자전거 타기

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1. 개요
2. 역사
- 2.1. 세계 자전거 역사의 흐름
- 2.2. 한국 자전거 역사의 흐름
3. 종류
- 3.1. 용도별 분류
- 3.2. 형태별 분류
4. 장점
5. 단점 및 안전 문제
- 5.1. 단점
- 5.2. 안전 문제
6. 관련 활동 및 단체
7. 한국의 자전거 정책 및 현황
- 7.1. 자전거 공유 시스템
- 7.2. 자전거 관광
8. 미래 전망
참조

1. 개요

자전거 타기는 19세기 후반 유럽과 북미에서 대중화된 이후 전 세계적으로 널리 보급되었으며, 현재 세계 인구의 절반 이상이 자전거 타는 법을 알고 있다. 자전거는 운송, 레크리에이션, 스포츠 등 다양한 용도로 사용되며, 특히 생활 자전거는 매일 통근 수단으로, 자전거 여행은 여가 활동으로 활용된다. 자전거 타기는 건강 증진, 환경 보호, 교통 체증 완화 등 다양한 장점을 가지고 있지만, 매연 노출, 안전 문제, 과사용 부상 등의 단점도 존재한다. 자전거 관련 단체들은 자전거 이용을 장려하고 있으며, 자전거 공유 시스템과 자전거 도로 건설 등 자전거 이용을 위한 정책이 시행되고 있다.

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자전거 타기
개요
정의	자전거를 타는 행위 레크리에이션, 스포츠, 운동 등의 목적으로 자전거를 타는 활동
관련 용어	바이시클링 (bicycling) 바이크 라이딩 (bike riding)
역사
초기 형태	드라이지네 (Draisine)
발전 과정	다양한 형태의 자전거 개발 및 대중화
종류
목적별 분류	레크리에이션 스포츠 통근 여행
자전거 종류별 분류	로드 자전거 산악 자전거 BMX 하이브리드 자전거 전기 자전거
기술
기본 기술	균형 유지 페달링 변속 제동
고급 기술	코너링 언덕 오르기 내리막 주행
안전
필수 장비	헬멧 장갑 보호 안경
안전 수칙	교통 법규 준수 자전거 점검 야간 라이딩 시 라이트 사용
건강
신체적 이점	심혈관 건강 증진 근력 강화 체중 감량
정신적 이점	스트레스 해소 기분 전환 정신 건강 개선
환경
장점	친환경적인 교통 수단 교통 체증 완화 대기 오염 감소
단점	날씨에 영향 받음 장거리 이동의 어려움
사회 문화
사이클링 문화	자전거 동호회 활동 자전거 여행 자전거 행사 참여
자전거 도로	자전거 이용 활성화를 위한 자전거 도로망 구축
스포츠
종류	로드 레이스 트랙 사이클 산악 자전거 BMX 사이클로크로스
주요 대회	투르 드 프랑스 지로 디탈리아 부엘타 아 에스파냐 세계 선수권 대회 올림픽
관련 단체
국제 단체	국제 사이클 연맹 (Union Cycliste Internationale, UCI)
국내 단체	대한 자전거 연맹
기타
참고 문헌	Abt, Samuel (2021년 1월 21일). "Cycling". 뉴욕 타임즈. 2023년 5월 17일에 확인함. "Cycling". 케임브리지 사전. 2023년 5월 17일에 확인함.
관련 링크	영어 위키백과 - Cycling 브리태니커 백과사전 - Cycling

2. 역사

자전거 타기는 19세기 후반, 특히 마지막 10년 동안 유럽과 북미에서 대중화되었다.^[4] 오늘날 전 세계 인구의 50% 이상이 자전거 타는 법을 알고 있다.^[5]^[6]

1878년에는 영국에서 세계 최초의 사이클링 동호인에 의한 사이클링 클럽이 탄생했다. 1898년에는 유럽의 17개국이 참가하는 국제 조직이 설립되었다.

일본에서는, 1886년(메이지 19년)에 결성된 제국대학의 교원에 의한 "자전거회"를 효시로 자전거 클럽이 설립되기 시작하는 등, 세계적으로 사이클링이 보급되었다.

일본에서는 자전거가 처음에는 부유층의 오락으로 받아들여졌고, 다이쇼 시대에 보급이 본격화되면서 업무나 가정에서 실용적으로 사용되었다. 1935년(쇼와 10년)에 본격적인 스포츠 자전거가 만들어지기 시작하지만, 전쟁으로 인해 이 흐름은 한 번 끊어진다. 제2차 세계 대전 후, 1950년대부터 사이클링이 야외에서의 건강한 스포츠로 인식되기 시작하여, 전국 각지에 동호회 클럽이 설립되었다. 특히 1954년(쇼와 29년), 짐을 싣기 위한 운반차가 아닌 사람이 타기만 하는 경쾌차나 디레일러를 갖춘 스포츠 자전거가 등장하게 되면서 사이클링이 유행했다. 이를 받아들여, 베테랑 사이클리스트들에 의해 일본 사이클링 협회가 결성되어, 자원 봉사의 보급 활동이 시작되었다. 사이클링에 적합한 자전거는 생산량이 아직 충분하지 않아 고가였기 때문에, 대여 자전거의 이용이 중심이었고, 또한 지도자가 부족했던 점 등으로 인해 단기간의 붐으로 끝났다('''제1차 사이클링 붐''')。

1961년1(쇼와 36년)의 스포츠 진흥법의 제정에 의해, 자전거 여행・사이클링은 국민의 건전한 스포츠로서 국가가 장려하는 것이 되었다. 1964년 (쇼와 39년)의 도쿄 올림픽 개최를 향해 스포츠 자전거의 연구가 진행되어, 제2차 사이클링 붐이 일어났다. 또한 1964년에는 재단법인 일본 사이클링 협회 (Japan Cycling Association, '''JCA''') 가 발족했다. 1966년 (쇼와 41년)에는 스포츠 자전거의 수요 급증에 따라, 생산이 대폭 증가했다. 제1회 체육의 날이 된 이 해 10월 10일, 국철 오사카 철도국이 오사카역〜아이오이역 구간에서 최초의 사이클링 전용 전차(사이클 트레인)를 운행했다. 그 후 도쿄에서도 비슷한 열차가 운행되었다. 다음 해 1967년 (쇼와 42년) 10월 10일에는, 일본에서 처음으로의 사이클링용 도로, 가나가와현 청소년 사이클링 코스(카나메가와 사이클링 코스)가 개통했다.

1970년 (쇼와 45년)에 자전거 도로 정비 등에 관한 법률이 성립되어, 자치단체와 하천 관리자 등의 협력에 의해 사이클링 로드가 건설되게 되었고, 태평양 연안 자전거 도로와 같은 장대한 자전거 도로도 구상되었다. 이 무렵 일본의 자전거 산업에서는 랜드너, 스포르티프, 캠핑차와 같은 자전거 여행(투어링)에 적합한 자전거의 생산이 활발했고, 또한, 브리지스톤 로드맨으로 대표되는 "사이클링 자전거"가 호평을 받았다. 또한, 1974년 (쇼와 49년)부터 1982년 (쇼와 57년)까지, 자전거로 일본 일주에 도전하는 소년을 주인공으로 하는 만화 『사이클 야로』가 연재되었다.

