알핀 F1 팀

1. 개요

알핀 F1 팀은 2021년 르노 F1 팀의 컨스트럭터 개편을 통해 출범한 프랑스의 포뮬러 원 레이싱 팀이다. 르노가 알핀 브랜드를 홍보하기 위해 팀명을 변경했으며, 2021 시즌부터 페르난도 알론소와 에스테반 오콘을 드라이버로 하여 F1에 참가했다. 2021년 헝가리 그랑프리에서 오콘이 우승을 차지했으며, 이후에도 여러 차례 팀 및 드라이버의 변화를 겪었다. 2026년부터는 메르세데스 엔진을 사용하고, 2025 시즌을 마지막으로 르노 파워 유닛을 사용하지 않을 예정이다.

2. 팀의 역사

알핀 F1 팀은 2020년까지 르노 F1 팀으로 참가했던 르노가 2021 시즌부터 산하 자동차 제조사 알핀의 이름을 붙여 알핀 F1 팀으로 컨스트럭터 개편을 발표하면서 시작되었다. 팀 운영은 르노 스포르에서 알핀 레이싱 리미티드(알핀 카)로 변경되었고, 르노 스포르 회장 제롬 스톨과 팀 대표였던 시릴 아비테불이 해임되면서 조직이 일신되었다.

초기에는 알핀 CEO 로랑 로시가 지휘를 맡았고, 다비데 브리비오(전 스즈키 MotoGP 팀 대표), 오트마르 사프나우어 (전 레이싱 포인트 및 애스턴 마틴 F1 팀 대표) 등이 영입되었다. 차체 및 엔진 제조에 각각 테크니컬 디렉터를 배치하여 효율적인 분업화를 꾀하고 있다.

파워 유닛은 프랑스 비리 샤티용에 있는 알핀 레이싱사(Alpine Racing SAS)가 공급하며, 이곳은 과거 르노 스포르의 엔진 개발 부문으로 1970년대부터 엔진 개발을 담당해왔다. 영국 Enstone^영어에서 팀 운영 및 F1 차량 차체를 개발하는 알핀 레이싱사(Alpine Racing Ltd.)는 베네통, 르노 F1 팀, 로터스 F1 팀과는 법적으로 별개의 회사이다.

알핀은 알핀 아카데미라는 드라이버 육성 조직을 운영하고 있지만, 오스카 피아스트리, 저우관위 등 육성 드라이버들이 다른 팀으로 유출되는 경우가 많아 운영 체제에 대한 문제가 제기되고 있다.

2.1. 팀의 기원 (1977-2020)

알핀 F1 팀은 1977년 토롤만으로 포뮬러 원에 처음 참가했으며, 잉글랜드 위트니에 기반을 두었다. 1986년 베네통 그룹에 인수되어 베네통으로 이름을 바꾸었다. 베네통은 1995년 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했고, 미하엘 슈마허는 1994년과 1995년에 드라이버 챔피언십에서 우승했다. 1992년 시즌 전에는 엔스톤으로 이전했다.

2000년, 르노가 팀을 인수했고, 2002년에는 르노 F1 팀으로 이름이 변경되었다. 르노는 2005년과 2006년에 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했고, 페르난도 알론소는 같은 기간 드라이버 챔피언십에서 우승했다. 2011년에는 로터스 카가 스폰서로 합류하여 팀 이름이 로터스 르노 GP로 변경되었지만, "르노"로 레이싱을 계속했다. 2012년부터 2015년까지는 제니 캐피탈이 팀의 과반수 지분을 소유했고, 팀 이름은 로터스 F1 팀으로 변경되어 "로터스"로 레이싱을 펼쳤다.

2015년 말, 르노는 다시 팀을 인수하여 르노 스포츠 포뮬러 원 팀으로 이름을 변경했다. 팀은 2016년부터 "르노"로 다시 레이싱을 시작하여 2020 시즌 말까지 유지했다. 팀의 역사를 논의할 때 "팀 엔스톤"이라는 용어가 사용되기도 한다. 팀은 엔스톤의 17acre 부지에 있는 17000m² 시설에서 운영된다. 2023년 5월까지 알핀은 엔스톤에 약 1,000명, 비리-샤티용에 350명의 인력을 보유하고 있었다.

