이다바시역

1. 개요

이다바시역은 JR 동일본 주오·소부 완행선, 도쿄 메트로 도자이선, 유라쿠초선, 난보쿠선, 그리고 도에이 지하철 오에도선이 지나는 역이다. 1928년 개업했으며, 2020년 JR 승강장 이전 및 서쪽 출구 역사 재건축 공사를 거쳤다. JR 동일본은 섬식 승강장 1면 2선 구조의 고가역이며, 도쿄 메트로는 도자이선, 유라쿠초선, 난보쿠선이 각각 다른 승강장을 사용하며, 도에이 오에도선은 지하역이다. 2023년 기준 하루 평균 약 24만 명이 이용하는 역으로, 고쿄, 간다 천, 가구라자카, 도쿄 치과대학, 호세이 대학 등 주요 시설과 조총련 중앙본부가 역세권에 위치해 있다.

2. 역 구조 및 시설

이다바시역은 JR 동일본, 도쿄 메트로, 도에이 지하철이 운영하는 노선들이 교차하는 복합역사이다. 각 회사는 독립적인 역 시설을 운영하며, 승강장, 개찰구, 출입구 등이 구분되어 있다.

JR 동일본 이다바시역은 주오·소부 완행선이 정차하며, 섬식 승강장 1면 2선 구조의 고가역이다. 도쿄 메트로 이다바시 역은 도자이선(상대식 승강장 2면 2선), 유라쿠초선(섬식 승강장 1면 2선), 난보쿠선(섬식 승강장 1면 2선)이 지난다. 도에이 지하철 이다바시 역은 오에도 선 (섬식 승강장 1면 2선)이 운행한다.

JR 동일본 역사는 지요다구에, 도쿄 메트로 도자이 선은 지요다 구에, 도쿄 메트로 유라쿠초 선과 도쿄 메트로 난보쿠 선은 신주쿠구(신주쿠 구의 최동단), 도에이 지하철은 분쿄구에 위치하여, 3개의 구에 걸쳐 있다.

2.1. JR 동일본

주오·소부 완행선 열차가 정차하는 섬식 승강장 1면 2선 구조의 고가역이다. 과거에는 급커브 구간에 승강장이 있어 안전 문제가 있었으나, 2020년 승강장 이전 및 재건축으로 문제가 해결되었다. 동쪽 출구와 서쪽 출구가 있으며, 서쪽 출구는 교상역 형태로 건설되어 상업 시설과 "사적 전망 데크"를 갖추고 있다.

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2020년 3월 14일 시간표 개정 이후, 이른 아침과 심야에 도쿄역 발착 각역 정차는 없어졌다.

1번 승강장은 [사운드 포럼], 2번 승강장은 사운드 팩토리가 제작한 발차 멜로디를 사용한다.

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승강장	발차 멜로디
1	-- 봄 New Ver.
2	-- SF-3 (교회가 보이는 역)

2.2. 도쿄 메트로

도쿄 메트로 이다바시 역은 도자이선, 유라쿠초선, 난보쿠선 세 노선이 지나는 지하역이다. 도자이선은 상대식 승강장 2면 2선, 유라쿠초선과 난보쿠선은 섬식 승강장 1면 2선 구조로 되어 있다. 각 노선별로 별도의 개찰구가 있으며, JR 노선과의 환승은 비교적 가까운 편이었다. 과거 역 개량 공사를 통해 승강장 폭을 넓히고 혼잡도를 낮추었다.

도자이선 승강장은 메지로 거리 지하에, 유라쿠초선과 난보쿠선 승강장은 외곽 도로 지하에 있다. JR 역을 사이에 두고 도보 5분 정도 거리여서 도자이선과 유라쿠초선・난보쿠선은 개찰구가 따로 설치되어 있었다. JR과의 환승 거리는 도자이선・유라쿠초선・난보쿠선 모두 가까웠지만, 2020년 JR 승강장 이전으로 도자이선만 연결되고 다른 모든 노선에서는 멀어졌다.

도자이선 역은 1991년부터 1997년까지 나카노 방면 약 105m 구간의 승강장 폭을 3.8m에서 7.5m로 넓혔고, 콘코스를 증설하고 승강장 중간에 계단을 새로 만들어 혼잡을 줄였다. 난보쿠선 개통 당시에는 엘리베이터 전용 출입구 1개소 외에 출입구를 새로 만들지 않고 기존 출입구를 활용하여 건설 비용을 줄였다.

