일등석
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1. 개요
일등석은 항공, 철도, 크루즈 선박 등에서 제공되는 고급 좌석 등급을 의미한다. 항공의 경우, 항공기 앞쪽에 위치하며, 공항 라운지 이용 등의 혜택이 제공된다. 철도의 경우, 19세기부터 유럽에서 시작되어 현재까지 다양한 국가에서 운영되며, 넓은 좌석, 테이블, 식사 제공 등 서비스 차별화를 둔다. 크루즈 선박에서는 더 큰 객실, 우선 체크인, 승선 및 하선 등의 혜택을 누릴 수 있다.
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| 일등석 |
|---|
2. 항공
고정익 제트 여객기의 일등석 구역은 일반적으로 항공기 앞쪽에 위치한다. 많은 항공사들이 국제선에서 일등석을 완전히 없애고 비즈니스석을 최고 등급의 국제선 서비스로 제공하고 있다. 일등석 승객은 일반적으로 항공편을 기다리는 동안 공항 라운지에 입장할 수 있다.[1]
3. 철도
철도에서의 일등석은 도시 간 대중 교통 철도 서비스에서 흔히 볼 수 있지만, 장거리 광역 철도뿐만 아니라 도시 철도 환경에서 단거리 통근을 위한 통근 열차에도 점차 널리 사용되고 있다. 대도시의 기차역에서는 일등석 승객이나, 빈번한 여행객 프로그램을 통해 특별한 지위를 가진 사람들을 위해 공항에서 볼 수 있는 라운지와 유사한 시설을 제공하기도 한다.[2][3]
유럽에서는 19세기 중반부터 일등석부터 삼등석까지의 삼등석제가 정착되었다. 이 중 일등석은 고급 마차를 본떠 설계되었으며, 화차와 같은 삼등석이나 비바람을 막는 정도의 이등석과는 큰 차이가 있었다. 1920년대에는 와곤리사의 풀만차가 일부 특급 열차에 연결되었는데, 이 풀만차는 일반적인 일등석(마주보는 3인용 시트의 구획 좌석차)에 비해 1인용 소파와 테이블을 배치하여 정원이 24명 정도인 호화로운 차량이었으며, 개인실과 주방을 갖춘 차량도 있었다. 제2차 세계 대전 이후에는 삼등석제에서 이등석제로 바뀌었고, 비즈니스 고객을 주 대상으로 한 일등석 전용 국제 특급 열차인 TEE가 등장했다. 1970년대 이후에는 일등석 전용 열차의 수요가 줄어들면서, 많은 우등 열차가 일등석과 이등석을 모두 연결하게 되었다.
오늘날에도 유럽 각국의 열차에는 일반 열차를 포함한 많은 열차에 일등석이 연결되어 있다. 우등 열차에서는 시설이나 서비스 면에서 뚜렷한 차이를 보이는 경우가 많다. 반면 일반 열차, 특히 일등·이등 합조차에서는 이등석과의 사이에 간이적인 구획이 설치되어 있고, 다른 모켓의 좌석이 설치되어 있는 정도여서, 설비 면에서 이등석과의 차이는 크지 않다. 그러나 일등석과 이등석의 요금은 엄연히 구분되어 있어, 고객층 분리에 기여하고 있다.
중화인민공화국에서는 '연좌차'(软座车, soft class)·'경좌차'(硬座车, hard class)라고 불리는 구분이 있으며, 각각 '일등석'·'이등석'에 해당한다. 대만의 철도에서는 대만 철로 관리국이 운행하는 거광호의 일부와 대만 고속철도에 일등석에 해당하는 '상무차'(business class)라는 차량이 연결되어 있다.
미국의 암트랙에서는 고속 열차 '아셀라 익스프레스'에 퍼스트 클래스 차량이 한 량 연결되어 있으며, 식사 시트 서비스가 제공된다. 이 외의 열차에는 퍼스트 클래스가 없지만, 일부 열차에는 일반석에 해당하는 '코치'보다 상위 등급인 '비즈니스 클래스'석이 설치되어 있다.
일본에서는 국철 등이 정한 여객 열차의 차량에 있던 등급 중 하나였다. 과거에는 사철에서도 국철과 같은 구분을 두었으며, 전후에도 국철에서 운행하는 차량을 받거나 국철과 상호 운행하는 회사가 설치했다. 시기에 따라 3등급제 및 2등급제 시대의 두 가지로 분류된다.
