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웨이크섬

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목차

1. 개요

웨이크섬은 태평양에 위치한 미국령 환초로, 웨이크, 윌크스, 필 3개의 섬으로 구성된다. 1568년 스페인 탐험가에 의해 발견되었으며, 1899년 미국이 영유권을 선언했다. 제2차 세계 대전 중 일본군에 점령되었다가 미국이 다시 통치권을 회복했다. 20세기 초에는 팬 아메리칸 항공의 태평양 횡단 노선의 중간 기착지로 활용되었으며, 현재는 군사 기지 및 미사일 시험 발사 기지로 사용된다. 웨이크섬은 미국 국립 사적지로 지정되어 있으며, 2차 세계 대전 관련 유적과 자연 생태계를 보존하고 있다.

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웨이크섬 - [지명]에 관한 문서
지도
웨이크 섬 지도
웨이크 섬 지도
기본 정보
공식 명칭웨이크 섬
토착어 명칭Ānen Kio
토착어 명칭 (번역)kio 꽃의 섬
다른 이름이슬라 산프란시스코
할시온 섬
별칭미국의 하루가 진정으로 시작되는 곳
표어미국의 하루가 진정으로 시작되는 곳
행정
관할 국가미국
지위미국령 비자치 영토 (미국령 해외 속령, 미편입 지역)
영토미국령 군소 제도
주장 국가마셜 제도
관할 기관미국 공군 (미국 내무부 관할)
민정관미국 공군 법무 자문관 태평양 공군 지역 지원 센터
미국 주장일1899년 1월 17일
마셜 제도 주장일구전 전통
지리
총 면적13.86 km²
육지 면적7.38 km²
수역 면적6.48 km²
석호 면적5.17 km²
배타적 경제 수역 면적407,241 km²
최대 고도21 ft
최소 고도0 m
인구
2017년 추정 인구0명
비영주 거주자약 100명
인구 통칭웨이크인(Wakean)
시간대
시간대웨이크 섬 시간대
UTC 오프셋+12:00
우편
우편 번호96898
기타
통화미국 달러 (USD)

2. 역사

당시 미국에서 건조된 최대 규모의 항공기 중 하나였던 마틴 M-130 3대를 팬 아메리칸 항공이 웨이크섬과 같은 중간 기착지를 이용하여 중국, 필리핀, 하와이로 운항하며 태평양 횡단에 성공했다.


팬 아메리칸 항공 수상기 재급유소와 공항의 잔해


당시 세계 최대 항공사였던 팬 아메리칸 항공(PAA)의 회장 후안 트리페는 미국과 중국 간 여객 항공 서비스를 제공하여 세계적인 확장을 추진하고자 했다. 태평양 횡단을 위해 그의 비행기는 여러 지점에 들러 연료를 보급하고 정비를 해야 했다. 그는 미드웨이와 괌 사이에는 망망대해만 표시되어 있었기 때문에, 뉴욕 공공 도서관에서 19세기 클리퍼 선박의 항해일지와 해도를 연구하던 중, 거의 알려지지 않은 산호 환초인 웨이크 섬을 "발견"했다. 웨이크와 미드웨이에서 계획을 진행하기 위해 트리페는 각 섬에 대한 접근 권한과 시설 건설 및 운영 승인을 받아야 했지만, 이 섬들은 특정 미 정부 기관의 관할권 아래 있지 않았다.[35][36]

일본 제국의 팽창주의적 태도와 서태평양에서의 공격성 증가에 점점 더 우려하고 있던 미국 해군 계획 당국과 국무부는 제1차 세계 대전 이후, 국제 연맹 이사회를 통해 연합국에 가입했던 일본에 남양 위임 통치령을 부여했다. 여기에는 이미 일본이 점령하고 있던 적도 북쪽의 미크로네시아 제도(옛 독일 제국의 식민지였던 독일령 뉴기니의 일부)가 포함되어 있었으며, 오늘날의 팔라우, 미크로네시아 연방, 북마리아나 제도, 마셜 제도 등이 여기에 해당된다. 1920년대와 1930년대에 일본은 국제 연맹 위임 통치령에 대한 접근을 제한하고 1922년 워싱턴 해군 군축 조약(태평양 제도에서 미국과 일본 양국의 군사 시설 확장을 금지)을 무시하며 미크로네시아 전역에 항만과 비행장을 건설하기 시작했다. 트리페의 계획된 팬 아메리칸 항공 항공 노선이 웨이크와 미드웨이를 통과함에 따라 미국 해군과 국무부는 민간 항공 기업이라는 명목 하에 태평양 전역으로 미국의 공군력을 투사할 기회를 보았다.

1934년 10월 3일, 트리페는 해군 장관에게 웨이크 섬에 대한 5년 임대와 4회 연장 옵션을 요청하는 서한을 보냈고, PAA의 기지 개발의 잠재적인 군사적 가치를 고려하여 11월 13일, 해군 작전 사령관 윌리엄 H. 스탠들리 제독은 웨이크 섬 조사를 명령했다. 12월 29일 프랭클린 D. 루즈벨트 대통령은 대통령령 6935호를 발표하여 웨이크 섬과 존스턴, 미드웨이의 샌드 섬, 킹맨 환초를 해군의 통제하에 두었다. 해리 E. 야넬 소장은 해군의 군사적 의도를 위장하기 위해 웨이크 섬을 조류 보호구역으로 지정했다.[37]

USS ''Nitro''는 1935년 3월 8일 웨이크 섬에 도착하여 이틀간 지상, 해상 및 항공 조사를 실시하여 해군에 전략적 관측과 섬 전체에 대한 사진 촬영을 제공했다. 그로부터 4일 후인 3월 12일, 해군 장관 클로드 A. 스완슨은 팬 아메리칸 항공에 웨이크 섬에 시설을 건설할 수 있는 공식 허가를 부여했다.[38]

팬 아메리칸 항공(PAA) 건설 노동자들이 웨이크 환초의 윌크스 섬 부두에 SS ''North Haven''에서 건축 자재를 내리고 있다.


태평양에 기지를 건설하기 위해 PAA는 6,700톤의 화물선 SS ''North Haven''을 임대했고, 이 배는 1935년 5월 9일 웨이크 섬에 도착하여 건설 노동자와 팬 아메리칸 시설 건설과 수상기 착륙장 조성에 필요한 자재와 장비를 싣고 왔다. 환초를 둘러싸고 있는 산호초 때문에 배가 얕은 석호에 들어와 정박할 수 없었다. 보급품과 노동자를 상륙시킬 수 있는 적합한 장소는 인근 윌크스 섬뿐이었지만, 탐험대의 수석 기술자인 찰스 R. 러셀은 윌크스 섬이 너무 낮고 때때로 침수된다는 사실을 알아차리고 팬 아메리칸 시설에는 피일 섬이 최적지라고 판단했다. 배에서 하역하기 위해 화물은 배에서 해안으로 경하역(바지선)으로 운반되고, 윌크스 섬을 가로질러 운반된 다음 다른 바지선에 실어 석호를 가로질러 피일 섬으로 예인되었다. 누군가가 영감을 받아 ''North Haven''에 철도 레일을 실었기 때문에, 사람들은 보급품을 윌크스 섬을 가로질러 석호까지 더 쉽게 운반하기 위해 협궤 철도를 건설했다. 이 노선은 트랙터가 견인하는 평판차를 사용했다. 6월 12일 ''North Haven''은 여러 명의 PAA 기술자와 건설팀을 남겨둔 채 괌으로 출발했다.[39]

석호 한가운데에서 컬럼비아 대학교 출신 수영선수이자 프리다이빙 전문가인 빌 뮬라히는 수상기 착륙장을 조성하기 위해 길이 약 1.61km, 폭 300yds, 깊이 약 1.83m의 지역에서 수백 개의 산호초를 폭파하기 위해 다이너마이트를 설치하는 임무를 맡았다.[40] 총 약 4535.92kg의 다이너마이트가 웨이크 환초 석호의 산호초에 3개월 이상 사용되었다.[41] 1936년 2월 5일 ''North Haven''의 두 번째 탐험대가 PAA 시설 건설을 완료하기 위해 웨이크 섬에 도착했다. 윌크스 섬 철도용 5톤 디젤 기관차가 하역되었고, 철도 선로가 부두에서 부두까지 연장되었다. 피일 섬 석호 건너편에서는 48개의 방과 넓은 현관과 베란다를 갖춘 조립식 건물인 팬 아메리칸 호텔이 건설되었다. 호텔은 중앙 로비에서 두 개의 날개로 이루어져 있으며, 각 방에는 온수 샤워 시설이 갖춰진 욕실이 있었다. PAA 시설 직원 중에는 괌 출신 차모로족 남성들로 구성된 그룹이 포함되어 있었는데, 이들은 부엌 조수, 호텔 서비스 담당자, 노동자로 고용되었다.[43][44] 피일 섬의 마을은 "PAA빌"이라는 별명을 얻었으며, 웨이크 섬 최초의 "영구적인" 인간 거주지였다.[45]

웨이크 환초 피일 섬에 있는 팬 아메리칸 항공 호텔과 시설의 항공 사진. 왼쪽에는 호텔이 있고, 오른쪽에는 ''Libelle'' 난파선의 닻과 "클리퍼" 수상기 부두로 이어지는 퍼골라가 있다.


1936년 10월까지 팬 아메리칸 항공은 3대의 소형 마틴 M-130 "플라잉 클리퍼" 함대로 태평양을 횡단하는 여객 수송 준비를 마쳤다. 10월 11일, ''차이나 클리퍼''는 10명의 기자를 태운 시험 비행으로 웨이크 섬에 착륙했다. 일주일 후인 10월 18일, PAA 회장 후안 트리페와 여러 VIP 승객들이 ''필리핀 클리퍼''(NC14715)를 타고 웨이크 섬에 도착했다. 10월 25일, ''하와이 클리퍼''(NC14714)가 태평양을 횡단한 최초의 유료 항공 승객들을 태우고 웨이크 섬에 착륙했다. 1937년 웨이크 섬은 미드웨이에서 출발하는 서행편과 괌에서 출발하는 동행편으로 주 2회 운항되는 PAA의 태평양 횡단 국제 여객 및 항공 우편 서비스의 정기 기착지가 되었다.[43][44] 팬 아메리칸 항공은 마틴 M130 외에도 보잉 314 클리퍼 수상기를 운항했다.[46]

웨이크 섬은 신선한 채소를 항공으로 운반하는 데 비용이 많이 들고 섬에 천연 토양이 부족했기 때문에 팬 아메리칸 항공이 승객을 위해 채소를 재배할 수 있게 해준 초기 수경 재배 성공 사례 중 하나로 인정받고 있다.[47] 팬 아메리칸 항공은 1941년 12월 최초의 일본 공습 당일까지 운영되다가 미국을 제2차 세계 대전으로 몰아넣었다.[48]

마지막으로 출발한 항공기는 마틴 M-130이었는데, 괌으로 향하는 비행을 막 시작했을 때 진주만 공격과 제2차 세계 대전 발발 소식을 무선으로 접수하고 웨이크 섬으로 돌아왔다. 연료를 보급받고 일본군을 수색하는 해상 순찰을 하려던 중 일본군의 폭격이 시작되었고, 항공기는 경미한 피해를 입었지만, 승무원 2명이 부상을 입었다. 좌석과 여분의 무게를 제거하고 40명을 태워 탈출했다. 세 차례의 이륙 시도 끝에 공중으로 떠올랐다. 미드웨이, 진주만을 거쳐 미국으로 돌아갔다.[49] 승객과 26명의 팬 아메리칸 항공 직원은 너무 서둘러 출발하는 바람에 승객 1명, 직원 1명, 괌 직원 35명이 남겨졌다. 폭격이 시작된 지 약 2시간 후에 출발했다.[50] 12월 21일에 PBY가 한 명의 해병대원을 태워 나온 것을 제외하고, 23일 일본군이 점령하기 전에 웨이크 섬을 떠난 사람들은 이들이 마지막이었다. 미국의 계획은 해군으로 웨이크 섬에 보급을 하고 민간인들을 대피시키는 것이었지만, 섬은 여전히 이동 중일 때 일본군에 함락되었다.