2. 1. 세계 자전거 역사의 흐름

자전거 타기는 19세기 후반, 특히 마지막 10년 동안 유럽과 북미에서 대중화되었다.^[4] 오늘날 전 세계 인구의 50% 이상이 자전거 타는 법을 알고 있다.^[5]^[6]

자전거는 정찰 수단으로 사용되었을 뿐만 아니라 병력과 물자를 전투 지역으로 수송하는 데에도 사용되어 전쟁에서의 말의 많은 기능을 대체했다. 제2차 보어 전쟁에서 양측 모두 정찰을 위해 자전거를 사용했고, 제1차 세계 대전에서 프랑스, 독일, 호주, 뉴질랜드는 자전거를 사용하여 병력을 이동시켰다. 1937년 중국 침공 당시 일본은 약 5만 명의 자전거 부대를 투입했으며, 제2차 세계 대전에서도 독일은 자전거를 다시 사용했으며, 영국군은 접이식 자전거를 사용하는 공수 "사이클 코만도"를 투입했다. 베트남 전쟁에서 공산군은 호치민 루트를 따라 화물 운송 수단으로 자전거를 광범위하게 사용했다. 자전거 부대를 유지했던 마지막 국가는 스위스였으며, 2003년에 마지막 부대를 해체했다.

1878년에는 영국에서 세계 최초의 사이클링 동호인에 의한 사이클링 클럽이 탄생했다. 1898년에는 유럽의 17개국이 참가하는 국제 조직이 설립되었다.

일본에서는, 1886년(메이지 19년)에 결성된 제국대학의 교원에 의한 "자전거회"를 효시로 자전거 클럽이 설립되기 시작했다. 일본에서는 자전거가 처음에는 부유층의 오락으로 받아들여졌고, 다이쇼 시대에 보급이 본격화되면서 업무나 가정에서 실용적으로 사용되었다. 1935년(쇼와 10년)에 본격적인 스포츠 자전거가 만들어지기 시작했지만, 전쟁으로 인해 이 흐름은 한 번 끊어진다.

제2차 세계 대전 후, 1950년대부터 사이클링이 야외에서의 건강한 스포츠로 인식되기 시작하여, 전국 각지에 동호회 클럽이 설립되었다. 특히 1954년(쇼와 29년), 짐을 싣기 위한 운반차가 아닌 사람이 타기만 하는 경쾌차나 디레일러를 갖춘 스포츠 자전거가 등장하게 되면서 사이클링이 유행했다. 이를 받아들여, 베테랑 사이클리스트들에 의해 일본 사이클링 협회가 결성되어, 자원 봉사의 보급 활동이 시작되었다. 사이클링에 적합한 자전거는 생산량이 아직 충분하지 않아 고가였기 때문에, 대여 자전거의 이용이 중심이었고, 또한 지도자가 부족했던 점 등으로 인해 단기간의 붐으로 끝났다('''제1차 사이클링 붐''')。

1961년1(쇼와 36년)의 스포츠 진흥법의 제정에 의해, 자전거 여행・사이클링은 국민의 건전한 스포츠로서 국가가 장려하는 것이 되었다. 1964년 (쇼와 39년)의 도쿄 올림픽 개최를 향해 스포츠 자전거의 연구가 진행되어, 제2차 사이클링 붐이 일어났다. 또한 1964년에는 재단법인 일본 사이클링 협회 (Japan Cycling Association, '''JCA''') 가 발족했다. 1966년 (쇼와 41년)에는 스포츠 자전거의 수요 급증에 따라, 생산이 대폭 증가했다. 제1회 체육의 날이 된 이 해 10월 10일, 국철 오사카 철도국이 오사카역〜아이오이역 구간에서 최초의 사이클링 전용 전차(사이클 트레인)를 운행했다. 그 후 도쿄에서도 비슷한 열차가 운행되었다. 다음 해 1967년 (쇼와 42년) 10월 10일에는, 일본에서 처음으로의 사이클링용 도로, 가나가와현 청소년 사이클링 코스(카나메가와 사이클링 코스)가 개통했다.

1970년 (쇼와 45년)에 자전거 도로 정비 등에 관한 법률이 성립되어, 자치단체와 하천 관리자 등의 협력에 의해 사이클링 로드가 건설되게 되었고, 태평양 연안 자전거 도로와 같은 장대한 자전거 도로도 구상되었다. 이 무렵 일본의 자전거 산업에서는 랜드너, 스포르티프, 캠핑차와 같은 자전거 여행(투어링)에 적합한 자전거의 생산이 활발했고, 또한, 브리지스톤 로드맨으로 대표되는 "사이클링 자전거"가 호평을 받았다. 또한, 1974년 (쇼와 49년)부터 1982년 (쇼와 57년)까지, 자전거로 일본 일주에 도전하는 소년을 주인공으로 하는 만화 『사이클 야로』가 연재되었다.

2. 2. 한국 자전거 역사의 흐름

1878년 영국에서 세계 최초의 사이클링 동호인에 의한 사이클링 클럽이 탄생했고, 1898년에는 유럽의 17개국이 참가하는 국제 조직이 설립되었다.

일본에서는 1886년 제국대학 교원에 의한 "자전거회"를 시작으로 자전거 클럽이 설립되기 시작하는 등, 세계적으로 사이클링이 보급되었다. 일본에서 자전거는 처음에는 부유층의 오락으로 받아들여졌고, 다이쇼 시대에 보급이 본격화되면서 업무나 가정에서 실용적으로 사용되었다. 1935년 스포츠 자전거가 만들어지기 시작했지만, 전쟁으로 인해 이 흐름은 한 번 끊어진다.

제2차 세계 대전 후, 1950년대부터 사이클링이 야외에서의 건강한 스포츠로 인식되기 시작하여, 전국 각지에 동호회 클럽이 설립되었다. 1954년 짐을 싣기 위한 운반차가 아닌 경쾌차나 디레일러를 갖춘 스포츠 자전거가 등장하면서 사이클링이 유행했다. 베테랑 사이클리스트들에 의해 일본 사이클링 협회가 결성되어, 자원 봉사의 보급 활동이 시작되었다. 다만, 사이클링에 적합한 자전거는 생산량이 아직 충분하지 않아 고가였고, 대여 자전거 이용이 중심이었으며, 지도자가 부족했던 점 등으로 인해 단기간의 붐으로 끝났다(제1차 사이클링 붐).

1961년 스포츠 진흥법 제정에 의해, 자전거 여행・사이클링은 국민의 건전한 스포츠로서 국가가 장려하게 되었다. 1964년 도쿄 올림픽 개최를 앞두고 스포츠 자전거의 연구가 진행되어, 제2차 사이클링 붐이 일어났다. 같은 해 재단법인 일본 사이클링 협회 (JCA)가 발족했다. 1966년 스포츠 자전거 수요 급증에 따라 생산이 대폭 증가했다. 제1회 체육의 날인 이 해 10월 10일, 국철 오사카 철도국이 오사카역〜아이오이역 구간에서 최초의 사이클링 전용 전차(사이클 트레인)를 운행했다. 그 후 도쿄에서도 비슷한 열차가 운행되었다. 다음 해 1967년 10월 10일에는, 일본 최초의 사이클링용 도로인 가나가와현 청소년 사이클링 코스(카나메가와 사이클링 코스)가 개통했다.

1970년 자전거 도로 정비 등에 관한 법률이 성립되어, 자치단체와 하천 관리자 등의 협력에 의해 사이클링 로드가 건설되게 되었고, 태평양 연안 자전거 도로와 같은 장대한 자전거 도로도 구상되었다. 이 무렵 일본의 자전거 산업에서는 랜드너, 스포르티프, 캠핑차와 같은 자전거 여행(투어링)에 적합한 자전거 생산이 활발했고, 브리지스톤 로드맨으로 대표되는 "사이클링 자전거"가 호평을 받았다. 1974년부터 1982년까지는 자전거로 일본 일주에 도전하는 소년을 주인공으로 하는 만화 『사이클 야로』가 연재되었다.

