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도쿄 지하철 02계 전동차

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목차

1. 개요

도쿄 지하철 02계 전동차는 도쿄 메트로 마루노우치선에서 운행했던 전동차로, 1988년부터 1994년까지 초기 모델이 제작되었고, 이후 1996년에는 호난초 지선용 모델이 도입되었다. 1992년부터 1994년까지는 VVVF-IGBT 모델이 제작되었으며, 2009년부터는 B수선 개조를 거쳐 성능을 개선했다. 2018년부터 신형 차량 도입으로 02계 전동차는 순차적으로 교체되었고, 2022년 8월 27일 지선 운행 중단 및 본선 열차 6량 편성 통일로 3량 편성은 운행을 종료했다.

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도쿄 지하철 02계 전동차
개요
2022년 7월 고라쿠엔 역 근처의 마루노우치 선 02계 전동차
2022년 7월 고라쿠엔 역 근처의 마루노우치 선 02계 전동차
노선마루노우치 선
마루노우치 지선
운영도쿄 메트로, 이전 제도고속도교통영단
소속고이시카와
나카노
차량 정보
제조사가와사키 중공업
긴키 차량
닛폰 차량
도큐 차량
제작 년도1988년–1996년
퇴역 년도2018년–2024년
보존 차량 수2량
차체 재질알루미늄
기술 사양
편성마루노우치 선: 6량 1편성
지선: 3량 1편성
차량 길이18,000 mm
차량 폭2,830 mm
차량 높이3,495 mm
객차 문차량당 3개
집전 방식접촉 슈
가속도(1차–5차 생산분)
(5차–8차 생산분)
감속도
(비상)
견인 장치1차-5차 생산분: 초퍼 제어 (초기)
5차-8차 생산분: IGBT-VVVF
모터 출력(모터당)
변속기웨스팅하우스-나탈 (WN) 드라이브, 기어비: 6.73 : 1
대차FS-520A, FS-020A (01-19편성)
SS-130, SS-030 (20-53, 81-86편성)
신호 장치CS-ATC (ATO), TASC, 열차 정지 장치 (구형)
연결기톰린슨
수송 능력
정원124명 (좌석 42석) (양 끝 차량), 135/136명 (좌석 50/52석) (중간 차량)
기타 정보
대체TRTA 300/400/500/900 시리즈
후속도쿄 메트로 2000 시리즈
개조2010–2017
차량 번호01–53 (6량 편성)
81–86 (3량 편성)
총 제작 차량 수336량
6량 편성 53개
3량 편성 6개

2. 역사

1988년 10월 17일부터 첫 열차가 운행을 시작했다.[10] 마루노우치선에서 개업 이후 사용하던 300형·500형 등이 차량 갱신 시기의 기준인 30년이 경과하였고[10], 1984년에 도입된 긴자선용 01계가 승객에게 호평을 받은 점[10]으로 인해 본 계열이 도입되었다[10]。01계를 기반으로 설계·제조했기 때문에 외관과 기기 등은 01계에 준거한 것으로 되어 있다[11]。이는 검사 업무를 담당하는 나카노 차량기지에서의 취급을 고려한 것이다[12][13]。

도쿄 지하철 02계 전동차는 1988년부터 1994년까지 초기 모델이 제조되었다.[15] 초기 모델은 제조 시기에 따라 기술적 사양과 외형에서 차이를 보인다. 1988년과 1989년에 제조된 1차차(01-04편성)와 2차차(05-07편성)는 냉방 장치가 없는 상태로 출고되었으나, 이후 1990년부터 1996년 사이에 냉방 장치 탑재 개조가 이루어졌다.[16] 1990년에 제조된 3차차(08-10편성)부터는 신조 시점부터 냉방 장치가 탑재되었다.

초기형 모델은 고주파 분권 쵸퍼 제어 방식을 채택하였으며, 기동 가속도는 3.0km/h/s이다. 대차는 완충 고무식 볼스터 부착 대차를 사용하였고, 싱글 브레이크 방식의 기초 브레이크 장치를 탑재하였다. 1, 2차 차량은 행선 표시기로 자막식을 사용하였으나, 3차차부터는 LED식 행선 표시기를 채택하였다. 객실 문 유리는 1, 2차 차량의 경우 단층 유리였으나 3차 차량부터 복층 유리를 사용하였다.

마루노우치선은 과거 역 냉방과 터널 냉방을 실시했기 때문에 초기에는 냉방 장치 없이 운행되었다.[16] 1990년 여름부터 긴자선과 함께 마루노우치선도 차량 냉방을 도입하기로 결정하면서, 3차 차량부터 미쓰비시 전기(三菱電機)제 CU-766형 집약 분산식 냉방 장치를 탑재했다. 이 냉방 장치는 1기당 16.3kW(14,000kcal/h)의 냉동 능력을 가지며, 차단부 지붕에 매립하는 형태로 차량 1량당 2기가 설치되었다. 냉방 장치 개조 차량은 측면 상부에 통풍구를 막은 흔적이 있어 신조 냉방차와 구분이 가능하다. 또한, 02계 전동차는 마루노우치선 최초로 난방 장치를 탑재한 차량이다.[12]

1998년 3월, 자동 열차 제어 장치가 02계에 도입되었으며, 2002년 11월부터는 역에서 자동 정차를 가능하게 하는 열차 자동 정지 제어 장치(TASC) 시스템이 추가되었다.

1992년부터 1994년까지 13편성부터 53편성까지의 차량이 IGBT 소자 VVVF 인버터 제어 방식을 채택하여 제작되었다.[15] 13편성에서 22편성까지는 LED식 행선 표시기가 설치되었고, 23편성에서 30편성, 31편성에서 53편성까지 순차적으로 도입되었다. 기동 가속도는 3.2km/h/s로 향상되었으며, 모노링크식 볼스터리스 대차를 채택하고 유닛 브레이크 방식을 사용하여 제동 성능도 개선되었다. 휠체어 공간이 마련되었고, 객실 문은 복층 유리로 제작되었다.

1996년, 도쿄 지하철은 호난초 지선 운행을 위해 3량 편성의 도쿄 지하철 02계 전동차 6개 편성을 도입했다.[2] 이 편성들은 허리띠 상단에 검은색 줄무늬가 있는 변경된 도색을 적용했다. 내부적으로는 LED 승객 정보 표시 장치를 사용하며, 세로 좌석에는 파이프 형태의 측면 칸막이가 설치되었다.

차체는 알루미늄 합금 재질로 통일하여 폐차 시 재활용을 고려했다.[23] 차체 띠는 본선용과의 구분을 위해 적색에 흰색과 검은색을 배치했으며, 측면 상부의 적색 띠는 생략했다.[23] 전면 상부의 장식 창은 없어졌다. 낙성 당시에는 차량 간 추락 방지 덮개가 설치되었으나,[23] 스크린도어 설치 후 제거되었다.

비용 절감을 위해 측면 창은 차량 단부 2장 중 한쪽을 고정하고, 문 사이 3연 측면 창 중 중앙 1장을 고정했다.[23] 창틀은 재활용을 고려한 알루미늄 재질이며, 객실 출입문 유리는 단판 유리로 변경되었다. 행선 표시기는 4차차까지와 같은 자막식으로 제작되었다.[23]

내장재는 색조를 변경하고, 바닥재는 갈색 단색 무늬로 변경했다.[23] 좌석 모켓은 프린트 무늬의 버킷 시트지만, 본선용과는 다른 무늬를 사용했다. 휠체어 공간은 중간차에 1개소 설치되었다. 팔걸이는 파이프 형태이며, 짐 선반은 파이프식으로 변경했다.[23] 실내 형광등과 보조 송풍기(라인 데리아) 설치 대수는 일부 줄였다.[23] 낙성 당시 차량간 관통문은 중간차에만 설치했지만,[23] 나중에 선두차에도 설치했다. 운용 구간이 짧아 차내 안내 표시 장치, 차내 방송은 제조 당시에는 없었으며,[23] 모든 문 상부 중앙에 도어 차임 스피커만 있고, 양쪽에 노선도와 SF 메트로 카드 광고 스티커를 부착했다.

운전대는 처음부터 1인 승무를 고려하여 T자형 원 핸들 마스콘(노치 수는 본선용과 동일)을 채용했다.[23] 계기반 배치는 본선용과 같지만, 마스콘대는 1인 승무용 문 개폐 버튼 등이 부착된 형태이다. 본선용은 레버로 진행 방향(전후)을 인식시키는 방향 전환기를 설치했지만, 1인 승무를 고려한 지선용에서는 문 닫힘 제어 전환 장치를 탑재하고 방향 전환기는 생략했다.[23]

2022년 8월 호난초 지선 86편성


2004년 여름 1인 승무 개시 당시, 선두차는 정면 앞 유리의 오른쪽 상단과 측면 승무원실 출입문 상부에, 중간차는 구간 행선지 스티커 오른쪽에 각각 "원맨" 스티커를 부착했다. 또한, 스크린도어 설치로 차체 측면 하부의 차량 번호 표기가 보이지 않게 되자, 차체 측면 상부에도 차량 번호를 표기했다.

운전대는 메인 핸들에 데드맨 장치를 설치하고, 출입문 개폐 스위치[35], 2화면식 차상 CCTV(Closed Circuit Television, 플랫폼 감시용 모니터)와 밀리파 이미지 수신기, 스크린도어 표시등 및 오른쪽 끝에 운전사 조작기(차내/차외 방송용 마이크)를 새로 설치했다. 객실과의 칸막이 문을 전자 잠금식 문으로 교체하고, 전등 점멸 제어기를[36] 새로 설치했다. 이 외에도, 각 출입문 상부에 LED 문자 스크롤식 안내 표시기와 자동 방송 장치를 설치했다.

기기 면에서는 TASC 장치 설치 및 유도 무선 장치를 방호 발보 기능 부착으로 변경하고, 비상 통보 장치의 운전 지령소와의 대화 기능 추가[37] 등이 실시되었다.[38]

02계 지선용 편성, 1인 승무 대응 개조 후 운전대 (02-184)


호난초역이 6량 편성 열차를 수용하도록 2019년에 개량된 후, 이 편성 중 2개는 2021년에 폐차되었다.[2] 2022년 7월, 도쿄 메트로는 3량 편성 열차가 그해 8월 27일부터 호난초 지선에서 운행 중단될 것이라고 발표했다.[3] 2022년 8월 27일 시각표 개정으로 마루노우치선 본선·지선의 모든 열차를 6량 편성으로 통일함에 따라, 전날인 26일에 은퇴했다.[34]

도쿄 지하철 02계 전동차는 대대적인 B수선 개조를 거쳤다. 2010년 2월부터 개조된 첫 번째 열차가 운행을 재개했다.[4] 2009년부터 쵸퍼 제어차(제01 ~ 19편성)를 대상으로 B수선 공사가 실시되었으며,[43] 주로 "대규모 개수 공사"라는 명칭이 사용된다.[43][44]

개조에는 16000계에 사용된 영구자석 동기전동기(PMSM)를 도입하여 에너지 절감 효과를 꾀했다.[5] 제어 장치는 도시바제 IGBT 소자를 사용한 2레벨 방식의 VVVF 인버터 제어 장치를 채용했다. 각 축 개별 제어(1C1M)가 되지만, 2대의 인버터를 1대의 냉각 핀에 집약한 2in1형 인버터 유닛을 채용, 이를 2군 탑재하여 장치의 대형화를 억제하고 있다.[52]

