쉐보레 카프리스는 1965년 출시되어 1996년까지 생산된 미국의 풀사이즈 자동차로, 1999년부터 2006년까지는 홀덴 스테이츠맨을, 2006년부터 2017년까지는 홀덴 카프리스를 기반으로 한 모델이 쉐보레 브랜드로 판매되었다. 1965년부터 1970년까지의 1세대, 1971년부터 1976년까지의 2세대, 1977년부터 1990년까지의 3세대, 1991년부터 1996년까지의 4세대를 거치며, 1977년에는 다운사이징을 통해 무게와 크기를 줄였고, 1990년에는 디자인을 변경하여 출시되었다. 1999년부터 2006년까지는 홀덴 스테이츠맨을 기반으로 주로 중동 시장에서 판매되었으며, 2006년부터 2017년까지는 홀덴 카프리스를 기반으로 중동 지역과 북미 경찰차 시장에서 판매되었다. 특히 1977년부터 1990년까지 9C1 경찰 모델로도 널리 사용되었으며, 1991년에는 "모터 트렌드"의 "올해의 차"로 선정되었다. 2017년 홀덴 공장 폐쇄로 인해 단종되었다.
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1세대 카프리스가 기반한 GM B 플랫폼은 폴크스바겐 비틀, 포드 모델 T, 라다 리바에 이어 역사상 네 번째로 많이 팔린 자동차 플랫폼이다.
2. 1. 개요
1965년쉐보레 임팔라 4도어 하드탑 모델에 고급 옵션 패키지인 '카프리스 커스텀 세단'(RPO Z18)이 제공되면서 처음 등장했다.[8] 당시 가격은 기본 2742USD에 200USD가 추가되는 수준이었다. 이 패키지는 포드가 먼저 선보여 성공한 포드 LTD나 플리머스 VIP, 앰배서더 DPL 등과 경쟁하기 위해 기획되었다.[6][7] 카프리스 옵션에는 더 견고한 프레임과 개선된 서스펜션, 전용 그릴 및 후면 장식, 차체 몰딩, 백합 문양 엠블럼, 고급스러운 실내(직물 및 비닐 시트, 두꺼운 카펫, 인조 호두나무 트림) 등이 포함되었다. 기본 엔진은 195hp 283cuin V8 엔진이었고, 3단 수동 변속기가 기본 사양이었다.
카프리스라는 이름의 유래에 대해서는 두 가지 설이 있다. 하나는 당시 쉐보레 판매 이사였던 밥 런드(Bob Lund)가 뉴욕에서 자주 가던 고급 레스토랑 이름에서 따왔다는 것이고, 다른 하나는 자동차 경주 임원인 제임스 P. 채프먼(James P. Chapman)의 딸 이름인 카프리스 채프먼(Caprice Chapman)에서 유래했다는 것이다.[5]
1966년 쉐보레 카프리스 커스텀 에스테이트
1965년형 카프리스가 좋은 반응을 얻자, 1966년 모델부터는 2도어 쿠페, 4도어 하드탑, 4도어 스테이션 왜건을 포함하는 독립된 시리즈로 승격되어 쉐보레의 최상위 풀 사이즈 모델 라인업을 구성했다.[8] 쿠페 모델은 당시 임팔라 스포츠 쿠페의 패스트백 스타일과 달리 각진 포멀 루프라인을 가졌다. 모조 나무결 트림을 적용한 '카프리스 커스텀 에스테이트' 왜건도 추가되었는데, 이는 1954년 쉐보레 벨 에어 이후 쉐보레에서 처음 선보이는 우드그레인 스타일 왜건이었다. 모든 왜건 모델은 비닐 내장재와 2열 벤치 시트를 기본으로 했고, 3열 좌석은 선택 사양이었다. 기본 엔진은 283cuin V8이었으며, 325hp 396cuin 터보 제트 V8과 425hp의 고성능 427cuin L72 V8 엔진도 선택할 수 있었다.[10] 대부분의 카프리스는 자동 변속기, 파워 스티어링, 화이트월 타이어, 비닐 루프(하드탑 모델) 등의 옵션을 장착하고 판매되었으며, 에어컨, 파워 윈도우, 크루즈 컨트롤, 파워 시트, 자동 헤드라이트 디머(1965년 한정), 스테레오 라디오 등 다양한 고급 편의 사양도 제공되었다. 1966년형은 수정된 그릴과 앞 범퍼, 사각형 테일라이트(기존 임팔라의 원형 3등식 대체)를 특징으로 했다. 실내에는 뒷좌석 접이식 팔걸이가 있는 고급 벤치 시트가 기본이었고, 앞좌석에는 버킷 시트 스타일 등받이와 중앙 팔걸이를 결합한 '스트라토 벤치' 시트가 옵션으로 제공되었다. 새로운 옵션으로는 온도 설정이 가능한 '컴포트론' 에어컨 시스템과 6방향 조절 및 텔레스코픽 기능이 있는 스티어링 휠이 있었다.
1967년 모델은 더 둥근 차체 라인과 수정된 그릴, 테일라이트(후진등이 범퍼로 이동), 새로운 계기판과 스티어링 휠 등으로 디자인이 변경되었다. 안전 사양으로는 듀얼 마스터 브레이크 실린더가 기본 적용되었고, 전륜 디스크 브레이크가 옵션으로 추가되었다. 또한 에너지 흡수 스티어링 칼럼과 같은 미국 연방 자동차 안전 기준(FMVSS)을 충족하는 기능들이 탑재되었다. 새로운 옵션으로는 8트랙 테이프 플레이어, 파워 도어 잠금 장치 등이 있었다. 엔진 라인업에서는 425hp 427cuin V8 옵션이 사라지고 385hp 427cuin 엔진이 최고 사양으로 남았다. 3단 터보 하이드라매틱 자동 변속기는 275hp 327cuin V8 엔진에도 옵션으로 제공되기 시작했다. 1967년 4월 21일, 위스콘신주 제인스빌 공장에서 생산된 하늘색 카프리스 쿠페는 GM이 미국 내에서 생산한 1억 번째 자동차로 기록되었다.[11] (캐나다 공장 포함 시 1억 번째 GM 차량은 1966년 3월에 생산된 올즈모빌 토로나도였다.[11])
1968년 쉐보레 카프리스 에스테이트 왜건
1968년형은 범퍼에 통합된 새로운 그릴과 테일라이트 디자인으로 변경되었고, 숨겨진 헤드램프를 옵션으로 선택할 수 있었다. 쿠페 모델에는 통풍 창(벤트 윈도우)이 없는 '아스트로 환기' 시스템이 기본 적용되었다. 미국 자동차 안전 기준에 따라 사이드 마커 램프가 의무화되었고, 카프리스는 앞 펜더에 흰색 코너링 램프를 옵션으로 제공했다. 기본 엔진은 195hp 283cuin V8에서 200hp 307cuin V8으로 변경되었다. 고성능 L72 427cuin (425hp) 터보 제트 V8 엔진 옵션이 다시 제공되었다. 실내는 수평 속도계와 새로운 3-스포크 스티어링 휠로 변경되었다.
1969년 쉐보레 카프리스 스포츠 쿠페
1969년형은 새로운 차체 라인과 그릴을 감싸는 형태의 앞 범퍼(숨겨진 헤드램프 옵션 유지), 통풍 창 없는 앞 유리 등으로 외관이 크게 변경되었다. 휠베이스(약 302.26cm)와 기본 구조는 1965년 모델의 것을 유지했다. 스테이션 왜건은 '킹스우드 에스테이트'라는 이름으로 변경되었지만, 카프리스 수준의 실내 트림과 외부 우드그레인 장식은 유지했다. 연방 안전 기준에 따라 앞좌석 헤드레스트가 기본 장착되었고, 점화 스위치는 대시보드에서 스티어링 칼럼으로 이동하여 키를 뽑으면 핸들이 잠기는 기능이 추가되었다(1970년 의무화 예정이었으나 GM은 1년 먼저 도입). 새로운 GM 가변 비율 파워 스티어링과 뒷 타이어에 제빙제를 분사하는 '액체 타이어 체인' 옵션(V75)도 추가되었으나 후자는 거의 선택되지 않았다. 기본 엔진은 235hp 327cuin V8으로 변경되었고, 옵션으로 350cuin 터보 파이어(255 또는 300hp), 265hp 396cuin 터보 제트, 427cuin 터보 제트(335hp 또는 390hp) V8 등이 제공되었다. 3단 터보 하이드라매틱 자동 변속기가 모든 V8 엔진에 제공되었지만, 2단 파워글라이드 변속기도 327cuin 및 350cuin V8과 함께 여전히 선택 가능했다.
1970년 쉐보레 카프리스 스포츠 쿠페
1970년형은 그릴 아래로 위치가 변경된 앞 범퍼와 수직형 3분할 테일램프를 적용하는 등 소폭의 디자인 변경이 이루어졌다. 파워 프론트 디스크 브레이크, 약 38.10cm 휠, 유리 섬유 벨트 타이어가 기본 사양이 되었고, 기본 엔진은 250hp 350cuin 터보 파이어 V8으로 변경되었다. 옵션으로는 300hp 350cuin V8과 새로운 265hp 400cuin 터보 파이어 V8이 추가되었다. 최상위 엔진으로는 345hp 또는 390hp 버전의 새로운 454cuin 터보 제트 V8이 제공되었다. 250마력 및 265마력 터보 파이어 엔진은 모두 일반 휘발유를 사용하도록 설계되었으나, 300마력 350 터보 파이어와 두 개의 454 터보 제트 엔진 모두 고급 휘발유가 필요했다. 3단 수동 변속기는 여전히 기본이었지만, 플로어 시프트 방식의 4단 수동 변속기 옵션은 삭제되었다. 자동 변속기는 350 V8용 2단 파워글라이드와 모든 엔진에 선택 가능한 터보 하이드라매틱이 있었다.
2. 2. 1966-1967
1966년 모델부터 카프리스는 독립적인 시리즈로 승격되어 쉐보레의 최상위 풀 사이즈 모델 라인업을 구성했다.[8] 라인업에는 4도어 하드탑, 6인승 또는 9인승 스테이션 왜건, 그리고 임팔라/SS 스포츠 쿠페의 패스트백 루프와는 다른 각진 포멀(formal) 루프라인을 가진 2도어 하드탑이 포함되었다. 이 2도어 하드탑은 임팔라 계열의 패스트백보다 더 격식 있는 인상을 주었다. 네 가지 모델 모두 "카프리스 커스텀"이라는 이름으로 판매되었다.
