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커민스 (기업)

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목차

1. 개요

커민스는 1919년 설립된 미국의 엔진 및 발전기 제조 기업이다. 디젤 엔진 개발에 주력하여 대형 트럭 시장에서 두각을 나타냈으며, 20세기 후반부터는 기술 혁신과 지속 가능성에 중점을 두고 사업을 확장했다. 현재는 엔진, 파워 시스템, 구성 부품, 유통 사업 부문을 운영하며, 전 세계적으로 생산 및 유통 네트워크를 구축하고 있다. 2023년에는 배출 가스 규제 위반으로 벌금을 부과받았으며, 탄소 발자국 감축을 위한 노력을 기울이고 있다.

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커민스 (기업) - [회사]에 관한 문서
기본 정보
이전 명칭커민스 엔진 회사 (1919–2001)
설립일1919년
창립자클레시 라일 커민스
윌리엄 글랜턴 어윈
본사 위치커민스 기업 사무실 건물, 인디애나주콜럼버스, 미국
핵심 인물제니퍼 럼지 (사장 & CEO)
N. 토머스 라인버거 (집행 회장)
마크 스미스 (부사장 & CFO)
산업 분야중장비
자동차
제품엔진
여과 제품
발전기
연료 전지 시스템
터보차저
전기 자동차 파워트레인
수익US$340억 7천만 (2023년)
영업 이익US$17억 6천만 (2023년)
순이익US$7억 3천 5백만 (2023년)
자산US$320억 1천만 (2023년)
자기 자본US$88억 5천만 (2023년)
직원 수약 75,500명 (2023년)
자회사브라모
Hydrogenics
Meritor
Westport Innovations
웹사이트공식 웹사이트
주식 정보
거래소
S&P 500 구성 요소
회사 개요
회사 종류공기업
추가 정보
Fortune 500Fortune 500대 기업

2. 역사

커민스는 1950년대부터 도큐 차량 제조 등 국외 수출용 차량(타이철 DR2500계, DR2700계 등)에 엔진을 탑재하며 해외 시장에 진출했다. 그러나 최대 사용자인 일본국유철도가 국산 엔진을 선호하고 수입 엔진 채용을 꺼렸기 때문에,[74] 일본 내수 시장 진출은 늦어졌다.

일본에서는 전용선이나 사철에서 먼저 커민스 엔진을 채택했다. 1976년 미쓰이 광산 야마가와 공장 No.4, 1982년 오이가와 철도 이가와선의 DD20형 디젤 기관차에 커민스 엔진이 탑재된 것이 최초 사례이다. 오이가와 철도에는 고마쓰가 라이선스 생산한 N시리즈 수직 실린더형 NTA-855계 엔진이 채용되었다.

국철 분할 민영화 이후, 1989년 도카이 여객철도(JR 도카이)는 특급 "히다", "난키"에 사용되던 키하 80계 기동차를 대체하기 위해 키하 85계 기동차를 개발하면서 커민스 수평 실린더형 NTA-855-R-1 (JR 그룹 형식: DMF14HZ계) 엔진을 탑재했다. 기존 DMH17H[75] 엔진은 자연 흡기 방식으로 17.0L 배기량에 180마력으로 출력이 낮았지만, DMF14HZ 엔진은 인터쿨러와 터보차저를 장착한 직접 분사식 엔진으로 350마력(또는 330마력)을 발휘하여 DMH17H 엔진 1.5~2기 수준의 성능을 냈다. 또한, 신형 변속기와 조합하여 전차 특급에 버금가는 성능을 확보했다. 이를 통해 JR 도카이는 커민스 엔진을 표준 엔진으로 채택했고, 커민스는 일본 철도 사업자와 철도 팬들에게 널리 알려지게 되었다.

이후 동일본 여객철도(JR 동일본) 키하 100계·110계 기동차,[76] 나고야 철도 키하 8500계 기동차(후에 아이즈 철도로 양도)[77]에도 커민스 엔진이 탑재되었다. JR 도카이와 JR 동일본은 일부 재래차 엔진도 DMF14HZ (NTA-855-R-1)로 교체했다.

일본향 NTA-855-R계 엔진은 스코틀랜드 노스 라나크셔의 커민스 UK사 쇼츠 공장(1998년 3월 폐쇄)에서 생산되었다. 이 때문에 일본 철도 업계에서는 커민스를 영국 기업으로 오해하는 경우도 있었다. 이후 도입된 N14계 엔진은 브라질과 인도에서 생산되었다.

N시리즈 엔진은 EPA Tier 2 배출가스 규제까지만 충족[78]하여 그 이상의 규제 대응이 어려워, 2000년대 이후 구미 국가 및 일본에서는 단종되었다.[79] 그러나 일본은 철도 차량 엔진에 대한 배출가스 규제가 없어, 도카이 여객철도(JR 도카이) 등 여객 철도 회사는 여전히 N시리즈 엔진을 사용하고 있다.

