영국의 교통

1. 개요

영국의 교통은 다양한 수단을 통해 이루어지며, 1952년 이후 자동차 이용이 증가하고 버스 이용이 감소하는 추세를 보였다. 철도 이용은 1990년대 이후 민영화와 함께 증가했으며, 여객 운송은 2018년에 지역 버스 48억 건, 철도 18억 건으로 대중교통의 주요 부분을 차지한다. 화물 운송은 도로의 비중이 높아졌으며, 플러그인 전기 자동차의 도입이 정부 지원을 받아 빠르게 증가하고 있다. 영국은 세계에서 가장 붐비는 도시 공항 시스템을 갖춘 런던을 중심으로 항공 교통이 발달했으며, 철도는 세계에서 가장 오래된 철도망을 보유하고 있다. 해상 교통은 항구 및 항만을 통해 이루어지며, 페리와 상선 운항도 활발하다. 운송 및 물류 분야의 교육 및 전문 개발을 위한 기관도 잘 갖춰져 있다.

2. 교통 수단의 변화

1952년 이후 영국에서는 자동차 이용이 증가하고 버스와 철도 이용은 상대적으로 감소하는 경향을 보였다. 하지만 1990년대 이후 철도 이용이 다시 증가하기 시작했는데, 이는 영국 철도 민영화와 관련이 있는 것으로 보인다. 화물 운송의 경우에도 철도에서 도로 중심으로 변화가 일어났다.

최근에는 플러그인 전기 자동차 보급이 확대되고 있다. 영국 정부는 보조금 지급 등 다양한 정책을 통해 전기 자동차 확산을 지원하고 있으며, 2019년 기준 영국은 유럽에서 노르웨이에 이어 두 번째로 많은 플러그인 전기 자동차를 보유한 국가가 되었다.

2.1. 여객 운송

1952년(비교 가능한 데이터가 처음으로 제공된 시점)부터 영국은 자동차 이용이 증가하여 분담율이 높아졌고, 버스 이용은 감소했으며, 철도 이용은 증가했다. 그러나 1990년대 이후 철도는 자동차를 대신하여 분담율이 증가하기 시작하여 여객 킬로미터 기준 5%에서 10%로 증가했다. 이는 영국 철도 민영화와 일치한다. 1952년에는 이동 거리의 27%가 자동차 또는 택시, 42%가 버스 또는 코치, 18%가 철도였다. 자전거가 11%, 오토바이가 3%를 차지했고, 항공 여행은 미미했다.

여객 운송은 계속해서 강력하게 성장하고 있다. 교통부의 자료에 따르면 2018년에는 48억 건의 지역 버스 여객 운송이 있었으며, 이는 전체 대중교통 운송의 58%를 차지했다. 영국에서는 18억 건의 철도 여객 운송이 있었다. 경전철 및 트램 이용도 계속 증가하여 1983년 비교 가능한 기록이 시작된 이후 최고 수준(30만 건)을 기록했다. 2018/19년에는 철도에 18100의 공공 지출이 있었으며, 이는 12%(1900) 증가한 수치이다. 런던과 맨체스터에서 대중교통을 이용하기 위해 정류장이나 역에서 대기하는 평균 시간은 10분이다.

플러그인 전기 자동차의 도입은 플러그인 자동차 및 밴 보조금 제도 및 기타 인센티브를 통해 영국 정부의 광범위한 지원을 받고 있다. 2021년 12월까지 영국에는 약 745,000대의 경량 플러그인 전기 자동차가 등록되었으며, 여기에는 395,000대의 완전 전기 자동차와 350,000대의 플러그인 하이브리드가 포함된다. 2019년, 영국은 노르웨이에 이어 유럽에서 두 번째로 많은 경량 플러그인 차량을 보유하고 있었다.

2.2. 화물 운송

1953년에는 890억 톤 킬로미터의 화물이 운송되었으며, 철도가 42%, 도로가 36%, 수로가 22%를 차지했다. 2010년에는 화물 운송량이 두 배 이상 증가하여 2,220억 톤 킬로미터에 달했으며, 이 중 철도가 9%, 수로가 19%, 파이프라인이 5%, 도로가 68%를 차지했다. 톤 킬로미터의 증가에도 불구하고, 영국의 트럭 및 대형 트럭으로 인한 환경적 외부 비용은 감소한 것으로 보고되었다. 1990년에서 2000년 사이에는 대형 견인차량으로의 판매 전환을 포함한 운송 산업의 주요 변화로 인해 더 무거운 화물 차량으로의 전환이 있었다. 평균보다 큰 차량 교체율은 영국에서 새롭고 깨끗한 차량의 신속한 도입을 보장했다.

2.3. 환경 문제

1990년에서 2000년 사이에 영국의 트럭 및 대형 트럭으로 인한 환경적 외부 비용은 감소한 것으로 보고되었다. 이는 운송 산업의 주요 변화로 인해 더 무거운 화물 차량으로의 전환이 있었고, 평균보다 큰 차량 교체율은 영국에서 새롭고 깨끗한 차량의 신속한 도입을 보장했기 때문이다.

