 85km/h (오카와댐 공원 - 유노카미 온천), 그 외 구간 65km/h |
| 웹사이트 | 해당 사항 없음 |
| 명칭 | |
| 노선 명칭 | 아이즈 철도 아이즈 선 |
| 일본어 명칭 | 会津鉄道会津線 (아이즈 테츠도 아이즈센) |
| 노선 정보 | |
| 노선 색상 | 주황색 (#ffa500) |
| 노선 기호 | 해당 사항 없음 |
| 전보 약호 | 해당 사항 없음 |
| 기술 정보 | |
| 폐색 방식 | 특수자동폐색식 (궤도회로검지식) |
| 보안 장치 | 해당 사항 없음 |
| 최대 구배 | 해당 사항 없음 |
| 최소 곡선 반지름 | 해당 사항 없음 |
| 차량 한계 | 해당 사항 없음 |
| 연혁 | |
| 전환 | 1987년 7월 16일 (제3섹터 철도 전환) |
| 차량 | |
| 사용 차량 | 아이즈 철도 차량 참조 |
2. 역사
일본국유철도(JNR)는 1927년부터 1953년까지 아이즈와카마쓰에서 도쿄로 직접 연결되는 노선을 건설하고자 하였고, 그 일환으로 아이즈선이 순차적으로 개통되었다.
1980년 오카와 댐 건설로 인해 일부 구간(가미미요리 역(현재의 아시노마키온센역) - 유노카미 역(현재의 유노카미온센역) 구간)이 수몰되면서, 웟사토 호 동쪽을 3개의 터널로 통과하는 신선으로 변경되었고, 제3 오카와 교량이 가설되었다.[18] 구선은 제1 오카와 교량 등 철도 사진 촬영지로 유명한 곳이었다. 신선은 당시 최신 기술이 도입된 비교적 고규격으로 설계되었다.[19]
1980년대 일본 국철 개혁의 일환으로 아이즈선은 제2차 특정 지방 교통선으로 지정되어 폐지 위기에 놓였으나, 1987년 지역 주민과 지자체의 노력으로 제3섹터 회사인 아이즈 철도로 이관되었다.
아이즈 철도 이관 후에는 도부 철도와의 관계가 강화되었고, 1990년에는 아이즈 고원 역(현재: 아이즈코겐오제구치역) - 아이즈타지마역 구간이 전철화되어 도쿄와 아이즈를 잇는 새로운 루트가 형성되었다.[20]
2. 1. 국철 아이즈선 시대
아이즈선은 일본국유철도(JNR)가 아이즈와카마쓰에서 도쿄로 직접 연결하는 노선을 건설하려는 계획의 일환으로 1927년에서 1953년 사이에 건설되었다. 아이즈선은 북쪽 구간이었고, 야간 철도 아이즈키누가와선은 남쪽 구간이었다. 1986년에 키누가와선이 아이즈선과 연결되었음에도 불구하고, 아이즈선은 수익성이 없는 부가 노선으로 간주되어 1987년에 지방 정부에서 설립한 회사로 이관되었다.[17]- 1927년 (쇼와 2년) 11월 1일: '''아이즈선''' 니시와카마쓰 - 가미미요세(현재의 아시노마키온센) 구간(10.5km) 개통. 몬다, 가미미요세 역 신설.
- 1932년 (쇼와 7년) 12월 22일: 가미미요세 - 유노카미(현재의 유노카미온센) 구간 연장 개통. 구와바라, 유노카미 역 신설.
- 1934년 (쇼와 9년) 12월 27일: 유노카미 - 아이즈타지마 구간 연장 개통. 야고시마, 나라하라(현재의 아이즈시모고), 아이즈나가노, 아이즈타지마 역 신설.
- 1947년 (쇼와 22년)
- 9월 20일: 아이즈오치아이(현재의 요우로우 공원) 역 신설.[21]
- 12월 12일: 아이즈타지마 - 아라카이(현재의 아이즈아라카이) 구간 연장 개통. 나카아라이, 아라카이 역 신설.[22]
- 1949년 (쇼와 24년) 8월 27일: 키티 태풍으로 인해 나카아라이 - 아라카이 간의 제방 2000 m2 유실.[23]
- 1951년 (쇼와 26년) 12월 1일: 다베하라(현재의 타지마 고등학교 앞) 역 신설.
