산기 철도 산기선

1. 개요

산기 철도 산기선은 도미다역에서 니시후지와라역까지 26.5km 구간을 운행하며, 긴테쓰 도미다역까지 연결되는 긴테쓰 연락선도 포함한다. 1,067mm 궤간의 단선 전철 노선으로, 자동 폐색 방식을 사용하며 최고 속도는 70km/h이다. 1928년 후지와라 철도로 시작하여, 1931년 도미다 - 히가시후지와라 구간이 개통되었고, 이후 니시후지와라까지 연장되었다. 2024년에는 시간표 개정, 역 번호 도입 등 다양한 변화가 있었다. 여객 열차는 긴테쓰 도미다역을 기점으로 운행하며, 화물 수송도 이루어진다.

2. 노선 정보

전 구간 전철화된 단선 노선이다. 여객 수송을 하고 있으며, 도미다역 - 히가시후지와라역 간에 시멘트를 중심으로 한 화물 수송을 하고 있다. 일본에서 JR 이외에 시멘트 수송을 하는 철도 사업자는 산기 철도 외에도 있었지만, 세이부 철도가 1996년 (헤이세이 8년)에, 지치부 철도와 타루미 철도가 2006년 (헤이세이 18년)에 시멘트 수송을 폐지한 이후에는 본 노선만이 남게 되었다.

여객 열차는 긴테쓰도미다역에서 야마시로역 부근까지 주택이 밀집한 구간을 주행하지만, 야마시로역을 지나 호보역 방면으로 출발하면 넓게 트인 전원 지대를 주행한다. 또한 이세지다역부터는 후지와라 산 기슭을 돌아가는 듯이 나아간다. 노선으로서는 지방의 로컬 노선이지만, 후지와라 산 등으로의 등산객을 제외하면 통근·통학 노선으로서의 성격이 강하다.

여객 열차에는 세이부 철도의 중고 차량이 노란색과 주황색의 컬러링을 입혀 사용되고 있다. 화물 수송의 비율이 크지만, 통학·생활 노선으로서, 또 스즈카 산맥으로의 하이킹 발 등으로서 여객 수송의 비율도 높아지고 있다.

역 번호가 도입되어 있으며, 노선 기호로 S가 할당되어 있다.

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* 영업 킬로:
* 산기선: 도미다 - 니시후지와라 간 26.5km (도미다 - 산기 아사케 간 1.0km는 화물 영업만)
* 긴테쓰 연락선: 산기 아사케 신호장 - 긴테쓰 도미다 간 1.1km
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 산기선 15개 역, 긴테쓰 연락선 1개 역 (모두 기점 및 종점 포함)
* 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
* 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
* 최급 구배: 25퍼밀 (이세하다 - 히가시후지와라 간, 히가시후지와라 - 니시노지리 간)
* 최소 곡선 반경: 200미터
* 폐색 방식: 자동 폐색식
* 보안 장치: ATS-S형
* 최고 속도: 70km/h
* IC 승차 카드 대응 구간: 없음

보안 장치로 ATS-S형을 채용하고 있지만, 정확히는 개량형으로, 지상자에 JR 서일본 타입의 "ATS-SW"라고 기재되어 있는 것을 확인할 수 있다. 또한, ATS 지상자가 설치되어 있는 곳은 출발 신호기 (산기 아사케 신호장 제외)뿐이며, 롱 지상자는 생략되어 있으며, 구 세이부 차량의 현용 차량에는 확인 버튼이 설치되어 있지 않다. 호보 차량구 내에 시험용 지상자가 설치되어 있지만, 장내 신호기, 선로 종단부에는 지상자가 존재하지 않는다.

3. 역사

산기 철도 산기선은 철도 부설법에 명시된 "미에현 욧카이치에서 기후현 세키가하라를 거쳐 시가현 키노모토에 이르는 철도"의 일부로 계획되었다. 회사 이름 또한 미에현 욧카이치와 기후현 세키가하라를 잇는다는 목표에서 유래했다.