메이지 시대부터의 삼등제 아래에서 최상위 등급의 차량이었다. 차량 표기는 '''이'''[23]였다. 전전에는 창문 아래에 흰색 띠를 칠해 우등 차량의 상징이었으나, 태평양 전쟁 후 일본에 진주한 연합국 군이 이 도장을 전용 도장으로 사용했기 때문에, 이후에는 크림색이 사용되었다.
1872년 철도 개업 당시 객차는 3등급으로 나뉘어 상등, 중등, 하등으로 구분되었으나, 1897년 (메이지 30년) 11월에 1등, 2등, 3등으로 변경되었다. "하등"이라는 명칭이 승객의 감정을 해친다는 보도가 있었다[24]. 객차의 띠 색상 구분은 1896년 간사이 철도가 채용했고, 관철도 1897년에 위와 동시에 실시했다. 1등 침대차에 대해서는, A침대#등급제 시대를 참조한다.
칭호 규정상 1등차는 "이", 1등 침대차는 "이네"로 구분되므로, 엄밀히 말하면 1등 침대차는 협의의 1등차(좌석차)와는 별도의 카테고리이다. 또한 1등 전망차 "이테"는, 1등 식당차 "이시" 등과 마찬가지로, 1등차와 전망차의 합조차를 의미하며, 1등의 전망차가 아니다[25]. 1등 좌석차 중 많은 수가 현재의 롱시트 좌석이었다.
1919년 10월 1일부터, 수요 감소로 인해 그동안 단거리 운전 외에는 대체로 연결되었던 1등차가, 주요 간선의 급행 및 직행 열차의 일부에만 연결되게 되었다[26]. 1934년에는 도카이도・산요 본선의 특급・급행 열차에 사용되는 전망실 부착 차량 및 1등 침대차를 제외하고는 폐지되었으며, 그 외의 남은 1등차는 귀빈・요인용 차량으로 일부가 남겨졌고, 2등차로 강등된 것도 있었다. 그러나 산요 본선의 우회로이자 군사 수송상의 중요 노선으로서 1935년에 완전 개통된 구레선은 1등차를 연결한 급행 열차가 산요 본선에서 직통하게 되었고, 규슈 내도 간몬 터널 개통 이후에는 혼슈 직통 열차의 1등차로 부활한다.
1944년 4월 1일, 결전 비상 조치 요강에 의거하여 침대차나 식당차와 함께 1등차의 연결이 폐지되었다[27].
제2차 세계 대전 직후에는 휴지 상태가 이어져 일반적으로 이용할 수 있는 일등차는 없었다. 그러나 미군의 진주로 유휴 우등차가 접수되었을 뿐만 아니라, 다른 객차도 다양한 차종으로 개조하여 이용에 제공되었기 때문에 군용 객차에 관해서는 일등차, 일등 침대차의 형식이 오히려 늘어났다.차량
형식재적
량수기타 개요 마이38 2량 1인용 리클라이닝 시트차, 전 공봉차 마이후97 1량 특별 영업 객차
(전 특별 직용차)마이98 1량 스이99 1량
일본인도 이용할 수 있는 일등 침대차는 1948년부터 부활했다. 11월 10일 밤의 도쿄 - 오사카 간 급행에 사용된 신제 마이네40가 그것이다[28]. 또한 접수를 면한 전망차가 1949년에 부활한 전후 첫 특급 '헤이와'에 충당되었다. 그러나 일등 침대차는 이용자의 항공기 이행에 따른 이용률 저하에 따라 1955년에 전 차량이 이등 침대차로 격하되었다.
1960년 도카이도 본선 특급의 전차화에 따라 정기적인 일등 전망차의 사용이 종료되었다. 이를 받아 1960년 7월 1일에 이등급제로 이행, 구 일등 전망차와 외국인 고객용 일등차는 모두 구 이등차와 통합되어 새로운 이등급제의 일등차가 되었다. 형식도 '''이'''에서 '''로'''로 수정되었지만, 이후 거의 사용되지 않아 1960년대 전반에 폐차되었다.