영국 정부는 플러그인 자동차 및 밴 보조금 제도와 기타 인센티브를 통해 플러그인 전기 자동차의 도입을 광범위하게 지원하고 있다. 2021년 12월 기준, 영국에는 약 745,000대의 경량 플러그인 전기 자동차가 등록되었으며, 여기에는 395,000대의 완전 전기 자동차와 350,000대의 플러그인 하이브리드가 포함된다. 2019년, 영국은 노르웨이에 이어 유럽에서 두 번째로 많은 경량 플러그인 차량을 보유하고 있었다.

교통 부문은 기후 변화 배출에 대한 기여도가 높아 중요한 문제로 다뤄진다. 2016년 교통 부문은 온실 가스 배출의 가장 큰 부문이 되었다. 1990년 이후 영국의 교통 부문 탄소 배출량은 경제 전반의 43% 감소에 비해 4% 감소에 그쳤다. 2019년 영국의 이산화탄소 배출량의 22%는 지상 교통에서 발생했으며, 그 중 절반 이상이 자동차에서 발생했다. 기후 변화 위원회는 교통 부문이 수요 감소, 보다 효율적인 내연 기관 차량 채택, 비자동차 기반 모드로의 전환, 차량의 전기화를 통해 배출량을 제로로 줄여야 한다고 제안했다.

3. 항공 교통

영국에는 471개의 공항과 비행장, 11개의 헬리포트가 있다. 주요 공항과 항공사에 대한 자세한 내용은 하위 문단을 참고하면 된다.

3.1. 주요 공항

영국에는 471개의 공항과 비행장이 있으며, 11개의 헬리포트가 있다. 히드로 공항은 교통량 기준으로 영국에서 가장 큰 공항이며, 히드로 공항 홀딩스가 소유하고 있고, 여객 수 기준으로 세계 10대 공항 중 하나이다. 개트윅 공항은 두 번째로 큰 공항이며 글로벌 인프라 파트너스가 소유하고 있고, 세 번째로 큰 공항은 맨체스터 공항으로, 맨체스터 공항 그룹이 운영하며 다른 여러 공항도 소유하고 있다.

그 외 주요 공항으로는 런던에서 북쪽으로 약 약 48.28km 떨어진 에식스의 스탠스테드 공항, 베드포드셔의 루턴 공항, 솔리헐의 버밍엄 공항, 뉴캐슬 공항, 리버풀 공항, 브리스톨 공항 등이 있다.

잉글랜드 외 지역에서는 카디프의 카디프 공항, 에든버러의 에든버러 공항, 벨파스트의 벨파스트 국제공항이 각각 웨일스, 스코틀랜드, 북아일랜드를 운항하는 가장 붐비는 공항이다.

3.2. 항공사

여객 수송량 기준으로 영국에서 가장 큰 항공사는 이지젯(easyJet)이며, 브리티시 항공(British Airways)은 항공기 규모와 국제선 노선 수에서 가장 크다. 다른 항공사로는 제트2(Jet2), TUI 항공(TUI Airways), 버진 애틀랜틱(Virgin Atlantic) 등이 있다.

4. 철도 교통

영국은 세계에서 가장 오래된 철도망을 가지고 있으며, 런던과 주요 도시들을 연결하는 5개의 고속 간선(웨스트 코스트, 이스트 코스트, 미들랜드, 그레이트 웨스턴, 그레이트 이스턴)과 지역 철도 노선, 도시 내 통근 네트워크 등으로 구성되어 있다. High Speed 1은 프랑스 TGV와 같은 표준으로 건설되어 다른 노선과는 운영상 분리되어 있다.

세계 최초의 증기 여객 철도는 1825년 Stockton and Darlington Railway였고, 최초의 도시 간 철도는 1830년 Liverpool and Manchester Railway였다. 철도 붐 이후, 네트워크는 수백 개의 회사로 성장했다가 1922년 4개로 통합되었다.

1948년에는 국가 통제를 받게 되었고, 1960년대 Beeching cuts로 인해 노선이 대폭 축소되었다. 이후 일부 노선이 재개통되었다. 1994년부터 1997년까지 민영화되었으며, 여객 증가, 투자 확대 등의 긍정적인 결과와 함께, 납세자 부담 증가와 같은 문제점도 나타났다.

현재 영국의 철도 인프라는 Network Rail이 소유 및 관리하고, 여객 서비스는 Department for Transport 등이 수여하는 프랜차이즈를 통해 민간 회사가 운영한다. Avanti West Coast, Great Western Railway 등이 대표적이다. 화물 열차는 민간 회사가 운영한다. 2018/19년 철도 여객 수입은 증가했으며, 공공 지출도 증가했다. 잉글랜드에서는 18억 건의 철도 여객 운송이 있었고, 경전철 및 트램 이용도 증가했다.

영국에는 약 16534.36km의 표준 궤간 선로가 있으며, 이 중 약 4927.80km가 전철화되어 있다. High Speed 2는 런던과 버밍엄을 연결하는 고속선으로 건설 중이다. 템즈링크, Crossrail 등 네트워크 개선 프로그램도 진행 중이다. Great British Railways는 영국 철도를 감독할 국영 기관으로 계획되어 있다.

