인디애나폴리스 국제공항

1. 개요

인디애나폴리스 국제공항은 1931년 인디애나폴리스 시립 공항으로 개항하여, 와이어 쿡 대령의 이름을 따 1944년 와이어 쿡 시립 공항으로 개명되었다가 1976년 현재의 명칭으로 변경되었다. 인디애나폴리스 공항 당국이 소유 및 운영하며, 1957년 여객 터미널 개설 이후 여러 차례 확장 공사를 거쳤다. 1980년대 후반부터 1990년대 초까지 US 에어웨이즈의 허브 공항 역할을 했으며, 2008년 새로운 여객 터미널이 개장했다. 2023년에는 978만 명 이상의 승객을 기록했으며, 사우스웨스트 항공이 가장 큰 항공사이다.

2. 역사

1931년 시립 공항으로 개항했으며, 1944년 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전의 비행 에이스였던 하비 와이어 쿡(Harvey Weir Cook^영어)을 기리기 위해 와이어 쿡 시립 공항(Weir Cook Municipal Airport^영어)으로 명칭을 변경했다. 1957년 첫 여객 터미널이 건설되었고, 이후 1968년, 1972년, 1987년 등 여러 차례 확장 공사를 거쳤다.

1962년 인디애나폴리스 공항국(IAA)이 설립되어 공항 운영을 맡게 되었으며, 1976년 국제선 시설이 추가되면서 현재의 인디애나폴리스 국제공항(Indianapolis International Airport^영어)이라는 명칭을 사용하기 시작했다.

1980년대 후반부터 1990년대 초반까지는 US 에어웨이즈의 허브 공항으로 기능했으며, 이후 1990년대 후반부터 2000년대 초반까지는 ATA 항공의 중점 도시 역할을 했다. 그러나 ATA 항공은 2004년 파산 보호 신청 후 2006년 운항을 중단했다.

1994년부터 2007년까지는 민간 기업인 영국 공항공사(BAA)가 공항 운영을 맡았으나, 계약 종료 후 다시 IAA가 운영하고 있다. 2008년에는 기존의 노후화된 터미널을 대체하는 새로운 여객 터미널이 개장하여 현재에 이르고 있다.

2.1. 초기 역사 (1931년 ~ 1976년)

1931년 인디애나폴리스 시립 공항(Indianapolis Municipal Airport^영어)이라는 이름으로 처음 문을 열었으며, 기존의 스타우트 비행장을 대체하여 도시의 주요 공항 역할을 시작했다. 초기 공항 부지는 도시 남서쪽 약 320에이커(acre)였으며, 향후 확장을 위해 627에이커(acre)의 부지를 추가로 확보했다.

1944년에는 공항의 이름이 와이어 쿡 시립 공항(Weir Cook Municipal Airport^영어)으로 변경되었다. 이는 윌킨슨 출신의 미국 육군 항공대(US Army Air Forces) 하비 와이어 쿡 대령을 기리기 위한 것이었다. 쿡 대령은 제1차 세계 대전 당시 7대의 적기를 격추한 비행 에이스였으며, 제2차 세계 대전 중인 1943년 뉴칼레도니아 상공에서 P-39를 이용한 훈련 비행 중 사고로 사망했다.

이 공항은 1929년 트랜스컨티넨탈 항공 운송(Transcontinental Air Transport)(TAT)이 시작한 미국 최초의 대륙 횡단 항공/철도 연계 서비스 노선의 경유지 중 하나였다. TAT는 이후 트랜스 월드 항공(Trans World Airlines)(TWA)으로 발전했으며, TWA는 2001년 아메리칸 항공(American Airlines)에 합병될 때까지 인디애나폴리스 노선을 운항했다.

1957년에는 하이 스쿨 로드(High School Road^영어) 동쪽에 첫 여객 터미널이 건설되었다. 같은 해 4월 공식 항공 가이드(OAG)에 따르면, 주중 출발 항공편은 총 82편이었으며, 이스트른 항공(Eastern^영어) 24편, TWA 22편, 델타 항공(Delta^영어) 15편, 아메리칸 항공(American^영어) 11편, 레이크 센트럴 항공(Lake Central^영어) 9편, 오자크 항공(Ozark^영어) 1편이 운항했다. 당시에는 시카고, 세인트루이스, 멤피스, 루이빌, 피츠버그 등 중거리 노선 외 장거리 직항편은 매우 제한적이었다. 최초의 제트기 운항은 1961년 TWA가 도입한 콘베어 880(Convair 880)이었다.

