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인공 어초

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목차

1. 개요

인공 어초는 고대부터 건설되어 온 해양 구조물로, 해양 생태계 보호, 어업 증진, 레크리에이션 활동 지원 등 다양한 목적으로 설치된다. 콘크리트, 강재, 자연 재료 등 다양한 재료로 제작되며, 폐기물을 활용하기도 한다. 인공 어초는 어류의 서식지를 제공하고 해안 침식을 방지하는 등 긍정적인 효과를 가져오지만, 기존 생태계 파괴, 유해 물질 방출, 어족 자원 고갈, 폐기물 문제 등 환경적인 문제와 논란도 존재한다.

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인공 어초
개요
유형수중 구조물
기능어초 역할
목적수산 자원 증식
해양 생태계 복원
레크리에이션 활동 지원 (다이빙 등)
특징
재료콘크리트
돌
강철
폐기물 (선박, 차량 등)
형태단독 구조물
복합 구조물
모듈형 구조물
설치 위치연안
해저
기능 및 효과
생태학적 기능서식지 제공
먹이 제공
산란 장소 제공
생물 다양성 증진
경제적 효과어획량 증가
관광 수입 증대
사회적 효과레크리에이션 기회 제공
환경 교육 자료 제공
문제점 및 고려 사항
환경 오염유해 물질 배출 가능성
생태계 교란외래종 유입 및 확산 가능성
설계 및 시공부적절한 설계 및 시공으로 인한 기능 저하
유지 관리지속적인 관리 필요
역사
기원고대 로마 시대 (어류 유인 목적)
현대적 개발19세기 후반 (미국, 어업 진흥 목적)
활용 분야
어업수산 자원 증식 및 관리
관광다이빙 및 스노클링 명소 조성
환경 보호해양 생태계 복원 및 보전
추가 정보
관련 용어자연 암초
모듈형 암초
생물 암초
참고 자료관련 서적, 논문, 웹사이트

2. 역사

인공 어초의 역사는 고대 시대부터 시작되었다. 역사가 디오도로스 시켈로스에 따르면, 로마인들은 기원전 250년경 카르타고인과의 제1차 포에니 전쟁 동안 릴리바에움 항구를 봉쇄하면서 "돌과 건설 자재"로 인공 어초를 건설했다.[11][12][13] 페르시아인들은 아라비아 해적들을 막기 위해 티그리스강 하구를 봉쇄하는 인공 어초를 건설하기도 했다.[14]

17세기 일본에서는 해조류 양식을 위해 잔해와 돌을 이용한 인공 어초가 사용되었다.[15] 1830년대 미국 사우스캐롤라이나 해안에서는 통나무를 이용한 인공 어초가 어업 개선을 위해 설치되었다.[16] 필리핀에서는 전통 어업 기술인 물고기 둥지가 인공 어초의 역할을 수행해 왔다.[17][18]

1840년대 이전에 미국 어부들은 얽힌 통나무를 사용하여 인공 어초를 건설했다. 최근에는 낡은 냉장고, 쇼핑 카트, 버려진 자동차, 사용 중단된 자동 판매기 등이 임시 어초로 사용되었다. 공식적으로 승인된 프로젝트에는 퇴역 선박, 지하철 객차, 전차, 장갑 수송차, 벌집 모양의 리프 볼 등이 포함되었다.[119][19]

SS 유나이티드 스테이츠호는 현재 필라델피아에 정박해 있으며, 앨라배마주 모빌로의 마지막 항해를 기다리고 있다. 모빌에서 유해 물질과 귀중품을 제거한 후, 플로리다주 오칼루사 군 데스틴-포트 월턴 비치 해안에서 침몰시킬 예정이다. 선체에 물을 채워 완전히 가라앉힐 예정이며, 굴뚝 제거 후 약 18.29m에서 약 54.86m 깊이에 위치하게 되어 세계 최대의 인공 어초가 될 것이다. 침몰 시기는 2025년 또는 2026년으로 예상된다.[126]

2. 1. 한국의 인공어초 역사

한국의 인공어초 역사는 다음과 같이 요약될 수 있다.