발달한 산호초로 이루어진 환초로, 세 개의 섬(웨이크 본섬(Wake Islet) 5.8km2, 윌키스섬(Wilkes Islet) 1km2, 필섬(Peale Islet) 0.8km2)과 약 3.7km2의 사주로 구성되어 있다. 이들로 둘러싸인 약 6km2의 석호가 있다. 섬의 표고는 약 6m이다. 국제 날짜 변경선의 동쪽에 위치하며 시간대(UTC+12)를 사용한다.

19세기 중반 이후 대부분의 기간 동안 미국이 통치해 왔지만, 제2차 세계 대전 중에는 일본군이 점령하여, 일본 제국에 의해 웨이크 본섬은 '''대조도'''(大鳥島), 필섬은 우섬(羽島), 윌키스섬은 족섬(足島)으로 이름이 바뀌었다.

전후 미군이 접수하여 군사 전략상 중요한 거점이 되었으나, 1975년 베트남 전쟁 종전과 1989년 냉전 종식 이후 전략적 중요성은 낮아졌다. 현재는 군사 시설이 거의 철수되었으며, 주민은 공항 및 항만 등의 시설 유지 보수를 위한 군인과 민간인 약 200명이다.

유럽인이 처음 섬을 방문했을 때는 무인도였지만, 폴리네시아 랫(난요우네즈미)가 서식하고 있었던 것으로 보아, 과거 폴리네시아 쥐를 섬으로 가져온 폴리네시아인이나 미크로네시아인의 항해 중이던 배 또는 난파선이 섬에 왔을 가능성이 지적되고 있으며, 마셜 제도의 고대 미크로네시아 항해사가 섬을 방문했을 가능성도 지적되고 있다.

  • 1568년: 스페인의 탐험가이자 항해사인 알바로 데 멘다냐 데 네이라가 발견하였다. 섬이 발견된 날이 아시시의 성 프란체스코의 축일 전야제였기 때문에, 이를 기념하여 섬의 이름을 "산프란시스코"라고 명명하였다.
  • 1792년: 영국의 상선 프린스 윌리엄 헨리호의 윌리엄 웨이크 선장이 섬을 방문하였다.
  • 1796년: 1792년에 섬을 방문했던 윌리엄 웨이크 선장의 친척으로 상선 프린스 윌리엄 헨리호에 승선했던 사뮤엘 웨이크 선장이 섬을 방문하여 자신의 이름을 섬에 명명하였다. 이후에도 모피 무역 상선 할시온호의 찰스 윌리엄 버클리 선장도 섬에 와서 할시온 섬이라고 명명했지만, 이미 사뮤엘 웨이크 선장이 명명한 "웨이크 섬"이라는 이름이 해도에 표시되어 있었기 때문에 할시온 섬이라는 이름은 거의 사용되지 않았다.
  • 1841년: 미국 해군의 찰스 윌크스 중위가 이끄는 탐험대가 웨이크 섬에 도착하였다. 윌크스 등 미국 해군 탐험대는 섬을 조사하였고, 탐험에 참가한 박물학자 티티안 릴이 섬의 작은 바다제비 알을 채집하여 폴리네시아 쥐 등의 표본과 함께 탐험대의 박물학 컬렉션에 추가하였다. 그리고 탐험대의 윌크스와 릴의 이름을 두 개의 작은 섬에 명명하였다.


1945년 일본의 패전으로 미국에 반환된 후, 웨이크섬 비행장은 1960년대 중반까지 태평양 횡단 정기 노선 민간 항공기의 급유를 위한 공항으로 일본항공과 팬아메리칸 항공, 노스웨스트 항공 등이 사용했으며, 일본항공은 수 시간 체류하는 승객들을 위해 관광 안내 책자도 배포했다. 그러나 이후 항공기의 항속 성능이 향상됨에 따라 정기편의 급유 기지로 사용되는 일은 없어졌다.

2. 1. 초기 역사

웨이크 섬의 석호에 있는 야자수


에와 해변에서 본 석호


웨이크 섬에서 폴리네시아 쥐의 존재는 웨이크 섬이 초기 시대에 폴리네시아인 또는 미크로네시아인 항해사들에 의해 방문되었을 가능성을 시사한다.[8][9] 마셜 제도의 구전 전통에는 Ānen Kio, 즉 "주황색 꽃의 섬"에 대한 이야기가 전해지는데, 그곳에서 사람들은 문신 의식을 위해 알바트로스 뼈를 수집했다고 한다. 드와이트 하인은 마셜 제도 사람들이 Ānen Kio를 보카크 환초와 비카르 환초의 토지 이용 관행과 유사하게 사냥과 채집을 위한 보호구역으로 취급했으며, 아무도 그곳에 영구적으로 거주하지 않았을 것이라고 추측했다. 그는 또한 마셜 제도에 최초의 선교사들이 도착한 1800년대 중반 무렵에 섬 주민들이 웨이크 환초로의 여행을 중단했을 가능성도 추측했다.[10] 그러나 환초의 외딴 위치와 담수 부족은 근대 이전의 인간이 영구적으로 거주하는 것을 막았을 가능성이 있으며, 고대 유물은 발견되지 않았다.[11]

웨이크 섬 최초의 기록된 발견은 1568년 10월 2일, 스페인 탐험가이자 항해사인 알바로 데 멘다냐 데 네이라에 의해서였다. 1567년, 멘다냐와 그의 선원들은 페루의 칼라오에서 두 척의 배, ''로스 레예스''(Los Reyes)와 ''토도스 로스 산토스''(Todos los Santos)를 타고 남태평양에 있는 잉카 제국 전통에 언급된 엘도라도 즉, 금이 풍부한 땅을 찾는 탐험을 위해 출발했다. 투발루와 솔로몬 제도를 방문한 후, 탐험대는 북쪽으로 향했고 웨이크 섬에 도착하여 "둘레가 8리그로 추정되는 낮고 불모의 섬"이라고 묘사했다. 10월 2일은 성인력의 성 프란체스코 축일 전날이었기 때문에, 선장은 이 섬을 '''성 프란체스코 섬'''(Isla San Francisco)이라고 명명했다. 배는 물이 부족했고 선원들은 괴혈병으로 고통받고 있었지만, 섬을 둘러본 후 웨이크 섬에는 물이 없고 "코코넛이나 판다누스도 없으며", "바닷새와 덤불로 뒤덮인 모래 사장만 있었다"는 것을 알게 되었다.[12][13][14] (멘다냐가 묘사한 웨이크 섬의 좌표를 바탕으로 웨이크 섬을 다시 찾으려고 시도하는 과정에서 제임스 쿡이 하와이 제도에 처음 도착했다.)[15]

1796년, 상선 ''프린스 윌리엄 헨리''(Prince William Henry)의 선장인 새뮤얼 웨이크(Samuel Wake)도 웨이크 섬에 도착하여 이 환초를 자신의 이름을 따서 명명했다. 그 직후, 80톤급 모피 무역 상선 브릭 ''할시온''(Halcyon)이 웨이크 섬에 도착했고, 웨이크 선장의 방문 및 이전 유럽인들의 접촉 사실을 알지 못했던 선장 찰스 윌리엄 바클리는 자신의 배를 기념하여 이 환초를 '''할시온 섬'''(Halcyon Island)이라고 명명했다.[16] 1823년, 가드너 가문의 에드워드 가드너(Edward Gardner) 선장은 영국 해군의 포경선 HMS ''벨로나''(Bellona)를 지휘하면서 웨이크 섬을 방문했다. 그는 그 섬이 "나무로 뒤덮여 있었고, 매우 푸르고 전원적인 모습을 하고 있었다"고 기록했다. 이 보고서는 웨이크 섬을 다시 본 것으로 여겨진다.[17]

미국 해군의 미국 탐험 원정대(1838~1842년)를 지휘했던 찰스 윌크스 중위


1841년 12월 20일, 미국 해군 중위 찰스 윌크스가 지휘하는 미국 탐험 원정대는 USS ''빈센스''(Vincennes)호를 타고 웨이크 섬에 도착하여 섬을 조사하기 위해 여러 척의 보트를 보냈다. 윌크스는 이 환초를 "삼각형 모양의 낮은 산호초 섬으로, 수면 위 약 2.44m 정도의 높이이며, 중앙에는 물고기가 다양한 종류로 가득한 큰 석호가 있다. 그 중에는 훌륭한 숭어도 있었다"고 묘사했다. 그는 또한 웨이크 섬에 담수는 없지만 관목으로 덮여 있으며, "가장 풍부한 것은 투르네포르티아"라고 적었다. 탐험대의 자연사 학자 티티안 필은 "이 섬의 형성에서 주목할 만한 부분은 바다의 격렬한 작용으로 밀려 올라온 엄청난 크기의 산호 덩어리이다"라고 적었다. 필은 짧은꼬리알바트로스의 알을 채집하고 폴리네시아 쥐를 포함한 다른 표본들을 탐험대의 자연사 수집품에 추가했다. 윌크스는 또한 "외관상으로 볼 때, 이 섬은 때때로 물에 잠기거나, 바다가 완전히 섬 위를 덮치는 경우가 있다"고 보고했다.[18]