N시리즈 외에, 일본 화물 철도(JR 화물)는 HD300형 하이브리드 기관차 발전용 엔진으로 총 배기량 9L급 커민스 엔진을 채택했다.[80] 상세 형식은 공개되지 않았으나, 50만 대 이상 제조 실적을 가진 산업용 엔진으로, 수냉 4행정, 직렬 6기통, 출력 325PS(242kW), 정격 회전수 1,600rpm, 최고 회전수 1,800rpm, 연료 전자 제어 방식, 국토교통성 지정 건설 기계 제3차 기준값[81]에 해당한다. JR 화물 형식은 FDMF9Z형이다.[80]

오이가와 철도 DD20형 디젤 기관차

2. 1. 설립 초기 (1919년 ~ 1950년대)

커민스 엔진 컴퍼니(Cummins Engine Company)는 1919년 2월 3일, 정비사 클레시 커민스와 은행가 윌리엄 글랜턴 어윈에 의해 인디애나주 컬럼버스에서 설립되었다.[3] 이 회사는 20년 전에 발명된 디젤 엔진 개발에 주력했다. 여러 차례의 대대적인 내구력 시험에도 불구하고, 1933년이 되어서야 소형 철도 차량에 사용된 Model H 엔진이 성공을 거두었다.[4][5][6]

1919년 창업자인 클레시 라일 커민스(Clessie Lyle Cummins 1888-1968)가 커민스 엔진사를 설립하면서 시작되었다. 커민스는 1908년부터 얼마 동안 콜럼버스의 은행가이자 투자자였던 윌리엄 글랜턴 어윈(William Glanton Irwin 1866-1943)의 자가용 운전수를 맡았는데, 차세대 내연 기관이었던 디젤 엔진 개발에 강한 관심을 품고 어윈에게 부탁하여 그의 후원을 얻어 엔진 개발 사업에 착수했다.

초기에는 네덜란드의 Hvid사의 라이선스를 받아 6마력의 농업용 엔진을 생산했다. 이 소형 엔진은 유통 대기업인 시어스 로벅에서도 취급했다.

고속 엔진의 대형화를 추진한 커민스사는 1924년 선박용 엔진 개발에 실패하여 도산 위기에 직면했다. 그럼에도 불구하고 간신히 사업을 지속할 수 있었고, 이 과정에서 기술자인 H.L. 누드슨(H.L. Knudsen)의 협력을 얻어 효율성이 뛰어난 직분사식 고속 디젤 엔진 개발을 진행했다.

1929년에는 팩커드 중고 리무진에 자사 디젤 엔진을 탑재한 시제차를 윌리엄 어윈이 직접 운전하여 뉴욕의 자동차 쇼에 출품했다. 특제 팩커드는 디젤 엔진 특유의 경제성을 발휘하여 "1달러 39센트(당시)의 연료비로 인디애나 주에서 뉴욕 시까지 갈 수 있었다"라고 홍보했다. 이를 통해 시장의 평가를 얻으면서 커민스사는 자동차용 엔진 제조업체로서도 판로를 넓혀 경영이 겨우 궤도에 올랐다. 소형 선박 및 트럭용 엔진 개발 등의 실적을 쌓았다. 제2차 세계 대전 중에는 미국을 필두로 한 연합국 군에 각종 군용 엔진으로 채택되었다.

1950년대는 미국에서 주간 고속도로망 확충에 힘입어 크게 실적을 올렸다. 출력, 경제성뿐만 아니라 내구성과 신뢰성도 높이 평가받아 많은 대형 트럭 제조사에서 표준 엔진으로 채택되었으며, 당시 매출액은 1억달러에 달했다. 또한 이 시기에 인디 500에도 참전하여 1952년에는 터보 디젤 엔진을 탑재한 "커민스 디젤 스페셜" (레이스 사상 최초의 터보차)로 폴 포지션을 획득했다. 1952년부터 1959년까지 대형 트럭 시장의 절반 이상이 커민스 엔진을 사용하면서, 커민스 N 시리즈 엔진은 제2차 세계 대전 이후 미국의 도로 건설 붐에서 업계 선두가 되었다. 1960년대에 회사는 스코틀랜드 쇼츠에 조립 공장을 열었다(1996년 폐쇄).[6]

인디 500 참전 당시 커민스 엔진 (1950년)

2. 2. 글로벌 확장 (1960년대 ~ 1990년대)

커민스는 1960년대에 스코틀랜드 쇼츠(Shotts)에 조립 공장을 열면서 (1996년 폐쇄) 글로벌 확장을 시작했다.[6] 1950년대 이후 미국 외에도 적극적으로 진출하여 자사 공장 및 합작 회사의 생산 거점을 세계 각지에 설치하여, 98개국 2,500곳에 서비스 거점을 보유하게 되었다.

컴포넌트 및 발전기 사업은 기업 인수를 통해 강화되었으며, 상세 내용은 다음과 같다.

인수 연도기업명 및 설명
1973년영국의 터보차저 제조 회사인 Holset Engineering Co.영어[38]
1992년발전기 회사인 Onan Corporation영어[39]
1999년배기 가스 후처리 장치 회사인 Nelson Industries Inc.영어[40]


2. 3. 21세기: 기술 혁신과 지속 가능성 (2000년대 ~ 현재)

2019년 기준 커민스는 190개 이상의 국가 및 지역에 600개 이상의 판매 회사 및 대리점, 7,200개 이상의 딜러, 약 61,000명의 직원을 보유한 국제적인 엔진 제조사이다. 뉴욕 증권거래소에 상장되어 있으며, 같은 해 12월 결산 매출액은 약 2360억달러, 순이익은 약 230억달러이다.[33] 미국 외에서의 매출액이 전체의 약 43%를 차지한다(2019년).

엔진 사업에서는 배기량 2.8 - 95.0 L의 디젤 및 천연 가스 엔진 공급업체로서 국제적으로 큰 점유율을 가지고 있다. 북아메리카에서의 대형 트럭용 엔진 시장 점유율은 약 38%이다(2017년).[34][35]

엔진 본체 외에 발전기 및 각종 부품 사업도 전개하고 있다. 레저 보트용 발전 세트(발동 발전기)는 "Onan"(Cummins Power Systems사)[37], 터보차저는 "Holset"(Cummins Turbo Technologies사), 에어 클리너 등의 필터류는 "Fleetguard"(Cummins Filtration사)라는 브랜드명을 가지고 있다.