  • 1970년대: 정부 주도로 인공어초 설치 사업이 시작되었으며, 주로 콘크리트 구조물이 사용되었다.
  • 1980년대: 어초의 효과에 대한 연구가 진행되면서, 다양한 형태와 재질의 어초가 개발되기 시작했다.
  • 1990년대: 어민들의 소득 증대와 어촌 경제 활성화를 위해 인공어초 설치 사업이 확대되었다.
  • 2000년대: 해양 환경 보호와 생태계 복원의 중요성이 강조되면서, 친환경적인 소재와 기술을 활용한 인공어초 개발이 추진되었다.
  • 2010년대 이후: 지속 가능한 어업과 해양 생태계 보전을 위해 인공어초 설치 및 관리 체계가 고도화되고 있으며, 해양 관광 및 레크리에이션 분야와의 연계도 강화되고 있다.

3. 목적

인공 어초는 해양 생태계 보호 및 복원, 어업 생산성 향상, 해안 침식 방지, 레크리에이션 및 관광 지원 등 다양한 목적을 위해 설치된다.[28][21]


  • 해양 생태계 보호 및 복원: 인공 어초는 환경 피해와 서식지 손실을 완화하고, 다시마 숲이나 산호초처럼 훼손된 생태계를 복원하며, 생물 다양성을 높이는 데 사용된다.[28][21]
  • 어업 생산성 향상: 해난 사고나 전쟁으로 침몰한 선박처럼 해저에 침몰된 인공물은 어류의 서식지(소굴)이자 모이는 장소가 된다.[174]
  • 해안 침식 방지: 인공 어초는 해안 침식을 막는 역할도 한다.
  • 레크리에이션 및 관광: 생태 관광을 지원하고, 스쿠버 다이빙과 서핑 같은 레크리에이션 활동을 장려하며, 산호에 대한 관광 압력을 완화한다.[21]


인공 어초의 설계 및 건설은 설치 위치와 목적에 따라 매우 다양하며, 한 가지 목적에 맞춘 어초가 다른 목적에는 부적합할 수 있다. 초기 인공 어초는 실패하거나 엇갈린 결과를 낳기도 했지만,[63][49][8] 1990년부터 2020년까지의 연구에 따르면, 목표 생태계에 맞게 설계된 인공 어초는 해양 생태계 복원에 유용하다.[28][20][21]

3. 1. 어업 생산성 향상

인공 어초는 해당 지역의 생물 다양성을 증가시키는 데 도움이 될 수 있다.


인공 어초는 어류가 서식할 수 있는 환경을 제공하여 어족 자원을 늘리고 어획량을 증가시킨다.[174] 해저의 평탄한 지역에는 어류가 서식하기 어렵지만, 인공 어초를 설치하면 산호초 주변과 같이 어류가 모여들어 천적으로부터 몸을 보호할 수 있는 소굴을 제공한다.

인공 어초는 레크리에이션 및 상업적으로 중요한 어종의 생산을 늘리고,[28] 어획량을 증가시키며,[20] 레크리에이션, 자영업, 상업 어업을 지원하는 데 활용된다. 또한 불법 트롤 어업으로부터 저서생물 서식지를 보호하고 어족 자원을 복원하는 역할도 한다.[21]

3. 2. 해양 생태계 보호 및 복원



인공 어초는 다시마 숲과 산호초와 같이 훼손된 해양 생태계를 복원하고, 생물 다양성을 증진하기 위한 적극적인 복원 도구로 사용될 수 있다.[28][21] 해양 생물의 은신처 및 산란 장소를 제공하여 해양 생태계 보호에 기여한다.

3. 3. 해안 침식 방지

인공 어초는 파도가 해안선이 아닌 해안에서 에너지를 방출하도록 설계하여 해안 침식을 방지하는 데 사용된다.[39][40] 또한, 퇴적물을 가두어 해변에 퇴적물을 유지하도록 설계되기도 한다.[43][63][49] 인공 어초는 각 구역의 특성에 맞게 맞춤형으로 설계된다.[43][63][49]


3. 4. 레크리에이션 및 관광



인공 어초는 스쿠버 다이빙 및 서핑과 같은 해양 레크리에이션 활동을 지원하고, 생태 관광을 장려하며, 산호에 대한 관광 압력을 완화하기 위해 개발될 수 있다.[21]

1999년 골드코스트 인공어초 건설 현장에서 일반에 공개된 20m(길이) × 4.80m(직경)의 전례 없는 크기의 메가 모래 컨테이너.


