북서항로

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1. 개요
2. 역사
3. 21세기 이후의 북서항로
- 3.1. 북서 항로를 둘러싼 국제 분쟁
- 3.2. 환경 문제와 과제
참조

1. 개요

북서항로는 북극해를 통해 대서양과 태평양을 잇는 해상 항로로, 역사적으로 유럽인들의 탐험 대상이었다. 바이킹은 그린란드에 정착하여 북서항로를 탐험했으며, 15세기부터 영국, 네덜란드 등을 중심으로 북서항로 개척 시도가 이어졌다. 지구 온난화로 해빙이 줄어들면서 상업적 이용 가능성이 높아졌으나, 환경 문제, 국제 분쟁, 안전 문제 등 해결해야 할 과제가 남아 있다.

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북서항로
개요
유형	해상 항로
위치	북극해, 캐나다 북극 제도
연결 지점	대서양과 태평양
중요 지점	배핀만 데이비스 해협 보퍼트해
역사
탐험 목적	유럽에서 동아시아로 가는 더 짧은 항로 탐색
주요 탐험가	존 캐벗 마틴 프로비셔 헨리 허드슨 윌리엄 배핀 로버트 매클루어 로알 아문센
최초 통과	로알 아문센 (1903-1906)
중요 사건	지구 온난화로 인한 해빙 가속화, 상업적 이용 가능성 증가
지리
주요 통로	배로 해협 매클루어 해협 프린스 오브 웨일스 해협 프랭클린 해협 아문센만
주요 섬	배핀섬 빅토리아섬 뱅크스섬 프린스패트릭섬
지정학적 중요성
영유권 분쟁	캐나다의 영해 주장 vs 국제 항해의 자유 주장
잠재적 이점	유럽-아시아 간 항해 거리 단축 자원 개발 및 수송 용이성 증가
잠재적 위험	환경 오염 생태계 파괴 군사적 긴장 고조
항로 현황
통항 가능 시기	여름철 (해빙 상태에 따라 변동)
주요 이용국	캐나다 러시아 중국 유럽 연합
법적 지위	국제 해협 vs 캐나다의 국내 수역
관련 정보
기후 변화 영향	지구 온난화로 인한 해빙 가속화 및 항로 개방 기간 증가
경제적 영향	물류 비용 절감 자원 개발 촉진 새로운 관광 산업 창출 가능성
환경적 영향	북극 생태계 파괴 해양 오염 증가 탄소 배출량 증가

2. 역사

대항해 시대인 16세기 이후, 유럽과 아시아를 잇는 최단 항로로 여겨진 북서항로를 찾기 위해 많은 탐험가들이 북극 및 북아메리카 연안 탐험에 나섰다. 그러나 북극해는 여름에도 녹지 않는 유빙·해빙과 빙산으로 인해 배가 얼음에 갇혀 부서지는 등 가혹한 환경이었고, 20세기까지 횡단 항해에 성공한 사람은 없었다.

1903년부터 1906년까지 로알 아문센이 작은 배를 이용하여 대서양에서 태평양으로 북서항로를 처음으로 횡단하였다.

최근에는 기후 변화로 북극권이 온난화되고 북극해의 얼음 범위가 줄어들어, 2007년 8월 21일에는 쇄빙선 없이 북서항로 전부를 통과할 수 있게 되었다. 이는 1972년 기록 시작 이래 처음 있는 일이었다.^[134]^[135]

2. 1. 초기 탐험 (900년 ~ 1800년)

바이킹들은 서쪽으로 항해한 끝에 그린란드에 정착했고, 더 북쪽과 서쪽으로 항해한 결과 엘즈미어 섬, 스크렐링 섬, 루인 섬에까지 도달했다.^[13] 그들은 "스클레링"이라고 부르는 이누이트 등 선주민들과 교역과 해수류 사냥을 했다.^[139] 그러나 '''소빙기'''(14세기~19세기)의 도래로 바이킹은 그린란드를 포기했고, 이후 유럽인들의 항해는 15세기 말까지 끊어졌다.

