스탠스테드 공항

1. 개요

스탠스테드 공항은 런던에서 북동쪽으로 약 60km 떨어진 곳에 위치한 국제 공항이다. 제2차 세계 대전 중 군사 기지로 시작하여 1943년 개항했으며, 이후 민간 공항으로 전환되었다. 1966년부터 2013년까지 BAA(British Airports Authority)가 소유했으며, 현재는 MAG(Manchester Airports Group)가 운영하고 있다. 1985년 런던의 제3공항으로 재개발이 시작되었으며, 현재는 연간 2800만 명 이상의 승객을 처리하는 영국 내 주요 공항 중 하나이다. 터미널, 철도, 버스, 도로 등 다양한 교통 시설을 갖추고 있으며, 다양한 항공편과 화물 노선을 제공한다.

2. 역사

스탠스테드 비행장은 1943년 7월 초에 개장했으며, 미 육군 항공대와 영국 왕립 공군이 제2차 세계 대전 동안 폭격기 비행장 및 주요 정비 기지로 사용했다.

제2차 세계 대전 이후, 스탠스테드 공항은 영국 공군성에 의해 인수되어 저장 시설 및 독일군 포로 수용소로 사용되었다. 1949년 민간항공부가 공항을 장악한 후, 여러 영국 전세 항공사들의 기지로 활용되었다. 1954년에는 미군이 다시 돌아와 활주로를 연장하고 NATO로 이전하는 방안을 검토했으나, 이는 실현되지 않았고 공항은 계속 민간 용도로 사용되었다.

1966년 BAA의 관리 하에 들어간 스탠스테드 공항은 1960년대, 70년대, 80년대 초에 걸쳐 소방 훈련학교를 운영하며 영국 및 해외 항공 소방대원 훈련을 담당하기도 했다.

1980년대, 스탠스테드는 런던의 제3공항으로 재개발 계획이 수립되었다. 노먼 포스터가 설계한 새로운 터미널은 1991년에 개장했으며, 이 건물은 현대 건축상을 수상하며 랜드마크로 자리 잡았다.

2013년 MAG은 스탠스테드 공항을 인수하여 터미널 재개발 프로그램을 시작했다. 보안 구역 이전, 좌석 수 증가, 정보 표시 개선 등 시설 개선이 이루어졌다.

2022년 엘리자베스 2세의 국장에 참석하는 각국 정부 전용기를 히스로 공항 대신하여 스탠스테드 공항에서 수용하였다. 천황 부부의 일본국 정부 전용기와 조 바이든 미국 대통령 부부의 에어포스원 등이 스탠스테드 공항을 이용했다.

코로나19 팬데믹으로 인해 2020년 공항 이용객은 크게 감소했지만, 화물 운송은 증가했다. 2021년 여행 제한 완화 이후 승객 수가 급증하며 혼란을 겪기도 했으나, 2022년 말에는 팬데믹 이전 수준으로 회복세를 보였다. 2023년 스탠스테드 공항은 터미널 및 시설 확장을 포함한 대규모 확장 계획을 발표했다.

2.1. 제2차 세계 대전

RAF Stansted Mountfitchet^영어

스탠스테드 비행장은 1943년 7월 초, 건설업체, 미 육군 제825 공병항공대대(EAB)와 제850 공병항공대대, 그리고 도움을 제공하고 중장비 작동 방법을 배우고자 했던 소수의 영국 왕립 공병대원들이 참석한 퍼레이드와 함께 헌정식을 가지며 개장했다. 스탠스테드 마운트피쳇 공항은 제2차 세계 대전 당시 영국 왕립 공군과 미 육군 항공대가 폭격기 비행장 및 주요 정비 기지로 사용했다. 공식 명칭은 스탠스테드 마운트피쳇이었지만, 기지는 문서와 구어체 모두에서 간단히 스탠스테드로 알려졌다.

이 기지는 1942년 8월 처음으로 미 육군 항공대 제8 공군에 중폭격기 비행장으로 배정되었다. 스탠스테드는 작전 폭격기 기지일 뿐만 아니라, B-26의 주요 정비 및 개조를 담당하는 항공 기술 서비스 사령부 정비 및 보급 기지이기도 했다. 노르망디 상륙 작전 이후, 이러한 활동은 프랑스로 이전되었지만, 기지는 여전히 대륙의 항공기를 지원하기 위한 보급품 저장소로 사용되었다.

2.2. 전후

1945년 8월 12일 미군 철수 후, 스탠스테드 공항은 영국 공군성에 인수되어 제263정비대대(RAF)의 저장 시설로 사용되었다. 1946년 3월부터 1947년 8월까지는 독일군 포로 수용소로도 사용되었다.

1946년 11월, 신설된 영국 화물 항공사인 런던 에어로 앤드 모터 서비스(London Aero and Motor Services)는 퇴역한 영국 공군의 핸들리 페이지 할리팩스 항공기를 이용하여 스탠스테드 공항을 기지로 삼아 1948년 7월 해산될 때까지 운영하였다.

1949년 민간항공부는 스탠스테드 공항을 장악하였고, 이후 여러 영국 전세 항공사들의 기지로 사용되었다. 1954년에는 미군이 돌아와 활주로를 연장하여 NATO로 이전할 가능성을 타진했으나, NATO 이전은 결실을 맺지 못했고, 공항은 민간 용도로 계속 사용되어 1966년 BAA의 관리 하에 들어갔다.