특히 모조 나무결 외장 트림을 적용한 새로운 스테이션 왜건 모델인 '카프리스 커스텀 에스테이트'는 1954년 쉐보레 벨 에어 이후 처음으로 쉐보레에서 선보인 우디(woody) 스타일 왜건이었다. 모든 왜건 모델은 기본적으로 2열 벤치 시트를 갖춘 비닐 인테리어를 제공했으며, 선택적으로 3열에 뒤를 보는 좌석을 추가하여 9인승으로 만들 수 있었다. 커스텀 에스테이트는 뷰익 르사브르 에스테이트가 단종된 후 GM의 유일한 풀 사이즈 스테이션 왜건이 되었다.[9]
기본 엔진으로는 283 cu in V8 엔진이 장착되었고, 선택 사양으로 325마력 396 cu in "터보 제트" 빅 블록 엔진을 고를 수 있었다.[10] 또한, 고성능 옵션인 RPO L72 425마력 427 cu in 빅 블록 V8 엔진도 선택 가능했는데, 이 엔진은 고정식 밸브 리프터, 특수 캠샤프트 및 기화기, 11:1 압축비를 특징으로 했다. 자동 변속기, 파워 스티어링, 화이트 사이드월 타이어, 비닐 탑(하드탑 모델 한정) 등은 추가 비용 옵션이었으나 대부분의 카프리스에 장착되어 출고되었다. 이 외에도 에어컨, 파워 윈도우, 크루즈 마스터 속도 제어, 파워 시트, 자동 헤드라이트 디머(1965년 모델 한정), 스테레오 라디오 등 다양한 편의 사양이 제공되었다. 기본 변속기는 스티어링 칼럼에 장착된 3단 수동 변속기였다.
1966년형 카프리스는 라디에이터 그릴과 앞 범퍼 디자인이 수정되었고, 테일라이트는 임팔라 등에서 사용되던 전통적인 원형 3개 디자인 대신 새로운 직사각형 모양으로 변경되었다. 카프리스의 렌즈와 실버 트림은 다른 풀 사이즈 모델과 약간의 차이를 보였다. 세단과 쿠페 모델의 실내는 고급스러운 천과 비닐 소재의 벤치 시트가 기본이었고, 뒷좌석에는 접이식 중앙 팔걸이가 적용되었다. 선택 사양으로 "스트라토 벤치" 시트를 고를 수 있었는데, 이는 버킷 시트 형태의 등받이와 중앙 팔걸이를 벤치형 쿠션과 결합한 형태였다. 카프리스는 고유한 디자인의 표준 휠 커버를 장착했지만, 다른 풀 사이즈 모델의 옵션 휠이나 휠 커버도 선택할 수 있었다.
새로운 옵션으로는 운전자가 설정한 온도를 일정하게 유지해주는 "컴포트론(Comfortron)" 에어컨 시스템과, 6가지 각도로 기울기 조절이 가능하고 앞뒤 거리 조절(텔레스코픽)도 가능한 "틸트/텔레스코픽" 스티어링 휠이 추가되었다. 쿠페 모델에서는 스트라토 버킷 시트와 플로어 시프터, 수납함, 실내등, 풀 게이지 계기판이 통합된 센터 콘솔을 포함하는 올 비닐(all-vinyl) 인테리어 옵션도 선택할 수 있었다.
1967년형 카프리스는 차체 라인이 좀 더 둥글게 다듬어졌고, 그릴과 테일라이트 디자인이 수정되었다. 헤드램프와 연동되어 켜지는 앞 펜더 코너링 램프가 옵션으로 추가되었으며, 계기판은 둥근 형태의 게이지와 새로운 디자인의 스티어링 휠로 변경되었다. 테일램프 렌즈는 모두 붉은색이었고, 후진등은 테일램프 중앙에 있던 이전 모델과 달리 뒷 범퍼로 이동했다. 안전 사양으로는 듀얼 마스터 실린더 브레이크 시스템이 기본으로 적용되었고, 전륜 디스크 브레이크가 선택 사양으로 제공되었다. 다른 새로운 옵션으로는 스테레오 8트랙 테이프 플레이어, 파워 도어 잠금 장치, 광섬유를 이용한 외부 등화류 점검 시스템 등이 있었다. 시트 선택 사양은 이전과 동일했으나 트림 패턴이 변경되었고, 세단과 쿠페 모델의 벤치 시트 및 스트라토 벤치 시트에 올 비닐 인테리어를 무료 옵션으로 선택할 수 있게 되었다.
엔진 및 변속기 선택 사양은 대부분 1966년형과 동일했으나, 고성능 425마력 427 cu in 터보 제트 V8 엔진 옵션은 더 이상 제공되지 않았고, 385마력 427 cu in 엔진이 가장 강력한 엔진 옵션으로 남았다. 3단 터보 하이드라매틱 자동 변속기는 이전에는 396 cu in 및 427 cu in V8 엔진에서만 선택 가능했지만, 1967년형부터는 275마력 327 cu in 터보 파이어 V8 엔진과 함께 선택할 수 있도록 확대 적용되었다. 또한, 1967년 미국에서 판매된 모든 자동차와 마찬가지로 카프리스는 충격 흡수 스티어링 칼럼, 부드럽거나 오목하게 디자인된 실내 제어 노브, 앞좌석 외부 숄더 벨트 앵커 포인트 등 강화된 연방 안전 기준을 충족하는 탑승자 보호 기능을 갖추었다.
1967년 4월 21일, 위스콘신주 제인스빌 공장에서 생산된 연한 파란색 메탈릭 색상의 1967년형 카프리스 쿠페는 GM이 미국 내에서 생산한 1억 번째 자동차로 기록되었다.[11] (캐나다 공장을 포함한 GM 전체 생산량 기준 1억 번째 차량은 1966년 3월에 생산된 올즈모빌 토로나도였다.)[11]
2. 3. 1968-1970
1968년형 카프리스는 범퍼에 통합된 새로운 그릴과 테일라이트 디자인으로 약간의 페이스리프트를 거쳤으며, 헤드램프를 숨기는 옵션도 제공되었다. 카프리스 쿠페 모델에는 대시보드에 추가 통풍구가 설치되고 앞문의 삼각창(벤트 윈도우)이 제거된 새로운 아스트로 환기 시스템(Astro Ventilation)이 기본으로 적용되었다. 미국 내 모든 자동차에 사이드 마커 램프가 의무화됨에 따라, 카프리스는 헤드램프와 함께 켜지는 주황색 주차등 외에 앞 펜더에 흰색 코너 마커 램프를 선택 사양으로 장착했다. 옵션 엔진이 장착된 차량은 램프 베젤의 절반에 해당 엔진의 배기량을 표시하여 구분했다. 광섬유 조명 모니터링 시스템은 계속해서 옵션으로 제공되었다. 한편, 쉐보레가 포멀 루프라인(formal roofline) 디자인을 임팔라 시리즈에도 적용하면서 카프리스 쿠페는 내부 경쟁에 직면하게 되었고, 임팔라 커스텀 쿠페는 라인업에서 가장 많이 팔리는 모델이 되었다. 엔진 라인업에서는 L72 427 입방인치 425마력 터보 제트 V8 엔진이 1년 만에 옵션 목록에 다시 추가되었다. 표준 엔진은 200마력의 출력을 내는 새로운 307 입방인치 터보 파이어 V8으로 변경되어 기존의 195마력 283 입방인치 스몰 블록 엔진을 대체했다. 실내에는 수평 속도계와 새로운 3-스포크 스티어링 휠이 적용된 수정된 계기판이 특징이었다. 옵션 계기판은 경고등 대신 엔진 회전 정보 등을 표시하는 게이지가 양쪽에 배치되었고, 속도계는 더 좁은 형태로 중앙에 위치했다. 기본 모델에서 속도계 옆 별도 공간에 있던 연료 게이지는 속도계 옆으로 이동했고, 타코미터는 연료 게이지가 있던 자리에 옵션으로 장착될 수 있었다.
1969년형 카프리스와 다른 풀사이즈 쉐보레 모델들은 새로운 차체 라인과 라디에이터 그릴을 감싸는 형태의 앞 범퍼(숨겨진 헤드램프는 계속 옵션이었고, 헤드램프 와셔가 새로운 옵션으로 추가됨)를 특징으로 외관이 변경되었다. 모든 모델에서 앞문의 삼각창이 사라졌다. 약 302.26cm 휠베이스, 내부 차체 구조 및 프레임은 1965년 모델의 것을 계속 사용했다. 스테이션 왜건 모델은 킹스우드 에스테이트(Kingswood Estate)로 이름이 변경되었고, 카프리스 세단 및 쿠페와 동일한 고급 실내 트림과 외부 우드 그레인 장식을 유지했다. 연방 안전 기준에 따라 앞좌석 헤드레스트가 기본 장비가 되었고, 점화 스위치는 대시보드에서 스티어링 칼럼으로 이동하여 키를 뽑으면 스티어링 휠이 잠기는 기능이 추가되었다. 이는 1970년 모델부터 연방 규정으로 의무화될 예정이었으나, 코베어를 제외한 모든 제너럴 모터스 차량에 1년 먼저 도입되었다.
1969년형 카프리스에는 GM이 새롭게 설계한 가변 비율 파워 스티어링 장치와 거의 선택되지 않았던 "액체 타이어 체인" 옵션(진공 작동식 버튼으로 뒷타이어에 제빙제를 분사하는 장치, UPC 옵션 코드 "V75")이 제공되었다. 표준 엔진은 235마력 327 입방인치 V8으로 확장되었으며, 옵션 엔진으로는 새로운 350 입방인치 터보 파이어 V8(255마력 또는 300마력 버전), 265마력 396 입방인치 터보 제트 V8, 그리고 427 입방인치 터보 제트 V8(335마력 또는 390마력으로 정격)이 있었다. 모든 V8 엔진에는 처음으로 3단 터보 하이드라매틱 자동 변속기가 제공되었지만, 2단 파워글라이드(Powerglide) 자동 변속기는 여전히 327 및 350 V8 엔진과 함께 제공되었다.
