섬 건너뛰기

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1. 개요
2. 역사적 배경
- 2.1. 전략의 발전과 적용
3. 전략의 장단점
- 3.1. 장점
- 3.2. 단점
4. 현대의 섬 횡단(Island Hopping)
- 4.1. 항공 분야
- 4.2. 일본의 섬 횡단(Island Hopping)
참조

1. 개요

섬 건너뛰기(Island hopping)는 전략적으로 중요한 섬만 점령하고 강력한 방어 시설을 갖춘 적의 거점은 우회하여 배후 섬에 상륙하는 군사 전략이다. 제2차 세계 대전 당시 연합군이 태평양 전쟁에서 일본군을 상대로 사용했으며, 일본에서는 섬 넘기 작전으로 불린다. 이 전략은 미국의 잠수함과 항공 전력을 활용하여 일본군의 보급을 차단하고 고립시키는 데 기여했다. 섬 건너뛰기는 일본 본토에 더 빠르게 도달할 수 있게 했지만, 고립된 일본군이 저항하면서 연합군에 피해를 입히기도 했다. 현대에는 필리핀, 인도네시아, 태평양 섬들을 연결하는 항공 노선을 '아일랜드 호핑'이라고 부르며, 알래스카, 괌, 일본 등지에서 항공편이 운항 중이다.

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섬 건너뛰기
지도 정보
기본 정보
주요 목표	일본의 요새화된 기지를 우회하고, 전략적으로 중요한 기지를 점령하여 일본 본토에 더 가까이 다가가는 것.
사용 전술	상륙 작전 공군력 해군력
역사적 배경
배경	태평양 전쟁 중, 미국이 일본 제국을 상대로 펼친 전략
시기	1943년 ~ 1945년
이전 전략	과달카날 전역 이후
주요 특징
핵심	일본군이 강력하게 방어하는 일부 섬들을 우회 공군 기지 확보가 용이한 전략적 요충지 공략
목표	일본 본토로 향하는 진격로 단축 일본군을 고립시켜 전투력 약화
결과	미국이 태평양 지역에서 일본을 상대로 승리하는 데 크게 기여
주요 전략
단계별 진격	주요 섬을 하나씩 점령하며 일본 본토로 진격
병참 및 지원	점령한 기지를 기반으로 병참선 유지
관련 용어
영문 명칭	Leapfrogging, Island Hopping
일본어 명칭	아이란도홋핑구 (アイランドホッピング)
한국어 명칭	섬 건너뛰기 작전
기타 정보
영향	미국 해병대와 해군이 큰 역할 수행 미국이 일본 본토를 공격하는 발판 마련
연관 전투	길버트 제도 전투 마셜 제도 전투 마리아나 제도 전투 이오지마 전투 오키나와 전투
비판	일부 지역에서 과도한 인명 피해 발생

2. 역사적 배경

연합국의 섬 건너뛰기 작전으로 일본이 태평양의 거점을 잃어가는 모습(1943년부터 1945년)

크리스토퍼 콜럼버스는 1492년 과나하니섬( 산 살바도르섬)에 도착한 후, 쿠바섬, 히스파니올라섬, 도미니카섬 등으로 섬을 따라 항해했는데, 이는 스페인 사람들이 카리브해의 섬들을 차례차례 발견하고 정복해 나간 섬 건너뛰기(island hopping) 방식이었다.

제2차 세계 대전의 태평양 전쟁에서 연합군이 취한 전략은 섬 건너뛰기(island hopping) 또는 리프프로그잉(leapfrogging)(개구리 뛰기)이라고 불리며, 일본에서는 '''섬 넘기 작전'''이라고도 불린다. 이 전략은 라바울 등 요새화로 인해 공략이 어려운 일본군의 거점을 피하면서, 일본군의 전력이 비교적 약하고 일본 본토에 접근하기 위해 전략적으로 중요한 위치에 있는 섬(사이판 등)에 연합군의 전력을 집중하여 공격, 함락시켜 나가는 것이었다. 미국 해군의 잠수함 부대와 미군, 영국군, 오스트레일리아군으로 구성된 압도적인 항공 전력은 일본군의 수송선을 격침시켜 물자 보급과 부대 증강을 저지하고, 일본군이 주둔한 거점을 고립시켜 무력화했다. 이는 일본군이 함대 결전주의를 채택하여 보급품 및 증원 부대를 실은 수송선에 대한 공격에 적극적이지 않았던 점도 연합군의 전략 수행에 유리하게 작용했다. 연합군은 일본 본토를 폭격하거나 항공모함 함재기로 공격할 수 있는 항속거리에 있는 섬들까지 도달했지만, 뉴브리튼섬이나 웨이크섬 등 고립된 섬에서는 일본군이 계속 연합군을 공격했고, 일부는 종전 후에도 정글에 숨어 저항하기도 했다. 이 일련의 전투에서 얻은 교훈은 이후 미국 해병대 발전에 영향을 주었다.

