피트 스탑
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1. 개요
피트 스탑은 모터스포츠 경기에서 차량의 정비, 연료 보급, 타이어 교체, 드라이버 교체 등을 위해 피트 구역에 차량을 진입시키는 행위를 말한다. 피트 로드, 피트 레인, 피트 월, 피트 차고, 패독, 컨트롤 타워, 차량 검사소, 페널티 스폿, 시상대 등으로 구성되며, 피트 스탑 전략은 레이스 결과에 큰 영향을 미친다. 피트 스탑의 목적은 연료 보급, 타이어 교체, 차량 수리, 드라이버 교대 등이며, 각 팀은 연료 소비량, 타이어 마모, 트랙 조건 등을 고려하여 최적의 피트 스탑 전략을 수립한다. F1, 포뮬러 E, NASCAR, 인디카 시리즈, 슈퍼 포뮬러, 내구 레이스 등 다양한 레이싱 시리즈에서 피트 스탑의 규칙과 역할, 전략이 다르며, 안전을 위해 다양한 규정과 규칙이 적용된다.
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| 피트 스탑 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 유형 | 자동차 경주 이벤트 |
| 목적 | 연료 보급 타이어 교체 수리 드라이버 교체 (일부 시리즈) |
| 장비 | 휠 건 잭 연료 장비 타이어 기타 수리 도구 |
| 인원 | 타이어 체인저 잭맨 연료 담당자 기타 팀원 |
| 상세 정보 | |
| 설명 | 자동차 경주에서, 경주 중 차량에 연료를 보급하고, 타이어를 교체하고, 수리를 수행하고, 드라이버를 교체하기 위해 (해당되는 경우) 피트 레인에서 수행하는 정비 |
| 중요성 | 경주 전략의 중요한 부분 피트 스탑 시간은 경주 결과에 상당한 영향을 미칠 수 있음 |
| 안전 | 안전이 가장 중요하며, 모든 팀원은 적절한 장비를 착용해야 함 |
| 절차 | 차량이 피트 박스에 진입 팀원이 차량에 필요한 작업을 수행 작업이 완료되면 차량은 경주에 복귀 |
| 전략 | 팀은 종종 피트 스탑 전략을 사용하여 경쟁 우위를 확보 시기, 타이어 선택 및 연료량과 같은 요소를 고려 |
| 규정 | 피트 스탑은 특정 규정에 따라 관리됨 규정은 안전을 보장하고 공정한 경쟁을 유지하기 위해 존재함 |
2. 위치 및 시설
피트 레인은 일반적으로 메인 스트레이트 옆에 위치하며, 피트 월로 레이스 트랙과 구분된다.[36][37] 피트 레인은 차량이 트랙에서 피트로 들어오고 나가는 통로 역할을 하며, 안전을 위해 속도 제한이 적용된다. 본 코스에서 피트 에어리어로 들어가는 것을 '''피트 인''', 피트 에어리어에서 본 코스로 합류하는 것을 '''피트 아웃'''이라고 한다.
NASCAR와 인디카가 개최되는 북미 서킷은 차고가 피트 레인과 분리되어 있는 경우가 많지만, 포뮬러 1 등에서는 개별 차고가 피트 레인으로 직접 연결되는 구조가 일반적이다. 미국 영어에서는 정관사를 생략하고 "피트 로드"라고 부르는 것이 일반적이며, 영국 영어에서는 항상 "the pit lane"이라고 부른다. 또한 영국 영어에서는 "pit box"라는 용어가 보편적으로 사용되는 반면, 미국 영어에서는 "pit stall"이라고 한다.
피트 레인은 일반적으로 컨트롤 라인이 설치된 메인 스트레이트 안쪽에 존재하지만, 바깥쪽에 있는 경우도 있으며, 드물게는 스웨덴의 안데르스토프처럼 지형 제약 등으로 인해 그 외의 위치에 존재하는 경우도 있다. 실버스톤 서킷이나 스파-프랑코르샹처럼 카테고리에 따라 신·구 피트를 구분하여 사용하거나, 수고 서킷처럼 쇼트 레이아웃으로 레이스를 진행할 때를 위해 두 번째 피트를 설치해 놓은 서킷도 있다.
2. 1. 시설 및 명칭 (일본어 위키백과 참고)
- 피트 로드: 본선 코스에서 피트 구역으로 진입하거나, 피트 구역에서 본선 코스로 합류하기 위한 도로이다. 감속을 유도하기 위해 폭이 좁고, 시케인이나 크랭크가 설치되기도 한다. 보통 입구는 최종 코너, 출구는 1코너 앞에 설치되지만, 서킷에 따라 안전을 위해 위치를 변경하기도 한다.
- 피트 레인: 피트 구역 내의 통행로이다. 피트 월 쪽을 고속 레인(패스트 레인), 피트 차고 쪽을 안쪽 레인(이너 레인)으로 구분한다. 패스트 레인은 아스팔트 포장이지만, 이너 레인은 콘크리트인 경우가 많다. (작업 중 연료가 엎질러질 경우 아스팔트는 표면이 손상되기 때문이다.)
- 피트 월: 본선 코스와 피트 구역을 구분하는 벽이다. 1960년대까지는 설치되지 않는 경우가 많았지만, 사고 발생 시 경기 차량이 피트에 돌진하는 것을 막기 위해 현재는 설치가 의무화되어 있다.
- 스타트대: 레이스 디렉터가 경기자에게 지시를 내리는 장소이다. 출발 시에는 차량 준비 완료 여부를 확인하고 스타트 신호 점등을 조작한다. (로링 스타트의 경우 그린 플래그를 흔든다.) 레이스 중에는 상황에 따라 세이프티카(페이스카) 도입이나 레드 플래그(주행 중단), 블랙 플래그(피트인 명령) 등을 지시한다.
- 사인보드 구역: 메인 스트레이트를 주행 중인 차량에 대해 정보 전달판(사인보드)을 제시하는 장소이다. 각 팀의 피트 차고 앞에 할당되어 있다.
- 피트 월 스탠드: 피트 차고와는 별도로 설치되는 레이스 중의 "사령부"이다. 각종 정보 모니터와 통신 장비가 설치되어 있으며, 팀 감독이나 레이스 디렉터 등이 이곳에서 지휘를 맡는 경우가 많다.
- 피트 차고: 주로 경기 차량의 수리나 각종 작업을 하는 장소이다. 로드 코스의 경우 지붕이 있는 상설 시설이지만, 시가지 코스에서는 가설하기도 한다. 차고가 없는 카트 코스에서는 텐트를 대여하기도 한다. 차고는 피트 레인에 따라 세로로 길게 늘어서 있으며, 팀마다 균등한 공간이 할당되어 있다. 순서는 신청 순, 추첨, 팀 랭킹 순 등 다양하다. 차고 내 장비는 카테고리 및 팀에 따라 다르다. 공구 및 스페어 파트 외에 각종 데이터 분석용 컴퓨터를 갖추기도 한다. 인기 카테고리에서는 미디어 노출을 위해 벽면에 스폰서 광고를 부착하기도 한다. 과거에는 차고와 피트 레인 사이에도 월이 설치되어 있었다. NASCAR나 인디카가 개최되는 북미 서킷은 현재도 이 타입이 많다.