1970년형 카프리스는 1969년의 랩어라운드 스타일 범퍼 대신 그릴 아래에 위치한 전통적인 범퍼와 수직형 3중 테일램프를 특징으로 하는 소폭의 페이스리프트를 거쳤다. 약 38.10cm 휠의 파워 프론트 디스크 브레이크와 유리 섬유 벨트 타이어는 250마력 350 입방인치 터보 파이어 V8과 함께 표준 장비로 제공되었다. 옵션 V8 엔진으로는 300마력 350 및 새로운 265마력 400 입방인치 터보 파이어 V8이 포함되었다. 최고 엔진은 345마력 또는 390마력 버전으로 제공되는 새로운 454 입방인치 터보 제트 V8이었다. 250마력 및 265마력 터보 파이어 엔진은 모두 일반 휘발유를 사용하도록 설계되었으며, 300마력 350 터보 파이어와 두 개의 454 터보 제트 엔진 모두 고급 연료가 필요했다. 컬럼 시프트 방식의 3단 수동 변속기는 이전과 같이 표준 사양이었으나, 1970년형에서는 쿠페 모델에 제공되었던 스트라토 버킷 시트 및 센터 콘솔과 함께 허스트(Hurst) 시프터가 장착된 플로어 마운트 4단 수동 변속기 옵션이 삭제되었다. 자동 변속기 옵션으로는 350 V8 엔진에 제공되는 2단 파워글라이드와 모든 엔진에 선택 가능한 터보 하이드라매틱이 있었다.
3. 2세대 (1971-1976)
400 cu in 스몰 블록 V8 402 cu in 빅 블록 V8 454 cu in 빅 블록 V8
변속기
3단/4단 수동 변속기, 2단 자동 파워글라이드, 3단 자동 터보 하이드라매틱
휠베이스
약 308.61cm (왜건: 약 317.50cm)
전장
약 558.55cm (1972) 약 563.63cm (1973) 약 565.66cm (1974–75) 약 566.17cm (1976)
전폭
약 201.93cm
전고
약 135.64cm ~ 약 137.41cm
디자이너
빌 미첼[12]
3. 1. 개요
1971년에 출시되었다. 역대 모델 중 차체 형식이 가장 많았는데, 2도어 쿠페와 하드탑, 2도어 컨버터블, 4도어 세단 및 하드탑, 4도어 스테이션 왜건 등 6가지였다.
1971년형 고급형 카프리스는 더 길어진 약 308.61cm 휠베이스로 완전히 재설계되었으며, 크라이슬러와 유사한 대담한 동체형 스타일(fuselage styling)을 특징으로 했다. 돌출형 외부 도어 핸들과 이중 쉘 루프는 카프리스에서 새롭게 등장한 기능으로, 1970½ 카마로와 폰티악 파이어버드에 처음 등장한 기능이다. 새로운 스타일은 중앙에 "카프리스" 엠블럼이 있고 후면 데크의 미등을 둘러싼 브러시드 메탈 트림이 있는 캐딜락과 유사한 "에그 크레이트(egg-crate)" 그릴로 강조되었다. "전체 둘레(full perimeter)" 프레임과 모든 코일 스프링 서스펜션은 승차감과 소음 감소를 개선하기 위해 개선되었다.
1971 쉐보레 카프리스 쿠페
내부에는 2스포크 쿠션 스티어링 휠과 수평 속도계가 있는 새로운 계기판, 이전의 풀 사이즈 쉐보레와 유사한 계기 배치가 특징인 개정된 인테리어가 있었다. 카프리스는 임팔라에 비해 더 고급스러운 인테리어를 유지했으며, 고급스러운 천과 비닐 시트, 대시보드, 스티어링 휠, 도어 패널의 우드 그레인 트림, 세단과 쿠페 모두 하단 도어 패널의 카펫이 특징이었다. 세단에는 앞좌석 중앙 팔걸이도 있었다.
스테이션 왜건은 이제 독특한 약 317.50cm 휠베이스를 사용했으며 이전보다 더 컸다. 스테이션 왜건은 계속해서 고유한 모델 이름(킹스우드 에스테이트)을 사용했으며, 쉐보레 카프리스와 동급으로 간주되어 최고급 왜건이었다. 이전과는 달리, 스테이션 왜건은 세단과 쿠페의 코일 스프링과 트레일링 암 대신 리프 스프링이 있는 솔리드 액슬을 사용하는 고유한 리어 서스펜션을 사용했다.
"클램쉘" 방식 테일게이트
왜건은 "클램쉘(clamshell)" 디자인인 '글라이드-어웨이(Glide-Away)' 테일게이트를 특징으로 했다. 이는 열었을 때 테일게이트가 완전히 숨겨져 "사라지는" 테일게이트라고도 불렸다. 클램쉘 디자인에서 후방 전동 유리는 지붕 속으로 밀려 올라가고, 하단 테일게이트(수동 또는 전동 옵션)는 적재 바닥 아래로 완전히 내려갔다. 수동 하단 테일게이트는 토크 로드로 균형을 이루어 게이트를 완전히 내리려면 약 15.88kg의 힘이 필요했고, 들어 올리는 데는 약 2.27kg의 힘만 필요했다.[13] 상단 유리와 하단 테일게이트의 전동 작동은 이후 모델 연도에 표준 장비가 되었다. 이 디자인의 왜건은 뒷좌석을 접으면 4 x 8 피트 크기의 건축 자재 시트를 수용할 수 있었고, 옵션인 3열 전방향 좌석을 특징으로 했다. 클램쉘 디자인은 개방을 위한 추가 공간이 필요 없어 좁은 차고 등에서도 편리하게 사용할 수 있었다.
킹스우드 에스테이트는 400 cu in (6.6 L) 2배럴 V8을 기본으로 장착했으며, 쿠페와 세단과 동일한 엔진 옵션을 사용했다. 스테이션 왜건 모델은 단일 배기 시스템만 제공되었으므로 쿠페 및 세단보다 낮은 출력 등급을 받았다.
파워 프론트 디스크 브레이크는 더 커진 400 cu in 터보 파이어 V8(총출력 255 hp, 순출력 170 hp)과 함께 표준 장비였다. 이 엔진을 포함한 모든 엔진은 91 옥탄가 이상의 일반 무연, 저연 또는 무연 휘발유로 작동하도록 설계되었으며, 이를 위해 압축비가 8.5:1로 낮아졌다. 제너럴 모터스는 빅 3 중 최초로 모든 엔진이 일반 연료로 작동하도록 했으며, 이는 향후 강화될 배출 규제를 충족하기 위한 조치였다.
옵션 엔진으로는 402 cu in (6.6 L) 터보 제트 V8(빅 블록, 총출력 300 hp, 순출력 206 hp)과 454 cu in (7.4 L) 터보 제트 V8(빅 블록, 총출력 365 hp, 순출력 285 hp)이 있었으며, 454 엔진에는 듀얼 배기가 기본으로 제공되었다. 듀얼 배기가 장착된 400 터보 제트 엔진은 순출력 260 hp로 평가되었다. 출시 초기에는 3단 수동 변속기가 표준이었으나, 연도 중반에 터보 하이드라매틱 자동 변속기와 가변 비율 파워 스티어링이 모든 카프리스 모델과 V8 엔진 장착 하위 모델에 표준 장비가 되었다.
1971년에는 업계 전반의 SAE 순출력 표기 전환에 따라 "총출력(gross)"과 "순출력(net)" 마력 수치가 함께 사용되었다. 순출력은 액세서리, 배기 장치, 공기 청정기 등이 장착된 실제 차량 상태에서 측정되어 더 정확한 수치를 나타내며 일반적으로 총출력보다 낮게 측정되었다. 1972년부터는 순출력 등급만 광고되었다.
1971년 5월 모터 트렌드 잡지는 카프리스 쿠페(테스트 차량 가격 5550USD)와 캐딜락 드빌(가격 9081USD)을 비교 테스트했다. 캐딜락이 더 높은 품질과 고급스러운 인테리어를 가졌다고 인정하면서도, 3500USD의 가격 차이에 비해 그 차이가 크지 않다며 카프리스가 더 나은 가치를 제공한다고 평가했다.
1972 쉐보레 카프리스 4도어 세단
1972 쉐보레 카프리스 쿠페
1972년형 카프리스는 전면 그릴 디자인이 수정되었고, 연방 정부의 안전 기준(5 mph 충격 흡수 범퍼)을 1년 앞서 충족하는 새로운 범퍼가 장착되었다. 리어 범퍼에도 동일한 디자인이 적용되었으며, 3개의 미등이 범퍼에 장착되었다. 엔진 출력은 순출력 기준으로 표기되기 시작했다: 표준 400 cu in 터보 파이어 V8은 170 hp, 400 cu in 터보 제트 빅 블록 V8은 210 hp (옵션 듀얼 배기 시 240 hp), 454 cu in 터보 제트 V8은 270 hp (왜건은 단일 배기로 230 hp)였다. 터보 하이드라매틱 변속기, 가변 비율 파워 스티어링, 파워 프론트 디스크 브레이크는 계속 표준 장비였다. 필러가 있는 4도어 세단이 라인업에 추가되었고, 1971년형의 트렁크 리드 통풍구 대신 도어잼 통풍구를 사용하는 개정된 "아스트로 환기(Astro Ventilation)" 시스템이 적용되었다. 6방향 파워 시트, 8트랙 테이프 플레이어, 에어컨 등은 옵션이었다.[14]
1973 쉐보레 카프리스 클래식 컨버터블
1974 쉐보레 카프리스 클래식 스포츠 세단
1973년형부터 모델명이 카프리스 클래식으로 변경되었다. 스테이션 왜건 모델(구 킹스우드 에스테이트)은 우드 그레인 측면 트림이 적용되고 카프리스 에스테이트로 이름이 바뀌었다. 컨버터블 모델은 임팔라 라인업에서 카프리스 라인업으로 이동했다.
외관상 새로운 격자형 그릴, 5 mph 충격 흡수 프론트 범퍼, 범퍼에 다시 장착된 사각형 테일라이트 등이 변경되었다. 새로운 배출가스 기준 충족을 위해 엔진에 EGR(배기가스 재순환) 밸브가 추가되었고 마력은 감소했다. 표준 400 cu in 2배럴 V8은 150 hp로 평가되었고, 옵션인 454 cu in V8은 듀얼 배기 시 245 hp, 싱글 배기(왜건) 시 215 hp를 생산했다. 실내에는 조수석 리클라이너가 있는 50/50 벤치 시트 옵션이 추가되었고, 계기판과 스티어링 휠(소프트 그립 림 적용) 색상이 다양해졌다.