캘리포니아주 허모사 비치의 호피스 리프는 서핑 리프를 만들려는 초기의 시도였지만 실패했다.[44] 인공 서핑 리프는 호주 퍼스의 케이블 스테이션 리프(1999),[45][46][47] 퀸즐랜드주 내로넥의 골드코스트(2000),[48][49][50] 캘리포니아주 엘 세군도의 셰브론 리프(프라테스 리프, 2000년, 2008년 철거),[51][52] 영국 도셋의 보스콤 서프 리프(2009년, 2011년 폐쇄) 등지에 만들어졌다.[53]

인공 서핑 리프 건설에는 콘크리트, 암석, 모래로 채워진 지오텍스타일 가방 등 다양한 구조물이 사용되었지만, 해양 조건에서 예상보다 빠르게 열화되는 등 문제가 발생했다.[54] 돌 블록을 사용하는 것은 서퍼들에게 안전 위험을 초래할 수 있다는 우려도 제기되었다.[63]

인공 서핑 리프 또는 다목적 인공어초 건설 목적은 서핑 조건 개선 외에도 해변 안정화, 연안 보호 및 연구 등이 있으며, 서식지 개선도 고려된다.[56] [49] 그러나 인공 서핑 리프 건설과 생태계 개선을 위한 어초 개발에는 다른 재료가 선호된다.[63]

2012년 연구에 따르면 인공 서핑 리프는 의도된 목적을 제대로 달성하지 못하는 경우가 많았다.[63] 프라테스 리프는 예산이 두 배로 늘어났음에도 사용된 재료가 빠르게 열화되어 복구 비용이 더 많이 들었고,[63] 뉴질랜드 마운트 망가누이의 마운트 리프는 악화되어 제거해야 했다.[57][58] 내로넥 리프는 해안선 안정화에는 어느 정도 성공했지만 서핑 개선에는 덜 성공했다.[63]

제이슨 드케어스 테일러의 조각상, 수중 미술관


Artreef, 알부페이라 제작을 위한 작품


전 세계적으로 수천 개의 난파 다이빙 장소가 인공 어초로 침몰한 난파선이다.[67] 플로리다의 , , 노스캐롤라이나의 와 , 그레나다의 등은 매년 수천 명의 다이버를 끌어들인다.[68]

칸쿤 국립 해양 공원의 수중 미술관처럼 예술 작품과 연계하여 다이빙 장소를 개발하는 경우도 있다.[69] 2024년 6월 현재, 리스본에서는 알렉상드르 파르토(Vhils)의 13점의 작품이 알부페이라 해안의 인공 어초에 설치될 예정이다.[70]

바베이도스에서 실시된 연구에 따르면 인공 어초 다이빙 경험에 대한 다이버 만족도는 숙련도에 따라 차이가 있었다. 초보 다이버는 자연 산호초와 대형 난파선을 선호하는 숙련된 다이버보다 더 만족하는 경향이 있었다.[71]

4. 종류 및 재료

인공 어초는 사용 목적, 설치 환경, 예산 등에 따라 다양한 종류와 재료로 제작된다. 어류는 해저 지형이나 산호가 밀집된 산호초 주변에 서식하며 천적으로부터 몸을 보호하는 쉘터로 이용하는데, 이러한 장소가 부족한 평탄한 해저에는 어초 주변에서 볼 수 있는 어류가 서식하지 않는다. 따라서 인공어초는 이러한 어류를 서식하게 하기 위해서도 설치된다.

해난 사고나 전쟁으로 침몰한 선박류가 어초로서 기능하는 경우가 종종 있으며, 해저에 몰락한 해상 시설 외에도, 인공섬 등 해상 시설의 기부가 물고기의 훌륭한 서식지가 되는 경우도 있다. 하지만, 처음부터 어초로 만들어진 것은 아니므로 "인공적으로 어초를 설치한다"는 의미에서의 인공 어초는 아니다.