- 패독: 피트 차고 뒤편에 있는 공간이다. 트랜스포터나 모터홈을 주차하여 운반해 온 차량이나 자재를 피트 차고에 반입한다. 레이스 기간 중에는 각 팀 관계자들이 만나 교류하는 사교장이 되기도 한다. F1 등 상위 카테고리에서는 스폰서 관계자나 VIP 게스트 등을 접대하는 호스피탤리티 시설도 설치된다.
- 컨트롤 타워: 공항의 관제탑 역할을 하며, 전망이 좋은 고층 건축물이다. 서킷 관리자(오거나이저), 경기 위원(오피셜), 심의 위원(스튜어드)이 주재하며, 레이스의 운영 및 재정을 담당한다. 메디컬 룸과 미팅 룸도 설치되어 있다.
- 차량 검사소: 경기 차량이 무게, 치수 등 기술 규정에 적합한지 차량 검사를 하는 장소이다. 각 팀이 경기 차량을 가져와서 점검을 받는다. 보통 피트 레인 입구의 1번 차고가 할당된다.
- 파르크 페르메: 부정 행위 방지를 위해 차량을 팀에서 격리하여 임시 보관하는 장소이다. 세션 간에 사양 변경을 인정하지 않는 경우, 이곳에 차량을 맡겨 감시한다.
- 페널티 스폿: 레이스 중 페널티로 피트 스톱 페널티를 명령받은 차량이 일시 정지하는 전용 장소이다. 보통 피트 레인의 종단 부근에 설치되며, 일시 정지 시간 카운트다운을 표시하는 디지털 시계 등이 설치된다.
- 시상대: 레이스 상위 3명의 시상식이 열리는 곳이다. 파르크 페르메에서 이동하기 쉽도록 검차장 위에 있는 테라스에 있는 경우가 많다. 프랑스어로 '포디움(Le podium de vainqueurs, 승자들의 단)'이라고 불리기도 한다.
- 리더스 보드: 주회수와 주행 순위(차량 번호)를 표시하는 게시판이다. 과거에는 흑판에 분필로 손으로 쓰거나 플레이트를 교체했지만, 현재는 전광 게시판이 주류이다. LED 보급 이전, 야간 레이스에서는 EL이 사용되기도 했다.
3. 피트 스탑의 목적 및 전략
피트 스탑의 주된 목적은 경주 중 차량의 상태를 최적화하고, 전략적인 이점을 얻는 것이다. 허용되는 경우, 연료 재급유는 중요한 목적 중 하나이다. 연료를 싣고 달리면 차량 속도가 느려지고, 연료 탱크 크기에 제한이 있는 경우가 많아, 많은 경주에서 최소 시간 안에 경주 거리를 완주하기 위해 여러 번 연료를 보급해야 한다.[2] 타이어 교체 또한 빈번하게 이루어지는데, 이는 마모가 빠르지만 접지력이 좋은 부드러운 타이어를 사용하거나, 젖은 노면에 적합한 타이어를 사용하거나, 규정에서 지정한 다양한 타이어를 사용하기 위함이다.
각 팀은 연료 용량, 타이어 수명, 피트에서 잃는 시간과 피트 스탑으로 얻는 시간 사이의 균형 등 여러 요인을 고려하여, 각 차량을 계획된 일정에 따라 피트 스탑 시킨다. 최적의 피트 전략을 선택하는 것은 성공적인 경주를 위해 매우 중요하며, 경쟁자의 전략 또한 고려 대상이다.
정규 피트 스탑 동안 팀의 피트 크루는 최대한 빠르게 차량에 여러 서비스를 제공한다. 가장 일반적인 서비스는 연료 보급(허용되는 경우) 및 타이어 교체이다. 그 외에도 라디에이터 공기 흡입구에서 이물질 제거, 앞 유리 청소, 타이어 공기압 및 현가 장치 설정, 공기역학 장치 조정 등이 이루어져 현재 조건에 맞게 차량 성능을 최적화한다.
스포츠카 내구 레이스에서는 피트 스탑 시간이 더 오래 걸리지만, 최대 24시간 동안 차량을 계속 주행하기 위해 더 많은 유지 보수가 이루어진다. 여기에는 온도 변화에 대처하기 위한 주요 공기역학적 변경과 브레이크 패드 같은 특정 마모 제한 부품 교체가 포함된다. 레이스가 특정 거리가 아닌 특정 시간 동안 진행되므로, 피트 전략은 차량의 서비스 요구 사항에 따라 결정된다.
오토모빌 클럽 드 루에스트(ACO) 규칙에 따르면, 차량에는 단 5명의 정비사만 투입될 수 있다. 한 명은 연료를 주입할 수 있으며, 다른 서비스 전에 연료 주입이 완료되어야 한다. 다른 4명은 보통 타이어 교환 담당자 2명과 타이어 운반 담당자 2명으로 구성되며, 각자 차량 한쪽 측면에서만 작업한다. 자동 공압 잭이 사용되며, 차량에 통합되어 있다. 모든 피트 스탑 동안 엔진은 꺼져 있어야 하며, 완료 후에만 시동을 걸 수 있다.[14]
내구 레이스에서는 드라이버 교체가 필수적이다. 가장 짧은 내구 레이스는 4시간이며, 이는 휠 뒤에서 허용되는 가장 긴 논스톱 시간보다 1시간 더 길다. 드라이버 교체 시에는 새 드라이버와 보조 인력이 피트 레인에 들어올 수 있다.
피트 레인은 경기 차량과 팀 스태프가 가까이 있어 위험하다. 차량 통과 시 경적을 울려 안전을 확인하고, 화재 위험 때문에 소방 설비와 연료 보관에 주의한다. 0.1초를 다투는 작업이므로 사고 위험도 있다. 1993년 로드 레이스 세계 선수권스페인 GP에서는 와카이 노부유키가 관객을 피하려다 사망하는 사고가 발생했다.
과거에는 피트 레인에 속도 제한이 없었으나, 1994년 F1산마리노 GP 사고 이후, 많은 카테고리에서 속도 제한이 도입되었다. 레이싱 카 스티어링 휠에는 "PIT 버튼"이 있어, 피트 레인 주행 중 누르면 제한 속도 이하로 엔진이 조절된다.