2. 1. 전략의 발전과 적용

국내에서는 '개구리 뜀뛰기 전술', '개구리 뜀뛰기 작전' 등으로 많이 알려져 있는데, 이는 개구리가 점프하듯이 전략적으로 중요한 섬(거점)만 건너뛰면서 점령하는 것을 말한다. 즉, 강력한 방어 태세를 갖춘 일본군 거점을 우회해 배후 지역 섬에 병력을 상륙시켜 적의 보급선을 차단해 일본군을 무력화하는 전략 혹은 전술이다.

20세기 초, 미국은 서태평양에서 중국 시장과 미국의 식민지였던 필리핀과 괌에 대한 접근권 등 여러 이익을 방어해야 할 필요성을 느꼈다. 미국은 1898년 스페인-미국 전쟁의 결과로 이들 지역을 얻었다. 청일 전쟁과 러일 전쟁에서 일본이 승리한 후, 미국은 서태평양에서 자국의 이익에 대한 잠재적 위협으로 일본을 인식하기 시작했다.^[1]^[2] 그 결과, 1897년 초 미 해군은 일본을 상대로 한 전쟁 계획을 작성하기 시작했고, 이는 결국 "오렌지 작전 계획(War Plan Orange)"이라는 코드명을 받았다. 레이먼드 P. 로저스 소장이 작성한 1911년 전쟁 계획에는 일본 공격을 위한 도서 점령 전략이 포함되어 있었다.

제1차 세계 대전 후, 베르사유 조약은 일본에 서태평양의 전 독일 식민지, 구체적으로 마리아나, 마셜, 캐롤라인 제도에 대한 위임 통치권을 부여했다. 이 섬들이 요새화된다면, 일본은 원칙적으로 미국의 서태평양 이익에 대한 접근을 차단할 수 있었다. 따라서 1921년, 미 해병대의 얼 핸콕 엘리스 소령은 "미크로네시아의 전진 기지 작전 계획 712(Plan 712, Advanced Base Operations in Micronesia)"를 작성했다. 이 계획은 잠수함, 항공기 등의 현대 군사 기술을 통합하여 오렌지 작전 계획을 업데이트한 것으로, 역시 도서 점령 전략을 포함하고 있었다.^[3] 그 직후, 해군 문제 전문 영국 기자 헥터 찰스 바이워터는 그의 저서 "태평양의 해군력(Seapower in the Pacific)"(1921)^[4]과 "대 태평양 전쟁(The Great Pacific War)"(1925)에서 미일 전쟁의 가능성을 공개했는데, 이 책에는 도서 점령 전략이 자세히 설명되어 있었다. 이 책들은 미국인들뿐만 아니라 일본 제국 해군의 고위 장교들도 읽었으며,^[5] 그들은 1941년과 1942년 성공적인 동남아시아 공세에서 "도서 점령"을 사용했다.^[6]

이 전략은 연합군이 잠수함과 공중 공격을 이용하여 일본 기지를 봉쇄하고 고립시켜 주둔군을 약화시키고 일본군의 보급 및 증원 능력을 감소시켰기에 가능했다. 따라서 라바울과 같은 주요 기지가 있는, 우회된 섬의 병력은 일본의 전쟁 노력에 무용지물이 되어 "고사(枯死) 상태"에 방치되었다. 필리핀을 일본 점령으로부터 탈환하려는 노력에서 이 전략을 크게 지지했던 더글러스 맥아더 장군은 1943년 후반 카트휠 작전에서 처음으로 실행되기 시작했다. 맥아더는 자신이 이 전략을 고안했다고 주장했지만, 이는 처음에는 해군에서 나온 것이었다. 이 전략은 제2차 세계 대전보다 수십 년 전에 고안되었지만, 맥아더는 태평양 전역에서 연합군의 공세 중 이 전략을 실제로 처음 사용한 연합군 전구 사령관이었다.