3. 종류

뒷바퀴가 보이지 않을 정도로 많은 녹색 과일이 실린 자전거 — 인도 카르나타카 주에서 판매를 위해 어린 코코넛을 실은 자전거

풀밭에 주차된 흰색 자전거 — 네덜란드에서는 호흐 페뤼워 국립공원에서 흰색 자전거를 자유롭게 이용할 수 있다.

화려한 옷을 입은 많은 자전거 타는 사람들 — 오리건주 포틀랜드에서 열린 투르 드 패트 그룹 라이딩

|thumb|투르 드 프랑스 사이클 선수들의 레이싱]]

|thumb|1909년 자전거 경주|alt=오래된 자전거를 탄 남자의 흑백 사진. 다른 남자가 자전거를 잡거나 밀고 있다.]]

|thumb|골든 게이트 브리지 위를 달리는 프로 자전거 선수들의 펠로톤|alt=자동차를 따라가는 자전거 선수들.]]

|thumb|앨라배마에서 레크리에이션 사이클링을 즐기는 모습]]

=== 용도별 분류 ===

생활 자전거는 매일 통근 수단으로서의 자전거 타기와 주로 상품을 운송하기 위한 자전거의 상업적 활동, 대부분 도시 지역에서 수행되는 활동을 모두 지칭한다.^[24] 많은 국가의 우편 서비스는 오랫동안 자전거에 의존해 왔다. 영국의 로열 메일은 1880년에 처음으로 자전거를 사용하기 시작했으며, 현재 자전거 배송 차량은 영국에 37,000대, 독일에 25,700대, 헝가리에 10,500대, 스웨덴에 7,000대가 있다.^[25] 런던 구급대는 최근 자전거 구급대원을 도입했는데, 이들은 런던 시내의 사건 현장에 자동차 구급차보다 더 빨리 도착할 수 있다.^[25] 경찰 자전거의 사용이 증가하고 있는데, 자전거와 보행자 구역에 접근성이 더 좋고 도로가 혼잡할 때 접근할 수 있기 때문이다.^[26]

자전거는 많은 국가에서 일반적인 배달 차량으로 상당한 사용량을 보이고 있다. 영국과 북미에서는 여러 세대의 십 대들이 자전거로 신문을 배달하는 일을 첫 직업으로 삼았다. 런던에는 트레일러를 장착한 자전거를 사용하는 많은 배달 회사가 있다. 서방 세계의 대부분의 도시와 그 외 많은 도시에서는 문서와 소형 소포를 배달하는 상당하고 눈에 띄는 자전거 택배원 산업을 지원한다.

자전거는 모든 연령대에서 레크리에이션 활동에 사용된다. 사이클 관광이라고도 알려진 자전거 여행은 여가 목적으로 자전거를 이용한 여행, 탐험 또는 관광을 포함한다. 자전거 관광은 레크리에이션 활동으로 가장 인기 있는 스포츠 중 하나이다.^[27]

산악 자전거는 1970년대에 시작되었으며, 원래는 크루저 자전거를 개조하여 마운트 타말파이스 주변에서 즐기는 내리막 스포츠였다.^[29]

|thumb|투르 드 프랑스 사이클 선수들의 레이싱]]

|thumb|1909년 자전거 경주|alt=오래된 자전거를 탄 남자의 흑백 사진. 다른 남자가 자전거를 잡거나 밀고 있다.]]

|thumb|골든 게이트 브리지 위를 달리는 프로 자전거 선수들의 펠로톤|alt=자동차를 따라가는 자전거 선수들.]]

자전거가 처음 등장한 직후, 전 세계 여러 지역에서 경쟁이 독립적으로 발전했다. 1890년대 "사이클링의 황금기" 동안 유럽 전역과 미국, 일본에서 대규모 경주가 인기를 얻었다. 모든 자전거 경주 중 가장 유명한 것은 투르 드 프랑스이다. 이 경주는 1903년에 시작되어 스포츠계의 주목을 계속 받고 있다.

1899년, 찰스 민쏜 머피는 자전거를 타고 1분 이내에 1마일을 주행한 최초의 인물이 되었다. 자전거가 다양한 형태로 발전하면서, 다양한 경주 형식이 개발되었다. 도로 경주는 팀과 개인 경쟁을 모두 포함할 수 있으며, 다양한 방식으로 진행된다. 리컴번트 자전거는 1934년 자전거 경주에서 금지되었다. 트랙 자전거는 벨로드롬에서 트랙 사이클링에 사용되며, 사이클로크로스 경주는 포장도로, 잔디, 진흙을 포함한 야외 지형에서 열린다. 산악 자전거 경주도 국제적인 인기를 얻었으며 올림픽 스포츠가 되었다.

프로 경주 기구는 경주에서 사용할 수 있는 자전거에 제한을 둔다. 예를 들어, 국제 사이클 연맹(Union Cycliste Internationale, UCI)은 1990년대 후반에 6.8킬로그램(14.96파운드) 미만의 경주용 자전거를 금지하는 추가 규칙을 만들기로 결정했다. UCI 규칙은 또한 이중 삼각 구조를 요구하여 일부 자전거 프레임 혁신(예: 리컴번트 자전거)을 사실상 금지한다.^[32]

=== 형태별 분류 ===

사이클링에는 다음과 같은 형태가 있다.

포타링: 가까운 곳까지 피크닉 정도로 자전거 주행을 즐기는 형태이다. 시내에서의 음식 탐방이나 명소・고적 순례를 즐기는 "산책"적인 사이클링을 특히 산주 또는 포타링이라고 부르기도 한다.
패스트 런(쾌속 주행): 사이클링 코스나 사이클링 로드 등 정비된 길을 자전거를 타고 경쾌하게 주행하는 형태이다.
투어링: 유스호스텔이나 국민 숙사 등의 숙박 시설을 이용하면서 며칠에서 수십일의 일정으로 자전거 여행을 즐기는 형태이다.
어드벤처 사이클링: 자전거를 이용하여 산의 등정이나 사막의 주파, 세계 일주 등에 도전하는 형태이다.

사이클링은 다양한 야외 활동이나 스포츠와도 연결되어 캠핑과 결합된 사이클 캠핑이나, 오리엔티어링과 결합된 사이클 오리엔티어링도 있다.

사이클링의 형태에 따라 다양한 유형의 자전거가 고안되었으며, 도구를 선택하고 도구를 즐기는 측면도 있다.

많은 국가에서 도로 교통에 가장 일반적으로 사용되는 차량은 유틸리티 자전거이다. 이러한 자전거는 편안한 지오메트리를 가진 프레임을 가지고 있어 도로의 충격으로부터 라이더를 보호하고 저속에서 조향을 용이하게 한다. 유틸리티 자전거는 머드가드, 패니어 랙, 조명과 같은 액세서리를 장착하는 경향이 있어 일상적인 사용성을 확장한다. 자전거는 운송 수단으로서 매우 효과적이므로 다양한 회사에서 일주일치 장보기부터 어린이까지 자전거로 운반하는 방법을 개발했다. 특정 국가는 자전거에 크게 의존하며 자전거를 주요 교통 수단으로 하는 문화를 발전시켜 왔습니다. 유럽에서는 덴마크와 네덜란드가 1인당 자전거 수가 가장 많으며 일상적인 교통 수단으로 자전거를 가장 자주 사용한다.^[7]^[8]

로드 자전거는 더 직립형이고 휠베이스가 짧은 경향이 있어 자전거의 기동성은 높지만 천천히 타기는 더 어렵습니다. 이 디자인은 낮거나 드롭된 핸들바와 결합되어 라이더가 더 앞으로 구부려야 하므로 더 강력한 근육(특히 대둔근)을 사용하고 고속에서 공기 저항을 줄입니다.