3. 1. 일반적인 전략 (영어 위키백과 참고)
정기적인 피트 스탑이 허용되는 레이싱 시리즈에서 피트 전략은 경주의 가장 중요한 특징 중 하나이다. 팀은 연료 소비율, 연료 무게, 각 사용 가능한 타이어 컴파운드별 코너링 속도, 타이어 마모율, 코너링 속도에 대한 타이어 마모의 영향, 피트 로드의 길이 및 트랙의 피트 로드 제한 속도와 같은 요소를 고려하여 피트 전략을 계획한다.[4][5]경주용 자동차는 시속 약 160.93km(시속 160km)로 주행할 때 초당 약 약 45.72m(45m)를 이동한다. 10s간의 피트 스탑 동안, 자동차의 경쟁자들은 정지된 자동차보다 약 1/4마일(400m)를 앞서게 된다. 그러나 추가적인 피트 스탑을 한 자동차는 더 적은 양의 연료를 싣고, 타이어 마모가 적어 더 빠른 속도로 주행할 수 있다. 팀은 이러한 요소들을 고려하여 최적의 피트 전략을 선택해야 한다.[4][5]
팀의 피트 전략은 경주 중 발생하는 예측 불가능한 사건에 따라 변경될 수 있다. 예를 들어, 로드 레이스에서 날씨가 건조에서 비로 바뀌면, 팀은 "슬릭" 타이어에서 젖은 날씨 타이어로 변경하기 위해 예정에 없던 스탑을 해야 한다. 세이프티 카 기간에는 많은 팀이 피트 스탑을 하는데, 이는 느린 속도를 활용하여 피트 스탑 동안 잃는 거리를 줄이기 위함이다.[4][5]
풀 코스 주의보 상황에서 팀이 피트 스탑을 하지 않으면, 연료 소모와 타이어 마모가 감소하여 이점을 얻을 수 있다. 일부 트랙에서는 팀이 이를 중심으로 전체 경주 전략을 계획하기도 한다.[4][5]
포뮬러 원에서는 2010년부터 레이스 중 연료 보급이 금지되었으며,[3] 자동차는 주로 타이어 교체를 위해 피트 스탑을 한다. 피트 스탑은 약 3초가 걸리며, 맥라렌은 2023년 카타르 그랑프리에서 1.80초의 세계 기록을 세웠다. 피트 전략은 서킷에 따라 한 번에서 네 번의 스탑을 요구한다.[4][5]
포뮬러 원에서는 팀이 두 대의 자동차에 대해 하나의 피트 크루로 제한된다. 따라서 팀은 두 대의 자동차 중 한 대만 피트에 있도록 일정을 조정해야 한다. '더블 스택' 전략은 같은 랩에서 두 대의 자동차를 피트하는 전략으로, 팀의 두 드라이버 모두 동등하게 새 타이어로 경주할 수 있게 한다.[4][5]
'언더컷'은 뒤에 있는 자동차가 선두 자동차보다 일찍 피트 스탑을 하는 전략이다. 성공하면 뒤에 있는 자동차는 새 타이어의 이점을 활용하여 리드를 줄일 수 있다. '오버컷'은 선두 자동차가 오래된 타이어를 더 오래 사용하고 랩 타임을 유지하는 전략이다.[4][5]
4. 주요 레이싱 시리즈별 피트 스탑
포뮬러 원에서는 2010년부터 레이스 중 연료 보급이 금지되어[3] 자동차는 주로 타이어 교체를 위해 피트 스탑을 한다. 맥라렌은 2023년 카타르 그랑프리에서 랜도 노리스에 대해 1.80초의 피트 스탑으로 세계 기록을 세웠다. 1994 시즌부터 2009 시즌까지는 결승 레이스 중에 급유가 허용되었으며, 이 기간 동안 피트 스탑에는 약 20명의 정비공이 참여했고 6초에서 12초 정도 지속되었다.
포뮬러 E는 처음 4시즌 동안 피트 스탑이 주로 차량 교체를 위해 사용되었다. 2017-18 시즌 이전에는 독특한 피트 스탑 전략이 허용되기도 했다. 2016년 런던 e프리에서 세바스티앙 부에미와 루카스 디 그라시는 첫 랩 충돌 후 이 전략을 활용, 부에미가 챔피언십에서 우승했다. 2018-19 시즌부터는 새 차량 도입으로 차량 손상 수리 외 레이스 중 피트 스탑은 사용되지 않는다.[7] 현재는 고속 전기 충전을 위한 피트 스탑 도입이 계획 중이다.
NASCAR에서 크루 치프는 피트 크루의 리더로, 피트 스탑과 레이스 전략을 담당한다. 타이어 4개와 연료 보급에는 12~16초, 타이어 2개와 연료 보급에는 5~7초, 소량의 연료만 보급하는 "스플래시 앤 고"는 2~3초가 소요된다. 피트 전략은 NASCAR 레이스 결과에 큰 영향을 미친다.
인디카 시리즈의 피트 스탑은 NASCAR보다 복잡하지만, 포뮬러 원보다는 덜 복잡하다. 최대 7명의 정비사가 피트 월 위에 있을 수 있으며, 각 팀은 경주 거리에 따라 지정된 양의 연료와 타이어를 받는다. 일반적인 피트 스탑은 6~10초 사이에 완료된다.
슈퍼 포뮬러는 일본의 최상위 싱글 시터 레이스 시리즈로, 피트 크루 인원수는 제한이 없지만 연습 세션, 워밍업, 결승 레이스 중에는 최대 6명만 피트 레인에서 작업할 수 있다.[39] 자동 프론트 잭 사용 시 10~12초, 미사용 시 14초 안에 피트 스탑이 완료될 수 있다.
오토모빌 클럽 드 루에스트(ACO) 규칙에 따르면, 차량에는 단 5명의 정비사만 투입할 수 있다.[14] 연료 주입 후 다른 서비스가 가능하며, 자동 공압 잭이 사용된다. 모든 피트 스탑 동안 차량 엔진은 꺼져 있어야 한다. IMSA는 4명의 정비사만 허용하며, 5번째는 소방수, 6번째는 드라이버 교체 보조 역할을 한다. 내구 레이스는 드라이버 교체가 필수이며, 최소 4시간으로 계획되어 있다.
4. 1. 포뮬러 1 (F1)
포뮬러 원에서는 2010년부터 레이스 중 연료 보급이 금지되어,[3] 자동차는 주로 타이어 교체를 위해 피트 스탑을 한다. 팀은 때때로 앞뒤 윙을 조정하거나, 노즈와 프론트 윙 어셈블리를 교체하는 등 사소한 수리를 하기도 한다. 피트 스탑은 보통 3초 이내에 완료된다. 맥라렌은 2023년 카타르 그랑프리에서 랜도 노리스에 대해 1.80초의 피트 스탑으로 세계 기록을 세웠다.
피트 스탑 사이의 주행은 '스틴트'로 알려져 있다. 자동차의 피트 스탑이 한 바퀴 정도 남았을 때, 팀의 피트 크루는 새 타이어와 필요한 장비를 준비한다. 포뮬러 원 규정은 팀이 두 대의 자동차에 대해 하나의 피트 크루로 제한하기 때문에, 팀은 두 대의 자동차 중 한 대만 주어진 시간에 피트에 있도록 일정을 조정해야 한다. 하지만, '더블 스택' 전략을 통해 같은 랩에서 두 대의 자동차를 피트 시켜 시간을 절약할 수도 있다.