1974년 모델은 더 각진 형태의 그릴을 특징으로 했고, 방향 지시등은 헤드라이트 안쪽으로 이동했다. 테일라이트는 새로운 5 mph 리어 범퍼 위에 배치되었다. 2도어 쿠페에는 두꺼운 "B" 필러와 고정된 후면 쿼터 오페라 윈도우가 새로 적용되어, 사실상 필러리스 하드탑 디자인이 사라졌다. 다른 차체 스타일(4도어 필러 세단, 4도어 하드탑 세단, 컨버터블, 스테이션 왜건)은 유지되었다. 엔진 라인업에는 180 hp 400 cu in 터보 파이어 V8(4배럴)이 추가되었다(왜건 및 캘리포니아 판매 차량 표준, 그 외 지역 옵션). 454 터보 제트 엔진은 10 hp 감소하여 235 hp로 평가되었다. 또한 통합형 안전 벨트와 시동을 위해 안전벨트 착용을 강제하는 "인터락(interlock)" 시스템이 도입되었으나, 인기가 없어 의회에 의해 1975년형 출시 직후 폐지되었다. 조수석 측 리모컨 백미러가 새로운 옵션으로 추가되었다.
1975 쉐보레 카프리스 클래식 컨버터블
1975년형 모델은 헤드라이트 베젤 디자인 변경, 수정된 그릴, 방향 지시등이 다시 범퍼로 이동한 새로운 전면부 디자인을 선보였다. 테일라이트는 뒷 펜더를 감싸는 형태로 변경되었다. 카프리스 클래식 스포츠 세단(4도어 하드탑)은 C필러에 오페라 윈도우를 적용했다. 대시보드, 라디오, 공조 장치 그래픽이 수정되었고, 속도계는 100 mph까지 표시되었다. 카프리스 컨버터블은 1975년 모델을 마지막으로 단종되었으며(약 8,350대 생산), 올즈모빌 델타 88, 뷰익 센추리온, 폰티악 그랜드빌 등 다른 GM 풀사이즈 컨버터블과 함께 단종되었다.
1차 석유 파동 이후 연비가 중요해짐에 따라, 1975년형 카프리스(왜건 제외)에는 145 hp 350 cu in (5.7 L) 스몰 블록 V8(2배럴)이 기본 엔진으로 장착되었다. 캘리포니아에서는 155 hp 350 V8(4배럴)이 기본이었고 다른 지역에서는 선택할 수 없었다. 옵션 엔진으로는 175 hp 400 cu in 스몰 블록 V8(왜건 기본)과 215 hp 454 cu in 빅 블록 V8(캘리포니아 제외)이 있었다. 촉매 변환기 도입으로 454 엔진을 제외한 모든 엔진은 단일 배기 시스템을 사용했다. 454 엔진 장착 왜건은 듀얼 배기를 사용했다. GM의 "고 에너지(High Energy)" 전자 점화 시스템과 래디얼 타이어가 도입되어 "쉐보레의 새로운 효율성 시스템"의 일부로 광고되었다. 연비 관련 옵션으로 온도 게이지와 함께 운전 습관에 따른 연료 소모 증가를 알려주는 "퓨얼 이코노마인더(Fuel Econominder)" 게이지가 포함된 "이코노마인더(Econominder)" 패키지가 추가되었다. 간헐식 와이퍼와 50/50 시트 옵션(임팔라 쿠페/세단 및 카프리스 클래식 컨버터블)도 새로 추가되었다.
1976 쉐보레 카프리스 클래식 스포츠 세단
"란도(Landau)" 모델도 1975년에 외관 패키지로 처음 출시되어 1976년까지 변경 없이 유지되었다. 란도 모델은 특수 페인트 색상, 스포츠 스타일 듀얼 원격 외부 백미러, 색상 일치 휠 커버, 란도 비닐 루프(크롬 밴드 포함), 비닐 차체 몰딩 인서트, 핀스트라이핑 등을 특징으로 했다. 내부에는 색상 일치 시트 벨트와 플로어 매트가 적용되었다.
1976년은 1971년에 도입된 차체 스타일의 마지막 해였다. 1976년형 카프리스 클래식은 무게 약 약 1956.80kg, 길이 약 566.17cm로, 1971년형(약 1832.51kg, 약 550.67cm)보다 커지고 무거워졌다. 외관상 사각형 헤드라이트와 캐딜락 칼레/드빌/플리트우드와 유사한 에그크레이트 그릴이 적용되는 등 약간의 변경만 있었다. 엔진 옵션은 거의 동일했으나, 350 4배럴 엔진(165 hp)이 전국 세단과 쿠페에서 선택 가능해졌다. 454 엔진은 듀얼 배기 장착 시 10 hp 증가한 225 hp로 평가되었으며, 여전히 캘리포니아에서는 제공되지 않았다. 180 hp 400 V8(4배럴) 엔진은 왜건 기본, 다른 모델에서는 옵션이었다. 이 해는 빅 블록 454 V8 엔진, 하드탑 차체 스타일(4도어 스포츠 세단), 스테이션 왜건의 클램쉘 테일게이트 디자인이 제공된 마지막 해였다. 4도어 하드탑 스포츠 세단은 쉐보레에서 제공하는 마지막 필러리스 모델이었다.
3. 2. 1971-1972
1971년에 출시되었다. 역대 모델 중 차체 형식이 가장 많았는데, 2도어 쿠페와 하드탑, 2도어 컨버터블, 4도어 세단 및 하드탑, 4도어 스테이션 왜건 등 6가지였다.
1971년형 카프리스는 더 길어진 약 308.61cm 휠베이스로 완전히 재설계되었으며, 크라이슬러와 유사한 대담한 퓨즈러지 스타일링을 특징으로 했다. 돌출형 외부 도어 핸들과 이중 쉘 루프는 카프리스에서 새롭게 선보인 기능으로, 이는 1970½년형 카마로와 폰티악 파이어버드에 처음 적용된 것이었다. 새로운 스타일은 중앙에 "Caprice" 엠블럼이 있는 캐딜락과 유사한 "에그 크레이트" 그릴과 후면 데크의 미등을 둘러싼 브러시드 메탈 트림으로 강조되었다. "전체 둘레"(full perimeter) 프레임과 모든 바퀴의 코일 스프링 서스펜션은 승차감과 소음 감소를 위해 개선되었다.
내부는 2스포크 쿠션 스티어링 휠과 수평 속도계가 있는 새로운 계기판, 이전 풀사이즈 쉐보레와 유사한 계기 배치를 특징으로 하는 개선된 인테리어를 갖추었다. 카프리스는 임팔라에 비해 더 고급스러운 인테리어를 유지했으며, 고급 천과 비닐 시트, 대시보드, 스티어링 휠, 도어 패널의 우드 그레인 트림, 세단과 쿠페 모두 하단 도어 패널의 카펫이 특징이었다. 세단에는 앞좌석 중앙 팔걸이도 기본으로 제공되었다.
스테이션 왜건은 이제 독특한 약 317.50cm 휠베이스를 사용했으며 이전보다 더 커졌다. 스테이션 왜건은 계속해서 고유한 모델 이름을 사용했는데, 킹스우드 에스테이트 왜건(Kingswood Estate Wagon)은 쉐보레 카프리스와 동급으로 간주되었으며 최고급 왜건이었다. 이전과 달리, 스테이션 왜건은 세단과 쿠페의 코일 스프링과 트레일링 암 대신 리프 스프링이 있는 솔리드 액슬을 사용하는 고유한 리어 서스펜션을 사용했다.
왜건은 "글라이드-어웨이(Glide-away)" 테일게이트를 특징으로 했는데, 이는 테일게이트가 열렸을 때 완전히 보이지 않아 "사라지는" 테일게이트라고도 불리는 "클램쉘(clamshell)" 디자인이었다. 클램쉘 디자인에서는 후방 전동 유리가 지붕 안으로 밀려 올라가고, 하단 테일게이트(수동 또는 옵션인 전동 작동 포함)는 적재 바닥 아래로 완전히 내려갔다. 수동 하단 테일게이트는 트렁크 뚜껑을 열어두는 데 사용되는 토션 바와 유사한 토션 바로 균형을 이루어, 게이트를 완전히 내리려면 35 lb의 힘이 필요했다. 수동 게이트를 들어 올리려면 개폐식 게이트의 상단 가장자리에 통합된 손잡이를 통해 5 lb의 힘만 필요했다.[13] 상단 유리와 하단 테일게이트의 전동 작동은 이후 모델 연도에 표준 장비가 되었다. 이 디자인의 왜건은 뒷좌석을 접으면 약 1.22m × 약 2.44m 크기의 건축 자재 시트를 수용할 수 있었으며, 옵션으로 3열 전방향 좌석(뒷쪽 사이드 도어를 통해 접근 가능)과 접이식 2열 좌석을 특징으로 했다. 클램쉘 디자인은 열기 위해 추가적인 공간이 필요하지 않아 사용자가 도어의 방해 없이 화물칸 입구에 바로 설 수 있게 해주었다. 예를 들어, 닫힌 차고 안에서도 편리하게 사용할 수 있었다.
킹스우드 에스테이트는 400cuin 2배럴 엔진을 기본으로 장착했으며, 쿠페 및 세단과 동일한 엔진 옵션을 제공했다. 스테이션 왜건 모델은 단일 배기 시스템만 제공되었으므로 쿠페 및 세단보다 낮은 출력 등급을 받았다.
파워 프론트 디스크 브레이크는 더 큰 255마력(총출력) / 170마력(SAE 순출력) 400cuin 터보 파이어 V8과 함께 표준 장비였다. 이 엔진과 모든 옵션 엔진은 91 연구 옥탄가 이상의 일반 무연, 저연 또는 무연 휘발유로 작동하도록 설계되었다. 이를 위해 모든 엔진의 압축비가 8.5:1로 낮아졌다. 제너럴 모터스(GM)는 모든 엔진이 일반 연료로 작동하게 한 미국 빅 3 자동차 제조사 중 최초였으며, 이러한 변화는 앞으로 몇 년 동안 시행될 더욱 엄격한 배출 규제를 충족하는 데 도움이 되도록 이루어졌다.
