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팜비치 국제공항

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1. 개요

팜비치 국제공항(PBI)은 1936년 모리슨 필드로 개항한 플로리다주 웨스트팜비치에 위치한 공항이다. 제2차 세계 대전 중에는 미 육군 항공군 기지로 사용되었고, 1948년 팜비치 국제공항으로 개칭되었다. 1951년에는 팜비치 공군 기지로 개명되어 군 수송 훈련 기지로 활용되었으며, 1962년 민간 공항으로 전환되었다. 현재는 3개의 활주로와 3개의 터미널 구역을 갖추고 있으며, 델타, 제트블루, 아메리칸 항공 등 다양한 항공사가 취항하고 있다. 2023년에는 770만 명 이상의 승객이 이용했으며, 2024년에는 Travel+Leisure에서 미국 내 최고의 국내 공항 3위로 선정되었다.

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팜비치 국제공항
지도
기본 정보
팜비치 국제공항 로고
공항 로고
IATAPBI
ICAOKPBI
FAA LIDPBI
WMO72203
공항 유형공공
소유/운영팜비치 군 공항 관리 부서
관할 지역마이애미 대도시권
위치플로리다주웨스트팜비치 인근의 미편입 팜비치 군
개항1936년 12월 19일
고도19 피트 (6 m)
웹사이트www.pbia.org
2014년에 촬영된 공항 전경
2014년에 촬영된 공항 전경
활주로
활주로 110L/28R
길이 110,001 피트 (3,048 m)
표면 1아스팔트
활주로 210R/28L
길이 23,214 피트 (980 m)
표면 2아스팔트
활주로 314/32
길이 36,931 피트 (2,113 m)
표면 3아스팔트
통계
연도2023
항공기 운항 횟수173,260
기재 항공기 (2021년)196
여객수7,766,225

2. 역사

팜비치 국제공항은 1936년 '''모리슨 필드'''로 시작하여[2] 여러 단계를 거쳐 발전했다. 제2차 세계 대전 중에는 미국 육군 항공군에 의해 사용되었고,[2] 1947년 팜비치 카운티에 반환된 후 1948년 '''팜비치 국제공항'''으로 이름이 변경되었다.[3] 1951년부터 1962년까지는 '''팜비치 공군 기지'''로 다시 미국 공군이 사용하기도 했다.[2]

이후 민간 공항으로 운영되면서 델타 항공, 이스턴 항공, 내셔널 항공 등 여러 항공사가 취항했다.[4] 1988년에는 데이비드 맥캠벨 터미널이 헌정되었고,[7] 2000년대 이후 제트블루 및 사우스웨스트 항공과 같은 저가 항공사들의 취항과 함께 여객 수가 증가했다.

도널드 트럼프 대통령 재임 시절에는 에어포스 원이 자주 방문하기도 했다.[9] 2024년에는 Travel+Leisure에서 선정한 미국 내 최고의 국내 공항 3위에 오르기도 했다.[12]

2. 1. 초기 역사 (1936년 ~ 1947년)

팜비치 국제공항은 1936년 '''모리슨 필드'''로 운영을 시작했다. 이 공항은 비행장 계획 및 조직에 기여한 그레이스 모리슨을 기리기 위해 명명되었다. 최초의 항공편은 1936년 이스턴 항공의 더글러스 DC-2를 이용한 뉴욕행 항공편이었다. 공항은 1936년 12월 19일에 개항했다.[2]

활주로와 관리 시설만 갖춘 공항은 1937년 팜비치 에어로가 남쪽 부지를 임대하고 격납고와 최초의 터미널을 건설하면서 확장되었다. 그 터미널은 이스턴 항공 터미널이라고 불렸다.[2]