1969년 5월 10일의 모노클래스제 이행 후에는 그린차라고 불리게 되었다.
일본국유철도에서는 1969년부터 모노클래스제를 채택했기 때문에 운임, 특급·급행 요금은 통합되었으며, 그린샤 이용 시에는 특별 요금을 지불하게 되어 있지만, 등급제 시대에는 운임 및 특급·급행 요금은 등급별로 달랐다.
예를 들어 1960년 이전에는 3등 운임·요금을 기준으로 할 때, 2등 운임·요금은 대략 그 2배, 1등 운임은 2등 운임의 2배, 1등 특급 요금은 3등의 3배가 징수되었다[34]. 이 배율은 채용 시기·채용 회사에 따라 상당히 달랐으며, 국철에서도 예를 들어 1950년 4월 1일 개정 이전에는 2등이 3등의 3배였다[35].
또한 티켓의 색깔도 등급별로 달랐으며, 객차의 띠 색깔에서 1등은 '흰색 티켓'(실제로는 노란색), 2등은 '파란색 티켓', 3등은 '빨간색 티켓'이라고 불렸다.
3. 1. 오스트레일리아
호주에는 각 주마다 자체적인 철도 운행이 있으며, 태즈메이니아를 제외하고는 일반적으로 주 정부에서 운영하지만, 일부 경우에는 민간 사업자가 운영하기도 한다. 각 주마다 일등석 여행은 다른 형태로 제공된다.3. 1. 1. [[NSW TrainLink]] ([[뉴사우스웨일스]])
TrainLink의 일등석 여행은 두 가지 형태로 제공된다. Xplorer 및 XPT 열차에서는 일등석 좌석이 제공되며, 일반석보다 넓은 다리 공간과 좌석 리클라이닝을 제공한다. 일부 XPT 열차에서는 일등석 침대칸도 찾을 수 있는데, 주간 서비스에서는 칸마다 3명이, 야간에는 2명이 벙크 스타일의 숙박 시설을 이용한다.[4]
3. 1. 2. [[퀸즐랜드 레일]] ([[퀸즐랜드]])
퀸즐랜드 레일은 틸트 열차 서비스에서 비즈니스석과 함께 많은 Traveltrain 서비스에서 일등석 여행을 제공한다. 퀸즐랜드 레일 Traveltrain 일등석 객차는 로메트(싱글 룸) 또는 트윈넷(더블 룸) 객실에서 개인 객실을 제공한다.[4]
3. 1. 3. [[V/Line]] ([[빅토리아 (호주)|빅토리아]])
V/Line의 일등석은 2×2 좌석 배치로, 특정 기관차 견인 서비스에서만 이용 가능하며, 일반석보다 다리 공간이 넓고 좌석 리클라이닝이 가능하다.[4]
3. 1. 4. [[Journey Beyond]] ([[뉴사우스웨일스]], [[빅토리아 (호주)|빅토리아]], [[사우스오스트레일리아]], [[노던 준주]] 및 [[웨스턴오스트레일리아]])
Journey Beyond는 관광객 중심의 ''The Overland'', ''Indian Pacific'', ''The Ghan'' 서비스를 개인적으로 운영한다. 이 열차의 일등석 여행은 플래티넘 서비스 (''Indian Pacific'' 및 ''The Ghan'')로 브랜드화되어 로메트, 트윈넷 및 딜럭스 객실을 제공하며, 레드 프리미엄 서비스 (''The Overland'')는 2x1 좌석, 넓은 다리 공간, 레드 서비스 좌석보다 더 많은 리클라이닝을 제공한다.[4]
3. 2. 캐나다
비아 레일에서 운행하는 열차인 ''캐나디안''은 일등석에 필적하는 프레스티지 클래스를 제공한다. 여기에는 룸 서비스, 객실 내 엔터테인먼트, 샤워 시설이 갖춰진 개인 화장실이 포함된다.[5] 퀘벡 시티-윈저 복도 역시 비아 레일에서 운행하며, 비즈니스 클래스를 제공한다.