- 1953년 (쇼와 28년) 11월 8일: 아라카이 - 아이즈타키노하라(현재의 아이즈코겐오제구치) 구간 연장 개통(전 구간 개통). 이토자와(현재의 나나카타케 등산 입구), 아이즈타키노하라 역 신설.
- 1960년 (쇼와 35년) 4월 29일: 도노헤쓰리 임시 승강장 신설(행락 시기 한정 개설).
- 1965년 (쇼와 40년) 10월 1일: 센다이역 - 후쿠시마 - 아이즈와카마쓰역 - 아이즈타지마 간에 준급행 "아이즈" 운행 개시.
- 1968년 (쇼와 43년) 10월 1일: 급행 "아이즈"를 급행 "이나와시로"로 애칭 변경.
- 1968년 (쇼와 43년) 10월 17일: 후나코 임시 승강장 신설.
- 1969년 (쇼와 44년) 11월 17일: 도노헤쓰리 임시 승강장 폐지.
- 1971년 (쇼와 46년) 8월 29일: 아이즈와카마쓰 - 다다미 구간을 다다미선으로 분리.
- 1972년 (쇼와 47년) 11월 1일: 아이즈타지마 - 아이즈타키노하라 구간 화물 영업 폐지(-15.4km).
- 1980년 (쇼와 55년) 12월 1일: 오카와 댐 건설로 인해 가미미요세 - 유노카미 구간 경로 변경.[24]
- 1982년 (쇼와 57년)
- 8월 1일: 니시와카마쓰 - 아이즈타지마 구간 화물 영업 폐지(-42.0km).
- 11월 15일: 급행 "이나와시로" 폐지.
- 아이즈선 내 폐지 당시 정차역: 아이즈와카마쓰 - 니시와카마쓰 - 가미미요세 (현·아시노마키온센) - 유노카미 (현·유노카미온센) - 나라하라 (현·아이즈시모고) - 아이즈나가노 - 아이즈타지마
- 1984년 (쇼와 59년) 6월 22일: 제2차 특정 지방 교통선으로 폐지 승인.
- 1986년 (쇼와 61년) 10월 9일: 아이즈타키노하라 역을 아이즈코겐 역으로 개칭.
- 1987년 (쇼와 62년)
- 4월 1일: 일본국유철도 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)로 승계(제1종, 니시와카마쓰 - 아이즈코겐 57.4km). 일본화물철도(JR 화물) 제2종 철도 사업 개시(니시와카마쓰 - 유노카미 22.7km). 후나코 임시 승강장이 역으로 승격.
- 7월 16일: 동일본 여객철도의 니시와카마쓰 - 아이즈코겐 구간 제1종 철도 사업 폐지(-57.4km).
2. 2. 아이즈 철도 아이즈선 시대
| 변경 전 | 변경 후 |
|---|---|
| 가미미요시 | 아시노마키온센 |
| 후나코 | 오카와 댐 공원 |
| 구와바라 | 아시노마키온센미나미 |
| 유노카미 | 유노카미온센 |
| 나라하라 | 아이즈시모고 |
| 아이즈오치아이 | 양어장 공원 |
| 다베하라 | 다지마 고교 앞 |
| 아라카이 | 아이즈아라카이 |
| 이토자와 | 나나카타케 등산구 |
- 1988년 4월 27일: 도노헤츠리 역이 신설되었다.
- 1990년 10월 12일: 아이즈타지마-아이즈코겐 구간이 전철화(직류 1,500V)되었고,[25] 야간 철도 아이즈키누가와선과의 직통 운행이 시작되었다. 이는 두 회사가 노선을 공유하며 직통 운행을 하는 효율적인 운영 방식이다.
- 1995년 8월 10일: 미나미와카마쓰 역이 신설되었다.
- 1999년 4월 1일: 일본화물철도(JR 화물)의 니시와카마쓰-유노카미온센 간 제2종 철도 사업이 폐지되었다.[26]
- 1999년 8월 7일: 아마야 역이 신설되었다.