컴포넌트 및 발전기 사업은 기업 인수를 통해 강화되었다. 1973년 영국의 터보차저 제조 회사인 Holset Engineering Co.영어를 인수했고,[38] 1992년에는 발전기 회사인 Onan Corporation영어을 인수했으며,[39] 1999년에는 배기 가스 후처리 장치 회사인 Nelson Industries Inc.영어를 인수했다.[40]

2019년 캐나다의 수소 연료 전지 프로바이더인 Hydrogenics Corporation영어의 주식 80%를 인수하여,[41] 철도 차량 및 트럭용 수소 연료 전지 개발을 진행하고 있다.[42][43]

3. 사업 부문

커민스는 엔진, 파워 시스템, 구성 부품, 유통의 네 가지 주요 사업 부문을 가지고 있다.


  • '''엔진 사업부'''는 다양한 시장에 엔진과 관련 부품을 공급한다.
  • '''파워 시스템 사업부'''는 발전 장비 및 관련 부품을 제공하며, 이전에 커민스 오난(Cummins Onan)으로 알려졌던 브랜드의 제품도 포함한다.
  • '''구성 부품 사업부'''는 터보차저(Holset 브랜드), 배기 솔루션, 여과(Fleetguard 브랜드), 연료 시스템, 전자 제품 등을 제공한다.
  • '''유통 사업부'''는 전 세계에 걸쳐 엔진 및 발전 사업, 서비스 및 부품 유통을 담당한다.


2008년, 커민스는 1998년부터 2001년 사이에 생산된 Dodge Ram 트럭(모델 2500 또는 3500)에 장착된 커민스 ISB 5.9리터 디젤 엔진의 패턴 53 블록 관련 집단 소송의 피고로 지목되었다.[8] 이 소송은 해결되었고, 일부 자격을 갖춘 크라이슬러 소유자는 블록 균열 및 냉각수 누출 문제 수리를 위해 500달러를 받을 수 있었다.

2017년 8월 22일, 유나이티드 렌탈스는 커민스로부터 모든 이동식 전력 발전 자산을 인수했다.[10]

1986년, 커민스는 오난 인수를 시작하여 1992년에 완료했다. 이후 오난은 커민스 파워 제너레이션(현재 커민스 파워 시스템)으로 발전했다. 오난이라는 이름은 RV, 해양, 상업용 이동성, 가정용 대기, 휴대용 용도로 사용되는 전통적인 엔진 구동 발전기의 현대 버전에 계속 사용되고 있다.

배기 및 배출가스 후처리 회사인 넬슨 인더스트리(Nelson Industries)는 1999년에 인수되었으며, 이후 ''커민스 배출가스 솔루션(Cummins Emission Solutions)''으로 이름이 변경되었다.

3. 1. 엔진 사업 (Engine Business)

커민스 엔진 사업부는 애프터마켓 지원, 중형, 대형 및 고출력 엔진으로 구성된다. 이 사업부의 시장은 대형 및 중형 트럭, 버스, 레크리에이션 차량(RV), 경상용 자동차 및 건설, 광업, 해양, 석유, 가스, 철도 및 군용 장비를 포함한 여러 산업 분야를 포함한다.[1]

가장 인기 있는 엔진 중 하나는 1988년부터 시작된 Dodge Ram 대형 픽업에 사용된 5.9리터 I6 엔진이다.[7] 2007년에는 커민스 직렬 6기통 엔진의 6.7리터 버전이 RAM 픽업에 옵션으로 제공되었다.[7]

2013년 4월, 커민스는 Westport Innovations가 개발한 기술을 활용하여 미국 트럭 제조업체에 대형 천연 가스 엔진을 공급했다.[9]

커민스는 유럽, 중동 및 아시아 시장을 위한 제품을 개발하기 위해 잉글랜드 달링턴에 기술 센터를 운영하고 있다.

2019년 기준으로 190개 이상의 국가 및 지역에 600개 이상의 판매 회사 및 대리점, 7,200개 이상의 딜러, 약 61,000명의 직원을 보유한 국제적인 엔진 제조사이다. 뉴욕 증권거래소에 상장되어 있으며, 같은 해 12월 결산 매출액은 약 236억달러이며, 순이익은 약 23억달러이다.[33] 미국 외에서의 매출액이 전체의 약 43%를 차지한다(2019년).

엔진 사업에서는 배기량 2.8 - 95.0 L의 디젤 및 천연 가스 엔진 공급업체로서 국제적으로 큰 점유율을 가지고 있다. 북아메리카에서의 대형 트럭용 엔진의 시장 점유율은 약 38%를 차지한다(2017년).[34][35]

엔진 본체 외에 발전기 및 각종 부품 사업도 전개하고 있다. 레저 보트용 발전 세트(발동 발전기)는 “Onan”(Cummins Power Systems사)[37], 터보차저는 “Holset”(Cummins Turbo Technologies사), 에어 클리너 등의 필터류는 “Fleetguard”(Cummins Filtration사)의 브랜드명을 가지고 있다.

커민스의 범용 디젤 엔진은 자동차용 온로드 엔진과 그 외 산업 용도로 크게 분류된다. 전자가 "IS*" + 숫자('''I'''nteract '''S'''ystem, *는 시리즈명, 숫자는 배기량을 리터로 표시), 후자가 "QS*" + 숫자('''Q'''uantum '''S'''ystem, 이하 동일)로 엔진 형식이 구분되었지만, 2017년 이후의 새로운 배출 가스 규제 적합 엔진부터 통일되었다(Cummins X-series engine|커민스 X 시리즈영어의 경우, 온로드 ISX15, 비도로 QSX15 → 양쪽 모두 X15).