3. 3. 중국
중국철도와 고속철도 자회사는 열차에 일등석을 제공하며, 일반 "이등석"과 프리미엄 "비즈니스 클래스" 등급 사이에 위치한다. 일등석은 통로 양쪽에 2석씩 배치되며, 조절 가능한 일반석보다 큰 좌석, 발 받침대, 콘센트, 화장실, 물 디스펜서 이용이 가능하다.[6]
도시 간 열차 서비스 외에도, 선전 지하철 11호선은 지역 공항을 운행하며, 중국 최초로 비즈니스 클래스 객차를 제공하는 지하철 노선이 되었다(각 열차의 8칸 중 2칸이 비즈니스 클래스). 일반석 티켓 가격의 3배에 달하는 이 서비스는 나머지 열차의 혼잡함에도 불구하고 이용객이 적은 것으로 알려졌다.[7]
3. 4. 독일
독일의 여러 민간 및 국영 철도는 처음부터 일등석, 이등석, 삼등석 시설을 갖추고 있었다. 1956년에 이등석 체제로 바뀌면서 기존의 이등석과 삼등석은 새로운 일등석과 이등석으로 재지정되었다.
일등석과 이등석 간의 시설 차이는 열차 운영사, 서비스, 노선에 따라 다르다. 일반적으로 일등석 승객에게는 더 넓은 다리 공간, 테이블, 4열 대신 3열 좌석이 제공된다. 도이체반의 국내 및 국제 서비스에서 일등석 승객은 좌석에서 모든 종류의 식사와 음료를 제공받지만, 이등석 승객은 식당칸에서만 받을 수 있다.
3. 5. 홍콩
일등석 객실은 홍콩의 동철선(구 ''KCR 동철선'') 열차마다 마련되어 있다. 일반석 승객에게 제공되는 긴 스테인리스강 벤치 대신, 일등석 객실에는 팔걸이가 있는 개별 패딩 좌석이 더 편안하게 배치되어 있다. [8] 승객은 일반 요금 외에 추가로 "일등석 프리미엄" (동일한 동철선 구간의 일반 성인 요금과 동일)을 지불해야 하며, 일등석 객실은 티켓 검사원이 정기적으로 순찰한다.[9]
3. 6. 인도
인도에서는 여러 교외 철도에서 일등석을 운영하고 있으며, 여기에는 다음 노선들이 포함된다.
인도 철도는 도시간 여행을 위해 다음과 같이 4가지 유형의 일등석 객차를 운영한다.
| 유형 | 설명 |
|---|---|
| 아누부티 클래스 (Anubhuti Class) | 프리미엄 일등석 좌석 객차 |
| AC 1등석 (AC First Class) | 프리미엄 일등석 침대 객차 |
| 비스타돔 AC (Vistadome AC) | 기본 일등석 좌석 객차 |
| 이그제큐티브 체어 카 (Executive Chair Car) | 기본 일등석 좌석 객차 |
| AC 2등석 (AC Second Tier) | 기본 일등석 침대 객차 |
3. 7. 인도네시아
인도네시아 철도 회사는 공식적으로 '''럭셔리 클래스'''라고 불리는 일등석 서비스를 운영하고 있다. 현재 운행 중인 럭셔리 클래스 차량은 두 가지 디자인이 있다. 1세대 럭셔리 차량은 1-1 좌석 배열에 나무 재질의 분위기가 지배적이며, 2세대 럭셔리 차량은 2-1 좌석 배열에 더 현대적인 분위기와 무료 미니 바가 있다. 두 세대 모두 주문형 오디오 비디오(AVOD) 디스플레이를 갖추고 있으며, ''이그제큐티브'' 클래스 열차보다 편안하다.
3. 8. 일본
1969년 5월 일본국유철도는 "일등석"이라는 용어를 폐지하고 "그린 샤"로 대체했다. "그린 샤"는 문에 녹색 네잎 클로버 로고와 함께 클래런던체로 "GREEN CAR"라는 문구가 표시되어 있어 쉽게 알아볼 수 있다. 이 객실의 모든 좌석은 지정석이다.[10] "그린 샤"는 전통적으로 특급 열차에 사용되었지만, 최근에는 도쿄 지역의 장거리 통근 노선에 그린 샤를 복원하는 추세가 늘어나고 있다. 이 열차에는 좌석에서 간식 서비스를 제공하고 티켓을 확인하는 "그린 어텐던트"가 함께 운영된다.[11]
2011년 JR 동일본은 도호쿠 신칸센 노선에서 "그란 클래스"라는 프리미엄 서비스를 제공하기 시작했다. 그란 클래스 객실은 항공 여행에서 볼 수 있는 상위 클래스 좌석과 유사한 외관을 가지고 있으며, 더 넓은 다리 공간, 적은 승객 밀도, 좌석별 식사, 무제한 음료 서비스, 따뜻한 수건, 무료 신문, 버튼을 눌러 호출할 수 있는 승무원 등 그린 샤보다 더 고급 서비스를 제공한다.