1960년대, 70년대 및 80년대 초에는 교통부 민간항공국(현재 민간항공청)의 후원 하에 소방 훈련학교가 활주장 동쪽에 위치해 있었다. 이 학교는 영국 공항뿐만 아니라 많은 해외 국가의 항공 소방대원 훈련을 담당했다.

2.3. BAA 소유 (1966-2013)

1966년부터 스탠스테드 공항은 BAA의 관리하에 들어갔으며, 히스로 공항과 개트윅 공항의 높은 운영 비용을 피하려는 휴가 전세 운항사들이 이 공항을 이용하기 시작했다. 이후 스탠스테드 공항은 런던의 세 번째 공항, 포스터 앤 파트너스 터미널, 추가 개발 등의 과정을 거쳤다.

2.3.1. 런던 제3공항으로 재개발

스탠스테드 공항은 1950년대부터 런던의 세 번째 공항으로 예비 지정되어 있었다. 1966~67년 첼름스퍼드에서의 공개 조사 이후, 정부는 로스킬 위원회를 설립하여 필요성을 다시 검토했다. 1968~71년의 제3 런던 공항 위원회(로스킬 위원회(Roskill Commission))는 스탠스테드를 4개의 후보지에 포함시키지 않았으며 버킹엄셔주 큐블링턴을 런던의 세 번째 공항으로 개발할 것을 권고했다. 그러나 테드 히스 하의 보수당 정부는 소수 의견을 받아들여 템스 강 어귀에 있는 풀니스(나중에 매플린으로 개명됨) 지역에 있는 부지를 개발하는 것을 승인했지만, 1974년 해럴드 윌슨 하의 노동당 정부는 경제 상황 때문에 매플린 프로젝트를 취소했다.

그 후 스탠스테드 공항은 공항 정책 자문 위원회와 남동부 공항 연구 그룹에서 장기 개발 옵션으로 고려되었으며, 1979년 12월 보수당 정부에 의해 6개의 후보지 중에서 선정되었다. 기존 활주로와 연계된 새로운 터미널과 두 번째 활주로를 위한 토지 확보를 포함하는 제안은 1981~83년의 공항 조사에서 검토되었다. "조사관 보고서"는 1984년에 발표되었고, 1985년 백서에서 발표된 결정은 공항의 수용 능력을 연간 1500만 명의 승객으로 증가시키는 활주로 및 터미널 개선을 포함하는 2단계로 스탠스테드를 개발하는 계획을 승인하고 두 번째 활주로는 거부하는 것이었다.

런던 제3공항으로 스탠스테드 공항을 재개발하는 계획은 1985년 연간 최대 1,500만 명의 승객을 수용할 새로운 터미널 건설을 위한 예비 계획 허가를 받으면서 시작되었다. 처음에는 이 프로젝트가 두 단계로 계획되었다. 1단계는 연간 800만 명의 승객 수용 능력을 허용하도록 설계되었고, 2단계는 터미널 수용 능력을 연간 1,500만 명으로 확장하는 것이었다. 당시에는 이 수용 능력을 초과하는 미래 개발은 두 번째 주요 터미널 건설을 필요로 할 것이라고 여겨졌다.

2.3.2. 포스터 앤 파트너스 터미널

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노먼 포스터 남작이 설립한 포스터 앤 파트너스(Foster and Partners)가 새로운 터미널 건물 설계를 의뢰받았고, 오브 아룹 앤 파트너스(Ove Arup & Partners)가 주요 설계 엔지니어링을 담당했다. 1985년에 계획이 승인되었고, 1988년부터 1991년까지 존 레잉 그룹(John Laing company)에 의해 100의 비용으로 건설되었다. 터미널 건물은 원래 11베이 × 11베이의 정사각형 구조로 이루어져 있으며, 1991년에 일반인에게 공개되었다. 이 건물은 1990년에 유럽연합 현대건축상(미스 반 데어 로에 상)을 수상했다. 개발의 일환으로 공항까지 철도 지선이 건설되었으며, 터미널 내 지상에 스탠스테드 공항역이 건설되었다.

이 건물은 하이테크 건축의 랜드마크 작품으로 인정받았다. 포스터 + 파트너스(Foster + Partners)의 스탠스테드 공항 설계는 공항 건축에 변혁적인 영향을 미친 것으로 널리 인정받고 있다. 이 건물은 육지 측과 항공 측을 시각적으로 연결하는 개방형 캐노피를 특징으로 하며, 필수 서비스를 지하에 배치함으로써 기존 공항 배치에 도전하여 자연 채광이 이루어지는 개방적이고 유연한 메인 콘코스를 조성했다. 이러한 원칙은 전 세계 미래 프로젝트의 설계에 영향을 미쳤다.

1999년에 터미널 확장 2단계에 대한 계획 허가가 승인되었는데, 여기에는 폭을 15베이로 확장하고 세 번째 위성 건물을 추가하는 것이 포함되었다.

2.3.3. 추가 개발

1966년부터 스탠스테드 공항이 BAA의 관리하에 들어온 후, 휴가 전세 운항사들이 이 공항을 이용하기 시작했다. 1968~71년의 제3 런던 공항 위원회("로스킬 위원회")는 스탠스테드를 4개의 후보지에 포함시키지 않았으나, 이후 보수당 정부는 템스 강 어귀에 있는 풀니스 지역 개발을 승인했다. 그러나 1974년 노동당 정부는 매플린 프로젝트를 취소했다.