포뮬러 원 피트 스탑 전략에는 '언더컷'과 '오버컷'이 있다. 언더컷은 뒤에 있는 자동차가 먼저 피트 스탑하여 새 타이어의 이점을 활용해 순위를 올리는 전략이다. 오버컷은 선두 자동차가 타이어를 더 오래 사용하고 충분히 빠르게 랩을 돌아 뒤에 있는 자동차에 대한 이점을 유지하거나 늘리는 전략이다.[4][5]
1994 시즌부터 2009 시즌까지는 결승 레이스 중에 급유가 허용되었다. 이 기간 동안 피트 스탑은 약 20명의 정비공이 참여했으며, 6초에서 12초 정도 지속되었다. 연료는 초당 12리터 이상의 속도로 공급되었다. 정비공들은 FIA Standard 8856-2000에 의해 설정된 가이드라인을 충족하는 방염 복장을 착용했다.[6]
4. 1. 1. 포뮬러 1 피트 크루 역할 (영어 위키백과 참고)
- 휠 거너 (타이어 교체자): 차량의 각 바퀴마다 한 명씩 배치되며, 임팩트 렌치 ("타이어 건"이라고도 함)를 사용하여 타이어를 고정하는 러그 너트를 풀고 조입니다.[1]
- 타이어 운반자: 각 바퀴마다 두 명씩 배치되어, 한 명은 낡은 타이어를 제거하고 다른 한 명은 새 타이어를 끼웁니다.[2]
- 안정자: 차량 중앙 양쪽에 한 명씩 배치되어 차체를 안정시킵니다.[3]
- 프론트 윙 맨: 필요에 따라 프론트 윙 각도를 조정하거나, 손상된 경우 프론트 윙 전체를 교체합니다.[4]
- 프론트/리어 잭 맨: 레버형 잭을 사용하여 차량을 들어 올려 타이어 교체를 돕습니다.[5] 프론트 잭 맨의 작업은 피트 박스로 들어오는 차량 바로 앞에 서 있어야 하므로 가장 위험한 작업으로 여겨집니다.[6] 반대로, 리어 잭 맨은 차량이 피트 박스에 들어오기 전에는 자신의 위치에 있지 않은 유일한 팀원입니다.[7]
- 소화기 담당자: 피트 스탑 도중 발생할 수 있는 화재를 진압하기 위해 소화기를 들고 대기합니다. 요스 페르스타펜의 1994년 독일 그랑프리 피트 화재 이후 이 역할이 표준이 되었습니다.[8]
'''더 이상 사용되지 않는 역할'''
- 롤리팝 맨: 과거에는 팀의 피트 사인을 들고 (원형 모양 때문에 "롤리팝"이라는 별명이 붙음) 드라이버가 자신의 피트 박스를 찾도록 돕고, 스탑 중에 브레이크를 밟고 있도록 상기시키며, 1단 기어를 넣도록 지시하고, 피트 스탑이 완료되면 사인을 들어 드라이버에게 출발 신호를 보냈습니다.[9] 요즘은 신호등 시스템이 이 역할을 대신합니다. 드라이버는 팀 피트로 운전하고, 차고에서 제어되는 피트 박스 위쪽에 매달린 조명을 통해 출발 신호를 받습니다.[10]
- 급유 담당자: 차량의 급유 시스템을 관리하여 피트 스탑 중에 연결하고 급유가 완료되면 분리했습니다.[11] 2010 시즌부터 F1에서 급유가 금지되면서 이 역할은 더 이상 필요하지 않습니다.[12]
- 시동 담당자: 드라이버가 피트 스탑 중에 엔진 시동이 꺼지는 경우 차량을 다시 시동하기 위해 시동 도구를 들고 대기했습니다.[13] 현대 F1 차량에는 시동 방지 시스템이 있어, 드라이버가 차량 배터리를 사용하여 독립적으로 시동을 걸 수 있으므로, 엔진 리셋이 필요한 상황이 아니면 이 역할은 더 이상 필요하지 않습니다.[14]
4. 2. 포뮬러 E
포뮬러 E의 첫 4시즌 동안 피트 스탑은 주로 차량 교체의 목적으로 사용되었다. 당시 FE 차량은 완주에 필요한 충분한 전력을 갖추지 못했기 때문에, 드라이버들은 레이스 중에 차량을 교체해야 했다. 손상된 타이어를 수리하는 경우를 제외하고, 피트 스탑 중 차량에 다른 정비 서비스는 허용되지 않았다.2017-18 시즌 이전에는 포뮬러 E의 규칙과 점수 시스템이 다소 특이한 피트 스탑 전략을 허용했다. 이전에는 드라이버가 최종 순위와 관계없이 레이스에서 가장 빠른 랩타임을 기록하면 1점을 얻었다(심지어 레이스를 완주하지 못해도). 따라서 어떤 이유로든 점수 획득 위치에서 완주할 가능성이 없는 드라이버는 차량을 교체하고, 예상보다 적절한 시점에 피트에서 나와 레이스에서 가장 빠른 랩타임을 기록할 수 있었다. 특히, 이는 2016년 런던 e프리에서 관찰되었는데, 챔피언십 경쟁자인 세바스티앙 부에미와 루카스 디 그라시는 첫 랩 충돌로 인해 점수를 얻을 수 없게 되자 이 전략을 활용했다. 부에미는 결국 가장 빠른 랩타임을 기록했고, 그 결과 2016년 포뮬러 E 드라이버 챔피언십에서 우승했다. 2017-18 시즌에는 포뮬러 E의 규칙이 수정되어 가장 빠른 랩에 대한 추가 점수가 상위 10위 안에 드는 드라이버에게만 주어지도록 제한되어, 위에서 언급한 전략은 무용지물이 되었다.
포뮬러 E의 다섯 번째 시즌(2018-19)에는 전체 레이스 거리를 완주할 수 있는 배터리를 갖춘 새로운 차량이 도입되었다. 따라서 차량 손상 수리를 제외하고, 더 이상 레이스 중 피트 스탑은 사용되지 않았다.[7]
포뮬러 E에서는 레이스에서 피트 스탑을 다시 도입하려는 계획이 진행 중인데, 이번에는 타이어나 차량을 교체하는 것이 아니라 고속 전기 충전소를 사용하여 차량을 충전하는 것이다. 세부 사항은 아직 확정되지 않았다.[8]
4. 3. NASCAR
크루 치프는 피트 크루의 리더로서, 피트 스탑 동안 피트 크루를 이끌고 레이스 전략을 수립한다. NASCAR 규정에 따라 피트 스탑 중에는 5명의 크루만 차량 정비가 허용되며, 사용 가능한 도구도 제한된다.[9]
타이어 4개와 연료 보급에는 12~16초, 타이어 2개와 연료 보급에는 5~7초가 소요된다. 레이스 후반에는 "스플래시 앤 고"라고 하여 2~3초 만에 소량의 연료만 보급하기도 한다.
NASCAR 컵 시리즈 팀의 피트 전략은 트랙에 따라 크게 다르다. 일반적으로 연료는 타이어 마모보다 더 제한적인 요소이며, "연료 윈도우"(완전 충전된 연료로 가능한 최대 랩 수)를 고려하여 피트 스탑 횟수를 결정한다. 오벌 트랙 레이스 트랙은 보통 4~6번, 브리스톨 모터 스피드웨이 및 마틴스빌 스피드웨이와 같은 쇼트 트랙은 2번의 피트 스탑으로 레이스를 완료할 수 있지만, 타이어 마모가 심해 더 많은 피트 스탑을 계획하기도 한다.
피트 전략은 NASCAR 레이스 결과에 큰 영향을 미친다. 옐로 플래그 상황에서 대부분의 팀은 비슷한 전략을 따르지만, 때로는 이점을 얻기 위해 의도적으로 다른 전략을 선택하기도 한다.