주 전동기는 120kW 출력의 영구자석 동기 전동기(단자 전압 400V, 상 전류 198A, 주파수 63Hz, 1시간 정격 출력 120kW, 정격 회전수 1,890rpm, 최고 사용 회전수 3,664rpm)이다. 유도 전동기보다 고효율 운용이 가능하고, 전력 소비량의 약 10% 감소 효과가 있다. 완전 밀폐 방식으로 소음 저감 효과도 있다.[52] 차량 성능은 기존의 3레벨 VVVF 인버터차에 맞춰 기동 가속도를 3.2km/h/s로 향상시켰다.[45]

실내에는 승객 출입문 위에 17인치 LCD 승객 정보 모니터가 쌍으로 설치되었다.[6] 차내 안내 표시 장치는 기존의 노선도식, LED식에서 17인치 와이드 액정 디스플레이 (LCD, TVIS 장치)식 2대 설치로 교체되었다.[52] 왼쪽에는 Tokyo Metro 비전이라고 불리는 광고 동영상을 표시하고, 오른쪽에는 승객에게 목적지 안내 화면으로 사용한다.[52]

실내는 300계를 연상시키는 옅은 연어 핑크색으로 마감되었으며,[6] 외부에는 300계 도색을 연상시키는 흰색 "사인파" 디자인이 빨간색 차체 옆면 줄무늬에 추가되었다.[6]

개수 공사는 2009년 9월부터 제02편성을 시작으로 개시하여, 2010년 1월 28일에 보도 공개되었다. 당초에는 전체 53개 편성을 대규모 개수할 계획이었으나, CBTC 도입에 따른 계획 변경으로 쵸퍼 제어차의 19개 편성으로 축소되었으며, 처음부터 VVVF 제어차로 완성된 편성은 갱신 대상에서 제외되어 2000계로 대체될 예정이다. 대규모 개수 공사 시공차 역시 최종적으로 2000계로 대체될 계획이다.

2010년 2월 16일부터 영업 운전을 시작했다.[45] 2012년 3월 말 시점에서는 총 9개 편성에 시공이 완료되었다.[47] 초기에는 나카노 공장에서 개수 공사를 시공했지만, 코이시카와 CR의 시설 개수 공사 완료 후인 2010년 9월 이후의 입고 차량은 모두 코이시카와 CR에서 시공되고 있다.[48]

많은 승객들의 요청에 따라 측면 띠는 300・500형등의 구형 차량의 특징인 사인 웨이브가 들어간 것으로 변경되었다.[43] "스칼렛"(적색 띠) 위에 흰색 사인 웨이브를 더한 것이다.[43][50] 전면의 라인 컬러는 처음에는 적색 띠뿐이었지만, 세 번째 시공이 되는 제10편성부터는 라인 컬러 위에 흰색 라인과 사인 웨이브를 본뜬 컬러링을 추가했다.[45] 전면의 행선 표시기가 자막식인 차량은 LED식으로 교체되었다.[43]

배리어 프리와 유니버설 디자인을 위해, 차내 화장판은 300형을 의식한 옅은 살몬 핑크색 또는 백색[51], 바닥 깔개는 녹색을 채용했으며, 좌석 끝의 소매 칸막이는 휠체어 공간 이외의 부분을 모두 대형 칸막이로 교체했다.[43][46] 8인 걸이 부분에 2개, 5인 걸이 부분에서는 1개의 스탠션 폴(잡이 봉)을 설치했다. 제02편성은 이후 정기 입고 시에 시공되었다.[52]

2·5호차에 휠체어 공간을 신설하여, 우선석 부분 소매 칸막이 부분의 손잡이에 노란색 착색을 하고, 손잡이를 낮춰 사용 편의성을 향상시켰다.[43] 출입구 부분에는 노란색의 출입구 식별 표시판을 신설하고, 출입문 상부에는 문 개폐 시에 빨갛게 점멸하는 "문 개폐 표시등"을 설치했다.[43] 문 엔진에는 문 닫힘 약화 기구가 추가되었다.[46] 도어 차임은 10000계 등과 같은 3타식으로 변경되었다.

갱신 차량의 출입문 개폐 스위치・승강 촉진 스위치. 승강 촉진 스위치는 2접점화가 실시되었다.


승무원실은 큰 변경은 없지만, 객실에 출입문 개폐 표시등의 설치에 따라 승강 촉진 스위치의 2접점화를 실시[46]한 외, 운전사 행로표 꽂이는 왼쪽 벽에서 마스콘대 오른쪽 끝으로 이설했으며, 천장에 행로표등을 신설했다(후술).[46]

차량 문 위에 설치된 LCD식 차내 안내 표시기


광고 동영상은 주요 역 및 차량 기지에 지상 배포 설비를 설치하여 고속 무선 통신 (밀리미터파 장치)로 자동 갱신을 하고 있다.[46] 송수신 장치는 휴대 전화 통신 어댑터, 밀리미터파 차량 탑재 장치, LAN 꽂이의 3점으로 구성된다.[52]

마루노우치 선은 차량 한계 관계상 차량에 매립하는 형태로 냉방 장치를 탑재하고 있어, 도시바 캐리어가 개발한 신형 냉방 장치를 채용했다.[55] 기존 16.3kW (14,000kcal/h)에서 23.3kW (20,000kcal/h)로 현행 냉방 장치와 동일한 형상이면서도 능력을 40% 향상시켰다.[52] 배출열 검증을 거친 후 능력 향상 운전을 실시하고 있다.[52]

냉방 장치의 능력 향상에 따라, 02-300형에 탑재되는 냉방 전원용 보조 전원 장치 (정지형 인버터)는 110kVA에서 160kVA 출력으로 성능이 향상된 것으로 갱신되었다.[52] 축전지의 부하가 증가함에 따라, 용량 증가와 유지 보수가 용이한 소결식 알칼리 축전지로 교체되었다.[52] 선두차에 탑재되는 전동 발전기 (MG) 와 MG 제어기는 오버홀을 실시하여 계속 사용했다.[52]

브레이크 제어 장치는 차체 하부 장착 공간 확보와 유지 보수 생략을 위해, 브레이크 작용 장치와 보안 브레이크 장치를 일체화하여, 브레이크 제어는 1량 단위 제어에서 각 대차 단위 제어로 갱신되었다.[52] 유도 무선 장치 기기의 갱신 및 차내・차외 스피커와 방송 증폭기 등의 방송 관련 기기는 새것으로 교체되었다.[52]

이 대규모 개수 공사 차량은 외관・차내 모두, 마루노우치선 개업 당시 사용했던 300형을 이미지한 것으로, 승객들에게 향수와 친근함을 느끼게 하는 것을 목표로 했다.[46]

2010년 9월까지 개수 공사를 완료하는 제02・05・10편성은 개수 공사 시공 장소의 사정으로 인해 1차 공사에서는 바닥면의 출입구 식별 표시판 설치와 냉방 장치 갱신 공사, 운전대의 행로표 꽂이 위치 변경은 실시하지 않았다. 같은 해 9월 이후에 다시 개수 기간을 설정하여 바닥 깔개 교체와 함께 실시되었다. 2010년 9월 이후에 개수 공사를 완료하는 편성에서는 모든 갱신 내용을 1회에 걸쳐 실시했다.[52]

차호도입 시기B수선 시기운행 중단 시기비고
02-101 편성1988년2011년2024년 예정
02-102 편성2009년2023년첫번째로 B수선된 차량이다. 일본 최초의 PMSM 전동차이다.
02-103 편성2011년
02-104 편성2012년
02-105 편성1989년2010년
02-106 편성2012년
02-107 편성2014년
02-108 편성1990년2011년
02-109 편성
02-110 편성2010년
02-111 편성1991년2011년2024년
02-112 편성2013년2023년
02-113 편성1992년2012년2024년
02-114 편성2010년
02-115 편성2012년
02-116 편성2013년2022년1995년에 도쿄 지하철 사린 사건으로 차내에서 사린가스로 살포되었으나 이후 운행을 재개하였다.
02-117 편성
02-118 편성2023년
02-119 편성



2018년 회계 연도에 53개 신형 6량 편성 열차(도쿄 메트로 2000계)가 도입되어 2023년 회계 연도까지 02계 전동차를 대체할 예정이다.[7][8] 이는 마루노우치선에 도입 예정인 CBTC(무선식 열차 제어 시스템)에 02계가 대응할 수 없고, 일부 차량의 노후화가 두드러졌기 때문이다. 당초에는 02계에 대규모 개수 공사를 시행할 예정이었으나, CBTC 도입 결정으로 인해 20편성 이후의 개수를 중지하고 신형 차량 도입으로 변경되었다.[7][8]

2019년 1월 26일 시간표 개정으로 호난초역 승강장 연장 공사가 완료되어 2000계를 포함한 지선의 6량 입선이 가능해졌다. 2022년 8월 27일 시간표 개정을 통해 지선 운용을 중단하고 마루노우치선 전 열차를 6량 편성으로 통일하면서, 3량 편성인 02계 80번대는 영업 운전을 종료했다.

도쿄 메트로는 국제 협력 기구 발주의 '필리핀국 필리핀 철도 훈련 센터 설립·운영 능력 강화 지원 프로젝트'에 참여하여 필리핀 철도 인재 육성에 기여하고 있다. FEATI 대학과의 프로젝트를 통해, FEATI 대학은 필리핀 사립 대학 중 처음으로 철도 관계 학과를 신설하게 되었다. FEATI 대학의 요청으로 02계 2량(02-151·02-251)을 무상으로 제공하여 교재로 활용하고 있다.[7] 도쿄 메트로는 필리핀의 도시 교통 기능 향상과 한국-필리핀 양국의 우호 관계 강화를 위해 노력하고 있다.

2. 1. 도입 배경

마루노우치선에서 개업 이후 사용하던 300형·500형 등이 차량 갱신 시기의 기준인 30년이 경과하였고[10], 1984년에 도입된 긴자선용 01계가 승객에게 호평을 받은 점[10]으로 인해 본 계열이 도입되었다[10]。01계를 기반으로 설계·제조했기 때문에 외관과 기기 등은 01계에 준거한 것으로 되어 있다[11]。이는 검사 업무를 담당하는 나카노 차량기지에서의 취급을 고려한 것이다[12][13]。

2. 2. 초기 모델 (1988년 ~ 1994년)

도쿄 지하철 02계 전동차는 1988년부터 1994년까지 초기 모델이 제조되었다.[15] 초기 모델은 제조 시기에 따라 기술적 사양과 외형에서 차이를 보인다. 1988년과 1989년에 제조된 1차차(01-04편성)와 2차차(05-07편성)는 냉방 장치가 없는 상태로 출고되었으나, 이후 1990년부터 1996년 사이에 냉방 장치 탑재 개조가 이루어졌다.[16] 1990년에 제조된 3차차(08-10편성)부터는 신조 시점부터 냉방 장치가 탑재되었다.

초기형 모델은 고주파 분권 쵸퍼 제어 방식을 채택하였으며, 기동 가속도는 3.0km/h/s이다. 대차는 완충 고무식 볼스터 부착 대차를 사용하였고, 싱글 브레이크 방식의 기초 브레이크 장치를 탑재하였다. 1, 2차 차량은 행선 표시기로 자막식을 사용하였으나, 3차차부터는 LED식 행선 표시기를 채택하였다. 객실 문 유리는 1, 2차 차량의 경우 단층 유리였으나 3차 차량부터 복층 유리를 사용하였다.