역무관구 소재역으로, 이다바시 역무관구는 이다바시 지역, 구단시타 지역, 다카다노바바 지역을 관리한다. 과거에는 도자이선과 유라쿠초선에 이다바시 검차구가 있었고, 폐지 후에도 유치선으로 쓰이고 있다. 도자이선 역 남쪽에는 이다바시 변전소 (지상 3층 건물)가 있고, 니시후나바시 방면에서 변전소로 연결되는 지하 통로가 설치되어 있다.

유료 좌석 지정 열차 "S-TRAIN"은 평일 운행 시에만 유라쿠초선에 들어와 이 역에 정차한다. 이 역에서는 도쿄 메트로선 내에서만 승차할 수 없다.

모든 홈에서 발차 멜로디(발차 신호음)를 사용한다. 도쿄 메트로 도자이선 홈에서는 무카이야 미노루가 작곡한 멜로디를, 도쿄 메트로 유라쿠초선 홈과 도쿄 메트로 난보쿠선 홈에서는 스위치가 제작한 멜로디를 사용한다. 난보쿠 선 홈에서는 초기에 요시무라 히로시가 작곡한 전 역 공통 멜로디를 사용했다.

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2.3. 도에이 지하철

오에도 선이 운행하는 지하역으로, 섬식 승강장 1면 2선 구조이다. 승강장은 지하 32.1m로 매우 깊은 곳에 있는데, 이는 먼저 건설된 도쿄 메트로 각 노선을 피하기 위해서였다. 도영 지하철 전체와 오에도선 내에서 7번째로 깊은 승강장이다. 이 역 전후로는 고저차가 심하다. 역무실은 매우 얕은 위치에 있어 벽과 천장의 환기 및 채광이 도로상에 노출되어 있는 것을 볼 수 있다.

（출처：도영 지하철: 역 구내도）

이 역은 다른 노선들과의 환승 거리가 다소 멀고, 환승 루트에는 휠체어 대응 에스컬레이터가 있지만 거리와 시간이 걸린다. 역 업무는 도쿄도영 교통 협력회에 위탁되어 있다.

이 역 주변에는 여러 지하철, 수도 고속5호 이케부쿠로선, 간다 강, 하수도 관, 도쿄 전력의 동도 등 중요 구조물이 많다. 또한, 지상의 외곽 환상선, 메지로 거리 등이 교차하는 이다바시 교차점은 교통량이 매우 많아 장기간 차선 규제가 어렵다. 따라서 역 건설 시에는 특수한 실드 공법을 채택했다. 이는 세계 최초의 3심원 泥水式 역 실드 공법(MF 실드 공법·Multi-circular Face method)으로, 폭 17.1m, 연장 275m에 걸쳐 승강장과 여객용 통로부를 동시 굴착했다.

2000년에 개업한 오에도 선 이다바시 역은 건축가 와타나베 마코토가 설계했으며, 일본 건축 학회상을 수상했다. 특히 계단·에스컬레이터 위 천장을 가로지르는 '웹 프레임'은 녹색 골조로, 구조적·공간적 조건을 부여하고 컴퓨터 프로그램으로 형태를 생성하는, 반쯤 실험적인 건축 설계 기법을 구현한 작품이다. 웹 프레임에는 조명이 설치되어 있다. C3 출구에 있는 환기탑은 잎을 디자인한 것으로, 웹 프레임과 함께 식물이 뿌리를 뻗어 꽃을 피우는 설계를 이루고 있다.

3. 노선

이다바시역에는 다음과 같은 노선들이 운행된다.

* JR 동일본

주오·소부선 (각역정차) - 역 번호 JB 16
* 도쿄 메트로

도자이선 - 역 번호 T 06

유라쿠초선 - 역 번호 Y 13

난보쿠선 - 역 번호 N 10
* 도영 지하철
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오에도선 - 역 번호 E 06

JR 동일본, 도쿄 메트로, 도영 지하철 3개 회사가 이다바시역에서 상호 환승 서비스를 제공한다. 특히 도쿄 메트로 도자이선은 유라쿠초선, 난보쿠선과 모두 환승 가능한 유일한 역이다.

이다바시역은 특이하게도 3개의 구에 걸쳐 있다. JR 동일본과 도쿄 메트로 도자이선은 지요다구에, 도쿄 메트로 유라쿠초선과 난보쿠선은 신주쿠구에 (신주쿠구 최동단), 도에이 지하철은 분쿄구에 위치한다.