2.2. 알핀 F1 팀 (2021-현재)

년까지 르노 F1 팀으로 참가했던 프랑스 자동차 제조사 르노는 시즌부터 산하 자동차 제조사 알핀의 이름을 붙인 알핀 F1 팀으로 컨스트럭터 개편을 발표했다. 운영 법인은 르노 스포르에서 알핀 레이싱 리미티드(알핀 카)로 개칭하고, 르노 스포르 회장 제롬 스톨이 퇴임, 팀 대표였던 시릴 아비테불도 해임하여 조직을 일신했다.

설립 초기에는 알핀 본사의 CEO였던 로랑 로시가 지휘를 맡고, 다비데 브리비오(전 스즈키 MotoGP 팀 대표), 오트마르 자프나우어 (전 레이싱 포인트 및 애스턴 마틴 F1 팀 대표) 등을 영입했다. 차체 및 엔진 제조 각각에 테크니컬 디렉터를 배치하여 효율적인 분업화를 꾀하고 있다.

파워 유닛을 공급하는 알핀 레이싱사(Alpine Racing SAS)는 프랑스 비리 샤티용에 소재한다. 과거 르노 스포르의 엔진 개발 부문이었으며, 1970년대부터 엔진 파워 유닛 개발을 담당하고 있다. 영국 Enstone^영어에서 팀 운영 및 F1 차량 차체를 개발하는 알핀 레이싱사(Alpine Racing Ltd.)는 과거의 베네통, 르노 F1 팀, 로터스 F1 팀과는 법적으로 별개의 회사이다.

다른 유력 팀과 마찬가지로, 자사 산하의 드라이버 육성 조직으로 알핀 아카데미를 가지고 있지만, 최근 오스카 피아스트리, 저우관위 등 육성 드라이버가 다른 팀으로 유출되는 경우가 많아 운영 체제가 문제시되고 있다.

2.2.1. 2021 시즌

2021 시즌을 위해 알핀은 다니엘 리카르도가 떠난 자리에 두 번의 월드 챔피언인 페르난도 알론소와 계약했다. 알론소는 팀 엔스톤에서 세 번째 시즌을 맞이하게 되었는데, 2003년부터 2006년까지, 그리고 2008년부터 2009년까지 이 팀에서 활동했으며, 2005년과 2006년에는 팀이 르노라는 이름을 사용했을 때 두 번의 드라이버 챔피언십에서 우승했다. 에스테반 오콘은 2020년 르노 팀에서 잔류했다. 알핀 차량은 르노 엔진을 사용했다. 르노 팀 보스였던 시릴 아비테불은 르노가 알핀으로 전환되면서 팀을 떠난다고 발표했다. 모토GP의 스즈키에서 일했던 다비데 브리비오가 아비테불의 자리를 대신했다.

알핀의 첫 레이스에서 알론소는 잔해로 인해 차량이 과열되어 기권했다. 오콘은 애스턴 마틴 드라이버 세바스찬 베텔에게 충돌당했다. 실망스러운 출발에도 불구하고, 알핀은 이후 15번의 레이스에서 득점했으며, 2021년 헝가리 그랑프리에서는 오콘이 우승을 차지했다.

이는 올리비에 파니스가 1996년 모나코 그랑프리에서 리제 팀 소속으로 우승한 이후 프랑스 팀에서 프랑스 드라이버가 거둔 첫 승리였다. 또한 알랭 프로스트가 1983년 오스트리아 그랑프리에서 르노 차량으로 우승한 이후 프랑스 엔진을 장착한 프랑스 차량을 운전하는 프랑스 드라이버가 거둔 첫 승리이기도 하다. 알론소는 2021년 카타르 그랑프리에서 예선 5위를 기록했지만, 막스 베르스타펜과 발테리 보타스가 그리드 페널티를 받으면서 3위로 출발하여 포디움을 기록했다.