이후 스탠스테드는 장기 개발 옵션으로 고려되었고, 1979년 12월 보수당 정부에 의해 6개의 후보지 중에서 선정되었다. 1985년 백서는 공항의 수용 능력을 연간 1500만 명의 승객으로 증가시키는 2단계 개발 계획을 승인하고 두 번째 활주로는 거부했다. 2007년부터 2009년까지 터미널 확장 공사가 진행되어 추가적인 수하물 컨베이어와 새로운 출입국 심사장이 설치될 공간이 확보되었다.

2006년 11월, 우틀스퍼드 지방 의회는 BAA의 항공기 운항 횟수 증가 및 승객 수 제한 해제 계획 신청을 거부했지만, 2008년 10월에 항소가 인용되었다. 지역 시민 운동 단체의 법적 이의 제기는 2009년 3월 고등법원에서 기각되었다.

경쟁위원회는 2009년 3월 BAA가 2년 안에 개트윅 공항과 스탠스테드 공항을 매각해야 한다고 판결했다. 이 판결은 항소 이후 무효화되었다가 다시 유지되었다. 2011년 7월 경쟁위원회는 공항 매각 판결을 재확인했고, 2012년 7월 26일 영국 및 웨일즈 항소 법원은 BAA의 항소를 기각했다. BAA는 영국 대법원에 항소하지 않기로 결정하고, 2012년 8월 20일 공항 매각을 확정했다.

코로나19 팬데믹으로 인해 2020년 공항 이용객은 750만 명을 약간 상회하는 수준으로 크게 감소했다. 그러나 화물 운송은 53% 증가했다. 2021년 7월 여행 제한 완화 이후 승객 수가 급증하면서 혼란을 겪었지만, 2022년 말에는 승객 수가 팬데믹 이전 수준의 97%에 육박하며 회복세를 보였다.

이러한 회복세에 힘입어 2023년 스탠스테드 공항은 터미널 및 시설 확장에 600을 포함한 1100 규모의 확장 계획을 발표했다. 이는 연간 최대 4300만 명의 승객을 수용할 수 있는 용량을 확보하기 위한 것이다. 이 확장으로 향후 5년 동안 하루 200편의 항공편이 추가되고 5000개 이상의 일자리가 창출될 것으로 예상된다.

2.4. MAG 소유 (2013-)

2013년 1월, MAG (맨체스터 공항 그룹)이 런던 스탠스테드 공항을 1500에 인수하기로 합의했다는 발표가 있었고, 매각은 2013년 2월 28일에 완료되었다.

MAG는 2013년 6월 20일, 교통부 장관의 공항 방문을 계기로 80 규모의 터미널 재개발 프로그램을 시작할 것이라고 발표했다. MAG는 40를 투자했고 나머지는 다른 상업 파트너들이 투자했다. 재개발에는 보안 구역 이전, 좌석 수 두 배 증가, 정보 표시 개선 등이 포함되었으며, 새로운 출발 라운지에는 푸드코트, 새로운 상점, 에스케이프 라운지가 마련되었다.

2017년에는 안토노프 항공이 대형 화물의 차터 운항을 위해 스탠스테드에 영국 사무소를 개설했다.
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2.4.1. 코로나19 팬데믹과 회복

코로나19 범유행은 런던 스탠스테드 공항에 심각한 영향을 미쳐 승객 수가 크게 감소하고 운영상 어려움이 발생했다. 2020년 공항 이용객은 750만 명을 약간 넘었는데, 이는 범유행 이전 연간 약 2,800만 명에 비해 크게 감소한 수치이다. 위기가 절정에 달했을 때 스탠스테드 공항의 승객 수는 2019년 대비 95%나 감소했다. 그러나 새로운 수요에 적응하면서 화물 운송은 53% 증가했다. 공항 당국은 이 상황을 전례 없는 위기로 묘사하며 승객 수준이 1990년대 초반 수준과 비슷하다고 말했다.

2021년 7월 여행 제한이 완화되기 시작하면서 런던 스탠스테드 공항은 여름 휴가철 승객 수가 급증하면서 광범위한 혼란을 겪었다. 공항은 직원 부족과 강화된 코로나19 관련 서류 요건으로 인해 긴 대기 줄과 혼란스러운 상황에 직면했으며, 군중을 효과적으로 관리할 수 있는 충분한 인력이 부족했다. 2022년 말에는 승객 수가 범유행 이전 수준의 97%에 육박하며 회복세를 보였다.

이러한 회복세에 힘입어 2023년 스탠스테드 공항은 터미널 및 시설 확장에 600을 포함한 1100 규모의 확장 계획을 발표했다. 이는 연간 최대 4,300만 명의 승객을 수용할 수 있는 용량을 확보하기 위한 것이다. 이 확장으로 향후 5년 동안 하루 200편의 항공편이 추가되고 5,000개 이상의 일자리가 창출될 것으로 예상된다.

3. 시설

스탠스테드 공항에는 승객을 위한 다양한 편의시설이 마련되어 있다.

공항 배치는 원래 단기 주차장에 도착하여 체크인 홀을 통과하고 보안 검색을 거쳐 출발 게이트에 이르기까지 모든 여객의 흐름이 동일한 레벨에서 방해받지 않도록 설계되었다. 터미널은 크게 세 구역으로 나뉘는데, 정면에는 탑승 수속 및 메인 대합실이, 남쪽 끝에는 출발편, 북쪽 끝에는 국제선 도착편이 있다. 국내선 도착편을 위한 별도의 수하물 찾는 곳도 마련되어 있다.

