탑승권
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1. 개요
탑승권은 항공기 탑승을 위해 발급되는 문서로, 종이, 모바일, 자가 출력의 세 가지 주요 형태로 제공된다. 종이 탑승권은 체크인 카운터나 온라인을 통해 발급되며, 2D 바코드를 포함해야 한다. 모바일 탑승권은 전자 항공권의 발전으로 등장했으며, 스마트폰의 디지털 지갑 앱에 추가하거나 스마트 시계로 로드하여 사용할 수 있다. 자가 출력 탑승권은 승객이 집이나 사무실에서 직접 인쇄하는 방식으로, 온라인 체크인을 통해 발급받는다.
최근 탑승권 바코드에 포함된 개인 정보의 보안 문제가 제기되었으며, 탑승권에는 광고가 게재되기도 한다. 모바일 탑승권은 편리하지만, 배터리 방전이나 일부 항공사의 제한 사항이 단점으로 꼽히며, 자가 출력 탑승권은 프린터 접근성, 숨겨진 수수료 부과 등의 단점이 존재한다.
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| 탑승권 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 유형 | 문서 |
| 사용 목적 | 항공 여행 시 승객을 위한 티켓 기능 |
| 세부 정보 | |
| 포함 정보 | 승객 이름 항공편 번호 출발지 목적지 좌석 번호 탑승 시간 기타 관련 정보 |
| 형태 | 종이 전자 (모바일 탑승권) |
| 추가 정보 | |
| 관련 정보 | 수하물 보안 검색 항공사 공항 |
2. 역사
3. 종류
3. 1. 종이 탑승권
종이 탑승권은 체크인 카운터의 직원, 셀프 서비스 키오스크, 또는 항공사의 웹 체크인 사이트를 통해 발급된다. BCBP는 ATB(자동 발권 및 탑승권) 프린터, 직접 열전사 프린터, 개인용 잉크젯 또는 레이저 프린터로 공항에서 인쇄할 수 있다. 종이 탑승권에 대한 심볼은 PDF417이다.
IATA 이사회의 지침에 따르면 모든 IATA 회원 항공사는 2008년 말까지 BCBP를 발급할 수 있어야 하며, 모든 탑승권에는 2010년 말까지 2D 바코드가 포함되어야 했다. BCBP 표준은 2005년에 발표되었다. 항공사에서 점진적으로 채택되어 2005년 말까지 9개 항공사가 BCBP를 사용할 수 있었고, 2006년 말까지 32개, 2007년 말까지 101개, 2008년 말까지 200개가 되었다.
3. 2. 모바일 탑승권
전자 탑승권은 전자 항공권에 이어 '업계의 차세대 주요 기술 혁신'이었다.[6] 많은 항공사들이 전자 탑승권 발급으로 전환하여, 승객이 온라인 또는 모바일 기기를 통해 체크인하면 탑승권이 SMS 또는 이메일로 모바일 기기로 전송된다.[8] 온라인 예약 완료 후 승객은 모바일 탑승권을 제공하는 상자를 선택할 수 있다. 대부분의 항공사는 온라인 체크인 시 모바일 기기로 탑승권을 전송받거나 (이메일 또는 문자 메시지), 항공사 앱을 사용하여 체크인하여 탑승권이 애플리케이션 내에 나타나도록 하는 두 가지 방법을 제공한다.[9][10]
많은 경우, 스마트폰을 가진 승객은 구글 월렛, 삼성 월렛, 또는 애플 월렛과 같은 기본 디지털 지갑 앱에 탑승권을 추가할 수 있다. 또한, 모바일 탑승권은 페어링된 휴대폰을 통해 스마트 시계에 로드할 수 있다.
