긴테쓰 도바선
1. 개요
긴테쓰 도바선은 미에현을 지나는 총 13.2km의 복선 고속 철도 노선으로, 최고 속도 130km/h로 운행된다. 우지야마다역에서 도바역까지 5개의 역이 있으며, 오사카, 교토, 나고야 방면에서 특급 열차가 운행되고, 급행 열차는 이스즈가와역까지, 일부는 도바역까지 운행된다. 이 노선은 1969년 개통되어 1975년 전 구간 복선화가 완료되었으며, 2007년부터는 PiTaPa와 ICOCA 사용이 가능해졌다.
| 노선 이름 | 도바 선 |
|---|---|
| 노선 색상 | '#00b3c1' |
| 노선 기호 | M |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 운영 주체 | 긴키 닛폰 철도 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 소재지 | 미에현 이세시, 도바시 |
| 기점 | 우지야마다역 |
| 종점 | 도바역 |
| 역 수 | 5개 역 |
| 개업일 | 1969년 12월 15일 (첫 구간), 1970년 3월 1일 (전 구간) |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 소유자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 운영자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 차량기지 | 묘조 검차구 |
| 사용 차량 | 차량 섹션 참고 |
| 노선 길이 | 13.2km |
| 궤간 | 1,435mm (표준궤) |
| 선로 수 | 복선 |
| 복선 구간 | 우지야마다역 - 도바역 |
| 전철화 구간 | 우지야마다역 - 도바역 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V 가공 전차선 방식 |
| 보안 장치 | 긴테쓰형 ATS |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 최고 속도 | 130km/h |
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| 노선 구성 | |
|---|---|
| 연결 노선 | JR 도카이 참궁선 |
| M74 | 우지야마다역 |
| 세타강 | |
| 호오비산 터널 | |
| 에이타이산 터널 | |
| 이세 자동차도 | |
| M75 | 이스즈가와 역 |
| 이스즈강 | |
| M76 | 아사마 역 |
| 시고 신호소 | |
| 시고 터널 | |
| M77 | 이케노우라 역 |
| 연결 노선 | JR 도카이: 참궁선 |
| 노선 | 도바선 |
| M78 | 도바역 |
| 연결 노선 | {{근철역번호 |
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이세시의 교통 -
산구선
산구선은 도카이 여객철도가 운영하며 다키역과 도바역을 잇는 노선으로, 이세 신궁 참배 노선으로서의 역사적 중요성을 지니고 쾌속 '미에'를 통해 나고야역과 이세시마 지역을 연결하며 JR 도카이의 기동차가 주로 운행된다. -
이세시의 교통 -
긴테쓰 야마다선
긴테쓰 야마다선은 미에현을 지나는 킨키 닛폰 철도의 철도 노선으로, 14개 역을 거쳐 이세나카가와역과 우지야마다역을 잇고, 오사카와 나고야 방면으로 직통하는 열차도 운행한다. -
1970년 개통한 철도 노선 -
가시마선
가시마선은 동일본 여객철도가 제1종 철도 사업자, 일본화물철도가 제2종 철도 사업자로서 운영하는 총 길이 17.4km의 철도 노선으로, 가시마 임해 공업지대 개발과 함께 부설되어 나리타선 직결 운행을 통해 도쿄 방면과 연결되며 화물 운송의 역할도 수행한다. -
1970년 개통한 철도 노선 -
긴테쓰 난바선
오사카난바역과 오사카우에혼마치역을 잇는 긴테쓰 난바선은 긴테쓰의 철도 노선으로, 나라선의 연장선 역할을 하며 한신 난바선과의 직통 운전을 통해 고베 방면으로 연결되고, 1970년 오사카 만국 박람회에 맞춰 개업했으며, "킨테쓰 난바선 대단면 쉴드 터널"은 토목 유산으로 인정받았다. -
1969년 개통한 철도 노선 -
여천선
여천선은 전라남도 여수시에 있는 한국철도공사 소속의 총 11.6km의 화물 철도 노선이며, 1969년 개통되어 호남정유 인입선으로 건설되었고, 현재는 화물 전용선으로 운영된다. -
1969년 개통한 철도 노선 -
베이징 지하철 1호선
베이징 지하철 1호선은 베이징 시내 주요 지역을 연결하는 간선 노선으로, 1971년 개통 이후 2021년 8호선과의 직결 운행을 시작했으며, 현재 미래 개발 계획이 진행 중이다.
3. 운행 형태
특급 열차는 오사카, 교토, 나고야 방면에서 다양하게 운행되고 있으며, 이스즈가와역까지는 쾌속급행 및 급행과 같은 급행 계열 열차도 운행된다. 낮 시간대에는 특급과 普通일본어(futsūja-Latn) 열차만 운행되며, 모든 열차는 선내 각 역에 정차한다.