마루노우치선은 과거 역 냉방과 터널 냉방을 실시했기 때문에 초기에는 냉방 장치 없이 운행되었다.[16] 1990년 여름부터 긴자선과 함께 마루노우치선도 차량 냉방을 도입하기로 결정하면서, 3차 차량부터는 미쓰비시 전기(三菱電機)제 CU-766형 집약 분산식 냉방 장치를 탑재했다. 이 냉방 장치는 1기당 16.3kW(14,000kcal/h)의 냉동 능력을 가지며, 차단부 지붕에 매립하는 형태로 차량 1량당 2기가 설치되었다. 냉방 장치 개조 차량은 측면 상부에 통풍구를 막은 흔적이 있어 신조 냉방차와 구분이 가능하다. 또한, 02계 전동차는 마루노우치선 최초로 난방 장치를 탑재한 차량이다.[12]

2. 3. 호난초 지선용 모델 (1996년)

1996년, 도쿄 지하철은 호난초 지선 운행을 위해 3량 편성의 도쿄 지하철 02계 전동차 6개 편성을 도입했다.[2] 이 편성들은 허리띠 상단에 검은색 줄무늬가 있는 변경된 도색을 적용했다. 내부적으로는 LED 승객 정보 표시 장치를 사용하며, 세로 좌석에는 파이프 형태의 측면 칸막이가 설치되었다.

차체는 알루미늄 합금 재질로 통일하여 폐차 시 재활용을 고려했다.[23] 차체 띠는 본선용과의 구분을 위해 적색에 흰색과 검은색을 배치했으며, 측면 상부의 적색 띠는 생략했다.[23] 전면 상부의 장식 창은 없어졌다. 낙성 당시에는 차량 간 추락 방지 덮개가 설치되었으나,[23] 스크린도어 설치 후 제거되었다.

비용 절감을 위해 측면 창은 차량 단부 2장 중 한쪽을 고정하고, 문 사이 3연 측면 창 중 중앙 1장을 고정했다.[23] 창틀은 재활용을 고려한 알루미늄 재질이며, 객실 출입문 유리는 단판 유리로 변경되었다. 행선 표시기는 4차차까지와 같은 자막식으로 제작되었다.[23]

내장재는 색조를 변경하고, 바닥재는 갈색 단색 무늬로 변경했다.[23] 좌석 모켓은 프린트 무늬의 버킷 시트지만, 본선용과는 다른 무늬를 사용했다. 휠체어 공간은 중간차에 1개소 설치되었다. 팔걸이는 파이프 형태이며, 짐 선반은 파이프식으로 변경했다.[23] 실내 형광등과 보조 송풍기(라인 데리아) 설치 대수는 일부 줄였다.[23] 낙성 당시 차량간 관통문은 중간차에만 설치했지만,[23] 나중에 선두차에도 설치했다. 운용 구간이 짧아 차내 안내 표시 장치, 차내 방송은 제조 당시에는 없었으며,[23] 모든 문 상부 중앙에 도어 차임 스피커만 있고, 양쪽에 노선도와 SF 메트로 카드 광고 스티커를 부착했다.

운전대는 처음부터 1인 승무를 고려하여 T자형 원 핸들 마스콘(노치 수는 본선용과 동일)을 채용했다.[23] 계기반 배치는 본선용과 같지만, 마스콘대는 1인 승무용 문 개폐 버튼 등이 부착된 형태이다. 본선용은 레버로 진행 방향(전후)을 인식시키는 방향 전환기를 설치했지만, 1인 승무를 고려한 지선용에서는 문 닫힘 제어 전환 장치를 탑재하고 방향 전환기는 생략했다.[23]

2004년 여름 1인 승무 개시 당시, 선두차는 정면 앞 유리의 오른쪽 상단과 측면 승무원실 출입문 상부에, 중간차는 구간 행선지 스티커 오른쪽에 각각 "원맨" 스티커를 부착했다. 또한, 스크린도어 설치로 차체 측면 하부의 차량 번호 표기가 보이지 않게 되자, 차체 측면 상부에도 차량 번호를 표기했다.

운전대는 메인 핸들에 데드맨 장치를 설치하고, 출입문 개폐 스위치[35], 2화면식 차상 CCTV(Closed Circuit Television, 플랫폼 감시용 모니터)와 밀리파 이미지 수신기, 스크린도어 표시등 및 오른쪽 끝에 운전사 조작기(차내/차외 방송용 마이크)를 새로 설치했다. 객실과의 칸막이 문을 전자 잠금식 문으로 교체하고, 전등 점멸 제어기를[36] 새로 설치했다. 이 외에도, 각 출입문 상부에 LED 문자 스크롤식 안내 표시기와 자동 방송 장치를 설치했다.

기기 면에서는 TASC 장치 설치 및 유도 무선 장치를 방호 발보 기능 부착으로 변경하고, 비상 통보 장치의 운전 지령소와의 대화 기능 추가[37] 등이 실시되었다.[38]

호난초역이 6량 편성 열차를 수용하도록 2019년에 개량된 후, 이 편성 중 2개는 2021년에 폐차되었다.[2] 2022년 7월, 도쿄 메트로는 3량 편성 열차가 그해 8월 27일부터 호난초 지선에서 운행 중단될 것이라고 발표했다.[3] 2022년 8월 27일 시각표 개정으로 마루노우치선 본선·지선의 모든 열차를 6량 편성으로 통일함에 따라, 전날인 26일에 은퇴했다.[34]

2. 4. VVVF-IGBT 모델 (1992년 ~ 1994년)

1992년부터 1994년까지 13편성부터 53편성까지의 차량이 IGBT 소자 VVVF 인버터 제어 방식을 채택하여 제작되었다.[15] 13편성에서 22편성까지는 LED식 행선 표시기가 설치되었고, 23편성에서 30편성, 31편성에서 53편성까지 순차적으로 도입되었다. 기동 가속도는 3.2km/h/s로 향상되었으며, 모노링크식 볼스터리스 대차를 채택하고 유닛 브레이크 방식을 사용하여 제동 성능도 개선되었다. 휠체어 공간이 마련되었고, 객실 문은 복층 유리로 제작되었다.

2. 5. B수선 개조 (2009년 ~ 현재)

도쿄 지하철 02계 전동차는 대대적인 B수선 개조를 거쳤다. 2010년 2월부터 개조된 첫 번째 열차가 운행을 재개했다.[4] 2009년부터 쵸퍼 제어차(제01 ~ 19편성)를 대상으로 B수선 공사가 실시되었으며,[43] 주로 "대규모 개수 공사"라는 명칭이 사용된다.[43][44]

개조에는 16000계에 사용된 영구자석 동기전동기(PMSM)를 도입하여 에너지 절감 효과를 꾀했다.[5] 제어 장치는 도시바제 IGBT 소자를 사용한 2레벨 방식의 VVVF 인버터 제어 장치를 채용했다. 각 축 개별 제어(1C1M)가 되지만, 2대의 인버터를 1대의 냉각 핀에 집약한 2in1형 인버터 유닛을 채용, 이를 2군 탑재하여 장치의 대형화를 억제하고 있다.[52]

주 전동기는 120kW 출력의 영구자석 동기 전동기(단자 전압 400V, 상 전류 198A, 주파수 63Hz, 1시간 정격 출력 120kW, 정격 회전수 1,890rpm, 최고 사용 회전수 3,664rpm)이다. 유도 전동기보다 고효율 운용이 가능하고, 전력 소비량의 약 10% 감소 효과가 있다. 완전 밀폐 방식으로 소음 저감 효과도 있다.[52] 차량 성능은 기존의 3레벨 VVVF 인버터차에 맞춰 기동 가속도를 3.2km/h/s로 향상시켰다.[45]

실내에는 승객 출입문 위에 17인치 LCD 승객 정보 모니터가 쌍으로 설치되었다.[6] 차내 안내 표시 장치는 기존의 노선도식, LED식에서 17인치 와이드 액정 디스플레이 (LCD, TVIS 장치)식 2대 설치로 교체되었다.[52] 왼쪽에는 Tokyo Metro 비전이라고 불리는 광고 동영상을 표시하고, 오른쪽에는 승객에게 목적지 안내 화면으로 사용한다.[52]

실내는 300계를 연상시키는 옅은 연어 핑크색으로 마감되었으며,[6] 외부에는 300계 도색을 연상시키는 흰색 "사인파" 디자인이 빨간색 차체 옆면 줄무늬에 추가되었다.[6]

개수 공사는 2009년 9월부터 제02편성을 시작으로 개시하여, 2010년 1월 28일에 보도 공개되었다. 당초에는 전체 53개 편성을 대규모 개수할 계획이었으나, CBTC 도입에 따른 계획 변경으로 쵸퍼 제어차의 19개 편성으로 축소되었으며, 처음부터 VVVF 제어차로 완성된 편성은 갱신 대상에서 제외되어 2000계로 대체될 예정이다. 대규모 개수 공사 시공차 역시 최종적으로 2000계로 대체될 계획이다.

2010년 2월 16일부터 영업 운전을 시작했다.[45] 2012년 3월 말 시점에서는 총 9개 편성에 시공이 완료되었다.[47] 초기에는 나카노 공장에서 개수 공사를 시공했지만, 코이시카와 CR의 시설 개수 공사 완료 후인 2010년 9월 이후의 입고 차량은 모두 코이시카와 CR에서 시공되고 있다.[48]

많은 승객들의 요청에 따라 측면 띠는 300・500형등의 구형 차량의 특징인 사인 웨이브가 들어간 것으로 변경되었다.[43] "스칼렛"(적색 띠) 위에 흰색 사인 웨이브를 더한 것이다.[43][50] 전면의 라인 컬러는 처음에는 적색 띠뿐이었지만, 세 번째 시공이 되는 제10편성부터는 라인 컬러 위에 흰색 라인과 사인 웨이브를 본뜬 컬러링을 추가했다.[45] 전면의 행선 표시기가 자막식인 차량은 LED식으로 교체되었다.[43]

배리어 프리와 유니버설 디자인을 위해, 차내 화장판은 300형을 의식한 옅은 살몬 핑크색 또는 백색[51], 바닥 깔개는 녹색을 채용했으며, 좌석 끝의 소매 칸막이는 휠체어 공간 이외의 부분을 모두 대형 칸막이로 교체했다.[43][46] 8인 걸이 부분에 2개, 5인 걸이 부분에서는 1개의 스탠션 폴(잡이 봉)을 설치했다. 제02편성은 이후 정기 입고 시에 시공되었다.[52]

2·5호차에 휠체어 공간을 신설하여, 우선석 부분 소매 칸막이 부분의 손잡이에 노란색 착색을 하고, 손잡이를 낮춰 사용 편의성을 향상시켰다.[43] 출입구 부분에는 노란색의 출입구 식별 표시판을 신설하고, 출입문 상부에는 문 개폐 시에 빨갛게 점멸하는 "문 개폐 표시등"을 설치했다.[43] 문 엔진에는 문 닫힘 약화 기구가 추가되었다.[46] 도어 차임은 10000계 등과 같은 3타식으로 변경되었다.