1928년 후지와라 철도에 욧카이치시-세키가하라정 간 철도 부설 면허가 내려졌고, 이후 산기 철도로 이름을 바꾸고 회사를 설립했다. 사장으로는 미에현의 실업가 이토 덴시치가 취임했고, 이사진에는 아사노 시멘트(아사노 재벌), 쓰루미 린코 철도, 오노다 시멘트 등 당시 유력 기업들의 주요 인사들이 참여했다.

1931년 도미다-히가시후지와라 구간이 개통되었고, 같은 해 히가시후지와라-니시후지와라 구간이 추가 개통되었다. 그러나 1937년 니시후지와라-세키가하라 구간의 면허가 만료되면서, 결국 도미다-니시후지와라 구간만 건설되었다.

1954년에는 전 노선이 전철화되어 화물 열차에 전기 기관차가 사용되기 시작했고, 1956년부터는 전철 운행이 시작되었다.

1985년 이전에는 여객 열차가 일본국유철도 도미다역에서 출발했지만, 긴테쓰 도미다역까지 걸어가는 승객이 많았다. 긴테쓰 연락선 건설에 대한 지역 상점가의 반대가 있었으나, 국철 도미다역 여객 열차 운행을 유지하는 조건으로 합의가 이루어졌다. 그러나 긴테쓰 도미다역 이용객이 더 많아지면서, 1985년 여객 열차는 긴테쓰 도미다역 출발로 통일되었다.

2011년에는 태풍 12호로 인해 아사케가와 교량이 손상되어 전 구간 운행이 중단되기도 했으나, 단계적으로 복구하여 2011년 11월 전 구간 운행이 재개되었다.

2012년에는 히가시후지와라역과 산리역 구내에서 탈선 사고가 발생하여 일부 구간 운행이 중단되기도 했다.

2024년에는 시간표 개정, 새 제복 채용, 역 번호 도입 (예: 호보역은 S06), JR 도카이로부터 211계 양수 등 다양한 변화가 있었다.