제2차 세계 대전 중에는 공항이 미국 육군 항공군에 의해 사용되었다. 진주만 공격 후 모리슨 필드는 군사 훈련에 사용되었고, 이후 프랑스 침공 시에는 노르망디 상륙 작전에 참가하기 위해 영국으로 향하는 많은 항공기의 중계 기지로 사용되었다.[2] 또한 브라질과 서아프리카를 경유하여 인도에 가는 항공기의 중계 지점이기도 했다.[3]

1947년, 새로 창설된 미국 공군은 모리슨 필드를 팜비치 카운티에 반환했다. 그리고 1948년, 공항 명칭은 '''팜비치 국제공항'''으로 변경되었다.[3]

2. 2. 민간 공항으로의 전환과 미 공군 기지 시절 (1947년 ~ 1962년)

1947년, 새로 설립된 미국 공군은 모리슨 필드의 소유권을 팜비치 카운티에 반환했다. 1년 후인 1948년, 공항 이름은 '''팜비치 국제공항'''으로 변경되었다.[3]

1951년, 공항은 미국 공군에 의해 다시 사용되었고, 군 수송 서비스(MATS)의 통제하에 '''팜비치 공군 기지'''로 개명되었다. 미국 공군 작전은 비행장의 북쪽 절반을 차지했고, 민간 작전과 항공사 터미널은 남쪽 절반을 사용했다. MATS는 제1707 항공 수송 비행대(중형) 및 제1740 중형 수송 훈련 부대를 호스트 유닛으로 훈련을 위해 기지를 사용했다. 제1707 ATW는 "MATS 대학"으로 알려졌으며, 중형 수송 항공기를 지원하고 비행하는 모든 공군 인력에 대한 주요 미국 공군 훈련 부대가 되었다. 여기에는 C-124 글로브마스터 II, C-118 리프트마스터, C-97 스트라토프레이터, C-54 스카이마스터 정비 훈련과 함께 승무원 및 전환 조종사 훈련이 포함되었다. 한국 전쟁 기간 동안 약 23,000명의 공군 병사가 팜비치 공군 기지에서 훈련을 받았다.[2]

항공 기상청은 팜비치 공군 기지를 허리케인 연구 본부로 사용했으며, 1956년 기지에서 최초의 WB-50D 슈퍼포트리스 "허리케인 헌터" 항공기를 비행했다.

팜비치 카운티가 웨스트팜비치에서 공군의 주둔에 대항하여 몇 년 동안 싸운 후, 공군은 그곳의 작전을 중단하기 시작했다. 제1707 ATW는 1959년 6월 30일에 해산되어 오클라호마주 틴커 공군 기지로 재배치되었다. 비행대가 떠나면서 팜비치 카운티가 비행장 운영을 인수했다. 공군은 제9 기상 그룹이 팜비치 공군 기지의 주요 작전 부대가 되어 허리케인 및 기상 연구를 수행하면서 기지에 소규모로 잔류했다. 항공 사진 및 차트 서비스(APCS)는 제1370 사진 매핑 비행대를 기지로 옮겨 측지 측량 비행을 수행했다. 공군은 마침내 1962년에 팜비치 공군 기지를 폐쇄했고, 모든 자산은 같은 해 팜비치 국제공항으로 양도되었다.

2. 3. 민간 공항 운영 및 확장 (1962년 ~ 현재)

델타 항공은 1959년에, 캐피탈 항공은 1960년에 정기 항공편을 시작했다. 최초의 터빈 동력 항공편은 1959년 이스턴 항공의 록히드 L-188 일렉트라였고, 1960년 12월에는 이스턴 DC-8이 아이들와일드로 논스톱 운항을 시작했다.

1960년대 초 존 F. 케네디 대통령 재임 기간 동안 에어포스 원이 팜비치 국제공항(PBI)을 자주 방문했다. 당시 지역 유권자들은 공항 이전을 제안했지만, 대신 기존 시설 확장을 선택했다. 1966년 10월, 8개의 게이트를 갖춘 메인 터미널이 공항 북동쪽에 개장했고, 1974년에는 델타 항공이 자체 6개의 게이트 터미널로 이전하여 공항 최초의 제트웨이를 갖추었다.[2] 연방 항공청(FAA)은 이 기간 동안 공항 남쪽에 새로운 항공 교통 관제탑을 건설했다.