범용 엔진은 온로드/비도로 용도 모두 엔진 전체가 빨간색으로 칠해져 있는 것이 특징이다(구형 엔진 제외). 구 커민스 마크루저 디젤사 등, 일부 선박용 엔진은 흰색으로 칠해져 있다.

동력 전달 기구는 F·X 시리즈를 제외하고 OHV이며, 고정 용량의 웨이스트 게이트형 터보를 채용하는 경우도 많아 보수적인 구조이다.

최신 세대(유럽 비도로 Stage V 적합 엔진)는 배출 가스 후처리 장치에 DOC, DPF, 요소수 탱크, SCR을 일체화한 "Single Module"을 채용하여 기존의 별체식에 비해 공간 절약을 꾀하고 있다. 한편, X15를 제외하고 EGR을 생략하고 있다.

디젤 엔진을 기반으로 한 오토 사이클식 천연 가스 엔진도 라인업되어 있으며, 형식 말미에 "G" 또는 "N"이 붙는다.

다음은 주요 비도로 엔진의 목록이다. 모두 4행정의 직분사식으로 터보・애프터 쿨러가 장착되어 있다.

비도로 디젤 엔진 라인업(2021년 현재)
Stage V영어 적합 엔진, 및 세계 비도로 배출 가스 규제에 대해서는 https://mart.cummins.com/imagelibrary/data/assetfiles/0057917.pdf 참조
형식명동력 전달 기구실린더 배열보어×스트로크
[mm]		총 배기량
[cc]		정격 출력
[kW(HP)]		최대 토크
[N・m(lb-ft)]		연료 분사 방식과급기배출 가스 저감 방법적합 배출 가스 규제
미국/유럽		비고
QSF2.8SOHC직렬 4기통94 x 1002,77555 (74)300 (221)HPCRWGTEGR,DOCTier 4 Final/Stage IV
F3.8102 x 1153,758129 (173)620 (457)Single ModuleTier 4 Final/Stage V
B4.5OHV107 x 1244,460149 (200)780 (575)코마츠 4D107계와 동일 타입
B6.7직렬 6기통6,690243 (326)1,375 (1,014)VGT코마츠 6D107계와 동일 타입
L9114 x 144.58,849321 (430)1,846 (1,361)XPIWGT코마츠 6D114계와 동일 타입
X12SOHC132 x 14411,823382 (512)2,305 (1,700)DPF,SCR
X15137 x 16914,947503 (675)2,779 (2,050)VGTEGR,DPF,SCR
QSK19OHV159 x 15918,942597 (800)MCRSWGTSCRTier 4 Final/Stage IV
QSK23170 x 17023,151809 (1,085)코마츠 6D170계와 동일 타입
QST30V형 12기통140 x 16530,4791,119 (1,500)코마츠 12V140계와 동일 타입
QSK38159 x 15937,8841,193 (1,600)
QSK50V형 16기통50,5121,864 (2,500)
QSK60159 x 19060,3612,237 (3,000)
QSK78V형 18기통170 x 19077,6272,610 (3,500)코마츠 18V170계와 동일 타입
QSK95V형 16기통190 x 21095,2653,281 (4,400)



이 외에, 배출 가스 규제 적용 제외 분야나 개발 도상국을 위해 구형 엔진도 지속 생산되고 있다.

3. 2. 파워 시스템 사업 (Power Systems Business)

커민스 파워 시스템 사업부는 교류 발전기, 자동 이송 스위치, 상업용 전력 시스템, 소비자 시스템, 엔진 및 병렬 시스템으로 구성되어 있다. 이 모든 제품은 현재까지도 서비스 중인 커민스 오난(Cummins Onan)에서 파생되었다. 이 사업부는 최근 전력 발전 부문과 고마력 부문의 합병을 통해 결성되었다.

라디오 마스트 기지 내 커민스 발전기


2017년 8월 22일, 유나이티드 렌탈스는 커민스에서 모든 이동식 전력 발전 자산을 인수했다고 발표했다. 함대와 고객 서비스의 연속성을 유지하기 위해 일부 커민스 직원이 유나이티드 렌탈스에 합류했다.[10]

1986년, 커민스는 오난 인수를 시작하여 1992년에 완료했다. 이후 오난은 커민스의 전액 출자 부서인 커민스 파워 제너레이션(현재 커민스 파워 시스템)으로 발전했다. 오난이라는 이름은 RV, 해양, 상업용 이동성, 가정용 대기, 휴대용 용도로 사용되는 전통적인 엔진 구동 발전기의 현대 버전에 계속 사용되고 있다.

커민스(Cummins Inc.)(NYSE: CMI)는 760~4400HP의 고속 엔진과 2~3,500kW의 발전 장비(대기 및 주전원 발전기 세트, 교류 발전기, 개폐 장치 및 기타 부품 포함)를 제공하는 파워 시스템 사업 부문 전체에 걸쳐 브랜드 전략을 통합할 것이라고 발표했다. 현재 포트폴리오에는 커민스, 커민스 파워 제너레이션 및 커민스 오난 브랜드가 있다. 즉시, 브랜딩은 커민스 브랜드로 통합될 것이다. 커민스 파워 제너레이션 및 커민스 오난 브랜드는 폐지될 것이며, 모바일 발전기 세트와 동의어인 오난 이름은 RV 시장에서 새롭게 통합된 커민스 브랜드의 발전기 제품 라인으로 재포지셔닝될 것이다.

조 바이든 미국 대통령은 2022년 4월 3일 미네소타주 프리들리에 있는 커민스 공장을 방문했다. 이는 그의 "미국에 투자" 투어의 일환이었다. 커민스는 프리들리에서 수소 전지를 위한 전해조를 포함한 청정 에너지 기술 생산을 위한 10억달러 규모의 계획을 발표했었다.

