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가리야역

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목차

1. 개요

가리야역은 일본 아이치현 가리야시에 있는 철도역으로, 1888년 도카이도 본선 개통과 함께 영업을 시작했다. 현재는 JR 도카이 도카이도 본선과 메이테쓰 미카와선이 지나가며, 두 노선의 환승역 역할을 한다. 역 주변은 가리야시의 중심 상업 지구로, 도요타 그룹 관련 기업들이 밀집해 있어, 이들 기업으로 출퇴근하는 직장인들에게 중요한 교통 거점이다.

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가리야역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름가리야 역
일본어 역 이름刈谷駅
로마자 역 이름Kariya-eki
주소아이치현 가리야시 사쿠라마치 1-55 (愛知県刈谷市桜町1-55)
좌표34.9911736, 137.0088887
운영 정보
운영 주체JR 도카이
메이테쓰
노선도카이도 본선
메이테쓰 미카와 선
역 번호도카이도 본선: CA58
기술 정보
거리도쿄역에서 341.6 km
승강장 수3면 6선 (섬식 승강장)
구조지상역
역사
개업일1888년 9월 1일
통계
일일 승차 인원 (JR 도카이)35,077명 (2017년)
일일 승차 인원 (메이테쓰)27,483명 (2017년)
기타 정보
웹사이트 (JR 도카이)JR 도카이 가리야 역 공식 웹사이트
웹사이트 (메이테쓰)메이테쓰 가리야 역 공식 웹사이트
2023년 5월 가리야 역
2023년 5월 가리야 역
남쪽 출구 AKARIYA, OTA 빌딩, 메이테쓰 인 가리야 (2022년 11월)
남쪽 출구 AKARIYA, OTA 빌딩, 메이테쓰 인 가리야 (2022년 11월)

2. 역사


1921년경의 가리야역

2. 1. 관영 철도 개통과 가리야역 유치 운동 (1886년 ~ 1913년)

1886년 3월, 나카센도 간선 건설 자재 운반을 위해 다케토요 - 아쓰타 간 철도가 개통되었으나, 여러 문제로 인해 7월에 나카센도 경유에서 도카이도 경유로 노선이 변경되었다.[4] 1887년 9월 9일, 시모시하라 촌, 다카스 촌, 한조도 촌 3개 촌은 사루와타리강과 교차하는 지점에 역 설치를 청원했으나, 저지대라는 이유로 기각되었다.[5]

가리야의 상점가에서도 역 유치 운동이 일어나, 지역 유력 상인들의 노력으로 현재 위치에 역 설치가 결정되었다.[5] 1888년 9월 1일, 관설철도(이후의 일본국유철도) 도카이도 본선 하마마츠역 ~ 오부역 구간 개통과 동시에 가리야역이 영업을 시작했다.[6] 초기에는 역 주변이 한산하여 역 이전 논의가 있었으나, 가리야정의 노력으로 역전이 정비되었다.[5]

1891년 안조역 신설로 가리야에 집적되던 물자가 안조로 흘러가게 되었다.

2. 2. 미카와 철도 개통과 공장 유치 (1914년 ~ 1945년)

1914년 2월 5일, 미카와 철도(현재의 메이테쓰 미카와 선) 오하마 - 가리야신 간 노선이 개통되면서 영업을 시작했다.[12] 이듬해인 1915년 10월 28일에는 지류역까지 노선이 연장되었다.[4]

가리야 출신 중의원 의원 미우라 잇페이는 1891년 안조역 신설로 인해 가리야에 모이던 물자가 안조로 이동하는 상황을 타개하고자 지역 진흥을 위한 경편철도 건설을 계획했다.[4] 1910년 사이가 후지키치 등 실업가와 지역 유지들의 지원을 받아 오하마-가리야-지류 간 경편철도 면허를 신청했고, 이후 미카와 철도로 이름을 바꾸어 노선을 개통했다.[4]