폐타이어를 물고기 서식지로서의 효과를 조사하기 위해 배열하는 모습, 포카이 만, 오아후, 1969년 7월


일반적으로 콘크리트, 돌, 강재 등이 사용된다.[175] 테트라포드와 같은 해중 인공물도 종종 어초로서 기능한다. 일부 국가에서는 군에서 불필요하게 된 병기(전차나 군함)를 스크랩하는 대신 다이빙 명소 등에 해몰 처분하여 어초 및 관광 자원으로 활용하기도 한다. 철도 차량[176]이나 선박 등 기타 인공물도 인공 어초가 될 수 있지만, 일본 국내에서는 폐기물 처리법 및 수질 오탁 방지법의 규제를 받기 때문에 현재는 이루어지지 않고 있다 (철도 차량은 일본에서는 과거에 나고야 시영 전철이나 고베 시영 전철의 차량으로 실례가 있다[177]).

간벌재나 수산업에서 나온 조개 껍데기 등 별로 상품 가치가 없는 목재를 조합하여 해중에 가라앉히는[178] 활동도 보이며, 이러한 자연물을 인간의 손으로 가공한 물품도 인공 어초로 사용된다. 이는 해중에 있는 동안 나무좀 등 소정의 생물에 의해 식량 자원으로 이용되며, 더 나아가 그것을 식량으로 하는 생물을 모으는 경우도 있다.

의도치 않게 사고로 침몰한 선박은 인공 어초라고 부를 수 없다. 한편, 종래에는 내구성이 있기 때문에 재활용에 적합하지 않고 폐기 처분 비용이 문제가 되었던 섬유 강화 플라스틱 (FRP) 제 선박을 인위적으로 가라앉혀 인공 어초로 하는 경우도 있다.

처분이 어려운 쓰레기인 다양한 폐기물을 인공 어초로 가라앉히는 경우도 있다. 다만, 유해한 폐기물의 경우에는 환경 문제도 발생시키므로 주의가 필요하다. 특히 오래된 배는 PCB나 석면 등의 유해 물질을 포함하고 있는 경우가 많아 처분 비용이 많이 든다.

일례로 2006년에 인공 어초로 침몰된 에식스급 항공모함 「USS 오리스카니」는 당초 2005년에 침몰시킬 예정이었으며, 선체에서 기름이나 페인트, 석면이 제거되었지만, 후에 상당량의 PCB가 포함되어 있는 것이 발각되어 계획이 연기되었다. 당초 처분 비용은 2.8억달러였지만 최종적으로는 약 4.5배인 12.73억달러로 불어났다[179] . USNS General Hoyt S. Vandenberg (T-AGM-10)영어를 침몰시키는 데는 8.4억달러가 들었으며, 그 비용의 7할이 석면이나 배선의 제거에 사용되었다[180] .

과거에는 오래된 타이어나 자동차 등이 가라앉혀진 사례도 있다. 투기된 타이어는 폭풍이나 해류에 의해 떠밀려와 천연 산호초를 파괴해 버렸다. 그 때문에 타이어를 회수하기 위해 막대한 비용과 시간을 소비하게 되었다.[181]

4. 1. 콘크리트 구조물

콘크리트는 인공 어초 제작에 가장 일반적으로 사용되는 재료이다.[175] 콘크리트 구조물은 내구성이 뛰어나 대량 생산이 용이하며, 다양한 형태와 크기로 만들 수 있어 어류에게 서식 공간을 제공한다. 최근에는 해양 환경에 미치는 영향을 줄이기 위해 친환경 콘크리트 개발도 진행되고 있다.

4. 2. 강재 구조물

강재 구조물은 강철로 만들어져 내구성이 뛰어나고 복잡한 형태를 만들 수 있다. 폐선박이나 폐기된 해양 구조물 등을 재활용하여 제작하기도 한다.[119] 철재 구조물은 시간이 지나면서 부식되어 해양 생물에게 유용한 영양분을 공급하기도 한다.

4. 3. 자연 재료

인공 어초는 자연 재료를 이용하여 만들 수 있다. 고대부터 다양한 방식으로 자연 재료를 활용한 인공 어초가 만들어졌다.

디오도로스 시켈로스의 기록에 따르면, 로마인들은 제1차 포에니 전쟁 중 카르타고의 항구를 봉쇄하기 위해 돌과 통나무를 사용한 인공 어초를 건설했다.[11][12][13] 페르시아인들은 티그리스강 하구를 막기 위해 인공 어초를 건설했다.[14]

17세기 일본에서는 해조류 양식을 위해 잔해와 돌을 사용했다.[15] 1830년대 사우스캐롤라이나에서는 통나무를, 1939년 이전 필리핀에서는 돌과 물에 잠긴 나무를 활용한 물고기 둥지 형태의 인공 어초가 사용되었다.[16][17][18] 1840년대 이전 미국 어부들은 얽힌 통나무를 사용하여 인공 어초를 건설했다.