1962년부터는 인디애나폴리스 공항 당국(Indianapolis Airport Authority)(IAA)이 설립되어 공항의 소유 및 운영을 맡게 되었다. IAA 이사회는 인디애나폴리스 시장과 인근 매리언(Marion^영어), 헨드릭스 군, 해밀턴 군의 관계자들이 임명하는 8명의 이사로 구성된다.

서부 해안으로 가는 최초의 직항 노선은 1967년 TWA가 보잉 707(Boeing 707) 기종으로 뉴욕 JFK 공항-인디애나폴리스-로스앤젤레스(LAX) 노선을 운항하면서 개설되었다. 1968년에는 터미널이 확장되어 A 및 B 콩코스가 추가되었고, 1970년대 중반에는 TWA가 로스앤젤레스 직항 노선에 록히드 L-1011(Lockheed L-1011) 와이드바디 항공기를 투입하기도 했다. 1972년에는 D 콩코스가 추가로 건설되며 터미널 시설이 확장되었다.

1976년, 공항 북쪽(피어슨 드라이브(Pierson Drive^영어) 맞은편)에 국제선 도착 터미널이 개장하면서 공항의 공식 명칭은 현재의 인디애나폴리스 국제공항(Indianapolis International Airport^영어)으로 변경되었다.

2.2. 중흥기 (1976년 ~ 2008년)

1976년 국제선 시설이 신설되면서 공항은 현재의 이름인 인디애나폴리스 국제공항으로 변경되었다. 인디애나폴리스 의회는 하비 와이어 쿡(Harvey Weir Cook)의 이름을 공항 터미널 이름으로 남기는 것을 승인했다.

1980년대 후반부터 1990년대 초반까지 US 에어웨이즈는 인디애나폴리스를 준 허브 공항으로 운영했다. 당시 서해안, 동해안, 플로리다로 가는 직항 제트기와 중서부 도시로 가는 터보프롭 항공편을 포함하여 하루 최대 146편의 항공편을 운항했으며, 이는 공항 전체 좌석의 49%를 차지했다. 그러나 1990년대 후반 US 에어웨이즈는 허브 운영을 종료했다.

1987년에는 C 콩코스와 주차 건물이 추가로 확장되었다. 1988년 페덱스 익스프레스는 공항에 허브를 설립했으며, 10년 후인 1998년에 허브를 확장했다. 이 허브는 약 4,000명의 직원을 고용하고 시간당 거의 10만 개의 소포를 처리할 수 있는 능력을 갖추어, 멤피스에 있는 회사의 슈퍼허브 다음으로 세계에서 가장 큰 페덱스 허브가 되었다.

1990년 에어 캐나다는 토론토 피어슨 국제공항까지의 직항편 운항을 시작하여, 인디애나폴리스 국제공항 최초의 정기 국제선 항공편을 개설했다.

1994년 민간 기업인 BAA USA는 10년 계약으로 공항 운영을 맡았다. 이 계약은 이후 3년 연장되었으나, BAA의 요청으로 1년 단축되어 2007년 12월 31일 민간 운영이 종료되고 운영권은 다시 인디애나폴리스 공항국(IAA)으로 환원되었다. 같은 해 유나이티드 항공은 600를 투자하여 인디애나폴리스 정비 센터를 완공했지만, 나중에 정비 운영을 샌프란시스코 국제공항의 단일 정비 허브로 이전했다.

1990년대 후반부터 2000년대 초반까지 인디애나폴리스는 당시 현지 기반 항공사인 ATA 항공과 그 지역 계열사인 시카고 익스프레스 항공/ATA 커넥션의 허브였다. 그러나 2004년 말 ATA 항공이 챕터 11 파산 보호를 신청하면서 운항이 축소되었고, 2006년에는 모든 운항이 완전히 중단되었다.