맥아더의 카트휠 작전, 렉리스 작전 및 퍼시큐션 작전은 경비가 허술한 해변에 상륙하여 사상자가 매우 적었지만, 수백 마일 떨어진 일본군의 보급로를 차단함으로써 최초로 성공적인 연합군의 도약 전략이었다. 맥아더는 자신의 도약 전략이 중부 태평양 지역을 지휘하는 체스터 니미츠 제독(체스터 니미츠)이 선호하는 방식인, 타라와, 펠렐리우, 사이판, 괌, 이오지마, 오키나와와 같이 방어가 강화된 해변과 섬에 대한 직접적인 공격을 선호하고, 그러한 작은 땅을 차지하기 위해 막대한 사상자를 초래하는 "섬 홉핑"과는 다르다고 말했다. 맥아더는 카트휠 작전에서 맥아더의 부하인 남태평양 지역 사령관 윌리엄 할시 주니어 제독(윌리엄 할시)와 협력하여 도약 전략을 완성했다.^[7]

맥아더는 자신과 할시의 전략을 다음과 같이 설명했다.

스페인 사람들이 카리브해의 섬들을 차례차례 발견하고 정복해 나간 항해는 섬 넘기(island hopping)에 의한 것이었다. 크리스토퍼 콜럼버스는 1492년에 과나하니섬( 산 살바도르섬)에 도착하여, 이어 쿠바섬, 히스파니올라섬, 도미니카섬 등으로 섬을 따라 항해했다.

제2차 세계 대전의 태평양 전쟁에서 연합군이 취한 전략이 섬 넘기(island hopping) 또는 리프프로그잉(leapfrogging)(개구리 뛰기)이라고 불리며, 일본에서는 '''섬 넘기 작전'''이라고도 불린다. 이것은 라바울 등의 요새화로 인해 공략이 어려운 일본군의 거점을 피하면서, 일본군의 전력이 비교적 약하고, 또한 일본 본토에 접근하기 위해 전략적으로 중요한 위치에 있는 섬(사이판 등)에 연합군의 전력을 집중하여 공격하여 함락시켜 나가는 것이었다. 이것을 가능하게 한 것은 미국 해군의 잠수함 부대였으며, 미군이나 영국군, 오스트레일리아군으로 구성된 압도적인 항공 전력이었다. 또한 일본군이 함대 결전주의를 채택하고, 이 전략에 불가결한 보급품이나 증원 부대를 실은 수송선에 대한 공격에 적극적이지 않았던 것도 연합군의 전략 수행을 돕는 형태가 되었다. 이에 대해 연합군의 잠수함 부대와 항공 전력은, 항공기의 지원이 부족했던 일본군의 수송선을 격침하여 물자의 보급과 부대 증강을 저지함과 동시에, 일본군이 다수 주둔하고 거점으로 하고 있는 섬을 고립시켜 무시할 수 있는 존재로 만들었다.

3. 전략의 장단점

섬 건너뛰기 전략은 장점과 단점을 모두 가지고 있었다.
장점으로는, 미군이 일본 본토로 빠르게 진격하면서 시간, 병력, 물자를 절약할 수 있게 해주었다. 또한 연합군에게 기습의 이점을 제공하고 일본군을 혼란에 빠뜨리는 효과도 있었다.
단점으로는, 우회된 일본군 거점이 예상과는 달리 쉽게 무력화되지 않았다는 점이다. 일본군은 현지 자원을 활용하고 저항을 계속했으며, 때로는 연합군에 반격을 가하기도 했다. 이로 인해 미군은 추가 병력을 투입해야 했고, 현지 주민들이 일본군의 지배하에 놓이는 상황도 발생했다.