4. 4. 기타 재료

폐타이어, 자동차, 폐어구, 플라스틱 등 다양한 폐기물이 인공 어초 재료로 사용될 수 있다. 하지만 이러한 폐기물은 해양 오염을 유발할 수 있으므로 사용에 신중해야 한다.[181] 특히 오래된 배는 PCB이나 석면 등 유해 물질을 포함하는 경우가 많아, 침몰시키기 전에 철저한 제거 작업이 필요하다.[179]

과거에는 오래된 타이어를 인공 어초로 사용한 사례가 있지만, 폭풍이나 해류에 의해 떠밀려와 천연 산호초를 파괴하는 문제가 발생하기도 했다.[181]

최근에는 3D 프린팅 기술을 활용하여 산호초와 유사한 형태의 인공 어초를 제작하는 연구도 진행되고 있다. Bennington's Reef영어가 그 예시이며, 2019년에는 시멘트-돌로마이트 블록에 대한 특허 디자인을 사용하여 Temple Reef영어 다이빙 사이트에 추가되었다. 초기 블록은 3D 프린팅되었으며, 이후 블록은 성형된 프레임을 사용하여 제작되었다. 2020년에는 계란 껍질 폐기물, 모래, 조약돌, 시멘트를 사용하고 철근으로 안정화된 새로운 블록 프로토타입에 대한 테스트를 시작했다.[165]

5. 인공어초 군집의 발달

인공 어초가 설치되면 시간이 지남에 따라 다양한 해양 생물이 모여들어 군집을 형성하는 경향을 보인다. 먼저, 해류가 수직 구조물을 만나면 플랑크톤이 풍부한 용승 현상이 나타난다. 이는 정어리와 피라미 같은 작은 물고기에게 안정적인 먹이 공급원을 제공하고, 결과적으로 참치와 상어 같은 원해성 포식자를 끌어들인다.

사람이 만든 물건은 이 Sarcastic fringehead와 같은 해양 생물에게 은신처를 제공한다


그 후, 바다의 위험으로부터 보호를 받으려는 그루퍼, 스내퍼, 다람치, 장어, 트리거피쉬와 같이 구멍과 틈새에 서식하는 생물들이 모여든다. 잭과 바라쿠다와 같은 기회주의적 포식자도 나타난다. 수개월에서 수년에 걸쳐 어초 구조물은 조류, 피낭류, 경산호와 연산호, 해면동물로 덮이게 된다.[119]

5. 1. 전기 어초

인도네시아의 Gili Eco Trust가 설치한 새로 건설된 전기 어초.


전기 어초는 해저 금속 구조물에 약한 전류를 흘려보내 석회암이 금속 프레임에 침전되도록 하는 인공 어초이며, 산호 플라눌라가 부착되어 성장할 수 있도록 한다. 이 과정은 부착 후 성장을 가속화한다.[22][23]

6. 탄소 흡수 기능

콘크리트 블록을 사용한 인공 어초 건설
[30]

인공 어초는 탄소 포집을 지원하고 기후 변화에 대응하는 데 사용될 수 있다는 가능성에 대한 관심이 있다. 해안 식생 생태계(맹그로브, 염생 습지, 해초), 조류 서식지, 플랑크톤은 잠재적인 탄소 흡수원으로 확인되었다. 인공 어초는 바이오매스를 증가시켜 또 다른 형태의 블루 카본 저장을 제공할 수 있다.[33][31]

2017년 텍사스 해안의 멕시코 만에 조성된 1650acre 규모의 인공 어초인 RGV 리프는 탄소 포집 가능성을 평가하기 위해 연구되고 있다.[32] 보하이해 주화도 해안에서도 연구가 진행 중이다. 수중 시스템에서 탄소 포집 흐름을 계산할 때는 생물학적, 물리적, 사회적 및 기술적 요인을 모두 고려해야 한다. 주화도 인근에서 M자형 인공 어초는 탄소 흡수원을 만드는 데 필요한 수력학적 조건을 개선했지만, 지역 해양 종의 가용성은 제한적이었다. 활발한 해양 관리 전략 개발과 적절한 생물 종 도입이 탄소 포집 잠재력을 높이는 방법으로 제안되었다.[33]