2006년 ATA 항공의 철수로 생긴 빈 공간에는 노스웨스트 항공이 들어와 운영을 확장했으며, 인디애나폴리스를 서부 해안, 동부 해안 및 남부로 가는 주요 항공편을 운항하는 중점 도시로 만들었다. 같은 해 새로운 항공 교통 관제탑(ATCT)과 터미널 레이더 접근 관제소(TRACON) 건물이 개장했으며, 새로운 관제탑에서 남쪽 끝이 보이지 않아 활주로 14/32가 기존 약 2317.70m에서 현재 길이로 단축되었다.

2008년 노스웨스트 항공은 델타항공에 인수되었다. 같은 해 11월 11일, 노후화된 기존 터미널을 대체하기 위해 1.1가 투입된 1.2e6sqft 규모의 새로운 여객 터미널인 '컬. H. 와이어 쿡 터미널'이 개장했다. 새 터미널은 공항의 두 평행 활주로 사이, 기존 터미널 남서쪽에 위치하며, 11월 11일 저녁 도착 항공편을 시작으로 다음 날 아침 출발 항공편부터 운영을 시작했다. HOK이 설계를 총괄했으며, AeroDesign Group(CSO Architects, SchenkelShultz Architecture, ARCHonsortium의 합작 투자)이 건축 설계를 담당했다. 헌트 건설 그룹과 Smoot Construction의 합작 투자 회사인 Hunt/Smoot Midfield Builders가 건설 관리를 맡았다. 쏜튼 토마세티와 핑크, 로버츠 앤 페트리가 구조 엔지니어링을, Syska Hennessy가 기계, 전기, 배관 엔지니어링을 담당했다. 기존 터미널은 이후 철거되었다.

2.3. 현대 (2008년 ~ 현재)

2007년 12월 31일, 영국 공항공사(BAA)의 민간 운영 계약이 종료되고 공항 운영권은 다시 인디애나폴리스 공항국(IAA)으로 환원되었다.

2008년 11월, 1.1의 비용을 들여 건설된 새로운 여객 터미널인 '컬. H. 와이어 쿡 터미널'(Col. H. Weir Cook Terminal^영어)이 개장했다. 이 터미널은 기존 터미널과 떨어진 공항의 두 평행 활주로 사이에 위치하며, 고속도로와 직접 연결된다. 총 면적은 110000m²에 달한다. 새로운 터미널 단지의 첫 구성 요소인 미국에서 두 번째로 높은 신규 FAA 항공 교통 관제탑(ATCT)과 터미널 레이더 접근 관제소(TRACON) 건물은 2006년 4월에 먼저 문을 열었다. 터미널 설계는 헬무스, 오바타 앤 카사바움(HOK)이 총괄했으며, AeroDesign Group(CSO Architects, SchenkelShultz Architecture, ARCHonsortium의 합작 투자)이 건축 설계를 담당했다. BSA 라이프스트럭처스의 자회사인 Aviation Capital Management (인디애나폴리스)가 프로그램 관리를 맡았고, 헌트 건설 그룹과 Smoot Construction의 합작 투자 회사인 Hunt/Smoot Midfield Builders가 건설 관리를 담당했다. 쏜튼 토마세티와 핑크, 로버츠 앤 페트리가 구조 엔지니어링을, Syska Hennessy가 기계, 전기, 배관 엔지니어링을 수행했다. 2021년, 미국 건축가 협회(AIA) 인디애나폴리스 지부는 이 터미널을 제2차 세계 대전 이후 인디애나폴리스에 완공된 "건축적으로 가장 중요한" 건물 10곳 중 하나로 선정했다. 기존 터미널 건물은 철거되었다.

ATA 항공의 파산 이후 운항을 확장했던 노스웨스트 항공은 2008년 델타항공에 인수되었다. 델타항공은 2018년 5월, 인디애나폴리스에서 파리로 가는 직항 노선을 개설했다. 이는 인디애나폴리스에서 출발하는 최초의 정기 대서양 횡단 여객 항공편이었다. 그러나 이 노선(DL500편)은 코로나19 팬데믹으로 인해 2020년 3월 운항이 중단되었다.

에어 캐나다는 1990년 토론토 직항 노선을 개설하며 인디애나폴리스 국제공항 최초의 국제선 정기 항공편을 운항하기 시작했으며, 2012년부터는 에어 캐나다 익스프레스 브랜드로 운항을 이어가고 있다.