3.1. JR 동일본

주오 본선의 선로 명칭상 완행선을 달리는 주오·소부선 각역정차만이 정차한다. 특정 도구 내 제도에 있어서 "도쿄 도구 내" 및 "도쿄 야마노테선 내"에 속하며, 역 번호 "JB 16"이 부여되어 있다.

주오·소부 완행선(각역정차)(JB16)은 오차노미즈, 아키하바라, 지바 방면과, 요츠야, 신주쿠, 나카노, 미타카 방면으로 운행된다.

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JR 동일본 스테이션 서비스가 역 업무를 수탁하고 있는 업무 위탁역이다. 스이도바시역의 피관리역이다.

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역이다. 동쪽 출구 측은 고가역사처럼 되어 있지만, 서쪽 출구 측은 교상역사가 되어 있다. 에도성 외곽 해자 터의 사적 구역에 들어가는 서쪽 출구 역사는, 경관에 미치는 영향을 고려하여 "일본 건축의 반전을 모티브로 한 모습"으로 건축되었으며, 2층에는 상업 시설 외에 "사적 전망 데크"도 설치되어 있다.

우시고메역과 이이다마치역의 통합 시에 설치된 홈은 곡선 반경 300 m의 급커브에 위치하고 있으며, 전차가 정차했을 때 틈새가 최대 약 33 cm, 높이 차이가 최대 20 cm 발생하여, 연간 평균 10건 정도의 추락 사고가 발생했다. 이 때문에, 2014년 7월 2일에 JR 동일본은 근본적인 대책으로서, 홈을 우시고메 다리를 중심으로 한 신주쿠 쪽의 직선 구간으로 약 200 m 이전하여 홈과 차량의 틈새를 해소함과 동시에, 서쪽 출구 역사의 재건축과 역전 광장의 정비를 실시하는 것을 발표했다. 새로 건설하는 홈에 해당하는 위치에는 최대 33.3 ‰이라는 구배가 있어, 건설 시에 장애가 되었기 때문에, 구배를 완화하는 공사를 실시, 18.5 ‰로 완화한 후에 건설되었다. 또한, 새 홈의 일부가 에도성 외곽 해자 터의 사적 구역에 들어가기 때문에, 매장 문화재의 유무나 정확한 위치를 보링 조사 등으로 파악한 후에 공사를 하는 등, 지중 유구에 최대한의 배려를 한 후에 건설되었다. 신역사나 신 홈의 공용에 따라, 이전 전의 홈은 동쪽 출구로의 연락 통로로 활용되고 있다.

개량 공사로 인해, 서쪽 출구의 역사는 홈 층, 개찰 층, 점포 층의 3층 구조가 되었으며, 개찰에서 홈으로의 접근이 종전의 완만한 구배의 통로에서, 직접 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터로 층을 내려가는 형태로 바뀌었다.

이 공사에 대해 레이와 3년도의 토목 학회 기술상을 수상했다.

1번 승강장에서는 [사운드 포럼]이, 2번 승강장에서는 사운드 팩토리가 제작한 발차 멜로디를 사용하고 있다.

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3.2. 도쿄 메트로

도쿄 지하철 (도쿄 메트로)의 도자이 선, 유라쿠초 선, 난보쿠 선 3개 노선이 운행되고 있다. 각 노선에는 역 번호가 부여되어 있으며 다음과 같다.

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도자이 선: T 06
*

유라쿠초 선: Y 13
*

난보쿠 선: N 10

도자이선은 상대식 승강장 2면 2선, 유라쿠초선과 난보쿠선은 모두 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 유라쿠초선・난보쿠선 승강장은 신주쿠구 최동단에 위치한다.

도자이선 승강장은 메지로 거리, 유라쿠초선과 난보쿠선 승강장은 외곽 도로 지하에 설치되어 있으며, JR 역을 사이에 두고 도보 5분 정도의 거리가 있다. 따라서 도자이선과 유라쿠초선・난보쿠선은 개찰구가 별도로 설치되어 있다. JR과의 승강장까지의 거리는 도자이선・유라쿠초선・난보쿠선 모두 비교적 가까웠지만, 2020년 JR 승강장 이전으로 인해 도자이선만 연결되는 다른 모든 노선에서 멀어졌다(이는 같은 도자이선의 역에서는 오테마치역에도 해당된다).