1970년대 중반까지 공항의 주요 항공사는 델타, 이스턴 및 내셔널이었다. 이스턴은 당시 공항에서 유일하게 광동체 항공 서비스를 운영했으며, 매일 L-1011을 뉴욕 JFK와 뉴어크로 운항했다.[4] 1979년까지 내셔널은 JFK, 라과디아 및 마이애미로 매일 DC-10 서비스를, 이스턴은 애틀랜타로 L-1011을, 델타는 탬파로 L-1011을 운항했다.[5] 1985년까지 하루 8대의 광동체 항공기가 PBI와 3개의 뉴욕 공항 사이를 운항했다.[6]

제2차 세계 대전 해군 에이스의 이름을 딴 25개 게이트의 데이비드 맥캠벨 터미널은 1988년에 헌정되었다.[7] 2003년, 이 터미널은 콘데 나스트 트래블러 매거진 독자들이 선정한 미국 최고의 터미널 중 하나로 선정되었다. 그 해에 새로운 조경된 I-95 인터체인지가 건설되어 서던 대로(US 98)의 교통량을 줄이고 Turnage 대로(콘코스 주변 도로)를 연장했다.

급속히 확장되는 포트 로더데일-할리우드 국제공항과의 경쟁으로 인해 1990년대에 공항의 성장이 둔화되었다. 2001년 경기 침체와 9.11 테러 공격으로 성장이 더욱 억제되었지만, 2002년 이후 남부 플로리다의 개발로 마침내 공항의 여객 교통량이 급증했다. 또한 제트블루 및 사우스웨스트 항공과 같은 저가 항공사가 PBI 서비스를 시작했다. 2006년, 카운티는 7층 주차 차고 건설과 콘코스 C에 3개 게이트 추가를 통해 임시 확장 프로그램을 시작했다. 장기 확장은 콘코스 B에 게이트를 추가하고 현재 터미널에서 동쪽으로 확장될 새로운 14개 게이트의 콘코스 D를 건설하는 것을 포함한다.[8]

에어포스 원이 2017년 팜비치 공항을 출발하여 도널드 J. 트럼프 대통령을 태우고 있다.


2016년 도널드 트럼프가 미국 대통령으로 당선된 후, 에어포스 원은 트럼프가 인근 마라라고 저택을 방문하는 동안 공항 남쪽에 자주 주차하면서 PBI를 다시 자주 방문하게 되었다.[9] 2017년까지, 스쿨 버스 한 줄이 항공기와 구경꾼 사이의 임시 장벽으로 사용되었다. 팜비치 카운티는 2017년 중반에 더 영구적인 장벽 시스템을 설치할 것이라고 밝혔지만, 그해 11월에도 스쿨 버스가 여전히 사용되고 있었다.[10][11]

2024년, PBI는 Travel+Leisure에 의해 독자들이 선정한 미국 내 최고의 국내 공항 3위로 선정되었다.[12] 기준은 접근성, 체크인, 레스토랑, 쇼핑, 디자인을 기반으로 했으며, 해당 카테고리에서 "최고"에서 "최악"까지 순위가 매겨졌다. 미니애폴리스-세인트 폴 국제공항과 로드아일랜드 T. F. 그린 국제공항만이 PBI 공항을 1위에서 제외했다.[12]

3. 시설

팜비치 국제공항은 약 7.6km2 면적에 3개의 활주로를 갖추고 있다.[60] 연방 항공국(FAA)의 현행 방식에 따라 2009년 12월 17일에 활주로 번호가 변경되었다. 이전에는 9L-27R, 9R-27L, 13-31이었다.[69]