페덱스 익스프레스는 1988년 공항에 허브를 설립하고 10년 후 확장했다. 현재 약 4,000명의 직원이 근무하며 시간당 약 10만 개의 소포를 처리할 수 있는 능력을 갖추고 있다. 이는 멤피스의 슈퍼허브를 제외하고 세계에서 가장 큰 페덱스 허브 중 하나이다.

공항 부지 내에는 162acre 규모의 22MW급 태양광 발전소가 있다. 2014년 2단계 공사가 완료되었을 당시, 이는 세계에서 가장 큰 공항 태양광 발전소였다.

2017년 8월, 얼리전트 항공은 40를 투자하여 공항에 항공기 기지를 건설한다고 발표했으며, 2018년 2월부터 운영을 시작했다. 이 기지는 에어버스 항공기 2대를 수용하며 약 66개의 신규 일자리를 창출했다.

2024년 10월 21일, 에어링구스는 2025년 5월부터 아일랜드 더블린까지 직항편 운항을 시작한다고 발표했다. 이는 2020년 델타항공의 파리 노선 중단 이후 인디애나폴리스에서 출발하는 첫 대서양 횡단 항공편이 될 예정이다.

3. 공항 시설

(내용 없음)

3.1. 터미널

인디애나폴리스 국제공항은 2개의 탑승동과 총 39개의 게이트를 갖춘 단일 터미널을 보유하고 있다. 현재 터미널은 H. 위어 쿡 대령을 기리기 위해 그의 이름을 따 명명되었으며, 수하물 수취장 출구 근처에는 위어 쿡 대령과 관련된 물품들이 설명과 함께 전시되어 있다. 이 터미널은 911 테러 이후 미국에서 설계 및 건설된 최초의 터미널 중 하나이다.

* A 탑승동에는 20개의 게이트가 있으며, 모든 국제선 도착편을 처리한다.
* B 탑승동에는 19개의 게이트가 있다.

당초 국제선을 포함하여 2008년 10월 28일에 이용을 시작할 것이라고 발표되었으나, 일정이 변경되어 실제 사용 개시는 2008년 11월 12일이었다. 새 터미널 건설에 따라 지상 교통(택시, 버스) 및 주차장 시설 등도 새 터미널로 이전되었다. 이전에는 멀리 떨어진 곳에 있던 렌터카 등의 시설도 일부 통합되었다. 고속도로에서 새 터미널로의 접근은 주간 고속도로 I-70의 인터체인지 건설이 완료되어 터미널 사용 개시와 동시에 사용을 시작하고 있다.

기존 시설의 활용 방안은 아직 결정되지 않았다. 신 터미널에는 경전철(LRT)를 설치하는 계획도 있고, 도입 공간은 확보되어 있지만 구체적인 계획은 발표되지 않았다. 이전 터미널은 2008년 11월 11일까지 사용되었다.

3.2. 지상 교통

8곳의 렌터카 업체와 지상 교통 센터(리무진, 셔틀버스, 호텔 셔틀, 인디고(IndyGo) 버스 서비스 등)는 부속 주차장 1층에 있다. 모든 렌터카 인수 및 반납도 이곳에서 이루어져, 고객이 개별 업체의 원격 시설로 이동할 필요가 없다. 5층 규모 주차장의 각 층 면적은 11acre에 달한다. 주차장 중앙에는 밝은 아트리움이 있으며, 천장 예술 작품과 터미널 이동 편의를 위한 무빙워크가 설치되어 있다.

도착 로비 바로 밖에는 택시 승강장과 일반 차량용 로터리가 있다. 중간층에 있는 무빙워크 육교를 건너면 주차장, 렌터카 카운터, 이코노미 주차장행 셔틀버스, 호텔 셔틀버스, 시내버스(인디고(IndyGo) Green Line), 시외버스 정류장이 있다. 각 셔틀은 출발층에 도착하지만, 출발은 렌터카 카운터 등이 있는 1층에서 한다. 이곳에는 벤치 등이 마련되어 있어 리무진 및 공항 연결 버스 대합실 역할도 한다. 일부 렌터카는 공항 내에 차량이 준비되어 있다. 로터리 혼잡 완화를 위해, 휴대전화로 연락을 받은 후 로터리로 진입할 수 있도록 대기용 주정차 공간이 마련되어 있다.