웨이크 섬은 난파선인 바크선 ''리벨레''(Libelle)호의 난파 사고로 처음 국제적인 주목을 받았다. 1866년 3월 4일 밤, 브레멘 출신의 650톤급 철선 ''리벨레''호가 폭풍 중에 웨이크 섬의 동쪽 암초에 부딪혔다. 안톤 토비아스(Anton Tobias) 선장이 지휘하는 이 배는 샌프란시스코에서 홍콩으로 수은(Mercury (element))을 싣고 가는 중이었다. 섬에서 사흘 동안 물을 찾아 헤맨 끝에 선원들은 난파선에서 200gal 용량의 물탱크를 회수했다. 수은 1,000병 중 일부, 동전, 귀중한 보석 등 귀중한 화물도 회수하여 섬에 묻었다. 물이 점점 줄어들고 구조의 기미가 보이지 않자, 승객과 선원들은 웨이크 섬을 떠나 남은 두 척의 보트로 괌(당시 스페인 왕국의 마리아나 제도 식민지 중심지)으로 항해하기로 결정했다. 22명의 승객과 일부 선원들은 1등 항해사 루돌프 카우슈(Rudolf Kausch)의 지휘 아래 약 6.71m의 긴배를 타고 항해했고, 나머지 선원들은 토비아스 선장과 함께 약 6.10m의 선장의 작은 배를 타고 항해했다. 1866년 4월 8일, 긴배는 13일 동안 잦은 돌풍, 부족한 식량, 열대의 태양을 견딘 끝에 괌에 도착했다. 선장이 지휘하는 작은 배는 바다에서 실종되었다.[19][20]

마리아나 제도의 스페인 총독 프란시스코 모스코소 이 라라(Francisco Moscoso y Lara)는 괌에서 ''리벨레''호 난파 생존자들을 환영하고 도왔다. 그는 또한 사위인 조지 H. 존스턴(George H. Johnston)이 소유하고 지휘하는 스쿠너 ''아나''(Ana)호를 1등 항해사 카우슈와 함께 실종된 작은 배를 찾고, 웨이크 섬으로 가서 난파선 이야기를 확인하고 묻힌 보물을 회수하도록 파견했다. ''아나''호는 4월 10일 괌을 떠나 웨이크 섬에서 이틀을 보낸 후 묻힌 동전, 귀중한 보석, 소량의 수은을 발견하고 인양했다.[21][22]

1870년 7월 29일, 헨리 반더보드(Henry Vandervord) 선장이 지휘하는 영국 차 쾌속선 ''대시징 웨이브''(Dashing Wave)호는 푸저우를 출발하여 시드니로 향했다. 8월 31일, "날씨가 매우 흐리고, 동쪽에서 강한 돌풍이 불었고, 격렬한 돌풍과 거대한 파도가 몰아쳤다." 오후 10시 30분, 파도가 보였고, 배는 웨이크 섬의 암초에 부딪혔다. 배는 하룻밤 사이에 부서지기 시작했고, 오전 10시에 선원들은 풍상과 풍하의 풍하 쪽으로 긴배를 내렸다. 긴급 대피 과정에서 선장은 해도와 항해 장비를 확보했지만 나침반은 확보하지 못했다. 선원들은 포도주 한 상자, 빵 약간, 양동이 두 개를 실었지만 식수는 싣지 못했다. 웨이크 섬에는 식량과 물이 없는 것으로 보였기 때문에, 선장과 12명의 선원들은 재빨리 떠나 노에 담요를 붙여 임시 돛을 만들었다. 물이 없어서 각 선원은 6일째 되는 날 폭우가 내릴 때까지 매일 포도주 한 잔씩만 마셨다. 긴배를 타고 31일 동안 서쪽으로 표류한 후, 그들은 캐롤라인 제도의 코스레(스트롱 섬)에 도착했다. 반더보드 선장은 ''대시징 웨이브''호의 침몰 원인을 웨이크 섬이 "해도에 잘못 표기되어 있다는 점"으로 돌렸다. "섬이 매우 낮아서 맑은 밤에도 쉽게 보이지 않는다."고 말했다.[19][23]

2. 2. 미국의 영유권 선언과 팬 아메리칸 항공

1899년 1월 17일: 미국이 해저 케이블 기지 건설을 위해 웨이크섬의 영유권을 선언하였다.[19][20]

2. 3. 제2차 세계 대전

웨이크섬은 중부 태평양에서 중요한 전략 거점 중 하나였기 때문에, 일본군은 1941년(쇼와 16년) 12월 8일 개전과 동시에 공격을 개시했다. 이후 일본은 이 섬을 점령하고 직할지로 "다이쵸섬(大鳥島)"이라고 명명하여 통치했다.[34]

이후에도 일본에 의한 점령과 통치가 계속되었으나, 1945년 9월 4일, 이틀 전 일본의 연합국에 대한 항복 문서 조인을 받아 웨이크섬의 일본군도 연합군에 항복하고, 연합국의 일원인 미국의 통치로 돌아갔다.[34]

2. 4. 전후

일본과의 적대 행위가 종식되고, 전시 항공 기술 발전에 힘입어 국제 항공 여행이 증가하면서 웨이크섬은 군용 및 민간 항공기 정비 및 급유를 위한 중요한 태평양 중부 기지가 되었다. 미국 해군은 섬에 대한 통제권을 회복했고, 1945년 10월, 제85 해군 건설 대대 출신의 400명의 시비가 전쟁의 영향으로부터 섬을 정리하고 해군 항공 기지를 위한 기본 시설을 건설하기 위해 웨이크섬에 도착했다. 기지는 1946년 3월에 완공되었고, 9월 24일 팬암은 정기적인 상업용 여객 서비스를 재개했다. 수상 비행기 시대는 거의 끝났기 때문에 팬암은 웨이크섬의 새로운 산호 활주로에 착륙할 수 있는 더 장거리, 더 빠르고 더 수익성 있는 비행기로 전환했다. 웨이크섬을 경유하는 태평양 횡단 노선을 개설한 다른 항공사로는 영국 해외 항공사(BOAC), 일본항공, 필리핀항공, 트랜스오션 항공이 있다.[41][99] 이전에 팬암은 여전히 웨이크섬 공항을 운영하고 있었다.[100]

1954년, 휴가 중인 선원들이 웨이크섬 석호에서 휴식을 취하고 있다.


해리 S. 트루먼 대통령이 웨이크섬 회담에서 더글러스 맥아더 장군에게 미 육군 훈장 4번째 오크 리프 클러스터를 수여하고 있다.


1950년 7월, 한국 공수 작전이 시작되었고, 군사 수송 서비스(MATS)는 웨이크섬의 활주로와 시설을 한국 전쟁에 병력과 물자를 수송하는 임무를 위한 필수적인 태평양 중부 급유 정거장으로 사용했다. 9월까지 하루에 120대의 군용기가 웨이크섬에 착륙했다.[101] 10월 15일, 미국 대통령 해리 S. 트루먼과 더글러스 맥아더 장군은 웨이크섬 회담에서 한국 전쟁의 진행 상황과 전략을 논의했다. 그들은 맥아더가 현장의 부대에서 오랫동안 떨어져 있을 필요가 없도록 한국과의 근접성 때문에 웨이크섬에서 만나기로 결정했다.[102]

1952년 9월, 올리브 태풍이 섬을 강타하여 시속 150마일의 강풍으로 섬이 맹렬하게 타격을 받으면서 750명의 사람들이 제2차 세계 대전 벙커에 대피했다.[103][104] 1935년 이후 섬에 영향을 미친 두 번째 태풍인 올리브는 섬에서 시속 120mph의 지속적인 풍속과 시속 142mph의 최대 돌풍을 기록했다. 상당한 홍수도 기록되었다.[105] 피해는 심각했고, 섬 구조물의 85%가 폭풍으로 파괴된 것으로 추산된다.[106] 모든 가옥과 섬의 호텔이 파괴되었다. 또한 섬의 예배당과 퀀셋 헛도 파괴되었다.[104][106] 미국 해안 경비대가 운영하는 섬의 로란(LORAN) 기지도 피해를 입었다.[107] 1952년 9월 18일, 수도와 전력 서비스가 복구되었다.[108] 섬의 시설은 1953년에 완전히 복구되었다.[106] 올리브 태풍으로 인한 피해 복구에 총 160만달러(1952년 미국 달러, 2009년 미국 달러로 1300만달러)가 소요되었다.[109] 섬에서 사망자는 발생하지 않았고 4명의 부상자가 보고되었다. 230명의 팬암 직원 중 아무도 부상을 입지 않았다.[104] 1953년, 피일 섬과 웨이크 섬 사이의 다리가 재건되었다.[110]

1952년 촬영된 2차 세계대전 당시 남은 폐허가 된 일본군 탱크


웨이크섬, 1979


1970년대 초, 더 높은 효율과 더 긴 항속거리를 가진 제트기의 등장으로 웨이크섬 비행장의 급유 정류장으로서의 이용이 줄어들었고, 웨이크섬에 착륙하는 상업 비행편의 수가 급격히 감소했다. 팬암은 많은 보잉 707기를 더 효율적인 747기로 교체하여 웨이크섬에 매주 정차할 필요가 없어졌다. 다른 항공사들도 웨이크섬으로 가는 정기편을 취소하기 시작했다. 1972년 6월, 마지막 팬암 여객기가 웨이크섬에 착륙했고, 7월에는 팬암의 마지막 화물기가 섬을 떠남으로써 웨이크섬 상업 항공 역사의 황금기가 끝을 고했다. 같은 기간 동안 미국 군대는 더 긴 항속거리를 가진 C-5A와 C-141 항공기를 도입하여, C-130만이 섬의 비행장을 계속해서 정기적으로 이용하는 항공기가 되었다. 웨이크섬의 항공 교통 관제 활동의 꾸준한 감소는 명백했으며 계속될 것으로 예상되었다.

마지막 팬암 여객기 운항은 1972년이었고, 공항은 FAA에서 국방부로 이관되었지만, 비상 착륙을 위해서는 계속 개방되었다.[120]

1975년 5월, 웨이크섬에서 미국 이민귀화국(U.S. Immigration and Naturalization Service) 직원들이 베트남 난민들의 재정착 절차를 기다리고 있다




1975년 봄, 웨이크섬의 인구는 군인, 정부 직원, 민간 계약직 251명으로 구성되었으며, 그들의 주요 임무는 중태평양 비상 활주로로서의 비행장 유지를 담당하는 것이었다. 사이공 함락이 임박하자(베트콩/북베트남군에게), 제럴드 포드 대통령은 미군에게 베트남 난민들을 대피시키는 ''뉴 라이프 작전''을 지원하라는 명령을 내렸다. 원래 계획에는 필리핀의 수빅 베이와 괌이 난민 처리 센터로 포함되었지만, 대피를 원하는 베트남 사람들의 수가 많아 웨이크섬이 추가 장소로 선정되었다.[124]

1975년 3월, 웨이크섬 사령관인 브루스 R. 훈(Bruce R. Hoon) 소령은 PACAF로부터 연락을 받고 베트남 피난민들의 건강 검진, 면접, 미국 또는 다른 재정착 국가로의 수송을 위한 난민 처리 센터로서 웨이크섬을 준비하라는 명령을 받았다. 폐쇄된 건물과 주택을 다시 개방하기 위해 60명의 공군 토목 공학 지원 기구(Air Force Civil Engineer Support Agency) 소속 토목 기술팀이 투입되었다. 두 개의 완벽한 이동 야전 수술병원(Mobile army surgical hospital (US)) 부대가 도착하여 야전 병원을 설치했고, 세 개의 육군 야전 취사장이 배치되었다. 60명의 미국 공군 보안 경찰(United States Air Force Security Police) 팀, 미국 이민귀화국(U.S. Immigration and Naturalization Service)의 처리 담당자, 그리고 기타 다양한 행정 및 지원 인력도 웨이크섬에 배치되었다. 식수, 음식, 의료품, 의류 및 기타 물품이 수송되었다.[124]

1975년 4월 26일, 첫 번째 C-141 수송기가 난민들을 태우고 도착했다. 웨이크섬으로의 공수는 매시간 45분 간격으로 C-141 수송기 한 대씩 이루어졌으며, 각 항공기에는 283명의 난민이 탑승했다. 임무가 절정에 달했을 때 웨이크섬에는 8,700명의 베트남 난민이 있었다. 8월 2일 공수가 종료되었을 때, ''뉴 라이프 작전''의 일환으로 약 15,000명의 난민이 웨이크섬을 통해 처리되었다.[124][125]

1985년 태평양 횡단 비행 중 웨이크 섬에 들른 팬암의 ''차이나 클리퍼 II'' 보잉 747 여객기 승객과 승무원. 최초의 ''차이나 클리퍼'' 비행 50주년을 기념하는 여정이었다.