도자이선 역은 1991년부터 1997년에 걸쳐 역 개량 공사로 인해 나카노 방면 약 105m에 걸쳐 승강장 폭을 3.8m에서 7.5m로 확장했으며, 확장부 상부에 콘코스를 증설하고 승강장 중간에도 계단을 신설하여 혼잡 완화를 도모했다. 난보쿠선 개통 당시, 엘리베이터 전용 출입구 1개소 이외의 출입구 신설은 하지 않고 기존 출입구를 활용하여 건설 비용 절감을 도모했다.

역무관구 소재역으로, 이다바시 역무관구로서 이다바시 지역, 구단시타 지역, 다카다노바바 지역을 관리한다. 과거에는 도자이선과 유라쿠초선에 이다바시 검차구가 설치되었으며, 폐지 후에도 유치선으로 사용되고 있다. 도자이선 당역 남쪽에는 이다바시 변전소(지상 3층 건물)가 있으며, 니시후나바시 방면에서 변전소로 연결되는 지하 통로가 설치되어 있다.

유료 좌석 지정 열차 "S-TRAIN"은 평일 다이어그램만 유라쿠초선에 진입하여 당역에도 정차한다. 당역에서 도쿄 메트로선 내에서만 승차할 수 없다(승차 전용 사기노미야역에서 승차하여 당역에서 하차하는 것은 가능).

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📌 열 고정 해제

번선	노선	행선지
도쿄 메트로 도자이 선 승강장 (지하 2층)
1	-- 도자이 선	니시후나바시・쓰다누마・토요카쓰타다이 방면
2		나카노・미타카 방면
유라쿠초 선・난보쿠 선 승강장 (지하 3층)
3	-- 유라쿠초 선	신키바 방면
4		와코시・신린코엔・한노 방면
5	-- 난보쿠 선	아카바네이와부치・우라와미소노 방면
6		메구로・히요시 방면

（출처：[https://www.tokyometro.jp/station/iidabashi/index.html 도쿄 메트로: 구내도]）

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전 홈에서 발차 멜로디(발차 사인음)를 사용하고 있다.

도쿄 메트로 도자이 선 홈에서는 무카이야 미노루가 작곡한 멜로디를, 도쿄 메트로 유라쿠초 선 홈과 도쿄 메트로 난보쿠 선 홈에서는 스위치가 제작한 멜로디를 사용하고 있다. 난보쿠 선 홈에서는 당초 요시무라 히로시가 작곡한 동선 전 역 공통 멜로디를 사용했다.

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📌 열 고정 해제

호선	노선	곡명	작곡가
1	-- 도자이 선	A Day in the METRO	무카이야 미노루
2		Beyond the Metropolis
3	-- 유라쿠초 선	러블리 트레인	후쿠시마 나오야
4		별의 행방	시오츠카 히로시
5	-- 난보쿠 선	언덕이 있는 거리
6		물의 장난	야마자키 야스유키

; 도쿄 지하철 (도쿄 메트로)
: -- 도자이 선 (도요초 이서 구간은 모든 열차가 각 역에 정차)
::: 가구라자카역 (T 05) - 이다바시역 (T 06) - 구단시타역 (T 07)
: -- 유라쿠초 선
:* S-TRAIN 정차역 (고테사시 행은 승차만 가능, 도요스 행은 하차만 가능)
:: 각역 정차
::: 에도가와바시역 (Y 12) - 이다바시역 (Y 13) - 이치가야역 (Y 14)
: -- 난보쿠 선 (선내 모든 열차가 각 역에 정차)
::: 이치가야역 (N 09) - 이다바시역 (N 10) - 고라쿠엔역 (N 11)

3.3. 도쿄 도 교통국 (도에이 지하철)

-- 오에도 선 (E-06)이 지나간다.

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 승강장은 먼저 건설된 도쿄 메트로 각 선을 피하기 위해 지하 32.1 m로 매우 깊은 위치에 있다. 이 역은 도영 지하철 전체와 오에도선 내에서 7번째로 깊은 위치에 승강장이 있으며, 이 역 전후에서는 고저차가 심해진다. 단, 역무실은 매우 얕은 위치에 있으며, 벽과 천장의 환기 및 채광이 약간 도로상에 노출되어 있는 것을 이용객이 들어갈 수 있는 부분에서도 볼 수 있다.

이 역 주변에는 다수의 지하철, 수도 고속5호 이케부쿠로선과 간다 강, 하수도 관, 도쿄 전력의 동도 등 중요 구조물이 다수 있다는 점, 지상의 외곽 환상선, 메지로 거리 등이 교차하는 이다바시 교차점은 교통량이 매우 많고, 장기간의 차선 규제는 곤란하기 때문에, 건설에는 특수한 실드 공법을 채용했다. 이는, 세계 최초의 3심원 泥水式 역 실드 공법 (MF 실드 공법·Multi-circular Face method)을 채용함으로써, 폭 17.1 m, 연장 275.0 m에 걸쳐 승강장과 여객용 통로부를 동시 굴착했다.

