다이칸야마역
1. 개요
다이칸야마역은 도쿄도 시부야구에 있는 도큐 도요코선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 고가역으로, 8량 편성의 열차를 수용할 수 있다. 1927년 도쿄요코하마전철에 의해 개업했으며, 1980년대와 2013년에 걸쳐 개량 공사를 거쳤다. 역 주변은 세련된 상업 지구로, 많은 대사관과 상업 시설이 위치해 있다. 2023년 기준 일일 평균 승하차 인원은 27,591명이다.
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| 역 이름 | 다이칸야마역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 代官山駅 |
| 로마자 역 이름 | Daikan-yama-eki |
| 주소 | 도쿄도시부야구다이칸야마초 19-4 |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
|---|---|
| 승강장 | 2면 2선 |
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| 운영 주체 | 도쿄 급행 전철 |
|---|---|
| 노선 | 도큐 도요코선 |
| 역 번호 | TY02 |
| 영업 거리 | 시부야 기점 1.5 km |
| 이전 역 | 시부야 (TY01) |
| 다음 역 | 나카메구로 (TY03) |
| 역 간 거리 (시부야 방면) | 1.5 km |
| 역 간 거리 (나카메구로 방면) | 0.7 km |
| 개업일 | 1927년 8월 28일 |
| 1일 평균 승차 인원 | 27,591명 (2023년) |
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| 연결 | 버스 정류장 |
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1927년 개업한 철도역 -
미조노쿠치역
미조노쿠치역은 1927년 다마가와 전기철도 미조노쿠치선의 역으로 개업하여 고가화와 역명 변경을 거쳐 덴엔토시선과 오이마치선이 운행되는 섬식 승강장 2면 4선의 역이다. -
1927년 개업한 철도역 -
효자역 (포항)
1927년 간이역으로 시작한 효자역은 동해선 철도역이었으나 여객 취급 중단 후 무배치간이역으로 괴동선 화물 열차만 운행하며, 부조역과 괴동역 사이에 위치한다. -
도큐 도요코선 -
히요시역 (가나가와현)
히요시역은 가나가와현에 있는 철도역으로, 4개 노선이 직결 운행하며 환승역 역할을 하고, 지상역과 지하역으로 구성되어 있으며, 주변에는 교육 시설과 상업 시설이 밀집해 있다. -
도큐 도요코선 -
쓰나시마역
쓰나시마역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 도쿄 급행 전철 도요코 선의 역으로, 1926년 개업 후 고가역 개축, 승강장 연장 등을 거쳐 도쿄와 요코하마를 잇는 주요 교통 거점이며, 하루 평균 10만 명 이상이 이용하고, 역 주변에는 상업 시설과 온천 등이 위치해 있다. -
시부야구의 철도역 -
신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다. -
시부야구의 철도역 -
시부야역
시부야역은 도쿄 시부야의 주요 철도 터미널역으로, JR 동일본, 게이오 전철, 도큐 전철, 도쿄 메트로 4개 회사의 노선이 운행하며, 복잡한 구조와 주변 상업 시설, 최근 재개발을 통한 시설 개선이 특징이다.
2. 역 구조
다이칸야마역은 상대식 승강장 2면 2선, 교상 역사를 가진 지상역이지만, 비탈면에 있어 나카메구로 방향의 일부는 다이칸야마 터널 안에 있다.
2.1. 승강장
이 역은 2개의 선로와 2개의 마주보는 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 8량 편성 열차만 수용할 수 있다.
* 도큐 신요코하마선・소테츠선으로 운행되는 열차는 이 역에 정차하지 않으므로, 신요코하마・후타마타가와 방면으로 가려면 중간역에서 환승해야 한다.
상대식 승강장 2면 2선, 교상 역(고가역)을 가진 지상역이지만, 급경사에 위치해 있어 나카메구로 방면의 일부는 터널 안에 있다.
과거에는 승강장이 터널(시부야 터널)과 건널목 사이에 위치해 승강장 유효 길이가 짧아 연장이 어려웠다. 대형 20 m차(8000계 등)의 경우 5량 편성분, 18 m차(초대 7000계 등)의 경우 6량 편성분밖에 없었다. 1974년 봄부터 대형 20 m차 6량 편성을 운행, 1982년 4월 1일부터 18 m차 8량 편성의 각역 정차 운행을 시작했다. 기존에는 히비야선 직통의 각역 정차(나카메구로 - 히요시 간)만 18 m차 8량 편성의 각역 정차를 운행했다. 이에 따라, 대형 20 m차 6, 7량 편성이나 18 m차 8량 편성의 열차는 나카메구로 쪽 1 - 2량의 문을 닫고 운행(도어 컷)했다.
1986년 4월 1일부터 각역 정차에 대형 20 m차 8량 편성(그때까지 7량 편성)을 투입하면서, 이 역은 시부야 방면으로 약 300 m 이동한 위치에 가설역을 설치하고 전면적인 개량 공사에 착수했다. 3년 후인 1989년 3월 23일, 승강장 연장에 지장을 주었던 시부야 2호 건널목을 폐지하고, 20 m차 8량 편성에 대응하는 승강장 연장 등 개량 공사가 완료되어 당역은 기존 위치로 되돌아갔다.
2013년 3월 16일 도쿄 메트로 부도심선과의 상호 직통 운전에 대응하기 위해, 시부야역에서 당역까지 지하화 공사가 진행되었다. 지하화에 따라 당역 중간부터 시부야 방면으로 완만한 내리막 경사가 되었다. 이때 시부야 1호 건널목도 폐지되었다. 그 후, 지상의 선로 부지에서는 재개발도 이루어졌다.