3. 1. 장점

섬 건너뛰기는 국내에서 '개구리 뜀뛰기 전술', '개구리 뜀뛰기 작전' 등으로 알려져 있다. 이 전술은 개구리가 점프하듯이 전략적으로 중요한 섬(거점)만 점령하고, 강력한 방어 태세를 갖춘 일본군 거점은 우회하여 배후 지역 섬에 병력을 상륙시켜 적의 보급선을 차단, 일본군을 무력화하는 전략이다.

이 전략은 연합군이 잠수함과 공중 공격을 이용하여 일본 기지를 봉쇄하고 고립시켜 주둔군을 약화시키고 일본군의 보급 및 증원 능력을 감소시켰기에 가능했다. 라바울과 같은 주요 기지가 있는, 우회된 섬의 병력은 일본의 전쟁 노력에 무용지물이 되어 "고사(枯死) 상태"에 방치되었다.^[7]

더글러스 맥아더 장군은 필리핀을 일본 점령으로부터 탈환하려는 노력에서 이 전략을 크게 지지했다. 1943년 후반 카트휠 작전에서 처음으로 실행되기 시작했다. 맥아더는 자신이 이 전략을 고안했다고 주장했지만, 처음에는 해군에서 나온 것이었다. 이 전략은 2차 세계 대전보다 수십 년 전에 고안되었지만, 맥아더는 태평양 전역에서 연합군의 공세 중 이 전략을 실제로 처음 사용한 연합군 전구 사령관이었다.

맥아더의 카트휠 작전, 렉리스 작전 및 퍼시큐션 작전은 경비가 허술한 해변에 상륙하여 사상자가 매우 적었지만, 수백 마일 떨어진 일본군의 보급로를 차단함으로써 최초로 성공적인 연합군의 도약 전략이었다. 맥아더는 자신의 도약 전략이 중부 태평양 지역을 지휘하는 체스터 니미츠 제독이 선호하는 방식, 즉 타라와, 펠렐리우, 사이판, 괌, 이오지마, 오키나와와 같이 방어가 강화된 해변과 섬에 대한 직접적인 공격을 선호하고, 그러한 작은 땅을 차지하기 위해 막대한 사상자를 초래하는 "섬 홉핑"과는 다르다고 말했다. 맥아더는 카트휠 작전에서 맥아더의 부하인 남태평양 지역 사령관 윌리엄 할시와 협력하여 도약 전략을 완성했다.^[7]

도약 전략(Leapfrogging)을 통해 미국군은 일본에 신속하게 도달할 수 있었고, 중간에 있는 일본군이 점령한 모든 섬을 점령하는 데 드는 시간, 병력 및 물자를 절약할 수 있었다. 이는 연합군에게 기습의 이점을 제공하고 일본군을 혼란스럽게 유지하는 효과를 가져왔다.

3. 2. 단점

섬 건너뛰기 전략은 국내에서 '개구리 뜀뛰기 전술' 또는 '개구리 뜀뛰기 작전'으로 널리 알려져 있다. 이는 개구리가 뛰는 모습처럼 전략적으로 중요한 섬(거점)만 점령하고, 강력한 방어 태세를 갖춘 일본군 거점은 우회하여 배후 지역 섬에 병력을 상륙시키는 방식이다. 이를 통해 적의 보급선을 차단하여 일본군을 무력화하는 전략 또는 전술이다.

하지만, 이 전략으로 우회된 일본군은 예상과 달리 무력화되거나 굶어 죽지 않았다. 그들은 항공기와 잠수함으로 종자와 장비를 수입하여 정원을 가꾸고, 현지 노동력과 협력하여 강하고 조직적인 상태를 유지했다. 심지어 드리니우모르 강 전투와 부겐빌 반격에서 미군에 대규모 반격을 가할 정도로 공격 능력도 유지했다. 이로 인해 미군 6개 사단이 일본군 억제에 동원되어야 했고, 전략적으로 무력화될 위기에 처하기도 했다. 미군이 패퇴한 일본군을 추격하지 않고 방어선 너머로 순찰을 거의 하지 않은 것도 일본군이 재편성 및 재집결할 수 있는 여지를 주었다. 더불어 현지 주민들은 일본군의 손아귀에 놓이게 되었다.