북아일랜드 철도(NIR)는 북아일랜드의 기반 시설을 소유하고 여객 철도 서비스를 운영하고 있다. 북아일랜드 철도망은 화물을 운송하지 않는 유럽의 몇 안 되는 철도망 중 하나이며, 공공 소유이다.

유로스타는 채널 터널을 통해 프랑스, 벨기에, 네덜란드로 운행한다. 북아일랜드 철도와 아일랜드 국철의 공동 엔터프라이즈 열차는 북아일랜드와 아일랜드 공화국을 연결한다.

영국에는 3개의 도시가 급행 대중교통 시스템을 갖추고 있다. 가장 잘 알려진 것은 1863년에 개통된 세계에서 가장 오래된 급행 대중교통 시스템인 런던 지하철이다. 런던에는 별도의 도클랜드 경전철도 있다. 런던 외곽에는 글래스고 지하철이, 타인 & 위어 메트로는 뉴캐슬 지역을 운행한다.

19세기 말과 20세기 초에 영국에서 트램 시스템은 인기가 높았으나, 자동차의 등장과 함께 1950년대에 광범위하게 해체되기 시작했다. 최근 몇 년 동안 다른 국가와 마찬가지로 영국에서도 트램과 경전철 시스템이 부활했다.

1990년대 이후 맨체스터 메트로링크, 셰필드 슈퍼트램, 웨스트 미들랜즈 메트로, 트램링크, 노팅엄 익스프레스 트랜짓, 에든버러 트램에서 운행을 시작했으며, 블랙풀 트램웨이는 2012년에 두 번째 세대 차량으로 업그레이드되었다.

4개의 경전철 노선이 2023년 현재 사우스 웨일스 메트로 계획 1단계의 일환으로 카디프에서 개통될 예정이다.

4.1. 그레이트 브리튼 (Great Britain)

영국의 철도망은 세계에서 가장 오래된 철도망이다. 런던과 다른 주요 도시에서 영국의 다른 지역으로 뻗어 있는 5개의 고속 간선(웨스트 코스트, 이스트 코스트, 미들랜드, 그레이트 웨스턴, 그레이트 이스턴)과 지역 철도 노선, 도시 내 통근 네트워크 및 기타 고속선으로 구성된다. High Speed 1은 다른 네트워크와 운영상 분리되어 있으며 프랑스의 TGV 시스템과 동일한 표준으로 건설되었다.

세계 최초의 증기 여객 철도는 1825년 9월 27일에 개통된 Stockton and Darlington Railway였다. 1830년 9월 15일에는 George Stephenson이 설계하고 웰링턴 공작이 개통한 세계 최초의 도시 간 철도인 Liverpool and Manchester Railway가 개통되었다. 철도 붐 이후 네트워크는 빅토리아 시대 동안 수백 개의 개별 회사들로 성장했지만, 1922년에는 단 4개로 통합되었다.

1948년, 시스템 전체가 British Transport Commission의 Railway Executive 산하에 국가 통제를 받게 되었다. 1962년 이후에는 British Railways Board의 통제를 받았고, 이후 British Railways(British Rail)가 되었다. 1960년대 Beeching cuts로 인해 많은 비수익 지선이 폐쇄되어 네트워크 규모가 절반 이하로 줄었다. 이후 잉글랜드와 웨일스에서 여러 역과 노선이 재개통되었다.

1994년과 1995년에 British Rail은 인프라, 유지 보수, 차량, 여객 및 화물 회사로 분할되었으며, 1996년부터 1997년까지 민영화되었다. 민영화는 여객 증가, 인프라 개조, 신규 차량 투자, 안전 개선 등의 긍정적인 결과와 함께 네트워크 용량 및 납세자 비용 증가에 대한 우려를 낳았다. 시간제 및 피크 시간 외 티켓 가격은 인상되었지만, 사전 티켓 가격은 1995년 9.14GBP(2014년 가격)에서 2014년 5.17GBP로 크게 감소했다.

영국의 인프라(선로, 역, 차고, 신호)는 Department for Transport의 기관인 Network Rail이 소유 및 유지 관리한다. 여객 서비스는 Department for Transport (잉글랜드), Transport Scotland, Transport for Wales에서 프랜차이즈를 수여받은 운송 회사(TOC)에서 운영한다. 예로는 Avanti West Coast, Great Western Railway, East Midlands Railway가 있다. Hull Trains 또는 Merseyrail과 같은 회사는 오픈 액세스 계약 또는 양보 계약을 사용한다. 화물 열차는 DB Cargo UK와 같이 정부 지원을 받지 않는 화물 운송 회사가 운영한다. 대부분의 열차 운행 회사는 기관차와 객차를 소유하지 않고 차량 회사(ROSCO)에서 임대하며, 열차 유지 관리는 Bombardier, Alstom과 같은 회사가 수행한다.