당초 미카와 철도는 가리야역에 합류할 예정이었으나, 철도원 조직 개편으로 협의가 지연되어 가리야역 남쪽 100m 부근에 가리야신역을 설치하고 도보로 연결해야 했다.[4] 1927년 11월 10일 가리야정의 지원으로 가리야신역은 가리야역으로 통합되었고, 철도성과 미카와 철도의 공동 사용역이 되면서 남쪽 출구가 설치되었다.[12]

미카와 철도 개통으로 가리야역은 동서남북으로 철도가 연결되는 교통 결절점이 되었다.[4] 교통의 요지가 되면서 역 주변으로 공장들이 들어서기 시작했다.[4]

1917년 5월, 가미야 덴베에는 에다시타 부근의 목절 점토를 미카와 철도로 가리야까지 운반하여 벽돌을 제조하고, 관설철도를 통해 출하하는 사업을 구상, 동양 내화 벽돌(현 쿠아즈텍)을 창업하고 가리야에 공장을 유치했다.[5]

1923년 11월에는 도요타 방직이 가리야로 진출하여 역 부근에 자동 직기 시험 공장을 설립했다.[3] 가리야정은 도요타 방직 유치를 위해 주민대회를 개최하는 등 적극적인 유치 운동을 펼쳤다.[3] 이러한 노력과 저렴한 지가 덕분에 가리야역 주변에는 도요타 계열 공장들이 모여들게 되었다.[3]

1925년에는 일본 도관이 도코나메에서 가리야역 앞으로 공장을 이전하고 사택을 건설했다. 이 공장은 다카하마항역 부근의 다카하마 제1공장과 미카와 철도로 연결되어 있었으며, 연료는 전용선을 통해 공장으로 운반되었다.

2. 3. 가리야시의 관문 (1946년 ~ 1988년)

제2차 세계 대전 이후, 일본국유철도(JNR)가 일본국유철도(JGR)를 계승하였다. 1951년부터 하마마츠 - 마이바라 간 전철화 공사가 진행되었다.[6] 1953년 7월에는 하마마츠 - 나고야 간 전철화가 완료되어 전기 기관차 견인 운전이 시작되었고, 1955년에는 나고야 - 마이바라 간도 전철화되어 쇼난형 전차 운전으로 전환, 소요 시간이 단축되었다.[6]

도카이도 본선 전철화에 따라 가리야시는 가리야역 개축 및 역 앞 광장(북쪽 출구) 정비를 실시했다. 1953년 5월에 완성된 새 역사는 2층 철근 콘크리트 구조 건물로, 2층에는 숙직실, 1층에는 개찰구, 역장실, 매점, 대합실 등이 설치되었다. 역 앞 광장은 7000m2로 확장되었다. 1957년 3월에는 역 구내 개량 공사로 상행선을 섬식 홈으로 변경하고 60m 연장, 화물 측선도 증강했다.

1951년부터 1956년까지 가리야역 앞 토지 구획 정리 사업이 진행되어, 역 앞 광장에 자동차 및 버스 주차장, 사쓰키와 요시노 벚꽃 등을 심은 잔디 정원이 정비되었다. 역 앞 도로는 확폭되었으나 포장되지는 않았다.

메이테츠 관리 남쪽 출구 역사는 노후화된 상태로, 1958년 좁은 연락 육교로 인한 사고 발생 후 육교 폭을 1.8m에서 3m로 확장했다.

1959년 10월에는 도카이도 본선을 가로지르는 가리야 육교가 완성되어 현도 고모한타선(현 아이치현도 51호 지류히가시우라선)이 입체 교차화되었다. 전철화 이후 건널목 차단 시간 증가로 인한 도로 혼잡[7] 해소를 위해 추진되었으나, 주민 반대로 분규가 발생했다. 이후 협상으로 입체 교차 도로 건설, 건널목 존치, 구도(旧道)는 시가 도로가 되었다.