로드 자전거는 포장 도로에서 속도와 효율성을 위해 설계되었습니다. 가벼운 프레임, 얇은 타이어, 드롭 핸들바 및 좁은 안장이 특징입니다. 로드 자전거는 레이싱, 장거리 라이딩 및 체력 훈련에 이상적입니다.

다른 일반적인 자전거 유형으로는 자갈길이나 트레일에서 사용하도록 설계되었지만 포장 도로에서도 잘 달릴 수 있는 그래블 자전거, 더 험하고 기복이 심한 지형을 위해 설계된 산악 자전거, 그리고 라이더에게 일정 수준의 전동 보조 기능을 제공하는 전기 자전거가 있습니다. 자전거 및 자전거 타기 유형에는 추가적인 변형이 있습니다.^[9]

새 자전거의 가격은 품질, 유형 및 무게에 따라 US$50에서 US$20,000 이상까지 다양합니다(세계에서 가장 비싼 자전거는 데미안 허스트가 커스텀 제작한 Madone으로 US$500,000에 판매됨^[10]^[11]). 가장 고급스러운 로드 자전거는 3.2kg(7lb)까지 나갈 수 있습니다.^[12] 그러나 UCI 규정에서는 법적으로 허용되는 레이싱 자전거의 무게가 6.8kg(14.99lbs) 미만이어야 합니다. 자전거를 구매하기 전에 측정을 받고 시승해 보는 것이 좋습니다.

자전거의 구동계 부품도 고려해야 합니다. 중급 변속기는 초보자에게 적합하지만 많은 유틸리티 자전거에는 허브 기어가 장착되어 있습니다. 라이더가 상당한 양의 언덕 오르기를 계획하는 경우, 트리플 체인링 크랭크 세트 기어 시스템이 선호될 수 있습니다. 그렇지 않은 경우, 고가 레이스 자전거에서도 상대적으로 가볍고 단순하며 저렴한 더블 체인링이 선호됩니다. 훨씬 더 간단한 고정 기어 자전거도 사용할 수 있습니다.

많은 로드 자전거와 산악 자전거에는 특수 신발을 클릿을 통해 부착하여 라이더가 페달을 밀고 당길 수 있도록 하는 클립리스 페달이 포함되어 있습니다. 자전거의 다른 가능한 액세서리에는 전면 및 후면 조명, 벨 또는 경적, 어린이용 좌석, GPS가 장착된 사이클링 컴퓨터, 자물쇠, 바 테이프, 펜더(머드가드), 짐받이, 짐받이 및 패니어 백, 물병 및 물통 케이지가 있습니다.

기본적인 유지 보수 및 수리를 위해 사이클리스트는 자전거 펌프 (또는 CO₂ 카트리지), 펑크 수리 키트, 예비 튜브 및 타이어 레버와 육각 렌치 세트를 휴대할 수 있습니다. 사이클링은 특수 신발, 장갑, 쇼츠로 더욱 효율적이고 편안할 수 있습니다. 젖은 날씨에는 망토, 재킷, 바지 및 오버슈즈와 같은 방수 의류로 라이딩이 더욱 견딜만하며, 자동차 사용자의 위험을 줄이기 위해 가시성이 높은 의류를 착용하는 것이 좋습니다.

일부 관할 구역에서 법적으로 요구되거나 안전상의 이유로 자발적으로 채택되는 품목에는 자전거 헬멧^[13], 발전기 또는 배터리 작동 조명, 반사경, 벨 또는 경적과 같은 가청 신호 장치가 포함됩니다. 추가 품목으로는 스터드 타이어 및 자전거 컴퓨터가 있습니다.

자전거는 예를 들어 다른 시트 디자인과 핸들 바를 사용하여 크게 사용자 정의할 수도 있습니다. 기어는 지형과 관련하여 라이더의 강도에 더 잘 맞도록 사용자 정의할 수도 있습니다.

3. 1. 용도별 분류

생활 자전거는 매일 통근 수단으로서의 자전거 타기와 주로 상품을 운송하기 위한 자전거의 상업적 활동, 대부분 도시 지역에서 수행되는 활동을 모두 지칭한다.^[24] 많은 국가의 우편 서비스는 오랫동안 자전거에 의존해 왔다. 영국의 로열 메일은 1880년에 처음으로 자전거를 사용하기 시작했으며, 현재 자전거 배송 차량은 영국에 37,000대, 독일에 25,700대, 헝가리에 10,500대, 스웨덴에 7,000대가 있다.^[25] 런던 구급대는 최근 자전거 구급대원을 도입했는데, 이들은 런던 시내의 사건 현장에 자동차 구급차보다 더 빨리 도착할 수 있다.^[25] 경찰 자전거의 사용이 증가하고 있는데, 자전거와 보행자 구역에 접근성이 더 좋고 도로가 혼잡할 때 접근할 수 있기 때문이다.^[26]

자전거는 많은 국가에서 일반적인 배달 차량으로 상당한 사용량을 보이고 있다. 영국과 북미에서는 여러 세대의 십 대들이 자전거로 신문을 배달하는 일을 첫 직업으로 삼았다. 런던에는 트레일러를 장착한 자전거를 사용하는 많은 배달 회사가 있다. 서방 세계의 대부분의 도시와 그 외 많은 도시에서는 문서와 소형 소포를 배달하는 상당하고 눈에 띄는 자전거 택배원 산업을 지원한다.

자전거는 모든 연령대에서 레크리에이션 활동에 사용된다. 사이클 관광이라고도 알려진 자전거 여행은 여가 목적으로 자전거를 이용한 여행, 탐험 또는 관광을 포함한다. 자전거 관광은 레크리에이션 활동으로 가장 인기 있는 스포츠 중 하나이다.^[27]

산악 자전거는 1970년대에 시작되었으며, 원래는 크루저 자전거를 개조하여 마운트 타말파이스 주변에서 즐기는 내리막 스포츠였다.^[29]

|thumb|투르 드 프랑스 사이클 선수들의 레이싱]]

|thumb|1909년 자전거 경주|alt=오래된 자전거를 탄 남자의 흑백 사진. 다른 남자가 자전거를 잡거나 밀고 있다.]]

|thumb|골든 게이트 브리지 위를 달리는 프로 자전거 선수들의 펠로톤|alt=자동차를 따라가는 자전거 선수들.]]

자전거가 처음 등장한 직후, 전 세계 여러 지역에서 경쟁이 독립적으로 발전했다. 1890년대 "사이클링의 황금기" 동안 유럽 전역과 미국, 일본에서 대규모 경주가 인기를 얻었다. 모든 자전거 경주 중 가장 유명한 것은 투르 드 프랑스이다. 이 경주는 1903년에 시작되어 스포츠계의 주목을 계속 받고 있다.

1899년, 찰스 민쏜 머피는 자전거를 타고 1분 이내에 1마일을 주행한 최초의 인물이 되었다. 자전거가 다양한 형태로 발전하면서, 다양한 경주 형식이 개발되었다. 도로 경주는 팀과 개인 경쟁을 모두 포함할 수 있으며, 다양한 방식으로 진행된다. 리컴번트 자전거는 1934년 자전거 경주에서 금지되었다. 트랙 자전거는 벨로드롬에서 트랙 사이클링에 사용되며, 사이클로크로스 경주는 포장도로, 잔디, 진흙을 포함한 야외 지형에서 열린다. 산악 자전거 경주도 국제적인 인기를 얻었으며 올림픽 스포츠가 되었다.