옵션 엔진으로는 300마력(총출력) / 206마력(순출력) 402cuin 터보 제트 V8(풀사이즈 차량에서는 "터보 제트 400", 중간 크기 차량에서는 "터보 제트 396"으로 판매됨) 및 듀얼 배기가 기본으로 제공되는 365마력(총출력) / 285마력(순출력) 454cuin 터보 제트 V8이 있었다. 듀얼 배기가 장착된 경우 400 터보 제트는 260마력(순출력)으로 등급이 매겨졌다. 1970년 가을 모델 출시 당시에는 3단 수동 변속기가 표준이었지만, 중간 연도에 터보 하이드라매틱 자동 변속기와 가변 비율 파워 스티어링이 모든 카프리스 모델과 V8 엔진이 장착된 하위 모델에 표준 장비가 되었다.
1971년 쉐보레 사양에는 산업 전반의 SAE 순출력 수치로 전환되기 전인 1971년에 "총" 마력과 "순" 마력 수치가 모두 포함되었다. SAE 순출력은 SAE 표준 J1349에 따라 마력 등급을 표준화하여 보다 정확한 마력 수치를 제공했다. "순" 마력은 액세서리 및 배출 장비가 장착된 차량에서 "설치된 상태 그대로(as installed)" 측정되었으며, 배기 시스템과 공기 청정기가 설치되어 있어 총 마력보다 출력 등급이 낮아졌다. 1971년형의 경우, 400cuin 터보 제트 엔진은 듀얼 배기 여부와 관계없이 300 총 마력으로 평가되었지만, 보다 정확한 순출력 수치는 단일 배기 시 206마력, 듀얼 배기 시 260마력이었다. 1972년부터 자동차 제조업체는 SAE 표준 J1349를 따랐으며 "순" 마력 등급만 광고되었다.
1971년 5월호에서 ''Motor Trend'' 잡지는 카프리스 쿠페와 캐딜락 세단 드 빌을 포함하는 비교 로드 테스트를 게재했다. 테스트된 카프리스는 454cuin V8 엔진으로 구동되었고 사용 가능한 거의 모든 옵션이 장착되었다. 테스터들은 캐딜락이 쉐보레보다 더 높은 수준의 품질과 훨씬 더 고급스러운 인테리어(드 빌은 가죽으로 덮여 있었던 반면 카프리스는 표준 천 트림이었음)를 가지고 있다고 언급했지만, 잡지는 결국 쉐보레를 캐딜락의 9081USD 가격에 비해 5550USD로 더 나은 가치를 가진 것으로 간주했다. 이는 3500USD의 가격 차이로 약간의 품질 향상과 몇 가지 더 많은 고급 기능만 구매했기 때문이라는 결론이었다.
1972년형 카프리스는 연방 정부의 안전 기준 의무화보다 1년 앞서 향상된 보호 기능을 갖춘 새로운 범퍼("5마일 범퍼")에 의해 측면을 이루는, 1971년형보다 높이가 낮은 수정된 그릴로 페이스리프트를 받았다. 이는 범퍼 내부에 헤비 게이지 빔을 넣어 범퍼를 보강하고 프레임에 부착하는 방식으로 이루어졌다. 리어 범퍼에도 이 디자인이 적용되었으며, 이제 범퍼에 장착된 3개의 미등이 특징이었다. 엔진은 표준 2배럴 400cuin 터보 파이어 V8의 경우 170마력, 4배럴 터보 제트 400 빅 블록 V8의 경우 210마력 (옵션 듀얼 배기 시 240마력), 4배럴 듀얼 배기 454cuin 터보 제트 V8의 경우 270마력 (단일 배기 왜건의 경우 230마력)을 포함하여 "순" 마력 등급으로 전환된 1971년형에서 그대로 이어졌다. 터보 하이드라매틱 변속기, 가변 비율 파워 스티어링 및 파워 프론트 디스크 브레이크는 표준 장비로 계속되었다. 카프리스 라인업에 새로 추가된 것은 필러(기둥)가 있는 4도어 세단이었다. 또한 모든 모델은 트렁크 뚜껑의 통풍구를 없애고 도어잼(doorjamb)의 통풍구를 사용하는 수정된 "아스트로 환기(Astro Ventilation)" 시스템을 특징으로 했다. 이는 1971년형 모델에서 고객들이 쉐보레(및 다른 GM 부서) 딜러에게 제기했던 주요 불만 사항 중 하나를 해결하기 위한 것이었다. 6방향 파워 시트, 8트랙 테이프 플레이어, 에어컨은 옵션으로 제공되었다.[14]
3. 3. 1973-1974
1973년 모델부터는 모델명이 '''카프리스 클래식'''으로 변경되었다. 배기가스 규제가 강화되면서 엔진 성능에도 변화가 생겼는데, 예를 들어 400cuin 엔진의 최고 출력은 245마력으로 제한되었다. 또한, 이 해부터 임팔라에서 이관된 2도어 컨버터블 모델이 라인업에 추가되었고, 킹스우드 스테이션 왜건 역시 카프리스 클래식의 한 종류로 다시 편입되었다.
1974년 모델은 안전 규제 강화의 영향을 받았다. 전년에 이어 후면에도 충격 흡수가 가능한 이른바 '5마일 범퍼' 장착이 의무화되었다. 이로 인해 테일라이트 디자인이 범퍼 일체형에서 일반적인 위치로 변경되었다. 2도어 쿠페 모델에는 큰 오페라 윈도우가 장착되었는데, 이는 기존 필러리스 디자인의 개방감을 상당 부분 상쇄하는 변화였다. 또한, 안전벨트를 착용해야만 시동이 걸리는 강제 착용 시스템이 도입되었으나, 사용자들의 불만이 많아 다음 해인 1975년에는 폐지되었다.
3. 4. 1975-1976
1975년 모델에서는 4도어 하드탑에도 오페라 윈도우가 적용되었다. 2도어 컨버터블은 이 해를 마지막으로 단종되었으며, 1975년 모델의 컨버터블 생산 대수는 8,350대에 불과했다. 이 시기의 뷰익, 올즈모빌, 폰티악의 컨버터블과 마찬가지로 희귀 차량으로 수집가들의 수집 대상이 되었다. 또한, 제1차 석유 파동 이후의 연료 가격 급등을 반영하여 350 cubic-inch (5.7L) 155마력 엔진이 표준으로 채택되었으며, 운전자에게 경제 운전을 장려하는 "Fuel Econominder"가 옵션 장비로 추가되었다.
1976년은 2세대 마지막 해이다. 이 해의 카프리스 클래식은 전장 5.66m, 차량 중량 2.18ton에 달했다. 사각 4등식 헤드라이트를 장착한 것이 외관상의 특징이다.
4. 3세대 (1977-1990)
1977년 쉐보레 카프리스 클래식 세단
1987-1990년형 쉐보레 카프리스 왜건
1981–1985년형 카프리스 클래식 랜도 쿠페
쉐보레 카프리스 경찰차 (9C1)
1977년 모델로 출시된 3세대 카프리스는 제너럴 모터스(GM)의 대대적인 다운사이징 프로그램인 '''프로젝트 77'''의 결과물이었다.[19] 1976년 9월 말에 처음 선보인 이 모델은[17][18] 이전 세대에 비해 외부 크기와 무게가 상당히 줄어들었지만, 오히려 실내 공간(머리 공간, 뒷좌석 다리 공간)과 트렁크 공간은 더 넓어졌다. 예를 들어 쿠페는 약 277.14kg, 세단은 약 288.94kg, 왜건은 약 395.08kg 가벼워졌고, 길이는 쿠페와 세단이 약 25.40cm 이상, 왜건은 약 35.56cm 짧아졌다. 휠베이스도 약 294.64cm로 줄어들어 당시 중형차였던 쉐벨과 같아졌다.[20][21]
이러한 다운사이징은 연비 향상을 목표로 했으며, 실제로 6기통 모델 기준 EPA 추정 연비는 도심 17mpgus, 고속도로 22mpgus로 경쟁 모델보다 우수했다. 성능 면에서도 무게 감소 덕분에 이전 모델과 비슷하거나 오히려 향상된 결과를 보였다.[24]
초기 모델 라인업은 4도어 세단, 2도어 쿠페, 스테이션 왜건(6인승 및 8인승)으로 구성되었다. 2도어 쿠페는 세 면으로 된 독특한 뒷유리 디자인을 가졌고,[23] 스테이션 왜건은 새로운 3방향 테일게이트를 채택했다.
엔진 라인업에도 변화가 있었다. 카프리스 역사상 처음으로 V8 엔진이 아닌 직렬 6기통 250 입방 인치 엔진(110hp)이 기본으로 장착되었다. V8 엔진으로는 305 입방 인치(145hp)와 350 입방 인치(170hp) 엔진이 제공되었다.[24]
다운사이징된 카프리스는 시장에서 큰 성공을 거두었다. 1977년 미국 내 판매량 1위를 기록했으며, 모터 트렌드로부터 '올해의 차'로 선정되었다. 자동차 전문 매체들도 "역대 최고의 풀사이즈 쉐보레"라는 긍정적인 평가를 내놓았다.[24]
1980년에는 연비 향상을 위해 무게를 줄이고 공기역학 성능을 개선하는 첫 번째 주요 변경이 이루어졌다. 외관 디자인이 일부 변경되었고, 내부 부품도 경량화되었다. 기본 엔진은 3.8L V6 엔진(115hp)으로 교체되었고, 새로운 4.4L V8 엔진이 도입되었으며, 305 입방 인치 V8 엔진은 출력이 향상되었다. 또한 올즈모빌에서 제작한 350 입방 인치 디젤 V8 엔진이 옵션으로 추가되었다.
1985년에는 실내 디자인이 현대적으로 변경되었고, 새로운 4.3L V6 엔진(130hp)이 기본 엔진으로 자리 잡았다. 305 입방 인치 V8 엔진은 압축비 증가 등으로 출력이 165hp으로 향상되었다.
1986년에는 두 번째 주요 외관 변경이 이루어져 전면부 디자인이 더욱 공기역학적으로 다듬어졌다. 임팔라 모델이 단종되면서 모든 풀사이즈 쉐보레는 '카프리스'라는 이름으로 통합되었다. 새로운 고급 트림인 '브로엄'(Broughameng)이 추가되었다. 스테이션 왜건에는 올즈모빌에서 제작한 307 입방 인치 V8 엔진(140hp)이 탑재되기 시작했다.