2015년 11월 1일 실시된 비행 시험 작전(FTO)-02 이벤트 2a에서 웨이크 섬에 위치한 THAAD 배터리에서 발사된 종말 고고도 지역 방어(THAAD) 요격 미사일.


2017년 6월 8일 당시 웨이크 섬 사령관이었던 미 공군 앨런 재이미 대위가 새로 건립된 괌 기념비를 공개했습니다. 이 기념비는 1941년 12월 8일 일본의 공격 당시 섬에 있던 팬 아메리칸 항공사에서 근무하던 괌 출신 차모로족 45명을 기리는 것입니다. 이 중 10명이 공격 당시 사망했고, 나머지 35명은 일본과 중국 포로 수용소로 보내졌습니다.


2002년 10월 1일, 웨이크 섬의 행정 관리 및 지원은 미국 육군에서 하와이 히캄 공군기지(히캄 필드)에 있는 태평양 공군(PACAF) 제15비행단으로 이관되었다. 제15비행단은 1973년 7월 1일부터 1994년 9월 30일까지 웨이크 섬을 관리한 바 있다. 공군이 다시 관리권을 갖게 되었지만, 미사일 방어청은 웨이크 섬 발사 센터 운영을 계속했다. 미국 육군의 로널드 레이건 탄도 미사일 방어 시험장은 발사 시설을 유지 및 운영하고 계측, 통신, 비행 및 지상 안전, 보안 및 기타 지원을 제공했다.[135]

2014년 웨이크 섬 항공 사진.


2017년 USS 시어도어 루즈벨트가 웨이크 섬을 지나가는 모습.


2014년에는 바지선을 이용하여 섬에서 3,300톤의 쓰레기 매립지가 제거되었다.[143]

1945년 일본의 패전으로 미국에 반환된 후, 웨이크섬 비행장은 1960년대 중반까지 태평양 횡단 정기 노선 민간 항공기의 급유를 위한 공항으로 일본항공과 팬아메리칸 항공, 노스웨스트 항공 등이 사용했으며, 일본항공은 수 시간 체류하는 승객들을 위해 관광 안내 책자도 배포했다. 그러나 이후 항공기의 항속 성능이 향상됨에 따라 정기편의 급유 기지로 사용되는 일은 없어졌다.

그 후에도 한동안 미국 공군과 미국 해군 항공 기지로 사용되었으나, 1990년대 초 냉전 종식을 맞아 현재는 철수하였다. 참고로 1975년 4월 30일 사이공 함락으로 인해 베트남 전쟁 종전과 함께 발생한 베트남 난민 수용 시설도 설치되어 있었다.

2. 5. 현재



right

발달한 산호초로 이루어진 환초로, 세 개의 섬(웨이크 본섬(Wake Islet) 5.8km2, 윌키스섬(Wilkes Islet) 1km2, 필섬(Peale Islet) 0.8km2)과 약 3.7km2의 사주로 구성되어 있다. 이들로 둘러싸인 약 6km2의 석호가 있다. 섬의 표고는 약 6m이다. 국제 데이트라인의 동쪽에 위치하며 시간대(UTC+12)를 사용한다.

1975년 베트남 전쟁 종전과 1989년 냉전 종식 이후 전략적 중요성은 낮아졌다. 현재는 군사 시설이 거의 철수되었으며, 주민은 공항 및 항만 등의 시설 유지 보수를 위한 군인과 민간인 약 200명이다.

웨이크섬 비행장에 주기 중인 미국 공군의 C-17


괌과 일본, 하와이를 잇는 항로상에 위치해 있어, 이 비행장은 민간 화물기나 태평양 횡단 소형기의 중계지(테크니컬 랜딩), 군용기·여객기의 긴급 착륙 비행장으로 이용되고 있다. 2,438미터와 3,047미터의 활주로 2개가 있었지만, 이후 시설 건설로 현재는 1개만 남아있다.

정기 여객기 운항도 없고, 항만 시설도 없지만, 피난을 위한 대형 선박의 정박지가 설정되어 있다. 기본적으로 공항 시설만 있는 섬이며, 전쟁 당시의 유적은 존재하지만 관광 시설은 전혀 없다.

1999년, 일본 국내 미군 시설인 사가미 종합보급창에 미군이 사용했던 폴리염화비페닐(PCB)이 보관되어 있던 것이 발각되어 문제가 되었다. 요코하마 노스 독에서 일본 국외로 반출되었지만, 미국 본토의 항만에서 잇따라 수용을 거부당함에 따라 다시 일본으로 돌아와 결국 웨이크섬에 일시 보관되게 되었다.

3. 지리

웨이크섬은 공식적으로는 단수형으로 불리지만, 지질학적으로는 웨이크, 윌크스, 필의 세 섬으로 구성된 환초이다.[149] 이 섬들은 크기의 얕은 석호를 둘러싸고 있으며, 평균 수심은 약 , 최대 수심은 이다.[150][151] 약 너비의 모래 해변이 외해의 가장자리 산호초를 둘러싸고 있다.[150] 이 환초의 평균 고도는 약 , 최대 고도는 이며,[150] 총 육지 면적은 약 이다.[152]

이 섬은 오래된 화산의 잔해로 이루어진 해산 정상에 자란 산호초 위에 위치해 있으며, 산호와 모래로 이루어져 있다.[153] 이것은 태평양의 많은 섬들과 일치하며, 파도가 멸종한 화산을 침식하여 해수면에 도달하고 그 위에 산호가 자라 환초를 형성할 때 형성된다 (기요 참조).[154] 섬은 특히 웨이크섬과 윌크스섬 남쪽에 평균 직경 1m~2m의 바위로 덮여 있다.[155]

웨이크섬은 호놀룰루에서 괌까지의 3분의 2 지점에 위치하며, 호놀룰루는 동쪽으로 , 괌은 서쪽으로 떨어져 있다. 미드웨이 환초는 북동쪽으로 떨어져 있다. 가장 가까운 육지는 남동쪽 마셜 제도에 있는 무인도인 보카크 환초로 떨어져 있다. 이 환초는 국제 날짜 변경선의 서쪽에 있으며, 웨이크섬 표준시(UTC+12)에 속한다. 이는 미국에서 가장 동쪽에 있는 시간대이며, 50개 주보다 거의 하루 앞서 있다.

얕은 수로가 웨이크섬과 필섬을 분리하고, 윌크스섬은 육지와 연결되어 있다. 때때로 윌크스섬을 관통한 부분적으로 완성된 잠수함 수로는 섬을 거의 반으로 갈라놓는다.

이 환초에는 여러 개의 곶과 지점이 있다.[38]


  • 윌크스 섬 (남쪽과 서쪽에 갈라진 섬)
  • * 쿠쿠 포인트 (윌크스섬의 서쪽 곶)
  • * 윌크스 수로 (섬 남쪽의 작은 항구/항만 지역으로 가는 수로)
  • * 잠수함 수로 (부분적으로 완성된 제2차 세계 대전 잠수함 항구를 위한 인공 수로, 뉴 채널이라고도 함)[156]
  • 필 섬 (북쪽과 서쪽에 있으며, 좁은 수로로 웨이크섬과 분리되어 있음)
  • * 토키 포인트 (필 섬의 서쪽 곶)
  • * 플리퍼 포인트 (서쪽을 향해 석호로 돌출된 필 섬의 끝)
  • 웨이크섬 (섬 제외)[157]
  • * 힐 포인트 (필 섬을 향해 돌기 전 웨이크 섬의 북쪽 곶)
  • * 피콕 포인트 (웨이크 섬의 남쪽과 동쪽 끝)
  • * 윌크스 수로를 건너 윌크스 섬으로 가는 육지 연결 도로


웨이크섬의 일본어 지도


발달한 산호초로 이루어진 환초로, 세 개의 섬(웨이크 본섬(Wake Islet) 5.8km², 윌키스섬(Wilkes Islet) 1.0km², 필섬(Peale Islet) 0.8km²)과 약 3.7km²의 사주로 구성되어 있다. 이들로 둘러싸인 약 6.0km²의 석호가 있다. 섬의 표고는 약 6m이다. 국제 날짜 변경선의 동쪽에 위치하며 시간대(UTC+12)를 사용한다.

19세기 중반 이후 대부분의 기간 동안 미국이 통치해 왔지만, 제2차 세계 대전 중에는 일본군이 점령하여, 일본 제국에 의해 웨이크 본섬은 '''대조도'''(大鳥島), 필섬은 우섬(羽島), 윌키스섬은 족섬(足島)으로 이름이 바뀌었다.

이름에이커헥타르
웨이크 섬1,367.04553.22ha
윌크스 섬197.4479.9ha
필 섬256.83103.94ha
웨이크섬 (세 섬의 합계)1,821.31737.06ha
석호 (물)1,480.00600ha
모래톱910.00370ha



2015년 웨이크섬 피콕 포인트 서쪽 전망


부분적으로 완성된 잠수함 수로에 의해 거의 분리된 윌크스 섬의 북서쪽 전망


웨이크섬 동쪽의 남서쪽 전망

3. 1. 기후

웨이크섬은 열대 지방에 위치하지만, 겨울에는 주기적으로 온대성 폭풍의 영향을 받는다. 연중 해수면 온도는 따뜻하며, 여름과 가을에는 27°C를 넘는다. 때때로 태풍이 섬을 통과하기도 한다.[158] 기온은 18°C에서 35°C 사이이며, 연간 강수량은 약 100cm이고, 우기는 7월부터 10월까지다. 섬은 태평양 북동쪽 무역풍대에 위치한다.[155]

다음은 웨이크섬의 월별 평균 기온 및 강수량을 나타낸 표이다.