3.1. 연표

* 1928년 (쇼와 3년)
6월 9일 후지와라 철도에 철도 면허장 하부 (요카이치시 - 후와군세키가하라정 간, 요카이치시 - 미에군시오하마촌 간, 잉베군오나가촌 - 미에군도미다정 간, 미에군미에촌 - 동군가와시마촌 간)
9월 20일 산기 철도 주식회사 설립
* 1931년 (쇼와 6년)
7월 23일 도미다 - 히가시후지와라 간이 개업
12월 23일 히가시후지와라 - 니시후지와라 간이 연장 개업
* 1932년 (쇼와 7년) 12월 오노다 시멘트 후지와라 공장 조업 시작. 이듬해 1월부터 시멘트 출하
* 1935년 (쇼와 10년)
6월 26일 철도 면허 취소 (요카이치 기점 1.1km - 호보 간 및 연락선 지정 기한까지 준공되지 않음)
12월 13일 기업 폐지 (허가) (요카이치 - 요카이치 기점 1.1km 간, 미에군도키와촌 - 동군 가와시마촌 간)
* 1937년 (쇼와 12년) 12월 2일 철도 면허 실효 (잉베군니시후지와라촌 - 후와군 세키가하라정 간 지정 기한까지 공사 시공 인가 신청을 하지 않음)
* 1950년 (쇼와 25년) 10월 30일 도미다 - 오야치 간에 산기 아사케역 개업
* 1952년 (쇼와 27년) 12월 1일 도미다역에서 국철요카이치역까지 여객 열차 직통 운전 개시
* 1954년 (쇼와 29년) 3월 29일 전선 전철화, 화물 열차에 전기 기관차 사용 개시
* 1956년 (쇼와 31년) 12월 25일 전철 운전 개시
* 1958년 (쇼와 33년) 1월 31일 도미다 - 요카이치역 간 부설 면허 취득
* 1959년 (쇼와 34년) 8월 7일 긴테쓰 환승객 편의성 향상을 위해 도미다 - (긴테쓰) 도미스하라 (현 가와고에토미스하라 역) 간 부설 면허 취득 및 용지 매수
* 1964년 (쇼와 39년) 10월 1일 도미다역에서 국철 요카이치역까지 여객 열차 직통 운전 폐지
* 1965년 (쇼와 40년)
3월 22일 도미다 - (긴테쓰) 도미스하라 간 신선 계획이 화물량 증가로 인해 기업 폐지
7월 1일 산기 아사케 - 도미다 간에 도미다니시구치역 개업
8월 21일 가야오역을 아케보노 학원 앞 역으로 개칭
* 1968년 (쇼와 43년)
6월 1일 산리역을 우가다니구치역으로 개칭
12월 23일 도미다 - 요카이치역 간 신선 계획 기업 폐지. 산기 아사케 - 긴테쓰 도미다 간 노선 부설 면허 신청
* 1970년 (쇼와 45년) 6월 25일 긴테쓰 도미다 - 산기 아사케 간의 긴테쓰 연락선 개업
* 1974년 (쇼와 49년) 4월 1일 도미다, 긴테쓰 도미다 - 히가시후지와라 간 CTC화
* 1985년 (쇼와 60년)
3월 14일 도미다 - 산기 아사케 간 여객 영업 휴지, 도미다니시구치역 폐지
5월 16일 화물 열차 원맨 운전 개시
* 1986년 (쇼와 61년) 3월 25일 오이다역 이전, 다이안역으로 개칭。우가다니구치역을 산리역으로 개칭
* 1988년 (쇼와 63년) 1월 7일 여객 열차 원맨 운전 개시
* 1989년 (헤이세이 원년) 4월 1일 여객 차량 냉방화 시작。산기 아사케역 폐지, 산기 아사케 신호장으로 변경。아침에만 운행되던 급행도 폐지.
* 1990년 (헤이세이 2년) 11월 2일 탄산 칼슘・플라이 애쉬 (석탄회) 화물 수송 개시.
* 1994년 (헤이세이 6년) 12월 3일 최고 속도 60km/h에서 70km/h로 인상
* 1997년 (헤이세이 9년) 4월 1일 오나가역 이전, 호쿠세이추오코엔구치역으로 개칭。전차 내 자전거 무료 반입 서비스 개시
* 2001년 (헤이세이 13년) 7월 24일 주부 국제공항 매립 토사 수송 개시
* 2002년 (헤이세이 14년) 12월 21일 주부 국제공항 매립 토사 수송 종료
* 2009년 (헤이세이 21년) 완전 냉방화
* 2011년 (헤이세이 23년)
9월 4일 태풍 12호 폭우로 호보 - 호쿠세이추오코엔구치 간 아사케가와 교량 손상, 전선 불통
9월 6일 긴테쓰 도미다 - 야마시로 간, 산리 - 니시후지와라역 간 운전 재개
9월 7일 야마시로 - 호보 간 운전 재개
9월 8일 우메토이 - 산리 간 운전 재개
11월 10일 호보 - 우메토이 간 운전 재개로 전선 복구
* 2012년 (헤이세이 24년)
2월 8일 히가시후지와라역 구내 전기 기관차 탈선, 이세지타 - 니시후지와라 간 불통. 10일 운전 재개
2월 29일 골재 수송 폐지, 히가시후지와라 - 도미다 - 요카이치역 간 골재 수송 최종 기념 열차 운전
6월 27일 히가시후지와라역 구내 전기 기관차 탈선, 이세지타 - 니시후지와라 간 불통. 30일 이세지타 - 히가시후지와라 간 운전 재개
11월 8일 산리역 구내 도미다 발 히가시후지와라행 보통 열차 (3량 편성) 안전 측선 진입, 차막이 넘어 선두 차량 탈선. 우메토이 - 니시후지와라 간 불통。11일 우메토이 - 히가시후지와라 간 운전 재개 (히가시후지와라 - 니시후지와라 간 계속 버스 대행)
* 2013년 (헤이세이 25년) 1월 12일 히가시후지와라 - 니시후지와라 간 운전 재개