15세기 말부터 20세기에 걸쳐 유럽 열강들은 동아시아로 향하는 해로를 발견하려 했다. 이른바 대항해 시대이다. 프랑스, 네덜란드, 영국과 같은 후발 국가들은 신영토 획득 경쟁에서 뒤처져 있었다.^[138] 상황을 타개하고, 더 짧은 아시아로 가는 항로를 발견하기 위해 영국은 유럽에서 북서쪽으로 향하여 북아메리카 북안을 돌아 아시아로 가는 가설상의 항로를 '''북서 항로'''(''Northwest Passage'')라고 불렀고, 유럽에서 북동쪽으로 향해 시베리아 해안을 거쳐 아시아로 가는 역시 가설상의 항로를 북동 항로(''Northeast Passage'')라고 불렀으며, 특히 북서 항로의 발견을 목표로 했다.

초기 탐험가들은 북아메리카 대륙 중앙부를 가로지르는 해협이나 강의 발견을 목표로 했지만, 그런 것이 없다는 것을 알게 되자 북쪽에서 아메리카 대륙을 도는 북서 항로의 탐색에 주목했다. 오늘날에는 혹한의 땅으로 알려진 북극권에서 근거 없이 안정적인 항로의 존재가 믿어졌다. 예를 들어 18세기 중반 제임스 쿡의 보고에 의해 남극해의 빙산이 민물로 되어 있다는 것이 밝혀져 바닷물은 얼지 않는다는 가설이 존재했다.^[138] 이러한 이유로 북극해 중앙이 해수면이라고 한다면 유빙이나 결빙으로 인해 항행이 방해받는 것은 대륙 주변의 일부 해역뿐이며, 항로 설정도 가능했을 것이다.

이러한 설이 널리 믿어지면서, 수 세기에 걸쳐 북서 항로를 찾아 혹한의 바다로 탐험대가 계속 보내졌다. 그들 중에는 비참한 실패를 겪은 것도 적지 않다.

1539년, 에르난 코르테스는 프란시스코 데 울로아에게 북아메리카 서해안의 바하칼리포르니아 반도를 따라 항해하도록 지시했다. 울로아는 캘리포니아만이 태평양과 세인트로렌스 만을 연결하는 해협의 최남단 부분이라고 결론 내렸다. 그의 항해는 캘리포니아 섬에 대한 개념을 영속시켰고 아니안 해협을 찾는 탐험의 시작을 알렸다.

이 해협은 아마도 1559년 판 마르코 폴로의 책에서 언급된 중국의 Ania라는 지방에서 이름을 따온 것으로 보인다. 이 해협은 1562년경 이탈리아의 지도 제작자 자코모 가스탈디가 발행한 지도에 처음 등장한다. 5년 후, 볼로니노 잘티에리는 아시아와 아메리카 대륙을 분리하는 좁고 구불구불한 아니안 해협을 보여주는 지도를 발행했다. 이 해협은 유럽과 카타이(중국 북부)의 칸의 거주지를 연결하는 쉬운 해상로로서 유럽인들의 상상 속에서 더욱 커졌다.

지도 제작자와 선원들은 그 실체를 증명하려고 노력했다. 프랜시스 드레이크 경은 1579년에 서쪽 입구를 찾았다. 그리스 출신의 항해사 후안 데 푸카는 스페인 국기를 달고 아카풀코(멕시코)에서 출항하여 1592년에 태평양에서 북해까지 해협을 항해했다고 주장했다. 스페인인 바솔로뮤 드 폰테는 1640년에 허드슨 만에서 해협을 통해 태평양까지 항해했다고 주장했다.

북서 항로를 발견하려는 최초의 기록된 시도는 1497년 존 캐벗이 헨리 7세의 명을 받아 동양으로 가는 직접적인 항로를 찾기 위해 떠난 동서 항해였다.^[32] 1524년, 카를 5세는 에스테방 고메스를 파견하여 향신료 제도로 가는 북대서양 항로를 찾게 했다. 1576년에는 마틴 프로비셔가 영국 원정대를 이끌고 현재의 캐나다 북극 서쪽으로 세 차례 항해하여 항로를 찾으려 했다. 그가 처음 지도에 그린 프로비셔 만은 그의 이름을 따서 명명되었다.