프로 경주 기구는 경주에서 사용할 수 있는 자전거에 제한을 둔다. 예를 들어, 국제 사이클 연맹(Union Cycliste Internationale, UCI)은 1990년대 후반에 6.8킬로그램(14.96파운드) 미만의 경주용 자전거를 금지하는 추가 규칙을 만들기로 결정했다. UCI 규칙은 또한 이중 삼각 구조를 요구하여 일부 자전거 프레임 혁신(예: 리컴번트 자전거)을 사실상 금지한다.^[32]

3. 2. 형태별 분류

사이클링에는 다음과 같은 형태가 있다.

포타링: 가까운 곳까지 피크닉 정도로 자전거 주행을 즐기는 형태이다. 시내에서의 음식 탐방이나 명소・고적 순례를 즐기는 "산책"적인 사이클링을 특히 산주 또는 포타링이라고 부르기도 한다.
패스트 런(쾌속 주행): 사이클링 코스나 사이클링 로드 등 정비된 길을 자전거를 타고 경쾌하게 주행하는 형태이다.
투어링: 유스호스텔이나 국민 숙사 등의 숙박 시설을 이용하면서 며칠에서 수십일의 일정으로 자전거 여행을 즐기는 형태이다.
어드벤처 사이클링: 자전거를 이용하여 산의 등정이나 사막의 주파, 세계 일주 등에 도전하는 형태이다.

사이클링은 다양한 야외 활동이나 스포츠와도 연결되어 캠핑과 결합된 사이클 캠핑이나, 오리엔티어링과 결합된 사이클 오리엔티어링도 있다.

사이클링의 형태에 따라 다양한 유형의 자전거가 고안되었으며, 도구를 선택하고 도구를 즐기는 측면도 있다.

4. 장점

자전거 타기는 건강 증진에 매우 효과적인 운동이다.^[118] WHO에 따르면, 신체 활동 부족은 선진국에서 흡연 다음으로 큰 건강 위험 요소이며,^[58] 자전거 타기는 이를 해결하기 위한 "매우 적합한 활동"이다.^[60] 영국 자선단체 Sustrans는 자전거 관련 투자가 건강 및 기타 혜택으로부터 20:1의 수익을 낼 수 있다고 보고한다.^[61] 자전거를 타면 평균 수명이 20년 늘어나는 반면, 사고로 잃는 시간은 1년에 불과하다는 연구 결과도 있다.^[119]

자전거 타기는 수영과 함께 관절에 무리를 주지 않는 무부하 운동으로, 특히 관절염 환자에게 도움이 된다.^[65] 또한, 암, 심장 질환, 당뇨병의 위험을 감소시키고,^[58]^[47] 고관절 수술 후 재활에도 사용된다.^[69] 규칙적으로 자전거를 타는 사람들은 스트레스 감소, 활력 증진 등 정신 건강 개선 효과도 얻을 수 있다.^[73]

자전거는 자동차에 비해 지속적인 신체 운동, 쉬운 주차, 기동성 향상, 자전거 도로 접근성 등 여러 이점을 제공한다.^[46] 화석 연료 소비 감소, 대기 오염 및 소음 공해 감소, 온실 가스 배출량 감소,^[46] 교통 체증 감소 효과도 있다.^[47] 이는 사용자뿐만 아니라 사회 전체적으로도 낮은 재정적 비용을 발생시킨다.

자전거 타기는 활동적인 이동을 장려하는 수단으로, 자동차 사용을 대체하여 건강과 환경 문제를 해결하는 데 기여한다. 이탈리아 연구에 따르면, 자전거 통근은 제2형 당뇨병, 급성 심근 경색, 뇌졸중 발생률을 낮추고 공중 보건 의료 비용을 절감하는 효과가 있다.^[71]

존 몰슨 경영대학의 2017년 보고에 따르면, 자전거 통근은 자동차 통근에 비해 업무 중 스트레스를 줄이고 작업 효율을 개선한다.^[117]

5. 단점 및 안전 문제

자전거 타기는 주로 도로에서 이루어지므로 차량에서 발생하는 매연에 직접적으로 노출된다.^[111]^[113]^[64] 자전거는 가림막이 없어 비나 소나기, 뇌우 등에 쉽게 노출될 수 있으며, 부품이 녹슬기 쉽다. 또한, 거치대나 잠금장치가 없으면 분실 위험이 크다.^[93]

바람의 영향을 많이 받아 강풍 시 속도가 줄고, 경사로에서는 기어 변속과 끌고 가야 하는 번거로움이 있다. 안장 통증은 엉덩이 패드가 달린 옷으로 예방할 수 있지만, 장시간 자전거를 타면 목(48.8%), 무릎(41.7%), 사타구니/엉덩이(36.1%), 손(31.1%), 등(30.3%) 등 다양한 부위에 과사용 부상이 발생할 수 있다.^[93] 특히 무릎 부상은 다양한 요인에 의해 발생하며, 부적절한 자전거 피팅, 클립리스 페달 조정, 훈련 부족, 너무 높은 기어 선택 등이 원인이다.^[94]

장기간 자전거를 타면 척골 신경 손상, 손목 터널 증후군, 자전거 안장 신경병증 등의 신경 손상이 발생할 수 있다.^[95]^[96] 리컴번트 자전거는 이러한 압력을 줄여준다. 과사용은 개인의 능력에 따라 다르므로, 운동량과 빈도를 천천히 늘려야 한다. 관절 통증과 감각 이상은 과사용 부상의 초기 징후이다.^[97]

철인 3종 경기 선수 연구에 따르면, 일주일에 300km 이상 자전거를 타는 남성은 정상 정자 수가 4% 미만으로 감소했다.^[102]^[98] 안장 높이는 후방 또는 전방 무릎 통증을 유발할 수 있으므로, 25~35도의 무릎 각도가 권장된다.^[99]

회음부에 가해지는 압력은 남성의 발기 능력에 영향을 줄 수 있지만, 적절한 크기의 안장으로 예방할 수 있다.^[100]^[101]^[102]^[103]^[104]^[105] 음부 신경 포착은 회음부 통증의 원인이 될 수 있지만, 안장 위치와 라이딩 기술 개선으로 완화될 수 있다.^[106]^[107] 국립 산업 안전 보건 연구소(NIOSH)는 코 없는 안장이 비뇨생식기 압력을 감소시킨다고 보고했다.^[108]^[1]^[109] 자전거 타기가 고환암과 연관 있다는 과학적 증거는 없다.^[110]

교통 체증 속에서 자전거를 타면 대기 오염 노출이 증가할 수 있지만, 일부 연구에서는 차량 내부 오염 물질 수치가 더 높다고 주장한다.^[111] 자전거 이용자의 분당 호흡량 증가로 인한 노출 증가는 경미한 생물학적 변화와 관련이 있을 수 있다.^[112]^[113] 자전거 타기의 건강상 이점이 대기 오염으로 인한 기대 수명 감소보다 크다는 연구 결과도 있지만,^[64] 체계적인 연구와 비교를 위한 접근 방식이 필요하다.^[114]

자전거 타기는 차량 등과의 충돌로 인해 부상, 사망, 후유증을 유발할 수 있다. 무릎이나 손목 부상은 너무 낮거나 높은 안장, 잘못된 자세, 부적절한 자전거 지오메트리, 높은 기어비, 과도한 사용 등이 원인이다.^[78]^[79]

자전거 타기가 안전하지 않다는 인식이 있지만, 이는 충돌 사고의 과소 보고와 자전거 이용 데이터 부족으로 인해 실제 수치로 뒷받침되지 않는 경우가 많아 위험 평가 및 변화 감시를 어렵게 한다.^[80] 영국에서는 마일 또는 킬로미터당 사망률이 걷는 것보다 약간 낮고,^[81] 미국에서는 자전거 사망률이 같은 거리를 걷는 것의 2/3 미만이다.^[82]^[83] 그러나, ''이동 시간당'' 사망 및 중상률은 영국에서 자전거 타기가 걷는 것보다 두 배 이상 높다.^[81]