4. 3. 1. NASCAR 피트 크루 역할 (영어, 일본어 위키백과 참고)
NASCAR 컵 시리즈 팀의 피트 크루는 다양한 역할을 가진 멤버들로 구성되어 레이스 중 빠른 피트 스탑을 수행한다. 각 멤버의 역할은 다음과 같다.| 역할 | 설명 |
|---|---|
| 크루 치프 (Crew Chief) | 피트 크루의 리더. 레이스 전략 수립, 피트 스탑 조정, 차량 셋업, 트랙 활동 담당. 피트 크루 코치를 고용하여 멤버들의 훈련을 돕는다. NASCAR 규정에 따라 피트 스탑 중 레이스카를 정비하기 위해 "월 너머"로 갈 수 있는 사람은 5명으로 제한되며[9], 사용 가능한 도구는 임팩트 렌치 2개, 잭 1개, 휘발유 캔 2개로 제한된다.[9] |
| 카 치프 (Car Chief) | 레이스 주말 전 차량 준비 및 검사 감독. 크루 치프 부재 시 임시 크루 치프 역할 수행. 주말 동안 크루 관리, 차량 검사, 차량 변경 사항을 감독한다.[11] |
| 잭맨 (Jackman) | 플로어 잭(10kg(약 9.98kg)[12])을 사용하여 차량 양쪽을 들어 올려 타이어 교체를 돕는다. 차량을 내리면서 드라이버에게 출발 신호를 보낸다. |
| 타이어 체인저 (Tire Changer) | 임팩트 렌치를 사용하여 타이어의 러그 너트를 제거하고 조인다. 한 명은 앞 타이어, 다른 한 명은 뒤 타이어 담당. 2022 시즌부터는 휠 하나당 5개의 러그 너트 대신 단일 러그 너트 사용. |
| 퓨엘러 (가스맨, Fueler/Gasman) | 특수 가스 캔을 사용하여 차량에 Sunoco Green E15 레이싱 연료를 보급한다. 다른 작업은 수행할 수 없지만, 연료가 필요 없는 경우 낡은 타이어 제거를 돕기도 한다. |
| 타이어 캐리어 (Tire Carrier) | 새 타이어를 피트 벽 너머로 가져오고, 낡은 타이어를 제거 및 장착한다. 앞 타이어 캐리어는 앞 펜더 손상 제거, 그릴 테이프 작업(엔진 온도 및 다운포스 조절)을 하기도 한다. |
| 유틸리티 맨 (Utility Man) | 레이스 후반(상황과 NASCAR 결정에 따라)에만 작업 가능. 앞 유리 청소, 드라이버에게 음료 제공 등의 역할 수행. 차량 조정은 불가능하다. |
2011년 이전에는 "캐치 캔 맨"이 있었으나, 자체 배출 연료 캔 개발로 인해 2011년에 금지되었다.
4. 4. 인디카 시리즈
인디카 시리즈에서 피트 스탑은 NASCAR보다는 복잡하지만, 포뮬러 원보다는 덜 복잡하다. 규칙에 따라 스탑 동안 피트 월 위에 최대 7명의 정비사가 있을 수 있다. 피트 규칙과 절차는 USAC 내셔널 챔피언십 레이싱에서 유래되었다.[13] 인디카 경주에 사용되는 예비 연료는 대형 피트사이드 연료 탱크에 보관되며, 각 팀의 탱크는 경주 거리에 따라 지정된 양의 연료로 채워진다. 또한, 각 팀은 경주 거리에 따라 일정량의 예비 타이어 세트를 받으며, 모든 예비 타이어는 경주 전에 휠에 미리 장착된다.[13]일반적인 피트 스탑 동안, 네 명의 타이어 교체자 중 세 명은 차가 피트 스톨에 들어가기 전에 미리 배치된다. 네 번째 타이어 교체자는 피트 월에서 먼 쪽의 뒷 타이어를 담당하며, 차가 도착한 후에만 자리를 잡는다. 이는 타이어 교체에 사용되는 임팩트 렌치의 공급 호스를 차가 밟는 것을 방지하고, 에어 호스를 지지하기 위해 오버헤드 붐을 사용하는 것을 금지하는 규칙 때문이다. 바깥쪽 뒷 타이어 교체자는 에어 호스를 들고 운전자에게 피트 박스의 위치를 알려주는 신호를 보내는 역할도 한다.[13]
차가 멈추는 즉시, 네 번째 타이어 교체자가 자리를 잡는 동안 정비사는 차의 내장된 공압식 잭을 작동시킨다. 가압된 에어 호스가 뒷날개 아래 차 뒤쪽에 있는 수신 노즐에 삽입된다. 동시에 다른 승무원이 급유 과정을 시작한다. 연료 호스가 소켓("버키")에 삽입되어 중력으로 공급되는 호스가 차의 연료 탱크를 다시 채울 수 있도록 한다. 연료 호스에는 메커니즘의 일부로 내장된 통풍구/오버플로우 호스가 있다.[13]
타이어 교체가 완료되면 앞 타이어 교체자는 수동 조절기를 사용하여 차의 앞 날개 각도를 조정하거나, 공기 흡입구에서 이물질을 제거하거나, 기타 작은 수리를 할 수 있다. 벽 너머의 승무원이 서비스를 완료하는 동안, 벽 뒤의 다른 승무원은 막대기를 사용하여 운전자에게 음료를 제공할 수 있다.[13]
타이어 교체가 완료되면 에어 잭 호스가 제거되어 차가 바닥으로 떨어진다. 하지만 운전자는 급유가 완료될 때까지 몇 초 더 기다려야 한다. 오른쪽 앞 타이어 교체자 (일반적으로 크루 치프)는 스탑이 완료되면 운전자에게 신호를 보낸다. 차가 피트 스톨을 출발하기 전에 승무원은 물을 뿌려 연료 버키에서 엎질러진 과도한 연료를 씻어내야 한다.[13]
인디카 팀은 자체 피트 전략을 설정할 수 있다.[13]
4. 4. 1. 인디카 시리즈 피트 크루 역할 (영어, 일본어 위키백과 참고)
인디카 시리즈에서 피트 크루의 역할 분담은 다음과 같다.[13]| 역할 | 인원 | 설명 |
|---|---|---|
| 타이어 교환 담당 | 4명 | 각 바퀴마다 한 명씩 배치되어 타이어를 교체한다. 인디카 시리즈의 휠은 단일 러그 너트로 허브에 고정되어 있어 신속한 교체가 가능하다. 피트 진입 시에는 피트 로드 쪽(차고에서 먼 쪽)의 뒷 타이어 담당은 차고 쪽에서 임팩트 렌치를 들고 대기한다. 머신이 임팩트 렌치나 그 호스 등에 접촉하면 페널티가 부과되기 때문이다. 앞 타이어 담당 크루는 필요에 따라 프론트 윙의 각도를 조정할 수 있다. |
| 에어 잭 담당 | 1명 | 차량 뒤쪽에 에어 호스를 연결하여 차량을 들어 올린다. 이 장치는 이전에는 차 옆에 삽입되었지만, 2000년대에 안전상의 이유로 위치가 변경되었다. |
| 연료 보급 담당 | 1명 | 연료 호스를 연결하여 에탄올 연료를 보급한다. 벤트 호스가 꽂힌 후 연료 공급이 이루어진다. |
피트 로드에 나와 작업을 할 수 있는 인원은 6명으로 제한되어 있어, 일부 크루에게는 여러 역할이 부여된다. 피트 로드 쪽의 앞 타이어 담당 크루는 작업 완료 후 안전을 확인하고 드라이버에게 출발 신호를 보낸다. 이러한 이유로 인디카 시리즈 피트에는 롤리팝 맨이 없다.