- 2001년 7월 18일: 아이즈 산촌 도장 역이 신설되었다.
- 2002년 3월 23일: "AIZU 마운트 익스프레스" 운행이 개시되었다. ("AIZU 마운트 익스프레스#연혁" 참조)
- 2002년 8월 29일: 후루사토 공원 역이 신설되었다.
- 2006년 3월 18일: 아이즈코겐 역이 아이즈코겐오제구치 역으로 역명이 변경되었다.
- 2009년 8월 23일: 임시역인 로쿠지조손 역이 신설되었다 (2009년 8월 23일·24일만 영업).
- 2009년 8월 25일: 임시역인 로쿠지조손 역이 폐지되었다.
- 2010년 8월 23일: 임시역인 이치노세키 로쿠지조손 역이 신설되었다 (2010년 8월 23일·24일만 영업, 이후 2013년까지 매년 8월 23일·24일만 개설).
- 2011년 3월 11일: 도호쿠 지방 태평양 해역 지진의 영향으로 JR 다다미선으로의 직통 운행이 중지되었다.[13]
- 2011년 3월 14일: 도호쿠 지방 태평양 해역 지진에 의한 발전소 정지로 전력 공급이 부족해지자, 도쿄 전력이 분산정전 (계획 정전)을 실시했다. 이에 따라 이날부터 도부 철도·야간 철도와의 상호 직통 운전이 중지되었다. 또한, 이날부터 연료 사정 등을 이유로 일부 열차가 운휴되었다.[13] 이후 운전을 재개한 것과 2012년 다이어 개정으로 폐지된 것이 있다.
- 2011년 3월 20일: 도부 철도·야간 철도와의 상호 직통 운전이 재개되었다.
- 2011년 3월 23일: JR 다다미선으로의 직통 운전이 재개되었다.[13]
- 2012년 3월 17일: "AIZU 마운트 익스프레스"가 도부 닛코선 도부 닛코역으로의 직통 운전을 개시했다.
- 2012년 3월 25일: "좌식 열차 전망 열차 유메구리호"의 도부 기누가와선 기누가와온천역으로의 직통 운전을 개시했다.
- 2013년 4월 30일: 임시 특급 "스카이 트리 트레인 미나미아이즈"의 운전이 개시되었다.[27]
- 2016년 12월 29일: 임시 특급 "스카이 트리 트레인 미나미아이즈"의 마지막 운전일이었다.
- 2017년 4월 21일: 도부 철도 500계 전동차를 사용한 특급 "리버티 아이즈" 운행이 개시되었다.[8][9]
3. 운행 형태
아이즈선은 아이즈타지마역에서 열차 운행이 관리되며, 크게 두 구간으로 나누어 운행된다.
- 아이즈고겐오제구치역 - 아이즈타지마역 구간: 야간철도 아이즈키누가와선 및 도부 철도와 직결 운행을 하며, 도부 철도의 전동차와 아이즈 철도의 디젤 동차가 운행된다.
- 아이즈타지마역 - 니시와카마쓰역 구간: JR 동일본 다다미선과 직결 운행을 하며, 아이즈 철도의 디젤 동차가 운행된다.