이러한 위험에도 불구하고, 자전거 이용자는 다른 그룹에 비해 전체 사망률이 낮다. 2000년 덴마크 연구에 따르면, 자전거로 출근하지 않는 사람은 자전거로 출근하는 사람보다 사망률이 39% 더 높았다.^[84]

자전거 타는 사람의 부상은 신체적 외상 (외인성)과 과사용 (내인성)으로 나눌 수 있다. 급성 신체적 외상은 낙상 및 충돌로 인한 머리 및 사지 부상을 포함한다. 대부분의 자전거 사망 사고는 자동차 또는 대형 화물 차량과의 충돌로 발생하며, 운전자의 과실이 큰 비중을 차지한다.^[85]^[86]^[87]^[88]^[89] 분리된 자전거 인프라는 자전거와 자동차 간의 충돌률을 감소시킨다.^[90]

대부분의 자전거 충돌 사고는 낮에 발생하지만,^[91] 자전거 조명은 야간 자전거 주행 시 가시성을 높여 안전을 위해 권장된다.^[92]

꽃으로 덮인 조각상. — 성모 마리아는 산악 바스크 지방의 도로에서 자전거 운전자의 수호성인으로 숭배받는다

5. 1. 단점

자전거 타기는 주로 도로에서 이루어지므로 차량에서 발생하는 매연에 직접적으로 노출된다.^[111]^[113]^[64] 자전거는 가림막이 없어 비나 소나기, 뇌우 등에 쉽게 노출될 수 있으며, 부품이 녹슬기 쉽다. 또한, 거치대나 잠금장치가 없으면 분실 위험이 크다.^[93]

바람의 영향을 많이 받아 강풍 시 속도가 줄고, 경사로에서는 기어 변속과 끌고 가야 하는 번거로움이 있다. 안장 통증은 엉덩이 패드가 달린 옷으로 예방할 수 있지만, 장시간 자전거를 타면 목(48.8%), 무릎(41.7%), 사타구니/엉덩이(36.1%), 손(31.1%), 등(30.3%) 등 다양한 부위에 과사용 부상이 발생할 수 있다.^[93] 특히 무릎 부상은 다양한 요인에 의해 발생하며, 부적절한 자전거 피팅, 클립리스 페달 조정, 훈련 부족, 너무 높은 기어 선택 등이 원인이다.^[94]

장기간 자전거를 타면 척골 신경 손상, 손목 터널 증후군, 자전거 안장 신경병증 등의 신경 손상이 발생할 수 있다.^[95]^[96] 리컴번트 자전거는 이러한 압력을 줄여준다. 과사용은 개인의 능력에 따라 다르므로, 운동량과 빈도를 천천히 늘려야 한다. 관절 통증과 감각 이상은 과사용 부상의 초기 징후이다.^[97]

철인 3종 경기 선수 연구에 따르면, 일주일에 300km 이상 자전거를 타는 남성은 정상 정자 수가 4% 미만으로 감소했다.^[102]^[98] 안장 높이는 후방 또는 전방 무릎 통증을 유발할 수 있으므로, 25~35도의 무릎 각도가 권장된다.^[99]

회음부에 가해지는 압력은 남성의 발기 능력에 영향을 줄 수 있지만, 적절한 크기의 안장으로 예방할 수 있다.^[100]^[101]^[102]^[103]^[104]^[105] 음부 신경 포착은 회음부 통증의 원인이 될 수 있지만, 안장 위치와 라이딩 기술 개선으로 완화될 수 있다.^[106]^[107] 국립 산업 안전 보건 연구소(NIOSH)는 코 없는 안장이 비뇨생식기 압력을 감소시킨다고 보고했다.^[108]^[1]^[109] 자전거 타기가 고환암과 연관 있다는 과학적 증거는 없다.^[110]

교통 체증 속에서 자전거를 타면 대기 오염 노출이 증가할 수 있지만, 일부 연구에서는 차량 내부 오염 물질 수치가 더 높다고 주장한다.^[111] 자전거 이용자의 분당 호흡량 증가로 인한 노출 증가는 경미한 생물학적 변화와 관련이 있을 수 있다.^[112]^[113] 자전거 타기의 건강상 이점이 대기 오염으로 인한 기대 수명 감소보다 크다는 연구 결과도 있지만,^[64] 체계적인 연구와 비교를 위한 접근 방식이 필요하다.^[114]

5. 2. 안전 문제

자전거 타기는 차량 등과의 충돌로 인해 부상, 사망, 후유증을 유발할 수 있다. 무릎이나 손목 부상은 너무 낮거나 높은 안장, 잘못된 자세, 부적절한 자전거 지오메트리, 높은 기어비, 과도한 사용 등이 원인이다.^[78]^[79]

자전거 타기가 안전하지 않다는 인식이 있지만, 이는 충돌 사고의 과소 보고와 자전거 이용 데이터 부족으로 인해 실제 수치로 뒷받침되지 않는 경우가 많아 위험 평가 및 변화 감시를 어렵게 한다.^[80] 영국에서는 마일 또는 킬로미터당 사망률이 걷는 것보다 약간 낮고,^[81] 미국에서는 자전거 사망률이 같은 거리를 걷는 것의 2/3 미만이다.^[82]^[83] 그러나, ''이동 시간당'' 사망 및 중상률은 영국에서 자전거 타기가 걷는 것보다 두 배 이상 높다.^[81]

이러한 위험에도 불구하고, 자전거 이용자는 다른 그룹에 비해 전체 사망률이 낮다. 2000년 덴마크 연구에 따르면, 자전거로 출근하지 않는 사람은 자전거로 출근하는 사람보다 사망률이 39% 더 높았다.^[84]

자전거 타는 사람의 부상은 신체적 외상 (외인성)과 과사용 (내인성)으로 나눌 수 있다. 급성 신체적 외상은 낙상 및 충돌로 인한 머리 및 사지 부상을 포함한다. 대부분의 자전거 사망 사고는 자동차 또는 대형 화물 차량과의 충돌로 발생하며, 운전자의 과실이 큰 비중을 차지한다.^[85]^[86]^[87]^[88]^[89] 분리된 자전거 인프라는 자전거와 자동차 간의 충돌률을 감소시킨다.^[90]

대부분의 자전거 충돌 사고는 낮에 발생하지만,^[91] 자전거 조명은 야간 자전거 주행 시 가시성을 높여 안전을 위해 권장된다.^[92]

6. 관련 활동 및 단체

크리티컬 매스를 통해 자전거 타는 사람들이 도로를 떼로 지어 달리는 환경운동을 펼친다.^[33]

자전거 타는 사람들은 자전거 노선 개량, 자전거 도로 상태 개선, 도시 계획, 자전거 경기 모임, 자전거 여행자 모임 등 각종 자전거 용도에 따라 각각 연합체를 조직했지만 목적은 같은데, 자원 절약으로 환경 공해 방지, 건강한 몸을 갖는 등의 일이다.

국제 자전거 경기 연합은 자전거 경기 연합체이다.

다수의 자전거 동호회는 모든 수준의 자전거 이용자들이 참여하는 단체 라이딩을 개최한다. 일반적인 단체 라이딩은 다수의 라이더가 함께 출발하는 것으로 시작하며, 이를 매스(mass), 번치(bunch) 또는 심지어 펠로톤이라고 부르기도 한다. 많은 라이더들은 드래프팅의 이점을 활용하기 위해 비슷한 기술 수준의 그룹으로 함께 라이딩을 한다.