2020년 에어로스크린이 도입된 이후, 일곱 번째 승무원이 스크린에서 찢어지는 필름을 제거하여 운전자가 더 깨끗한 시야를 확보할 수 있도록 돕는다. 이 승무원은 일반적으로 장갑을 끼지 않으며 다른 방식으로 차와 상호 작용할 수 없다.[13]
일반적인 상황에서 인디카 팀의 피트 스탑은 6초에서 10초 사이에 완료된다.
4. 5. 슈퍼 포뮬러 (일본어 위키백과 참고)
슈퍼 포뮬러는 일본의 최상위 싱글 시터 레이스 시리즈이며, 피트 크루 인원수는 제한이 없지만 연습 세션, 워밍업, 결승 레이스 중에는 최대 6명만 피트 레인에서 작업할 수 있다.[39] 자동 프론트 잭을 사용하는 경우 10~12초, 사용하지 않는 경우에도 14초 안에 피트 스탑이 완료될 수 있다.4. 5. 1. 슈퍼 포뮬러 피트 크루 역할
슈퍼 포뮬러에서는 피트 크루의 인원수에 제한은 없지만, 연습 세션, 워밍업, 결승 레이스 중에 피트 레인에서 작업을 할 수 있는 인원은 6명으로 제한된다.[39] 이전의 포뮬러 닛폰에서는 1대당 최대 8명(일본 자동차 연맹에 의한 포뮬러 닛폰 통일 규칙에서는 최대 12명)으로 제한되어 있었다. 팀에 따라 배치에 약간 차이가 있을 수 있다. 작업 구역 밖에서 장척 도구 등을 사용하여 물품을 주고받는 행위는 금지되어 있다.2020년부터 급유가 금지되면서, 피트 작업은 다음과 같이 이루어진다.
| 역할 | 인원 | 설명 |
|---|---|---|
| 롤리팝맨 | 1명 | 롤리팝 캔디와 유사한 모양의 표지판으로 드라이버에게 정지 및 출발 신호를 보낸다. |
| 타이어 교환 | 4명 | 4개의 바퀴를 1명씩 담당하며, 임팩트 렌치로 타이어를 탈착한다. |
| 잭 담당 | 1명 | 자동 잭 사용이 허용된다. 피트인 시 프론트 잭이 자동으로 작동하며, 리어 잭은 잭 담당이 삽입하여 기계로 들어 올린다. 피트 아웃 시 전후 잭이 원격 조작으로 자동 잭다운되며, 프론트 잭은 잭 담당이 철거한다. |
| 소화기 담당 | 2명 | 2020년부터 피트 작업 6명에 포함되지 않는다. |
2019년까지는 급유 담당이 1명 배치되었고, 타이어 교환 담당은 3명이었다. 또한 2019년까지는 소화기 담당이 피트 크루 6명에 포함되었다.
4. 6. 내구 레이스
오토모빌 클럽 드 루에스트(ACO) 규칙에 따르면, 차량에는 단 5명의 정비사만 투입할 수 있다.[14] 한 명은 차량에 연료를 주입할 수 있으며, 모든 연료 주입이 완료된 후에 다른 서비스를 시작할 수 있다. 다른 4명의 피트 레인 정비사는 일반적으로 타이어 교환 담당자 2명과 타이어 운반 담당자 2명으로 구성되며, 각 담당자는 차량의 한쪽 측면에서만 작업한다. 차량 자체에 통합된 자동 공압 잭이 사용된다. 모든 피트 스탑 시간 동안 차량의 엔진은 꺼져 있어야 하며, 스탑이 완료된 후에만 시동을 걸 수 있다.IMSA는 피트 스탑 중 4명의 정비사만 차량을 정비하도록 허용한다. 한 명의 승무원이 차량에 연료를 주입하는 동안 다른 3명은 타이어 교체 및 공압 잭 작동을 담당한다. 5번째 승무원은 팀의 지정된 소방수 역할을 해야 하며, 차량에 연료가 주입되는 동안 소화기를 들고 피트 스톨에서 대기해야 한다. 6번째 승무원은 드라이버 교체를 지원할 수 있다. 소방수나 드라이버 보조는 차량에 대한 추가 서비스를 수행할 수 없다.[14] ACO와 달리 IMSA는 승무원에게 타이어 교체를 하기 전에 연료 보급이 완료될 때까지 기다리도록 강요하지 않으며, 피트 스탑 동안 차량의 엔진을 꺼두도록 요구하지 않는다.
내구 레이스에서는 드라이버 교체가 필수적이다. 가장 짧은 내구 레이스는 4시간으로 계획되어 있으며, 이는 휠 뒤에서 허용되는 가장 긴 논스톱 시간보다 1시간 더 길다. 드라이버 교체가 포함된 피트 스탑 중에는 새로운 드라이버와 드라이버 교체 보조가 피트 레인에 들어갈 수 있다. 차량에 기계적 작업을 할 수 없는 보조는 현재 드라이버가 차에서 내릴 수 있도록 돕고, 드라이버 시트 삽입물을 제거하거나 교체하고, 새로운 드라이버가 차에 탈 수 있도록 돕고, 새로운 드라이버가 안전 벨트와 2방향 팀 라디오, 탈수증을 막는 데 사용되는 음료수 병을 포함한 차량 시스템에 헬멧 연결을 단단히 고정하도록 돕는 임무를 맡는다.
일정 유지 보수 없이 드라이버 교체가 없는 일반적인 피트 스탑은 보통 30초에서 40초 동안 지속된다. 드라이버 교체가 포함되면 해당 시간이 약 10초 늘어난다. 브레이크 패드 교체와 같은 중요한 일정 유지 보수가 있는 경우, 스탑은 쉽게 1분 이상 지속될 수 있다.
5. 안전성 (일본어 위키백과 참고)
피트 레인은 차량과 팀 스태프가 매우 가까이 있어 사고 위험이 높다. 따라서 안전을 위해 여러 조치가 이루어진다.
우선, 피트 레인을 통과하는 차량은 경적을 울려 주변에 자신의 존재를 알려야 한다. 또한, 피트 레인에서는 화재 발생 가능성이 있기 때문에 소방 장비가 항상 준비되어 있으며, 연료 보관은 엄격한 규정에 따라 이루어진다.
1994년 F1 산마리노 그랑프리에서 발생한 사고를 계기로 대부분의 레이싱 시리즈에서 피트 레인 속도 제한이 도입되었다.[36][37] 과거에는 피트 레인에 속도 제한이 없었지만, 이 사고 이후 피트 레인에서의 사고 위험을 줄이기 위해 속도 제한이 생겼다.
6. 피트 관련 규칙 (일본어 위키백과 참고)
피트와 관련하여 다음과 같은 규칙들이 있다.