3. 3. 구성 부품 사업 (Component Business)

커민스 구성 부문은 배기 솔루션, 여과 (Fleetguard), 연료 시스템, 터보 기술 (Holset), 전자로 구성된다. 커민스 터보 기술 부문은 3리터 이상의 디젤 엔진용 터보차저 및 관련 제품을 전 세계적으로 설계하고 제조한다. 배기 솔루션 부문은 중형 및 대형 상용 디젤 엔진 시장에 촉매 배기 시스템 및 관련 제품을 개발하고 공급한다. 커민스 여과는 디젤 및 가스 구동 장비용 중형 및 소형 공기, 연료, 유압 및 윤활 여과, 화학 물질 및 배기 시스템 기술 제품을 설계, 제조 및 유통한다. 반면 커민스 전자는 커민스 디젤 엔진용 엔진 제어 장치 및 센서를 설계한다.

터보차저는 “Holset”(Cummins Turbo Technologies사)의 브랜드명을 가지고 있다.[37]

3. 4. 유통 사업 (Distribution Business)

커민스 유통 사업부는 엔진 및 발전 사업, 서비스 및 부품 유통으로 구성되어 있다. 커민스의 유통 부서는 커민스 소유 유통업체 17개와 합작 투자 회사 10개로 구성되어 있으며, 234개의 지점을 통해 90개 국가 및 지역을 포괄한다. 2019년 기준으로 190개 이상의 국가 및 지역에 600개 이상의 판매 회사 및 대리점, 7,200개 이상의 딜러, 약 61,000명의 직원을 보유하고 있다. 뉴욕 증권거래소에 상장되어 있으며, 같은 해 12월 결산 매출액은 약 2360억달러, 순이익은 약 230억달러이다.[33] 미국 외에서의 매출액이 전체의 약 43%를 차지한다(2019년).

4. 글로벌 거점

커민스는 2019년 기준으로 190개 이상의 국가 및 지역에 600개 이상의 판매 회사 및 대리점, 7,200개 이상의 딜러를 보유하고 있는 국제적인 엔진 제조사이다. 약 61,000명의 직원을 두고 있으며, 뉴욕 증권거래소에 상장되어 있다. 2019년 12월 결산 기준 매출액은 약 236억달러이며, 순이익은 약 23억달러이다.[33] 미국 외에서의 매출액이 전체의 약 43%를 차지하고 있다.

커민스는 엔진 사업에서 배기량 2.8 - 95.0 L의 디젤 및 천연 가스 엔진을 공급하며 국제적으로 큰 점유율을 가지고 있다. 특히 북아메리카에서 대형 트럭용 엔진 시장 점유율은 약 38%를 차지한다(2017년).[34][35]

엔진 본체 외에도 발전기 및 각종 부품 사업을 전개하고 있다. 레저 보트용 발전 세트(발동 발전기)는 "Onan"(Cummins Power Systems사)[37], 터보차저는 "Holset"(Cummins Turbo Technologies사), 에어 클리너 등의 필터류는 "Fleetguard"(Cummins Filtration사)라는 브랜드를 사용한다.

커민스는 특히 중국과 인도에서 활발한 합작 투자 활동을 펼치고 있다.

4. 1. 주요 생산 거점

커민스는 여러 국가에 생산 거점을 두고 있으며, 합작 투자 및 자체 생산 시설을 운영하고 있다. 주요 생산 거점은 다음과 같다.

국가지역비고
미국컬럼버스 (인디애나주), 시모어 (인디애나주), 로키 마운트 (노스캐롤라이나주), 제임스타운 (뉴욕주)
영국다링턴 (잉글랜드), 대번트리 (잉글랜드)
브라질상파울루
멕시코산루이스포토시
인도푸네, 잠셰드푸르타타 커민스 (Tata Cummins Pvt. Ltd.) 합작 회사
중국샹양 시, 베이징 시, 충칭 시, 시안 시둥펑 커민스 엔진(东风康明斯发动机有限公司), 베이징 푸톈 커민스 엔진(北京福田康明斯发动机有限公司), 충칭 커민스 엔진(重庆康明斯发动机有限公司), 시안 커민스 엔진(西安康明斯发动机有限公司) 합작 회사
일본토치기현오야마시고마쓰 커민스 엔진 주식회사 합작 회사
러시아나베레즈니예 첼니 (타타르 공화국)커민스·카마(ЗАО Камминз КАМА) 합작 회사
튀르키예이즈미르tr에 의한 라이센스 생산



특히 중국에서는 둥펑 자동차 회사와의 합작 회사인 둥펑 커민스(Dongfeng Cummins)[15], 류공(LiuGong)과의 광시 커민스 산업 동력(Guangxi Cummins Industrial Power), 포톤(Foton)과의 베이징 포톤 커민스 엔진 회사(Beijing Foton Cummins Engine Company) 등 여러 합작 투자를 진행하고 있다.

4. 2. 해외 거점 및 현지 법인

커민스는 여러 해외 국가에 생산 거점 및 현지 법인을 두고 있으며, 특히 중국과 인도에서 활발한 합작 투자 활동을 펼치고 있다.
중국커민스는 중국 제조업체들과 여러 합작 투자를 진행하고 있다.

  • 둥펑 자동차 회사와의 합작 회사인 둥펑 커민스(Dongfeng Cummins)[15]
  • 류공(LiuGong)과의 광시 커민스 산업 동력(Guangxi Cummins Industrial Power)[15]
  • 포톤(Foton)과의 합작 회사인 베이징 포톤 커민스 엔진 회사(Beijing Foton Cummins Engine Company)


이 중 베이징 포톤 커민스 엔진 회사는 2010년대 중반 ISG/X12 엔진 플랫폼을 개발했으며, 이 엔진은 연간 24만 대 이상 판매되는 커민스의 주력 제품이 되었다. ISG/X12는 모든 커민스 미래 엔진 플랫폼의 기반이 된다.