월1월2월3월4월5월6월7월8월9월10월11월12월연간
평균 최고 기온 (°C)27.9°C27.8°C28.4°C28.8°C29.8°C30.9°C31.2°C31.2°C31.2°C30.8°C29.7°C28.6°C30°C
평균 기온 (°C)25.3°C25.2°C25.6°C25.9°C26.9°C27.9°C28.2°C28.2°C28.3°C27.9°C27.1°C26.1°C26.9°C
평균 최저 기온 (°C)22.6°C22.3°C22.7°C23°C23.9°C24.8°C25.2°C25.2°C25.4°C25.1°C24.5°C23.4°C24.1°C
평균 강수량 (mm)29.5mm40.6mm56.6mm63.8mm44.2mm58.2mm102.1mm156.5mm128.8mm110mm70.9mm45.2mm963.4mm

[212]

1941년 5월 피일 섬(웨이크 섬). 수로를 가로지르는 다리가 웨이크 섬의 다른 지역으로 이어지고, 팬 아메리칸 항공 건물, 부두, 수상 비행기가 보인다.

3. 1. 1. 태풍

1940년 10월 19일, 이름 없는 태풍이 시속 의 바람을 동반하여 웨이크 섬을 강타했다. 이는 1935년 관측이 시작된 이후 웨이크 섬을 강타한 최초로 기록된 태풍이었다.[161]

슈퍼 태풍 올리브는 1952년 9월 16일 웨이크 섬에 영향을 미쳤으며, 풍속은 시속 에 달했다. 올리브는 대규모 홍수를 일으켜 건축물의 약 85%를 파괴했고, 160만달러의 피해를 입혔다.[161]

1967년 9월 16일 오후 10시 40분(현지 시각)에 슈퍼 태풍 사라의 눈이 섬 상공을 통과했다. 아이월(eyewall)의 지속적인 바람은 시속 였으며, 눈이 지나가기 전에는 북쪽에서, 지나간 후에는 남쪽에서 불었다. 모든 비보강 구조물이 파괴되었다. 심각한 부상자는 없었고, 폭풍 후 대부분의 민간인은 대피했다.[161]

2006년 8월 28일, 미국 공군은 5등급 슈퍼 태풍 아이오케가 웨이크 섬을 향해 이동함에 따라 주민 188명 전원을 대피시키고 모든 작전을 중단했다. 8월 31일, 폭풍의 남서쪽 아이월이 섬 상공을 통과하면서 시속 가 넘는 바람이 불었고,[162] 약 6.10m의 폭풍 해일과 파도가 석호로 직접 밀어닥쳐 큰 피해를 입혔다.[163] 미 공군 평가 및 수리팀은 2006년 9월에 섬으로 돌아와 활주로와 시설의 제한적인 기능을 복구하여 최종적으로 정상 운영으로 완전히 복귀했다.[164]

2006년 웨이크 섬 기념 예배당에 슈퍼 태풍 아이오케로 인해 남은 피해 나무와 파편

4. 생태

2017년 웨이크 환초에서 생태학자들이 침입종인 철목(ironwood) 나무의 나무껍질에 제초제를 살포하는 모습.


웨이크 근해의 회색산호초상어


웨이크섬은 웨이크 환초 국립야생동물보호구역[165]의 본거지이며, 태평양 먼 바다 섬 해양 국립기념물의 일부이다.

웨이크섬의 생태는 크게 식생과 해양 생태, 그리고 조류로 나눌 수 있다.

태평양 전쟁 후반, 일본군 주둔 부대는 보급이 거의 차단되어 기아 상태에 이르렀다. 섬의 검은슴새 서식지는 알의 공급원으로서 어느 정도 보호를 받았지만, 웨이크섬뜸부기는 굶주린 병사들에게 멸종될 때까지 사냥당했다.[89]

4. 1. 동식물

웨이크섬은 웨이크 환초 국립야생동물보호구역[165]의 본거지이며, 태평양 먼 바다 섬 해양 국립기념물의 일부를 구성한다.

웨이크섬의 토착 식물 군집은 관목, 풀, 습지로 구성된다. ''헬리오트로프 나무''가 우점하는 관목림은 ''해변 양배추'', ''바다 나팔꽃'', ''Pisonia grandis''와 함께 서식한다. 초원종에는 ''Dactyloctenium aegyptium''와 ''Tribulus cistoides''가 포함된다. 습지는 ''Sesuvium portulacastrum''가 우점하고, ''Pemphis acidula''는 조간대 석호 근처에서 발견된다.[166]

환초와 그 주변 해양은 바닷새 중요 서식지(IBA)로 버드라이프 인터내셔널(BirdLife International)에 의해 인정받았는데, 이는 약 20만 마리의 개체가 1999년에 추정되었던 검은슴새 군집 때문이다.[167] 56종의 조류가 이 환초에서 관찰되었다.[166] 윌크스 섬(Wilkes Island)은 대부분 조류 보호구역으로 지정되어 있으며, 검은슴새와 기타 조류가 활주로 부근에 둥지를 틀지 않도록 매년 풀을 베는 밭이 포함된다.[168]

인간 활동으로 인해 여러 침입종이 이 환초에 정착했다. 1960년대에 애완동물과 해충 방제를 위해 길고양이가 유입되었다. 1996년에 박멸 노력이 본격적으로 시작되었고 2008년에 성공적인 것으로 간주되었다.[169] 두 종류의 쥐, ''폴리네시아 쥐''와 ''아시아 집쥐''가 섬에 서식하게 되었다. ''R. tanezumi'' 개체군은 2014년에 성공적으로 박멸되었지만, ''R. exulans''는 여전히 남아있다.[166] ''철목''(또는 해안 쇠오크)는 1960년대에 보이스카우트들이 방풍림으로 사용하기 위해 웨이크 섬에 심은 것으로 알려져 있다. 이 나무는 토착 식물을 압도하는 거대한 단일종 숲을 형성했다. 개체군을 제거하기 위한 집중적인 노력은 2017년에 시작되었다.[170] 다른 도입 식물종으로는 ''버뮤다 잔디''와 ''기적의 나무''가 있다. 환초에는 외래종 개미도 발견된다.[166] 전반적으로 섬은 나무가 있는 열대 관목과 풀의 혼합물이며, 일부 나무는 7미터가 넘는다.[155]

웨이크의 바다는 가장 큰 혹돔 개체군 중 하나의 서식지이다.


석호, 주변 암초, 그리고 바다는 다양한 해양 생물로 유명하다. 웨이크 해역에는 혹돔의 가장 큰 개체군이 서식한다.[171] 섬을 둘러싼 산호초에는 최소 100종의 산호와 320종 이상의 어류가 서식한다.[172] 산호초에는 회색 산호초, 검정끝, 갈색상어 등 다양한 상어 종이 서식한다.[173] 이 환초에는 여러 종류의 육상 게가 서식하며, ''Coenobita perlatus''가 특히 풍부하다.[166]

웨이크섬뜸부기, 이 환초에 서식했던 날지 못하는 새


태평양 전쟁 후반, 일본군 주둔 부대는 보급이 거의 차단되어 기아 상태에 이르렀다. 섬의 검은슴새 서식지는 알의 공급원으로서 어느 정도 보호를 받았지만, 웨이크섬뜸부기는 굶주린 병사들에게 멸종될 때까지 사냥당했다.[89]

4. 2. 인구

웨이크 섬에는 상주 인구가 없으며, 출입이 제한되어 있다. 그러나 2017년 기준으로 약 100명의 공군 인원과 미국 및 태국 계약자들이 거주하고 있다.[174] 2011년 기준으로, 비행장의 병영은 198개의 침대를 지원한다.[175]

1935년 피일 섬에 팬암 중간 기착지와 호텔 직원들이 거주하기 시작했다.[176] 1941년에는 500명이 넘는 군인과 1,200명이 넘는 계약자들이 섬에 있었다. 1941년 12월 24일 항복 당시, 전투 중 사망한 사람들을 제외하고 1,603명이 일본군에 항복했다.[177][77] 팬암 공항과 호텔에서 일하던 괌 출신 45명도 남아 있었는데, 그중 10명은 웨이크에서 사망하고 35명은 아시아의 포로 수용소로 보내졌다.[178] 전쟁 중 98명을 제외한 모든 민간인들이 섬에서 떠나거나 사망했기 때문에, 주요 거주자는 그곳에 주둔한 일본군이 되었다.[77] 전쟁 중 일본군 주둔 병력은 거의 4,000명에 달했다.[179] 이 중 약 1,000명은 1945년 6월 병원선으로 이송된 것으로 확인되었다.[91]

팬암 공군기지를 지원하기 위해 괌에서 온 근로자 45명이 있었다. 웨이크 섬 전투 중 5명이 사망하고 5명이 1941년 12월 8일 공격으로 부상을 입었다. 그 후, 웨이크 섬 사령관은 근로자들에게 섬 방어를 도울 것을 요청했고, 그들은 동의했다. 섬 방어 중에 부상당한 5명의 근로자는 병원이 폭격을 받으면서 사망했다. 섬이 일본군에 함락되었을 때, 남은 35명은 포로로 잡혀 중국에 있는 일본군 포로수용소로 보내졌고, 그곳에서 2명이 사망하고 다른 사람들은 고문을 당했다. 33명의 생존자들은 오사카로 보내져 전쟁이 끝날 때까지 머물렀다. 1988년, 괌 근로자들은 웨이크 섬 전투 참전에 대한 공로로 참전 용사 지위와 포로 훈장을 받았다.[178]

1945년 9월 4일, 일본 수비대는 로슨 H.M. 샌더슨(Lawson H.M. Sanderson) 준장이 지휘하는 미 해병대 부대에 항복했다.[92] 일본 제국의 패배가 임박했다는 소식을 받았던 수비대는 집단 무덤을 발굴했고 뼈는 침공 후 피콕 포인트(Peacock Point)에 설립된 미군 묘지로 옮겨졌다. 미군의 도착에 대비하여 나무 십자가가 세워졌다.[93] 초기 심문에서 일본군은 미국의 폭격으로 섬에 남아 있던 98명의 미국인 대부분이 사망했다고 주장했다. 그러나 일부는 웨이크 섬 북단 해변에서 포위된 후 탈출하여 죽을 때까지 싸웠다.[93] 미국 구금 중인 몇몇 일본 장교들은 이 사건과 관련하여 자살하여 사카이바라를 고발하는 서면 진술을 남겼다.[94] 사카이바라와 그의 부하인 타치바나 중좌는 나중에 이러한 전쟁 범죄 등으로 사형을 선고받았다. 사카이바라 제독은 1947년 6월 18일 괌에서 교수형에 처해졌고, 타치바나는 종신형으로 감형되었다.[95] 살해된 민간인의 유해는 호놀룰루의 태평양 국립묘지(National Memorial Cemetery of the Pacific) G 구역(일명 펀치볼 분화구(Punchbowl Crater))에 이장되었다.[96]

생존한 일본군들은 거의 모두 1945년 11월 1일까지 히카와 마루(Hikawa Maru)에 승선하여 본국으로 송환되었다. 나머지 일본군과 장교들은 미군 기지 환초로 이송되었지만, 이동 중 두 명의 장교가 자살하여 포로 학살을 묘사한 메모를 남겼다. 다른 장교도 같은 내용의 메모를 남겼다. 마침내 제독은 자신이 명령한 사실을 인정하고 책임을 받아들였고, 12월 말에 두 장교에 대한 재판이 진행되었다.[98] 웨이크 섬에서는 웨이크 전투에서 사망한 사람들을 포함하여 결국 시신을 발굴하여 신원 확인을 시도했다. 그러나 이 작업은 너무 어려워서 그들은 이름이 적힌 기념비와 함께 집단 매장되었다. 1953년에는 추모식이 거행되었다.[88]

1975년에는 ''새로운 삶 작전''에서 중간 기착지로 사용되었을 때, 한때 8,700명의 베트남 난민들이 환초에 있었다.[124][125] 21세기 초, 많은 민간 계약자들이 태국 출신이었다.[146]

연도인구
1936년약 50명
1941년1,738명
1942년5,738명
1943년4,098명
1944년자료 없음
1945년400명
1960년1,097명
1970년1,647명
1975년8,700명 이상
1980년302명
1990년7명
2000년3명
2009년150명
2010년188명
2015년94명
2017년100명



1945년 9월 7일, 웨이크 섬에서 일본 수비대의 공식 항복. 사진 오른쪽 전경에 있는 일본군 장교는 사카이바라 제독이다.