4. 운행 형태

여객 열차는 1시간당 아침 시간대에 3~4편, 그 외 시간대에는 1~2편이 운행된다. 긴테쓰 도미다역 - 호보역 구간 열차도 설정되어 있다. 화물 열차 운행과 관련하여 패턴 다이어로 되어 있지 않다. 2013년 3월 17일 시간표 변경부터 약간 감편되어 낮 시간대에 긴테쓰 도미다역 - 호보역 구간 열차가 부활했다. 이전에는 저녁 시간대에 연선 학생들을 위해 긴테쓰 도미다역 - 호보역 간에 임시 열차가 1왕복 설정되어 있었으며, 이 열차는 토요일, 공휴일, 봄, 여름, 겨울 학교 장기 방학 기간에는 운휴되었다. 현행 시간표에서는 긴테쓰 도미다역 - 호보역 간을 왕복하는 열차 중 아침 7시 대의 상하 각 1편만이, 오본, 정월 기간 등에는 운휴된다. 모든 열차가 각 역에 정차하는 보통 열차이지만, 1989년 (헤이세이 원년)까지 급행이 운행된 실적도 있다.

화물 열차와 여객 열차는 모두 호보역에서 운전사의 교대가 이루어지지만, 모든 열차에 해당하는 것은 아니며, 선내를 통과하여 운전하는 경우도 있다. 일부 열차는 긴테쓰 도미다역 - 호보역 간의 구간 열차이며, 하행 열차의 일부는 낮 시간대에 호보역에서 차량 교환을 한다. 이때 호보역을 지나 니시후지와라역 방면으로 가는 경우에는 니시후지와라역에서 반대쪽 승강장의 차량으로 갈아타야 한다. 이 경우 긴테쓰 도미다역에서 온 차량은 회차하여 호보 발 긴테쓰 도미다행이 된다. 특히, 2량 편성의 경우에는 회차 시 소 이동을 하는데, 이는 하행 방면의 정차 위치에 정차하면 반대쪽 운전대의 부근에 원맨 운전을 위한 후방 확인용 미러가 없기 때문이다. 각 차량의 방향막에는 "다이안"의 행선지 표시가 준비되어 있지만 2024년 3월 14일 개정된 시간표에서는 다이안행 열차는 설정되어 있지 않다. 눈 등으로 구간 운휴가 된 경우에도 호보역 - 니시후지와라역 간 또는 히가시후지와라역 - 니시후지와라역 간이 운휴되는 경우가 대부분이다(각 차량의 방향막에 "히가시후지와라"의 행선지 표시는 없다).

여객 열차와 화물 열차는 모두 원맨 운전을 하고 있다. 니시노지리역 이외에는 유인역 또는 특수 근무역이므로, 여객 열차 차내에 운임함은 설치되어 있지 않으며, 기본적으로 역에서 운임을 수수하는 도시형 원맨이다. 단, 이른 아침, 심야(긴테쓰 도미다역, 히가시후지와라역을 제외한 전 역이 무인으로 되는 시간대)의 열차에는 차장이 승무하고 있다. 다른 철도 사업자가 운영하는 노선의 많은 차장과는 달리, 그 업무는 오로지 운임 수수가 차지하고 있다. 이 때문에 차장이 취급할 수 있는 열차의 기기류는 적으며, 방송, 일부 문 취급, 방향막 조작 등뿐이다. 역의 개찰구가 열차 진행 방향 앞쪽에 있는 역에서는 승차권 회수를 위해 맨 뒤 객실에서 앞쪽의 운전실로 이동한다. 신호는 부저식으로, 부저 2타로 출발을 신호한다. 그러나 역에서 승차권 회수 작업 후, 승무원실까지 거리가 멀 때는, 열차 승무원은 가까운 객실 문으로 뛰어 올라, 부저 신호 없이 출발시키고 있다. 또한, 각 역이 유인 시간대이더라도 아침의 일부 열차는 긴테쓰 도미다역 - 호보역 간에서 차장이 승무하는 투맨 운전으로 운행하고 있다. 이른 아침의 통학 시간대에는, 인근의 아케보노 학원 고등학교와 구와나 니시 고등학교 학생들로 매우 혼잡하다. 이 때문에, 러시 시간 전 열차에 승무하는 일부 차장은 아케보노가쿠엔마에역까지의 승무가 되며, 9시 경까지 역에서 개찰 업무를 담당한다. 이처럼, 엄밀하게 역할이 고정되어 있는 것은 아니며 경우에 따라 유연한 대응이 이루어지고 있다.