대부분의 단체 라이딩, 예를 들어 사이클로스포르티브, 챌린지 라이딩, 신뢰성 시합 및 힐클라임은 참가 등록을 요구하며, 우편 또는 온라인을 통해 출발 시간 및 기타 요구 사항에 대한 정보를 제공한다. 경로는 보통 주행 거리별로 분류된 여러 개의 서로 다른 경로로 구성되며, 일반적으로 다과, 응급 처치 및 정비 도구를 갖춘 특정 수의 휴식 지점이 포함된다.

일부 단체 라이딩은 순전히 사교적인 행사이다. 한 예로, 여름철에 1,000명에서 2,000명의 라이더가 참여하는 산호세 자전거 축제가 매달 열린다.

자전거 활동가(activism)들에게는 여러 가지 광범위하고 상관관계가 있는 주제가 있다. 그 중 하나는 자전거를 대안적인 교통 수단으로 옹호하는 것이고, 다른 하나는 자전거를 유틸리티 및 레크리에이션 목적으로 사용할 수 있도록 허용하거나 장려하는 조건을 만드는 것이다.^[33]

많은 자전거 타는 사람들이 같은 방향으로 도로를 달리고 있습니다. — 2005년 4월 29일 샌프란시스코 크리티컬 매스

개선된 지역 및 도시간 철도 서비스와 기타 대중 교통 수단이 자전거 사용을 장려하는 조건을 만든다는 데 일반적으로 동의한다. 그러나 자전거 친화적인 도시와 도로를 구축하는 데 있어 다양한 유형의 자전거 인프라의 역할에 대해서는 의견이 다릅니다.

일부 자전거 활동가들은 자전거 도로, 자전거 전용 도로 및 자전거 차선 건설을 모색하고 안전을 증진하고 더 많은 사람들이 자전거를 타도록 장려하는 데 성공했다고 지적한다. 일부 활동가, 특히 차량 운전 방식의 자전거 타기 전통에서 온 사람들은 이러한 시설의 안전성, 실용성 및 의도를 의심한다. 그들은 4개의 'E': '교육'(관련된 모든 사람), '격려'(교육 적용), '시행'(타인의 권리 보호) 및 '공학'(모든 사람의 평등한 권리를 존중하면서 여행을 용이하게 함)을 기반으로 하는 보다 전체적인 접근 방식을 선호한다. 일부 단체는 자전거 운전자가 다른 교통 수단과 통합될 수 있도록 돕는 교육 과정을 제공한다.

크리티컬 매스는 매달 마지막 금요일마다 전 세계의 도시에서 자전거 이용자들이 대거 거리로 나서는 행사이다.^[33] 활동가들 사이에서는 오랫동안 지속되는 자전거 헬멧 논쟁이 있다. 가장 뜨거운 논란은 헬멧 의무 착용에 관한 것이다.^[34]

많은 개발도상국에서는 자전거가 오토바이와 자동차로 대체되면서 자전거 타기가 감소하고 있지만, 많은 선진국에서는 자전거 타기가 증가하고 있다는 것은 역설적이다.^[47]

서구 사회에서 자전거를 타는 인구 통계는 종종 더 넓은 사회를 대표하지 못한다. 영국 런던의 런던 교통공사(TfL) 연구에 따르면 런던의 자전거 이용자는 일반적으로 '백인, 40세 미만, 남성, 중상위 소득'이다.^[35] 독일의 대규모 대표 데이터를 사용한 연구에 따르면, 교육 수준이 높은 사람들이 교육 수준이 낮은 사람들보다 훨씬 더 자주 자전거를 탄다.^[36] 결과적으로, 자전거 커뮤니티를 다양화하는 데 초점을 맞춘 다양한 형태의 활동이 있다.^[38] 흑인 생명 운동(Black Lives Matter)에서 영감을 받은 스트리트 라이더스 NYC(Street Riders NYC)와 같은 단체는 자전거를 타면서 조직적인 인종차별과 경찰의 폭력에 대해 항의한다.^[39]

스위스에 있는 국제 사이클 연맹(Union Cycliste Internationale) 본부

자전거 타는 사람들은 특정 관심사와 포괄적인 목표를 위해 협회를 결성한다. 일부 자전거 클럽과 국가 협회는 도로 및 고속도로 개선을 위한 저명한 옹호자가 되었다. 미국에서는 미국 휠맨 연맹(League of American Wheelmen)이 19세기 후반 도로 개선을 위해 로비를 벌였고, 전국적인 좋은 도로 운동(Good Roads Movement)을 창설하고 이끌었다.

유럽에서는 유럽 자전거 연맹(European Cyclists' Federation)이 자전거를 교통 및 레저 수단으로 장려하기 위해 노력하는 40개 이상의 국가에서 약 70개의 지역, 지방 및 국가 시민 사회 단체를 대표한다.^[41]

스포츠로서 자전거 타기는 국제 사이클 연맹(Union Cycliste Internationale)에 의해 국제적으로 관리된다. 유럽 수준에서 교통 및 투어를 위한 자전거 타기는 유럽 자전거 연맹(European Cyclists' Federation)에 의해 장려되며, 영국, 일본 및 기타 지역의 회원들이 참여한다. 교통 수단으로서의 자전거 타기에 대한 정기적인 회의는 벨로 시티(Velo City)의 후원하에 개최되며, 글로벌 회의는 벨로 몽디알(Velo Mondial)에 의해 조정된다.^[42]

일본에서 "사이클링"이라는 명칭으로 열리는 행사는, 일반적으로 초심자부터 베테랑 애호가까지 다양한 참가자가 모이기 때문에, 대부분 총 주행 거리가 50킬로미터를 밑돈다. 예를 들어 수도권 최대의 대회인 "도쿄 시티 사이클링"은 익스텐션을 포함하여 35킬로미터이다.

주로 장거리 공도를 시간을 다투지 않고 제한 시간 내에 완주하는 것을 목표로 하는 행사에서는, 최대 100마일을 달리는 호놀룰루 센추리 라이드를 시작으로 하는 "센추리 라이드(센추리 런)"가 알려져 있다. 또한 최소 200킬로미터부터 시작하여 파리 ~ 브레스트 왕복 1200킬로미터를 완주하는 파리-브레스트-파리를 정점으로 하는 "브르베"와 같은 랠리풍의 행사도 열리고 있다.

7. 한국의 자전거 정책 및 현황

한국의 자전거 정책 및 현황에 대한 정확한 정보는 주어진 자료에 나타나 있지 않다. 그러나, 다른 나라들의 사례를 통해 일반적인 자전거 정책 및 현황을 파악할 수 있다.

자전거 이용자, 보행자, 자동차 운전자는 도로 설계에 대한 서로 다른 요구를 가지며, 이는 갈등으로 이어질 수 있다. 일부 국가에서는 자동차 교통을 우선시하여 일방통행 시스템, 우회전 자유화, 고용량 로터리, 입체 교차로를 설치한다.^[14] 다른 국가에서는 자전거 이용자와 우선 순위를 공유하여 교통 정온화 조치를 다양한 조합으로 적용하여 자동차 교통의 영향을 제한하고 자전거 전용 차선, 자전거 도로, 자전거 전용 도로를 건설함으로써 더 많은 자전거 타기를 장려한다.^[14]

자동차에 우선 순위가 부여된 곳에서는 자전거 타기가 감소하는 경향이 있는 반면, 자전거 기반 시설이 건설된 곳에서는 자전거 이용률이 일정하게 유지되거나 증가했다.^[16]

자전거 타기가 인기가 있고 장려되는 지역에서는 자전거 거치대, 잠금 가능한 미니 차고, 순찰 구역을 사용하여 자전거 도난을 줄인다. 지방 정부는 대중교통에 자전거를 휴대할 수 있도록 허용하거나 대중교통 차량에 외부 자전거 캐리어를 제공하여 자전거 타기를 장려한다.