5. 정부

1972년 6월 24일, 웨이크섬의 민간 행정 책임은 내무장관과 공군장관 간의 합의에 따라 FAA에서 미국 공군으로 이관되었다.[121] 같은 해 7월, FAA는 섬의 행정을 군사수송사령부(MAC)에 넘겼으나, 법적 소유권은 내무부에 남았다. FAA는 항행 시설 유지 및 항공 교통 관제 서비스를 계속 제공했다. 12월 27일, 미 공군 참모총장 존 D. 라이언 장군은 1973년 6월 30일부로 웨이크섬의 항로 지원 활동을 단계적으로 중단하라고 MAC에 지시했다. 1973년 7월 1일, 모든 FAA 활동이 종료되었고, 태평양 공군(PACAF) 산하 제4 분견대, 제15 공군 기지단이 웨이크섬 통제권을 인수했다.[121]

공군 장관은 미국 연방법("웨이크섬 법규")에 따라 웨이크섬 민정 행정 권한을 공군 법무관에게 위임했다. 법무관은 민사, 법률, 사법 권한을 행사하며 웨이크섬 법원과 웨이크섬 항소법원에 재직할 판사를 한 명 이상 임명할 수 있다.[99]

법무관은 특정 권한을 태평양 공군 지역 지원 센터 분견대 1 사령관(현재 웨이크섬 사령관)에게 재위임했다. 사령관은 허가증·등록증 발급, 치안관 임명, 검역 실시, 교통 규정 발표, 공증인 위촉, 대피 및 검사 지시, 웨이크섬 내 법무관 대리 등 여러 의무, 권한, 기능을 수행할 수 있다.[180]

웨이크섬은 활동 중인 공군 비행장이므로, 사령관은 섬 내 모든 활동의 최고 책임자이다.[181]

6. 교통

에와 해변 근처 웨이크 섬의 도로


피일 섬으로 가는 옛 다리의 잔해


웨이크섬의 주요 도로는 섬 전체를 잇는 2차선 포장도로이며, 웨이크섬과 윌크스섬 사이의 간척지까지 연결된다. 2002년 12월 화재로 웨이크섬과 피일섬을 잇는 다리가 무너졌으나, 2003년 간척지가 재건되어 중장비를 지탱할 수 있게 되었다. 마리나 지역에는 포장도로와 산호 자갈 도로가 있다. 윌크스섬으로 가는 포장도로는 석유 저장 탱크 지역에서 끝나며, 거기서부터 부서진 산호로 만들어진 도로가 윌크스섬 서쪽 끝까지 이어진다. 미완성된 제2차 세계 대전 잠수함 수로 근처에서는 도로 일부가 매년 높은 파도에 잠긴다. 발사대는 웨이크섬의 주요 포장도로에서 포장도로와 산호 도로를 통해 접근할 수 있다.

도로망은 일반적으로 저속, 경량 차량 운행에만 적합하다. 웨이크섬의 포장도로는 남쪽 끝 활주로에서 북쪽 끝 인원 지원 지역까지 자재, 서비스, 인원을 수송하는 데 적합하게 관리되고 있다. 교통수단으로는 보행, 자전거, 경량 유틸리티 카트, 자동차, 밴, 대형 트럭 및 장비가 있다.[183] 윌크스섬과 웨이크섬 대부분을 연결하는 주요 도로는 폭이 약 약 9.14m인 부서진 산호 도로이다. 제2차 세계 대전 이후 웨이크섬과 피일섬 사이에는 약 137.16m 길이의 목조 다리가 있었으나,[184] 다리가 없어진 후에는 카약을 이용하여 두 섬 사이를 이동한다.[185]

웨이크섬은 해상 바지선과 선박으로 보급을 받지만, 윌크스와 웨이크 사이에 있는 섬의 유일한 항구는 너무 좁고 얕아서 해상 선박이 들어올 수 없다. 기지 운영 지원(BOS) 계약업체는 해상에 정박한 선박에서 항구의 부두로 물자를 옮기기 위해 세 척의 소형 상륙 바지선을 유지 관리한다. 또한 소화전을 통해 윌크스의 저장 탱크에 휘발유와 JP-5 연료를 공급하며, 상륙 바지선과 레크리에이션용 정치망 어선은 마리나에 정박해 있다.[183] 윌크스 섬에는 잠수함 통로가 계획되었지만, 제2차 세계 대전이 시작될 무렵에는 부분적으로만 완공되었다.[157]

1999년, 일본 내 미군 시설인 사가미 종합보급창에 미군이 사용했던 폴리염화비페닐(PCB) 보관 사실이 드러나 문제가 되었다. 요코하마 노스 독에서 일본 국외로 반출되었지만, 미국 본토 항만에서 잇따라 수용을 거부당해 다시 일본으로 돌아온 후 결국 웨이크섬에 일시 보관되었다. 정기 여객선 운항은 없지만, 피난을 위한 대형 선박의 정박지가 마련되어 있다.

웨이크 환초 또는 그 부근의 난파선은 다음과 같다.

침몰 연도선박 이름비고
1866년리벨레
1870년 8월 31일대싱 웨이브(Dashing Wave)영국 차 운반선
1941년 12월 8일니스퀄리 바지선공습으로 침몰[203]
1941년 12월 11일하야테해안 포대에 의해 침몰[204]
키사라기항공기 폭격으로 침몰
일본 잠수함웨이크 근처에서 항공기에 의해 침몰
1941년 12월 23일순찰정 32호 (31호형 순찰정 참조)
1941년 12월 23일순찰정 33호 (31호형 순찰정 참조)
1942년 2월일본 순찰정 3척침몰
1942년 2월4발 엔진 순찰기 1대웨이크 동쪽 약 8.05km 지점에서 격추[83]
1942년 12월 24일아마스케 마루(Amaske Maru)침몰[205]
1943년 3월스와 마루어뢰를 맞고 섬에 좌초되어 나중에 파괴[206]
1967년 9월 5일SS RC 스토너(RC Stoner) 유조선좌초[207]



난파선 외에도 웨이크 주변에는 제2차 세계 대전 당시 손실된 항공기가 최소 21대 있다.[208]

1967년 9월 6일, 캘리포니아 표준유(쉐브론)의 약 16329330.00kg급 유조선 R.C. 스토너호(SS ''R.C. Stoner'')가 웨이크섬 암초에 좌초되었다. 강한 남서풍으로 인해 선박이 항구 입구 부근 부표 두 개에 정박하는 데 실패했기 때문이다. 약 600만 갤런의 정제된 등유(항공유 570만 갤런, 경유 168,000gal, C 중유 138,600gal 포함)가 소형 선박 항구와 웨이크섬 남서 해안을 따라 피콕 포인트까지 유출되었다. 기름 유출로 많은 물고기가 죽었고, FAA 직원과 선박 승무원들이 유출 지역 근처의 죽은 물고기를 치웠다.[116][117]

미 해군 구조팀 항만 정리대 2대와 태평양 함대 구조 책임자 존 B. 오렘(John B. Orem) 사령관이 상황을 평가하기 위해 웨이크섬으로 파견되었다. 9월 13일까지 해군 예인선 마타코(USS Mataco, AT-86), 완단크(USS Wandank, ATA-204), 구조선 콘서버(USS Conserver, ARS-39), 그래플(USS Grapple, ARS-7), 유조선 녹스비(USS Noxubee, AOG-56), 해안경비대선 맬로우(USCGC Mallow, WLB-396)가 호놀룰루, 괌, 수빅만(필리핀)에서 도착하여 선박 제거 및 청소 작업을 지원했다. 구조팀은 소형 선박 항구에서 기름을 퍼내고 제거했으며, 매일 저녁 근처 구덩이에서 태웠다. 그러나 강한 바람과 거친 파도로 인해 해군 구조팀의 R.C. 스토너호 및 잔여 화물 회수 작업이 어려움을 겪었다.[117]

1967년 9월 16일, 슈퍼 태풍 사라가 최대 풍속 145노트의 강도로 웨이크섬에 상륙하여 광범위한 피해를 입혔다. 폭풍의 강도로 항구가 정화되고 해안이 씻겨 내려가면서 청소 작업이 빨라졌다. 하지만 기름은 암초의 평평한 갈라진 틈에 남아 산호를 오염시켰다. 폭풍으로 인해 난파선이 세 부분으로 부서졌고, 거친 파도와 검정 끝 상어의 공격으로 지연되었지만, 구조팀은 폭발물을 사용하여 수면 위에 남아 있는 선박의 나머지 부분을 파괴하고 가라앉혔다.[118][119]

6. 1. 항공

일본과의 적대 행위가 종식되고, 전시 항공 기술 발전에 힘입어 국제 항공 여행이 증가하면서 웨이크섬은 군용 및 민간 항공기 정비 및 급유를 위한 중요한 태평양 중부 기지가 되었다. 미국 해군은 섬에 대한 통제권을 회복했고, 1945년 10월, 제85 해군 건설 대대 출신의 400명의 시비가 전쟁의 영향으로부터 섬을 정리하고 해군 항공 기지를 위한 기본 시설을 건설하기 위해 웨이크섬에 도착했다. 기지는 1946년 3월에 완공되었고, 9월 24일 팬암은 정기적인 상업용 여객 서비스를 재개했다. 수상 비행기 시대는 거의 끝났기 때문에 팬암은 웨이크섬의 새로운 산호 활주로에 착륙할 수 있는 더 장거리, 더 빠르고 더 수익성 있는 비행기로 전환했다. 웨이크섬을 경유하는 태평양 횡단 노선을 개설한 다른 항공사로는 영국 해외 항공사(BOAC), 일본항공, 필리핀항공, 트랜스오션 항공이 있다. 상업 항공편 수의 급증으로 인해 해군은 1947년 7월 1일 웨이크섬 시설의 관리, 운영 및 유지를 민간 항공청(CAA)에 이관했다. 1949년, CAA는 산호 표면 위에 포장하고 길이를 약 2133.60m로 연장하여 활주로를 개선했다.[41][99] 이전에 팬암은 여전히 웨이크섬 공항을 운영하고 있었다.[100]