그 외에도 다음과 같은 법인들이 있다.

  • 커민스 베이징(Cummins Beijing)
  • 충칭 커민스 엔진(Chongqing Cummins Engine)
  • 시안 커민스 엔진(Xi’an Cummins Engine)
  • 우시 뉴에이지 얼터네이터스(Wuxi Newage Alternators)
  • 샹판 플리트가드(Xiangfan Fleetguard)
  • 우시 커민스 터보 테크놀로지스(Wuxi Cummins Turbo Technologies)[15]

인도커민스 인디아는 커민스의 인도 자회사로, 봄베이 증권 거래소(BSE)와 인도 국립 증권 거래소(NSE)에 상장되어 있다.[16] 1962년 킬로스카 그룹(Kirloskar Group)과의 합작 투자를 통해 인도 사업을 시작했으며, 초기 지분 구조는 다음과 같았다.

  • 커민스: 50%
  • 킬로스카 그룹: 25.5%
  • 개인 투자자: 24.5%


1996년 커민스사는 킬로스카의 지분을 매입하여 현재는 커민스사의 자회사가 되었다. 2013년 기준 커민스 그룹은 인도에서 15억달러 이상의 매출, 20개의 공장, 9,000명의 직원을 보유하고 있었다.

커민스는 인도 연구 개발(R&D)의 상당 부분을 2003년에 설립된 커민스 연구 기술 센터에서 수행하고 있다. 또한 푸네에 CTCI(Cummins Technical Centre India)라는 기술 센터를 건설하여 2,500명 이상의 엔지니어가 근무하고 있다.[17]

커민스 인디아는 MKSSS의 커민스 여성 공과 대학(MKSSS's Cummins College of Engineering for Women)을 푸네에 설립하여 현지 기술 개발에 기여하고 있다.[18]
기타 국가2019년 기준, 커민스는 190개 이상의 국가 및 지역에 600개 이상의 판매 회사 및 대리점, 7,200개 이상의 딜러, 약 61,000명의 직원을 보유하고 있다. 뉴욕 증권거래소에 상장되어 있으며, 2019년 12월 결산 매출액은 약 236억달러, 순이익은 약 23억달러이다.[33] 미국 외에서의 매출액이 전체의 약 43%를 차지한다(2019년).

주요 해외 거점은 다음과 같다.

국가도시비고
영국노샘프턴셔 주
대한민국서울
중국베이징
브라질상파울루
오스트레일리아빅토리아 주
미국컬럼버스 (인디애나주)
시모어 (인디애나주)
로키 마운트 (노스캐롤라이나주)
제임스타운 (뉴욕주)
영국다링턴 (잉글랜드)
대번트리 (잉글랜드)
브라질상파울루
멕시코산루이스포토시
인도푸네
잠셰드푸르※타타 커민스 (Tata Cummins Pvt. Ltd.)
중국샹양 시※둥펑 커민스 엔진(东风康明斯发动机有限公司)
베이징 시※베이징 푸톈 커민스 엔진(北京福田康明斯发动机有限公司)
충칭 시※충칭 커민스 엔진(重庆康明斯发动机有限公司)
시안 시※시안 커민스 엔진(西安康明斯发动机有限公司)
일본토치기현오야마시※고마쓰 커민스 엔진 주식회사
러시아나베레즈니예 첼니 (타타르 공화국)※커민스·카마(ЗАО Камминз КАМА)
튀르키예이즈미르(에 의한 라이센스 생산)



※는 합작 회사에 의한 생산.

5. 한국과의 관계

커민스는 한국과 직접적인 관계는 명시되어 있지 않지만, 일본과의 협력 관계를 통해 간접적으로 한국 시장에 영향을 미치고 있다.

하위 섹션에서 상세히 다루고 있듯이, 커민스는 1950년대부터 도큐 차량 제조 등을 통해 타이철 DR2500계, DR2700계 등 국외 수출용 차량에 엔진을 탑재하며 간접적으로 한국과 관계를 맺기 시작했다.

이후 일본 내 여러 철도 회사와의 협력을 통해 기술력을 인정받았으며, 특히 일본 화물 철도(JR 화물)의 HD300형 하이브리드 기관차에 발전용 엔진을 공급하는 등 다양한 분야에서 협력 관계를 확대하고 있다.

5. 1. 한국 시장 진출

커민스는 1950년대부터 도큐 차량 제조 등에서 국외 수출용 차량(타이철 DR2500계, DR2700계 등)에 엔진을 탑재하며 실적을 쌓았다. 그러나 최대 사용자인 일본국유철도가 국산 엔진을 선호하고 수입 엔진 채용을 꺼렸기 때문에, 일본 국내용 도입은 매우 늦어졌다.[74]

1976년 미쓰이 광산 야마가와 공장 No.4, 1982년 오이가와 철도 이가와선의 DD20형 디젤 기관차에 엔진을 탑재하면서 일본 시장에 본격적으로 진출했다. 오이가와 철도에는 고마쓰가 라이선스 생산한 N시리즈 수직 실린더형 NTA-855계 엔진이 채용되었다.

국철 분할 민영화 이후 1989년, 도카이 여객철도(JR 도카이)의 특급 "히다", "난키"에 사용되던 키하 80계 기동차를 대체하기 위해 개발된 키하 85계 기동차에 수평 실린더형 NTA-855-R-1(DMF14HZ계) 엔진이 탑재되었다. 이 엔진은 인터쿨러와 터보차저를 장착하여 350마력(또는 330마력)의 출력을 냈으며, 신형 변속기와 조합하여 전차 특급과 비슷한 성능을 확보했다. 이를 계기로 JR 도카이는 커민스 엔진을 표준 엔진으로 채택했고, 커민스는 일본에서 주요 엔진 공급 업체로 자리매김했다.