전 구간에 걸쳐 운전 간격은 거의 1시간에 1대이다. 아이즈선 전 구간을 통과하는 보통·쾌속 열차가 설정되어 있으며, 기누가와온센역 - 아이즈와카마쓰역 (기타카타역) 간에는 4개 노선을 직결하는 쾌속 열차 'AIZU 마운트 익스프레스'가 매일 1왕복 운행된다. 이 열차는 아이즈 철도 소속 디젤 동차가 사용되며, 아이즈 철도 승무원이 승무한다.[6]
3. 1. 아이즈코겐오제구치-아이즈타지마 구간
아이즈코겐오제구치역에서 야간철도 아이즈키누가와선 및 도부 철도 기누가와선·닛코선과 직결 운전을 하고 있다. 이 구간은 전철화 구간이며, 야간선·도부선과 직결하는 열차는 도부 철도가 보유한 전동차와 아이즈 철도가 보유한 디젤 동차로 운전된다. 다만, 아이즈타지마 이북의 비전철화 구간과의 직결 열차나, 아이즈고겐오제구치역 - 아이즈타지마역 구간만 운행하는 열차는 아이즈 철도의 디젤 동차로 운행된다.[6]2022년 3월 12일 시간표 개정 전에는 야간선 개업 당시부터 3사 간의 직결 운전에 3사 각각이 보유한 전동차가 주력으로 공통 운용되어 왔다. 그러나 개정 이후 야간 철도·도부 철도에 직결하는 열차는 특급과 「AIZU 마운트 익스프레스」만 남았고, 아이즈 철도나 야간 철도 보유의 전동차 직결도 폐지되었다.[6]
아이즈타지마역 - 아이즈고겐오제구치역 구간은 전철화 구간이지만, 변전소의 용량이 전동차 2량분밖에 되지 않는다. 전철화 초기에는 해당 구간에서 전철이 1개 열차밖에 운행하지 않는 열차 시각표였기 때문에, 노야 철도에서 직통 운행하는 전철은 4량 편성이 대부분이었다. 그러나 이후 도부 철도 노선 다이어 개정에 따른 당 노선의 다이어 개정으로 낮 시간대 직통 열차가 아이즈아라카이역에서 교행하는 2개 열차 운행 형태로 변경되면서, 변전소의 부담을 줄이기 위해 3량 편성의 도부 500계 전동차를 제외하고 2량 편성으로 변경되었다.
해당 구간에 직통 운행하는 도부 500계 전동차는 변전소 용량 제약 조건을 만족하기 위해 사용 전력 피크를 낮추는 기능을 갖추고 있다.[7]
3. 2. 아이즈타지마-니시와카마쓰 구간
이 구간의 모든 열차는 니시와카마쓰역에서 JR 동일본 다다미선에 직결해 아이즈와카마쓰역 발착으로 운전되고 있다. 비전철화 구간이며, 아이즈 철도의 디젤 동차가 사용된다.[6]전체 노선에서 운전 간격은 거의 1시간에 1대이다. 이 구간 외에도 아이즈선 전 구간을 통과해 운전되는 보통·쾌속 열차가 설정되어 있으며, 기누가와온센역 - 아이즈와카마쓰역（또는 기타카타역）간에는 도부 철도, 야간 철도, 아이즈 철도, JR 동일본의 4개 노선을 직결하는 쾌속 열차 「AIZU 마운트 익스프레스」가 매일 1왕복 운행된다. 이 열차는 아이즈 철도 소속 디젤 동차가 사용되며, 아이즈 철도 승무원이 승무한다.
4. 열차 종류 및 애칭
아이즈선에는 JR 다다미선 아이즈와카마츠역 발착 보통 열차, 아이즈와카마츠역- 도부 철도 키누가와온센역 간 쾌속 열차, 도부 이세사키선(도부 스카이트리 라인) 아사쿠사역 발착 특급 열차 외에, 선내 구간 열차(아이즈고원오제구치역 - 아이즈타지마역 간), 오자토로 전망 열차가 운행되고 있다.