2018/19년 철도 여객 수입은 전년 대비 증가했다. 같은 기간 철도 공공 지출은 18.1로 12% 증가했다. 잉글랜드에서는 18억 건의 철도 여객 운송이 있었다. 경전철 및 트램 여행도 1983년 이후 최고 수준(30만 건)을 기록했다.

영국에는 의 표준 궤 선로가 있으며, 이는 역사적 최대치인 에서 감소한 수치이다. 이 중 가 전철화, 가 복선 또는 다중 선로이다. 일반 네트워크의 최대 예정 속도는 InterCity 노선에서 약 였다. High Speed 1에서는 열차가 프랑스 TGV의 속도에 도달할 수 있다. 건설 중인 High Speed 2는 런던과 버밍엄 커즌 스트리트를 연결하는 광폭 고속선이다. 북부 잉글랜드와 미들랜드 지역의 교통 프로젝트인 Network North 프로그램은 새로운 고속선과 철도 개선을 포함한다. 템즈링크, Crossrail, 노선 전철화, 차내 신호, 도시 간 열차, 고속선 등 네트워크 개선 프로그램이 진행 중이다. Great British Railways는 영국 철도를 감독할 국영 공공 기관이다. Office of Rail and Road는 영국 철도의 경제 및 안전 규제를 담당한다.

4.2. 북아일랜드 (Northern Ireland)

북아일랜드 철도(NIR)는 북아일랜드의 기반 시설을 소유하고 여객 철도 서비스를 운영하고 있다. 북아일랜드 철도망은 화물을 운송하지 않는 유럽의 몇 안 되는 철도망 중 하나이며, 공공 소유이다. NIR은 1996년 북아일랜드의 두 개 공공 소유 버스 운영업체인 얼스터버스와 메트로(구 시티버스)와 트랜스링크 브랜드로 통합되었다. 북아일랜드에는 약 341.18km의 선로가 있으며, 궤간은 이다. 이 중 약 189.90km는 복선이다.

4.3. 국제 철도 서비스

유로스타는 채널 터널을 통해 프랑스, 벨기에, 네덜란드로 운행한다. 북아일랜드 철도와 아일랜드 국철의 공동 엔터프라이즈 열차는 북아일랜드와 아일랜드 공화국을 연결하며, 평일 오전에는 더블린에서 뉴리까지 아일랜드 국철 열차 1편이 운행된다.

4.4. 급행 대중교통

영국에는 세 개의 도시가 급행 대중교통 시스템을 갖추고 있다. 가장 잘 알려진 것은 1863년에 개통된 세계에서 가장 오래된 급행 대중교통 시스템인 런던 지하철(일반적으로 '튜브'라고 알려짐)이다.

런던에는 별도의 도클랜드 경전철도 있다. 승객 수용량이 적어 고가 경전철 시스템에 가깝지만, 여러 면에서 지하철과 통합되어 있다. 런던 외곽에는 세계에서 세 번째로 오래된 급행 대중교통 시스템인 글래스고 지하철이 있다. 또 다른 시스템인 타인 & 위어 메트로(1980년 개통)는 뉴캐슬, 게이츠헤드, 선덜랜드, 노스 타인사이드 및 사우스 타인사이드를 운행하며 지하역을 포함하여 급행 대중교통 시스템과 유사한 점이 많지만, 때로는 경전철로 간주되기도 한다. 리버풀 고가 철도(1893년 개통)는 세계 최초의 지하철 중 하나였지만, 유지 보수 및 수리를 위한 자금 지원이 없어 수년간 방치된 후 1956-1958년에 해체되었다.

4.5. 도시 철도

영국은 세계에서 가장 오래된 철도망을 가지고 있으며, 런던과 주요 도시들을 연결하는 5개의 고속 간선과 지역 철도 노선, 도시 내 통근 네트워크 등으로 구성되어 있다. High Speed 1은 프랑스 TGV와 같은 표준으로 건설되어 운영상 분리되어 있다.

세계 최초의 증기 여객 철도는 1825년 Stockton and Darlington Railway였고, 최초의 도시 간 철도는 1830년 Liverpool and Manchester Railway였다. 철도 붐 이후, 네트워크는 수백 개의 회사로 성장했다가 1922년 4개로 통합되었다.

1948년에는 국가 통제를 받게 되었고, 1960년대 Beeching cuts로 인해 노선이 대폭 축소되었다. 이후 일부 노선이 재개통되었다. 1994년부터 1997년까지 민영화되었으며, 여객 증가, 투자 확대 등의 긍정적인 결과와 함께, 납세자 부담 증가와 같은 문제점도 나타났다.

현재 영국의 철도 인프라는 Network Rail이 소유 및 관리하고, 여객 서비스는 Department for Transport 등이 수여하는 프랜차이즈를 통해 민간 회사가 운영한다. Avanti West Coast, Great Western Railway 등이 대표적이다. 화물 열차는 민간 회사가 운영한다.

2018/19년 철도 여객 수입은 증가했으며, 공공 지출도 증가했다. 잉글랜드에서는 18억 건의 철도 여객 운송이 있었고, 경전철 및 트램 이용도 증가했다.