3. 1. 활주로 및 유도로

팜비치 국제공항은 2120acre의 면적을 차지하며, 3개의 활주로를 갖추고 있다.[1][13]

활주로길이표면
10L/28R약 3048.30m (3048m)아스팔트
10R/28L약 979.63m (980m)아스팔트
14/32약 2112.57m (2113m)아스팔트



공항 활주로 명칭은 2009년 12월 17일에 연방 항공국(Federal Aviation Administration)에 의해 현재의 구성으로 변경되었다. 이전에는 09L/27R, 09R/27L, 13/31이었다.[14]

3. 2. 터미널

2016년 공항 터미널, 중앙에 C 구역이 보임.


팜비치 국제공항은 2024년 현재 32개의 게이트(28개의 제트웨이 게이트, 4개의 하드스탠드)와 A, B, C의 세 개의 구역으로 구성된 하나의 터미널을 가지고 있다.[8]

구역게이트 수이용 항공사
A 구역4개 (하드스탠드)바하마에어, 실버 항공
B 구역13개 (제트웨이)에어 캐나다, 아메리칸 항공, 사우스웨스트 항공, 선 컨트리 항공, 유나이티드 항공
C 구역15개 (제트웨이)델타 항공, 프론티어 항공, 제트블루, 스피릿 항공



미래에는 터미널 동쪽에 D 구역 건설이 제안되었다.[8]

3. 3. 관제탑

팜비치 국제공항 북쪽, A 탑승구 서쪽, 벨베데레 로드에서 떨어진 곳에는 높이 약 73.15m, 단층 약 836.13m2 규모의 항공 교통 관제 기본 건물을 갖춘 관제탑이 운영되고 있다.[15] 현재의 관제탑은 공항 남쪽에 있던 이전 관제탑을 대체한 것으로, 이전 관제탑은 새 관제탑 가동 후 철거되었다.[15][8]

3. 4. 헬리콥터 운영

헬리콥터 운항은 주로 10R/28L 활주로나 그 평행 유도로에서 이루어진다. 혹은 세관이나 갤럭시아 비에이션의 주기장으로 직접 진입하는 경우도 있다.[8] 팜비치 카운티 보안관 사무소 (PBSO)에는 항공 부서가 있으며, 공항 남서쪽 구역에 격납고를 가지고 있다.[8] 팜비치 카운티의 헬스케어 부서는 카운티 소방국과 함께 Traumahawk라고 불리는 응급 헬기를 운용하고 있으며, 공항 남서부의 보안관 사무소 옆에 격납고가 있다.[8]

3. 5. 기타 격납고

팜비치 국제공항의 일반 항공 FBO와 격납고는 공항 남쪽 가장자리에 있으며, 제트 항공 FBO를 통해 출입할 수 있다. PBI의 다른 FBO로는 애틀랜틱 항공과 시그니처 플라이트 서포트가 있다.[8]

3. 6. 소방 및 응급 의료 서비스

2008년 공항의 화재 진압 대응 트럭 중 하나


팜비치 카운티 소방 구조대 항공대대는 PBI 활주로 사이에 위치해 있다. 공항 부지 중앙 근처에 위치한 소방서에는 13대의 특수 소방 장비가 있다.[16]

이러한 장비에는 다음이 포함된다.