승무원실은 큰 변경은 없지만, 객실에 출입문 개폐 표시등의 설치에 따라 승강 촉진 스위치의 2접점화를 실시[46]한 외, 운전사 행로표 꽂이는 왼쪽 벽에서 마스콘대 오른쪽 끝으로 이설했으며, 천장에 행로표등을 신설했다(후술).[46]

광고 동영상은 주요 역 및 차량 기지에 지상 배포 설비를 설치하여 고속 무선 통신 (밀리미터파 장치)로 자동 갱신을 하고 있다.[46] 송수신 장치는 휴대 전화 통신 어댑터, 밀리미터파 차량 탑재 장치, LAN 꽂이의 3점으로 구성된다.[52]

마루노우치 선은 차량 한계 관계상 차량에 매립하는 형태로 냉방 장치를 탑재하고 있어, 도시바 캐리어가 개발한 신형 냉방 장치를 채용했다.[55] 기존 16.3kW (14,000kcal/h)에서 23.3kW (20,000kcal/h)로 현행 냉방 장치와 동일한 형상이면서도 능력을 40% 향상시켰다.[52] 배출열 검증을 거친 후 능력 향상 운전을 실시하고 있다.[52]

냉방 장치의 능력 향상에 따라, 02-300형에 탑재되는 냉방 전원용 보조 전원 장치 (정지형 인버터)는 110kVA에서 160kVA 출력으로 성능이 향상된 것으로 갱신되었다.[52] 축전지의 부하가 증가함에 따라, 용량 증가와 유지 보수가 용이한 소결식 알칼리 축전지로 교체되었다.[52] 선두차에 탑재되는 전동 발전기 (MG) 와 MG 제어기는 오버홀을 실시하여 계속 사용했다.[52]

브레이크 제어 장치는 차체 하부 장착 공간 확보와 유지 보수 생략을 위해, 브레이크 작용 장치와 보안 브레이크 장치를 일체화하여, 브레이크 제어는 1량 단위 제어에서 각 대차 단위 제어로 갱신되었다.[52] 유도 무선 장치 기기의 갱신 및 차내・차외 스피커와 방송 증폭기 등의 방송 관련 기기는 새것으로 교체되었다.[52]

이 대규모 개수 공사 차량은 외관・차내 모두, 마루노우치선 개업 당시 사용했던 300형을 이미지한 것으로, 승객들에게 향수와 친근함을 느끼게 하는 것을 목표로 했다.[46]

2010년 9월까지 개수 공사를 완료하는 제02・05・10편성은 개수 공사 시공 장소의 사정으로 인해 1차 공사에서는 바닥면의 출입구 식별 표시판 설치와 냉방 장치 갱신 공사, 운전대의 행로표 꽂이 위치 변경은 실시하지 않았다. 같은 해 9월 이후에 다시 개수 기간을 설정하여 바닥 깔개 교체와 함께 실시되었다. 2010년 9월 이후에 개수 공사를 완료하는 편성에서는 모든 갱신 내용을 1회에 걸쳐 실시했다.[52]

차호도입 시기B수선 시기운행 중단 시기비고
02-101 편성1988년2011년2024년 예정
02-102 편성2009년2023년첫번째로 B수선된 차량이다. 일본 최초의 PMSM 전동차이다.
02-103 편성2011년
02-104 편성2012년
02-105 편성1989년2010년
02-106 편성2012년
02-107 편성2014년
02-108 편성1990년2011년
02-109 편성
02-110 편성2010년
02-111 편성1991년2011년2024년
02-112 편성2013년2023년
02-113 편성1992년2012년2024년
02-114 편성2010년
02-115 편성2012년
02-116 편성2013년2022년1995년에 도쿄 지하철 사린 사건으로 차내에서 사린가스로 살포되었으나 이후 운행을 재개하였다.
02-117 편성
02-118 편성2023년
02-119 편성



2. 6. 신형 차량 도입 및 교체 (2018년 ~ 현재)

2018 회계 연도에 53개 신형 6량 편성 열차(도쿄 메트로 2000계)가 도입되어 2023 회계 연도까지 02계 전동차를 대체할 예정이다.[7][8] 이는 마루노우치선에 도입 예정인 CBTC(무선식 열차 제어 시스템)에 02계가 대응할 수 없고, 일부 차량의 노후화가 두드러졌기 때문이다. 당초에는 02계에 대규모 개수 공사를 시행할 예정이었으나, CBTC 도입 결정으로 인해 20편성 이후의 개수를 중지하고 신형 차량 도입으로 변경되었다.[7][8]

2019년 1월 26일 시간표 개정으로 호난초역 승강장 연장 공사가 완료되어 2000계를 포함한 지선의 6량 입선이 가능해졌다. 2022년 8월 27일 시간표 개정을 통해 지선 운용을 중단하고 마루노우치선 전 열차를 6량 편성으로 통일하면서, 3량 편성인 02계 80번대는 영업 운전을 종료했다.

도쿄 메트로는 국제 협력 기구 발주의 '필리핀국 필리핀 철도 훈련 센터 설립·운영 능력 강화 지원 프로젝트'에 참여하여 필리핀 철도 인재 육성에 기여하고 있다. FEATI 대학과의 프로젝트를 통해, FEATI 대학은 필리핀 사립 대학 중 처음으로 철도 관계 학과를 신설하게 되었다. FEATI 대학의 요청으로 02계 2량(02-151·02-251)을 무상으로 제공하여 교재로 활용하고 있다.[7] 도쿄 메트로는 필리핀의 도시 교통 기능 향상과 한국-필리핀 양국의 우호 관계 강화를 위해 노력하고 있다.

3. 기술적 특징

3. 1. 차체 및 디자인

도쿄 지하철 02계 전동차의 차체는 알루미늄 합금제로, 편측 3개 출입문 구조이다.[13] 차량 제작 공법은 01계와 마찬가지로 알루미늄 합금의 대형 압출 형재 및 중공 형재를 조합하여 연속 미그 용접 공법으로 조립하는 방식이다.[13] 긴자선에 비해 마루노우치선이 터널 단면을 확대하고 차량 한계도 크기 때문에, 01계보다 전장은 16m에서 18m로, 폭은 2,550mm에서 2,780mm로 더 커졌다.

디자인은 01계와의 차이점을 표현하기 위해 마루노우치선 개업 이후 사용해 온 300형 전동차의 이미지를 반영하여, '''「기존 차량의 흔적」・「엘레강스」'''를 테마로 정했다.[11][14] 무도장 알루미늄 차체에 300형의 이미지를 표현하기 위해, 측면 라인 컬러 띠는 「스칼렛(적색)」과 「백색」의 2색 라인을 조합하여 기존 마루노우치선 차량의 사인 웨이브의 이미지를 표현했다.[11] 내장도 적색을 기조로 하였다.[14]

차체에는 마루노우치선의 라인 컬러인 스칼렛(적색) 띠가 들어가 있으며, 흰색 가는 띠도 추가되었다.[14] 측면은 러시 아워에 아카사카미쓰케역에서 긴자선과 착오로 갈아타는 것을 방지할 목적으로 출입문 상부에 빨간 띠가 감겨 있다.[10][14] 01계는 직선성을 강조한 각진 형태인 반면, 02계는 「부드러움」을 추구하여 지붕 어깨부와 전면 형상 등에 둥근 형태를 취했다.[14] 전면 유리는 가로 방향으로 큰 곡선을 그리고 있으며, 상부에는 장식창을 끼워 넣었다.[11] 전면에는 플러그 도어에 의한 비상구가 설치되어 있다.[13] 제3궤조 방식인 마루노우치선 선로에 내려가면 감전의 위험이 있어 비상용 사다리는 설치하지 않았지만, 후년에 설치되었다.

마루노우치 선의 구형 차량(300・500형 등) 측면 띠에 장식된 사인 웨이브는[43] 02계 설계 시 구형 차량의 이미지를 재현하고자 적색을 기조로 한 띠가 채용되었지만, 사인 웨이브는 02계에 계승되지 않고 1996년 구형 차량 운행 종료와 동시에 마루노우치 선에서 소멸되었다.[43]

많은 승객들이 "마루노우치 선의 상징이었는데"라며 사인 웨이브 소멸을 아쉬워하여, 개수 공사 대상 차량에는 구형 차량의 이미지를 반영한 새로운 디자인을 부여, 측면 띠가 사인 웨이브가 들어간 것으로 변경되었다.[43] 이는 "스칼렛" (적색 띠) 위에 흰색 사인 웨이브를 더한 것이다.[43][50] 전면 라인 컬러는 처음에는 적색 띠뿐이었지만, 세 번째 시공인 제10편성부터는 라인 컬러 위에 흰색 라인과 사인 웨이브를 본뜬 컬러링을 추가하여 개수 공사 차량임을 알리고 있다.[45] 이 외에도, 전면 행선 표시기가 자막식인 차량은 LED식으로 교체되었다.[43]

차체 측면에는 영단 시대부터 영단 단장(S 마크)이 배치되어 있었으며, 도쿄 메트로 이행 시 「하트 M」마크로 교체되었고, 정면 좌측 창 상부와 측면 승무원실 출입문 바로 뒤에도 동일한 마크가 부착되었다.

3. 2. 제어 방식

도쿄 지하철 02계 전동차는 초기 모델에서 고주파 분권 초퍼 제어를 사용했다.[12] 이 방식은 게이트 턴 오프 사이리스터(GTO 사이리스터) 소자를 사용한 전기자 초퍼 장치와 고내압 파워 트랜지스터를 사용한 계자 초퍼 장치를 결합하여 기기의 소형 경량화를 꾀했다.[12][19][20] 초퍼 제어 장치는 미쓰비시 전기, 히타치 제작소 제품이 대부분이었지만, 02-104 편성만 도시바 제품을 탑재했다.

이후 도입된 모델(제20 - 53편성, 호난초 지선용 제81 - 86편성)은 3레벨 VVVF(가변 전압 가변 주파수 제어) 인버터 제어 방식으로 변경되었다.[17] VVVF 제어 장치는 미쓰비시 전기, 히타치 제작소, 도시바 제품이 사용되었다.

2009년부터 2014년까지 진행된 개수 공사를 통해, 초퍼 제어 방식 차량은 모두 2레벨 VVVF 인버터 제어 방식으로 교체되었다.[52] 특히, 이 과정에서 영구자석 동기전동기(PMSM)를 사용한 VVVF 인버터 제어 방식이 일본 철도 차량에서 처음으로 본격 채용되었다.[54] 개수된 차량의 제어 장치는 도시바제 IGBT 소자를 사용한 2레벨 방식의 VVVF 인버터 제어 장치를 채용했다.[52]

3. 3. 주요 기기

도쿄 지하철 02계 전동차의 주요 기기는 다음과 같다.

초기에는 비냉방 차량이었으나, 1990년부터 냉방 장치 탑재 개조가 이루어졌다. 냉방 장치는 미쓰비시 전기제 CU-766형(16.3kW, 14,000kcal/h)을 차단부 지붕에 1량당 2기 설치했다.[16] 비냉방차는 천장이 높고 축류 송풍기 "팬델리아"가 설치되어 있었으나, 냉방 개조 시 평천장 구조로 변경되었다. 개조 후에는 도시바 캐리어에서 개발한 신형 냉방 장치(23.3kW, 20,000kcal/h)로 교체하여 냉방 능력을 40% 향상시켰다.[52][55]

주행 장치는 초기(제01 - 19편성)에는 긴자선 01계와 유사한 고주파 분권 초퍼 제어를 채용했다.[12] 소자는 GTO 사이리스터(2,500V - 2,000A)를 사용했고, 계자 초퍼 장치에는 고내압 파워 트랜지스터(1,200V - 300A를 2개 직렬 접속)를 사용하여 소형 경량화를 꾀했다.[12][19][20] 대차는 01계와 동일한 스미토모금속공업(현 일본제철)제 완충 고무식 축상 지지 방식의 볼스터 부착 공기 스프링 대차(FS-520A・FS-020A형 대차)를 사용한다.[13] 단, 제07편성의 02-107・02-207호차는 일본차량제조제 원추 적층 고무식 축상 지지 방식의 시제 볼스터리스 대차(ND-717・717T형 대차)를 사용했다.[22] 초퍼 제어 장치는 미쓰비시 전기제・히타치 제작소제가 대부분이지만, 제04편성만 도시바제를 탑재했다. 이후(제20 - 53편성, 호난초 지선용 제81 - 86편성)에는 IGBT 소자 기반의 3레벨 VVVF 인버터 제어로 변경되었다. 제어 방식은 전자가 1C2M2군 제어[17], 후자가 1C2M3군 제어이다.[23] 대차는 모노링크식 축상 지지 방식의 볼스터리스 대차(SS-130・SS-030형 대차)로 변경되었다.[17] VVVF 제어 장치는 제20 - 42편성[24]과 지선용이 미쓰비시 전기제, 제43 - 49편성이 히타치 제작소제, 제50 - 53편성이 도시바제이다.

