연락선

3. 종류

페리는 선박의 형태, 추진 방식, 운송 대상, 운항 거리 등에 따라 다양하게 분류할 수 있다.

• 운송 대상에 따라 카페리(ROPAX)는 자동차와 승객을 함께 운송하며, 필리핀과 인도 등지에서 주요 교통 시스템의 일부로 활용된다.^[3] 열차 페리는 철도 차량을 운송하며, 보행자 페리는 보행자와 자전거 이용자를 위한 소형 선박이다.
• 운항 거리에 따라 일본 장거리 페리 협회^[65]는 편도 300km 이상의 항로에 취항하는 페리를 장거리 페리로 정의한다.
• 형태에 따라 쌍동선, 단동선, 수중익선, 호버크래프트, 왕복선 등으로 분류할 수 있다.
• 추진 방식에 따라서는 케이블 페리 등으로 분류할 수 있다.

3. 1. 형태에 따른 분류

• 쌍동선 (Catamaran): 두 개의 선체를 연결한 형태로, 고속 운항에 유리하며 안정성이 높다. 1990년 이후 고속 쌍동선은 페리 서비스에 혁신을 가져와 호버크라프트, 수중익선 및 기존의 단동선 페리를 대체했다.^[28] Stena Line은 한때 세계 최대 규모의 쌍동선인 Stena HSS급을 영국과 아일랜드 사이에서 운항했다. 이 워터제트 추진 선박은 19,638톤의 배수량을 가지며, 375대의 승용차와 1,500명의 승객을 수용할 수 있었다. 이러한 초대형 쌍동선의 다른 예로는 Condor Ferries의 Condor Voyager와 Rapide가 있다.^[28]

• 단동선 (Monohull): 일반적인 선박 형태로, 쌍동선에 비해 속도는 느리지만 건조 비용이 저렴하고 다양한 환경에서 운항 가능하다.

• 수중익선 (Hydrofoil): 선체 아래에 날개를 부착하여 고속 운항 시 선체를 물 위로 들어 올려 저항을 줄이는 형태이다. 수중익선은 더 빠른 순항 속도라는 장점을 가지고 있으며, 일부 영국 해협 노선에서 호버크래프트를 대체하여 현재 유로터널과 유로스타 열차와 경쟁하고 있다.^[28]

• 호버크래프트 (Hovercraft): 공기를 뿜어 선체를 띄워 운항하는 형태로, 수면뿐만 아니라 육상에서도 이동 가능하다. 호버크래프트는 1960년대와 1970년대에 차량 수송을 위해 개발되었다. 가장 큰 호버크래프트는 거대한 SR.N4로, 중앙 구획에 차량을 싣고 잉글랜드와 프랑스 사이의 선수와 선미에 경사로를 갖추고 있었다. 호버크래프트는 속도가 거의 비슷하고 해상 및 기상 조건의 영향을 덜 받는 쌍동선에 의해 대체되었다. 현재 유일하게 남아있는 서비스는 호버트래블에서 운영하는 포츠머스와 와이트 섬 간의 보행자 여객 서비스뿐이다.^[28]

• 왕복선 (Double-ended): 선수와 선미의 구분이 없어 양방향 운항이 가능한 형태로, 좁은 수로나 항만에서 효율적이다. 왕복 페리는 선수와 선미가 동일하게 제작되어 방향을 전환할 필요 없이 두 개의 페리 터미널 사이를 왕복할 수 있다.^[28]

3. 2. 추진 방식에 따른 분류

3. 3. 운송 대상에 따른 분류

• 카페리(Car Ferry^영어, ROPAX): 자동차와 승객을 함께 운송하는 페리이다.
• 필리핀에서는 필리핀 해상 고속도로 시스템이 항구를 고속도로 시스템과 통합하여 전국 교통 시스템의 중추를 형성하며, 세 개의 주요 노선을 가지고 있다.^[3]
• 인도의 로로 페리 서비스는 2017년 10월 22일 나렌드라 모디 총리에 의해 고가와 다헤지 사이에서 개통되었으며, 360km의 도로로 분리된 남부 구자라트와 사우라슈트라를 31km의 페리 서비스로 연결하는 것을 목표로 한다.^[3]

• 열차 페리: 철도 차량을 운송하도록 설계된 선박이다.
• 일반적으로 선박의 한 층에 철도 트랙이 설치되어 있으며, 선박에는 앞면 또는 뒷면, 혹은 양쪽에 부두에 접근할 수 있는 문이 있다.
• 1871년에는 세계 최초의 연락선으로 여겨지는 Suhulet호가 터키 이스탄불에서 건조되었다.^[3] 이 배는 위스퀴다르와 카바타슈를 잇는 항로에서 운항되었다.