1986년에는 화물 취급 시설을 유용하여 가리야 컨테이너 센터(이후 가리야 오프레일 스테이션)가 개설되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)가 도카이도 본선 가리야역을, 일본 화물 철도(JR 화물)가 가리야 컨테이너 센터를 계승하였다.

2. 4. 미카와선 개량과 남쪽 출구 재개발 (1989년 ~ 현재)

1980년 메이테쓰 미카와선 가리야 - 가리야시역 구간이 고가 복선화되었다.[17] 이 공사로 1850m가 지상 5m의 고가가 되었고, 가리야 - 가리야시 간 1500m가 복선화되었다.

1989년 1월, 가리야역 남북 연락 통로(현재의 윙 데크 일부)가 완성되었다. 교상화에 따라 JR 도카이(국철 도카이도 본선을 계승)와 메이테쓰의 공동 사용역 체제는 해소되었고, 교상에 각각 개찰구를 설치했다. 남북 연락 통로는 폭 8.0m, 연장 98.7m, 강철 6경간의 겔버 거더교이며, JR과 메이테쓰의 교상 역사는 모두 철골 2층 건물로, 넓이는 JR이 710.4ha, 메이테쓰가 396ha이다.

2010년 도시 재생 기구에 의한[8] 가리야역 남부 지구 제1종 시가지 재개발 사업이 완료되었다. 해당 지구는 1982년에 폐쇄된 일본 도관 가리야 공장 부지를 주체로 하는 지구로, 1983년 가리야시가 부지를 취득한 이후 제5차, 제6차 도시 종합 계획을 통해 문화 시설 건설 및 대형 상업 시설 유치 등이 제시되었으나, 기업 등의 관심 부족으로 개발이 지연되어 오랫동안 운동 공원으로 개방되었다.[9][10]

재개발 지구 애칭은 공모를 통해 "미나쿠루 가리야"로 명명되었으며[11], 가리야역과는 남북 연락 통로를 연장한 보행자 데크 "미나쿠루 가리야 윙 데크"로 연결되어 있다.[11]

2018년 3월, JR Central이 운행하는 도카이도선 구간에 역 번호가 도입되었고, 가리야역에는 CA58이 부여되었다.[1][2]

2023년 현재, JR 도카이는 승강장 확장, 콩코스 확장, 역사 교상화 공사를 진행 중이며, 2026년 완료 예정이다.[20][21]

3. 역 구조

가리야역은 북쪽에 JR 도카이도 본선 역, 남쪽에 메이테쓰 미카와선 역이 있으며, 두 역의 개찰구는 분리되어 있지만 남북 연락 통로로 연결되어 있다.

JR 가리야역은 섬식 승강장 2면 4선 구조의 지상역으로, 선상 구조이다. 역장과 역무원이 배치된 직영역으로, 히가시카리야역, 노다신마치 역, 아이즈마역을 관리한다.

메이테쓰 가리야역은 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지상역으로, 선상 구조이다. 가리야시역 방면으로는 복선이며, 시게하라역 방면으로는 단선이다.

가리야역 구내 배선 약도[1]
--
검은 선: 도카이도 본선, 빨간 선: 미카와선


3. 1. JR 도카이



아이치현 가리야시 사쿠라마치 1초메 55에 위치한 도카이 여객철도(JR 도카이) 관할의 역으로, 1888년 9월 1일에 개업했다.

2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역이며, 교상역사를 갖추고 있다. 역장과 역무원이 배치된 직영역으로, 히가시카리야역, 노다신마치역, 아이즈마역을 관리한다.[22] 미도리의 창구(JR 전 노선 승차권 판매소, 영업 시간: 5시 20분 - 22시 00분, 낮 시간대 폐쇄 시간 있음)와 키오스크가 설치되어 있다.[22] 개찰구는 2층에 있으며, 자동 발권기와 TOICA 자동 개찰구가 설치되어 있다.