공기 압축기(CP)는 초퍼차(제19편성까지)는 직류 구동의 C-2000LA형, VVVF차(제20편성 이후, 호난초 지선용 포함)는 교류 구동의 C-2500LB형을 탑재한다.[17] 보조 전원 장치는 초퍼차는 히타치 제작소제 15kVA 출력 전동 발전기(MG), VVVF차는 도요 전기 제조제 GTO 사이리스터 소자 사용 40kVA 출력 정지형 인버터(SIV)를 탑재한다.[17][25] 02-300형(T차)에는 냉방 전원용으로 미쓰비시 전기 또는 도시바제 110kVA 출력 SIV를 탑재한다. 호난초 지선용은 02-180형에 도요 전기 제조제 IGBT 소자 사용 75kVA 출력 SIV를 1대 탑재한다.[26]

브레이크 장치는 회생 브레이크 병용 전기 지령식이며, 지연 제어를 병용한다.[13] 전 차량이 대설 브레이크・보안 브레이크를 장비한다.

보안 장치는 차내 신호식 신CS-ATC 장치와 TASC(정위치 정지 제어)를 탑재한다.[27] 당초 타자식 ATS 장치를 탑재했으나, ATC 전환 후 철거되었다.

선두차의 연결기는 톰린슨식이며, 초기에는 500형 구원을 위한 전기 연결기가 있었으나 500형 전폐 후 철거되었다. 분기선용 80번대는 당초부터 전기 연결기를 탑재하지 않았다.

2009년부터 2014년까지 전 19편성의 대규모 개수 공사로 고주파 분권 초퍼 제어 차량은 소멸했다.

3. 4. 실내 설비

도쿄 지하철 02계 전동차의 차내 내장재는 베이지색 계열이며[12], 바닥재는 밝은 갈색과 크림색에 2색 풋라인이 들어간 것을 사용했다. 초기에는 바닥에 주 전동기 점검 덮개가 있었으나, 제20편성부터는 유지보수가 줄어든 주 전동기의 3상 교류화로 생략되었다. 측면 창문은 차단부가 2연창, 출입문 사이가 3연창이며, 모두 개폐 가능한 하강식 창문이다[13]. 차내 측 창틀은 1·2차차가 알루미늄제였지만, 3차차부터는 FRP제로 변경되었다. 마루노우치 선에는 지상 주행 구간이 있지만, 롤식 커튼은 설치되어 있지 않다.

02계 좌석 전경 (미개조)


좌석은 빨간색 계열의 총무늬 프린트 버킷 시트이다. 1인당 걸침 폭은 5차차까지 440 mm, 6차차부터는 450 mm로 확대되었고[17], 소매 칸막이 상부 파이프에 모켓이 감겨져 있다. 우선석 부분은 같은 무늬로, 파란색 겉감이다. 초기 1 - 5차차는 빨간색 구분 무늬가 들어간 비 버킷 타입이었지만, 6차차 이후와 같은 것으로 교체되었다. 객용 출입문은 재래 차량보다 100 mm 넓은 1,400 mm로 확대되었다[12]. 차내 측도 화장판 마감이며, 출입문 유리는 2차차까지 단판 유리, 3차차 이후에는 복층 유리가 채용되었다. 연결면에는 각 차량에 관통문이 설치되어 있으며, 처면에는 창문이 설치되어 있다[18]. 좌석 끝 소매 칸막이는 짐 선반 끝과 일체화된 형태로, 01계와 비슷하지만 더 둥글다. 짐 선반은 스테인리스 선을 격자 모양으로 스폿 용접한 것이다. 손잡이는 흰색 삼각형이며, 선로 방향은 전 길이에 걸쳐, 침목 방향은 출입문 부근 상부에 설치되어 있다. 2006년 초부터는 우선석 부분 손잡이가 오렌지색으로 교체되었다.

휠체어 공간은 5차차부터 설치되었으며, 차내에 2곳씩 설치되었다. 비상 통보 장치는 경보식에서 승무원과 상호 통화가 가능한 대화식으로 변경되었다[17]. 후에 원맨 운전에 대응하기 위해 전 차량이 대화식으로 교체되었다. 연결면 간 관통로는 6차차부터 휠체어 통행을 고려하여 800 mm 폭에서 870 mm 폭으로 확폭되었다[17]. 2007년 무렵부터 차내 호차 찰, 비상 통보 장치, 비상용 도어 코크, 소화기 표기류를 10000계와 같은 축광성 씰로 교체했다.

승무원실 내장은 녹색이며, 운전대 덮개는 감색이다. 본선용 차량은 01계와 같은 횡축식으로, 마스콘 핸들(1 - 4노치)과 브레이크 조작기(상용 브레이크 1 - 7단・비상)가 별개의 2핸들 방식이었다[13]。 속도계는 흰색 바탕의 2침식으로 90 km/h 표시를 한다. 승무원실과 객실 칸막이에는 전면 창과 비슷한 면적 비율로 칸막이 창이 3개 있다. 차광막은 큰 창과 승무원실 문 창 2곳에 설치되어 있다. 전면 유리가 완만한 곡면 유리이기 때문에 생기는 비침을 방지하기 위해, 나머지 오른쪽 작은 창은 회색 착색 유리를 사용하고 있다. 승무원실 문 창은 초기 차량에서 주황색 착색 유리가 사용되었지만, 제20편성부터 투명 유리로 변경되었다. 원맨화 개조 시에는 투명 유리에 전자 잠금 부착 문으로 교체되었다. 제20편성부터 칸막이 창 크기를 약간 축소했기 때문에, 초기 차량은 후기 차량에 맞춘 칸막이 문을 사용하기 위해 창 높이가 통일되지 않았다.

02계 제16편성 승무원실 칸막이
칸막이 창이 크기 때문에, 칸막이 문과 창 높이가 통일되지 않음


02계 제29편성 승무원실 칸막이
칸막이 문과 창의 크기가 통일됨


1~4차차 및 방남정 지선용 차량은 자막식, 5~7차차는 LED식 행선 표시기를 선두차량 전면에 설치했다. [17] 1개 편성당 총 2대이며, 측면 표시기는 설치하지 않았다. 1~4차차는 개수 공사로 LED식으로 교체되어 현재는 존재하지 않는다. 방남정 지선용 편성은 측면 중앙 출입문 상부에 나카노사카에 - 방남정 간 운행임을 나타내는 스티커를 부착하고 있다. 측면에 차량 외부 안내용 스피커가 2대 있으며, 승하차 촉진음을 탑재하고 있다. 전 편성에는 자동 방송 장치가 탑재되어 있다. 제조 당시 1차차와 방남정 지선용 차량에는 탑재되지 않았으나, 1차차는 1994년도까지 설치되었다.

02계 노선도


02계 LED 안내 방송 표기


본선용 차량은 각 승하차 출입문 위에 현재 위치와 해당 전동차의 종착역을 표시하는 노선도식 안내 표시 장치와 도어 차임을 설치했다. 최초 1차차는 종착역이 아닌, 진행 방향의 현재 역에서 해당 열차 종착역까지 열리는 출입문 방향을 표시했으나, 냉방 탑재 개조 시 현행 종착역 표시 타입으로 개수했다. 니시신주쿠역 개업 시 1 - 6차차가 대응품으로 교환되었으나, 7차차는 제조 당시부터 대응하고 있었으며[29], 동 역 개업 시 역명을 표기한 투명 스티커를 부착했다. 원맨 운전 개조에 맞춰 전 편성 배치가 엇갈리게 되었으며[30], 노선도는 역 번호에 대응하는 것으로 교환되었다. 쵸퍼 제어 차량은 개수 공사에 맞춰 LED식 여객 안내 표시기와 함께 철거되었다. 노선도식 안내 표시기는 마루노우치선 본선과 호난초 지선의 전 역이 가로로 나란히 표시되며, "이 전동차의 행선지는 로 표시합니다"라고 구석에 표기되어 있다[31]。 B수리 공사에서 제외된 제20편성 이후는, 2014년부터 제47편성을 시작으로 노선도식・LED식 여객 안내 표시기를 코이토 덴코의 "팟토 비전"으로 교환하는 공사가 진행되고 있다[32]。

2004년 여름, 호난초 지선용 80번대 편성은 원맨 운전 개시 당시 선두차 정면 앞 유리 오른쪽 상단과 측면 승무원실 출입문 상부, 중간차 구간 행선지 씰 오른쪽에 "원맨" 스티커를 부착했다. 스크린도어 설치로 차체 측면 하부 차량 번호 표기가 보이지 않게 되면서, 차체 측면 상부에도 차량 번호가 표기되었다. 운전대는 메인 핸들에 데드맨 장치를 설치했으며, 출입문 개폐 스위치[35], 2화면식 차상 CCTV(플랫폼 감시용 모니터)와 밀리파 이미지 수신기, 스크린도어 표시등 및 오른쪽 끝에 운전사 조작기(차내/차외 방송용 마이크)를 신설했다. 객실 칸막이 문을 전자 잠금식 문으로 교체하고, 전등 점멸 제어기를[36] 신설했다. 각 출입문 상부에 LED 문자 스크롤식 안내 표시기와 자동 방송 장치를 설치했다. TASC 장치 설치 및 유도 무선 장치를 방호 발보 기능 부착으로 변경하고, 비상 통보 장치의 운전 지령소와 대화 기능 추가[37] 등이 실시되었다[38]. 호난초 지선에 스크린도어와 함께 가동식 스텝[39]이 설치됨에 따라 스텝 수납 전 오발차 방지를 위해 ATC 표시가 정지되는 연동이 이루어지고 있다. 이 기능은 스크린도어 설치 후 본선에서도 실시하고 있다. 2022년 8월 27일, 본선·지선 모든 열차 6량 편성 통일에 따라, 호난초 지선에서 운행되던 3량 편성은 폐지되었으며, 80번대는 전날 운행을 마지막으로 운용을 종료했다.