  • 비상시 하기를 지원하는 항공 계단[17]
  • "드래곤"(Dragon 1, Dragon 2 등)이라는 호출 부호를 사용하는 5대의 공항 화재 진압 차량[18]
  • 화재 진압을 돕기 위해 Purple-K|퍼플 K영어 농축액을 운반하는 포말 소방차[19]
  • 항공기 사고 및 기타 대량 사상 사고에 대한 추가 도구를 운반하는 중장비 구조 차량[20]

3. 7. 트라우마 호크 (Trauma Hawk)

팜비치 국제공항 격납고에 있는 트라우마 호크 1


팜비치 카운티 헬스케어 지구와 협력하여 운영되는 트라우마 호크 항공 의료 프로그램은 팜비치 카운티 소방 구조대가 보유한 2대의 시콜스키 S-76C 헬기를 사용한다.[21][22] 이 헬기들은 공항 남서쪽에 위치한 트라우마 호크 스테이션에 있다. 1990년 11월에 설립된 트라우마 호크 프로그램은 팜비치 카운티 보안관 사무소 헬리콥터를 사용하여 위중한 환자를 인근 병원으로 의료 후송하는 것을 대체했다.[22]

항공 구급차는 동일하게 장비를 갖추고 있으며, 각 2명의 환자와 최대 4명의 의료진을 수용할 수 있다.[21] 각 헬리콥터에는 조종사 1명, 간호사(RN) 1명, 응급구조사 1명이 배치된다. 간호사와 응급구조사는 팜비치 카운티 소방 구조대 소속이며, 조종사는 헬스케어 지구 소속이다.[22]

4. 취항 항공사 및 노선

팜비치 국제공항에는 다음과 같은 항공사들이 취항하고 있으며, 다양한 목적지로 여객 및 화물 노선을 운영하고 있다.

=== 여객 ===

항공사목적지
에어 캐나다계절별 운항: 몬트리올–트뤼도, 토론토–피어슨
알레지언트 항공애슈빌, 신시내티, 그랜드 래피즈,[23] 피츠버그
아메리칸 항공샬럿, 시카고–오헤어, 댈러스/포트워스, 필라델피아, 워싱턴–내셔널
아메리칸 이글계절별 운항: 워싱턴–내셔널
아벨로 항공뉴 헤이븐
바하마에어프리포트,[26] 마시 하버
브리즈 항공뉴 헤이븐,[27] 노포크 (2025년 2월 6일 재개),[28] 롤리/더럼[29]
델타 항공애틀랜타, 보스턴, 디트로이트, 뉴욕–JFK, 뉴욕–라과디아
프론티어 항공시카고–오헤어,[30] 신시내티 (2024년 12월 21일 시작),[30] 클리블랜드 (2024년 12월 21일 시작)[30] 롱아일랜드/아슬립, 필라델피아, 트렌턴[31]
제트블루보스턴, 하트퍼드, 롱아일랜드/아슬립,[32] 뉴어크, 뉴욕–JFK, 뉴욕–라과디아, 프로비던스, 워싱턴–내셔널, 화이트 플레인스
JSX화이트 플레인스[34]
포터 항공계절별 운항: 토론토–피어슨[35]
사우스웨스트 항공애틀랜타 (2025년 3월 5일 종료),[36] 볼티모어, 롱아일랜드/아슬립, 내슈빌 (2025년 3월 6일 시작)[37]
스피릿 항공애틀랜틱 시티, 뉴욕–라과디아
선 컨트리 항공영어계절별 운항: 미니애폴리스/세인트 폴
유나이티드 항공뉴어크
유나이티드 익스프레스계절별 운항: 뉴어크, 워싱턴–덜레스