화물 열차의 교행을 위해, 교환역은 180 - 250m 정도의 유효장을 가진다. 모든 교환역에서 안전 측선이 정비되어, 열차 교행 시에는, 상하 열차가 장내 신호기에 의해 정차하지 않고 동시에 역 구내로 진입할 수 있다. 종점 이외의 대부분의 역(아케보노가쿠엔마에역, 호쿠세이추오코엔구치역, 다이안역, 니시노지리역 제외)에서 교행이 가능하다. 호보역, 이세지타역, 히가시후지와라역에는 화물 열차의 착발선이 있어, 화물 열차 1편을 대피시킨 후, 여객 열차(또는 화물 열차)끼리의 교행도 가능하다.

자전거를 전차 내에 반입할 수 있는 사이클 패스 제도가 있으며, 긴테쓰 도미다역 이외에서 이용할 수 있다. 오야치역 - 사토역 간은 토요일, 공휴일의 전 열차와 봄, 여름, 겨울 학교 장기 방학 기간의 낮 시간대만 이용할 수 있으며, 사토역 - 니시후지와라역 간은 매일, 전 열차에서 이용할 수 있다.

5. 역 목록

산기선은 JR 도미다역 - 니시후지와라역 간의 산기선 및 산기 아사케 신호장 - 긴테쓰 도미다역 간의 긴테쓰 연락선(긴테쓰 연락선의 기점은 산기 아사케 신호장)으로 구성되어 있지만, 실제로는 긴테쓰 도미다역 - 니시후지와라역 구간에서 여객 영업을, JR 도미다역 - 히가시후지와라역 구간에서 화물 영업을 하고 있다. 편의상 여객 영업을 하는 긴테쓰 도미다역 - 니시후지와라역 구간과 화물 영업만을 하는 JR 도미다역 - 산기 아사케 신호장 구간의 2구간으로 나누어 기재한다.

전 역·신호장 모두 미에현에 소재한다. 괄호 안(배경색이 회색)의 역은 폐지된 역이다. 폐지 역의 폐지 연도는 휴지 기간이 있었던 경우에는 휴지 연도를 기재하고 있다. 승차 인원은 2006년도(헤이세이 18년도)의 값을 표기하고 있다.

이 구간은 화물 영업만 한다. 모든 역과 신호장은 욧카이치시에 소재한다.

긴테쓰 도미다역 - 산기 아사케 신호장 간은 긴테쓰 연락선이다. 이 노선을 포함한 긴테쓰 도미다역 - 니시후지와라역 간이 여객 영업 구간이다. 산기 아사케 신호장 - 히가시후지와라역 간이 화물 영업 구간이다.



긴테쓰 도미다역, 히가시후지와라역 이외의 역은 이른 아침(첫차부터 6:30)과 심야(21:00 이후)에는 무인으로 운영된다. 니시노지리역은 종일 무인이다.

6. 차량

현재 산기 철도 산기선에서 운용되는 차량은 과거 여러 철도 회사에서 양도받은 차량들과 자체 발주 차량이 있었지만, 현재는 세이부 철도에서 양도받은 차량으로 통일되어 있다. 세이부 철도에서도 노란색을 주체로 한 도색을 채용했는데, 이는 우연의 일치라고 한다.