4. 1. 특급 열차
2017년 4월 21일 도부 이세사키선(도부 스카이트리 라인) 아사쿠사역에서 출발하는 특급 열차 "리버티 아이즈" 운행이 시작되었다.[8][9][10] 이 열차에는 도부 철도의 특급 차량 500계가 투입된다. 아이즈고원오제구치역 - 아이즈타지마역 구간은 중간에 정차하지 않고 운행한다. 특급 요금은 310엔(2019년 10월 1일 개정[11])이지만, 키누가와온센역 - 아이즈타지마역 구간에서 좌석 지정을 받지 않고 승차하는 경우에는 특급권이 필요하지 않다.[12]4. 2. 쾌속 열차
쾌속 "AIZU 마운트 익스프레스"는 아이즈와카마쓰역과 기누가와선 기누가와온센역 사이를 1왕복 운행하며, 노야 철도 아이즈키누가와선과 도부 기누가와선을 경유한다. 기누가와온센역에서는 아사쿠사 방면 특급 열차와 연결되어, 도쿄와 아이즈 지방을 잇는 역할을 한다. 주말과 공휴일에는 임시 열차가 아이즈와카마쓰역에서 반에쓰사이선 기타카타역까지 연장 운행되기도 한다.[16]노야 철도와 도부 철도로 직통하지 않는 쾌속 열차는 "릴레이"라는 이름으로 아이즈와카마쓰역과 아이즈타지마역 구간을 운행하며, 2017년 4월 21일 다이어 개정으로 4왕복이 설정되었다. 이 중 1왕복이 쾌속 열차로 운행된다. 2024년 3월 개정으로 쾌속 "릴레이"는 아이즈타지마 발 1편만 남게 되었다.[14][13]
한편, 2024년 3월 개정으로 야간 아이즈고겐오제구치역 출발 아이즈와카마쓰행 일반 열차 1편이 아이즈고겐오제구치역과 아이즈타지마역 사이를 무정차하는 쾌속(애칭 없음)으로 변경되었다.[15]
4. 3. 관광 열차
오자토로 전망 열차는 트롤리 차량과 전망 차량을 연결하여 운행하는 관광 열차이다.4. 4. 보통 열차
각 역에 정차하는 보통 열차가 운행된다. 대체로 JR 다다미선 아이즈와카마쓰역 발착 열차이다.[15]5. 사용 차량
- AT-100형 동차(AT-103)
- AT-350형 동차(AT-351)
- AT-400형 동차(AT-401)
- AT-500형 동차(AT-501, AT-502)
- AT-550형 동차(AT-551, AT-552)
- AT-600형 동차(AT-601)
- AT-650형 동차(AT-651, AT-652)
- AT-700형 동차(AT-701)
- AT-750형 동차(AT-751, AT-752)
이 차량들은 주로 JR 다다미선 아이즈와카마츠역 발착 보통 열차, 아이즈와카마츠역 - 도부 철도 키누가와온센역 간 쾌속 열차, 오자토로 전망 열차 등에 사용된다. 도부 이세사키선(도부 스카이트리 라인) 아사쿠사역을 오가는 특급 열차와 선내 구간 열차(아이즈고원오제구치역 - 아이즈타지마역 간)도 운행되고 있다.
과거에는 6050계 전동차가 야간 철도와의 직통 운행에 사용되었으나, 2022년에 운행이 중단되었다.[34]
5. 1. 전동차
도부 철도 500계 전동차는 아이즈타지마역 - 아이즈고겐오제구치역 구간 변전소 용량 제약 조건을 만족시키기 위해 전력 피크를 낮추는 기능을 갖추고 있다.[7]2017년 4월 21일부터 도부 이세사키선(도부 스카이트리 라인) 아사쿠사역에서 출발하는 특급 열차 "리버티 아이즈" 운행이 시작되었으며, 도부 철도의 특급 차량 500계가 투입된다. 해당 열차는 아이즈고겐오제구치역 - 아이즈타지마역 구간을 중간에 정차하지 않고 운행한다. 특급 요금은 310엔(2019년 10월 1일 개정[11])이지만, 키누가와온센역 - 아이즈타지마역 사이를 좌석 지정 없이 승차할 경우 특급권은 필요하지 않다.[12]
5. 2. 디젤 동차
아이즈 철도에는 다음의 디젤 동차가 사용되고 있다.[34]- AT-100형 동차(AT-103)
- AT-350형 동차(AT-351)
- AT-400형 동차(AT-401)
- AT-500형 동차(AT-501, AT-502)
- AT-550형 동차(AT-551, AT-552)
- AT-600형 동차(AT-601)
- AT-650형 동차(AT-651, AT-652)
- AT-700형 동차(AT-701)
- AT-750형 동차(AT-751, AT-752)
이 차량들은 주로 JR 다다미선 아이즈와카마츠역 발착의 보통 열차 외에, 아이즈와카마츠역 - 도부 철도 키누가와온센역 간을 운행하는 쾌속 열차, 오자토로 전망 열차 등에 사용된다. 또한, 쾌속열차 "AIZU 마운트 익스프레스"에도 사용된다.
5. 3. 과거 사용 차량
6050계 전동차는 야간 철도와의 직통 운행에 사용되었으나, 2022년에 운행이 중단되었다.[34]6. 역 목록
"릴레이"
마운트
익스프레스
아이즈
전망 열차
시모고정
미나미아이즈정