오사카선에서 오는 쾌속급행과 급행, 나고야선에서 오는 급행은 이스즈가와역까지 운행하며, 일부 열차는 아침, 저녁 시간에 도바역까지 운행한다.
3.1. 특급
도바선에는 오사카, 교토, 나고야 방면에서 다수의 특급 열차가 운행된다. 도바선 내 정차역은 우지야마다역, 이스즈가와역(일부 열차 통과), 도바역이다. 대부분의 특급 열차는 시마선 가시코지마역까지 직통 운행한다.
이 노선은 급경사가 많지만, 우지야마다역 - 이케노우라역 사이에는 반경 600m 미만의 급곡선이 없고, 평면 선형이 양호하여 고속 운전에 적합하다. 그래서 하행 열차의 일부는 최고 속도 130km로 주행한다.
3.2. 쾌속급행·급행
쾌속급행은 하행선에 한해 오사카 우에혼마치에서 도바역으로 가는 열차가 평일과 주말, 공휴일 모두 밤에 1편 운행된다. 급행은 우지야마다역-이스즈가와역 구간에서는 긴테쓰 나고야역에서 출발하는 열차가 약 1시간 간격으로 운행된다. 이스즈가와역-도바역 구간에서는 상행선(위쪽 방향)은 도바역에서 긴테쓰 나고야역으로 가는 열차가 평일 아침에 3편, 주말과 공휴일 아침에 2편 운행된다. 또, 도바역에서 오사카 우에혼마치로 가는 열차는 주말과 공휴일에만 아침에 1편, 도바역에서 나바리역으로 가는 열차는 평일에만 아침에 1편 운행된다. 하행선(아래쪽 방향)은 긴테쓰 나고야역에서 도바역으로 가는 열차가 평일 아침에 3편, 밤에 1편, 주말과 공휴일에는 아침에 2편, 밤에 1편 운행되고, 시라코역에서 도바역으로 가는 열차는 평일에만 아침에 1편 운행된다. 아침, 저녁 급행이 정차하는 아사쿠마역과 이케노우라역은 특급 열차가 통과하지만, 승강장 길이는 6량 편성 열차가 정차할 수 있도록 만들어져 있다. 이른 아침 일부 열차는 이스즈가와역에서 특급 열차와 연결된다.
급행과 쾌속급행 열차는 오사카선 직통, 나고야선 직통 모두 종류와 목적지에 상관없이 6량 편성이 기본이다. 다만, 이른 아침과 밤, 낮 시간대의 오사카선 직통 일부 열차는 4량으로 운행된다. 특별한 상황이 아니면, 2610계나 5200계처럼 화장실이 있는 차량이 투입된다. 급행, 쾌속 급행 모두 차장이 탑승하기 때문에 무인역인 아사쿠마역과 이케노우라역에서도 모든 문이 열린다.
쾌속 급행은 열차 시간표가 바뀔 때마다 운행 횟수와 구간이 자주 변경되었다. 2012년 3월 20일 시간표 변경 이후 도바역까지 가는 쾌속 급행 열차 수가 줄어들고 운행 구간도 짧아졌다. 2016년 3월 19일 시간표 변경까지 주말과 공휴일 밤에 하행 1편만 운행되던 쾌속 급행은 잠시 폐지되었다가, 2018년 3월 17일 시간표 변경으로 도바역을 출발하고 도착하는 쾌속 급행이 다시 생겼다. 그러나 2020년 3월 14일 시간표 변경으로 도바선 내의 쾌속 급행은 하행선에만 남게 되었고, 상행선은 아오야마초역에서 출발하는 쾌속 급행에 연결되는 나바리역행 급행으로 변경되었다. 이스즈가와역을 출발하고 도착하는 쾌속 급행은 정기 열차로는 없지만, 2012년 3월 20일 시간표 변경으로 주말과 공휴일 밤의 하행 막차만 새로 생겼다. 2014년 9월 21일 시간표 변경으로 평일 오전 10시대와 저녁에 이스즈가와역행 쾌속 급행이 생겼지만, 2018년 3월 17일 시간표 변경으로 주말과 공휴일 밤 8시대 이스즈가와역에 도착하는 열차를 제외하고는 모두 없어졌다.
2004년 3월 17일까지는 낮 시간대에도 도바역을 출발하고 도착하는 쾌속 급행, 급행이 있었지만, 2004년 3월 18일 시간표 변경으로 우지야마다역과 이스즈가와역에서 회차하는 열차가 늘어났다. 그래서 도바역을 출발하는 상행 열차는 아침 시간에만 남게 되었다. 이스즈가와역을 출발하고 도착하는 열차는 아침 상행과 저녁에만 조금 있었지만, 2014년 9월 21일 시간표 변경으로 쾌속 급행을 포함하여 우지야마다역에서 출발, 도착하여 이스즈가와역까지 회송되던 열차가 영업 운전을 하게 되면서 낮 시간대에 이 노선 내에서 급행 운행이 1개 역만 부활했다. 2021년 7월 3일 시간표 변경으로 낮 시간대의 오사카우에혼마치역을 출발하고 도착하는 급행 운행이 중단되고, 같은 시간대에는 긴테쓰 나고야역을 출발하고 도착하는 급행만 운행하게 되었다.