야간 열차에서는 프리미엄 좌석을 A 객실이라고 부르며, 여기에는 침대칸, 개인실 또는 스위트룸이 포함될 수 있다. 그러나 신칸센 네트워크의 확장으로 인해 대도시 간 운행에서 야간 일등석 좌석 제공은 대부분 단계적으로 폐지되었다. 2023년 현재, 선라이즈 세토와 선라이즈 이즈모 단 두 대의 야간 열차만이 일등석 스타일의 침대칸 좌석을 제공하며 정기 운행 중이다.
나고야 철도 (메이테츠)는 일등석 객차를 "뮤-티켓" (ミューチケット|뮤-팃켓토일본어) 서비스라고 부른다. 이 객차는 일반석보다 약간 더 편안하며 지정 좌석을 포함한다.
3. 9. 네덜란드
네덜란드 열차는 1956년부터 두 개의 등급으로 운영되었다. 인터시티 열차의 일등석은 2+1 좌석 배열을, 이등석은 2+2 좌석 배열을 가지며, 좌석은 젖혀지고 발 받침대가 있으며, 전원 소켓이 있다. 통근 열차의 일등석과 이등석은 모두 2+2 배열을 갖지만, 이등석과 비교해 일등석은 좌석 쿠션, 추가 팔걸이, 장식 조명이 있으며, 열차의 맨 끝에 위치하여 더 조용하다.[12]3. 10. 필리핀
PNR 남부 장거리 노선 프로젝트의 급행 열차는 2022년부터 3계급으로 운영될 예정이다.[13] 필리핀 국립 철도는 "일등석"을 비즈니스석보다 낮지만 2등석보다 높은 등급으로 정의했다. 이는 중국 철도 레이아웃을 기반으로 하며 오스트리아 레일젯 모델과 유사하며, 일등석은 철도에서 프리미엄 이코노미석과 유사하다.[13]3. 11. 카타르
도하 지하철은 2019년에 시범 운행을 시작했으며, 객차 한쪽에 "골드 클래스" 구역을 운영하고 있다.3. 12. 러시아
러시아 철도에서는 자체적인 등급 체계를 가지고 있어 "일등석"이라는 용어를 사용하지 않지만, 일반적으로 러시아어 용어 "SV"("СВ" 또는 "Спальный вагон", 문자 그대로 "침대칸")를 번역하는 데 사용된다. 기술적으로 러시아 장거리 열차의 대부분의 객차가 침대칸이지만, 이 용어는 일등석 객차에만 사용된다. 이러한 객차는 일반적으로 가로로 설치된 부드러운 소파와 TV가 있는 8개 또는 9개의 2인실 객실, 객차의 다른 쪽에 있는 두 개의 화장실, 그리고 공동 샤워실(8칸 객차의 경우)을 갖추고 있다. SV 객차의 고급형도 있는데, 일반적으로 "프리미엄"이라고 불리며, 자체 화장실/샤워 시설과 더 나은 가구를 갖춘 1인실(또는 접이식 상단 침대가 있는 2인실) 객실이 특징이다. 이 고급형은 때때로 비공식적으로 "Myagky Vagon"(문자 그대로 "부드러운 객차")이라고 불리지만, 이는 잘못된 명칭이다. 역사적으로 이러한 명칭은 SV와 쿠페 등급 사이의 중간 등급을 나타냈고, 오래전에 단종되었으며, 기존 쿠페 등급에 비해 더 나은 가구와 부드러운 침대 패딩을 언급했다.서비스는 일반적으로 러시아 철도의 모든 등급에서 동일하며, 주요 차이점은 개인 공간 증가, 소음 감소, 낯선 사람과의 원치 않는 접촉으로부터의 격리 개선, 그리고 더 나은 편의 시설이다. 하위 등급 객차는 2개의 침대칸(54명)당 하나의 샤워실을 갖추고 있을 수 있지만, SV 객차는 16명당 하나, 프리미엄 객차는 각 승객이 자신의 샤워실을 갖추고 있다. 이는 최대 일주일 동안 여행이 지속될 수 있는 시베리아 횡단 철도와 같은 노선에서 중요한 고려 사항이다.