1987년에는 복합 소재 헤드램프가 적용되었고, 브로엄 LS 트림이 추가되었다. 1988년에는 판매 부진으로 2도어 쿠페 모델이 단종되었다. 1989년에는 305 입방 인치 V8 엔진에 스로틀 바디 연료 분사 방식(TBI)이 적용되어 연비와 주행 성능이 개선되었다.
3세대 카프리스는 특히 4도어 세단 모델이 경찰차(9C1 패키지)와 택시로 널리 사용되며 내구성과 실용성을 인정받았다. 경쟁 모델들이 단종되면서 포드 크라운 빅토리아와 함께 해당 시장을 양분하는 대표적인 차종으로 자리매김했다. 1990년 모델을 마지막으로 생산이 종료되었다.
'''생산 수치:'''
쉐보레 카프리스 생산 수치[24]
연도
쿠페
세단
왜건
연간 총계
1977
71,973
212,840
56,569
341,382
1978
60,072
203,837
57,744
321,653
1979
58,453
203,017
56,261
317,731
1980
22,776
91,208
23,304
137,288
1981
16,356
89,573
27,532
133,461
1982
11,999
86,126
25,385
123,510
1983
-
122,613
53,028
175,641
1984
19,541
135,970
65,688
221,199
1985
16,229
139,240
55,886
211,355
1986
9,869
139,209
45,183
194,261
1987
3,110
128,784
23,387
155,281
1988
-
97,563
30,645
128,208
1989
-
173,255
23,789
197,044
1990
-
211,552
12,305
223,857
총계
290,378
2,034,787
556,706
2,881,871
4. 1. 개요
1986년형 쉐보레 카프리스 세단
쉐보레 카프리스는 제너럴 모터스(GM)의 쉐보레 브랜드로 생산된 풀사이즈 후륜구동 자동차이다. 여러 세대에 걸쳐 생산되었으며, 특히 1977년에 출시된 모델부터는 미국의 경찰차와 택시 시장에서 큰 인기를 얻었다. 경찰차용으로는 9C1이라는 별도의 모델 코드로 판매되었다. 주요 세대별 특징:
3세대 (1977년 ~ 1990년): '프로젝트 77'이라는 이름 아래 대대적인 다운사이징을 거쳐 1976년 9월 말에 1977년형으로 출시되었다.[17][18] 이전 모델보다 외부 크기와 무게는 줄었지만 실내 공간은 오히려 넓어졌고 연비도 향상되었다.[19][20][21] 이 다운사이징은 시장에서 큰 성공을 거두어 모터 트렌드 '올해의 차'를 수상하고 1977년 미국 판매량 1위를 기록했다. 기본 엔진으로 처음 직렬 6기통 4.1L 엔진(110마력)이 탑재되었고, V8 엔진(5.0L, 5.7L)도 선택 가능했다. 1980년과 1986년에 디자인 변경이 있었으며, V6 엔진 도입, 디젤 엔진 옵션 추가, 연료 분사 방식 도입 등의 개선이 이루어졌다. 이 시기 카프리스는 경쟁 모델들이 단종되면서 포드 크라운 빅토리아와 함께 경찰차 및 택시 시장을 양분하게 되었다.
4세대 (1991년 ~ 1996년): 1990년 4월에 1991년형 모델로 출시되었으며, 이전의 각진 디자인 대신 공기역학적인 유선형 디자인으로 완전히 변경되었다.[32] 이 디자인은 "좌초된 고래", "거꾸로 된 욕조" 등으로 비판받기도 했지만, 1991년 모터 트렌드 '올해의 차'를 다시 수상했다. 섀시와 기본 구조는 이전 세대의 것을 유지했으나, ABS가 기본으로 장착되고 연료 탱크 재질이 변경되는 등의 개선이 있었다.[34] 엔진은 초기에는 이전 세대의 5.0L 및 5.7L V8 엔진을 사용했으나, 1994년부터는 콜벳에 사용된 LT1 5.7L V8 엔진(260마력)의 디튠 버전과 새로운 L99 4.3L V8 엔진(200마력)이 탑재되었다. 특히 LT1 엔진을 장착한 9C1 경찰차 버전은 뛰어난 성능으로 큰 인기를 끌었다.[38] 1993년에는 세단 모델의 뒷바퀴 휠 스커트가 제거되었고, 1995년에는 C필러 디자인 변경 및 사이드 미러 위치 변경 등의 변화가 있었다. 그러나 SUV의 인기 상승과 판매 부진으로 인해 1996년 12월 13일을 끝으로 단종되었다.[30][39][40]
카프리스는 오랜 기간 동안 쉐보레의 대표적인 풀사이즈 세단 및 왜건으로 자리매김했으며, 특히 내구성과 성능을 바탕으로 경찰 및 택시 시장에서 중요한 역할을 담당했다.
4. 2. 1977-1979
1977년에 출시되었다. 이전 모델보다 차체 크기가 줄어들고 엔진도 작아지는 다운사이징이 이루어졌다. 카프리스 역사상 처음으로 직렬 6기통 250cuin (4.1L) 엔진이 기본으로 장착되었으며, 출력은 110hp였다. 이 엔진은 1973년까지 염가형 풀 사이즈 쉐보레 모델에 사용되다가 다시 탑재된 것이었다.[24] 스테이션 왜건 모델에는 V8 300cuin (4.9L) 145hp 엔진이 기본으로 장착되었고, 다른 모델(4도어 세단, 2도어 쿠페)에서는 선택 사양이었다. 가장 강력한 엔진은 V8 350cuin (5.7L) 170hp 엔진이었다.[24]
이 시기부터 4도어 세단 모델은 미국에서 경찰차나 택시로 널리 사용되기 시작했다. 경찰차 사양은 '9C1'이라는 별도 코드로 일반 카프리스와 구분되어 판매되었다.
1977년형 카프리스는 좋은 평가를 받았으며, 염가형 모델인 임팔라와 합쳐 1977년과 1978년 두 해 동안 100만 대 이상 생산되었다.[24]
1977-1979년 쉐보레 카프리스 생산 수치[24]
연도
쿠페
세단
왜건
연간 총계
1977
71,973
212,840
56,569
341,382
1978
60,072
203,837
57,744
321,653
1979
58,453
203,017
56,261
317,731
4. 3. 1980-1985
1980년에는 기존의 직렬 6기통 엔진이 V6 3.8L 145hp 엔진으로 변경되었다. 또한 305cuin V8 엔진은 155hp으로 출력이 조정되었다. 1985년에는 실내 디자인이 변경되어, 기존의 나무 무늬 내장에서 금속 느낌의 은색 내장으로 바뀌었다.
이전 세대부터 이어져 온 경찰차 및 택시로서의 인기는 계속되었다. 이 시기 크라이슬러와 아메리칸 모터스가 풀 사이즈 차 시장에서 철수하면서, 포드 크라운 빅토리아와 함께 해당 시장을 양분하게 되었다. 2도어 쿠페 모델도 이 시기까지 계속 생산되었다.
4. 4. 1986-1990
1977년부터 생산된 모델은 1990년까지 기본적인 설계를 유지하며 생산되었다. 이 기간 중 1986년에 비교적 큰 디자인 변경이 이루어졌다.
엔진의 경우, 1986년에 V6 4.3L 130마력 엔진이 도입되었고, 305 입방 인치(cubic-inch)(5L) V8 엔진은 165마력으로 조정되었다. 이후 1989년에는 5L V8 엔진이 연료 분사 방식을 채택하여 출력이 170마력으로 향상되었다.
1985년에 금속 느낌의 은색 내장으로 변경되었던 실내는 1987년에 다시 새로운 나무 무늬 디자인으로 바뀌었다. 또한 1987년에는 2도어 쿠페 모델이 단종되었고, 4도어 세단에는 '브로엄 LS'(Brougham LSeng) 트림이 추가되었다. 이 트림은 캐딜락 브로엄 스타일의 랜드우 루프(Landau roofeng)를 특징으로 했으며, 지붕 후반부가 FRP로 제작되고 비닐 가죽이 씌워졌다. 기본 모델보다 지붕 전체 길이가 길어졌고, 이에 맞춰 뒷유리도 전용 설계로 경사각이 더 커졌다. 가죽 시트도 선택 사양으로 제공되었다.
1977년에 출시된 모델부터 4도어 세단은 미국에서 경찰차 및 택시로 많이 사용되기 시작했다. 경찰차 사양은 9C1이라는 별도의 코드로 일반 카프리스와 구분되어 판매되었다.[43]
당시 크라이슬러와 아메리칸 모터스(AMC)가 풀사이즈 차량 생산을 중단하면서, 쉐보레 카프리스는 포드 크라운 빅토리아와 함께 미국의 경찰차 및 택시 시장을 양분하게 되었다.
5. 4세대 (1991-1996)
1991년부터 1996년까지 생산된 4세대 카프리스는 이전 세대의 각진 디자인에서 벗어나 공기역학적인 유선형 디자인을 채택한 것이 가장 큰 특징이다. 이 모델은 쉐보레 라인업에서 GM B-바디 플랫폼을 사용한 마지막 후륜구동 세단이자, 카프리스 역사상 마지막 독자 개발 모델이기도 하다. 뷰익 로드마스터, 올즈모빌 커스텀 크루져와 플랫폼을 공유했다.
1993년에는 뒷바퀴 휠 하우스를 덮던 펜더 스커트가 제거되는 등 외관 디자인이 일부 변경되었고, 1994년에는 코르벳에서 가져온 LT1 V8 엔진이 고성능 옵션으로 추가되었으며, 이를 기반으로 한 고성능 자매차 임팔라 SS가 출시되기도 했다.
1990년대 중반 GM이 수익성이 높은 SUV 시장에 집중하기로 결정하면서, 4세대 카프리스는 1996년12월 13일을 끝으로 후속 모델 없이 단종되었다. 이와 함께 1926년부터 이어져 온 GM의 전통적인 B-바디 플랫폼 역시 역사 속으로 사라졌다.