필리핀으로 귀환한 맥아더는 섬 건너뛰기 전략을 포기하고, 필리핀인 해방이라는 정치적 필요성에 따라 일본군 완전 섬멸 정책을 채택했다. 1944년 말, 호주군은 미군 수비대를 지원하여 부겐빌의 일본군과 아이타페에서 공세를 펼쳤다.

4. 현대의 섬 횡단(Island Hopping)

현대의 섬 횡단(Island Hopping)은 필리핀, 인도네시아, 뉴기니과 같은 군도 국가나 태평양의 섬들, 일본의 남서 제도(아마미 군도^[8], 류큐 제도, 오다이토 제도^[9]) 등을 항공기나 선박 등을 이용하여 연결하면서 여행하는 것을 말한다.

이러한 섬 횡단은 특히 넓은 해역에 섬들이 흩어져 있는 태평양 지역에서 활발하게 이루어지고 있다. 미국 알래스카주에서는 알래스카 본토와 여러 섬, 알류샨 열도의 각 섬을 잇는 생활 항공 노선을 알래스카 항공 등이 운항하고 있으며, "아일랜드호퍼(Island Hopper)"라고 불린다.

중부 태평양에서는 유나이티드 항공(구 콘티넨탈 미크로네시아)이 괌과 호놀룰루를 여러 섬을 경유하여 잇는 항공 노선을 운항하고 있다. 이 노선은 미국의 자치령인 괌에서 미국의 호놀룰루를 잇는 노선이지만, 미크로네시아 연방, 마셜 제도라는 두 국가를 경유하는 국제선이다. 비행 거리 자체는 길지 않지만, 중간에 여러 번 급유와 화물 적하를 반복하고, 날짜 변경선을 넘어 비행하기 때문에 장거리 비행이 된다. 또한, 섬 공항에는 단거리 활주로가 많아 기체 성능 한계에 가까운 상황에서 운항되므로 정비사도 동승한다.^[11]

나우루, 피지, 뉴기니아, 솔로몬 제도 등 남태평양 및 그 인근의 도서 국가와 뉴칼레도니아, 타히티 등 프랑스의 해외 영토 및 해외 공동체에서는 나우루 항공, 에어 타히티 누이 등이 허브 공항과 여러 섬들 사이 또는 여러 주변국을 경유하는 노선을 운항하고 있다.

4. 1. 항공 분야

필리핀, 인도네시아, 뉴기니와 같은 군도 국가나 태평양의 섬들, 일본의 남서 제도(아마미 군도^[8], 류큐 제도, 오다이토 제도^[9]) 등을 항공기나 선박 등을 이용하여 연결하면서 여행하는 것을 "아일랜드 호핑(Island hopping)"이라고 부른다. 항공 분야에서는 항속 거리와 편리성을 이유로 여러 섬을 경유하는 항공 노선을 가리킨다.

과거에는 대양을 횡단할 수 있는 항속 거리가 충분하지 않은 비행기가 아일랜드 호핑 방식으로 해상 비행을 했다. 제1차 세계 대전 이후에는 임페리얼 항공(후에 (British Overseas Airways Corporation))이 (Short Empire) 등을, 대일본항공이 가와니시 4발 수상비행기 등을, 팬 아메리칸 항공이 (Martin M130 China Clipper) 등의 수상비행기를 이용하여 식민지나 신탁통치지역의 여러 섬들을 연결하는 노선을 운영했다.

대서양에서는 유럽과 북아메리카 간 여객기가 카나리아 제도-카리브해를 경유했다. 서아프리카-아센션섬-브라질 루트나 아이슬란드-그린란드-뉴펀들랜드섬을 경유하는 횡단 루트도 있었다. 항속거리 성능이 부족했던 초기 레시프로 4발 엔진 시대에는 여러 차례의 테크니컬 랜딩을 반복하는 항공편이 존재했고, 한 예로 1946년부터 1949년까지 짧은 기간 존재했던 British South American Airways(후에 영국항공에 합병)는 (Avro Lancastrian), (Avro Tudor)를 이용하여 런던발 멕시코행 항공편은 리스본, 아조레스 제도, 버뮤다 제도, 바하마를 경유했다.