국내선(영국발) 도착편은 국제선 도착장과 반대쪽에 있는 별도의 출구를 이용한다. 이 출구는 위성 터미널 2의 81~88번 게이트에서 보행자 전용 다리로만 연결된다. 국내선 항공편이 위성 터미널 2에 위치하지 않은 게이트에 도착하면, 승객들은 항공기에서 버스를 타고 위성 터미널 2의 게이트로 이동한다. 공통여행지역 도착편은 주기장에서 버스를 타고 터미널 북동쪽에 있는 별도의 입구로 이동하며, 이곳은 국경 수속(Border Force)을 거치지 않고 메인 터미널 수하물 찾는 곳으로 이어지지만 세관(Customs)은 거쳐야 한다.

활주로 주변에는 여러 개의 화물 건물과 격납고가 있다. 주요 화물 센터는 관제탑 근처에 있으며, 맥도넬 더글러스 MD-11과 보잉 747과 같은 항공기를 포함한 대부분의 화물 운송 작업을 처리한다. 공항의 나머지 지역과는 반대편 활주로에 소수의 격납고가 있는데, 가장 큰 격납고는 활주로 남동쪽에 있으며 그중 하나는 라이언에어에서 사용한다.

타이탄 항공(Titan Airways)은 공항 부지 내 엔터프라이즈 하우스에 본사를 두고 있다. 에어UK(AirUK) (후에 KLM 영국(KLM uk))은 스탠스테드 하우스, 버즈는 엔데버 하우스, AB 항공(AB Airlines)은 엔터프라이즈 하우스, 로이드 인터내셔널 항공(Lloyd International Airways)은 로이드 하우스, 고 플라이(Go Fly)는 엔터프라이즈 하우스에 각각 본사를 둔 적이 있다.

3.1. 터미널 및 위성 건물

포스터 앤 파트너스가 설계하고 구조 엔지니어 피터 라이스가 참여한 여객 터미널은 하나의 본관과 세 개의 위성 터미널로 구성되어 있다. 이 중 하나는 탑승교로, 나머지는 스탠스테드 공항 트랜짓 시스템 무인 운송 시스템으로 본관과 연결된다. 역피라미드 지붕 트러스의 공간 구조로 지지되는 "떠 있는" 지붕은 비행하는 백조를 형상화한 듯한 인상을 준다. 각 트러스 구조물의 기저부인 "유틸리티 기둥"은 간접적인 상향 조명을 제공하고 에어컨, 수도, 통신 및 전기 콘센트가 설치되어 있다.

1999년에 터미널 확장 2단계 계획이 승인되었는데, 여기에는 폭을 15베이로 확장하고 세 번째 위성 건물을 추가하는 것이 포함되었다. 터미널은 크게 세 구역으로 나뉜다. 정면에는 탑승 수속 및 메인 대합실, 남쪽에는 출발편, 북쪽에는 국제선 도착편이 있으며, 국내선 도착편을 위한 별도의 수하물 찾는 곳이 있다. 메인 터미널 건물에는 게이트가 없으며, 대신 세 개의 별도 직사각형 위성 터미널 건물에 위치해 있다. 공항에는 52개의 게이트와 12개의 사용 가능한 탑승교가 있다.

2013년 기준으로, 위성 터미널 1 (1~19번 게이트)은 스탠스테드 공항에 장거리 항공편을 더 많이 유치하기 위해 재개발되었다. 또한, 13번 주기장(12번 탑승 게이트)에 이중 탑승교가 추가되어 대형 항공기의 탑승 및 하차가 더 빨라졌다.

국내선(영국발) 도착편은 국제선 도착장과 반대쪽에 위치한 별도의 출구를 사용하며, 위성 터미널 2의 81~88번 게이트에서 보행자 전용 다리로만 연결된다. 공통여행지역 도착편은 주기장에서 버스로 이동하여 터미널 북동쪽에 위치한 별도의 입구를 이용한다.

3.2. 주차장

스탠스테드 공항은 장기 주차, 중기 주차, 단기 주차 옵션과 함께 발레 파킹(valet parking, 주차 대행) 및 미팅 앤 그리팅(meeting and greeting) 주차 서비스를 포함한 다양한 주차 시설을 갖추고 있다. 또한 두 곳의 하차 구역이 있는데, 익스프레스 구역은 단기 주차장 근처에 있고 무료 서비스는 중기 주차 구역 내에 있다. 익스프레스 서비스는 유료이다. 터미널 바로 앞에 있는 터미널 로드 노스(Terminal Road North)와 무료 하차 구역은 MAG가 2013년 공항 운영을 인수한 직후 폐쇄되었다.

3.3. 관제탑

스탠스테드 공항의 관제탑은 1996년에 완공되었으며, 건설 당시 영국에서 가장 높은 관제탑이었다. 이 관제탑은 활주로 남쪽, 주 터미널 건물 옆에 위치해 있으며, 1991년 현재 터미널 건물이 개장한 후 활주로의 시야가 좋지 않았던 기존 관제탑을 대체했다.

3.4. 기타 시설

스탠스테드 공항의 관제탑은 1996년에 완공되었으며, 건설 당시 영국에서 가장 높은 관제탑이었다. 관제탑은 활주로 남쪽, 주 터미널 건물 옆에 있다. 1991년 터미널 건물이 개장한 후 활주로의 시야가 좋지 않았던 기존 관제탑을 대체했다.