2.2.2. 2022 시즌

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2022년 1월, 팀 대표 마친 부드코프스키와 비상임 이사 알랭 프로스트가 직에서 물러났다. 같은 달 오트마르 자프나우어가 애스턴 마틴 F1 팀에서 새로운 팀 대표로 발표되었다. FIA의 전 스포츠 부 사무총장 브루노 파민이 파워 유닛 개발을 담당하는 비리-샤티용의 알핀 전무 이사로 영입되었다. 파민은 2016년부터 2018년까지 스포츠 부서의 수장으로서 푸조를 3회 연속 다카르 랠리 우승으로 이끌었으며, 지구력 프로그램의 기술 책임자로서 2009년 르망 24시에서 우승을 차지했다. 오스카 피아스트리는 테스트 드라이버로 다닐 크비앗를 대신했다. 2022년 2월, BWT는 지속 가능성 추진을 목표로 하는 계약을 통해 팀의 타이틀 스폰서가 되었다.

페르난도 알론소는 캐나다 그랑프리에서 막스 베르스타펜에 이어 2위를 기록했다. 이는 2012년 독일 그랑프리 이후 그의 최고 예선 순위였지만, 레이스에서 문제를 겪으며 9위로 마쳤다.

전년까지 애스턴 마틴 F1의 스폰서였던 오스트리아의 BWT가 메인 스폰서가 되면서 엔트리명도 "BWT 알핀 F1 팀"이 되었다. 오트마르 자프나우어가 애스턴 마틴 F1에서 팀 대표로 이적해 왔고, 이그제큐티브 디렉터인 마르친 부르코프스키, 어드바이저인 알랭 프로스트 등이 팀을 떠나는 등 팀 수뇌부의 교체가 진행되었다.

시즌 중반, 알론소가 연말에 팀을 떠나 애스턴 마틴으로 이적할 의향을 발표했다. 이에 팀은 육성 드라이버인 오스카 피아스트리의 승격을 발표했지만, 피아스트리는 "알핀 F1과는 유효한 드라이버 계약을 맺지 않았다"며 맥라렌과 계약했음을 발표했다. 결국 같은 해 9월, 국제 자동차 연맹(FIA)의 드라이버 계약 승인 위원회(CRB)는 "피아스트리와 맥라렌과의 계약이 유효하다"고 인정했고, 팀은 대체 드라이버를 찾아야 했다. 팀은 알파타우리와의 계약 연장을 발표한 피에르 가슬리를 영입하기로 결정, 같은 해 10월에 가슬리와의 복수년 계약을 공표했다.

2.2.3. 2023 시즌

2022 시즌을 앞두고 알론소가 다년 계약 연장을 원했기에 애스턴 마틴으로 이적했다. 알핀은 그에게 F1에서 1년 더 활동할 의향만 있었기 때문이다. 알핀은 오스카 피아스트리를 알론소의 대체자로 발표했지만, 피아스트리는 즉시 팀과 레이스 계약을 맺지 않았다고 부인했다. 팀 대표인 오트마르 자프나우어는 피아스트리를 비판하며, 피아스트리가 알핀에 더 충성심을 보여야 한다고 말했다. 그는 알핀의 발표 전에 피아스트리에게 F1 승진을 알렸을 때 피아스트리가 고마워했다고 주장했다. 2022년 9월, FIA 계약 인정 위원회의 심리 결과 알핀이 피아스트리와 유효한 계약을 맺지 못했으며, 2023년에는 경쟁 팀인 맥라렌과 자유롭게 레이스를 펼칠 수 있다는 결론이 나왔다. 2022년 일본 그랑프리 주말 동안 팀은 피에르 가슬리가 2023년부터 다년 계약을 체결했다고 확인했다.

2023년 7월, 로랑 로시는 CEO 자리에서 물러나고 필립 크리프가 그 자리를 대신했다. 벨기에 그랑프리 주말 동안, 알핀은 자프나우어와 스포츠 디렉터인 앨런 페르메인이 레이스 이후 팀을 떠날 것이라고 발표했다. 최고 기술 책임자인 팻 프라이는 연말에 윌리엄스에 합류하기 위해 팀을 떠날 예정이다.