태평양에서는 제2차 세계 대전 이전인 1935년, 미국이 지배하던 존스턴섬 등을 이용한 태평양 횡단 상업 비행을 계획했다.^[10] 일본 측에서는 1941년(쇼와 16년) 4월에 대일본항공이 요코하마 - 사이판 - 코로르(팔라우) - 추크 제도(트럭) - 폰페이섬(포나페) - 자루트 환초(자루트 환초) 노선을 수상비행기를 이용하여 개설했다. 전후에는 일본항공이 더글러스 DC-6, 더글러스 DC-8을 이용한 도쿄(도쿄 국제공항) - 웨이크섬 - 호놀룰루 국제공항(호놀룰루) - 샌프란시스코 국제공항(샌프란시스코) 노선을 개설했다.

넓은 해역에 섬들이 산재해 있는 태평양에서는, 섬을 거쳐 가는 항공 노선이 많이 운항되고 있다.

4. 1. 1. 북태평양

미국 알래스카주에서는 알래스카 본토와 여러 섬, 알류샨 열도의 각 섬을 잇는 생활 항공 노선을 알래스카 항공, 그랜트 에비에이션, 펜에어 등이 육상기와 수상기를 이용하여 운항하고 있다. 미국에서는 "아일랜드호퍼(Island Hopper)"라고 불린다.

4. 1. 2. 중부 태평양

중부 태평양에서는 유나이티드 항공(구 콘티넨탈 미크로네시아)이 괌과 호놀룰루를 여러 섬을 경유하여 잇는 항공 노선을 운항하고 있다. 미국의 자치령인 괌에서 미국의 호놀룰루를 잇는 노선이지만, 미크로네시아 연방, 마셜 제도라는 두 국가를 경유하는 국제선이다. 유나이티드 항공은 호놀룰루와 괌을 잇는 직항편도 운항하고 있다.^[11]

경유지는 다음과 같다.

Guam|괌^영어 - Chuuk|추크^영어 (트럭) - Pohnpei|폰페이^영어(포나페) - Kosrae|코스라에^영어 (쿠사이) - Kwajalein|퀘제린^영어 () - Majuro|마주로^영어 () - Honolulu|호놀룰루^영어

비행 거리 자체는 특별히 길지 않지만, 중간에 여러 번 급유와 화물 적하를 반복하고, 날짜 변경선을 넘어 비행하기 때문에 아침에 출발하여 저녁에 도착하는 장거리 비행이 되며, 탑승 시간 내내 3번의 기내식이 제공된다. 조종사도 2팀이 탑승하여 교대 근무를 한다. 섬 공항에는 단거리 활주로가 많아 기체 성능 한계에 가까운 상황에서 운항되기 때문에, 정비사도 동승하여 각 공항에서 브레이크 부분을 중점적으로 점검한다.^[11]

경유지 중 폰페이 섬은 미크로네시아 연방의, 마주로 섬은 마셜 제도의 수도이다. 퀘제린 섬은 미국 해군의 군사 시설만 있어 퀘제린 환초 내 다른 섬으로 향하는 이용객 이외에는 내리는 것이 허용되지 않으며, 창문으로 사진 촬영도 금지되어 있다.^[11]

2004년까지는 마주로와 호놀룰루 사이에 있는 존스턴 섬도 경유했다. 군사 시설만 있는 섬으로, 퀘제린과 마찬가지로 일반 이용객은 내릴 수 없었으나, 해당 섬의 미국 군 기지가 폐쇄되어 무인도가 되었기 때문에 경유가 중지되었다.^[11]

4. 1. 3. 남태평양

나우루, 피지, 뉴기니아, 솔로몬 제도 등 남태평양 및 그 인근의 도서 국가와 뉴칼레도니아, 타히티 등 프랑스의 해외 영토 및 해외 공동체에서는 나우루 항공, 에어 타히티 누이, 에어 칼린, 피지 항공, 솔로몬 항공, 뉴기니아 항공 등이 허브 공항과 여러 섬들 사이 또는 여러 주변국을 경유하는 노선을 운항하고 있다.