영국에는 약 16534.36km의 표준 궤간 선로가 있으며, 이 중 약 4927.80km가 전철화되어 있다. High Speed 2는 런던과 버밍엄을 연결하는 고속선으로 건설 중이다. 템즈링크, Crossrail 등 네트워크 개선 프로그램도 진행 중이다. Great British Railways는 영국 철도를 감독할 국영 기관으로 계획되어 있다.

4.6. 트램 및 경전철

영국에서 트램 시스템은 19세기 말과 20세기 초에 인기가 높았다. 그러나 자동차의 등장과 함께 1950년대에 광범위하게 해체되기 시작했다. 1962년까지 블랙풀 트램웨이와 글래스고 교통 공사 트램만 남았으며, 마지막 글래스고 운행은 1962년 9월 4일에 중단되었다. 최근 몇 년 동안 다른 국가와 마찬가지로 영국에서도 트램과 경전철 시스템이 부활했다.

1990년대 이후 두 번째 세대 트램 네트워크가 구축되어 1992년 맨체스터 메트로링크, 1994년 셰필드 슈퍼트램, 1999년 웨스트 미들랜즈 메트로, 2000년 트램링크, 2004년 노팅엄 익스프레스 트랜짓, 2014년 에든버러 트램에서 운행을 시작했으며, 블랙풀 트램웨이는 2012년에 두 번째 세대 차량으로 업그레이드되었다.

4개의 경전철 노선이 2023년 현재 사우스 웨일스 메트로 계획 1단계의 일환으로 카디프에서 개통될 예정이며, 수도에서 카디프 만에서 약 49.89km 떨어진 마을인 히르와운까지 뻗어갈 것이며, 2026년까지 3개의 새로운 노선 개통이 계획되어 있다.

5. 도로 교통

영국에서 도로는 가장 대중적인 교통 수단으로, 여객 수송의 90% 이상과 국내 화물의 65%를 차지한다. 1950년대부터 고속도로 시스템이 건설되었으며, 주요 고속도로와 간선 도로는 대부분 왕복 2차선 도로로 모든 도시와 주요 타운을 연결한다.

운전은 좌측 통행을 하며, 자동차와 오토바이의 일반적인 최고 속도 제한은 고속도로와 왕복 2차선 도로에서 70mph이다. 2015년 4월 29일, 영국 대법원은 대기 오염을 줄이기 위한 즉각적인 조치를 취해야 한다고 판결했다.

서스테인스가 만든 국가 자전거 네트워크는 영국 자전거 타기를 위한 주요 경로 네트워크이다. 전용 자전거 도로와 차량 통행이 최소화된 도로를 사용하며, 모든 가구의 절반이 1마일 이내에 위치해 있다. 더 내셔널 바이웨이, 씨 투 씨 사이클 루트 및 지역 자전거 도로와 같은 다른 자전거 경로는 전국에서 찾을 수 있다. 런던, 글래스고, 맨체스터, 브리스톨, 카디프와 같은 일부 도시에는 분리된 자전거 도로가 설치되고 있으며, 런던에서는 런던 교통국이 사이클웨이를 설치했다.

5.1. 도로망

영국의 도로망은 2006년에 간선 도로 약 12224.55km(고속도로 약 3501.92km 포함), 주요 도로 약 38073.77km(고속도로 약 54.72km 포함), "B" 및 "C" 등급 도로 약 114655.82km, 비등급 도로 약 233381.66km(주로 지방 도로 및 접근 도로)로 구성되어 총 약 398348.66km에 달했다.

도로는 영국에서 가장 대중적인 교통 수단으로, 운송되는 여객 수송의 90% 이상과 국내 화물의 65%를 차지한다. 주요 고속도로와 간선 도로는 대부분 왕복 2차선 도로이며, 모든 도시와 주요 타운을 연결하는 간선 도로망을 형성한다. 이들은 국가 교통량의 약 3분의 1을 처리하며, 국토 면적의 약 0.16%를 차지한다.

1950년대부터 건설된 고속도로 시스템에서 잉글랜드의 고속도로 및 간선 도로 유지 관리는 내셔널 하이웨이즈(영국 정부 소유 회사)가 담당한다. 잉글랜드의 다른 도로는 지방 당국에서 관리한다. 스코틀랜드와 웨일스에서는 도로가 스코틀랜드 정부의 집행 기관인 스코틀랜드 교통부와 웨일스 정부를 대신하는 북부 및 중부 웨일스 간선 도로 관리인 및 남부 웨일스 간선 도로 관리인의 책임이다. 북아일랜드의 도로는 인프라부 도로과(DfI Roads)에서 관리한다. 런던에서는 런던 교통공사가 모든 간선 도로 및 기타 주요 도로(런던 교통공사 도로망의 일부)를 담당한다.