모바일 탑승권은 표준 종이 탑승권과 동일한 바코드를 갖추고 있으며 완전히 기계 판독이 가능하다. 게이트 직원은 휴대폰에 표시된 코드를 스캔한다.[13] IATA의 BCBP 표준은 모바일 폰에 허용되는 세 가지 심볼로지(아즈텍 코드, 데이터 매트릭스 및 QR 코드)를 정의한다.[11]
3. 3. 자가 출력 탑승권
자가 탑승권은 여행객이 집, 사무실 등 인터넷 연결과 프린터가 있는 곳 어디에서든 인쇄하여 특정 항공편에 탑승할 수 있는 문서를 말한다.[33] 영국항공 시티익스프레스는 1999년 런던 시티 공항 노선에서 체크인 데스크의 대기열을 최소화하기 위해 이 방식을 처음 도입하였다.[33] 2000년 2월, 영국 민간 항공국(CAA)은 3D 탑승권 도입을 승인했다.[33] 초기에는 비즈니스 여행객을 제외하고는 도입이 더뎠지만, 자가 탑승권을 사용하지 않으면 요금을 부과하는 저가 항공사의 등장은 소비자들이 공항 체크인 대신 온라인 체크인을 이용하도록 하는 계기가 되었다.[33]
많은 항공사들은 여행객들이 항공편 출발 최대 한 달 전에 온라인 체크인을 하고 공항에 도착하기 전에 탑승권을 발급받도록 권장한다. 일부 항공사들은 온라인 체크인에 대한 인센티브를 제공하거나,[34] 공항 체크인 또는 탑승권 인쇄에 요금을 부과하기도 한다.[35]
4. 보안 문제
최근 몇 년 동안 탑승권 바코드, 바코드에 포함된 데이터, 그리고 탑승권이 연결된 PNR(승객 이름 기록) 데이터의 보안에 대한 우려가 제기되었다.[3] 일부 항공사의 바코드는 휴대폰 애플리케이션으로 스캔하여 이름, 생년월일, 출발지 및 목적지 공항, 그리고 PNR 로케이터 코드[3](6자리 영숫자 코드이며 예약 참조 번호라고도 함)[3]를 확인할 수 있다. 이 코드와 여행자의 성을 사용하면 항공사 웹사이트에 로그인하여 여행자에 대한 정보에 접근할 수 있다. 2020년, 전 호주 총리 토니 애보트가 인스타그램에 게시한 탑승권 사진으로 콴타스 웹사이트에 로그인하기에 충분한 정보가 제공되었다. 비록 비행이 이미 과거에 이루어졌기 때문에 그 자체로는 문제가 없었지만, 웹사이트(소스 코드를 통해)는 애보트의 여권 번호 및 콴타스의 내부 PNR 비고와 같이 직접 표시되지 않도록 의도된 개인 데이터를 의도치 않게 유출했다.[4][5]
5. 장점
5. 1. 종이 탑승권
5. 2. 모바일 탑승권
모바일 탑승권은 여러 가지 실용적인 이점을 제공한다. 여행객들은 항상 프린터를 사용할 수 있는 것은 아니며, 일부 항공사는 체크인 시 탑승권을 자동으로 인쇄하지 않는다. 따라서 모바일 탑승권을 이용하면 공항의 키오스크에서 탑승권을 발급받는 번거로움을 줄일 수 있다.[31] 또한, 전자 탑승권을 발급하는 것은 종이 탑승권을 지속적으로 사용하는 것보다 훨씬 더 친환경적이다.[32]5. 3. 자가 출력 탑승권
자가 출력 탑승권을 이용하면 항공사 및 공항 직원의 인건비와 체크인 관련 인프라 비용을 절감시켜 항공사의 비용 효율성을 높일 수 있다. 위탁 수하물이 없는 승객은 공항의 체크인 데스크나 셀프 서비스 체크인 기기를 거치지 않고 바로 보안 검색대로 이동할 수 있어 편리하다. 다만, 목적지에 비자가 필요한 승객처럼 서류 확인이 필요한 국제선 승객은 예외일 수 있다.6. 단점
6. 1. 모바일 탑승권
모바일 탑승권을 사용하는 것은 휴대폰 배터리가 방전되어 탑승권에 접근할 수 없거나, 전자 탑승권을 읽는 데 문제가 있을 경우 위험할 수 있다.[10] 하나의 예약에 여러 승객이 함께 여행할 때, 모든 항공사 앱이 여러 개의 모바일 탑승권을 처리하지는 않기 때문에 어려움이 있을 수 있다.[13] (하지만, 알래스카 항공과 같은 일부 항공사는 앱 내에서 여러 탑승권 간 전환을 허용한다.)일부 항공사 (그리고 심지어 몇몇 정부 당국)는 여전히 직원이 탑승권의 일부 종이 부분을 보관하도록 요구할 수 있는데, 이는 모바일 탑승권으로는 불가능하다.
일부 항공사는 일부 승객에 대한 서류 확인 절차를 수행한 후 탑승권에 도장을 찍어야 한다 (예: 라이언에어).[10][13] 일부 공항 당국 (예: 필리핀 이민 관리) 또한 출발 날짜가 표시된 탑승권에 도장을 찍는다. 승객은 차례로 탑승하기 위해 게이트에서 직원이 찍은 탑승권을 제시해야 한다. 따라서 항공사는 특정 항공편 내 모든 승객에게 모바일 탑승권 기능을 확장하지 않을 수 있다.
6. 2. 자가 출력 탑승권
승객은 항공편 출발 전에 미리 체크인을 해야 한다. 승객은 프린터를 사용할 수 있어야 하며, 종이와 잉크를 직접 준비하거나 공항에서 탑승권을 인쇄하는 데 요금이 부과되는 것을 피하기 위해 이미 종이와 잉크가 구비된 인쇄 지점을 찾아야 한다. 집이나 사무실에서 멀리 여행하는 동안 탑승권을 인쇄하는 데 사용할 수 있는 종이와 잉크가 구비된 저렴한 프린터를 찾기 어려울 수 있지만, 일부 항공사는 승객이 더 일찍 체크인할 수 있도록 대응했다.[37][38] 또한 일부 호텔에는 승객이 항공사 웹사이트에 접속하여 탑승권을 인쇄할 수 있는 컴퓨터 단말기가 있거나, 승객이 탑승권을 호텔 리셉션에 이메일로 보내면 호텔에서 인쇄해 줄 수 있다.구형 도트 매트릭스 프린터와 같은 일부 유형의 프린터는 QR 바코드 부분을 스캐너가 정확하게 읽을 수 없을 정도로 불분명하게 인쇄할 수 있다.