파리, 런던, 바르셀로나를 포함한 여러 도시에는 이제 사람들이 도시에서 자전거를 탈 수 있도록 설계된 성공적인 자전거 공유 시스템이 있다. 일반적으로 이 시스템은 도킹 스테이션에 잠기고 설정된 기간 동안 요금을 지불하여 해제되는 실용적인 도시 자전거를 특징으로 한다. 런던에서는 초기 대여 접근 비용이 하루 2파운드이다. 각 여행의 처음 30분은 무료이며, 자전거를 반납할 때까지 30분마다 2파운드가 부과된다.^[18]

네덜란드에서는 많은 도로에 1개 또는 2개의 분리된 자전거길이 옆에 있거나 도로에 자전거 차선이 표시되어 있다. 인접한 자전거 도로 또는 자전거 전용 도로가 있는 도로에서는 이러한 시설의 사용이 의무적이며, 주 간선 도로에서 자전거를 타는 것은 허용되지 않는다.^[19] 약 35,000 km의 자전거 전용 도로가 자동차 교통과 물리적으로 분리되어 있으며,^[20]^[21] 이는 국가 전체 140,000 km 도로 네트워크의 4분의 1에 해당한다.^[22] 국가 전체 여행의 4분의 1이 자전거로 이루어지며, 그 중 4분의 1은 직장으로 향한다. 네덜란드에서는 자전거 이용을 통해 매년 6,000명의 시민의 생명을 구하고, 기대 수명을 6개월 연장하며, 매년 2,000만 달러의 국가 비용을 절감하고, 자전거 1km당 150g의 이산화 탄소 배출을 방지한다.^[23]

21세기 일본 기후현에 있는 요로 철도에서는 연선에 사이클링 로드가 다수 존재하기 때문에, 사이클 트레인을 실시하고, 사이클링 코스에 대한 정보 제공도 하고 있다.

스포츠 사양의 전동 어시스트 자전거 "e-BIKE(이 바이크)"를 활용한 투어리즘은, 2010년대에는 유럽 (특히 독일과 네덜란드), 북아메리카, 오스트레일리아 등에서 널리 보급되었다.

7. 1. 자전거 공유 시스템

암스테르담에는 자전거 도로가 잘 갖추어져 있으며, 일본 니가타에는 자전거 주차장이 설치되어 있다.^[14] 케임브리지 대학교에는 학생들이 이용할 수 있는 자전거 거치대가 있다. 자전거 이용자와 자동차 운전자는 도로 설계에 대한 서로 다른 요구를 가지며, 일부 관할 구역에서는 자동차 교통을 우선시하는 반면, 다른 관할 구역에서는 교통 정온화 조치, 자전거 전용 차선, 자전거 도로, 자전거 전용 도로 건설을 통해 자전거 이용을 장려한다.^[14] 자전거 기반 시설의 제공은 도시와 국가에 따라 크게 다르다.^[14] 컴퓨터 비전 및 스트리트 뷰 이미지를 통해 자전거 이용자를 위한 기반 시설을 평가하는 잠재력이 크다.^[15]

자동차 우선 관할 구역에서는 자전거 이용이 감소하는 경향이 있는 반면, 자전거 기반 시설이 건설된 곳에서는 자전거 이용률이 유지되거나 증가한다.^[16] 상하이에서는 2003년 12월에 일부 도시 도로에서 자전거 통행이 일시적으로 금지되기도 했다.^[17]

자전거가 장려되는 지역에서는 자전거 거치대, 잠금 가능한 미니 차고, 순찰 구역을 사용하여 자전거 도난을 줄인다. 지방 정부는 대중교통에 자전거를 휴대하거나 차량에 외부 자전거 캐리어를 제공하여 자전거 타기를 장려하기도 한다. 안전한 자전거 주차 시설의 부재는 자전거 이용률이 낮은 도시에서 자전거 이용자들의 불만 사항이다.

일부 도시에서는 광범위한 자전거 기반 시설을 찾을 수 있으며, 이러한 전용 도로는 인라인 스케이터, 스쿠터, 스케이트보더 및 보행자와 공유되기도 한다. 분리된 시설의 자전거 도로 안전에 대한 논쟁도 존재한다.

자전거는 특히 도시에서 지속 가능한 교통 수단으로 간주된다. 파리, 런던, 바르셀로나를 포함한 여러 도시에는 자전거 공유 시스템이 성공적으로 운영되고 있다. 런던에서는 초기 대여 접근 비용이 하루 2파운드이며, 각 여행의 처음 30분은 무료, 이후 30분마다 2파운드가 부과된다.^[18]

네덜란드에서는 많은 도로에 분리된 자전거길이 있거나 자전거 차선이 표시되어 있다. 이러한 시설의 사용은 의무적이며, 주 간선 도로에서 자전거를 타는 것은 허용되지 않는다.^[19] 약 35,000 km의 자전거 전용 도로가 자동차 교통과 물리적으로 분리되어 있으며,^[20]^[21] 이는 국가 전체 도로 네트워크의 4분의 1에 해당한다.^[22] 국가 전체 여행의 4분의 1이 자전거로 이루어지며, 그 중 4분의 1은 직장으로 향한다. 네덜란드에서는 자전거 이용을 통해 매년 6,000명의 시민의 생명을 구하고, 기대 수명을 6개월 연장하며, 매년 2,000만 달러의 국가 비용을 절감하고, 자전거 1km당 150g의 이산화탄소 배출을 방지한다.^[23]

7. 2. 자전거 관광

자전거 관광은 여가 목적으로 자전거를 이용한 여행, 탐험 또는 관광을 포함하며, 사이클 관광이라고도 알려져 있다. 모든 연령대에서 레크리에이션 활동으로 자전거를 사용하며, 자전거 관광은 가장 인기 있는 스포츠 중 하나이다.^[27] 조직적인 장거리 라이딩인 브레베 또는 랑도네도 있다.

네덜란드에서 인기 있는 즐거움 중 하나는 네덜란드 시골에서 여유롭게 자전거를 타는 것이다. 이 지역은 매우 평평하며 자전거 운전자가 자동차 및 기타 교통 수단에 방해받지 않는 공공 자전거 도로와 자전거 전용 도로가 많아 자전거 레크리에이션에 이상적이다. 많은 네덜란드인들은 매년 지역 환경을 통해 4일 동안 조직적으로 자전거를 타는 행사인 ''피츠비어다게''에 참가한다. 1891년에 시작된 파리-브레스트-파리 (PBP)는 정기적으로 일반 도로에서 열리는 가장 오래된 자전거 행사로, 1200km 이상을 주행하며 90시간의 시간 제한이 있다.

대만에서 실시된 연구는 자전거 관광객의 환경 품질을 개선하여 관광객과 심지어 원주민에게도 더 큰 건강상의 이점을 입증했다. 자전거를 탈 때, 자전거 타는 사람들은 도로 안전, 자전거 전용 차선, 매끄러운 도로, 다양한 풍경 및 주행 거리를 고려한다. 따라서 환경은 사람들이 자전거 여행을 더 많이 이용하도록 결정하는 데 큰 역할을 한다.^[28]

자전거도로와의 연계를 기업 활동이나 관광에 활용하는 경우가 있다. 21세기 일본 기후현에 있는 요로 철도에서는 연선에 사이클링 로드가 다수 존재하기 때문에, 사이클 트레인을 실시하고, 사이클링 코스에 대한 정보 제공도 하고 있다.

스포츠 사양의 전동 어시스트 자전거 "e-BIKE(이 바이크)"를 활용한 투어리즘은, 2010년대에는 유럽 (특히 독일과 네덜란드), 북아메리카, 오스트레일리아 등에서 널리 보급되었다.

8. 미래 전망

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