• 보행자 페리: 보행자 및 자전거 이용자를 위한 소형 선박이다.
• 홍콩에서는 스타 페리가 빅토리아 항을 가로질러 승객을 수송하며, 청차우 섬, 란타우 섬, 라마 섬과 같은 외딴 섬 사이를 오가는 여행객도 수송한다.^[3]
• 뉴욕·뉴저지 항만청에서는 보행자 전용 보트를 사용하여 복원되고 확장된 페리 서비스를 제공한다.

3. 4. 운항 거리에 따른 분류

4. 주요 운항 현황

홍콩에서는 스타 페리가 빅토리아 항을 가로질러 승객을 수송하며, 홍콩 섬과 청차우 섬, 란타우 섬, 라마 섬 등 외딴 섬 사이를 오가는 여객선도 운항한다.^[68] 말레이시아에서는 Rapid Ferry가 페낭 섬의 조지 타운과 말레이 반도의 버터워스를 연결하는 페리 서비스를 운영하며, 관광 명소로도 인기가 높다.^[68]

필리핀에서는 필리핀 해상 고속도로 시스템이 항구와 고속도로 시스템을 통합하여 전국 교통 시스템의 중추 역할을 하며, 파시그 강 페리 서비스는 메트로 마닐라에서 파시그 강을 운항하는 유일한 수상 교통 수단이다.^[68]

일본에서 내항 여객 항로는 일반 여객 정기 항로, 특정 여객 정기 항로, 여객 부정기 항로의 3가지로 분류된다. 2007년 4월 기준으로 일본 국내 내항 여객선 사업자는 964개 업체, 1,659개 항로, 2,385척(총 136만 톤)을 운항하고 있다. 이 중 내항 페리는 158개 사업자, 187개 항로, 366척(총 118만 톤)을 차지한다.^[68] 2005년 국토교통성 자료에 따르면 여객선 및 화객선 수송 실적은 여객 1억 320만 명, 수송 인킬로 40억 2,500만 명, 트럭 537만 대, 승용차 1,119만 대이다.^[68]

장거리 내항 여객 정기 항로(운항 거리 400km 초과, 2023년 12월 기준)는 다음과 같다.

4. 1. 국제

; 과거 운항 또는 현재 운휴 중인 정기 여객 항로^[93]

4. 2. 대한민국

5. 기술 및 안전

크루즈페리는 핀란드, 올란드, 스웨덴, 에스토니아, 라트비아, 러시아 상트페테르부르크 사이의 발트해에서 운항한다. 여러 면에서 크루즈선과 유사하지만, 수백 대의 차량을 차량 갑판에 싣고 다닐 수도 있다는 차이점이 있다. 발트해 크루즈페리는 해상 여객 및 차량 운송 외에도 여러 개의 레스토랑, 나이트클럽, 바, 상점 및 오락 시설을 갖추고 있어 인기 있는 관광지이기도 하다. 헬싱키는 2017년 1,180만 명 이상의 승객을 기록하며 세계에서 가장 붐비는 국제 여객 페리 항구였으며, 두 번째로 붐비는 국제 페리 항구인 도버는 1,170만 명의 승객을 기록했다.^[10] 헬싱키-탈린 노선만으로 900만 명의 승객이 이용했다.^[10] 2022년 헬싱키 항구는 약 800만 명의 승객을 기록했으며, 이 중 630만 명이 헬싱키와 탈린 사이를 여행했다.^[11] 또한 핀란드, 스웨덴, 에스토니아의 국내 노선에서는 더 작은 규모의 페리가 많이 운항한다.

발트해 남서부와 남부 지역에는 주로 중량 화물과 차량을 위한 여러 노선이 있다. 뢰드비-푸트가르텐, 트렐레보르-로스토크, 트렐레보르-트라베뮌데, 트렐레보르-스비노우이시체, 게드세르-로스토크, 그디니아-칼스크로나, 이스타드-스비노우이시체의 페리 노선은 모두 전형적인 '운송' 페리이며, 이 노선 중 장거리 노선에서는 간단한 객실을 이용할 수 있다.

페리 운항 안전은 승객, 선원 및 환경 보호를 위해 매우 중요하며, 이를 위해 다양한 국제 협약 및 국내 법규가 존재한다. 대표적으로 국제해사기구(IMO)는 선박 안전, 해양 오염 방지 등을 위한 국제 협약을 제정하고 관리하며, 해상 인명 안전에 관한 국제 협약(SOLAS)은 선박의 구조, 장비, 운항 등에 관한 안전 기준을 규정하고 있다. 국제 항로에 취항하는 페리는 SOLAS 협약 등 해양 관련 국제 조약에 의해 안전 기준 등이 규정된다.^[65] 대한민국의 선박안전법은 선박의 안전 운항을 위한 검사, 시설 기준 등을 규정하고 있다.