1986년까지 역 북쪽 출구 동쪽의 가리야시 산업 진흥 센터 일대에 1면 1선의 컨테이너 홈과 1면 1선의 유개차용 화물 홈이 있었다. 1970년경까지 도요타 방직 가리야 공장, 도요타 자동 직기 가리야 공장, 아이치 제강 가리야 공장, 덴소 가리야 제작소로 이어지는 전용선도 있었다.

역사 교상화에 따라 콩코스 확장, 자동 개찰기 증설(2개 통로 증설하여 11개 통로), 에스컬레이터 증설(상하 홈에 각 1기 증설하여 각 홈에 3기), 지역 교류 거점 시설(가리야 시 운영) 신설 공사를 2026년도까지 완료할 예정이다.[21] 기존 JR 도카이 투어스는 자유 통로 맞은편으로 이동하여 지역 교류 거점 시설 등에 들어설 예정이다.[21] 메이테쓰와의 환승 개찰구 설치는 가리야시의 요청에도 불구하고 JR 도카이는 혼잡 완화를 이유로 실시하지 않을 방침이다.[23]

3. 1. 1. 승강장

도카이도 본선의 섬식 승강장 2면 4선 구조의 지상역이다. 안쪽의 2번선과 3번선이 본선, 바깥쪽의 1번선과 4번선이 부본선으로 대피선 역할을 한다. 나고야 방면 1, 4번선 승강장에는 울타리가 설치되어 있으며, 열차는 승강장의 오카자키역 쪽에 정차한다.[22] 개찰구와 승강장 사이에는 계단이 양쪽에 있지만, 나고야 쪽 계단은 2, 3번선 전용이다. 에스컬레이터와 엘리베이터는 각 승강장의 오카자키 쪽에 1기씩 설치되어 있다.

2019년 7월 24일, JR 도카이는 승강장 확장, 콩코스(대합실) 확장, 역사의 교상화를 추진한다고 발표했다.[21] 승강장 확장은 하행 승강장을 약 12.6m, 상행 승강장을 약 13.3m, 각각 약 6.2m 확장하며, 하행 승강장은 2022년도, 상행 승강장은 2024년도 완공 예정이다.[21] 승강장 확장 공사가 완료되면 홈 도어를 설치할 예정이며, 하행 승강장은 2025년도, 상행 승강장은 2026년도에 설치될 예정이다.[21]

번선노선방향행선비고
1도카이도 본선상행오카자키・도요하시 방면대피선[24]
2본선
3하행나고야・오가키 방면본선
4대피선



역명판 (2020년 12월)

3. 2. 메이테쓰

나고야 철도(메이테쓰) 미카와선의 역으로, 섬식 1면 2선을 갖춘 지상역이며, 교상역사를 갖추고 있다. 시게하라역 방면으로는 단선, 가리야시역 방면으로는 복선이다. 종일 역무원이 배치되며, 개찰구는 2층에 있다.[25][26]

역명판 (2020년 4월)

3. 2. 1. 승강장

섬식 1면 2선 구조의 지상역이다. 역사는 선상 구조이다. 가리야시 방면으로는 복선이며, 시게하라역 방면으로는 단선이다.

1지류 방면
2미카와타카하마 · 헤키난 방면



메이테츠 플랫폼


메이테츠 역은 지상에 있는 단일 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 육교를 통해 JR 역과 연결되어 있다. 역에는 자기식 승차권인 Tranpass 시스템을 위한 자동 개찰구가 있으며 직원이 배치되어 있다.

섬식 플랫폼 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 교상역사를 갖추고 있으며, 개찰구는 2층에 있다. 종일 역무원 배치역이다. 미카와선은 시게하라에서 이 역까지는 단선, 이 역에서 가리야시까지는 복선이다. 현재는 JR과 선로는 연결되어 있지 않다.

배리어 프리 대책으로 홈에 엘리베이터 설치, 다목적 화장실 개수, 계단 설치, 전철과 홈의 단차 해소, 지류 방향으로의 홈 연장을 위한 공사가 이루어져 2008년 2월에 완성되었다.