통행료는 영국에서 드물지만, 여러 개의 통행료 다리가 있다. 도로 교통 혼잡은 영국의 미래 번영에 대한 주요 관심사로 인식되었으며, 정부는 혼잡을 줄이기 위한 정책과 조치를 조사하고 개발하고 있다. 2003년에는 혼잡한 M6 고속도로의 교통 체증을 완화하기 위해 영국의 첫 번째 통행료 고속도로인 M6 통행료가 웨스트 미들랜즈 지역에 개통되었다. 로드 에딩턴은 2006년 보고서인 교통의 역할: 영국의 생산성 및 경쟁력 유지에서 혼잡 문제를 혼잡을 목표로 하는 도로 통행료와 인프라 투자 및 기존 네트워크의 더 나은 사용을 통해 교통 네트워크의 용량 및 성능을 개선하는 "정교한 정책 조합"으로 해결해야 한다고 권고했다. 혼잡 통행료 부과 시스템은 런던과 더럼 및 다트포드 교차로에서 운영된다.

운전은 좌측 통행을 한다. 자동차와 오토바이의 일반적인 최고 속도 제한은 고속도로와 왕복 2차선 도로에서 70mph이다. 2015년 4월 29일, 영국 대법원은 환경 변호사 단체인 ClientEarth가 제기한 소송에 따라 대기 오염을 줄이기 위한 즉각적인 조치를 취해야 한다고 판결했다.

5.2. 관리 주체

내셔널 하이웨이즈(영국 정부 소유 회사)는 잉글랜드의 고속도로 및 간선 도로 유지 관리를 담당한다. 잉글랜드의 다른 도로는 지방 당국에서 관리한다. 스코틀랜드와 웨일스에서는 도로가 스코틀랜드 정부의 집행 기관인 스코틀랜드 교통부와 웨일스 정부를 대신하는 북부 및 중부 웨일스 간선 도로 관리인 및 남부 웨일스 간선 도로 관리인의 책임이다. 북아일랜드의 도로는 인프라부 도로과(DfI Roads)에서 관리한다. 런던에서는 런던 교통공사가 모든 간선 도로 및 기타 주요 도로(런던 교통공사 도로망의 일부)를 담당한다.

5.3. 통행료 및 혼잡 통행료

영국에서 통행료는 드물지만, 여러 개의 통행료 다리가 있다. 도로 교통 혼잡은 영국의 미래 번영에 대한 주요 관심사로 인식되었으며, 정부는 혼잡을 줄이기 위한 정책과 조치를 조사하고 개발하고 있다. 2003년에는 혼잡한 M6 고속도로의 교통 체증을 완화하기 위해 영국의 첫 번째 통행료 고속도로인 M6 통행료가 웨스트 미들랜즈 지역에 개통되었다. 로드 에딩턴은 2006년 보고서인 교통의 역할: 영국의 생산성 및 경쟁력 유지에서 혼잡 문제를 혼잡을 목표로 하는 도로 통행료와 인프라 투자 및 기존 네트워크의 더 나은 사용을 통해 교통 네트워크의 용량 및 성능을 개선하는 "정교한 정책 조합"으로 해결해야 한다고 권고했다. 혼잡 통행료 부과 시스템은 런던과 더럼 및 다트포드 교차로에서 운영된다.

5.4. 도로 여객 운송

도로는 영국에서 가장 대중적인 교통 수단으로, 운송되는 여객 수송의 90% 이상을 차지한다. 주요 고속도로와 간선 도로는 대부분 왕복 2차선 도로이며, 모든 도시와 주요 타운을 연결하는 간선 도로망을 형성한다. 이들은 국가 교통량의 약 3분의 1을 처리하며, 국토 면적의 약 0.16%를 차지한다.

1950년대부터 고속도로 시스템이 건설되었으며, 내셔널 하이웨이즈(영국 정부 소유 회사)는 잉글랜드의 고속도로 및 간선 도로 유지 관리를 담당한다. 잉글랜드의 다른 도로는 지방 당국에서 관리한다. 스코틀랜드와 웨일스에서는 도로가 스코틀랜드 정부의 집행 기관인 스코틀랜드 교통부와 웨일스 정부를 대신하는 북부 및 중부 웨일스 간선 도로 관리인 및 남부 웨일스 간선 도로 관리인의 책임이다. 북아일랜드의 도로는 인프라부 도로과(DfI Roads)에서 관리한다. 런던에서는 런던 교통공사가 모든 간선 도로 및 기타 주요 도로(런던 교통공사 도로망의 일부)를 담당한다.

통행료는 영국에서 드물지만, 여러 개의 통행료 다리가 있다. 2003년에는 혼잡한 M6 고속도로의 교통 체증을 완화하기 위해 영국의 첫 번째 통행료 고속도로인 M6 통행료가 웨스트 미들랜즈 지역에 개통되었다. 혼잡 통행료 부과 시스템은 런던과 더럼 및 다트포드 교차로에서 운영된다.

운전은 좌측 통행을 한다. 자동차와 오토바이의 일반적인 최고 속도 제한은 고속도로와 왕복 2차선 도로에서 70mph이다.