5. 1. 개요
쉐보레 카프리스 (4세대 전기형) 세단
쉐보레 카프리스 (4세대 전기형) 왜건
4세대 카프리스는 1990년4월 12일에 출시되었다. 이 모델은 쉐보레 차종 중 GM B-바디를 사용한 마지막 차량이자, 카프리스 역사상 마지막 독자 개발 모델이다. 뷰익 로드마스터, 올즈모빌 커스텀 크루져와 플랫폼을 공유했다. 디자인은 딕 러진(Dick Ruzzin)의 지휘 아래 벤 살바도르(Ben Salvador)의 제안을 기반으로 했으며, 인테리어는 쉐보레 수석 디자이너 블레인 젠킨스(Blaine Jenkins)가 맡아 부드러운 곡선의 대시보드를 적용했다. 기술적으로는 기존 B-바디를 유지하되 플랫폼 크기를 10% 줄이는 것을 목표로 개량되었다. 차체 크기는 전장 5550mm, 전폭 2218mm, 전고 1520mm였다.
왜건 모델은 뷰익 로드마스터 에스테이트 왜건, 올즈모빌 커스텀 크루져와 차체를 거의 공유하며 그릴, 엠블럼, 휠 등 일부 요소만 달랐다. 옵션으로 모조 우드그레인이나 투톤 컬러를 선택할 수 있었다. 개발 초기에는 공기저항을 줄이기 위해 뒷유리가 지붕까지 이어지는 디자인도 고려되었으나, 경첩 설계 변경과 생산 비용 문제로 취소되었다. 기존의 클래식(Classic)과 브로엄(Brougham) 트림은 기본형과 클래식으로 개편되었다. GM는 완전히 새로워진 디자인을 통해 북미 시장에서의 판매 증진을 기대했다.
엔진은 초기에는 200마력 4.3리터 V8 엔진이 탑재되었고, 1994년형부터는 코르벳의 260마력 LT1 5.7리터 V8 엔진을 디튠하여 옵션으로 제공했다.
4세대 카프리스는 이전 세대와 마찬가지로 모터 트렌드로부터 1991년 "올해의 차"로 선정되었다. 또한, 1990년대 초반부터 2000년대 초반까지 미국 전역에서 경찰차와 택시로 널리 사용되었다.
1993년에는 페이스리프트를 통해 뒷바퀴를 덮던 펜더 스커트(스패츠)가 제거되었고, 이 디자인은 이후 고성능 버전으로 부활한 임팔라 SS 7세대에도 적용되었다. 1994년에는 카마로의 스티어링 휠과 디지털 계기판을 적용하는 등 인테리어가 변경되었다. 1995년에는 C필러 뒷창문 형상이 BMW의 호프마이스터 킥과 유사하게 변경되었고, 왜건 모델의 사이드 미러도 세단과 동일한 디자인으로 바뀌었다. 1996년에는 임팔라 SS 모델이 카프리스 SS라는 이름으로 중동 지역에 수출되기도 했다.
쉐보레 카프리스 (4세대 후기형) 세단
쉐보레 카프리스 (4세대 후기형) 세단 경찰차
GM은 SUV 개발 및 생산에 집중하기로 결정하면서, 1996년12월 13일 카프리스와 뷰익 로드마스터는 후속 모델 없이 단종되었다. 이로써 1926년부터 70년간 이어져 온 B-바디 플랫폼도 역사 속으로 사라졌다. 카프리스의 시장은 더 작아진 루미나가 일부 계승했으며, 카프리스를 생산하던 텍사스주 알링턴 공장은 타호 등 SUV 생산 라인으로 전환되었다.
5. 2. 상세
1990년4월 12일에 출시된 4세대 카프리스는 쉐보레 차종 중 GM의 B-바디 플랫폼을 사용한 마지막 모델이자, 역대 카프리스 중 최후의 독자 모델이다. 이전 세대의 기계적인 부분을 상당 부분 이어받았지만, 차체 디자인은 완전히 새롭게 바뀌어 기존의 각진 스타일에서 공기역학적인 유선형 디자인으로 변모했다. 뷰익 로드마스터와 올즈모빌 커스텀 크루져와 플랫폼을 공유했다.
외관 디자인은 딕 러진(Dick Ruzzin)이 지휘했으며, 그의 팀 소속 디자이너 벤 살바도르(Ben Salvador)의 제안을 기반으로 했다. 인테리어는 쉐보레의 인테리어 수석 디자이너 블레인 젠킨스(Blaine Jenkins)가 담당하여, 실내를 부드럽게 감싸는 간결한 대시보드를 특징으로 한다. 기술적으로는 기존 B-바디를 개량하되 플랫폼 크기를 10% 줄이는 것을 목표로 삼았다. 차체 크기는 전장 5550mm, 전폭 2218mm, 전고 1520mm였다. 등급은 기본 모델인 '카프리스'와 상위 모델인 '카프리스 클래식' 두 가지로 나뉘었다. 이는 이전 세대의 '클래식'과 '브로엄' 트림을 계승한 것이다.
왜건 버전은 뷰익 로드마스터 에스테이트 왜건, 올즈모빌 커스텀 크루져와 거의 동일한 차체를 사용했으며, 그릴, 엠블럼, 휠 정도만 달랐다. 옵션으로 모조 우드그레인이나 투톤 컬러를 선택할 수 있었다. 개발 초기에는 공기저항을 줄이기 위해 뒷유리가 지붕까지 이어지는 디자인도 고려되었으나, 경첩 설계 문제와 생산 비용 절감을 위해 취소되었다.
엔진은 초기에는 200마력 4.3리터 V8 엔진이 탑재되었고, 1994년형부터는 코르벳에 사용된 5.7리터 LT1 V8 엔진을 260마력으로 디튠하여 옵션으로 제공했다.
출시된 해인 1991년에는 모터 트렌드지로부터 "올해의 차" 상을 수상하며 좋은 평가를 받았다. 4세대 카프리스 역시 이전 세대처럼 경찰차(특히 9C1 패키지)와 택시로 널리 사용되어 1990년대 초반부터 2000년대 초반까지 미국 전역에서 흔히 볼 수 있었다.
1993년에는 페이스리프트를 거쳐 뒷바퀴를 덮고 있던 펜더 스커트(스패츠)가 제거되고 후측면 펜더 디자인이 변경되었다. 이 디자인은 이후 고성능 모델로 부활한 쉐보레 임팔라 7세대에도 적용되었다. 1994년에는 카마로의 스티어링 휠과 디지털 계기판을 적용하는 등 인테리어가 변경되었고, 자매차이자 고성능 버전인 임팔라 SS가 추가되었다. 1995년에는 C필러의 뒷창문 형상이 BMW의 호프마이스터 킥과 유사하게 끝부분을 잘라낸 형태로 변경되었고, 왜건 버전의 사이드 미러도 세단과 동일한 디자인으로 바뀌었다. 1996년에는 임팔라 SS를 기반으로 한 카프리스 SS 모델이 중동 지역에 수출되기도 했다.
그러나 1996년12월 13일, GM이 수익성이 높은 SUV 생산에 집중하기로 결정하면서 카프리스와 뷰익 로드마스터는 후속 모델 없이 단종되었다. 이로써 1926년부터 70년간 이어져 온 GM의 B-바디 플랫폼도 역사 속으로 사라졌다. 카프리스와 임팔라의 시장은 크기가 더 작은 루미나가 일부 계승했으며, 이들 풀사이즈 세단을 생산하던 텍사스주 알링턴 공장은 타호와 같은 SUV 생산 라인으로 전환되었다.
5. 3. 단종
1996년12월 13일, GM은 신차 개발 역량과 생산 시설을 SUV에 집중하기로 한 방침에 따라 카프리스는 뷰익 로드마스터와 함께 후속 모델 없이 단종되었다. 이 결정으로 1926년부터 70년간 이어져 온 GM의 B-바디 플랫폼 역시 완전히 퇴역하게 되었다. 카프리스와 함께 고성능 버전인 임팔라 SS도 같은 시기에 생산이 종료되었으며, 이들 풀 사이즈 세단의 시장은 보다 작은 크기의 루미나가 계승하게 되었다. 기존에 카프리스 등을 생산했던 텍사스주 알링턴 공장은 타호와 같은 SUV 생산 라인으로 전환되었다.
6. 5세대 (1999-2006)
쉐보레 카프리스 (전기형) 정측면
쉐보레 카프리스 (전기형) 후측면
1999년에 출시되었다. 4세대까지 쉐보레가 독자적으로 개발했던 것과 달리, 5세대 카프리스는 제너럴 모터스(GM) 산하의 호주 브랜드인 홀덴의 홀덴 스테이츠맨을 OEM 방식으로 공급받아 쉐보레 브랜드로 이름만 바꿔 판매한 모델이었다. 이 때문에 이전 세대 카프리스와는 기술적으로나 디자인적으로 직접적인 관련이 없는 완전히 새로운 차종이 되었다.
5세대 카프리스는 북아메리카 시장에서는 판매되지 않았고, 주로 중동 시장을 공략하기 위해 개발 및 판매되었다. 호주에서 생산된 홀덴 스테이츠맨을 기반으로 중동 시장에 맞게 일부 사양을 변경하고 '카프리스'라는 이름을 붙여 수출한 것이다.
기본적으로 홀덴 스테이츠맨과 거의 동일한 차량이었지만, 가장 큰 차이점은 운전석 핸들의 위치였다. 호주는 좌측 통행 국가이므로 홀덴 스테이츠맨은 우측 핸들 사양이었으나, 중동 국가들은 대부분 우측 통행을 하므로 5세대 카프리스는 좌측 핸들 사양으로 제작되었다. 이로써 5세대 카프리스는 시리즈 역사상 처음으로 좌측 핸들과 우측 핸들 사양을 모두 갖춘 모델이 되었다.
이와 유사한 사례로 홀덴의 다른 모델인 홀덴 코모도어의 좌측 핸들 버전이 중동에서는 쉐보레 루미나라는 이름으로, 대한민국에서는 GM대우를 통해 GM대우 스테이츠맨이라는 이름으로 판매된 적이 있다.
7. 6세대 (2006-2017)
쉐보레 카프리스 (일반 모델) 정측면
2006년에 출시된 6세대 쉐보레 카프리스는 호주의 자동차 제조사 홀덴이 생산한 홀덴 카프리스 WM/WN 모델을 기반으로 한 리뱃징 차량이다. 이는 대한민국 시장에서 판매된 GM대우 베리타스와 사실상 동일한 모델이기도 하다.