홈에는 LED 열차 안내가 설치되어 있지만, 자동 방송은 도입되지 않았다. 자동 개찰기 · 자동 발권기는 트랜스패스 도입 전부터 존재한다. 홈에는 계단 부근 등 폭이 좁은 장소가 있다.

4. 운행



도카이도 본선에서는 상하선 모두 보통 열차와 쾌속 계통의 열차가 당역에서 완급 결합할 수 있도록 다이어그램이 짜여져 있다[12]. 운행 횟수는 패턴 다이어로 보통 열차가 매시 3~4편, 쾌속 계통 (쾌속, 신쾌속)이 낮 시간대에 각 2편, 특별 쾌속이 아침, 저녁 시간대에 각 2편으로 총 7~8편을 기본으로 하며, 러시아워에는 쾌속 계통이 증편된다.

과거에는 시민들의 요구로 야마토, 운젠, 겐카이 같은 전철 급행의 정차역이었다[13].

넷 다이어를 구성하는 메이테츠 미카와선은 보통 열차가 매시 4편 운행되며, 단선이기 때문에 대부분의 열차가 당역에서 열차 교환을 한다. 과거에는 도카이도 본선에 대항하기 위해 나고야 본선 직통 특급이 설정되어, 최성기에는 매시 4편의 특급이 운행되었지만, 이후 급행으로 등급이 낮아졌고, 1981년 (쇼와 56년) 이후에는 보통 열차만 운행하게 되었다[14] (자세한 내용은 미카와선 특급 참조).

5. 역세권

가리야역은 가리야시의 중심부에 위치하고 있으며, 역 주변은 상업 시설과 공공 시설이 발달해 있다. 특히 도요타 자동차를 비롯한 도요타 그룹의 본사와 공장이 밀집해 있어, 이들 기업으로 출퇴근하는 직장인들에게 중요한 교통 거점 역할을 수행하고 있다.

다이쇼 시대에는 도요타 방직[3]이 역 부근에 공장을 세운 것을 시작으로, 도요타 계열 기업들이 역전에 진출하면서 가리야역 이용객 증가와 가리야시의 공업 도시로서의 발전에 기여했다.[3] 현재 가리야역은 명실상부한 가리야시의 중심지가 되었으며, 역 주변 개발도 활발하게 진행되고 있다. 역 주변에는 도요타 관련 기업이 많아, JR 도카이도 본선은 러시아워 시간대 쾌속 열차를 중심으로 가나야 - 가리야 구간에서 매우 혼잡하다. 또한 메이테쓰 미카와선과의 환승객도 많다.

1978년 4월, 도카이도 본선과 메이테쓰 미카와선 사이에 칸다 주차장이 개설되었다. 이는 도시 정비 과정에서 역 주변의 교통 규제가 강화됨에 따른 대체 공공 주차장의 필요성이 높아졌기 때문이다. 개설 초기에는 주차 요금 문제로 이용자가 적었지만, 점차 증가했다.[3]

가리야 북쪽 출구 주변에는 가리야 역 앞 상점가가 있으며, 선술집 등의 음식점과 유흥업소가 많아 소규모 유흥가를 형성하고 있다. 역 서쪽에 있는 JR 건널목은 가리야 가도와 교차하는 가리야 가도 건널목이다. 가리야 시내의 시영 버스는 무료로 운행되고 있다.

5. 1. 북쪽 출구


  • 가리야시 산업 진흥 센터(아이오이 홀)
  • 덴소(DENSO) 본사
  • 아이신(AISIN) 본사·가리야 공장 (이 역보다 메이테쓰 미카와선 시게하라역이 약간 더 가깝다.)
  • 도요타 차체(Toyota Auto Body) 가리야 공장
  • 제이텍트(JTEKT) 본사·가리야 공장
  • 어드밴스 스퀘어 가리야(Advance Square Kariya)