이후 동일본 여객철도(JR 동일본) 키하 100계·110계 기동차[76], 나고야 철도키하 8500계 기동차(후에 아이즈 철도로 양도)[77]에도 커민스 엔진이 탑재되었고, JR 도카이와 JR 동일본에서는 일부 재래차 엔진도 DMF14HZ (NTA-855-R-1)로 교체했다.

일본에 도입된 NTA-855-R계 엔진은 스코틀랜드 노스 라나크셔에 있는 커민스 UK사 쇼츠 공장(1998년 3월 폐쇄)에서 생산되었다. 이 때문에 초기에는 커민스를 영국 기업으로 오해하는 경우도 있었다. 이후 도입된 N14계는 브라질과 인도에서 생산되고 있다.

N시리즈는 배출가스 규제 적합성이 EPA Tier 2에 그쳐[78], 2000년대 이후 구미와 일본에서는 카탈로그나 공식 사이트에서 제외되었다.[79] 그러나 일본에서는 철도 차량용 엔진에 대한 배출 가스 규제가 없어, 2010년대 이후에도 구형 N시리즈 채용이 계속되고 있다.

N시리즈 외에도 일본 화물 철도(JR 화물)는 HD300형 하이브리드 기관차의 발전용 엔진으로 총 배기량 9L급 커민스 엔진을 채용하고 있다.[80]

5. 2. 협력 관계 강화

1950년대부터 도큐 차량 제조 등에서 국외 수출용 차량(타이철 DR2500계, DR2700계 등)에 탑재한 실적이 있었지만, 최대 사용자인 일본국유철도가 국산 설계 엔진에 편중하고 수입 엔진 채용을 기피했기 때문에[74] 일본 국내용 도입은 매우 늦어졌다.

채용은 전용선이나 사철이 선행하여, 1976년에 미쓰이 광산 야마가와 공장 No.4, 사철에서는 1982년에 오이가와 철도이가와선의 DD20형 디젤 기관차 ()에 탑재된 것이 최초이다. 오이가와에서의 도입 당초에는 고마쓰가 라이선스 생산한 N시리즈의 수직 실린더형 NTA-855계가 채용되었다.

국철 분할 민영화 후인 1989년, 도카이 여객철도(JR 도카이)의 특급 "히다", "난키"에서 사용되던 키하 80계 기동차를 대체하기 위해 개발된 키하 85계 기동차(--)에 수평 실린더형 NTA-855-R-1(DMF14HZ계)가 탑재되었다. 키하 80계 등의 구식 DMH17H[75]는 자연 흡기 엔진으로, 17.0L의 배기량에 비해 출력 180마력으로 빈약했지만, DMF14HZ에서는 기본 설계는 1960년대의 것이었지만 직접 분사식 엔진에 인터쿨러와 터보차저를 장착하여 350마력(또는 330마력)으로 DMH17H의 1.5기~2기 분에 상당하는 출력을 발휘, 단수를 늘린 신형 변속기와의 조합으로 전차 특급과 다름없는 성능을 확보했다. 이 실적에서 JR 도카이는 표준 엔진으로 본격 채용, 일본의 대부분의 철도 사업자나 철도 팬으로부터 인식되지 못했던 커민스는 단숨에 주요한 존재가 되었다.

이후 동일본 여객철도(JR 동일본) 키하 100계·110계 기동차[76], 나고야 철도키하 8500계 기동차(후에 아이즈 철도로 양도)[77]에도 탑재, JR 도카이와 JR 동일본에서는 일부 재래차의 엔진도 DMF14HZ (NTA-855-R-1)로 교체되었다.

한편, 일본향 NTA-855-R계 엔진은 스코틀랜드의 노스 라나크셔에 있는 커민스 UK사 쇼츠 공장(1998년 3월 폐쇄)에서 생산되었다. 이 때문에 일본의 철도 업계에 본격 도입 초기, 커민스를 영국 기업으로 오해하는 사례도 있었다. 그 후 도입된 N14계는 브라질과 인도에서 생산되고 있다(커민스(스페인어판) 참조).

N시리즈의 배출가스 규제 적합은 EPA Tier 2에 그치고[78], 그 이상의 규제에의 적합은 곤란하기 때문에 2000년대 이후, 구미 제국용이나 일본용 모두 이미 카탈로그나 공식 사이트의 라인업에서 제외되어 과거의 형식이 되었지만[79], 일본 국내에서는 철도 차량용 엔진에 대한 배출 가스 규제가 존재하지 않기 때문에 도카이 여객철도(JR 도카이)를 비롯한 여객 철도 회사는 모두 후계 형식 엔진 도입에는 매우 소극적이며, 2010년대 이후에도 구식화된 N시리즈의 채용이 계속되고 있다는, 구미에서는 볼 수 없는 현상이 계속되고 있다.

N시리즈 이외에는 일본 화물 철도(JR 화물)가 총 배기량 9L 클래스의 커민스제 엔진을 HD300형 하이브리드 기관차의 발전용 엔진으로 채용하고 있다[80] . 커민스의 구체적인 형식명은 공표되지 않았지만 50만대 이상의 제조 실적이 있는 기존 형식의 산업용 엔진으로, 수냉 4행정, 직렬 6기통, 출력 325PS(242kW), 정격 회전수 1,600rpm, 최고 회전수 1,800rpm이며, 연료 전자 제어 방식을 채용하고, 국토 교통성의 정하는 배출 가스 대책형 지정 건설 기계의 제3차 기준값 적합[81]에 상당한다. JR 화물에서의 형식은 FDMF9Z형이다[80] .