버스 교통은 널리 보급되어 있으며, 지역 버스 서비스는 전국을 포괄한다. 규제 완화 이후, 이들 지역 버스 회사의 대다수(1990년대 후반까지 80%)는 아리바, 퍼스트그룹, 고-어헤드 그룹, 모비코 그룹 및 스테이지코치 그룹과 같은 대규모 민간 운송 회사에 인수되었다. 북아일랜드에서는 코치, 버스(및 철도) 서비스가 주 소유로 유지되며 트랜스링크에서 제공한다. 맨체스터 및 노팅엄과 같은 도시와 지역은 공공 소유의 버스 네트워크 및 기타 교통 수단을 가지고 있다.

코치는 영국 전역에 장거리 노선을 제공한다. 잉글랜드와 웨일스에서는 대부분의 코치 서비스가 내셔널 익스프레스에 의해 제공된다. 플릭스버스와 메가버스는 내셔널 익스프레스와 경쟁하는 저가 코치 서비스를 운영하며, 후자의 스코틀랜드 서비스는 스코티시 시티링크와 협력하여 운영된다.

5.5. 도로 화물 운송

도로는 영국에서 가장 대중적인 교통 수단으로, 운송되는 여객 수송의 90% 이상과 국내 화물의 65%를 차지한다. 2014년에는 약 28만 5천 명의 대형 화물차(HGV) 운전자가 있었으며, 2013년에는 트럭 운송 산업이 16억 톤의 물품을 운송하여 22900의 수익을 창출했다.

5.6. 자전거 인프라

영국의 자전거 타기는 영국의 주요 교통 수단 중 하나로, 자전거 이용자를 위한 다양한 인프라가 구축되어 있다.

자선 단체 서스테인스가 만든 국가 자전거 네트워크는 영국 전역을 연결하는 주요 자전거 도로망이다. 이 네트워크는 전용 자전거 도로와 차량 통행이 적은 도로를 이용하여 약 22530km에 달하며, 영국 가구의 절반이 1마일 이내에 위치해 있다. 더 내셔널 바이웨이, 씨 투 씨 사이클 루트와 같은 다른 자전거 도로도 영국 전역에서 찾아볼 수 있다.

런던, 글래스고, 맨체스터, 브리스톨, 카디프와 같은 일부 도시에는 분리된 자전거 도로가 설치되어 있다. 특히 런던에서는 런던 교통국이 사이클웨이를 설치하여 자전거 이용자들의 안전과 편의를 도모하고 있다.

6. 해상 교통

영국은 섬나라이기 때문에, 영불 해협 터널이 건설되기 전에는 북아일랜드와 아일랜드 공화국의 국경을 제외하고는 육상 교통을 이용하는 경우를 제외하면 항공 교통 외에는 유일하게 해상 교통을 통해서만 영국을 드나들 수 있었다.

GT^영어 1,000톤 이상 선박은 429척이며, 총 GT^영어 9181284ton(DWT^영어 9566275ton)이다.

18세기 산업 혁명이 시작된 후 영국에서 주요한 운하 건설이 시작되었다. 대규모의 운하망이 건설되어 전국적으로 물품을 수송하는 주요 수단이 되었지만, 1830년대 철도의 발달로 인해 운하망은 쇠퇴하기 시작했다.

6.1. 항구 및 항만

화물의 약 95%(가치 기준 75%)가 해상을 통해 영국에 들어온다. 영국 항구는 2019년에 486의 화물을 처리했다.

2022년 기준, 화물 처리량이 가장 많은 5대 항구는 다음과 같다.

* 런던 항, 템스 강에 위치.
* 동해안의 그림스비 & 이밍엄.
* 웨일스 남서부의 밀포드 헤이븐.
* 서해안의 리버풀 항.
* 남해안의 사우스햄튼 항.

그 외에도 영국에는 다음과 같은 많은 항구 및 항만이 있다.

애버딘, 에이번머스, 배로우, 배리, 벨파스트, 보스턴, 브리스톨, 케언라이언, 카디프, 도버, 에든버러/리쓰, 팰머스, 펠릭스토우, 피시가드, 글래스고, 글로스터, 그랑지머스, 그림스비, 하리치, 헤이샴, 홀리헤드, 헐, 커크월, 런, 런던데리, 리버풀, 맨체스터, 오반, 펨브로크 독, 피터헤드, 플리머스, 풀, 포트 탤벗, 포티스헤드, 포츠머스, 스카파 플로우, 스토노웨이, 스트라레어, 설럼 보, 스완지, 티즈 (미들즈브러), 타인 (뉴캐슬).

6.2. 상선

오랫동안 영국은 세계에서 가장 큰 등록 상선단을 보유했지만, 이는 부분적으로 편의치적 선박의 사용으로 인해 순위가 하락했다. 톤 이상 선박은 429척이며, 총 톤()이다. 이들은 다음과 같은 유형으로 나뉜다.

6.3. 페리

페리는 여객선 전용과 여객 및 차량을 모두 수송하며, 영국 내의 강과 해역을 운항한다. 런던 동부에서는 울위치 페리가 북 순환도로와 남 순환도로를 연결한다. 고스포트와 포츠머스는 고스포트 페리로 연결되어 있고, 사우스햄튼과 와이트 섬은 페리와 빠른 쌍동선 페리로 연결되어 있으며, 타인사이드의 노스 쉴즈와 사우스 쉴즈는 쉴즈 페리로 연결되어 있고, 머지 강에는 머지 페리가 있다.