배리어 프리 설비로서 가스가 방면의 고라쿠 방면 개찰구 쪽에 엘리베이터가 설치되어 있다. 또한, JR·도쿄 메트로와 오에도선과의 환승 루트에도 휠체어 대응 에스컬레이터가 있지만, 거리도 있고 시간도 걸린다.

역 업무는 도쿄도영 교통 협력회에 위탁되어 있다. 1974년(쇼와 49년)의 오에도선 면허 신청 시점에서는 이 역은 경유하지 않고, 가스가 역에서 우시고메카구라자카 역 방면까지 도쿄도도 434호 우시고메 고이시카와 선 (방사 25호 도로·당시 미완성)의 지하를 경유하는 계획이었지만, 소형 지하철 규격으로의 재검토 시에 이 역을 경유하는 것이 여객 증가로 이어진다고 판단하여 변경한 것이다.

2000년에 개업한 오에도 선 이다바시역은 와타나베 마코토가 설계했으며, 일본 건축 학회상을 수상했다. 특히 계단·에스컬레이터 위의 천장을 가로지르는 '웹 프레임'이라고 불리는 녹색 골조는 구조적·공간적 조건을 부여하고 컴퓨터 프로그램으로 형태를 생성하는, 반쯤 실험적인 건축 설계 기법을 구현한 작품이다. 그 웹 프레임에는 조명이 설치되어 있다. 이 기법은 규슈 신칸센 신미나마타역 앞의 '신미나마타 문'(역시 와타나베 마코토 설계)에도 사용되었다. 또한, C3 출구에 있는 환기탑은 잎을 디자인한 것으로, 웹 프레임과 함께 식물이 뿌리를 뻗어 꽃을 피우는 설계를 이루고 있다.

4. 이용 현황

飯田橋駅^일본어은 JR 동일본, 도쿄 메트로, 도에이 지하철을 합쳐 하루 평균 약 24만 명이 이용하는 대규모 역이다. (2023년 기준) 각 회사의 이용객 수는 다음과 같다.

2023년도 기준 도쿄 메트로의 1일 평균 승하차 인원은 150,786명으로, 도쿄 메트로의 전체 130개 역 중 15위이다. 이 값은 도쿄 메트로선 간의 환승 인원을 포함하지 않는다. 2018년도 기준 노선별 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

노선명	1일 평균 승하차 인원	순위 (해당 노선 내)
도자이선	179,917명	7위
유라쿠초선	181,663명	6위
난보쿠선	121,434명	3위

도에이 지하철 오에도선의 2022년도 1일 평균 승하차 인원은 24,744명으로, 오에도선 전체 38개 역 중 28위이다.

아래는 각 연도별 1일 평균 승하차 인원 및 승차 인원 변화를 나타낸 표이다.

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연도별 1일 평균 승하차 인원 (JR 제외)

연도	도쿄 메트로		도에이 지하철
	1일 평균 승하차 인원	증가율	1일 평균 승하차 인원	증가율
1999년	131,315		미개업
2000년	139,622	6.3%	16,296
2001년	143,587	2.8%	19,154	17.5%
2002년	141,411	−1.5%	20,900	9.1%
2003년	144,725	2.3%	21,904	4.8%
2004년	150,714	4.1%	22,547	2.9%
2005년	154,277	2.4%	24,102	6.9%
2006년	157,443	2.1%	25,387	5.3%
2007년	166,617	5.8%	26,713	5.2%
2008년	168,553	1.2%	26,855	0.5%
2009년	167,499	−0.6%	26,533	−1.2%
2010년	167,960	0.3%	27,341	3.0%
2011년	166,452	−0.9%	27,249	−0.3%
2012년	169,830	2.0%	28,309	3.9%
2013년	173,224	2.0%	29,004	2.5%
2014년	177,964	2.7%	30,360	4.7%
2015년	186,299	4.7%	31,779	4.7%
2016년	190,749	2.4%	32,562	2.5%
2017년	195,294	2.4%	33,273	2.2%
2018년	198,296	1.5%	34,278	3.0%
2019년	194,569	−1.9%	34,055	−0.7%
2020년	116,578	−40.1%	22,323	−34.5%
2021년	119,584	2.6%	22,404	0.4%
2022년	138,426	15.8%	24,744	10.4%
2023년	150,786	8.9%