다음은 연락선과 관련된 주목할 만한 해양 재난 사례이다.

5. 1. 선체 구조

• 여객 전용 페리: 여객 수송에 최적화된 구조를 가지며, 좌석, 편의 시설 등을 갖춘다.
• 카페리: 차량 갑판을 갖추고 있으며, 램프웨이를 통해 차량이 승하선한다.
• 트레인 페리: 철도 차량을 운송하기 위한 레일이 설치된 갑판을 갖춘다.

5. 2. 접안 시설

5. 3. 안전

• 국제해사기구(IMO): 선박 안전, 해양 오염 방지 등을 위한 국제 협약을 제정하고 관리하는 역할을 한다.
• 해상 인명 안전에 관한 국제 협약(SOLAS): 선박의 구조, 장비, 운항 등에 관한 안전 기준을 규정하고 있다. 국제 항로에 취항하는 페리는 SOLAS 협약 등 해양 관련 국제 조약에 의해 안전 기준 등이 규정된다.^[65]
• 대한민국 선박안전법: 선박의 안전 운항을 위한 검사, 시설 기준 등을 규정하고 있다.

침몰한 연락선의 예시는 다음과 같다.

6. 환경 문제 및 지속 가능성

페리는 디젤 엔진을 사용하는 경우가 많아 이산화탄소, 질소산화물, 황산화물 등의 대기 오염 물질을 배출하고, 기름 유출이나 폐수 배출 등으로 해양 오염을 일으키기도 하며, 소음 공해를 유발할 수 있다.^[48][49] 특히, 오래된 페리일수록 이러한 환경 오염 문제가 더 심각하게 나타난다.

페리 산업의 지속 가능한 발전을 위해서는 친환경적인 운항 방식 도입이 필수적이다. 액화천연가스(LNG)나 메탄올 등의 대체 연료는 이산화탄소 배출을 줄이고, 디젤 연료를 대체하여 비용을 절감할 수 있다.^[51] 배터리 전기 연락선은 스칸디나비아에서 이미 운행 중이며, 앞으로 더 많은 선박이 도입될 예정이다.^[52] 디젤 엔진과 전기 모터를 결합하여 효율성을 높이고 배출 가스를 줄이는 하이브리드 추진 시스템도 활용되고 있다. 솔라 세일러에 따르면, 하이브리드 해양 동력 및 태양광 날개 기술은 연락선, 개인 요트는 물론 유조선에도 적합하다.^[50] 그 밖에도 태양광 발전, 풍력 발전, 선형 개선, 운항 최적화, 육상 전력 공급(AMP) 등의 다양한 친환경 기술이 적용될 수 있다.

6. 1. 환경 문제

6. 2. 지속 가능성

• 대체 연료 사용: 액화천연가스(LNG)나 메탄올 등의 대체 연료는 이산화탄소(CO₂) 배출을 줄이고, 디젤 연료를 대체하여 비용을 절감할 수 있다.^[51]
• 전기 추진 시스템: 배터리 전기 연락선은 스칸디나비아에서 이미 운행 중이며, 앞으로 더 많은 선박이 도입될 예정이다.^[52] 2017년 기준 세계 최대의 순수 전기 연락선은 외레순 해협을 가로지르는 헬싱외르-헬싱보리 연락선 노선에서 운행되는 로, 4MWh 이상의 전기 저장 용량을 갖추고 있다.^[53] 노르웨이에서는 2021년까지 총 60척의 배터리 구동 자동차 연락선이 운행될 것으로 예상된다.^[57]
• 하이브리드 추진 시스템: 디젤 엔진과 전기 모터를 결합하여 효율성을 높이고 배출 가스를 줄이는 방식이다. 솔라 세일러에 따르면, 하이브리드 해양 동력 및 태양광 날개 기술은 연락선, 개인 요트는 물론 유조선에도 적합하다.^[50]
• 태양광 발전: 태양광 패널을 설치하여 선내 전력을 공급하는 방식이다.
• 풍력 발전: 풍력 터빈을 설치하여 선박 추진력을 보조하거나 선내 전력을 공급하는 방식이다.
• 선형 개선: 선체 저항을 최소화하는 설계를 통해 연료 효율을 높인다.
• 운항 최적화: 최적 항로, 최적 속도 운항을 통해 연료 소비를 줄인다.
• 육상 전력 공급(AMP): 정박 중 육상에서 전력을 공급받아 선내 발전기 가동을 중단하여 대기 오염을 줄인다. 란데르스 피오르(Randers Fjord)의 덴마크 우비호이 케이블 연락선은 잠수 케이블을 통해 육상 전력을 공급받는다.^[60]

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