어드밴스 스퀘어 가리야

5. 2. 남쪽 출구


  • 미나쿠루 가리야 (가리야역 남부 지구 재개발 사업으로 조성)[8]
  • * 바로 가리야점
  • * 가리야시 종합 문화 센터 (아이리스)
  • 메이테쓰 인 가리야 - 구조 계산서 위조 문제로 해체 후, 2007년 11월에 재건했다.
  • OTA 빌딩
  • * 토신 위성 예비교
  • AKARIYA - 2016년에 준공된 복합 빌딩.
  • 악성 미야기 미치오 선생 공양탑 - 1956년에 가리야역 부근에서 급행 "은하"에서 추락사한 쟁곡가의 공양탑
  • 가리야시 미술관
  • 가리야시 중앙 도서관
  • 가리야시 교통 아동 유원
  • 꿈과 배움의 과학 체험관
  • 시영 칸다 주차장
  • 헬로워크 가리야
  • 가리야 합동 청사
  • * 나고야 법무국 가리야 지국
  • * 가리야 세무서
  • * 가리야 노동 기준 감독서
  • JR 버스 간토・JR 도카이 버스
  • * 지타 시걸호・드림 지타호
  • ** 승차 가능한 구간은 가리야역 남쪽 출구 - 도메이 에다・도쿄역・신키바역・도쿄 디즈니랜드 간.
  • 가리야시 공공 시설 연락 버스 (카리마루)
  • * 1계통: 히가시자카이선, 2계통: 니시자카이선, 3계통: 히토츠기선, 4계통: 운동공원・히가시카리야선, 5계통: 코가키에・이사미선, 6계통: 히가시카리야・아이즈마선
  • 히가시우라 정 운행 버스 (우・라・라)
  • * 오가와역 동쪽 출구 방면 (가리야 토요타 종합 병원에서는 하차할 수 없으므로, 동 병원까지는 가리야시 공공 시설 연락 버스를 이용해야 한다)
  • * 오가와역 동쪽 출구에서, 이시하마 주택・체육관 경유 히라이케다이행, 이시하마 주택・후지가오카 경유 히라이케다이행, 히가시가오카 마르스행의 3계통으로 분기한다. 환승이 필요한 경우도 있다.

5. 3. 서쪽

도요타 방직 본사 및 가리야 공장[8], 도요타 자동 직기 본사 및 가리야 공장[8], 아이치 제강 가리야 공장[8], 가리야시청[8]이 있다.

6. 인접역

나고야 철도 미카와선
시게하라가리야시
도카이 여객철도(JR 도카이) 도카이도선
안조■ 특별쾌속가나야마
안조■ 신쾌속·■ 쾌속·■ 구간쾌속오부
노다신마치■ 보통아이즈마


6. 1. JR 도카이

도카이 여객철도(JR 도카이)의 도카이도 본선 (나고야 지구) 상에 있는 역이다.

섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역[22]이다. 교상 역사를 갖추고 있으며, 개찰구는 2층에 있다. 안쪽의 2번선과 3번선이 주 본선, 바깥쪽의 1번선과 4번선이 부본선으로, 접속 추월역으로 기능하고 있다. 나고야 방면 측의 1・4번선 승강장에는 울타리가 있으며, 열차는 승강장의 오카자키역 쪽에 정차한다. 에스컬레이터, 엘리베이터는 각 승강장의 오카자키 쪽에 1기씩 설치되어 있다.

역장・역무원 배치역 (직영역)이다. 관리역으로서, 가리야 시내에 있는 3개 역(히가시가리야역・노다신마치역・아이즈마역)을 관리하고 있다. JR 전 노선 승차권 판매소 (영업 시간: 5시 20분 - 22시 00분, 낮 시간대 폐쇄 시간 있음)가 있다. 또한 개찰구 북쪽에는 키오스크가 설치되어 있다.

1986년까지, 역 북쪽 출구 동쪽의 가리야시 산업 진흥 센터 일대에, 1면 1선의 컨테이너 홈과 1면 1선의 유개차용 화물 홈이 있었다. 또한 1970년경까지, 도요타 방직 가리야 공장으로의 전용선과 동선에서 분기하여 도요타 자동 직기 가리야 공장 및 아이치 제강 가리야 공장으로 이어지는 전용선, 역에서 북쪽으로 향하여 덴소 가리야 제작소로 이어지는 전용선도 있었다.