1950년 7월, 한국 공수 작전이 시작되었고, 군사 수송 서비스(MATS)는 웨이크섬의 활주로와 시설을 한국 전쟁에 병력과 물자를 수송하는 임무를 위한 필수적인 태평양 중부 급유 정거장으로 사용했다. 9월까지 하루에 120대의 군용기가 웨이크섬에 착륙했다.[101] 1950년 10월 15일, 미국 대통령 해리 S. 트루먼과 맥아더 장군은 웨이크섬 회담에서 한국 전쟁의 진행 상황과 전략을 논의했다. 그들은 맥아더가 현장의 부대에서 오랫동안 떨어져 있을 필요가 없도록 한국과의 근접성 때문에 웨이크섬에서 만나기로 결정했다.[102]

1952년 9월, 올리브 태풍이 섬을 강타하여 시속 150마일의 강풍으로 섬이 맹렬하게 타격을 받으면서 750명의 사람들이 제2차 세계 대전 벙커에 대피했다.[103][104] 1935년 이후 섬에 영향을 미친 두 번째 태풍인 올리브는 섬에서 상당한 홍수를 기록했다.[105] 피해는 심각했고, 섬 구조물의 85%가 폭풍으로 파괴된 것으로 추산된다.[106] 모든 가옥과 섬의 호텔이 파괴되었다. 또한 섬의 예배당과 퀀셋 헛도 파괴되었다.[104][106] 미국 해안 경비대가 운영하는 섬의 로란(LORAN) 기지도 피해를 입었다.[107] 1952년 9월 18일, 수도와 전력 서비스가 복구되었다.[108] 섬의 시설은 1953년에 완전히 복구되었다.[106] 올리브 태풍으로 인한 피해 복구에 총 160만달러(1952년 미국 달러, 2009년 미국 달러로 1300만달러)가 소요되었다.[109] 섬에서 사망자는 발생하지 않았고 4명의 부상자가 보고되었다. 230명의 팬암 직원 중 아무도 부상을 입지 않았다.[104] 1953년, 피일 섬과 웨이크 섬 사이의 다리가 재건되었다.[110]

미국 해안 경비대 로란 기지는 약 10명의 직원을 두고 있었다. 이 기지는 1950년부터 1978년까지 운영되었으며, 1958년까지 피일 섬에 시설이 재건되었다.[111][112] 원래 직원들은 웨이크 섬에 거주하며 다리를 건너 피일 섬에 있는 로란 기지로 통근했고, 로란 장비는 퀀셋 헛에 있었다. 그러나 1958년 이후 새로운 현대식 시설이 모두 피일 섬에 건설되었다. 화물선 USCGC 쿠쿠이는 1957년 섬에 도착하여 새로운 로란 시설 건설을 지원했다.[110]

1970년대 초, 더 높은 효율과 더 긴 항속거리를 가진 제트기의 등장으로 웨이크섬 비행장의 급유 정류장으로서의 이용이 줄어들었고, 웨이크섬에 착륙하는 상업 비행편의 수가 급격히 감소했다. 팬암은 많은 보잉 707기를 더 효율적인 747기로 교체하여 웨이크섬에 매주 정차할 필요가 없어졌다. 다른 항공사들도 웨이크섬으로 가는 정기편을 취소하기 시작했다. 1972년 6월, 마지막 팬암 여객기가 웨이크섬에 착륙했고, 7월에는 팬암의 마지막 화물기가 섬을 떠남으로써 웨이크섬 상업 항공 역사의 황금기가 끝을 고했다. 같은 기간 동안 미국 군대는 더 긴 항속거리를 가진 C-5A와 C-141 항공기를 도입하여, C-130만이 섬의 비행장을 계속해서 정기적으로 이용하는 항공기가 되었다. 웨이크섬의 항공 교통 관제 활동의 꾸준한 감소는 명백했으며 계속될 것으로 예상되었다.

마지막 팬암 여객기 운항은 1972년이었고, 공항은 FAA에서 국방부로 이관되었지만, 비상 착륙을 위해서는 계속 개방되었다.[120]

1972년 6월 24일, 웨이크섬의 민간 행정에 대한 책임은 내무장관과 공군장관 간의 합의에 따라 FAA에서 미국 공군으로 이관되었다. 7월, FAA는 섬의 행정을 군사수송사령부(MAC)에 넘겼다. 그러나 법적 소유권은 내무부에 남아있었다. FAA는 계속해서 항행 시설을 유지하고 항공 교통 관제 서비스를 제공했다. 12월 27일, 미 공군 참모총장인 존 D. 라이언 장군은 1973년 6월 30일부로 웨이크섬에서 항로 지원 활동을 단계적으로 중단하라고 MAC에 지시했다. 1973년 7월 1일, 모든 FAA 활동이 종료되었고, 태평양 공군(PACAF) 산하 제4 분견대, 제15 공군 기지단이 웨이크섬의 통제권을 인수했다.[121]

1973년, 웨이크섬은 미 육군의 ''프로젝트 해브 밀'' 계획에 따라 ICBM에 대한 방어 시스템 테스트를 위한 발사 기지로 선정되었다. 웨이크섬의 공군 인원과 공군 시스템 사령부(AFSC) 우주 및 미사일 시스템 기구(SAMSO)는 육군의 고등탄도미사일방어국(ABMDA)을 지원했다. 웨이크섬에 미사일 발사 기지가 설치되었고, 1974년 2월 13일부터 6월 22일까지 아테나 H 미사일 7발이 섬에서 콰잘레인 환초의 로이-나무르 시험장으로 발사되었다.[99]

1973년, 웨이크섬은 구전 전설을 근거로 마셜 제도 공화국이 될 국가에 의해 영유권이 주장되었다.[122] 웨이크 섬의 항공 운송 시설은 태평양 횡단 군사 작전, 서태평양 군사 비상 작전 및 미사일 발사 활동을 지원하기 위해 웨이크 섬 비행장에서 미국 공군이 운영하고 있다. 웨이크 섬의 활주로는 군 및 상업 항공기의 비행 중 응급 서비스 제공에도 이용 가능하다. 웨이크 섬으로 승객과 화물을 수송하는 정기 항공편은 격주 1회만 운항되지만, 연간 약 600대의 항공기가 웨이크 섬 비행장을 이용한다.[99][181]

2020년에는 활주로와 지원 시설이 현대화되었다.[182]

1945년 일본의 패전으로 미국에 반환된 후, 웨이크섬 비행장은 1960년대 중반까지 태평양 횡단 정기 노선 민간 항공기의 급유를 위한 공항으로 일본항공과 팬아메리칸 항공, 노스웨스트 항공 등이 사용했으며, 일본항공은 수 시간 체류하는 승객들을 위해 관광 안내 책자도 배포했다. 그러나 이후 항공기의 항속 성능이 향상됨에 따라 정기편의 급유 기지로 사용되는 일은 없어졌다.

그 후에도 한동안 미국 공군과 미국 해군 항공 기지로 사용되었으나, 1990년대 초 냉전 종식을 맞아 현재는 철수하였다. 참고로 1975년 4월 30일 사이공 함락으로 인해 베트남 전쟁 종전과 함께 발생한 베트남 난민 수용 시설도 설치되어 있었다.

괌과 일본 그리고 하와이를 잇는 항로상에 위치해 있어, 이 비행장은 민간 화물기나 태평양 횡단 소형기의 중계지(테크니컬 랜딩), 군용기·여객기의 긴급 착륙 비행장으로 이용되고 있다. 2,438미터와 3,047미터의 활주로 2개가 있었지만, 이후 시설 건설로 현재는 1개만 남아있다.

6. 2. 항만

웨이크섬은 해상 바지선과 선박으로 보급을 받지만, 윌크스와 웨이크 사이에 있는 섬의 유일한 항구는 너무 좁고 얕아서 해상 선박이 진입할 수 없다. 기지 운영 지원(BOS) 계약업체는 해상에 정박한 선박에서 항구의 부두로 물자를 옮기기 위해 세 척의 소형 상륙 바지선을 유지 관리한다. 또한 소화전을 통해 윌크스의 저장 탱크에 휘발유와 JP-5 연료를 공급한다. 상륙 바지선과 레크리에이션용 정치망 어선은 마리나에 정박해 있다.[183] 윌크스 섬에는 잠수함 통로가 계획되었지만, 제2차 세계 대전이 시작될 무렵에는 부분적으로만 완공되었다.[157]

1999년, 일본 국내 미군 시설인 사가미 종합보급창에 미군이 사용했던 폴리염화비페닐(PCB)이 보관되어 있던 것이 발각되어 문제가 되었다. 요코하마 노스 독에서 일본 국외로 반출되었지만, 미국 본토의 항만에서 잇따라 수용을 거부당함에 따라 다시 일본으로 돌아와 결국 웨이크섬에 일시 보관되게 되었다.

정기 여객기 운항은 없지만, 피난을 위한 대형 선박의 정박지가 설정되어 있다.

웨이크 환초 또는 그 부근의 난파선은 다음과 같다.