카리브해 연구자들은 열대 해초 근처에 블록을 인공 어초로 배치하면 긍정적인 피드백 루프를 생성할 수 있다는 것을 발견했다. 어초 구조물은 은신처를 제공하여 물고기를 끌어들였고, 물고기는 해초에 비료를 공급하여 생산성을 높여 먹이와 은신처를 모두 제공했다. 해초와 어초 구조물의 조합은 어망으로부터 추가적인 보호를 제공하고 해초 서식지의 바이오매스를 증가시켰다.[34][35][36] 카리브해 해초 서식지는 글로벌 탄소의 상당한 풀을 제공할 수 있다.[37]

7. 환경 문제 및 논란

인공 어초 설치는 해양 환경에 긍정적인 영향을 줄 수 있지만, 몇 가지 환경 문제와 논란도 존재한다.

일부 인공 어초는 해안 침식을 방지하는 데 사용된다.[39][40] 어초의 기하학적 및 유체역학적 특성은 해안 침식을 완화하는 능력에 영향을 준다.[41][42] 침식 방지용 인공 어초는 파도가 해안선이 아닌 먼 바다에서 에너지를 방출하도록 설계되거나, 퇴적물을 가두어 해변에 퇴적물을 유지하도록 설계된다.[43][63][49]

인공 어초와 관련하여 다음과 같은 환경적 우려 사항이 제기된다.


  • 설치 지역의 기존 자연 서식지에 물리적 손상을 줄 수 있다.
  • 외래종을 유입시키고 주변 자연 서식지에서 물고기, 알, 유충을 끌어들여 기존 해양 생물의 패턴을 방해할 수 있다.
  • 물고기를 잡기 쉬운 지역에 물고기를 집중시켜 남획과 어업에 장기적인 피해를 줄 수 있다.
  • 인공 어초에 사용된 재료가 환경 파괴를 일으켜 자연 서식지에 피해를 줄 수 있다.


많은 해양 생물은 이동성이 높거나 분산되는 경향이 있다.[87] 인공 어초에 유인되는 어류는 어초의 나이, 크기, 구조에 따라 다르다.[72] 해양 생물과 서식지의 관계를 이해하는 것은 해양 자원 관리와 인공 어초의 영향 평가에 중요하다.[87] 따라서 인공 어초는 기존 자연 서식지와 다양한 발달 단계의 종의 필요성을 고려하여 설치해야 한다.[85][87][86]

난파선이나 석유 굴착 장치[73][74]를 인공 어초로 활용하면 지역 생태계에 새로운 영양 단계가 생길 수 있다. 그러나 인공 어초는 자연 어초와 동일한 기능과 다양성을 갖추지 못할 수 있다.[72] 결과적으로 인공 어초는 자연 생태계의 균형을 깨뜨리고 주변 서식지에 영향을 미칠 수 있으며,[77] 때로는 지역 생태계를 파괴하는 비토착종 및 침입종을 유인하기도 한다.[78] 2008년 하와이 남쪽 팔미라 환초에서는 난파선에서 침출된 철분 때문에 조류와 산호말미잘이 증가하여 기존 산호를 질식시키는 "검은 어초"가 발생했다.[79]

인공 어초는 지역 어류 개체수,[80] 산호초[81] 및 조류 성장을 빠르게 증가시킬 수 있다.[82] 그러나 인공 어초가 어류 개체수를 실제로 증가시키는 것인지, 아니면 단순히 다른 곳에서 어류를 끌어 모으는 것인지에 대한 논쟁(유인-생산 딜레마)이 있다.[88]

7. 1. 유해 물질 방출

인공 어초를 만들 때 폐기물이나 적절하지 않은 재료를 사용하면, 유해 물질이 나와 바다를 오염시킬 수 있다. 특히 오래된 배나 폐타이어는 중금속, 기름, 플라스틱 등 해로운 물질을 포함하고 있을 가능성이 크다.[28]