스코틀랜드에서는 칼레도니안 맥브레인이 클라이드 만에서 여객선 및 RO-RO 페리 서비스를 제공하며, 오반 및 기타 항구에서 내부 헤브리디스와 외부 헤브리디스의 여러 섬으로 운항한다. 오크니 페리는 오크니 제도 내에서 서비스를 제공하며, 노스링크 페리는 스코틀랜드 본토에서 오크니와 셰틀랜드 제도로 서비스를 제공하며, 주로 애버딘에서 출발하지만 다른 항구도 사용된다. 스트라레어와 케언라이언에서 라르네와 벨파스트로 북아일랜드행 페리가 운항한다.

홀리헤드, 펨브로크 독 및 피시가드는 웨일스와 아일랜드 간 페리의 주요 항구이다. 헤이샴과 리버풀/비르켄헤드는 맨 섬으로 가는 페리 서비스를 제공한다.

여객 페리는 프랑스, 아일랜드 공화국, 벨기에, 네덜란드, 스페인과 같은 인접 국가로 국제적으로 운항한다. 페리는 일반적으로 다음 중 하나에서 출발한다.
* 도버는 P&O 페리, 마이 페리 링크 및 DFDS 시웨이에서 운영하는 칼레행 서비스를 제공한다.
* 포츠머스 국제항은 프랑스의 위스트르앙, 르아브르, 셰르부르, 생말로 및 스페인의 산탄데르와 빌바오로 가는 서부 해협의 장거리 서비스의 주요 허브이다. 대부분의 서비스는 프랑스 회사인 브리타니 페리가 운영하며, 일부는 콩도르 페리와 DFDS 시웨이에 의해 셰르부르 및 르아브르로 운항한다.
* 플리머스에서 출발하는 서비스는 브리타니 페리를 통해 산탄데르(스페인)와 로스코프 (프랑스)로 운항한다.
* 웨이머스와 풀에서 출발하는 서비스는 콩도르 페리를 통해 채널 제도까지, 브리타니 페리를 통해 셰르부르(풀에서)까지 운항한다.
* 홀리헤드는 아일랜드 페리와 스테나 라인이 운영하는 아일랜드행 서비스의 주요 페리 항구이며, 일부 서비스는 펨브로크 독에서 출발한다.
* 헐 항구와 하리치는 네덜란드행 서비스의 주요 허브이다.

람스게이트, 뉴헤이븐, 사우스햄튼 및 리밍턴에서 프랑스, 벨기에, 와이트 섬으로 가는 더 많은 서비스가 운항한다.

수상 버스는 런던(런던 리버 서비스 및 템스 클리퍼스), 카디프(카디프 워터버스) 및 브리스톨(브리스톨 페리 보트)과 같은 일부 대도시의 강에서 운항한다.

6.4. 기타 해운

유람선은 영국에서 출발하여 전 세계 목적지로 향하며, 많은 선박이 지중해와 카리브해 주변의 항구로 운항한다. 큐나드 라인은 퀸 메리 2를 통해 사우스햄튼과 뉴욕시 사이의 정기적인 대서양 횡단 서비스를 제공한다. 솔렌트 해협은 세계적인 요트 중심지이며, 세계에서 가장 많은 개인 요트가 있는 곳이다.

6.5. 내륙 수로

18세기 산업 혁명 초기 영국에서는 운하 건설이 활발하게 이루어졌다. 운하는 전국적인 물품 수송의 주요 수단이었지만, 1830년대 철도가 발달하면서 쇠퇴하기 시작했다. 현재 영국에는 약 3199.37km 규모의 영국의 수로가 있으며, 주로 레크리에이션 목적으로 사용된다. 이 중 약 619.60km는 상업 및 레저 활동에 사용된다.

7. 교육 및 전문 개발

영국은 운송 및 물류 분야에서 교육 및 전문 개발을 제공하는 잘 발달된 조직 네트워크를 갖추고 있다. 많은 대학교에서 운송, 일반적으로 운송 계획, 운송 인프라 엔지니어링, 운송 및 물류 서비스 관리를 다루는 학위 과정을 제공한다. 리즈 대학교의 교통 연구소가 그러한 기관 중 하나이다.

잉글랜드와 웨일스 학생들은 추가 교육 및 6학년 대학에서 견습 과정을 통해 운송 및 물류를 공부할 수 있다. 운송 및 물류 분야에서 일하는 사람들을 위한 전문 개발은 특정 분야를 대표하는 여러 전문 기관에서 제공한다. 여기에는 다음이 포함된다.

* 영국 물류 및 운송 협회(CILT(UK))
* 영국 고속도로 및 운송 협회(CIHT)
* 철도 운영자 협회
* 운송 계획 협회(TPS)

이러한 전문 기관을 통해 운송 계획가와 엔지니어는 다음과 같은 다양한 전문 자격증을 취득할 수 있다.
* 공인 엔지니어
* 법인 엔지니어
* 운송 계획 전문가