활주로 주변에는 여러 개의 화물 건물과 격납고가 있다. 주요 화물 센터는 관제탑 근처에 있으며, 맥도넬 더글러스 MD-11과 보잉 747과 같은 항공기를 포함한 대부분의 화물 운송 작업을 처리한다. 공항의 나머지 지역과는 반대편 활주로에 소수의 격납고가 있는데, 가장 큰 격납고는 활주로 남동쪽에 위치하며 그중 하나는 라이언에어에서 사용한다.

타이탄 항공(Titan Airways)은 공항 부지 내 엔터프라이즈 하우스에 본사를 두고 있다. 한때 여러 항공사가 공항 부지에 본사를 두었는데, 에어UK(AirUK) (후에 KLM 영국(KLM uk))은 스탠스테드 하우스에 본사를 두었다. 버즈가 존재했을 당시 본사는 엔데버 하우스에 있었다. AB 항공(AB Airlines)이 존재했을 당시, 본사는 엔터프라이즈 하우스에 있었다. 한때 로이드 인터내셔널 항공(Lloyd International Airways)은 스탠스테드의 로이드 하우스에 본사를 두었다. 고 플라이(Go Fly)가 존재했을 당시 본사는 엔터프라이즈 하우스에 있었다.

3.5. 호텔

2004년부터 스탠스테드 공항은 홀리데이 인 익스프레스, 노보텔, 프리미어 인, 래디슨 블루 호텔과 최근 문을 연 햄프턴 바이 힐튼을 포함한 다양한 호텔 숙박 시설을 제공하고 있으며, 마지막 두 호텔은 지붕이 있는 통로를 통해 터미널 건물에서 2분 거리에 있다. 터미널 건물과 스탠스테드 공항의 주차장 및 호텔 간의 이동은 정기적인 버스 서비스가 담당한다.

4. 운항 노선

스탠스테드 공항은 여러 항공사가 취항하고 있으며, 특히 저가 항공사의 중심지 역할을 한다. 라이언에어는 스탠스테드 공항을 최대 거점 공항으로 삼아 유럽 전역에 걸쳐 광범위한 노선망을 운영하고 있다. 이지젯은 개트윅 공항 등 다른 공항을 중심으로 운영하기 때문에 스탠스테드 공항에서의 노선은 상대적으로 적다. Jet2.com과 TUI 항공도 스탠스테드 공항을 거점으로 하고 있다.

영국항공의 암스테르담행 항공편은 편도 서비스로 운영되며, 왕복 항공편은 런던-시티로 향한다. 이는 런던-시티 공항의 주말 운영 시간 제한으로 인한 인근 주민들의 불편을 줄이기 위한 조치이다.

과거 여러 항공사가 미국, 아시아행 장거리 노선을 운항했으나, 2000년대 후반 경제 위기와 유가 상승 등의 요인으로 중단되었다. 2018년 에미레이트 항공이 두바이 노선을 개설하면서 장거리 노선이 부활했으며, 2024년에는 로얄 요르단 항공이 암만 노선을 개설했다.

페덱스 익스프레스, UPS 항공, 중국 남방 항공 등 여러 화물 항공사가 취항하여 화물 운송도 활발하다.

4.1. 여객 노선

영국항공의 암스테르담행 항공편은 편도 서비스로, 왕복 항공편은 런던-시티로 향한다. 이는 런던-시티 공항의 주말 운영 시간 제한으로 인한 인근 주민들의 불편을 줄이기 위한 조치이다.

4.2. 화물 노선

5. 지상 교통

철도

스탠스테드 공항역은 터미널 건물 바로 아래에 있어, 런던으로 갈 때는 리버풀 스트리트행 스탠스테드 익스프레스를 이용하면 된다. 15분 간격으로 운행되며, 이동 시간은 45~53분이다. 리버풀 스트리트 역에서 런던 지하철과 엘리자베스선으로 환승할 수 있다. 빅토리아선과 연결되는 토트넘 헤일 역에도 정차하며, 일부 열차는 스탠스테드 마운트피쳇, 비스숍스 스토트포드 역 등에 정차하기도 한다.

크로스컨트리는 케임브리지 등을 경유하여 버밍엄 뉴 스트리트까지 2시간 간격으로, 그레이터 앵글리아는 케임브리지를 경유하여 노리치까지 운행한다.

버스

런던과 스탠스테드 공항 간 고속버스는 내셔널 익스프레스와 에어포트 버스 익스프레스에서 제공하며, 터미널 건물 바로 옆에 정류장이 있다. 에어포트 버스 익스프레스 A21번은 스트랫퍼드를 경유하여 리버풀 스트리트 역(Liverpool Street Station)까지 운행된다. 내셔널 익스프레스는 패딩턴 역(Paddington Station)행 A6 노선, 빅토리아 코치 스테이션(Victoria Coach Station)행 A7 노선, 킹스 크로스 역(King's Cross Station)행 A8 노선, 스트랫퍼드행 A9 노선 등을 운영한다.

내셔널 익스프레스는 루턴 공항(Luton Airport), 히드로 공항, 버밍엄, 옥스퍼드, 노리치, 캠브리지 등에서 공항으로 직행 버스를 운행하며, 에식스 에어링크(Essex Airlink) X30, X20, X10 버스와 아리바(Arriva) 지역 버스(510/509/508, 7/7a, 133, 6번)도 이용할 수 있다.