3. 13. 스페인
스페인에서는 레지오날레스나 세르카니아스와 같은 단거리 열차에서는 일등석을 이용할 수 없지만, ''알타리아'' 또는 ''유로메드'' 서비스와 같은 장거리 및 중거리 열차에서는 "프레페렌테" 등급을 이용할 수 있다. 고속 AVE 네트워크에서는 추가 서비스가 제공된다.[1]
3. 14. 영국
영국 열차의 다양한 객실 등급은 시대에 따라 변화해 왔다. 처음에는 일등석, 이등석, 삼등석 객차가 제공되었으며, 고급 풀먼 객차도 있었다. 현재 대부분의 장거리 노선은 일등석과 일반석을 제공하며, 대부분의 지역 및 교외 노선은 단일 등급으로 운행된다. 런던 지하철과 같은 도시 대중교통 서비스도 마찬가지이다.
일등석 티켓은 열차의 전용 구역 이용을 제공하며, 거의 항상 더 적지만 더 크고 편안한 좌석, 일반적으로 더 넓은 공간 배치(개인 공간 제공), 종종 테이블과 업그레이드된 장식/카펫, 경우에 따라 추가 편의 시설(휴대폰 또는 랩톱 컴퓨터용 전원 콘센트 및 각 좌석의 업그레이드된 조명 등)을 갖추고 있다.[1]
전용 좌석 외에도 현재의 일등석 열차 이용 경험에는 (주요 출발 및/또는 도착역에서) 승객 라운지 이용, 기내식 및/또는 음료 서비스, 무료 신문, 무료 기내 와이파이 등과 같은 추가 서비스가 포함될 수 있다. 이러한 기내 서비스는 매우 다양하며, 열차 운영 회사, 노선, 요일(평일 또는 주말), 시간대에 따라 달라진다. 가장 완벽한 일등석 경험은 그레이트 웨스턴 철도, 아반티 웨스트 코스트, 런던 노스 이스턴 철도, 트랜스포트 포 웨일스의 ''프리미어 서비스''와 같은 장거리 열차 운영사가 제공하며, 특히 출퇴근 시간대 대량 수송 노선의 평일 아침 및 저녁 열차에서 비즈니스 여행객을 대상으로 한다.[1]
혼잡한 통근 열차 서비스에서 일등석 좌석은 일반석과 유사하거나 동일하다. 그러나 훨씬 높은 요금으로 인해 일등석 티켓 소지자는 좌석을 찾을 가능성이 더 높다. 일부 열차 운영 회사는 일반석 요금의 거의 두 배에 달하는 일등석 요금을 제공한다. 일부 서비스에서는 일등석 객실이 존재함에도 불구하고, "등급 해제"되어 모든 티켓 소지자가 앉을 수 있으며, 일등석 티켓은 일반적으로 판매되지 않는다.[1]
일등석 서비스는 런던에서 스코틀랜드로 가는 야간 ''캘리도니아 슬리퍼'' 서비스에서도 제공된다.[1]
영국과 유럽 대륙 간의 유로스타 국제 열차는 일반석 외에 ''비즈니스 프리미어''와 ''스탠다드 프리미어''라는 두 가지 별도의 일등석 서비스를 제공한다. 기내 시설은 동일하며, 비즈니스 프리미어 서비스는 더 유연하고 짧은 체크인 시간과 더 광범위한 케이터링(가벼운 간식이 아닌 정식 식사)을 제공한다는 차이점이 있다. 스탠다드 프리미어는 2010년 9월 1일에 도입되었으며, 이전에는 이 서비스가 ''레저 셀렉트''라고 불렸으며 정식 식사 케이터링도 포함되었다.[1]
3. 15. 미국
1863년부터 조지 풀먼은 1867년에 설립된 풀먼 컴퍼니에서 편안한 장거리 철도 객차를 도입했다.[18]오늘날 암트랙 서비스에서는 ''아셀라 익스프레스'' 서비스에서 일등석 여행이 가능하며, 슈퍼라이너 또는 뷰라이너 차량으로 운영되는 장거리 서비스에서도 이용할 수 있다. 승객들은 또한 많은 도시와 교통량이 많은 역에서 특별 대기실을 이용할 수 있다. 아셀라 익스프레스 서비스의 일등석은 일반 비즈니스석보다 좌석이 넓고(객차당 44석 대 65석), 좌석 내 전원 콘센트, 객실 승무원, 무료 식사와 음료를 제공한다.[19] 장거리 서비스에서는 침대칸을 제공하며, 여기에는 루메트, 트윈넷, 침실 스위트, 그리고 장애인용 침실이 포함된다. 많은 객실에는 샤워 시설과 화장실이 있으며, 다른 객실의 경우 화장실 및/또는 샤워 시설이 근처에 있다. 식사와 기타 호텔식 서비스도 가격에 포함된다.[20]