3.3. 보통
普通일본어(futsūja-Latn) 열차는 종일 운행되며, 약 30분 간격으로 운행된다. 대부분 긴테쓰 야마다선 이세나카가와 - 긴테쓰 시마선 가시코지마 구간을 운행한다.
4. 역 목록
모든 역은 미에현에 위치한다.
* 급행, 쾌속 급행은 도바 선 내 각 역에 정차한다.
* `#` 표시는 열차 대피가 가능한 역이다.
* 과거 단선 시절, 아사마 - 이케노우라 간 시고 터널 우지야마다 방면에 열차 교행을 위한 시고 신호소가 있었다.
* 아사마, 이케노우라는 무인역이다.
5. 역사
긴테쓰 도바선은 1960년대 후반에서 1970년대 초반에 걸쳐 건설되었으며, 오사카와 나고야에서 출발하는 특급 열차가 시마의 가시코지마까지 운행할 수 있도록 하기 위해 건설되었다. 긴테쓰는 1970년 오사카 엑스포를 계기로 관광객을 유치하여, 긴테쓰가 여러 관광 사업을 운영하는 이세시마 지역으로의 여행을 더욱 편리하게 만들고자 했다.
원래 현재의 오사카선과 야마다선은 각각 다른 회사에 의해 건설되었으나 1940년대에 긴테쓰의 소유가 되었다. 1920년대 후반에 건설된 시마선 역시 여러 회사를 거쳐 1965년에 긴테쓰 소유가 되었다. 이로써 긴테쓰는 오사카와 나고야에서 이세(당시 우지야마다)를 거쳐 도바와 시마(가시코지마)를 잇는 노선을 소유하게 되었지만, 이세와 도바 사이에는 철도 연결이 없었다. 따라서 시마행 긴테쓰 승객은 이세에서 버스로 환승해야 했다.
1960년대에는 우지야마다역에 버스 램프를 건설하여 특급 열차와 버스를 연결하는 방식으로 환승 편의를 도모했다. 그러나 1970년 세계 박람회를 앞두고 가시코지마까지 직통 철도를 건설하는 것이 더 낫다고 판단하여 도바선 건설을 추진하였다.
1968년 건설을 시작하여 1970년 세계 박람회 직전에 야마다선과 시마선을 연결하는 단선 철도가 완공되었다. 1975년에는 복선화가 완료되어 양방향 운행이 가능해졌다.
긴테쓰 도바선은 야마다선과 시마선을 연결한다. 이세나카가와역부터 가시코지마역까지는 역사적 경위로 야마다선, 도바선, 시마선으로 나뉘지만, 열차 운행상으로는 하나의 노선으로 운영된다. 1970년 전 구간 개통으로 야마다선(1931년 전 구간 개통)과 시마선(1929년 전 구간 개통, 1970년에 협궤에서 표준궤로 변경)이 연결되어, 오사카나 나고야 등에서 가시코지마역까지 직통 운전이 가능해졌다.
노선은 산을 따라 뻗어 있으며, 이케노우라역 - 도바역 구간은 도카이 여객철도(JR 도카이) 산구선과 거의 평행하게 달린다. 미야마치역 - 이세시역 - 도바역 구간에서는 JR 산구선보다 운임이 비싸지만, 긴테쓰가 운행 횟수가 더 많고 막차 시간도 늦다.
도바선에서는 스룻토 KANSAI 카드 및 J-스루 카드는 사용할 수 없지만, 2007년 4월 1일부터 PiTaPa와 ICOCA를 사용할 수 있게 되었다. 2013년 3월 23일부터는 TOICA, manaca 등 다른 IC 카드도 전국 상호 이용 서비스를 통해 이용 가능하다.
5.1. 연혁
* 1968년 5월 20일: 도바선 건설 공사 착수.
* 1969년 12월 15일: 우지야마다-이스즈가와 구간 개통.
* 1970년 3월 1일: 이스즈가와-도바 구간 개통 (전 구간 개통). 시마선과의 직통 운전 개시.
* 1971년 12월 25일: 우지야마다-이스즈가와 구간 복선화.
* 1975년 4월 11일: 이스즈가와-아사마 구간 복선화.
* 1975년 12월 20일: 아사마-도바 구간 복선화. 시고 신호소 폐지.
* 2007년 4월 1일: 각 역에서 PiTaPa, ICOCA 사용 개시.