도로

스탠스테드 공항은 장/단기 주차 옵션과 발렛 파킹, 미팅 및 그리팅 서비스를 제공한다. 유료 하차 구역(익스프레스 구역)은 단기 주차장 근처에, 무료 하차 구역은 중기 주차 구역 내에 있다.

M11 고속도로를 통해 런던 북동부와 케임브리지에 연결되며, A120 도로를 통해 브레인트리, 콜체스터, 해리치와 연결된다. 런던까지의 거리는 약 59.55km이다.

1996년 10월 기준 공항 주차 시설은 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

주차 종류	주차 공간 수	터미널과의 거리	비고
단기 주차	2,500개	도보 이동 가능
장기 주차	8,000개 이상	M11 고속도로와 A120 도로 교차로 근처	무료 셔틀버스 운행
중기 주차		장기 주차장보다 터미널에 더 가까움

5.1. 공항 내 교통 시스템

스탠스테드 공항 트랜짓 시스템은 무료 자동 승객 수송 시스템으로, 이중 콘크리트 트랙 위를 운행하며 터미널과 위성 건물을 연결한다. 이 시스템은 Adtranz C-100과 CX-100 차량을 혼용하여 승객을 출발 게이트로 이동시킨다. 개트윅 공항 셔틀 교통 시스템과 달리 스탠스테드 트랜짓 시스템은 보안 검색대 통과 후에만 이용 가능(즉, 출국장에서만 이용 가능)하다.

국내선(영국발) 도착편은 국제선 도착장과 반대쪽 끝에 위치한 별도의 출구를 사용한다. 이 출구는 위성 터미널 2 81~88번 게이트에서 보행자 전용 다리로만 연결된다. 국내선 항공편이 위성 터미널 2에 위치하지 않은 게이트에 도착하면 승객들은 항공기에서 버스 서비스를 이용하여 위성 터미널 2의 게이트로 이동한다.

공통여행지역 도착편은 주기장에서 버스로 이동하여 터미널 북동쪽에 위치한 별도의 입구로 이동하며, 이곳은 국경 수속(Border Force)을 거치지 않고 메인 터미널 수하물 찾는 곳으로 이어지지만 세관(Customs)은 거쳐야 한다.

5.2. 철도

스탠스테드 공항역은 터미널 건물의 메인 콘코스 바로 아래에 있다.

런던으로 가는 서비스는 중부 런던의 리버풀 스트리트까지 운행하는 스탠스테드 익스프레스 열차를 이용할 수 있다. 이 서비스는 15분 간격으로 운행되며, 일반적인 이동 시간은 45분에서 53분 사이이다. 리버풀 스트리트 역은 런던 지하철과 엘리자베스선이 운행되어 런던 전역으로 이동할 수 있다. 스탠스테드 익스프레스는 런던 지하철의 빅토리아선과 북런던 및 웨스트엔드의 다양한 목적지로 연결되는 토트넘 헤일 역에도 정차한다. 일부 스탠스테드 익스프레스 서비스는 런던 리버풀 스트리트 역으로 가는 도중 스탠스테드 마운트피쳇, 비스숍스 스토트포드, 및/또는 할로우 타운 역에도 정차한다.

크로스컨트리는 케임브리지, 피터버러, 스탬퍼드, 레스터를 경유하여 공항에서 버밍엄 뉴 스트리트까지 2시간 간격으로 서비스를 운영한다. 그레이터 앵글리아는 케임브리지를 경유하여 노리치까지 서비스를 운영한다.

5.3. 버스

런던과 스탠스테드 공항을 오가는 정기 고속버스 서비스는 내셔널 익스프레스와 에어포트 버스 익스프레스(Airport Bus Express)에서 제공한다. 버스 정류장은 터미널 건물 바로 옆에 있다.

에어포트 버스 익스프레스는 스트랫퍼드(Stratford)를 경유하여 리버풀 스트리트 역(Liverpool Street Station)까지 A21 노선을 운영한다. 내셔널 익스프레스는 하루에 약 200회 왕복 운행하며, 골더스 그린(Golders Green), 핀치리 로드(Finchley Road), 세인트 존스 우드(St. John's Wood), 베이커 스트리트(Baker Street), 마블 아치(Marble Arch)를 경유하는 패딩턴 역(Paddington Station)행 A6 노선은 일반적으로 30분 간격으로 운행하며 100분 소요된다. 보우(Bow), 마일 엔드(Mile End), 화이트채플(Whitechapel), 사우스워크(Southwark), 워털루(Waterloo)를 경유하는 빅토리아 코치 스테이션(Victoria Coach Station)행 A7 노선은 일반적으로 30분 간격으로 운행하며 115분 소요된다. 토트넘 헤일(Tottenham Hale), 쇼어디치(Shoreditch), 리버풀 스트리트(Liverpool Street)를 경유하는 킹스 크로스 역(King's Cross Station)행 A8 노선은 일반적으로 30분 간격으로 운행하며 115분 소요된다. 스트랫퍼드(Stratford)행 A9 노선은 일반적으로 시간당 최대 3회 무정차 운행하며 50분 소요된다.

내셔널 익스프레스는 또한 루턴 공항(Luton Airport)과 히드로 공항(Heathrow Airport)에서, 그리고 버밍엄(하루 11회), 옥스퍼드(하루 8회), 노리치(하루 10회), 캠브리지(하루 11회)에서 공항으로 직행 버스 서비스를 운영한다.

