에어버스의 역사

2. 역사

에어버스 인더스트리는 미국의 방위산업체들과 경쟁하기 위해 유럽 항공 회사들의 컨소시엄으로 설립되었다. 1960년대 유럽의 항공기 제조 회사들은 미국 회사들과 경쟁하면서, 동시에 서로 간에도 경쟁하고 있었다. 1960년대 중반, 이들은 상호 협력에 대한 논의를 시작했고, 1967년 영국, 프랑스, 독일 정부는 300석 규모의 에어버스 A300 개발을 위한 양해각서(MoU)에 합의했다. 이는 콩코드에 이어 두 번째로 진행된 유럽의 중요 항공기 공동 사업이었다.

1968년 12월, 프랑스의 수드 아비아시옹(Sud Aviation)과 영국의 호커 시들리(Hawker Siddeley)는 250석 규모의 에어버스 A250을 제안했다. A300B로 이름이 바뀐 이 제안은 새 엔진이 필요 없어 개발비를 줄일 수 있었다. 1969년 영국 정부는 A300B에 사용될 엔진 선택 문제로 프로젝트에서 철회했으나, 호커 시들리는 날개 디자인을 담당하여 중요한 하도급 업자로 계속 참여했다. 1978년 브리티시 에어로스페이스(British Aerospace, BAE 시스템스의 전신)가 에어버스 주식 20%를 구매하면서 영국은 다시 컨소시엄에 참여했다.

2. 1. 1970-2000: 에어버스 인더스트리 (Airbus Industrie) GIE

1967년 9월 26일 서독, 프랑스, 영국 정부는 런던에서 양해 각서에 서명했다.

2. 2. 2000-2014: 유럽 항공우주 방위 회사 (European Aeronautic Defence and Space Company) NV

2. 3. 2014-2015: 에어버스 그룹 (Airbus Group) NV

2. 4. 2015-2017: 에어버스 그룹 (Airbus Group) SE

2. 5. 2017-현재: 에어버스 (Airbus) SE

3. 보잉과의 경쟁

에어버스는 유럽의 항공 회사들이 미국의 보잉이나 맥도널 더글러스(1997년 보잉에 합병)와 같은 방위산업체들과 경쟁하기 위해 만든 컨소시엄이었다.^[27] 1990년대 존 웨스턴 영국 항공우주 방위 담당 이사는 "유럽은 미국의 예산의 절반도 안 되는 예산으로 3배나 많은 계약자를 지원하고 있습니다."라고 언급하기도 했다.^[27] 유럽 정부들은 자국의 방위 산업체들을 유럽 항공우주 및 방위 회사라는 단일 법인으로 통합하기를 원했다.^[28]

1995년 초, 독일의 다임러 크라이슬러 항공우주 (DASA)와 영국의 영국 항공우주는 초국가적인 항공우주 및 방위 회사를 설립하기를 원했다.^[29] 이들은 프랑스 회사인 아에로스파시알을 포함하는 것을 고려했지만, 이는 아에로스파시알의 민영화 이후에만 가능했다.^[30] 이러한 통합의 첫 번째 단계는 에어버스를 영국 항공우주, DASA, 아에로스파시알 및 Construcciones Aeronáuticas의 컨소시엄에서 통합된 회사로 전환하는 것이었다.^[31]

1998년 7월 영국 항공우주와 DASA 간의 합병 논의가 시작되었고, 프랑스도 참여 가능성이 높아졌다.^[32] 1998년 12월 영국 항공우주 회장인 리처드 에반스와 DASA CEO인 위르겐 슈렘프 간에 합병이 합의되었다.^[33] 그러나 영국 제너럴 일렉트릭 컴퍼니가 방위 전자 사업부인 마르코니 전자 시스템즈 (MES)를 매각하자, 영국 항공우주는 DASA와의 합병 대신 경쟁사인 영국 회사를 인수하는 방향으로 선회했다.^[34] BAE 시스템스는 1999년 1월 19일에 발표되었고 11월 30일에 완료되었다.^[35]