알핀은 시즌을 컨스트럭터 챔피언십 6위로 마쳤고, 가슬리와 에스테반 오콘은 드라이버 순위에서 각각 11위와 12위를 기록했다. 팀은 르노 파워 유닛이 경쟁자보다 뒤쳐져서 평균적으로 랩당 약 0.5초를 손실한 것으로 알려졌다. 이러한 손실이 없었다면, 팀은 메르세데스 팀과 비슷한 성과를 낼 수 있었을 것이다.

2.2.4. 2024 시즌

알핀은 2024 시즌에도 피에르 가슬리와 에스테반 오콘을 드라이버로 유지했다. 바레인 그랑프리 예선에서 그리드 최하위를 차지했고, 결선에서는 17위와 18위로 경기를 마쳤다. 레이스 후, 알핀의 기술 이사 매트 하먼과 공기역학 책임자 디르크 데 베어가 팀을 떠났고, 팀은 3명의 기술 이사 체제로 전환하여 조 번넬이 엔지니어링, 데이비드 웨더가 공기역학, 시어런 필빔이 성능을 감독하게 되었다. 며칠 후, 밥 벨이 알핀에서 자문 역할을 떠나 애스턴 마틴에서 페르난도 알론소와 다시 합류하여 운영 역할을 맡게 될 것이라고 보도되었다. 2024년 5월 2일, 한 달 전에 맥라렌을 떠났던 데이비드 산체스가 기술 이사로 영입되었다.

2024년 5월, 알핀은 플라비오 브리아토레의 팀 특별 관리자 복귀를 발표하며 논란을 빚었다. 그는 2000년부터 2009년까지 팀 엔스톤에서 팀 대표로 일했으며, 이전에는 레이스 조작 스캔들로 사임했었다.

4번의 레이스에서 10위권 밖으로 벗어난 후, 알핀은 마이애미 그랑프리에서 첫 포인트를 획득했으며, 오콘이 10위로 경기를 마쳤다. 모나코 그랑프리에서 오콘은 첫 번째 랩에서 추월을 시도하다 가슬리와 충돌하여 피해로 인해 리타이어했다. 오콘은 캐나다 그랑프리에서 5 그리드 페널티를 받았고 나중에 이 사고에 대한 자신의 역할에 대해 사과했다. 팀 대표 브루노 파민은 "적절한 결과"가 있을 것이라고 언급했다. 일주일 후, 알핀은 오콘이 계약 만료로 인해 시즌 종료와 함께 팀을 떠날 것이라고 발표했다.

벨기에 그랑프리 주말 동안 알핀은 팀 대표 브루노 파민이 팀 대표직에서 물러날 것이라고 발표했다. 파민은 르노의 주력 모터스포츠 부서로 이동할 예정이다. 파민의 자리는 네덜란드 그랑프리부터 올리버 오크스가 이어받았다.

알핀은 상파울루 그랑프리에서 오콘이 2위, 가슬리가 3위를 차지하여 더블 포디움을 기록했으며, 이는 레이스 우승자이자 디펜딩 드라이버 챔피언인 레드불 레이싱의 막스 페르스타펜 다음이었다. 이 결과로 알핀은 컨스트럭터 챔피언십에서 하스, RB, 윌리엄스 팀을 앞서며 9위에서 6위로 올라섰고, 3라운드를 남겨두었다. 이는 팀 엔스톤이 알핀이라는 이름으로 처음 기록한 더블 포디움이자, 2013년 코리아 그랑프리에서 팀이 로터스 F1으로 알려졌을 때 이후 어떤 이름으로도 처음 기록한 더블 포디움이었다.

카타르 그랑프리 다음 날, 가슬리가 5위를 차지하고 오콘은 첫 랩에서 충돌로 인해 DNF를 기록했는데, 오콘이 2025년 하스로 이적하기 전에 팀에서 조기 해고될 것이라고 발표되었다. 그의 자리를 대신하여, 이미 2025년 팀과 계약한 잭 두언이 2024년 아부다비 그랑프리에서 시즌 마지막 라운드에 조기 데뷔할 예정이다.

2.2.5. 2025 시즌 이후

2024 시즌이 끝난 후, 알핀은 에스테반 오콘이 계약 만료로 팀을 떠날 것이라고 발표했다. 오콘은 2025년에 하스로 이적할 예정이며, 그의 자리는 2025년 알핀과 이미 계약한 잭 두언이 대신할 것으로 알려졌다. 두언은 2024년 아부다비 그랑프리에서 시즌 마지막 라운드에 조기 데뷔할 예정이었다.