이 공사는 시가지여서 가설 선로의 용지 확보도 어려웠기 때문에, 이미 메구로역 등의 지하화 공사에서 실적을 쌓고 있는 가선을 필요로 하지 않는 선로 직하 지하 공법(STRUM 공법)으로 진행되었다. 이 모습은 NHK의 『큐멘터리 72시간』 "안녕 시부야 · 가마보코 역사"(2013년 4월 12일 방송)에서도 다루어졌다. 이 공사 완료 후, 스크린도어 및 우등 열차 대응 통로 설치에 따른 공사를 실시하여 정차 위치를 나카메구로 쪽으로 2미터 이동하고, 시부야 쪽에 승강장을 2량분 연장했다(통상 펜스로 폐쇄).
3. 역 주변
| 시설명 | 비고 |
|---|---|
| 다이칸야마 우체국 | |
| 미즈호 은행 | |
| NTT 시부야 빌딩 | |
| 일본은행 시부야 메구로 분관 | |
| 산업능률대학 다이칸야마 캠퍼스 | |
| 도쿄도립 제1상업 고등학교 | |
| 기니 대사관 | |
| 덴마크 대사관 | |
| 리비아 대사관 | |
| 말레이시아 대사관 | |
| 세네갈 대사관 | |
| 아랍에미리트 대사관 | |
| 이집트 대사관 | |
| 다이칸야마 어드레스 | |
| LOG ROAD DAIKANYAMA | |
| 다이칸야마 츠타야 서점 | |
| 시부야 다이칸야마 우체국 | |
| 미즈호 은행 연수회관 | |
| NTT(일본전신전화) 시부야 빌딩 | |
| 시마다야 본사 | |
| 일본 은행 메구로 분관 | |
| 시부야구립 스포츠 플라자 | |
| 샵 아란지 아론조 도쿄·다이칸야마점 | |
| 힐사이드 테라스 | |
| 산업능률대학 다이칸야마 캠퍼스 | |
| 도쿄도립 제1상업고등학교 | |
| 다이칸야마 도큐 아파트먼트 | |
| 사루가쿠 고대 주거지 유적 공원 | |
| 사이고야마 공원 | |
| 스가카리 공원 |
이 역은 많은 외국 대사관이 위치한 지역에 있다. 이 지역은 또한 많은 노천 카페, 제과점, 레스토랑, 고급 패션 부티크부터 빈티지 의류 상점에 이르기까지 세련된 동네로 유명하다. 시부야역과 에비스역 사이에 위치하며, 시부야구의 서쪽 고원, 도요코선 상에 자리잡고 있으며, 메구로강과 시부야강 사이에 위치해 있다.
다이칸야마 정
다이칸야마는 1990년대부터 도쿄에서 아오야마, 하라주쿠와 함께 세련된 패션의 거리로 널리 알려지게 되었다. 부티크 등의 패션 관련 전문점과 매장 디자이너가 운영하는 카페와 레스토랑을 비롯한 음식점이 많이 모여 있다. 역 정면 출구로 가려면 야리가사키 교차로와 다이칸야마 파출소 앞 교차로 사이에 있는 샛길로 들어가야 하며(안내판 없음), 거기서 메이지 거리로 이어지는 도로에 있는 다이칸야마역 입구 교차로에서는 북쪽 출구로만 갈 수 있다.
4. 역사
1927년 8월 28일, 도쿄요코하마전철이 시부야 - 마루코타마가와 구간을 연장하면서 다이칸야마역이 영업을 시작했다. 1942년 5월 26일, 전시 합병으로 도쿄요코하마전철이 도쿄 급행 전철로 개편되면서 다이칸야마역도 도쿄 급행 전철 소속이 되었다.
1974년 4월부터 5월경에는 8000계 대형 20m차 6량 편성 운행이 시작되면서, 일부 차량의 출입문 취급이 중지되기도 했다. 1986년 4월 1일, 출입문 취급 중지 문제를 해결하기 위해 시부야 방면에 임시 역사를 설치하고, 동시에 구역 설비 전면 개량 공사를 시작했다.
1989년 3월 23일, 승강장 연장에 지장을 주던 시부야 2호 건널목이 폐지되고, 승강장 연장 등의 개량 공사가 완료되어 역을 원래 위치로 되돌렸다. 같은 해 11월 16일에는 현재의 역사가 완성되어 사용이 시작되었고, 자동 개찰도 도입되었다.
2007년 3월 18일, IC 카드인 PASMO 사용이 가능해졌다.
2013년 3월 16일, 도쿄 메트로 후쿠토신선과의 상호 직통 운행에 따라 다이칸야마역 - 시부야역 구간이 지하화되었다. 2013년 3월 15일 시부야역 지상 승강장이 폐쇄되고, 같은 역의 새로운 지하 승강장에서 도쿄 메트로 후쿠토신선과의 직결 운행이 시작되면서, 다이칸야마역과 시부야역 사이 노선은 새로운 지하 구간으로 대체되었다. 2013년 3월 16일 아침, 도큐 주식회사는 다이칸야마역의 상향 경사를 하향 경사로 전환하는 공사를 시작했다. 여기에는 새로운 지하 구간을 수용하기 위해 선로와 승강장을 개조하는 작업이 포함되었으며, 총 1,200명의 엔지니어가 밤새 3시간 25분 동안 작업을 진행하여 경사를 낮추었다.
5. 이용 현황
2023년의 1일 평균 승하차 인원은 27,591명이다。
최근 1일 평균 승하차・승차 인원의 추이는 다음과 같다.