스탠스테드는 또한 첼름스퍼드(Chelmsford)와 런던 사우스엔드 공항(London Southend Airport)을 경유하여 사우스엔드온시(Southend-on-Sea)까지 운행하는 에식스 에어링크(Essex Airlink) X30 버스 서비스, 브레인트리를 경유하여 콜체스터(Colchester)까지 운행하는 X20 버스 서비스, 첼름스퍼드를 경유하여 베실던(Basildon)까지 운행하는 X10 버스 서비스의 출발점이기도 하며, 이 모든 노선은 퍼스트 에식스(First Essex)에서 시간당 운행한다.

아리바(Arriva)에서 운영하는 지역 버스 서비스는 스탠스테드 마운트피쳇(Stansted Mountfitchet), 파소네이지 레인(Parsonage Lane), 테이크리(Takeley)를 경유하여 할로우(Harlow)에서 스탠스테드까지 운행하는 510/509/508번, 비숍스 스토트퍼드(Bishops Stortford)에서 스탠스테드까지 운행하는 7/7a번, 브레인트리(Braintree)행 133번, 사프론 월든(Saffron Walden)행 6번 등 인근 지역 사회를 운행한다.

5.4. 도로

스탠스테드 공항은 장기, 중기, 단기 주차 옵션을 제공하며, 발렛 파킹과 미팅 및 그리팅 주차 서비스도 제공한다. 하차 구역은 두 곳이 있는데, 익스프레스 구역은 단기 주차장 근처에 있고 유료이며, 무료 서비스는 중기 주차 구역 내에 있다. 2013년 MAG가 공항 운영을 인수한 직후, 터미널 바로 앞 터미널 로드 노스(Terminal Road North)와 무료 하차 구역은 폐쇄되었다.

공항은 M11 고속도로를 통해 런던 북동부와 케임브리지에 연결되며, A120 도로를 통해 브레인트리, 콜체스터, 해리치와 연결된다. 브레인트리까지 A120 도로는 왕복 2차선 도로이다. 런던까지의 거리는 약 59.55km이다.

1996년 10월 기준으로, 공항의 주차 시설은 다음과 같았다.

스탠스테드 공항은 발렛 파킹 서비스와 미팅 앤 그리팅 서비스(발렛 파킹과 유사하지만 레저 여행객 시장을 더 중시)도 제공하는데, 두 서비스 모두 단기 주차장에서 운영된다.

6. 사건 및 사고

영국 정부는 스탠스테드 공항을 영국에 착륙을 요청하는 모든 납치 항공기의 우선 착륙지로 지정했다. 이는 납치된 항공기를 터미널 건물이나 활주로와 멀리 떨어진 곳에 격리할 수 있도록 설계되었기 때문이다. 이를 통해 협상이 진행되는 동안, 또는 공격이나 구조 작전이 수행되는 동안에도 공항 운영을 계속할 수 있다. 이러한 이유로 스탠스테드 공항은 규모에 비해 예상보다 많은 납치 사건에 연루되었다.

다음은 스탠스테드 공항에서 발생한 주요 사건 및 사고 목록이다.

6.1. 항의 사건

2008년, 환경 운동 단체인 플레인 스튜피드(Plane Stupid)가 장벽을 뚫고 활주로에 "주둔지"를 설치하여 52편의 항공편이 결항되었고, 57명이 체포되었다.

2018년 3월, 한 집단의 활동가들이 나이지리아로 향하는 강제 추방 항공편을 지연시켰다. 항의자 15명은 1990년 항공 및 해상 안보법에 따라 "비행장 서비스의 고의적 방해" 혐의로 유죄 판결을 받았다. "스탠스테드 15인"에 대한 이 판결은 뉴 스테이츠맨(New Statesman)에서 대중적 반대에 대한 냉각 효과(chilling effect)를 가져왔다고 묘사되었다.

7. 통계

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1988년 처음으로 연간 승객 수가 100만 명을 돌파한 이후, 스탠스테드 공항의 이용객 수는 꾸준히 증가했다. 2007년 약 2400만 명으로 정점을 찍었으나, 이후 5년간 감소하여 2012년에는 약 1750만 명 수준이었다. 2013년부터 다시 증가세로 전환, 2016년에는 2430만 명을 기록하며 영국에서 네 번째로 분주한 공항이 되었다. 2016년 9월까지의 연간 승객 수는 8.4% 증가하여 2007년 이후 처음으로 2400만 명을 넘어섰으며, 2023년에는 2800만 명의 승객이 스탠스테드 공항을 이용했다.

스탠스테드 공항은 히스로 공항과 이스트 미들랜즈 공항에 이어 영국에서 세 번째로 분주한 화물 공항이기도 하다. 2016년에는 연간 223203ton 이상의 화물을 처리했지만, 이는 2005년 최고치에 비해서는 약간 감소한 수치이다.

7.1. 발전

포스터 앤 파트너스가 설계하고 구조 엔지니어 피터 라이스의 의견을 반영하여 건설된 터미널 건물은 역피라미드 지붕 트러스의 공간 구조로 지지되는 "떠 있는" 지붕이 특징이며, 이는 비행하는 백조를 형상화한 듯한 인상을 준다. 각 트러스 구조물의 기저부는 "유틸리티 기둥"으로, 간접적인 상향 조명을 제공하고 에어컨, 수도, 통신 및 전기 콘센트가 설치되어 있다.