- 주행 중에는 마셜(경기 진행 요원) 외에는 피트 월을 넘어 본선 쪽으로 들어갈 수 없다.[36]
- 피트 레인은 일방통행이며, 역주행(또는 후진)은 할 수 없다.[37]
- 피트 레인의 패스트 레인에 차량을 정차할 수 없다.[36]
- 피트 레인 주행 중에는 추월할 수 없다.[37]
- 피트 로드와 피트 레인의 경계에는 흰 선이 그어져 있으며, 피트 레인 구간에서는 제한 속도 이하로 주행해야 한다.[36]
- 피트 로드 입구와 피트 레인 출구에는 신호등이 설치되어 있으며, 빨간색 신호등이 켜져 있으면 피트 인 또는 피트 아웃을 할 수 없다.[36]
- 자유 주행이나 예선에서는 정해진 시작 시간에 피트 레인 출구가 열린다. 레이스 시작 전 정해진 시간에는 피트 레인 출구가 닫히며, 그때까지 피트 아웃을 하지 못한 차량은 정규 출발 위치에 설 수 없다.[36]
- 레이스 도중 전체 구간에서 속도를 줄여야 하는 상황(풀 코스 코션)이 발생하면, 피트는 일단 폐쇄된다. 카테고리에 따라서는 세이프티 카가 코스에 들어온 동안에는 피트 인을 허용하지 않는 경우도 있다.[36]
레이스 중 반칙에 대해서는 피트 레인을 통과하는 것으로 벌칙을 주는 경우가 많다. 피트 레인은 제한 속도가 설정되어 있어, 시간을 뺏는 것이 목적이다.
6. 1. 금지 행위
- 주행 중에는 마셜(경기 진행 요원) 외에는 피트 월을 넘어 본선 쪽으로 들어갈 수 없다.[36]
- 피트 레인은 일방통행이며, 역주행(또는 후진)은 할 수 없다.[37]
- 피트 레인의 패스트 레인에 차량을 정차할 수 없다.[36]
- 피트 레인 주행 중에는 추월할 수 없다.[37]
- 피트 로드와 피트 레인의 경계에는 흰 선이 그어져 있으며, 피트 레인 구간에서는 제한 속도 이하로 주행해야 한다.[36]
6. 2. 피트 개방 및 폐쇄
피트 로드 입구와 피트 레인 출구에는 신호등이 설치되어 있으며, 빨간색 신호등이 켜져 있으면 피트 인 또는 피트 아웃을 할 수 없다.[36] 자유 주행이나 예선에서는 정해진 시작 시간에 피트 레인 출구가 열린다. 레이스 시작 전 정해진 시간에는 피트 레인 출구가 닫히며, 그때까지 피트 아웃을 하지 못한 차량은 정규 출발 위치에 설 수 없다.[36]레이스 도중 전체 구간에서 속도를 줄여야 하는 상황(풀 코스 코션)이 발생하면, 피트는 일단 폐쇄된다. 카테고리에 따라서는 세이프티 카가 코스에 들어온 동안에는 피트 인을 허용하지 않는 경우도 있다.[36]
6. 3. 페널티
레이스 중 반칙에 대해서는 피트 레인을 통과하는 것으로 벌칙을 주는 경우가 많다. 피트 레인은 제한 속도가 설정되어 있어, 시간을 뺏는 것이 목적이다.; 드라이브 스루 페널티
: 피트인/아웃 시에 흰 선을 밟는 등 가벼운 반칙에 대해 부과된다. 피트 레인을 통과해야 하며, 이때 피트 작업을 해서는 안 된다. 단, NASCAR처럼 동시에 피트 작업이 인정되는 드문 예도 있다.
; 페널티 스톱
: 드라이브 스루 페널티보다 더 무거운 반칙에 대해 부과된다. 피트 레인을 통과하여, 통상적인 피트인 시에 멈추는 장소, 또는 정해진 장소에서 지정된 시간만큼 정지해야 한다.
7. 주목할 만한 피트 스탑 (영어 위키백과 참고)
- 1963 데이토나 500: 우드 브라더스 레이싱은 피트 로드에서 소요되는 시간을 줄이기 위해 안무된 피트 스탑을 개발했다. 드라이버 타이니 런드는 피트 로드에서 시간을 거의 쓰지 않았고, 타이어를 한 번도 교체하지 않고 레이스에서 우승했다. 이 때문에 우드 브라더스 레이싱은 종종 현대적인 피트 스탑을 발명한 것으로 인정받고 있다.
- 1965 인디애나폴리스 500: 우드 브라더스 레이싱은 포드 자동차 회사(Ford Motor Company)에 의해 스코틀랜드 포뮬러 원 드라이버 짐 클락이 운전하는 로터스 자동차(Lotus Cars) 38-포드의 정비를 위해 초청되었다. 이것은 그들의 새로운 빠른 피트 스탑 개념을 오픈 휠 레이싱에 도입했다. 클락은 평균 시속 약 242.51km (새로운 인디애나폴리스 500 기록)로 레이스에서 우승했다. 이것은 포드의 인디애나폴리스 첫 우승이었다.
- 1976 인디애나폴리스 500: 바비 언서가 4초 만에 피트 스탑을 하면서 피트 스탑 시간의 세계 기록을 세웠다.[15]
- 1981 데이토나 500: 마지막 피트 스탑 라운드에서 리처드 페티의 팀은 계획된 타이어 교체를 취소하고 연료만 공급했다. 번개처럼 빠른 스탑으로 페티는 선두로 트랙에 복귀했고, 바비 앨리슨을 막아내며 데이토나 500에서 7번째 우승이라는 기록을 세웠다.
- 1982 인디애나폴리스 500: 고든 존콕과 릭 미어스는 마지막 피트 스탑을 앞두고 함께 트랙을 달리고 있었다. 존콕의 팀은 그에게 레이스를 마칠 수 있을 만큼의 연료만 공급하여 시간을 절약했고, 11초의 리드를 가지고 그를 내보냈다. 더 잘 다루는 미어스는 격차를 좁혔지만, 존콕이 0.16초 차이로 우승을 지켜냈다.
- 1989 포르투갈 그랑프리: 나이젤 만셀은 너무 빨리 들어와 피트 박스를 놓쳤다. 그는 스팟을 잡기 위해 후진했고, 정비공들은 타이어를 교체했다. 피트 레인에서 후진한 것 때문에 그는 실격 처리되었다. 그는 블랙 플래그를 인정하지 않았고, 나중에 아일톤 세나와 충돌했으며, 이후 한 레이스 출전 정지 처분을 받았다.
- 1991 퍼스트 유니언 400: NASCAR 시즌 애틀랜타 저널 500에서 멜링 레이싱의 리어 타이어 교체 담당자 마이크 리치가 리키 러드의 차가 피트 스탑 중에 통제 불능 상태가 되어 사망한 사건으로 인해, NASCAR는 유사한 사고가 다시 발생하지 않도록 타이어 교체에 대한 다양한 규칙을 실험했다.
- 1991년 토요타 롱비치 그랑프리: 마이클 안드레티의 피트 서비스가 완료되자, 그는 에머슨 피티팔디를 지나쳤고, 피티팔디는 피트 구역에서 나오기 시작했다. 두 사람이 휠 투 휠 접촉을 하면서 안드레티의 차는 공중으로 솟아올랐다.
- 1991 포르투갈 그랑프리: 나이젤 만셀은 피트 스탑을 한 직후 휠을 잃었다. 정비공들은 피트 로드 한가운데에서 휠을 다시 부착했고, 만셀은 3년 만에 두 번째로 실격 처리되었다.