2019년 7월 24일에 JR 도카이가 승강장 확장, 콩코스 등의 확장, 역사의 교상화를 착수할 것을 발표했다[21]。승강장 확장은 하행 승강장을 약 12.6m, 상행 승강장을 약 13.3m로 각각 약 6.2m 확장하며, 하행 승강장은 2022년도, 상행 승강장은 2024년도 완공을 예정하고 있다[21]。또한, 승강장 확장 공사 종료 후 가동식 홈 펜스를 설치할 예정이며, 하행 승강장은 2025년도, 상행 승강장은 2026년도 설치를 예정하고 있다[21]。더욱이, 역사의 교상화에 따라 콩코스 확장, 자동 개찰기 증설, 에스컬레이터 증설, 지역 교류 거점 시설 등의 신설 (가리야 시가 운영) 공사를 2026년도까지 완료할 예정[21]이다. 콩코스 등의 개량에 대한 상세 내용은, 콩코스 면적은 1.5배로 확장, 자동 개찰을 2개 통로 증설하여 11개 통로로 증설, 에스컬레이터를 상하 홈에 각 1기 증설하여 각 홈에 3기가 된다. 가리야 시가 운영하는 지역 교류 거점 시설 등을 신설, 지상 역사를 교상으로 이전한다. 현존하는 JR 도카이 투어스는 콩코스 등의 개량으로 자유 통로 맞은편으로 이동하여, 지역 교류 거점 시설 등도 들어갈 예정이다[21]。

종류정차역
특별쾌속안조역 (CA54) - 가리야역 (CA58) - 가나야마역 (CA66)
신쾌속 ・ 쾌속 ・ 구간쾌속안조역 (CA54) - 가리야역 (CA58) - 오부역 (CA60)
보통노다신마치역 (CA57) - 가리야역 (CA58) - 아이즈마역 (CA59)


6. 2. 메이테쓰

메이테츠 미카와선 열차가 이 역을 지나가며, 사나게역으로부터 25.2km, 지류역으로부터 3.6km 떨어져 있다.[1]

메이테츠 역은 지상에 있는 단일 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 육교를 통해 JR 역과 연결되어 있다.[1] 역에는 자기식 승차권인 트랜패스 시스템을 위한 자동 개찰구가 있으며 직원이 배치되어 있다.[1]

«노선»
시게하라미카와선가리야시



섬식 플랫폼 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 교상역사를 갖추고 있으며 개찰구는 2층에 있다.[2] 종일 역무원 배치역이며, 미카와선은 시게하라역에서 이 역까지는 단선, 이 역에서 가리야시역까지는 복선이다.[2] 현재는 JR과 선로는 연결되어 있지 않다.[2]

배리어 프리 대책으로 홈에 엘리베이터를 설치하고, 다목적 화장실 개수, 계단 설치, 전철과 홈의 단차 해소, 지류 방향으로의 홈 연장을 위한 공사가 이루어져 2008년 2월에 완성되었다.[2]

홈에는 LED 열차 안내가 설치되어 있지만, 자동 방송은 도입되지 않았다.[2] 자동 개찰기 · 자동 발권기는 트랜스패스 도입 전부터 존재한다.[2] 홈에는 계단 부근 등 폭이 좁은 장소가 있다.[2]