침몰 연도선박 이름비고
1866년리벨레(Libelle)
1870년 8월 31일대싱 웨이브(Dashing Wave)영국 차 운반선
1941년 12월 8일니스퀄리(Nisqually) 바지선공습으로 침몰[203]
1941년 12월 11일하야테(Hayate)해안 포대에 의해 침몰[204]
키사라기(Kisaragi)항공기 폭격으로 침몰
일본 잠수함웨이크 근처에서 항공기에 의해 침몰
1941년 12월 23일순찰정 32호 (31호형 순찰정 참조)
1941년 12월 23일순찰정 33호 (31호형 순찰정 참조)
1942년 2월일본 순찰정 3척침몰
1942년 2월4발 엔진 순찰기 1대웨이크 동쪽 5마일 지점에서 격추[83]
1942년 12월 24일아마스케 마루(Amaske Maru)침몰[205]
1943년 3월스와 마루(Suwa Maru)어뢰를 맞고 섬에 좌초되어 나중에 파괴[206]
1967년 9월 5일SS RC 스토너(RC Stoner) 유조선좌초[207]



난파선 외에도 웨이크 주변에는 제2차 세계 대전 당시 손실된 항공기가 최소 21대 있다.[208]

1967년 9월 6일, 캘리포니아 표준유(Standard Oil of California) 쉐브론의 18,000톤급 유조선 R.C. 스토너호(SS ''R.C. Stoner'')가 웨이크섬의 암초에 좌초되었다. 강한 남서풍으로 인해 선박이 항구 입구 부근의 두 개의 부표에 접안(정박)하는 데 실패했기 때문이다. 약 600만 갤런의 정제된 등유(570만 갤런의 항공유, 16만 8천 갤런의 경유, 13만 8,600갤런의 C 중유 포함)가 소형 선박 항구와 웨이크섬 남서 해안을 따라 피콕 포인트까지 유출되었다. 기름 유출로 많은 물고기가 죽었고, FAA 직원과 선박 승무원들이 유출 지역 근처의 죽은 물고기를 치웠다.[116][117]

미 해군 구조팀 항만 정리대 2대와 태평양 함대 구조 책임자 존 B. 오렘(John B. Orem) 사령관이 상황을 평가하기 위해 웨이크섬으로 날아갔다. 9월 13일까지 해군 예인선 마타코(USS Mataco, AT-86), 완단크(USS Wandank, ATA-204), 구조선 콘서버(USS Conserver, ARS-39), 그래플(USS Grapple, ARS-7), 유조선 녹스비(USS Noxubee, AOG-56), 그리고 해안경비대선 맬로우(USCGC Mallow, WLB-396)가 호놀룰루, 괌, 수빅만(필리핀)에서 도착하여 선박 제거 및 청소 작업을 지원했다. 구조팀은 소형 선박 항구에서 기름을 퍼내고 제거했으며, 매일 저녁 근처 구덩이에서 태웠다. 그러나 강한 바람과 거친 파도로 인해 해군 구조팀의 R.C. 스토너호 및 잔여 화물 회수 작업이 방해를 받았다.[117]

1967년 9월 16일, 슈퍼 태풍 사라가 최대 풍속 145노트의 강도로 웨이크섬에 상륙하여 광범위한 피해를 입혔다. 폭풍의 강도로 항구를 정리하고 해안을 씻어내면서 청소 작업이 상당히 빨라졌다. 그러나 기름은 암초의 평평한 갈라진 틈에 남아 산호를 오염시켰다. 폭풍으로 인해 난파된 선박이 세 부분으로 부서졌고, 거친 파도와 검정 끝 상어의 공격으로 인해 지연되었지만, 구조팀은 폭발물을 사용하여 수면 위에 남아 있는 선박의 나머지 부분을 파괴하고 가라앉혔다.[118][119]

6. 3. 도로

웨이크섬의 교통은 계약업체 또는 정부 소유 차량으로 제공된다. 주요 도로는 웨이크섬의 길이를 따라 이어지는 2차선 포장 도로이며, 웨이크섬과 윌크스섬 사이의 간척지까지 이어진다. 웨이크섬과 피일섬을 잇는 다리는 2002년 12월 화재로 무너졌다. 간척지는 2003년에 재건되었으며 중장비를 지탱할 수 있다. 포장 도로와 산호 자갈 도로가 마리나 지역에 있다. 윌크스섬으로 가는 포장 도로는 석유 저장 탱크 지역에서 끝나며, 그곳에서 부서진 산호로 건설된 도로가 윌크스섬의 서쪽 끝까지 이어진다. 미완성 제2차 세계 대전 잠수함 수로 근처에서는 도로 일부가 매년 높은 파도에 침수된다. 발사대는 웨이크섬의 주요 포장 도로에서 포장 도로와 산호 도로를 통해 접근할 수 있다. 일반적으로 도로망은 저속, 경량 사용에만 적합하다. 웨이크섬의 포장 도로망은 남쪽 끝의 활주로에서 북쪽 끝의 인원 지원 지역으로 자재, 서비스 및 인원을 이동하기 위해 적절하게 유지 관리되어 왔다. 교통 수단에는 보행, 자전거, 경량 유틸리티 카트, 자동차, 밴 및 대형 트럭 및 장비가 포함된다.[183]

윌크스섬과 웨이크섬 대부분을 연결하는 주요 도로는 폭이 약 약 9.14m인 부서진 산호 도로로, 주변을 따라 이어진다. 제2차 세계 대전 이후 웨이크섬과 피일섬 사이에는 길이 450피트의 목조 다리가 있었다.[184] 다리가 없어지면서 웨이크섬과 피일섬 사이를 이동하려면 보통 카약을 이용한다.[185]

7. 영유권 분쟁

미드웨이, 웨이크, 마셜, 하와이 제도의 태평양 위치를 보여주는 지도


1973년 이전 75년 동안 웨이크 섬에 대한 영유권 주장은 없었으나, 1973년 태평양 섬 신탁통치령 의회(Congress of the Trust Territory of the Pacific)에서 영유권 주장이 제기되었다. 마셜 제도 사람들은 19세기 후반 독일이 병합하고 제1차 세계 대전 중 점령당했으며, 1944년 미국이 점령할 때까지 일본의 지배를 받았던 섬들에 거주하던 사람들이었다.[186] 미국은 제2차 세계 대전 후 이 섬들을 관리하게 되었으나, 1964년 설립된 태평양 섬 신탁통치령 의회(Congress of the Trust Territory of the Pacific Islands)에서 이를 변경하려는 시도가 있었다.[187]

1973년, 태평양 섬 신탁통치령(Trust Territory of the Pacific)의 마셜 제도 사람들은 웨이크 섬(Ānen Kio(새로운 표기법) 또는 Enen-kio(옛 표기법)이라고 부름)에 대한 영유권을 주장했다.[188][189] 사이판에서 열린 미크로네시아 의회(Congress of Micronesia)에서 마셜 제도 의원들은 "Enen-kio는 마셜 제도 사람들의 재산이었고, 항상 그래왔다"라고 주장했다. 그들의 주장은 여러 세대에 걸쳐 전해 내려온 구전과 노래에 근거한 것으로, 고대 마셜 제도 사람들이 음식과 전통 문신 의식에 사용되는 신성한 새의 날개뼈를 얻기 위해 웨이크 섬으로 항해했다는 내용을 담고 있다.[190][10]

1990년, 미국 의회의 법안은 웨이크 섬을 괌의 미국령 경계 내에 포함시키는 것을 제안했다. 이에 대해 아마타 카부아(Amata Kabua) 마셜 제도 대통령은 웨이크 섬에 대한 자국의 영유권을 재확인하고, Enen-kio가 마셜 제도의 전통 의식에 매우 중요한 장소라고 선언했다.[191]

미국은 때때로 섬에서 일본인 조류 사냥꾼들을 발견하고 일본 측에 이에 대해 질문했으며, 일본은 외교 공문을 통해 웨이크 섬에 대한 영유권을 주장하지 않는다는 점을 재확인했다. 1902년 고고로 다카히라(Takahira Kogorō) 일본 대사(장관)는 일본 정부는 "섬의 주권에 대해 어떠한 주장도 하지 않지만, 만약 섬에서 어떤 국민이 발견된다면, 그들이 평화로운 직업에 종사하는 한 제국 정부는 그들이 적절히 보호받을 것으로 기대한다"고 말했다.[28] (루트-다카히라 협정(Root–Takahira Agreement) 참조)

자칭 에넨키오 왕국(Kingdom of EnenKio) 또한 웨이크 섬을 별개의 주권 국가로 주장하고 여권을 발급했다.[192][193] 에넨키오 왕국은 어떤 국제 포럼에서도 주권 국가로 인정받지 못했으며, 어떤 국제적으로 인정받는 국가도 이를 인정하지 않는다.[194] 에넨키오 왕국은 사기 방지 웹사이트 Quatloos!에 의해 사기로 규정되었다.[195] 2000년, 국가 원수라고 주장한 로버트 무어(Robert Moore)는 미국 증권거래위원회(U.S. Securities and Exchange Commission)에 의해 실존하지 않는 국가를 위해 사기적으로 채권을 발행하려는 시도가 저지당했다.[196] 1998년 4월 23일, 마셜 제도 정부는 외교 관계를 맺고 있는 모든 국가에 에넨키오 왕국의 주장이 사기임을 통보했다.[197]

8. 미국 국립 사적지

1980년대 초, 미국 국립공원관리청은 웨이크섬, 윌크스섬, 필섬에 남아 있는 제2차 세계 대전 관련 유적의 역사적 중요성을 평가했다. 그 결과, 웨이크섬은 1985년 9월 16일 미국 국립 사적지로 지정되어, 태평양 전쟁 및 전쟁 이전 태평양 횡단 항공 시대와 관련된 유적과 유물을 보존하게 되었다. 웨이크섬은 국립 사적지로 지정됨과 동시에 미국 국립사적지 등록부에도 포함되었다.[198]

섬의 역사적 유물은 다음과 같다.[199]

웨이크섬의 역사적 유물
종류내용
난파선제2차 세계 대전 당시의 선박 6척 이상을 포함한 여러 척의 난파선과 범선 잔해
군사 기지 유물제2차 세계 대전 당시 미국과 일본 군 기지의 진지 및 유물 (벙커, 진지, 포대 등)
기타 유물포로, 기념물 및 기타 구조물의 추가적인 문화 유물
잠긴 항공기암초 속에 잠긴 제2차 세계 대전 항공기



또한, 환초와 암초 속에는 불발탄(UXO)의 위험도 존재한다.[199] 2010년에는 섬의 역사적 유물과 구조물을 조사하면서 다양한 불발탄이 발견되어 제거되었다.[200] 많은 구조물은 염분이 많은 바닷바람으로 인해 철근 콘크리트 건물과 포대가 부식되는 문제를 안고 있다.[200]

2011년, 인류학적 연구를 통해 섬에서 포로 처형 현장에서 더 많은 유골이 발견되었다.[201] 이 섬은 제2차 세계 대전 당시 미군과 일본군 전사자들의 최초 매장지였다.[72] 1943년 학살 당시 유해는 매장되었다가 다시 파헤쳐져 재매장되고, 또다시 파헤쳐져 1945년 8월 피콕 포인트에 집단 매장되었다. 이 유해는 전쟁 후 다시 한번 발굴되어 미국 태평양 국립묘지로 이장되었다. 국립묘지에는 웨이크섬 전투 또는 포로로 사망한 사람들이 안치되어 있으며, 1953년 하와이에서 추모식이 거행되었다.[77]

섬에는 많은 역사적 사건을 기리는 기념물이 있다.[202] 98 암석, 니트로 암석, 웨이크 방어자 기념비, 해리 모리슨 및 민간 건설 기념비, 일본 기념비, 역사적 지휘소, 역사적 항공기 격납고, 8인치 필섬 포, 팬암 호텔 및 수상 비행기 기지 유적 등이 대표적이다.[202] 이 섬은 12종 약 4만 마리의 조류를 포함한 자연으로도 유명하다.[202] 주목할 만한 장소 중 하나는 섬에 주둔한 사람들을 위한 드리프터스 리프 바이다.[202]

제2차 세계 대전 당시 웨이크섬 방어자들을 위한 기념비


환초의 진지


21세기 제2차 세계 대전 포대

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