* 3량 편성 5개(801계·851계·751계)와 2량 편성 3개(101계)의 21량이 재적되어 있다. 모두 세이부 철도의 차량이었다.

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2024년에는 도카이 여객철도(JR 도카이)로부터 211계 30량을 양도받았다. 산기선에서의 운용에 필요한 개조를 실시하여 이 중 24량이 영업용으로 운행을 시작할 예정이다. 양도받은 211계 전동차의 내역은 다음과 같다.

과거에는 여러 철도 회사로부터 양도받은 차량 외에도 자체 발주 차량도 존재했지만, 현재는 세이부 철도에서 양도받은 차량으로 통일되었다. 이전에는 창문 주변이 녹색, 창문 위와 아래가 남색인 게이세이 전철의 청전과 매우 유사한 도색이었지만, 연선의 전원 풍경과 구별하기 어렵다는 의견에 따라 현재의 노란색을 주체로 하고 하단만 주홍색으로 구분하는 도장으로 변경되었다.

과거 운용 차량

* 모하 100형·모하 110형·쿠하 200형
* 모하 120형·모하 130형·쿠하 210형
* 모하 140형
* 모하 150형
* 501계
* 601계

기관차

* ED45형
* ED301형
* ED5081형
* 데키 200형

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사업용 차량

* 와무 200형

연도별 차량 보유 현황

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📌 열 고정 해제

연도	모하120형	모하130형	쿠하210형	모하150형	501계	601계	801계	101계	851계	751계	계(냉방차)
1982	4	1	4	4	6					19
1983-1987	1		2	4	6	6				19
1988	1		2	2	6	8				19
1989	1		2	2	6	8				19
1990	1		2	2	3	8	3			19 (3)
1991			1	2	3	8	3	2		19 (5)
1992					3	8	3	4		19 (7)
1993					3	6	6	4		19 (10)
1994					3	6	6	6		21 (12)
1995					3	6	6	6		21 (12)
1996						6	6	6	3	21 (15)
1997						6	6	6	3	21 (15)
1998-2008						2	8	6	4	20 (18)
2009-2011							8	6	4	3	21 (21)

7. 연선 개황

전철화된 단선 노선으로, 여객 수송과 도미다역 - 히가시후지와라역 간 시멘트를 중심으로 한 화물 수송을 하고 있다. 일본에서 JR 이외에 시멘트 수송을 하는 철도 사업자는 산기 철도 외에도 있었지만, 세이부 철도가 1996년에, 지치부 철도와 타루미 철도가 2006년에 시멘트 수송을 폐지한 이후에는 본 노선만이 남게 되었다.

여객 열차는 긴테쓰도미다역에서 야마시로역 부근까지 주택 밀집 구간을 주행하지만, 야마시로역을 지나 호보역 방면으로 가면 전원 지대가 펼쳐진다. 이세지다역부터는 후지와라 산 기슭을 돌아가는 듯이 나아간다. 지방 로컬 노선이지만, 후지와라 산 등산객을 제외하면 통근·통학 노선으로서의 성격이 강하다.

여객 열차에는 세이부 철도의 중고 차량이 노란색과 주황색으로 도색되어 사용되고 있다. 화물 수송의 비율이 크지만, 통학·생활 노선으로서, 또 스즈카 산맥으로의 하이킹 발 등으로서 여객 수송의 비율도 높아지고 있다.

역 번호가 도입되어 있으며, 노선 기호로 S가 할당되어 있다.

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미에현 호쿠세이 지역을 달리는 산기선은 거의 평탄하며, 터널은 존재하지 않는다. 기점인 도미다역 주변에는 상업 시설이 많지만, 종착역인 니시후지와라역으로 갈수록 주택지, 더 나아가 밭과 농촌 풍경으로 변한다.