1997년부터 2007년까지 스탠스테드 공항은 저가 항공 여행의 호황에 힘입어 여객 수가 급증하여, 2007년 10월까지 12개월 동안 최고 2400만 명의 여객을 기록했지만, 그 후 5년 동안 여객 수는 감소했다. 이후 여객 수는 다시 증가하여 2016년에는 전년 대비 8.0% 증가한 2430만 명을 기록했으며, 그 이후로도 계속 증가하고 있다. 2007년부터 2009년까지는 터미널 대규모 확장 공사가 진행되어 2개의 격납고(bay) 폭이 늘어나고 약 5900m²의 바닥 면적이 추가되어, 추가적인 수하물 컨베이어, 새로운 출입국 심사장이 설치될 공간이 확보되었다.

2006년 11월, 우틀스퍼드(Uttlesford) 지방 의회는 BAA(브리티시 에어로웨이즈)의 항공기 운항 횟수 증가 및 승객 수 제한 해제 계획 신청을 거부했지만, BAA는 즉시 이 결정에 대해 이의를 제기했고, 2007년 5월부터 10월까지 공개 조사가 진행되었다. 그 결과, 2008년 10월에 신청인의 항소가 공동으로 인용되었다. 그러나 스탠스테드 확장 반대(Stop Stansted Expansion)라는 지역 시민 운동 단체의 법적 이의 제기는 2009년 3월 고등법원에서 기각되었다.

2009년 3월, 경쟁위원회는 BAA가 2년 안에 개트윅 공항과 스탠스테드 공항을 매각해야 한다고 판결했다. 이 판결은 항소 이후 1년 만에 무효화되었지만, 그 후 다시 유지되었다. 경쟁위원회는 2011년 7월 공항 매각에 대한 판결을 재확인했고, 영국 및 웨일즈 항소 법원(Court of Appeal of England and Wales)은 2012년 7월 26일 BAA의 항소를 기각했다. 이 결과를 고려하여 BAA는 영국 대법원(Supreme Court of the United Kingdom)에 항소하지 않기로 결정하고, 2012년 8월 20일 공항 매각을 확정했다.

COVID-19 팬데믹(pandemic)은 런던 스탠스테드 공항에 심각한 영향을 미쳐, 2020년 공항 이용객은 750만 명을 약간 상회했는데, 팬데믹 이전 연간 약 2800만 명에 비해 크게 감소한 수치이다. 그러나 새로운 수요에 적응하면서 화물 운송은 53% 증가했다.

2021년 7월 여행 제한이 완화되기 시작하면서 런던 스탠스테드 공항은 여름 휴가철 승객 수가 급증하면서 광범위한 혼란을 겪었다. 공항은 직원 부족과 강화된 COVID-19 관련 서류 요건으로 인해 긴 대기줄과 혼란스러운 상황에 직면했으며, 군중을 효과적으로 관리할 수 있는 충분한 인력이 부족했다. 2022년 말에는 승객 수가 팬데믹 이전 수준의 97%에 육박하며 회복세를 보였다.

이러한 회복세에 힘입어 2023년 스탠스테드 공항은 터미널 및 시설 확장에 60,000만 파운드를 포함한 110,000만 파운드 규모의 확장 계획을 발표했다. 이는 연간 최대 4300만 명의 승객을 수용할 수 있는 용량을 확보하기 위한 것이다.

1988년, 스탠스테드 공항을 이용한 승객 수가 110만 명을 넘어서면서 처음으로 연간 승객 수가 100만 명을 돌파했다. 이후 매년 꾸준히 성장하여 1997년에는 총 500만 명을 넘어섰고, 2000년에는 1200만 명에 육박하는 수치를 기록했다. 2007년에는 승객 수가 약 2400만 명으로 정점을 찍었지만, 그 후 5년 동안 감소하여 2012년에는 약 1750만 명 수준이었다. 2013년에는 2.2% 증가하여 1780만 명, 2014년에는 11.7% 증가하여 1990만 명, 2015년에는 12.8% 증가하여 2250만 명, 그리고 2016년에는 8.0% 증가하여 총 2430만 명을 기록하며 스탠스테드 공항은 영국에서 네 번째로 분주한 공항이 되었다. 2023년 승객 수는 2800만 명이었다.

7.2. 교통량

1988년, 스탠스테드 공항을 이용한 승객 수가 110만 명을 넘어서면서 처음으로 연간 승객 수가 100만 명을 돌파했다. 이후 매년 꾸준히 성장하여 1997년에는 총 500만 명을 넘어섰고, 2000년에는 1200만 명에 육박하는 수치를 기록했다.

2007년에는 승객 수가 약 2400만 명으로 정점을 찍었지만, 그 후 5년 동안 감소하여 2012년에는 약 1750만 명 수준이었다. 2013년에는 2.2% 증가한 1780만 명, 2014년에는 11.7% 증가한 1990만 명, 2015년에는 12.8% 증가한 2250만 명, 그리고 2016년에는 8.0% 증가한 총 2430만 명을 기록하며 스탠스테드 공항은 영국에서 네 번째로 분주한 공항이 되었다. 2016년 9월까지의 연간 승객 수는 8.4% 증가하여 2007년 이후 처음으로 2400만 명을 넘어섰다. 2023년 승객 수는 2800만 명이었다.

스탠스테드 공항은 주요 화물 공항이기도 하다. 2016년에는 런던 히스로 공항과 이스트 미들랜즈 공항에 이어 영국에서 세 번째로 분주한 화물 공항으로, 연간 223,203톤 이상의 화물을 처리했지만, 화물 처리량은 2005년 최고치에 비해 약간 감소했다.