본선용 편성은 원맨 운전 및 스크린도어 설치 준비 공사를 위해 2005년 3월부터 순차적으로 원맨 운전에 대응하는 개조가 진행되었으며, 2007년 8월까지 모든 편성 개조가 완료되었다[40] . 2007년 11월부터 ATO 장치 설치를 위한 개조 공사가 시작되어, 2009년 1월까지 모든 편성 개조 공사가 완료되었다[41] . 원맨화 개조된 편성 운전대는 마스콘 핸들, 브레이크 설정기를 데드맨 기능이 있는 T자형 원핸들식 마스콘(미쓰비시 전기 제작)으로 개조했고, 고장 표시등을 액정식 모니터 화면(표시 조작기)으로 변경했다. 행선지 표시 설정 기능, 방송 장치 제어 기능도 내장되어 기존 차내 방송에 더해 우선석이나 휴대 전화 등 매너 방송이 가능해졌다[42]。 표시 조작기는 1분 동안 아무런 조작을 하지 않으면 자동으로 표시 내용이 사라진다. 출입문 개폐 스위치, 구배 기동 스위치, 스크린도어 표시등을 신설하고 ATC 보안 표시등을 개수했다. 방호 발보 부착 유도 무선을 탑재했으며, 조작기는 운전사 조작기(차내/차외 방송 마이크)와 일체화시켰다. 객실 비상 통보 장치는 승무원과 대화식으로 변경(미설치 차량 한정)했고, 비상 통보 수신기 위치는 운전석 뒷면에서 운전대 오른쪽 아래로 이설했다(미설치 차량은 신설). 유도 무선은 운전 지령소로부터 일제 방송 기능과 비상 통보 장치와 운전 지령소 간 통화 기능도 추가했다. 운객실 구획부 칸막이 문을 전자 잠금 장치가 있는 문으로 교체했다[41]。차량 상 TASC 수신기(1중 계통)를 TASC 송수신 기기(2중 계통)로 개조하여 TASC 제어 정보 외 차량 출입문, 스크린도어 연동 제어 기능을 사용할 수 있게 했다.

2007년 9월부터 제53편성을 시작으로 운전대 상부에 4화면식 차량 CCTV(스크린도어 감시용 모니터)와 밀리미터파 영상 수신기를 설치하기 시작하여 제08편성을 마지막으로 전 편성에 설치되었다. 차외에서는 운전석 앞 전면 유리에 차광 필름을 부착했으며, 호난초 지선 차량과 마찬가지로 차체 측면 상부에도 차량 번호 표기를 추가했다. TASC 장치를 ATO 장치로 개조하는 공사를 시작했다. 운전대에는 ATO 출발 버튼, 비상 정지 버튼, 노치 표시등, 수동 - ATO 전환 스위치 등을 추가했다. 차장 스위치는 회차 시 조작 간소화를 위해, 호난초 지선 차량과 마찬가지로 간접 제어식(릴레이식)으로 개수했다. 바닥 아래에서는 ATC 장치를 철거하고, ATC·ATO 일체형 장치로 하였으며, 02-600형에는 ATO 송수신기(트랜스폰더, 게이산 제작소제)를 신설했다. 문 닫힘 제어 전환 장치를 탑재하여, 방향 전환기를 폐지했다.

왼쪽 확대
비상 정지 버튼, 문 개폐 스위치 등이 있다


오른쪽 확대
ATO 출발 버튼, 문 개폐 스위치 등이 있다


운전대에 설치된 비상용 사다리
오른쪽은 승무원용 의자


원맨 운전 대응 개조된 편성 경우, 출입문 상부 1, 4, 5번 안내 표시기가 노선도식에서 LED식으로 교체되었으며, 노선도식과 LED식이 번갈아 가며 배치되어 있다. LED식 안내 표시기는 03계·05계 등과 같은 문자 스크롤 방식으로, 다음 역 안내나 행선지 표시 외에 도쿄 메트로 알림 등이 표시되게 되었다. 출입문 차임벨 음색이 03계나 05계 등과 같은 것으로, 자동 방송도 원맨 운전에 대응하는 것으로 변경되었다. 노선도식 안내 표시기도 역 번호에 대응하는 것으로 변경되었다.

2008년6월 14일부터 기존 승차 촉진 부저음 대신 멜로디가 도입되었다. 멜로디 후 승차 촉진 방송도 "문이 닫힙니다, 짐을 안으로 넣어주세요."로 변경되었다. 2009년3월 28일부터 본선에서 원맨 운전이 시작되어 각 역에서 각각 발차 멜로디가 도입되었지만 곧 사용이 중지되었고, 이후에는 계속 승차 촉진 멜로디를 사용했다. 2012년 2월 1일부터 러시 시간대를 제외하고 각 역 발차 멜로디를 사용하게 되어, 승차 촉진 멜로디는 러시 시간대에만 사용하게 되었다.

객실 설비 갱신에 맞춰 배리어 프리와 유니버설 디자인을 충실하게 했다. 차내 화장판은 준공 당시 300형을 의식한 옅은 살몬 핑크색 또는 백색[51], 바닥 깔개는 녹색을 채용한 것으로 일신했으며, 좌석 끝 소매 칸막이는 휠체어 공간 이외 부분을 모두 대형 칸막이로 교체했다[43][46]。 처음 시공하는 제02편성에서는 개수 공사 시 설치하지 않지만, 이후 편성에서는 좌석 사이에 스탠션 폴(잡이 봉)을 8인 걸이 부분에 2개, 5인 걸이 부분에서는 1개를 설치한다. 제02편성은 그 후 정기 입고 시 시공되었다[52]。 기존에 휠체어 공간을 설치하지 않았던 편성에는 2·5호차에 휠체어 공간을 신설하여, 마루노우치선 전 차량에 설치를 도모했다[43]。 우선석 부분에서는 소매 칸막이 부분 손잡이에 노란색 착색을 하고, 이 부근 손잡이는 바닥면 높이 1,660 mm에서 1,580 mm로 낮춰 사용 편의성을 향상시켰다[43]。

출입구 부분에서는 바닥면에 노란색 출입구 식별 표시판을 신설(후술)하고, 출입문 상부에는 문 개폐 시 빨갛게 점멸하는 "문 개폐 표시등"을 설치했다[43]。 문 엔진에는 문 닫힘 약화 기구가 추가되었다[46]。 이것은 폐문 후 일정 시간 문 닫힘 힘을 약하게 하는 것이다[46]。 도어 차임은 10000계 등과 같은 3타식으로 변경되었다.

차내 안내 표시 장치는 기존 노선도식, LED식에서 17인치 와이드 액정 디스플레이 (LCD, TVIS 장치)식 2대 설치로 교체되었다[52]。 왼쪽에는 Tokyo Metro 비전이라고 불리는 광고 동영상을 표시하고, 오른쪽에는 승객에게 목적지 안내 화면으로 사용한다[52]。 승객 목적지 안내 화면에는 운행 지장 시 등 이상 시 종합 사령소에서 운행 정보를 배포하는 시스템을 갖추고 있다[46]。 단, 이는 개수 공사 차량이 일정 수 확보된 후 실시한다 (2011년 5월 시점 미실시[46])。 광고 동영상은 주요 역 및 차량 기지(이케부쿠로역, 신주쿠역, 오기쿠보역, 나카노후지미초역, 나카노 검차구 코이시카와 분실 입출고선)에 지상 배포 설비를 설치하여 고속 무선 통신(밀리미터파 장치)로 자동 갱신을 하고 있다[46]。 이 안내 표시 장치는 02-100형 바닥에 설치된 미디어 중앙 장치와 송수신 장치(TVIS 바닥 상자 내 수납)를 기본으로, 각 차량에 배포 영상을 기록하는 미디어 단말 장치, 더 나아가 영상을 표시하는 미디어 표시기로 구성된다. 표시 조작은 운전대에 있는 기존 표시 조작기를 경유하여 이루어진다[52]。 송수신 장치는 휴대 전화 통신 어댑터(운행 정보를 수신), 밀리미터파 차량 탑재 장치(광고 영상을 수신), LAN 꽂이(PC와 접속 가능) 3점으로 구성된다[52]。 수신된 동영상 정보는 미디어 중앙 장치에서 정보 처리를 한 후, 각 차량 미디어 단말 장치에 고속 금속 케이블을 경유하여 전송되는 외, 영상 표시 계통에는 이더넷 케이블을 사용하여 고속 전송을 하고 있다[52]。

4. 운행 현황

## 본선

도쿄 지하철 02계 전동차는 6량 편성으로, 총 53개 편성이 마루노우치선 본선에서 운행한다.[1] 모든 편성은 나카노 검차구 소속이며, 최대 운용 대수는 50개 편성이고 나머지 3개는 예비 편성이다. 1988년 10월 17일부터 8개 편성이 운행을 시작했으며, 총 336량의 차량이 도입되었다. 도쿄 지하철에서 동일 형식 중 최대 편성 수를 보유하고 있다.

차량은 6량으로 구성되며, 6호차는 이케부쿠로 방면에 위치한다. 각 차량은 02-100형(CT1), 02-200형(M), 02-300형(T), 02-400형(M'), 02-500형(M), 02-600형(CT2)으로 구성된다.

1992년부터 1994년까지 도입된 편성
차호도입 시기운행 중단 시기
02-120 ~ 02-122 편성1992년2019년 ~ 2020년
02-123 ~ 02-130 편성1993년2018년 ~ 2020년
02-131 ~ 02-153 편성1994년2018년 ~ 2022년



일부 편성은 B수선 개조를 통해 VVVF 인버터 제어 방식으로 변경되었다. 개조된 편성은 M차의 제어 장치가 VVVF 인버터 장치로, 02-300형의 보조 전원이 160kVA 정지형 인버터로 교체되었다.

02-150 편성은 1995년 도쿄 지하철 사린 사건 당시 차내에서 사린가스가 살포되었으나, 이후 운행을 재개하였다.[56] 02-151 편성은 일부 차량이 필리핀의 한 대학으로 기증되었다.

 형식오기쿠보·호난초/오기쿠보・호난초일본어 → 이케부쿠로/이케부쿠로일본어
1호차2호차3호차4호차5호차6호차
02-100형
(CT1)		02-200형
(M)		02-300형
(T)		02-400형
(M')		02-500형
(M)		02-600형
(CT2)
분권 쵸퍼차기기 배치MG
CP
BT		CHPSIV2CHPCHPMG
CP
BT
차량 번호소멸
VVVF 인버터차
（B수리 공사 전은 쵸퍼차）		기기 배치MG
CP
BT		VVVFSIV4VVVFVVVFMG
CP
BT
차량 번호02-101
:
02-119		02-201
:
02-219		02-301
:
02-319		02-401
:
02-419		02-501
:
02-519		02-601
:
02-619
VVVF 인버터차기기 배치SIV1
CP
BT		VVVFSIV2VVVFVVVFSIV1
CP
BT
차량 번호02-120
:
02-153		02-220
:
02-253		02-320
:
02-353		02-420
:
02-453		02-520
:
02-553		02-620
:
02-653


  • CHP: 쵸퍼 제어 장치
  • VVVF: VVVF 인버터 장치
  • CP: 공기 압축기
  • BT: 축전지
  • MG: 15 kVA 전동 발전기
  • SIV1: 40 kVA 정지형 인버터
  • SIV2: 110 kVA 정지형 인버터
  • SIV4: 160 kVA 정지형 인버터


## 호난초 지선

1996년에 도입된 도쿄 지하철 02계 전동차 호난초 지선용 열차는 3량 편성으로 총 6개 편성(81~86편성)이 운행되었다.[1] 각 편성은 CM-M1-CT' 형태로 구성되었으며, 3호차가 나카노사카우에 방면에 위치한다.[1]

차체는 알루미늄 합금 재질을 통일하여 폐차 시 재활용을 고려하였다.[23] 띠는 본선용과 구별을 위해 적색에 흰색과 검은색을 배치하고, 측면 상부의 적색 띠는 생략되었다.[23] 전면 상부의 장식 창은 폐지되었다. 초기에는 차량 간 추락 방지 덮개가 설치되었으나, 스크린도어 설치 후 철거되었다.[23]