참조

[1] 웹사이트 在来線駅に駅ナンバリングを導入します https://jr-central.c[...] jr-central.co.jp 2023-02-27
[2] 웹사이트 JR東海，在来線に駅ナンバリングを導入 https://railf.jp/new[...] Japan Railfan Magazine Online 2023-02-28
[3] 문서 現在のトヨタ紡織。戦時中にトヨタ自動車|トヨタ自動車工業へ合併したが、戦後に民成紡績として再分離。以後豊田紡織、トヨタ紡織と改名した。
[4] 문서 衣浦港|衣浦の奥に位置する刈谷は古くから陸路・海路の結節点となっており、碧海郡|碧海西部から知多東浦町|東浦までの物資が刈谷に集まっていた。知多方面は武豊線の開通で既に物資の流れが変化していたが、それまで農村だった安城が駅設置によって発展し、ついに碧海郡役所をも設けるに至ったことで、刈谷の物流はほとんど東西に分散される結果となった。（『刈谷市誌』p.489）
[5] 웹사이트 木節粘土 https://kotobank.jp/[...] コトバンク 2020-11-13
[6] 문서 電気機関車の時代、刈谷 - 名古屋間の所要時間は快速25分、普通37分であったのが、湘南型電車になって快速19分、普通28分となった。（『刈谷市史』4巻, p.288）
[7] 문서 電化によって貨車入れ替え作業を大府駅の旧設備で行えなくなったため、刈谷駅に新しい入れ替え線等を設けることになった。この設備改良で刈谷街道踏切から名古屋方50mまでが刈谷駅構内となり、踏切が駅構内に入ったことで遮断回数や遮断時間が増加した。（『刈谷市史』4巻, p.242）
[8] 웹사이트 中部支社 都市再生の取組み https://www.ur-net.g[...] UR都市機構 2013-12-20
[9] 문서 石原 2000,p. 17
[10] 문서 刈谷駅南口再開発の遅延は他地区の再開発にも影響を及ぼした。例えば、旧市街に当たる刈谷新栄地区の再開発では当初ダイエー等の大型商業店舗の出店を模索していたが、刈谷駅南口再開発で商業開発案が浮上したことで競合してしまい、交通面で劣る新栄地区は誘致が難しくなり、最終的に再開発を断念している。（『刈谷市史』4巻, p.551）
[11] 웹사이트 市長のメッセージ（2008年11月） http://www.city.kari[...] 2013-12-08
[12] 문서 今尾 2008,p. 45
[13] 문서 清水 1971,p. 64
[14] 문서 今尾、原 2010,p. 51
[15] 문서 交通年鑑昭和48年度内「交通日誌」
[16] 뉴스 二駅に旅セン開設 名鉄 交通協力会 1972-11-03
[17] 문서 中西 1979,p. 32
[18] 뉴스 4駅でも使用開始 JR東海自動改札機導入進む 交通新聞社 1992-04-18
[19] 간행물 刈谷オフレールステーションの開業について https://www.jrfreigh[...] 日本貨物鉄道 2005-09-14
[20] 문서 https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042544.pdf https://jr-central.c[...]
[21] 간행물 【社長会見】東海道本線 刈谷駅の改良について ～ホームの幅を拡げ、可動柵を設置します～ https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2019-07-24
[22] 서적 週刊 JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2012-09-02
[23] 문서 刈谷市議会建設委員会、2019年6月6日
[24] 문서 下りの当駅始発も使用する。
[25] 논문 名古屋鉄道各線相互の直通運転 電気車研究会 1971-01
[26] 논문 輸送と運転 近年の動向 電気車研究会 2009-03
[27] 웹사이트 三河線（知立〜碧南） 路線・駅情報 - 電車のご利用案内 https://www.meitetsu[...] 2021-10-03
[28] 웹사이트 刈谷(MU02)(かりや) 路線一覧 https://trainbus.mei[...] 名古屋鉄道 2021-10-03
[29] 웹사이트 愛知県統計年鑑 https://www.pref.aic[...] 愛知県
[30] 웹사이트 刈谷の統計 https://kariyacity.m[...] 刈谷市
[31] 웹사이트 移動等円滑化取組計画書・報告書 https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道
[32] 서적 名鉄120年：近20年のあゆみ 名古屋鉄道
[33] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
[34] 서적 名鉄 1983 名古屋鉄道
[35] 서적 創立70周年記念 今日と明日の名鉄 名古屋鉄道


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