=== 시내버스 (IndyGo) ===
인디고(IndyGo) 8번 노선(워싱턴)은 주로 워싱턴 스트리트를 지나며(다운타운은 오하이오 스트리트 경유), 공항에서 출발하여 시 중심부를 거쳐 워싱턴 스퀘어 몰과 메이저까지 운행한다. 인디애나폴리스 다운타운까지 가장 저렴하게 이동할 수 있는 수단(편도 1.75USD, 1일 승차권 4USD)이지만, 일반 시내버스이므로 여행객 편의 시설은 없다. 중심 지점(오하이오 스트리트)에서 다른 버스 노선으로 환승할 수 있다.

=== 리무진버스 및 셔틀버스 ===
==== 시내 교통 ====
* Go Green Line Airport Shuttle: 고속도로를 통해 인디애나폴리스 다운타운의 호텔, 컨벤션 센터, 루카스 오일 스타디움과 공항을 연결한다. 운행 시간은 오전 8시부터 오후 11시까지이며, 소요 시간은 약 30분이다. 요금은 10USD이며, 버스 내에서는 신용카드 또는 직불카드만 사용할 수 있다(현금 사용 불가). 공항에서는 현금 및 주요 신용카드를 사용할 수 있다. 트렁크 공간이 있는 비교적 작은 전용 차량으로 운행되지만, 정해진 시간표 없이 운행되므로 대기 시간이 길어질 수 있어 온라인 예약이 권장된다.

==== 시외 교통 ====

=== 주차장 ===


=== 렌터카 ===

4. 운항 노선

인디애나폴리스 국제공항은 다수의 국내선 및 일부 국제선 노선을 운항하고 있다. 자세한 노선 정보는 아래 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

4.1. 여객 노선

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4.2. 화물 노선

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5. 연계 교통

인디애나폴리스 국제공항은 고속도로 I-70과 직접 연결되어 자동차를 이용한 접근이 용이하다. 공항에서는 택시, 렌터카, 각종 셔틀버스, 시내 및 시외버스 등 다양한 교통 수단을 이용할 수 있다.

도착 로비에서 중층의 움직이는 육교를 건너면 주차장, 렌터카 카운터, 이코노미 주차장행 셔틀버스, 호텔 셔틀버스, 시내 및 시외버스 정류장이 있는 교통 센터로 이동할 수 있다. 각종 셔틀버스는 출발층에서 승객을 내려주지만, 출발은 교통 센터 1층에서 이루어진다. 이곳에는 벤치 등이 마련되어 있어 대합실 역할도 한다.

또한, 터미널 앞 로터리의 혼잡을 완화하기 위해, 마중 차량이 휴대전화 연락을 받고 승객을 태우러 이동할 수 있도록 별도의 대기용 주정차 공간(Cell Phone Lot)이 마련되어 있다.

5.1. 도로 교통

공항 도착 로비를 나서면 바로 택시 승강장과 일반 차량용 로터리가 있다. 중층의 움직이는 육교를 건너면 주차장, 렌터카 카운터, 이코노미 주차장행 셔틀버스, 호텔 셔틀버스, 시내버스(IndyGo Green Line), 시외버스 정류장이 위치한다. 각 셔틀은 출발층에 도착하지만, 출발은 렌터카 카운터 등이 있는 1층에서 이루어진다. 벤치 등이 마련되어 있어 리무진 및 공항 연결 버스 대합실 역할도 한다. 일부 렌터카 업체는 공항 내에 차량을 준비해두고 있다. 또한, 로터리 부근의 혼잡을 완화하기 위해 휴대전화 등으로 연락을 받고 나서 로터리로 이동하기 위한 대기용 주정차 공간이 부지 내에 마련되어 있다.

버스

* 시내버스 (IndyGo)
8번 노선(워싱턴): 주로 워싱턴 스트리트를 지나는 노선으로, 다운타운에서는 오하이오 스트리트를 경유한다. 공항에서 출발하여 시 중심부를 거쳐 워싱턴 스퀘어 몰과 메이저까지 운행한다. 인디애나폴리스 다운타운까지 가는 가장 저렴한 교통 수단(편도 1.75USD, 1일 승차권 4USD)이지만, 시내버스이므로 여행객을 위한 별도 시설은 없다. 중심 지점(오하이오 스트리트)에서 다른 버스 노선으로 환승할 수 있다.