측면 창은 차량 단부 2장 중 한쪽을 고정화, 문 간 3연 측면 창 중 중앙 1장을 고정화하여 코스트 절감을 꾀했다.[23] 창틀은 재활용을 고려한 알루미늄제로, 객실 문 유리는 단판 유리로 변경되었다. 행선 표시기는 자막식으로 변경되었다.[23]

내장은 차량 코스트 절감을 위해 일부 사양이 변경되었다. 내장재 색조가 변경되었고, 바닥재는 갈색 1색 무늬로 변경되었다.[23] 좌석 모켓은 프린트 무늬의 버킷 시트지만, 본선용과는 다른 무늬가 적용되었다. 휠체어 공간은 중간차에 1개소 설치되었고, 팔걸이는 파이프 형상, 짐 선반은 파이프식으로 변경되었다.[23] 실내 형광등과 보조 송풍기 설치 대수가 일부 삭감되었다.[23] 초기에는 차량간 관통문이 중간차에만 설치되었으나, 나중에 선두차에도 설치되었다.[23] 운용 구간이 짧아 차내 안내 표시 장치, 차내 방송은 제조 당초 생략되었고, 문 상부 중앙에 도어 차임 스피커만 설치되었다.[23]

운전대는 당초부터 원맨 운전을 상정하여 T자형 원 핸들 마스콘을 채용했다.[23] 계기반 배치는 본선용과 같지만, 마스콘대는 원맨 운전용 문 개폐 버튼 등이 부착된 형태이다. 문 닫힘 제어 전환 장치를 탑재하여 방향 전환기는 생략되었다.[23]

2004년 여름, 원맨 운전 개시 당시 선두차는 정면 앞 유리 오른쪽 상단과 측면 승무원실 출입문 상부, 중간차는 구간 행선지 씰 오른쪽에 "원맨" 스티커를 부착했다. 스크린도어 설치로 차체 측면 하부의 차량 번호 표기가 보이지 않게 되면서, 차체 측면 상부에도 차량 번호가 표기되었다.

운전대는 메인 핸들에 데드맨 장치를 설치하고, 출입문 개폐 스위치[35], 2화면식 차상 CCTV(플랫폼 감시용 모니터)와 밀리파 이미지 수신기, 스크린도어 표시등 및 오른쪽 끝에 운전사 조작기(차내/차외 방송용 마이크)를 신설했다. 객실과의 칸막이 문을 전자 잠금식 문으로 교체하고, 전등 점멸 제어기를[36] 신설했다. 각 출입문 상부에 LED 문자 스크롤식 안내 표시기와 자동 방송 장치를 설치했다.

기기 면에서는 TASC 장치 설치, 유도 무선 장치를 방호 발보 기능 부착으로 변경, 비상 통보 장치의 운전 지령소와의 대화 기능 추가[37] 등이 실시되었다.[38] 호난초역에 스크린도어와 함께 가동식 스텝[39]이 설치됨에 따라 스텝 수납 전 오발차 방지를 위해 ATC 표시가 정지되는 연동이 이루어지고 있다.

호난초역이 6량 편성 열차를 수용하도록 개량되면서[2] 2021년에 2개 편성이 폐차되었고,[2] 2022년 8월 27일 시간표 개정으로 마루노우치선 본선 및 지선의 모든 열차가 6량 편성으로 통일되면서, 3량 편성은 2022년 8월 26일 운행을 마지막으로 운용을 종료했다.[34]

차호도입 시기운행 중단 시기비고
02-181 편성1996년2022년
02-182 편성2021년
02-183 편성
02-184 편성2022년
02-185 편성
02-186 편성



## 편성표

도쿄 지하철 02계 전동차는 6량 편성 또는 3량 편성으로 구성된다.[65] 6량 편성은 본선용이며, 3량 편성은 호난초 지선용이다.[65]

6량 편성의 각 차량은 CT1, M, T, M', M, CT2로 구성되며, 차량 번호는 각각 02-100, 02-200, 02-300, 02-400, 02-500, 02-600이다.[1] 3량 편성은 CM, M1, CT'로 구성되며, 차량 번호는 02-180, 02-280, 02-380이다.[1]

6량 편성은 나카노 검차구 소속이며, 최대 50개 편성이 운용되고 3개 편성은 예비 편성이다. 본선용 6량 편성은 총 53개 편성이며, 도쿄 지하철에서 동일 형식 중 최대 편성 수이다.

호차123456
명칭CT1MTM'MCT2
번호02-10002-20002-30002-40002-50002-600



3량 편성은 호난초 지선에서 운행한다.[65]

호차123
명칭CMM1CT'
번호02-18002-28002-380



일부 편성은 B수선 공사를 통해 VVVF 인버터 제어 방식으로 개조되었다. 분권 쵸퍼차는 VVVF 인버터 제어로 개조되었으며, 개조된 편성은 M차의 제어 장치가 VVVF 인버터 장치로, 02-300형의 보조 전원이 160kVA 정지형 인버터로 교체되었다.

1992년부터 1994년까지 도입된 02-120 ~ 02-153 편성은 2018년부터 2022년 사이에 운행이 중단되었다. 02-150 편성은 1995년 도쿄 지하철 사린 사건에 사용되었으나 이후 운행을 재개하였다.[1] 02-151 편성은 일부가 필리핀의 한 대학으로 기증되었다.[1]

1996년에 도입된 02-181 ~ 02-186 편성은 2021년과 2022년에 걸쳐 운행이 중단되었다.

4. 1. 본선

도쿄 지하철 02계 전동차는 6량 편성으로, 총 53개 편성이 마루노우치선 본선에서 운행한다.[1] 모든 편성은 나카노 검차구 소속이며, 최대 운용 대수는 50개 편성이고 나머지 3개는 예비 편성이다. 1988년 10월 17일부터 8개 편성이 운행을 시작했으며, 총 336량의 차량이 도입되었다. 도쿄 지하철에서 동일 형식 중 최대 편성 수를 보유하고 있다.

차량은 6량으로 구성되며, 6호차는 이케부쿠로 방면에 위치한다. 각 차량은 02-100형(CT1), 02-200형(M), 02-300형(T), 02-400형(M'), 02-500형(M), 02-600형(CT2)으로 구성된다.

1992년부터 1994년까지 도입된 편성은 다음과 같다.

차호도입 시기운행 중단 시기
02-120 ~ 02-122 편성1992년2019년 ~ 2020년
02-123 ~ 02-130 편성1993년2018년 ~ 2020년
02-131 ~ 02-153 편성1994년2018년 ~ 2022년



일부 편성은 B수선 개조를 통해 VVVF 인버터 제어 방식으로 변경되었다. 개조된 편성은 M차의 제어 장치가 VVVF 인버터 장치로, 02-300형의 보조 전원이 160kVA 정지형 인버터로 교체되었다.

02-150 편성은 1995년 도쿄 지하철 사린 사건 당시 차내에서 사린가스가 살포되었으나, 이후 운행을 재개하였다.[56] 02-151 편성은 일부 차량이 필리핀의 한 대학으로 기증되었다.

차량의 기기 배치는 다음과 같다.

 형식
1호차2호차3호차4호차5호차6호차
02-100형
(CT1)		02-200형
(M)		02-300형
(T)		02-400형
(M')		02-500형
(M)		02-600형
(CT2)
분권 쵸퍼차기기 배치MG
CP
BT		CHPSIV2CHPCHPMG
CP
BT
차량 번호소멸
VVVF 인버터차
（B수리 공사 전은 쵸퍼차）		기기 배치MG
CP
BT		VVVFSIV4VVVFVVVFMG
CP
BT
차량 번호02-101
:
02-119		02-201
:
02-219		02-301
:
02-319		02-401
:
02-419		02-501
:
02-519		02-601
:
02-619
VVVF 인버터차기기 배치SIV1
CP
BT		VVVFSIV2VVVFVVVFSIV1
CP
BT
차량 번호02-120
:
02-153		02-220
:
02-253		02-320
:
02-353		02-420
:
02-453		02-520
:
02-553		02-620
:
02-653


  • CHP: 쵸퍼 제어 장치
  • VVVF: VVVF 인버터 장치
  • CP: 공기 압축기
  • BT: 축전지
  • MG: 15 kVA 전동 발전기
  • SIV1: 40 kVA 정지형 인버터
  • SIV2: 110 kVA 정지형 인버터
  • SIV4: 160 kVA 정지형 인버터

4. 2. 호난초 지선

1996년에 도입된 도쿄 지하철 02계 전동차 호난초 지선용 열차는 3량 편성으로 총 6개 편성(81~86편성)이 운행되었다.[1] 각 편성은 CM-M1-CT' 형태로 구성되었으며, 3호차가 나카노사카우에 방면에 위치한다.[1]

차체는 알루미늄 합금 재질을 통일하여 폐차 시 재활용을 고려하였다.[23] 띠는 본선용과 구별을 위해 적색에 흰색과 검은색을 배치하고, 측면 상부의 적색 띠는 생략되었다.[23] 전면 상부의 장식 창은 폐지되었다. 초기에는 차량 간 추락 방지 덮개가 설치되었으나, 스크린도어 설치 후 철거되었다.[23]

측면 창은 차량 단부 2장 중 한쪽을 고정화, 문 간 3연 측면 창 중 중앙 1장을 고정화하여 코스트 절감을 꾀했다.[23] 창틀은 재활용을 고려한 알루미늄제로, 객실 문 유리는 단판 유리로 변경되었다. 행선 표시기는 자막식으로 변경되었다.[23]

내장은 차량 코스트 절감을 위해 일부 사양이 변경되었다. 내장재 색조가 변경되었고, 바닥재는 갈색 1색 무늬로 변경되었다.[23] 좌석 모켓은 프린트 무늬의 버킷 시트지만, 본선용과는 다른 무늬가 적용되었다. 휠체어 공간은 중간차에 1개소 설치되었고, 팔걸이는 파이프 형상, 짐 선반은 파이프식으로 변경되었다.[23] 실내 형광등과 보조 송풍기 설치 대수가 일부 삭감되었다.[23] 초기에는 차량간 관통문이 중간차에만 설치되었으나, 나중에 선두차에도 설치되었다.[23] 운용 구간이 짧아 차내 안내 표시 장치, 차내 방송은 제조 당초 생략되었고, 문 상부 중앙에 도어 차임 스피커만 설치되었다.[23]

운전대는 당초부터 원맨 운전을 상정하여 T자형 원 핸들 마스콘을 채용했다.[23] 계기반 배치는 본선용과 같지만, 마스콘대는 원맨 운전용 문 개폐 버튼 등이 부착된 형태이다. 문 닫힘 제어 전환 장치를 탑재하여 방향 전환기는 생략되었다.[23]

2004년 여름, 원맨 운전 개시 당시 선두차는 정면 앞 유리 오른쪽 상단과 측면 승무원실 출입문 상부, 중간차는 구간 행선지 씰 오른쪽에 "원맨" 스티커를 부착했다. 스크린도어 설치로 차체 측면 하부의 차량 번호 표기가 보이지 않게 되면서, 차체 측면 상부에도 차량 번호가 표기되었다.

운전대는 메인 핸들에 데드맨 장치를 설치하고, 출입문 개폐 스위치[35], 2화면식 차상 CCTV(플랫폼 감시용 모니터)와 밀리파 이미지 수신기, 스크린도어 표시등 및 오른쪽 끝에 운전사 조작기(차내/차외 방송용 마이크)를 신설했다. 객실과의 칸막이 문을 전자 잠금식 문으로 교체하고, 전등 점멸 제어기를[36] 신설했다. 각 출입문 상부에 LED 문자 스크롤식 안내 표시기와 자동 방송 장치를 설치했다.