- 1993 유러피언 그랑프리: 57랩에서 아일톤 세나는 타이어 교체를 위해 피트 레인으로 들어왔지만 스탑을 포기하고 대신 그대로 통과했다. 그 과정에서 그는 도닝턴 파크의 독특한 피트 레인 구성과 당시 F1에서 피트 레인 속도 제한이 없었기 때문에 레이스에서 가장 빠른 랩을 기록했다.
- 1993 오스트레일리아 그랑프리: 맥라렌의 아일톤 세나는 예기치 않게 새 타이어를 위해 피트에 들어왔고, 팀은 4초 이내에 차를 정비했다.
- 1994 산마리노 그랑프리: 미하엘 알보레토는 피트 스탑 후 휠을 잃었다. 휠은 페라리와 로터스 정비공에게 부상을 입혔다. 이 사건과 주말 동안의 다른 비극적인 사건 이후, 피트 레인 속도 제한이 포뮬러 원에 도입되었다.
- 1994 독일 그랑프리: 베네통 포뮬러(Benetton Formula) 드라이버 요스 페르스타펜이 피트에 들어왔고, 연료를 보급하는 동안 일부 연료가 실수로 차의 뜨거운 차체에 뿜어져 나왔고, 몇 초 후 연료에 불이 붙어 페르스타펜의 차는 불길에 휩싸였다.
- 1995 스페인 그랑프리: 조니 허버트는 차에 여전히 리어 잭이 부착된 채로 피트 박스에서 나왔다.
- 1996 데이토나 24시: 맥스 파피스는 레이스의 마지막 스틴트에서 선두를 따라잡기 위해 트랙을 질주했다. 마지막 피트 스탑에서 파피스는 최고 속도 (~약 321.87km)로 피트 구역에 들어갔다.
- 1998 영국 그랑프리: 결승 2랩을 남기고, 페라리(Scuderia Ferrari) 드라이버 미하엘 슈마허는 10초 페널티를 받았다.
- 1999년 포틀랜드 그랑프리: 길 드 페란은 선두를 달리고 있었지만 결승선까지 갈 연료가 충분하지 않았다. 연료를 절약하려 하기보다는, 드 페란의 워커 레이싱(Walker Racing) 팀은 그에게 추가 피트 스탑을 할 수 있을 만큼 충분한 마진을 만들기 위해 전력을 다해 운전하도록 지시했다.
- 2001 르망 24시: 요스트 레이싱(Joest Racing)은 아우디 R8의 트랜스액슬을 5분도 안 되어 교체했다.
- 2002 UAW-다임러 크라이슬러 400: 칩 가나시 레이싱의 스털링 말린은 레이스 후반 피트 스탑을 시도하다가 스핀하여 피트 로드 속도 제한을 위반했다.[16]
- 2002 더 윈스턴: 로쉬 레이싱(Roush Racing)의 제프 버튼은 첫 40랩 세그먼트의 마지막 랩에서 피트 스탑을 했다.[17]
- 2008 캐나다 그랑프리: 페라리의 키미 라이코넨은 피트 레인 출구가 닫혀 있었고 빨간색 표시등이 켜져 있어 피트 레인 끝에서 멈췄다. 루이스 해밀턴은 처음에는 빨간 불을 알아차리지 못하고 그들을 향해 달려왔다. 해밀턴은 라이코넨의 차 뒤쪽으로 미끄러졌다.
- 2008 싱가포르 그랑프리: 페라리의 펠리페 마사는 실수로 녹색 신호를 받으면서 트랙으로 돌아가려다가 차에 여전히 연료 호스가 연결된 채로 달려나가 피트 크루 멤버를 쓰러뜨렸다.[18]
- 2011 아부다비 그랑프리: 맥라렌(McLaren)의 루이스 해밀턴은 피트 레인에 들어갔고 3.19초 만에 서비스를 받았다.
- 2012 중국 그랑프리: 페라리 팀은 페르난도 알론소의 피트 스탑을 2.4초 만에 완료했다.[19]
- 2012 독일 그랑프리: 맥라렌 팀은 젠슨 버튼의 피트 스탑을 2.31초 만에 완료했다.[20]
- 2013 말레이시아 그랑프리: 맥라렌의 이전 기록인 2.31초는 레이스 과정에서 6번이나 경신되었으며, 가장 빠른 기록은 인피니티 레드불 레이싱(Infiniti Red Bull Racing)의 마크 웨버의 피트 스탑으로, 2.05초 만에 스탑을 완료했다. 루이스 해밀턴은 또한 실수로 자신의 메르세데스 차를 맥라렌 피트에 몰고 들어갔다.[21]
- 2013 독일 그랑프리: 마크 웨버는 오른쪽 뒷바퀴가 제대로 장착되기 전에 피트 박스에서 나왔다. 타이어는 그가 피트 레인을 내려갈 때 풀려 카메라맨을 쳤다.[22]
- 2013 고프로 인디 그랑프리 오브 소노마: 피트 스톨을 빠져나오는 동안, 레이스 경쟁자 스콧 디크슨은 윌 파워의 오른쪽 리어 타이어 캐리어를 쳤다.
- 2013 일본 그랑프리: 페라리 팀은 페르난도 알론소의 피트 스탑을 1.95초 만에 완료했다.[25]
- 2013 US 그랑프리: 레드 불 레이싱 팀은 마크 웨버의 피트 스탑을 1.923초로 기록했다.[26][27]
- 2016 유러피언 그랑프리: 윌리엄스 F1 팀(Williams Team)은 펠리페 마사의 피트 스탑을 1.92초 만에 완료했다.[28]
- 2018 오스트레일리아 그랑프리: 하스 F1 팀(Haas F1 Team)의 케빈 마그누센은 모든 바퀴가 제대로 장착되기 전에 피트 박스에서 나왔다. 2랩 후, 그의 팀 동료 로맹 그로장도 헐거운 휠을 가지고 출발했고, 두 드라이버 모두 기권해야 했다.
- 2018 바레인 그랑프리: 키미 라이코넨의 두 번째 피트 스탑 중, 그의 페라리가 피트 박스에서 나오면서 타이어 교체 담당자 프란체스코 시가리니의 왼쪽 다리를 쳐 시가리니의 경골과 비골을 골절시켰다.
- 2019 DXC 기술 600: 라할 레터만 란니건 레이싱(Rahal Letterman Lanigan Racing)의 사토 타쿠마는 피트 박스를 지나쳐 차에 연결된 내부 에어 호스와 롤리팝을 걸어 내부 프론트 타이어 교체 담당자를 다음 피트 박스로 날려 보냈다.
- 2019 영국 그랑프리: 레드 불 레이싱 팀은 피에르 가슬리를 위해 1.91초 피트 스탑을 완료했다.
- 2019 독일 그랑프리: 레드 불 레이싱 팀은 막스 베르스타펜의 피트 스탑을 1.88초 만에 완료했다.[32]
- 2019 브라질 그랑프리: 레드 불 레이싱 팀은 막스 베르스타펜의 피트 스탑을 1.82초 만에 완료했다.[33]
- 2021 모나코 그랑프리: 메르세데스 팀의 발테리 보타스는 휠 너트의 결함으로 인해 차에서 휠을 제거할 수 없어 레이스에서 기권해야 했다.[34]
- 2023 카타르 그랑프리: 맥라렌 팀은 란도 노리스를 위해 1.80초 피트 스탑을 완료하여, F1 및 전체에서 가장 빠른 피트 스탑을 기록했다.
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