=== 화물 ===

항공사목적지
페덱스 익스프레스멤피스
UPS 항공컬럼비아 (SC), 루이빌, 마이애미, 올랜도, 산후안, 샬럿


4. 1. 여객

항공사목적지
에어 캐나다계절별 운항: 몬트리올–트뤼도, 토론토–피어슨
알레지언트 항공애슈빌, 신시내티, 그랜드 래피즈,[23] 피츠버그
아메리칸 항공샬럿, 시카고–오헤어, 댈러스/포트워스, 필라델피아, 워싱턴–내셔널
아메리칸 이글계절별 운항: 워싱턴–내셔널
아벨로 항공뉴 헤이븐
바하마에어프리포트,[26] 마시 하버
브리즈 항공뉴 헤이븐,[27] 노포크 (2025년 2월 6일 재개),[28] 롤리/더럼[29]
델타 항공애틀랜타, 보스턴, 디트로이트, 뉴욕–JFK, 뉴욕–라과디아
프론티어 항공시카고–오헤어,[30] 신시내티 (2024년 12월 21일 시작),[30] 클리블랜드 (2024년 12월 21일 시작)[30] 롱아일랜드/아슬립, 필라델피아, 트렌턴[31]
제트블루보스턴, 하트퍼드, 롱아일랜드/아슬립,[32] 뉴어크, 뉴욕–JFK, 뉴욕–라과디아, 프로비던스, 워싱턴–내셔널, 화이트 플레인스
JSX화이트 플레인스[34]
포터 항공계절별 운항: 토론토–피어슨[35]
사우스웨스트 항공애틀랜타 (2025년 3월 5일 종료),[36] 볼티모어, 롱아일랜드/아슬립, 내슈빌 (2025년 3월 6일 시작)[37]
스피릿 항공애틀랜틱 시티, 뉴욕–라과디아
선 컨트리 항공영어계절별 운항: 미니애폴리스/세인트 폴
유나이티드 항공뉴어크
유나이티드 익스프레스계절별 운항: 뉴어크, 워싱턴–덜레스


4. 2. 화물

항공사목적지
페덱스 익스프레스멤피스
UPS 항공컬럼비아 (SC), 루이빌, 마이애미, 올랜도, 산후안, 샬럿


5. 통계

wikitext

'''연간 승객 트래픽, 1989년 - 현재'''[91]
연도승객연도승객연도승객연도승객
19895,115,70019995,742,63420095,994,60620196,899,919
19905,691,41020005,842,59420105,887,72320203,085,200
19915,077,57320015,939,40420115,769,58320215,260,748
19925,023,69320025,483,66220125,609,1682022
19935,074,13220036,014,18620135,691,7472023
19945,588,43420046,537,26320145,886,3842024
19955,418,83120057,014,23720156,265,5302025
19965,680,91320066,824,78920166,264,3972026
19975,813,36120076,936,44920176,322,4522027
19985,899,48220086,476,30320186,513,9432028



사우스웨스트 항공 보잉 737 (PBI)


델타 항공 맥도넬 더글러스 MD-90 (PBI)


제트블루 항공 에어버스 A320 (PBI)


아메리칸 항공 에어버스 A320 (PBI)


유나이티드 항공 보잉 737 (PBI)

5. 1. 연도별 여객 수송량

'''연간 여객 수송량 (탑승 + 하차), 1989년-현재'''[42]
연도여객연도여객연도여객연도여객
19895,115,70019995,742,63420095,994,60620196,899,919
19905,691,41020005,842,59420105,887,72320203,085,200
19915,077,57320015,939,40420115,769,58320215,260,748
19925,023,69320025,483,66220125,609,16820226,640,043
19935,074,13220036,014,18620135,691,74720237,766,225
19945,588,43420046,537,26320145,886,3842024
19955,418,83120057,014,23720156,265,5302025
19965,680,91320066,824,78920166,264,3972026
19975,813,36120076,936,44920176,322,4522027
19985,899,48220086,476,30320186,513,9432028


5. 2. 주요 국내선 노선 (2023년)

'''PBI 출발 국내선 노선 (2023년 1월 – 2023년 12월)'''[40]
순위도시승객 수항공사
1애틀랜타, 조지아632,000델타, 사우스웨스트
2뉴어크, 뉴저지437,000제트블루, 유나이티드
3뉴욕–라과디아, 뉴욕344,000델타, 제트블루, 스피릿
4뉴욕–JFK, 뉴욕284,000델타, 제트블루
5샬럿, 노스캐롤라이나253,000아메리칸
6보스턴, 매사추세츠248,000델타, 제트블루
7화이트플레인스, 뉴욕211,000제트블루
8필라델피아, 펜실베이니아204,000아메리칸, 프론티어
9워싱턴–내셔널, D.C.181,000아메리칸, 제트블루
10볼티모어, 메릴랜드175,000사우스웨스트