기기 면에서는 TASC 장치 설치, 유도 무선 장치를 방호 발보 기능 부착으로 변경, 비상 통보 장치의 운전 지령소와의 대화 기능 추가[37] 등이 실시되었다.[38] 호난초역에 스크린도어와 함께 가동식 스텝[39]이 설치됨에 따라 스텝 수납 전 오발차 방지를 위해 ATC 표시가 정지되는 연동이 이루어지고 있다.

호난초역이 6량 편성 열차를 수용하도록 개량되면서[2] 2021년에 2개 편성이 폐차되었고,[2] 2022년 8월 27일 시간표 개정으로 마루노우치선 본선 및 지선의 모든 열차가 6량 편성으로 통일되면서, 3량 편성은 2022년 8월 26일 운행을 마지막으로 운용을 종료했다.[34]

차호도입 시기운행 중단 시기비고
02-181 편성1996년2022년
02-182 편성2021년
02-183 편성
02-184 편성2022년
02-185 편성
02-186 편성


4. 3. 편성표

도쿄 지하철 02계 전동차는 6량 편성 또는 3량 편성으로 구성된다.[65] 6량 편성은 본선용이며, 3량 편성은 호난초 지선용이다.[65]

6량 편성의 각 차량은 CT1, M, T, M', M, CT2로 구성되며, 차량 번호는 각각 02-100, 02-200, 02-300, 02-400, 02-500, 02-600이다.[1] 3량 편성은 CM, M1, CT'로 구성되며, 차량 번호는 02-180, 02-280, 02-380이다.[1]

6량 편성은 나카노 검차구 소속이며, 최대 50개 편성이 운용되고 3개 편성은 예비 편성이다. 본선용 6량 편성은 총 53개 편성이며, 도쿄 지하철에서 동일 형식 중 최대 편성 수이다.

호차123456
명칭CT1MTM'MCT2
번호02-10002-20002-30002-40002-50002-600



3량 편성은 호난초 지선에서 운행한다.[65]

호차123
명칭CMM1CT'
번호02-18002-28002-380



일부 편성은 B수선 공사를 통해 VVVF 인버터 제어 방식으로 개조되었다. 분권 쵸퍼차는 VVVF 인버터 제어로 개조되었으며, 개조된 편성은 M차의 제어 장치가 VVVF 인버터 장치로, 02-300형의 보조 전원이 160kVA 정지형 인버터로 교체되었다.

1992년부터 1994년까지 도입된 02-120 ~ 02-153 편성은 2018년부터 2022년 사이에 운행이 중단되었다. 02-150 편성은 1995년 도쿄 지하철 사린 사건에 사용되었으나 이후 운행을 재개하였다.[1] 02-151 편성은 일부가 필리핀의 한 대학으로 기증되었다.[1]

1996년에 도입된 02-181 ~ 02-186 편성은 2021년과 2022년에 걸쳐 운행이 중단되었다.

5. 기타

5. 1. 수상 경력

1989년 12월 20일, 철도우호회에서 수여하는 1989년 글로리아상을 수상했다.[10] 이는 영단 지하철(현 도쿄 메트로)의 01계, 02계, 03계, 05계 등 신형 차량에 대한 상이었다.[10]

5. 2. 래핑 차량

2003년 말, 마루노우치선 이케부쿠로-오차노미즈 구간 개업 50주년을 기념하여 제50편성에 개업 당시 차량의 도색을 한 랩핑이 시공되었다.[10] 이 편성은 2004년 1월 24일에 임시 열차로 충당된 후, 고이시카와 검차구에서 구내 이벤트가 개최되었다. 그 후, 2월 25일부터 3월 31일까지 통상 운행에 투입되었다. 이는 롯데의 가나 초콜릿 프로모션의 일환이었다. 도쿄 메트로 이행 후 초기에는 전면에 "U LINER"라는 차내 광고 1사만의 랩핑 장식 편성이 존재했다. 도쿄 마라톤이 개최되는 시기에는 긴자선용 차량과 함께 응원 열차를 운행하고 있다. 차내는 문에 도쿄 마라톤의 골을 이미지한 랩핑과 창문에 러너 랩핑이 시공되어 있으며, 차내 광고는 도쿄 마라톤을 협찬하는 회사의 광고만 게재되었다.[57]

5. 3. 사건/사고

5. 4. 해외 기증

FEATI 대학교에 2020년 02계 전동차 2량이 훈련용으로 기증되었다.[9]

참조

[1] 서적 私鉄車両編成表 JRR 2011-07
[2] 웹사이트 https://trafficnews.[...] 2024-10-08
[3] 웹사이트 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2024-10-08
[4] 웹사이트 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2023-05-04
[5] 논문 2012 Electrical Systems for Aircraft, Railway and Ship Propulsion 2012-10-16
[6] 웹사이트 丸ノ内線車両に懐かしのサインウェーブが復活いたします http://www.tokyometr[...] 2010-01-14
[7] 간행물 Kotsu Shimbun 2016-09
[8] 웹사이트 https://news.mynavi.[...] 2024-10-08
[9] 뉴스 東京メトロ、02系をフィリピンの大学に無償譲渡 https://www.tetsudo.[...] 2020-02-22
[10] 문서 60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 - 帝都高速度交通営団
[11] 문서 運転協会誌 2002年6月号「営団0系車両のデザイン」 日本鉄道運転協会 2002-06
[12] 문서 鉄道ピクトリアル 1989年5月臨時増刊号新車年鑑1989年版「帝都高速度交通営団02系」 鉄道図書刊行会 1989-05
[13] 문서 鉄道ファン 1988年11月号新車ガイド「丸ノ内線02系誕生」 交友社 1988-11
[14] 문서 鉄道ファン 1991年9月号「6000系から01・02・03・05系に至るデザインプロセス」 交友社 1991-09
[15] 문서 営団地下鉄1994年の事業計画
[16] 문서
[17] 문서 鉄道ピクトリアル 1993年10月臨時増刊号新車年鑑1993年版123頁「帝都高速度交通営団02系増備車（VVVF車）」 鉄道図書刊行会 1993-10
[18] 문서
[19] 문서 60年のあゆみ -営団地下鉄車両2000両突破記念- 帝都高速度交通営団
[20] 문서 車両用チョッパ制御装置 https://www.giho.mit[...] 三菱電機 1990-01
[21] 문서 SUBWAY 1983年7月号レポート「営団地下鉄銀座線用01系試作車について」 日本地下鉄協会 1983-07
[22] 문서 日車の車輌史 写真・図面集 - 台車篇 鉄道史資料保存会
[23] 문서 鉄道ピクトリアル 1997年10月臨時増刊号新車年鑑1997年版「帝都高速度交通営団02系（丸ノ内分岐線用）」 鉄道図書刊行会 1997-10
[24] 문서 IGBT応用車両用3レベルVVVFインバータ制御装置 https://www.giho.mit[...] 三菱電機 1993-11
[25] 문서 東洋電機技報 1993年8月号（第87号）「93年総集編」 東洋電機製造 1993-08
[26] 문서 東洋電機技報 1997年4月号（第98号）「96年総集編」 東洋電機製造 1997-04
[27] 문서
[28] 문서
[29] 문서
[30] 문서
[31] 문서
[32] 웹사이트 東京メトロ丸ノ内線、半蔵門線にパッとビジョン http://www.koito-ind[...] コイト電工
[33] 문서 帝都高速度交通営団史 東京地下鉄
[34] 웹사이트 丸ノ内線02系「支線用」80番台はどこが違う？ 支線6両化で順次見納め https://trafficnews.[...] 2022-08-24
[35] 문서
[36] 문서 異常時に駅間で列車が停車した場合、後方車の前照灯を点滅させて後続列車に異常を知らせる防護機能のこと。
[37] 문서 乗客が非常通報装置の通報ボタンを押し、一定時間運転士が応答しない場合に自動的に列車無線に接続され、運転指令所の指令員が応答する。
[38] 간행물 鉄道ピクトリアル2005年4月臨時増刊号「東京地下鉄特集」
[39] 문서 一部のカーブがある駅で、車両と駅ホームとの隙間が広い駅に設置される可動式のステップ（踏み板）のこと。ホームドアと連動して動作する。なお、収納されないと車両に接触してしまい、車両は発車出来ない。
[40] 문서 改造内容は運転台の改造が中心となり、形態はTASCによるワンマン運転を行う方南町支線用車両に近いレイアウトとなった。
[41] 간행물 鉄道ピクトリアル2009年10月臨時増刊号 鉄道車両年鑑「東京地下鉄02系改造工事（ホーム柵・ワンマン対応・ATO化）」
[42] 문서 ツーマン運転時代は乗務する車掌により頻度は異なるが、適宜使用していた。
[43] 간행물 レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.162「東京メトロ02系改造工事と改造車の概要」27-29頁
[44] 문서 営団地下鉄 - 東京地下鉄では、このような改修工事をB修工事と呼称している。B修繕工事とは呼称しない（鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1996年12月号、pp.17 - 19。交友社「鉄道ファン」2013年2月号、pp.68 - 69。
[45] 간행물 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2010年10月臨時増刊号鉄道車両年鑑2010年版「東京地下鉄02系大規模改修」
[46] 간행물 日本鉄道運転協会「運転協会誌」2011年8月号新型車両プロフィールガイド「東京地下鉄丸ノ内線02系大規模改修工事車両の概要」
[47] 간행물 交友社『鉄道ファン』2012年8月号付録「大手私鉄車両ファイル2012」
[48] 간행물 日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2010年11月号メンテナンス「東京地下鉄 小石川CR（更新修繕場）の改良」
[49] 문서 現在の第1 - 19編成は全てこの形態。
[50] 문서 旧型車では、全体を赤く塗られた車体に白い帯が塗装され、そこに銀色のサインウェーブがあしらわれていた。
[51] 문서 落成時の300形はダスキーピンク色に塗装されていた。
[52] 간행물 レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.162「東京メトロ02系改造工事と改造車の概要」30-32頁
[53] PDF 「低騒音と省エネを実現した東京メトロ丸ノ内線車両用のPMSM主回路システム」 https://www.global.t[...] 東芝レビュー 2009-09
[54] 뉴스 東京地下鉄02系大規模改修車 交友社『鉄道ファン』 2010-04
[55] PDF 「通勤ラッシュ時の冷房能力を改善した車両用空調システム」 https://www.global.t[...] 東芝レビュー 2009-09
[56] 문서 現在は全編成更新済みで消滅。
[57] 문서 東京メトロ自体も東京マラソン協賛企業の一つである。
[58] 보도자료 丸ノ内線新型車両2000系を導入します http://www.tokyometr[...] 東京地下鉄 2018-03-26
[59] 웹사이트 中期経営計画「東京メトロプラン 2018」 http://www.tokyometr[...] 東京地下鉄 2016-05-26
[60] 보도자료 銀座線、丸ノ内線、東西線、千代田線2022年8月ダイヤ改正のお知らせ https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2022-07-07
[61] 웹사이트 フィリピンFEATI大学へ丸ノ内線02系車両を譲渡します https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2020-01-21
[62] 보도자료 丸ノ内線車両に懐かしのサインウェーブが復活いたします http://www.tokyometr[...] Tokyo Metro 2010-01-14
[63] 웹인용 PMSM propulsion system for Tokyo Metro http://ieeexplore.ie[...] 2015-03-04
[64] 웹인용 特報！丸ノ内線の新車両は2018年3月に登場 http://toyokeizai.ne[...]
[65] 웹인용 Private Railway Rolling Stock Formations - 2011 JRR 2011-07


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