긴테쓰도미다역은 긴테쓰 나고야선과의 환승역이며, 역 앞에 노선 버스도 발착하므로 산기선 계통에서 가장 승하차 인원이 많은 역이다. 긴테쓰도미다역을 뒤로 한 열차는 잠시 긴테쓰 나고야선과 병주하며 주택지 안을 지나간다. 간사이 본선을 넘어가면 산기 아사케 신호장에서 도미다역에서 오는 산기선과 합류한다. 산기선의 기점역은 도미다역이지만, 도미다역 - 산기 아사케 신호장 간에는 여객 영업은 이루어지지 않고, 화물 영업만 이루어진다. 간사이 본선을 다시 넘어가면 오야치역이다. 구루베 관아 유적에서 가장 가깝다.

아사케가와와 나란히 달리면서 이사카 댐에서 가까운 히라쓰역을 지나면 논이 펼쳐진다. 아카쓰키가쿠엔마에역은 아카쓰키학원에서 가까워 통학객도 많으며, 산기철도가 개발한 주택지 '아카쓰키다이'에서 가깝다. 아카쓰키가쿠엔마에역의 역 빌딩 '아카쓰키 플라자 빌딩'에는 산기철도가 경영하는 과자점도 입점해 있다. 열차는 아사케가와와 병주하며, 주택지 '야치요다이', '아사케가오카'에서 가까운 야마시로역에 도착한다. 야마시로역에는 긴테쓰욧카이치역과 이온몰 토인 방면으로 가는 산기철도 버스가 운행된다. 야마시로역을 지나면 논이 다시 펼쳐지고 호보역에 도착한다. 호보역에는 호보 차량구, CTC 센터가 있으며, 산기선의 중추가 되는 역이므로, 호보 종착 열차도 설정되어 있다. 지금까지 병주해 온 아사케가와를 건너 노선은 아사케가와 북안으로 향한다.

호쿠세이 주오 공원 입구역은 호쿠세이 주오 공원에서 가깝고, 주택지 '다카미다이'와 가깝다. 우메토이역을 지나면 도서관이 병설된 역사가 특징적인 다이안역은 우가계에서 가깝다. 료가이케 공원에서 가까운 산리역에서 종착역 니시후지와라역까지는 종일 전 열차에 자전거를 반입할 수 있다. 니우카와역에는 화물 철도 박물관이 병설되어 있다. 아오카와를 건너면 측선이 있는 이세하다역에 도착한다. 이세하다역은 아오카와 계곡에서 가깝다. 히가시후지와라역에는 태평양 시멘트 후지와라 공장이 인접해 있다. 히가시후지와라역에서는 시멘트가 출하되고 있으며, 산기선 화물 수송의 일대 거점이다. 화물 수송은 도미다역에서 동역까지이며, 여기부터는 여객 영업만 이루어진다. 열차는 시멘트 공장 안을 통과하고, 시멘트 채굴 현장으로 깎인 산비탈이 특징적인 후지와라 산을 왼쪽에 보면서 달리면, 산기선 유일의 종일 무인역인 니시노지리역에 도착한다. 후지와라 마을의 집락 안에 위치한 종착역 니시후지와라역에는 기관차가 전시되어 있으며, 승용 철도 모형의 레이아웃이 있어, 승차할 수 있는 이벤트도 개최되고 있다. 니시후지와라역은 쇼보지, 스즈카 산맥 후지와라 산, 미이케 산 등산 입구와도 가깝다.

8. 운임 및 승차권

산기선 내 유인역에서는 경권으로 된 입장권·승차권을 발매하고 있다.

회수권은 보통 회수권(10장 가격으로 11장 발권)과 5장 가격으로 6장 발권되는 낮 할인 회수권(평일 10 - 16시와 토요일, 일요일, 공휴일 종일 사용 가능)이 있었다. 통학용 할인 회수권을 제외하고, 2024년 11월 말로 판매를 종료했다.

통근 정기권은 1·3·6개월 정기권의 3종류가 있다. 통학 정기권에 대해서는 1·3·6개월 정기권과 학기 정기권으로서 1·2·3학기 정기권 및 전·후 학기 정기권(원칙적으로 해당 학기의 시업식부터 종업식 당일까지 유효)이 설정되어 있다.