* 리무진버스
인디애나폴리스 시내
* Go Green Line Airport Shuttle: 고속도로를 경유하여 인디애나폴리스 다운타운의 호텔, 컨벤션 센터, 루카스 오일 스타디움과 공항을 연결한다. 운행 시간은 오전 8시부터 오후 11시까지이며, 소요 시간은 약 30분이다. 요금은 10USD이며, 버스 내에서는 신용카드 또는 직불카드만 사용할 수 있고 현금은 불가능하다. 공항에서는 현금 및 주요 신용카드로 결제할 수 있다. 트렁크 등 대형 수하물을 실을 수 있는 공간이 있는 비교적 소형의 전용 차량으로 운행된다. 다만, 정해진 시간표 없이 운행되므로 대기 시간이 길어질 수 있어 온라인 예약을 권장한다.
시외 교통
* Bloomington Shuttle: 인디애나 대학교 블루밍턴 캠퍼스가 있는 블루밍턴의 IMU, 주변 호텔, 대학 아파트 등을 연결한다(하루 9회 왕복). 정류장에 별도 표시는 없으며, 로비나 대합실에서 탑승 확인을 한다. 요금은 20USD이며 예약제로 운영된다. 사전에 신용카드 등으로 결제해야 하고, 티켓은 탑승 후 운전자에게 전달하는 방식이다. 차량은 시기나 시간대에 따라 다르지만 주로 소형 차량이며, 성수기에는 대형 차량을 사용하기도 한다.
* Lafayette Limo: 퍼듀 대학교가 위치한 웨스트 라파예트 시내의 호텔 및 리무진 영업소를 연결한다(하루 9회 왕복). 요금은 편도 27USD, 왕복 50USD이며 예약을 권장한다. 요금은 현금이나 여행자 수표로만 지불 가능하며, 신용카드는 사용할 수 없다. 차량은 주로 소형이지만 시기나 시간대에 따라 달라질 수 있다.
* Lincoln Land Express: 일리노이 대학교 어바나-샴페인이 있는 일리노이주의 샴페인 및 어바나를 연결하는 셔틀이다.
* Star of America: 주로 전세 버스나 성수기 한정 시외 노선을 운행했으나, 2008년부터 정기 운행을 시작했다. 현재 블루밍턴(하루 9회 왕복, 편도 15USD)과 라파예트(하루 9회 왕복, 편도 24USD) 노선을 운행한다. 일반적으로 소형 버스를 사용하여 공간이 좁지만, 저렴한 요금으로 기존 셔틀 서비스와 경쟁하고 있다. 성수기에는 대형 차량을 투입하기도 한다.

주차장

렌터카
공항 내에서 이용 가능한 주요 렌터카 업체는 다음과 같다.

6. 통계

6.1. 최다 이용 국내 노선 (2023년)

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6.2. 최대 항공사 (2024년)

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6.3. 연간 승객 수 (1996년 ~ 현재)

7. 사건 및 사고

* 1969년 9월 9일, 보스턴-볼티모어-신시내티-인디애나폴리스-세인트루이스 노선을 운항하던 알레게니 항공 853편(맥도넬 더글러스 DC-9-31)이 셸비 군 페어랜드 상공에서 하강하던 중 파이퍼 체로키 경비행기와 공중 충돌했다. DC-9 여객기는 인디애나주 런던 인근 옥수수밭에 추락하여 탑승객 78명과 승무원 4명 등 총 82명 전원이 사망했으며, 경비행기를 조종하던 학생 조종사 1명도 사망했다.
* 1987년 10월 20일, 미국 공군 소속 A-7D 코르세어 II 공격기가 엔진 고장으로 조종사가 비상 탈출한 후 공항 인근의 라마다 인 호텔에 추락했다. 이 사고로 호텔 직원 9명을 포함하여 총 10명이 사망했다.

8. 미래 전망 및 확장 계획

기존 시설의 활용 방안은 아직 결정되지 않았다. 신터미널에는 LRT를 도입할 계획이 있으며, 이를 위한 공간도 확보되어 있다. 하지만 아직 구체적인 실행 계획은 발표되지 않았다.