1970년대 초에는 폐타이어로 인공 어초를 많이 만들었다. 그러나 열대 폭풍으로 인해 타이어를 묶어 둔 나일론 끈이 끊어지면서 타이어가 해변으로 밀려오고, 근처 산호초를 파괴하며 새로운 산호 성장을 방해했다.[91] 플로리다주 포트 로더데일 해안의 오스본 암초에서는 2019년 11월 기준으로 약 70만 개의 타이어 중 25만 개가 제거되었다.[92][93][94][95][96] 프랑스는 타이어 암초를 제거하기 시작했고,[97] 오션 컨서번시는 매년 9월 국제 해안 정화 기간에 타이어 제거 작업을 하고 있다.[98] 2021년부터 4오션은 해저에서 타이어를 수거하는 작업을 정화 활동에 추가했다.[99]

PVC,[101] 플라스틱,[102][103][104] 기름,[105] 페인트, 석면, 철 및 기타 녹스는 금속은 폴리염화 바이페닐(PCBs) 및 중금속 (납, 구리, 니켈, 카드뮴, 아연, 은, 수은)과 같은 독성 오염 물질을 방출할 수 있다.[106][107] 이러한 유독 물질은 먹이 사슬에 들어가 물고기와 사람 모두에게 영향을 미칠 수 있다.

국제 권고 사항은 인공 어초가 불활성 재료를 사용해야 한다고 명시하고 있다. 2009년 런던 협약 및 의정서/유엔 환경 계획(UNEP)에서 개발한 "불활성, 무기 지질 재료 평가를 위한 특정 지침"에 따르면, 불활성 재료는 침출, 물리적 및 화학적 열화 또는 생물학적 활동을 통해 오염을 유발할 수 없다.[108]

미국에서는 인공 어초에 사용할 선박을 준비하기 위해 폴리염화 바이페닐(PCBs)을 포함한 모든 오염 또는 독성 물질을 제거한다.[112] 그러나 오염 물질 제거가 너무 어려우면, 미국 환경 보호국(EPA)에서 제거를 건너뛰는 허가를 내줄 수 있다. 예를 들어, 전 USS Oriskany는 2006년에 침몰했을 때 약 약 317.51kg의 PCBs를 포함하고 있었다. 플로리다 어류 및 야생동물 보존 위원회의 후속 테스트 결과, 4년 동안 선박의 "암초"에 서식하는 물고기에서 PCBs 수치가 높은 것으로 나타났다.[113][114][115]

과거에는 오래된 타이어나 자동차 등이 가라앉혀진 사례도 있다. 투기된 타이어는 폭풍이나 해류에 의해 떠밀려와 천연 산호초를 파괴하기도 했다.[181]

7. 2. 생태계 교란

인공 어초는 주변 해역의 어류를 과도하게 유인하여 특정 지역의 어족 자원을 고갈시킬 수 있다는 우려가 있다. 이를 유인-생산 논쟁이라고 부른다.[88] 이는 인공 어초가 실제로 어류 개체수를 증가시키는 것인지(생산 가설), 아니면 단순히 다른 곳에서 어류를 끌어 모으는 것인지(유인 가설)에 대한 논쟁이다.[88] 미국 국립 해양 어업국(NMFS)의 제임스 본삭과 같은 일부 연구자들은 인공 어초가 주변 지역에서 어류를 유인하여 어류 집어 장치(FAD)처럼 작용한다고 주장한다.[83][84][85]

인공 어초는 자연 생태계의 균형을 깨뜨리고, 비토착종 및 침입종을 유인하여 지역 생태계를 파괴할 수 있다는 지적도 있다.[77][78] 예를 들어, 2008년 하와이 남쪽 팔미라 환초에서는 난파선에서 침출된 철분 때문에 조류와 코랄리모프가 증가하여 기존 산호를 질식시키는 "검은 어초"가 만들어지기도 했다.[79]

또한, 인공 어초에 어류가 집중적으로 모이면 어획이 쉬워져 남획의 가능성이 커지고, 이는 어업에 장기적인 피해를 줄 수 있다.[86][87][88]