긴테쓰 나고야 선, 유노야마 선 및 스즈카 선과의 사이에 연락 정기권(학기 정기권은 설정되어 있지 않다)이 발매되고 있다.

그 외의 노선 (긴테쓰 나고야 선을 경유하는 산기 철도 호쿠세이 선, JR 선, 요로 철도 선)과의 연락 정기권·연락 승차권은 설정되어 있지 않다.
2024년 11월 현재.

; 1일 무제한 승차권
: 산기선 내 1일 동안 자유롭게 승하차가 가능한 "1일 무제한 승차권"을 대신하여, 2009년 10월 1일부터 호쿠세이선에서도 사용 가능한 『산기 철도 1일 무제한 승차권』(1200JPY, 어린이 600JPY)이 산기 철도 전 노선의 유인역에서 발매되고 있다.

9. 이용 현황

산기 철도 산기선은 2012년 이후 호쿠세이 선과 합산되어 별도의 데이터가 존재하지 않기 때문에, 이전 자료를 참고해야 한다.

하위 섹션에서 수송 실적과 영업 성적에 대한 자세한 표가 제공되므로, 여기서는 간략하게 언급만 한다.

9.1. 수송 실적

산기 철도 산기선 및 긴테쓰 연락선의 수송 실적은 아래 표와 같다. 2012년도 이후 철도 통계 연보에서는 호쿠세이선과 합산되었기 때문에 수송 인원은 미에현 통계서의 수치를 사용한다. 수송 밀도는 화물 전용 구간을 포함한 전체 영업 킬로미터로 나눈 값이다.

수송 인원은 연도별 값이다. 1965년 이후의 최고값은 빨간색, 최고값을 기록한 연도 이후의 최저값은 파란색, 최고값을 기록한 연도 이전의 최저값은 녹색으로 표기한다.

9.2. 영업 성적

2011년(헤이세이 23년)까지의 산기선 및 긴테쓰 연락선의 수송 실적은 아래 표와 같다. 2012년 이후에는 호쿠세이 선과 합산되어 단독 데이터가 존재하지 않는다.

철도 통계 연보 (국토교통성 철도국 감수)

10. 기타

* 철도 통계 자료, 철도 통계, 국유 철도 육운 통계 각 연도판
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* 1952년 - 1964년에는 국철 도미다역을 경유하여 국철 욧카이치역으로 직통하는 여객 열차가 있었다. 당시 비전화였던 국철 욧카이치역 직통을 위해 기동차를 사용했으며, 간사이 본선 도미다하마 - 욧카이치 간에는 산기 철도로부터의 직통 열차 전용의 "고고역"도 설치되었다.
* 1958년경부터 당시 도미다 - 욧카이치 간의 수송력 강화를 위해 간사이선과는 별도로 산기 철도로서의 노선을 부설하는 계획이 있었으며, 면허 신청이나 국철을 포함한 검토가 이루어졌다.
* 도미다역 구내의 긴테쓰 나고야선을 통과하는 지점에는 긴테쓰 도미다역으로의 환승객의 편의를 위해 "도미다니시구치역"이라는 이름의 플랫폼이 있었다(긴테쓰 도미다역과 동일 역 취급). 국철 도미다행 여객 열차만 정차했으며, 긴테쓰 연락선 개업 후에도 하루 3왕복 정도 있던 국철 도미다역 발착 여객 열차가 폐지될 때까지 사용되었다. 실제 긴테쓰 도미다역과의 이동 거리는 국철 도미다역에서 더 가까웠지만, 긴테쓰 도미다역까지의 승차권(정기권 포함)으로는 초과 운임이 적용되기 때문에, 도미다니시구치역에서 환승하면 긴테쓰 도미다역까지의 운임으로 이용할 수 있었다.
* 1983년에는 니혼 TV 계열에서 방송되었던 형사 드라마 『태양을 쏘다!』 571화 「유괴」의 나고야 로케이션에서 산기선 전차 차내나 연선 등에서 촬영이 이루어졌다.