3. 경영 및 기술

알핀 F1 팀은 년까지 르노 F1 팀으로 참가했던 프랑스 자동차 제조사 르노가 시즌부터 산하 자동차 제조사 알핀의 이름을 붙여 '알핀 F1 팀'으로 컨스트럭터 개편을 발표했다. 운영 법인을 르노 스포르에서 '알핀 레이싱 리미티드'(알핀 카)로 변경하고, 르노 스포르 회장 제롬 스톨과 팀 대표였던 시릴 아비테불을 해임하여 조직을 일신했다.

3.1. 경영진

설립 초기 인사에서는 알핀 본사의 CEO(당시) 로랑 로시가 지휘를 맡고, 다비데 브리비오(전 스즈키 MotoGP 팀 대표), 오트마르 사프나우어 (전 레이싱 포인트 및 애스턴 마틴 F1 팀 대표) 등을 영입하는 등 유력 간부를 배치했다. 차체 및 엔진 제조 각각에 테크니컬 디렉터를 배치하여 더욱 효율적인 분업화를 강화하고 있다.

다른 유력 팀과 마찬가지로, 자사 산하의 드라이버 육성 조직으로 알핀 아카데미를 가지고 있지만, 최근에는 육성 드라이버가 다른 팀으로 유출되는 경우가 많아(오스카 피아스트리 / 저우관위 등) 운영 체제가 문제 되고 있다.

3.2. 기술 개발

2025년 포뮬러 원 월드 챔피언십 시즌에도 가슬리는 팀에 잔류하여, 알핀이 르노 파워 유닛과 함께하는 마지막 시즌을 치르게 된다. 이전 시즌에 팀의 리저브 드라이버로 활동했던 잭 두한은 에스테반 오콘을 대신하여 정규 레이스 드라이버로 승격될 예정이며, 오콘은 하스로 이적할 것이다. 폴 아론은 두한의 뒤를 이어 리저브 드라이버 역할을 맡게 된다.

2024년 9월 30일, 2014년부터 시작된 V6 터보 하이브리드 시대 동안 파워 유닛의 부진한 성적을 이유로, 르노는 2025년 챔피언십을 끝으로 엔진 프로그램을 종료하고 새로운 2026년 규정에 맞는 엔진을 제작하지 않겠다고 발표했다. 이는 알핀이 워크 팀으로서의 지위를 잃고 메르세데스의 고객 팀이 됨을 의미한다. 알핀은 2026 시즌부터 메르세데스 엔진과 기어박스를 사용할 예정이다.

설립 초기에는 알핀 본사의 CEO였던 로랑 로시가 지휘를 맡고, 다비데 브리비오(전 스즈키 MotoGP 팀 대표)나 오트마르 사프나우어 (전 레이싱 포인트 및 애스턴 마틴 F1 팀 대표) 등을 영입하는 등 유력 간부를 배치했다. 차체 및 엔진 제조 각각에 테크니컬 디렉터를 배치하여 더욱 효율적인 분업화를 강화하고 있다.

파워 유닛을 공급하는 알핀 레이싱사(Alpine Racing SAS)는 프랑스 비리 샤티용에 소재한다. 과거 르노 스포르의 엔진 개발 부문이었으며, 1970년대부터 엔진 파워 유닛의 개발을 담당하고 있다. 영국 Enstone^영어에서 팀 운영, F1 차량의 차체를 개발하고 있는 알핀 레이싱사(Alpine Racing Ltd.)는 과거의 베네통 · 르노 F1 팀 · 로터스 F1 팀)과는 법인으로 별개의 회사이다.

3.3. 알핀 아카데미

다른 유력 팀과 마찬가지로, 자사 산하의 드라이버 육성 조직으로 알핀 아카데미를 가지고 있지만, 최근에는 육성 드라이버가 다른 팀으로 유출되는 경우가 많아(오스카 피아스트리 / 저우관위 등) 운영 체제가 문제시되고 있다.