7. 3. 폐기물 문제

인공 어초는 원래 기대했던 것보다 안정성이 떨어지는 경우가 있어, 파손되거나 부식되어 해양 쓰레기가 되면서 자연 암초와 해변에 피해를 주기도 한다.[28] 1970년대 초에는 폐타이어가 인공 어초 재료로 많이 사용되었다. 그러나 열대 폭풍으로 인해 타이어를 묶어두었던 시스템이 파괴되면서 타이어가 해변으로 밀려오고, 인근 산호초를 파괴하거나 새로운 산호 성장을 방해하는 문제가 발생했다.[91] 플로리다주 포트 로더데일 해안의 오스본 암초에서는 폭풍으로 인해 타이어 묶음을 고정하던 나일론 끈이 끊어지기도 했다. 2019년 11월 기준으로, 약 70만 개의 타이어 중 25만 개가 제거되었다.[92][93][94][95][96]

프랑스는 타이어로 만든 인공 어초를 제거하기 시작했다.[97] 오션 컨서번시는 매년 9월 국제 해안 정화 기간에 타이어 제거 작업을 포함하고 있다.[98] 2021년부터 4오션도 정화 활동을 통해 해저에서 타이어를 수거하고 있다.[99]

과거에는 오래된 타이어나 자동차 등을 바다에 가라앉혀 인공 어초로 활용한 사례도 있다. 하지만 투기된 타이어는 폭풍이나 해류에 의해 떠밀려와 천연 산호초를 파괴하기도 했다. 이 때문에 타이어를 회수하는 데 막대한 비용과 시간이 소요되기도 하였다.[181]

7. 4. 어업권 문제

지역 수산업협동조합이 인공 어초를 설치하는 경우, 해당 조합에 가입된 어부에게만 어초 이용이 허용되고 다른 사람들의 접근은 제한된다. 그러나 해상에서는 구역 구분이 명확하지 않아 불법 어업이 발생하기도 한다.[28]

8. 한국의 인공어초 현황 및 정책

한국은 1970년대부터 인공어초 설치 사업을 추진해 왔으며, 현재 전국 연안에 다양한 형태의 인공어초가 설치되어 있다. 해양수산부는 인공어초 설치 사업을 통해 어족 자원 증식, 어민 소득 증대, 해양 생태계 복원 등을 목표로 하고 있다. 더불어민주당은 친환경 인공어초 개발 및 설치 확대를 주요 정책 과제로 추진하고 있으며, 관련 기술 개발 및 예산 지원을 강화하고 있다. 최근에는 인공어초와 해양 관광, 레크리에이션을 연계하여 새로운 부가가치를 창출하려는 시도도 이루어지고 있다.

8. 1. 주요 사례


  • 통영 바다목장: 경상남도 통영시 해역에 조성된 바다목장으로, 대규모 인공어초 단지가 설치되어 있다. 어족 자원 증식과 더불어 해양 관광 자원으로 활용되고 있다.
  • 제주 차귀도 해중경관지구: 제주도 차귀도 해역에 조성된 해중경관지구로, 다양한 형태의 인공어초와 해양 생물이 어우러져 아름다운 수중 경관을 자랑한다. 스쿠버 다이빙 명소로 인기가 높다.
  • 여수 거문도 인공어초: 전라남도 여수시 거문도 해역에 설치된 인공어초 단지로, 어족 자원 증식과 해양 생태계 복원에 기여하고 있다.
  • 플로리다주 연안: 해안 경비대 컷터인 듀안과 빕, 그리고 미국 해군 상륙함인 스피겔 그로브 등 의도적으로 침몰시킨 선박을 활용한 인공어초가 많다.[119]
  • 조지아주 연안: 1970년부터 조지아주 천연자원부가 유어 서식지 제공을 위해 인공 어초 네트워크를 구축하기 시작했다. 오사보 섬에서 동쪽으로 약 23nmi 떨어진 해상, 수심 약 16.76m 에서 약 19.81m 아래에 위치한 L 리프에는 뉴욕 지하철 차량, 미국 육군 M-60 전차, 콘크리트 암거 등 다양한 폐기물이 투하되었다.[129] 2023년 12월 21일에는 메트로 애틀랜타 래피드 교통국에서 퇴역한 철도 차량 2량이 투하되었다.[127]
  • 인도 퐁디셰리 연안 템플 리프 다이빙 사이트: 2013년 초부터 인공 어초 구조물 실험이 시작되었다. 2015년에는 18m 깊이에 콘크리트, 암석, 나무, 야자수, 철근 등 재활용 재료를 사용한 템플 모양 구조물이 건설되었다.[164]

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