5. 3. 한국 자동차 산업과의 협력

이스즈 자동차(いすゞ自動車)는 2021년에 북미에서 판매하는 중형 트럭용으로 커민스 B6.7 엔진을 조달하고, 이후 일본 등에서도 도입할 계획을 발표했다.[59][60] 2024년 7월 23일에는 중형 트럭 포워드 및 UD 트럭스의 콘돌에 이스즈와 공동 개발한 직렬 6기통 엔진 DB6A를 탑재한 모델이 추가되어 판매가 시작되었다.[64][65]

히노 자동차(日野自動車)는 북아메리카에서 생산하는 트럭의 엔진 인증 시험 문제로 2020년 12월부터 생산을 중단했다가,[66] 2021년 3월에 커민스 엔진을 공급받기로 합의했다. 중형 L시리즈에는 B6.7 엔진, 대형 XL시리즈에는 L9 엔진을 탑재하여 2021년 10월부터 생산을 재개할 예정이다.[67]

이전까지 일본 자동차 제조사가 일본 내 차량에 커민스 디젤 엔진을 채용한 사례는 거의 없었다. 일본에서는 자동차 제조사가 섀시와 엔진을 함께 생산하거나, 계열사에서 엔진을 조달하는 것이 일반적이었기 때문에 커민스와 같은 독립 엔진 제조사의 엔진이 보급되지 않았다.

이스즈-커민스 협업 이전의 사업용 자동차 채용 사례로는 중화인민공화국의 양저우 야싱제 중형 관광 버스가 커민스 ISB4.5 엔진을 탑재하고 일본에서 판매된 적이 있다.

5. 4. 한국 내 채용 사례 (자동차 외)

1976년 미쓰이 광산 야마가와 공장 No.4, 1982년 오이가와 철도 이가와선의 DD20형 디젤 기관차에 커민스 엔진이 탑재된 것이 일본 내 최초 채용 사례이다. DD20형 디젤 기관차에는 고마쓰가 라이선스 생산한 N시리즈의 수직 실린더형 NTA-855계 엔진이 채용되었다.

국철 분할 민영화 이후 1989년 도카이 여객철도(JR 도카이)의 특급 "히다", "난키"에 사용되던 키하 80계 기동차를 대체하기 위해 개발된 키하 85계 기동차에 수평 실린더형 NTA-855-R-1(DMF14HZ계)가 탑재되었다.[74] 이후 동일본 여객철도(JR 동일본) 키하 100계·110계 기동차[76], 나고야 철도키하 8500계 기동차(후에 아이즈 철도로 양도)[77]에도 탑재되었다.

일본 화물 철도(JR 화물)는 총 배기량 9L 클래스의 커민스제 엔진을 HD300형 하이브리드 기관차의 발전용 엔진으로 채용하고 있다.[80] 커민스의 구체적인 형식명은 공표되지 않았지만, JR 화물에서의 형식은 FDMF9Z형이다.[80]

6. 사회적 책임

커민스는 EPA과 미국 법무부로부터 배출가스 조작 문제로 벌금을 부과받은 사례가 있다. 1998년에는 EPA로부터, 2023년에는 미국 법무부로부터 벌금을 부과받았다.[21][23] 또한, 커민스는 탄소 배출량 감축을 위해 노력하고 있으며, 2030년까지 총 배출량을 50% 감축하고 2050년까지 순 배출량 제로(Net-Zero)를 달성하는 것을 목표로 하고 있다.[27][28]

6. 1. 환경 문제

1998년, EPA는 커민스와 다른 6개의 디젤 엔진 제조업체에 총 8340만달러의 벌금을 부과했는데, 이는 당시 최대 규모였다. 이 벌금은 제조업체들이 표준 실험실 테스트에서는 규정을 준수하는 것처럼 보이기 위해 고속도로 주행 중에는 배출 제어 장치를 의도적으로 비활성화하여 테스트를 회피한 후에 부과되었다.[21] 또한, 제조업체들은 이 문제를 해결하기 위해 10억달러 이상을 지출하기로 합의했다.[22] 트럭은 엔진 ECU 소프트웨어를 사용하여 청정 대기법 준수를 확인하기 위한 20분간의 실험실 테스트 동안에는 오염 제어를 작동시켰지만, 정상적인 고속도로 주행 중에는 배출 제어를 비활성화하여 최대 허용 NOx 오염의 최대 3배를 배출했다.[22]

2023년 12월, 커민스는 청정 대기법 위반으로 미국 법무부로부터 16.75억달러의 벌금을 부과받았다.[23] 커민스는 2013년에서 2023년 사이에 96만 대의 닷지 및 스텔란티스 RAM 픽업 트럭 디젤 엔진에 배출 제어 장치를 우회하거나 비활성화하도록 설계된 장치를 설치한 것으로 밝혀졌다.[23][24] 또한, 3.25억달러를 구제 및 리콜 비용으로 지불할 것이다.[25]

6. 2. 탄소 발자국

커민스는 2020년 12월 31일로 마감된 12개월 동안의 총 CO2e 배출량 (직접 + 간접)을 595 Kt (전년 대비 -94 / -13.7%)로 보고했다.[26] 회사는 2018년을 기준으로 2030년까지 총 배출량(직접 + 간접)을 50% 감축할 계획이며,[27] 2050년까지 순 배출량 제로(Net-Zero)를 달성하는 것을 목표로 한다.[28]

커민스의 연간 총 CO2e 배출량 - 시장 기반 Scope 1 + Scope 2
2017년 12월2018년 12월2019년 12월2020년 12월
842[29]879[30]689[31]595[26]


참조

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