4. 2. 일본의 섬 횡단(Island Hopping)

일본항공(JAL) 그룹의 일본에어커뮤터(JAC)는 2018년 7월 1일에 아마미오시마에서 아마미 군도의 각 섬을 거쳐 오키나와 본섬까지 이어지는 항공 노선, 즉 "아마미 군도 아일랜드 호핑 루트"를 개설했다.^[12]^[13]

아마미 공항(아마미오시마) - 도쿠노시마 공항(도쿠노시마) - 오키노에라부 공항(오키노에라부섬) - 나하 공항(오키나와섬)

기재는 ATR42-600을 사용한다. 하루 1왕복 운항하며, 2020년 3월 1일 기준 운항 스케줄은 다음과 같다. 구간별로 편명이 변경되며, 아마미-오키나와에라부 구간과 오키나와에라부-나하 구간에서 편명의 홀수와 짝수가 바뀐다.

	아마미 출발 → 나하 도착
아마미 공항(10:55 출발) ― JAC3841편→(11:25 도착) 도쿠노시마 공항 (11:55 출발) ― JAC3711편→(12:25 도착) 오키노에라부 공항(12:55 출발) ― JAC3716편→(13:40 도착) 나하 공항
	나하 출발 → 아마미 도착
나하 공항(14:25 출발) ― JAC3715편→(15:20 도착) 오키노에라부 공항 (15:50 출발) ― JAC3710편→(16:20 도착) 도쿠노시마 공항(16:50 출발) ― JAC3844편→(17:20 도착) 아마미 공항

참고로, 아마미-나하 구간에서는 같은 JAL 그룹의 류큐에어커뮤터(RAC)가 과거 하루 1왕복 직행편을 운항했지만, 2022년 7월 JAL 그룹 내 노선 재편으로 RAC 운항의 직행편은 종료되었고, JAC에 의한 아마미 출발 요론 경유 (아마미→요론→나하→아마미) 운용으로 변경되었다. RAC 및 JAC의 직행편은 나하-아마미 구간을 약 1시간에 연결하는 반면, "아마미 군도 아일랜드 호핑 루트"는 3시간 가까이 걸리고, 요론 경유 아마미-나하 편은 약 1시간 반이 소요된다.

참조

_[1] 서적 The First Abrasions https://books.google[...] RouteledgeCurzon 2004
_[2] 뉴스 Japan's Points: Hawaiian government to be asked questions. http://chroniclingam[...] Hawaiian Gazette 1897-05-04
_[2] 뉴스 No Arbitration: Minister Shimamura on indemnity claim. http://chroniclingam[...] Hawaiian Gazette 1897-05-07
_[3] 웹사이트 Plan 712, Advanced Base Operations in Micronesia http://www.ibiblio.o[...] iBiblio
_[3] 웹사이트 Advanced Base Operations in Micronesia https://web.archive.[...] Marine Corps Association and Foundation 2017-12-18
_[4] 서적 Sea-power in the Pacific: A Study of the American-Japanese Naval Problem https://archive.org/[...] Constable and Co., Ltd. 1921
_[5] 학술지 Japan Strikes: 1941 http://www.americanh[...] 1970-12
_[6] 잡지 War in Aleutians https://books.google[...] 2011-11-17
_[7] 웹사이트 https://history.army[...] 2021-04-14
_[8] 웹사이트 平成28年度奄美群島アイランドホッピング検討事業報告書 https://www.pref.kag[...] 鹿児島県大島支庁 2018-08-25
_[9] 보도자료 最大16フライト！沖縄の島々を飛び交う「アイランドホッパー in OKINAWA」12月27日（水）14：00発売開始 http://jalpak.jp/new[...] ジャルパック 2018-08-25
_[10] 뉴스 米国、ウェーク島など軍政移管を声明毎日コミュニケーションズ 1994
_[11] 웹사이트 ジェット機でアイランドホッパー！「ミクロネシア経由ハワイ～グアム線」に乗るなぜ整備士が同乗？ https://trafficnews.[...]
_[12] 뉴스 アイランドホッピングルートの就航開始 JAC http://www.nankainn.[...] 2018-08-25
_[13] 웹사이트 日本エアコミューター、奄美大島～徳之島～沖永良部～那覇を順に結ぶ「奄美群島アイランドホッピングルート」開設 7月1日開設。機材はATR 42-600型機 https://travel.watch[...] 2018-08-25

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