미국의 암트랙에서는 고속 열차 '아셀라 익스프레스'에 퍼스트 클래스 차량이 한 량 연결되어 있으며, 식사 시트 서비스가 제공되고 있다. 이 외의 열차에는 퍼스트 클래스의 설정은 없지만, 일부 열차에서는 일반석에 해당하는 '코치'보다 상등의 '비즈니스 클래스'석이 설치되어 있다.
3. 16. 대한민국
KTX, KTX-산천(A형, B형), 새마을호, 무궁화호(일부 노선에서만 운행)는 특실 서비스를 제공한다. 특실은 더 크고 편안한 좌석을 제공한다. KTX 및 KTX-산천 특실 서비스에는 생수, 헤드폰, 물티슈, 수면 가리개가 무료로 제공된다. 일반적으로 특실 요금은 일반실 요금보다 약 50% 더 비싸다. 특실은 KTX 열차의 경우 2, 3, 4호차, KTX-산천 열차의 경우 3호차, 무궁화호 및 새마을호 열차의 경우 1호차에 위치해 있다. ITX-새마을에는 특실이 없다.3. 17. 스위스
스위스 연방 철도(SBB CFF FFS)를 비롯하여 BLS AG와 ''쥐트오스트반''(SOB)은 모든 열차에서 일등석과 이등석 좌석을 제공한다. 대부분의 사철 운영업체도 일등석 좌석을 제공한다.
3. 18. 타이완
타이완 철도 관리국은 1949년부터 1953년까지 특별 급행 열차에 일등석 객차를 제공했으며, 이 기간에 등급제가 공식적으로 폐지되었다.3. 19. 아랍에미리트
트램의 한쪽 끝 객차[21]와 각 두바이 지하철 열차의 일부는 개별 좌석, 트레이 테이블 및 수하물 칸을 갖춘 ''골드 클래스''로 지정된다.[22]
4. 크루즈 선박 및 여객선
현대 크루즈 선박의 일등석은 더 큰 객실, 우선 체크인, 우선 승선 및 하선, 우선 식사 시간 선택 등의 혜택을 제공한다. 고급 선박의 경우에는 집사 서비스도 제공된다.
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これは｢いろは歌｣に準拠しており、一等車はイ、二等車はロ、三等車はハとなっている。
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厳密には続いて1898年1月に変更した山陽鉄道についてであるが、官鉄も同様であろう。長船、p.128。
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ただし一等車と一体の展望車(室)を使用できるのは一等客に限られていた（展望車#国鉄・JRの客車）。
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車両等級は格上げされたが、車両形式は格上げされず、一等車（のちのグリーン車）がロ、二等車（のちの普通車）がハとなった。車両等級格上げと同時に、車両形式も格上げしないとおかしいという意見も出たが、表記の書き換えが面倒（実際には旅客車全般の表記を書き替えねばならず莫大なコストがかかる）ということで格上げしなかったという。
[30]
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これは気動車、電車における一等車も同様である。
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ただし、実際には一・二等運賃や料金には通行税2割が課せられていたので、一等料金は三等の3.6倍の金額になった。（日本交通公社『時刻表』1959年7月号による）
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