주로 중동 시장에서 일반 소비자에게 판매되었으며, 2011년부터는 미국 시장에서 임팔라 PPV(Police Patrol Vehicle)의 후속 모델로 카프리스 PPV라는 이름의 경찰차로도 납품되었다. 다만, 미국 내 순찰차 시장에서는 기존의 전륜구동 세단인 쉐보레 임팔라에 비해 채택률이 상대적으로 낮았다.
2017년, 기반 모델을 생산하던 홀덴의 호주 공장이 폐쇄되면서 카프리스 역시 후속 차종 없이 단종되었다.
7. 1. 중동
2006년 11월, 홀덴의 WM 스테이츠맨/카프리스 모델 변경에 맞춰 중동 시장에 완전히 새롭게 디자인된 쉐보레 카프리스 라인업이 출시되었다.[1][2] 이는 홀덴 WM 스테이츠맨/카프리스를 기반으로 한 리뱃징 모델로,[3]대한민국에서 판매된 GM대우 베리타스와 동일한 차종이다.[4]
새로운 카프리스 라인업은 기본 LS, LTZ, SS 및 로열(Royale) 트림으로 구성되었으며, 초기에는 모든 트림에 360마력[5]을 내는 6.0L L98 V8 엔진이 탑재되었다.[1][2] 각 트림은 홀덴 모델들과 범퍼 디자인, 인테리어 트림, 편의 사양 등에서 차이를 보였다.[1] 예를 들어, SS 트림은 홀덴 카프리스와 유사한 스포티한 외관을 가졌고, 로열 트림은 홀덴 스테이츠맨 기반의 고급 사양과 고유한 보닛 장식 등을 특징으로 했다.[1]
2011년에는 홀덴 카프리스의 변경 사항을 반영하여 업데이트되었다.[1] 기존의 크롬 트림에 새겨진 카프리스 문자가 트렁크의 명판 배지로 변경되었고,[1] LS와 LTZ 트림에서 V6 엔진 옵션이 사라져 V8 엔진이 기본 사양이 되었다.[1] 또한 각 트림의 인테리어와 일부 사양이 변경되었으며, 로열 트림에는 후방 시야 카메라가 추가되었다.[1]2013년형 SS 모델의 경우, 트렁크의 임팔라 배지가 쉐보레 보타이 엠블럼으로 변경되었다.[1]
이후 홀덴 WN 카프리스를 기반으로 다시 한번 업데이트되었다.[1] LS와 LTZ 트림은 기존 WM 스테이츠맨의 앞 범퍼를 유지했지만, 로열 트림은 WN 카프리스와 동일한 앞 범퍼 및 VF 코모도어 캘리 기반의 새로운 인테리어를 적용받았다.[1] SS 트림 역시 WN 카프리스 V와 동일한 인테리어 업데이트를 받았고, 로열 트림에만 있던 후방 시야 카메라가 기본으로 장착되었다.[1]
홀덴 기반의 쉐보레 카프리스는 GM 차량 중 중동 지역에서 가장 높은 판매량을 기록했으며,[2] 특히 사우디아라비아, 아랍에미리트 연합(UAE) 등에서 경찰차로 널리 사용되었다.[1][2] 아부다비 경찰, 로열 오만 경찰, 두바이 경찰 등이 주로 LS 트림을 도입했다.[1][2]2012년에는 리비아 내전 이후 아부다비 경찰이 리비아에 카프리스 LS 경찰차 100대를 기증하기도 했다.[1]
2017년, 홀덴의 호주 공장 폐쇄 결정에 따라 후속 차종 없이 생산이 종료되었다.[4][2]
7. 2. 북미 (경찰차, PPV)
2009년 10월 5일, GM는 홀덴 카프리스 WM 시리즈 I을 기반으로 한 쉐보레 카프리스 경찰 순찰차(Police Patrol Vehicle, PPV)를 발표했다.[44][66] 이 차량은 호주에서 생산되어 중동으로 수출되던 쉐보레 카프리스 LS 모델을 바탕으로 제작되었으며, 전면부와 그릴은 2007년~2010년형 카프리스 LS와 동일했다. 등급은 순찰용 9C1과 잠복 수사용 9C3 두 가지로 나뉘었다.
원래 카프리스 PPV는 미국 내 법 집행 기관에만 판매될 예정이었으나, 실제로는 데모 차량이나 초과 재고 등의 형태로 일부가 개인에게 판매되기도 했다.[45] 카프리스 PPV는 호주에서 생산된 홀덴 카프리스(WM 시리즈)를 자체 수입하는 방식으로 북미에 도입되었으며, 같은 GM 제타 플랫폼을 사용했지만 짧은 휠베이스를 가진 홀덴 코모도어(VE) 경찰차 버전은 수입되지 않았다.[46]
카프리스 PPV(Police Patrol Vehicle: 경찰 차량 버전) 컨셉트카
카프리스 PPV 개발 배경에는 폰티악 브랜드 폐지로 단종된 폰티악 G8의 후속 모델에 대한 논의가 있었다. 2009년 7월, 당시 GM 부회장이었던 밥 루츠는 G8이 "낭비하기에는 너무 좋은 차"라며 쉐보레 카프리스로 부활할 가능성을 언급했으나[50][51], 이후 시장 상황을 이유로 발언을 철회했다.[53] 최종적으로 GM은 경찰차 시장을 겨냥하여 카프리스 PPV를 출시하기로 결정했다.[54]
북미형 카프리스 PPV는 기존 호주 및 중동형 모델과 몇 가지 차이점이 있었다. 하단 전면 범퍼는 홀덴 코모도어 오메가 시리즈 II의 것을 기반으로 했고, 그릴은 벌집 모양이었으며, 실내는 코모도어 오메가의 것을 사용했다. 다만, 비노출 탐정용(9C3) 모델은 중동 시장용 카프리스 LS의 인테리어를 유지했다.
엔진은 2011년 모델부터 6.0L L77 V8 엔진(AFM 기능 포함)이 기본으로 탑재되었고, 2012년 모델부터는 3.6L LLT V6 엔진(SIDI)이 추가되었다.[47][48] 두 엔진 모두 E85 에탄올 연료를 사용할 수 있었다.[46] 변속기는 6단 자동변속기가 장착되었다.
카프리스 PPV는 경찰 업무 수행을 위한 여러 특수 사양이 적용되었다. 운전석 시트에는 경찰관의 장비 벨트를 수용할 수 있도록 홈이 파여 있었고, 성능 향상을 위해 성능 알고리즘 리프트풋(PAL) 보정 기능과 특수 튜닝된 서스펜션이 적용되었다. 또한, 소총 및 샷건 거치대가 있는 죄수 격벽, 센터 콘솔의 조명 및 사이렌 제어 장치, 쉐보레 임팔라 9C1과 동일한 18인치 스틸 휠 등이 특징이었다.
표준 사양으로는 키리스 엔트리, 파워 윈도우 및 도어 잠금 장치, 보조 오디오 입력과 싱글 디스크 CD 플레이어가 있는 6.5인치 풀 컬러 LCD 오디오 시스템("홀덴 iQ"), 분리된 우퍼와 트위터가 있는 4 스피커 전면 오디오 시스템, 통합 운전자 정보 센터(DIC)가 있는 완전한 계기판, 운전자 및 앞좌석 승객을 위한 듀얼 존 온도 조절 기능이 있는 에어컨, 파워 운전석 조절 장치가 있는 듀얼 프론트 버킷 시트, 크루즈 컨트롤, 앞좌석 및 뒷좌석 천 시트 표면이 포함되었다. 선택 사양에는 경찰 조명 및 사이렌 배선, 경찰 설치 액세서리에 전원을 공급하기 위한 추가 배터리, 실내 조명 및 뒷문 창 제어 장치와 도어 잠금 장치 비활성화, 18인치 플라스틱 휠 커버, 비닐 뒷좌석 벤치 시트, 고무 처리된 비닐 바닥재 및 뒷 트렁크 매트, 원격 차량 시동 시스템이 포함되었다.
2014년형 카프리스 PPV는 7인치 마이링크 터치스크린인포테인먼트 시스템을 표준 장비로 받았다. 여기에는 A2DP를 통한 핸즈프리 통화 및 무선 스테레오 오디오 스트리밍을 위한 블루투스, 판도라 인터넷 라디오 기능, 통합 후방 뷰 백업 카메라 디스플레이 등이 포함되었다. 싱글 디스크 CD 플레이어는 2014~2016년형 모델에 제공되었지만 2017년 모델 연도에는 삭제되었다.[55][56][57] 대시보드는 크루즈(속도), 오디오 시스템 및 블루투스 음성 제어를 통합한 새로운 스티어링 휠, 더 큰 흑백 LCD 운전자 정보 센터(DIC) 화면이 있는 새로운 계기판, 수정된 컨트롤로 재설계되었다(카프리스 PPV의 새로운 대시보드는 2014년형 모델에 출시된 민간용 쉐보레 SS 세단과 유사했다). 6단 자동 변속기의 기어 선택 레버는 센터 콘솔에서 스티어링 칼럼 바로 옆 대시보드로 옮겨져 컴퓨터 및 무선 장비와 같은 경찰 설치 장비를 위한 센터 콘솔 공간을 확보했다. 또한 도어 패널은 듀얼 사이드 트렁크 해제 버튼을 포함하여 보다 편리한 제어 배치로 재설계되었고, 앞좌석 버킷 시트는 새로운 시트 직물과 함께 경찰관의 편안함과 지지력을 높이기 위해 재설계되었다.[58]
카프리스 PPV는 전반적으로 좋은 평가를 받았다. 특히 로스앤젤레스 카운티 보안관국의 평가에서 높은 점수를 기록했으나, 전자식 주행 안정 제어(ESC) 시스템이 지나치게 민감하게 작동한다는 비판도 있었다.[49]LAPD는 2011년부터 이 차량을 도입했다.
2017년, GM은 카프리스 PPV와 쉐보레 SS를 생산하던 호주 엘리자베스의 조립 공장을 폐쇄하면서 두 모델 모두 후속 차종 없이 단종되었다. 마지막 카프리스 PPV는 2017년 5월 18일에 생산되었다.[59][60] 이로써 쉐보레는 한동안 경찰용 4도어 세단 라인업을 갖추지 않게 되었다.
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