5. 3. 항공사 시장 점유율 (2023년 2월 – 2024년 1월)

팜비치 국제공항(PBI)의 주요 항공사 (2023년 2월 - 2024년 1월)[41]
순위항공사승객 수시장 점유율
1젯블루 항공2,060,00027.19%
2델타 항공1,970,00026.01%
3아메리칸 항공1,413,00018.66%
4유나이티드 항공824,00010.87%
5사우스웨스트 항공578,0007.63%
-기타730,0009.64%


6. 지상 교통

95번 주간 고속도로, 사우스턴 대로, 콩그레스 애비뉴에서 팜비치 국제공항으로 바로 접근할 수 있다.[43][44] 웨스트팜비치역은 팜비치 국제공항에서 가장 가까운 역으로, 암트랙, 도시 간 철도, 트라이-레일이 운행한다. Palm Tran|팜 트랜영어 40번과 44번 버스가 공항을 운행하며, 두 노선 모두 웨스트팜비치역에서 트라이레일, 암트랙, 그레이하운드로 연결된다.

6. 1. 자동차

95번 주간 고속도로, 사우스턴 대로, 콩그레스 애비뉴는 모두 팜비치 국제공항을 경유하며 차량으로 직접 접근할 수 있는 도로이다.[43][44]

6. 2. 대중교통

팜비치 국제공항에서 가장 가까운 역은 웨스트팜비치역으로, 암트랙, 도시 간 철도, 트라이-레일이 운행한다. Palm Tran|팜 트랜영어 40번과 44번 버스가 공항을 운행하며, 두 노선 모두 웨스트팜비치역에서 트라이레일, 암트랙, 그레이하운드로 연결된다.

6. 2. 1. 버스

팜 트랜 40번과 44번 버스가 공항을 운행한다.[43] 두 노선 모두 암트랙/트라이-레일 웨스트팜비치 기차역으로 연결되며, 이 역은 그레이하운드 버스도 운행한다.[43][45]

6. 2. 2. 철도

브라이트라인이 운행하는 웨스트팜비치 브라이트라인 역과 암트랙의 광역 열차 및 트라이-레일 통근 열차가 운행하는 웨스트팜비치 암트랙/트라이-레일 역 근처에 팜비치 국제공항이 있다. 팜 트랜 셔틀 버스 서비스가 웨스트팜비치 암트랙/트라이-레일 역과 공항을 연결한다. 팜비치 국제공항의 최인접역은 웨스트팜비치역이며, 암트랙, 도시 간 철도, 트라이-레일(Tri-Rail)이 운행하고 있다.

7. 논란

미국 연방 항공국(FAA)은 팜비치 국제공항(PBIA)에 새로운 관제탑 건설을 계획하면서, 공항에서 약 8.05km에서 약 64.37km 사이 거리의 구역을 담당하는 모든 항공 교통 관제사들을 마이애미 국제공항의 원격 시설로 이전하려 했다. 지상 교통 관제사 및 활주로에서 약 8.05km 이내 구역을 담당하는 접근 관제사들은 PBIA에 남을 예정이었다. FAA는 이러한 조치가 비용 절감을 위한 것이라고 밝혔지만, 비판론자들은 허리케인이나 테러 공격으로 인해 마이애미 시설이 피해를 입을 경우 남부 플로리다의 항공 교통에 위험을 초래할 수 있다고 주장했다. 전국 항공 교통 관제사 협회는 이 이전을 반대했다. 마이애미 국제공항의 원격 시설은 마이애미 및 포트 로더데일 국제공항의 항공 교통 관제사를 수용하고 있다.