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📌 열 고정 해제

연도별 1일 평균 승차 인원

연도	JR 동일본	도쿄 메트로			도에이 지하철	출처
		도자이선	유라쿠초선	난보쿠선
2001년	88,967	29,841	31,033	11,603	9,748
2002년	88,522	29,192	30,929	12,047	10,593
2003년	88,453	29,459	31,445	12,768	11,044
2004년	88,001	29,699	32,123	13,200	11,408
2005년	88,647	30,386	32,803	13,816	12,175
2006년	88,891	30,784	33,373	14,271	12,732
2007년	90,572	32,566	35,448	15,481	13,361
2008년	90,405	33,184	35,397	16,216	13,439
2009년	90,153	34,797	35,033	16,378	13,322
2010년	90,363	33,022	34,959	16,647	13,709
2011년	90,763	32,445	34,549	16,842	13,664
2012년	91,359	32,967	35,241	17,353	14,204
2013년	91,196	33,233	36,337	17,699	14,577
2014년	91,325	34,012	37,137	18,232	15,262
2015년	94,034	35,260	38,822	19,571	15,973
2016년	93,962	36,282	39,682	20,164	16,357
2017년	93,871	37,282	40,452	20,866	16,709
2018년	92,988	37,858	40,899	21,449	17,197
2019년	90,304	37,298	39,336	21,683	17,056
2020년	55,488				11,165
2021년	55,335				11,200
2022년	62,060				12,380
2023년	66,019

5. 역사

이다바시역은 1894년 고부 철도의 우시고메역으로 처음 개업하였다. 1895년에는 고부 철도의 이이다초-우시고메 구간이 개통되었다. 1906년 고부 철도가 국유화되면서 우시고메역과 이이다초역은 관설 철도의 역이 되었다.

1928년, 관동 대지진 복구 사업의 일환으로 화물과 여객 수송을 분리하기 위한 복복선화 공사가 완료되면서, 기존의 우시고메역과 전차선 이이다초역이 통합되어 이이다바시역이 개업하였다.

1964년에는 도쿄 지하철 도자이선이, 1974년에는 도쿄 지하철 유라쿠초선이 개통되었다. 1987년 일본국유철도 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본)가 중앙선 관할 업무를 이관받았다.

1996년에는 도쿄 메트로 난보쿠선이, 2000년에는 도쿄 도 교통국 지하철 오에도선이 개통되었다. 2004년에는 제도고속도교통영단(영단 지하철) 민영화로 도자이선, 유라쿠초선, 난보쿠선이 도쿄 메트로로 이관되었다.

2020년에는 JR 동일본 승강장이 약 200m 남서쪽으로 이전하고 서쪽 역사가 재건축되었다. 이는 승강장 간격을 줄이기 위한 조치였다.

5.1. 1968년 이이다바시 사건

(주어진 원본 소스에는 '1968년 이이다바시 사건'에 대한 내용이 없으므로, 섹션 내용을 작성할 수 없습니다.)

6. 역세권 정보

이다바시역 주변은 상업, 교육, 문화 시설이 밀집된 지역이다. 이다바시 지구는 역의 남쪽과 서쪽에, 가구라자카는 북쪽과 동쪽에 위치한다. 역은 간다천을 가로지르며, 이 강은 두 지역을 구분한다.

역 주변에는 다양한 시설들이 위치해 있다.

와세다 거리 (가구라자카 거리)는 이이다바시역 앞 교차로에서 구단 중등학교 앞까지 시간대에 따라 일방 통행 및 차량 통행 금지(자전거 제외)가 시행된다.

6.1. 주요 시설

* 고쿄
* 간다천
* 수도고속 5호 이케부쿠로선
* 가구라자카
* 도쿄 치과대학
* 도쿄 이과대학
* 호세이 대학
* 도쿄 관광 전문 학교
* 도쿄 후생 연금 병원
* 도쿄 체신 병원
* 도쿄 대신궁
* 도쿄 농업대학
* 아키타 쇼텐
* 다케쇼보
* 재일본조선인총련합회(조총련) 중앙본부
* 구마가이 본사
* 고이시카와 고라쿠엔은 이 역에서 도보로 갈 수 있다.

6.2. 조총련 관련 시설

재일본조선인총련합회(조총련) 중앙 본부가 이다바시 역 인근에 있다.