승객이 탑승권을 미리 인쇄하도록 한 일부 저가 항공사는 공항에서 탑승권을 인쇄하는 데 예상치 못한 숨겨진 수수료를 부과할 수 있으며, 이는 종종 항공편 비용 자체를 초과한다.[39] 이와 같은 숨겨진 비용과 함께, 이는 해당 저가 항공사에 대한 허위 광고 및 드립 가격 혐의로 이어졌다.[40]
7. 모바일 탑승권 사용 항공사
오늘날 대부분의 주요 항공사들은 많은 공항에서 모바일 탑승권을 제공하고 있다.[13] 전자 탑승권을 발급하는 항공사에는 에게해 항공, 에어 링구스, 에어아시아(SMS를 통한 최초 제공), 에어캐나다, 중국 국제 항공, 에어 프랑스, 에어 인디아, 에어 몰타, 에어 뉴질랜드, 알래스카 항공, 알리탈리아, 아메리칸 항공, 오스트리아 항공, 아줄 브라질 항공, 영국항공, 브뤼셀 항공, 캐세이퍼시픽 항공, 세부 퍼시픽,[14] 중국남방항공, 델타 항공, 이지젯, 에미레이트 항공(미국 제외), 핀에어, 플라이비, 고에어, 하이난 항공, 이베리아 항공, 인디고, 일본항공, 제트블루, 제트스타, 제트투닷컴, KLM, 대한항공, LOT 폴란드 항공, 루프트한자, 말레이시아 항공, 미들 이스트 항공, 올림픽 항공, 페가수스 항공, 콴타스, 카타르 항공, 라이언에어(체크인 데스크에서 문서 확인이 필요한 승객 제외), 스칸디나비아 항공, 스쿠트 항공, 싱가포르 항공, 사우스웨스트 항공, 스파이스젯, 스리랑카 항공, 선 컨트리 항공, 스위스 국제 항공, 터키 항공, 유나이티드 항공, 베트남 항공, 버진 애틀랜틱, 버진 오스트레일리아, 비스타라, 부엘링, 웨스트젯(북미 최초) 등이 있다.
유럽에서 루프트한자는 2008년 4월에 모바일 BCBP를 출시한 최초의 항공사 중 하나였다.[15] 2008년 11월 3일, 에어 뉴질랜드는 휴대폰으로 탑승권을 받는 mpass를 출시했다.[21] 2008년 11월 10일, 카타르 항공은 온라인 체크인을 시작했다: 승객은 탑승권을 휴대폰으로 직접 보낼 수 있다.[22] 2009년 5월 26일, 중국 국제 항공은 고객이 휴대폰으로 2차원 바코드 e-탑승권을 받을 수 있도록 하여, 베이징 공항 터미널 3의 모든 채널에서 보안 절차를 거칠 수 있도록 했고, 완전히 종이 없는 체크인 서비스를 가능하게 했다.[27]
8. 자가 출력 탑승권 광고
기타 부대 수입을 기내 광고의 다른 소스에서 늘리기 위해, 많은 항공사들이 출발 도시에서 목적지까지의 승객들을 대상으로 하는 타겟 광고 기술에 의존하고 있다.[41]
집에서 출력하는 탑승권은 익명화된 승객 정보를 기반으로 특정 여행객에게 맞춰 선택된 광고를 표시하며, 개인 식별 정보는 포함하지 않는다. 광고주는 특정 인구 통계 정보(연령대, 성별, 국적) 및 노선 정보(항공편 출발지 및 목적지)를 타겟팅할 수 있다. 동일한 기술은 항공권 예약 확인 이메일, 여정 이메일 및 출발 전 알림에 광고를 게재하는 데에도 사용될 수 있다.[42]
8. 1. 장점
타겟 광고 기술을 사용하여 관련 인구 통계 및 노선에 메시지를 타겟팅할 수 있어 여행자에게 관련성이 높고 유용한 제안을 제공할 수 있다. 글로벌 승객 설문조사(Global Passenger Survey)의 연구에 따르면, 여행객은 여정의 12개 주요 터치포인트에서 평균 4회 이상 탑승권을 확인하는 것으로 나타났다.[43] 또한, 항공사가 광고를 통해 얻는 수익은 운영 비용을 상쇄하고 승객의 티켓 가격 인상을 줄이는 데 도움이 될 수 있다.8. 2. 단점
일부 승객은 탑승권에 포함된 광고가 거슬린다고 생각한다.[44] 또한, 집에서 탑승권을 출력할 때 광고로 인해 잉크를 추가로 사용하게 된다.참조
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