도널드 트럼프는 2010년 PBIA의 활주로 확장 공사를 막기 위해 소송을 제기했다.[46] 2015년에는 자신의 마라라고 저택 위를 지나가는 비행 경로를 문제 삼아 1억 달러 규모의 소송을 제기했다.[47] 그는 대통령 당선 이후 자신의 재산 위에 일종의 비행 금지 구역이 보장되자 2016년에 소송을 취하했다.[48]

8. 사건 및 사고


  • 1956년 8월 21일, 당시 팜비치 공군 기지에서 더글러스 C-124C 글로브마스터 II가 이륙 중 엔진 프로펠러 커프가 떨어져 나가 동체를 관통하고 제어 케이블이 끊어지면서 추락했다. 항공기는 오른쪽으로 기울어져 수목원에 추락했고, 탑승자 6명 중 3명이 사망했다.[49]
  • 2008년 1월 30일, 푸에르토리코 루이스 무뇨스 마린 국제공항에서 필라델피아 국제공항으로 비행하던 아메리칸 항공 1738편 보잉 757기가 조종석에서 연기가 발생하여 웨스트 팜 비치에 비상 착륙했다. 승객 137명과 승무원 7명 중 기장과 부기장을 포함하여 승객 1명과 승무원 5명이 병원으로 이송되었다.[50][51]
  • 2010년 11월 11일, 팜비치 국제공항에서 멜버른 올랜도 국제공항으로 비행하던 파이퍼 PA-44 세미놀기가 이륙 중 엔진 고장으로 활주로에서 추락했다. 이 비행기는 플로리다 공과대학교 항공대학에서 운행했으며, 탑승자 4명(FIT 비행 학생 2명, 비행 교관 1명, 승객 1명) 모두 사망했다.[52]
  • 2012년 10월 25일, 콜롬비아 라파엘 누녜스 국제공항에서 포트 로더데일 국제공항으로 비행하던 스피릿 항공 946편 에어버스 A319기가 2번 엔진 고장으로 비상 착륙했다. 비행기는 안전하게 착륙했으며, 항공기 손상이나 부상자는 없었다.[53]
  • 2014년 3월 24일, 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항에서 팜비치 국제공항으로 비행하던 델타 항공 2014편 맥도넬 더글러스 MD-90기가 유압 문제로 비상 상황을 선언하고 활주로 28R에 비상 착륙했다. 항공기 손상이나 부상자는 없었다.[54]
  • 2016년 7월 21일, 팜비치 국제공항에서 필라델피아 국제공항으로 비행하던 아메리칸 항공 1822편 에어버스 A319기가 출발을 위해 택싱 중 유압액 누출 사고가 발생했다. 승객들은 비상 슬라이드를 통해 비행기에서 내렸다. 17명이 다양한 부상으로 치료를 받았다.[55]
  • 2022년 5월 10일, 바하마의 마쉬 하버 공항에서 플로리다 포트 피어스의 트레저 코스트 국제공항으로 가던 승객 2명이 탑승한 세스나 208 캐러밴기가 팜비치 국제공항에 비상 착륙했다. 조종사가 병이 나서 의식을 잃자, 승객 대런 해리슨이 조종을 맡아 트레저 코스트 국제공항 관제탑에 연락했다. 관제사이자 공인 비행 교관인 로버트 모건이 비행 경험이 없는 해리슨에게 팜비치에 안전하게 착륙하도록 안내했다.[56][57] 의식을 잃었던 조종사는 병원에 입원했고, 이후 상태가 안정되었다. 두 승객 모두 부상을 입지 않았다.[58]
  • 2023년 1월 24일, 프론티어 항공기 기내의 폭탄 위협으로 인해 당국은 공항의 C 구역을 대피시켰다. 한 승객이 자신의 가방에 폭탄이 있다고 진술했다. 위협을 가한 승객은 연방수사국(FBI)에 체포되었다.[59]

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