1999년 6월 11일, DASA와 스페인 항공기 회사인 Construcciones Aeronáuticas는 합병하기로 합의했다.^[36] 1999년 10월 14일, DASA는 아에로스파시알-마트라와 합병하여 유럽 항공우주 방위 회사(European Aeronautic Defence and Space Company)를 설립하기로 합의했다.^[37] 2000년 7월 10일, 보잉 다음으로 세계에서 두 번째로 큰 항공우주 회사가 탄생했다.^[38]

2001년 1월 에어버스 인더스트리는 비효율적인 컨소시엄 구조에서 공식적인 주식회사로 전환되었으며, 법적 및 세금 절차가 7월 11일에 마무리되었다.^[39][40] EADS와 BAE는 새로운 에어버스 SAS에 각각 80%와 20%의 지분을 받는 대가로 자사의 에어버스 공장의 소유권을 이전했다.

1980년대 후반, 에어버스는 에어버스 A330과 에어버스 A340에 대한 작업을 시작했다.^[50][51] 1990년대 초 에어버스 CEO였던 장 피어슨은 GIE를 포기하고 에어버스를 기존 회사로 설립해야 한다고 주장했다.^[52]

1988년 중반, 에어버스 엔지니어 그룹은 보잉 747의 지배력을 깨기 위해 초고용량 여객기 (UHCA) 개발을 비밀리에 시작했다.^[59] 이 프로젝트는 1990년 판보로 에어쇼에서 발표되었으며, 747-400보다 운영 비용을 15% 낮추는 것을 목표로 했다.^[60]

에어버스는 초대형 여객기 A3XX를 개발하기 시작했다.^[21][61][62] 에어버스는 에어버스 A340의 동체를 나란히 결합하는 것과 같은 여러 설계를 고려했다.^[63] A3XX 설계는 2층 레이아웃으로 수렴되었다.

5대의 A380이 테스트 및 시연 목적으로 제작되었다.^[64] 첫 번째 A380은 2005년 1월 18일 툴루즈에서 공개되었으며, 첫 비행은 2005년 4월 27일에 이루어졌다.^[65]

에어버스 A380은 2006년 10월, 항공기 설계에 사용된 호환되지 않는 소프트웨어의 사용으로 인해 지연되었다. 툴루즈 조립 공장은 다쏘에서 제작한 최신 버전 5의 CATIA를 사용한 반면, 함부르크 공장의 설계 센터는 구버전 4를 사용했다.^[67] 그 결과 항공기 전체에 걸쳐 530km의 케이블 배선을 완전히 재설계해야 했다.^[68]

첫 번째 항공기는 2007년 10월 15일 싱가포르 항공에 인도되었으며, 2007년 10월 25일에 싱가포르와 시드니 간의 첫 비행으로 운항을 시작했다.^[69][70]

최근 몇 년 동안 보잉 777은 A340 제품군과 A330-300을 포함하는 에어버스의 경쟁 기종보다 더 많이 판매되었다. 더 작은 A330-200은 767과 경쟁하며, 보잉의 경쟁 기종보다 더 많이 판매되었다. A380은 보잉 747의 판매량을 더욱 감소시킬 것으로 예상되지만, A380 프로그램의 잦은 지연으로 인해 여러 고객이 새롭게 개선된 747-8을 고려하게 되었다.^[143] 에어버스는 보잉 787 드림라이너와 경쟁하기 위해 A350 XWB를 제안했다.^[144][145]

A320neo의 주요 경쟁 기종은 2019년 3월 두 차례의 치명적인 사고 이후 운항이 중단된 보잉 737 MAX이다.^[146]

에어버스는 매년 항공기 주문을 놓고 보잉과 치열한 경쟁을 벌이고 있으며, 2003년 이후 10년간 에어버스는 항공기 주문의 50% 이상을 확보했다.^[137]

2003년과 2004년에 에어버스는 더 많은 주문을 확보했다. 2005년에 에어버스는 1111대(순 1055대)의 주문을 기록했으며,^[138] 경쟁사인 보잉은 같은 해에 1029대(순 1002대)를 기록했다.^[139] 그러나 보잉은 가치 면에서 2005년 주문의 55%를 차지했고, 이듬해에는 두 가지 지표 모두에서 더 많은 주문을 받았다. 2006년 에어버스는 주문 수량 기준으로 35년 역사상 두 번째로 좋은 해를 기록했는데, 824건으로 전년도에 이어 두 번째로 높은 수치였다.^[140]