1583년 7월, 항로 발견에 관한 논문을 썼고 프로비셔를 후원했던 험프리 길버트 경은 뉴펀들랜드 영토를 영국 왕실에 귀속시켰다. 1585년 8월 8일, 영국인 탐험가 존 데이비스는 배핀 섬의 컴벌랜드 해협에 들어섰다.^[33]

동부 해안의 주요 강들도 대륙 횡단 항로로 이어질 가능성을 염두에 두고 탐사되었다. 1535년 자크 카르티에의 세인트로렌스 강 탐사는 대륙을 통과하는 길을 찾는 희망에서 시작되었다. 카르티에는 세인트로렌스 강이 항로라고 확신하게 되었고, 현재의 몬트리올에서 급류에 막혀 길을 찾지 못하게 되자, 이 급류가 자신을 중국(프랑스어: la Chine)에서 떼어놓는 전부라고 확신하여 급류의 이름을 중국을 따서 지었다. 사무엘 드 샹플랭은 1611년에 이 급류의 이름을 Sault Saint-Louis로 바꾸었지만, 19세기 중반에 라신 급류로 변경되었다.

1602년, 조지 웨이머스는 후에 허드슨 해협으로 불리게 될 곳을 탐사한 최초의 유럽인이 되었고, 300 해리(nmi)를 해협으로 항해했다. 웨이머스의 북서 항로 탐험은 영국 동인도 회사와 모스크바 회사가 공동으로 자금을 지원했다.^[34]^[35] 헨리 허드슨이 그의 마지막 항해에 사용했던 배는 웨이머스가 사용했던 ''디스커버리''와 동일한 배였다.

영국 동인도 회사와 모스크바 회사에 고용된 존 나이트는 1606년 웨이머스의 발견을 따라 북서 항로를 찾기 위해 출발했다. 그의 배가 좌초되어 얼음에 거의 부서질 뻔한 후, 나이트는 더 나은 닻을 찾다가 실종되었다.

1609년, 헨리 허드슨은 항로를 찾기 위해 현재 허드슨 강이라고 불리는 강을 거슬러 올라갔다. 하구의 물이 짠맛을 띠는 것에 고무되어 그는 현재 뉴욕주 올버니에 도달했으나, 포기했다. 1609년 9월 14일, 허드슨은 뉴욕 항에서 거슬러 올라가면서 태펀 지에 들어섰다. 처음에는 허드슨은 강의 폭이 넓어지는 것을 보고 북서 항로를 찾았다고 생각했다. 그는 현재의 트로이까지 계속 거슬러 올라갔지만, 그러한 해협이 존재하지 않는다는 결론을 내렸다. 그는 나중에 북극과 허드슨 만을 탐험했다.

1611년, 제임스 만에 있는 동안, 허드슨의 선원들은 반란을 일으켰다. 그들은 허드슨과 그의 십 대 아들 존, 그리고 병든, 허약한, 또는 충성스러운 선원 일곱 명을 작은 배에 태워 바다로 떠내려 보냈다. 그는 다시는 발견되지 않았다.^[36]^[37]

1612년, ''디스커버리'' 호를 타고 토머스 버튼 경이 지휘하는 임무가 파견되어 헨리 허드슨을 찾고 북서 항로를 계속 탐험했다. 허드슨을 찾는 데 실패하고 허드슨 만의 서해안을 탐험한 후, 버튼은 선원들의 질병으로 인해 귀국했다. 1614년, 윌리엄 기번스는 항로를 찾으려 했지만 얼음에 막혀 실패했다. 1615년, 허드슨 선원 중 생존자인 로버트 빌로트가 ''디스커버리'' 호를 타고 허드슨 해협으로 돌아갔지만, 얼음에 막혀 다시 실패했다.^[38] 빌로트는 1616년에 윌리엄 배핀과 다시 시도했다. 그들은 랭커스터 해협까지 항해하여 북위 77°45′에 도달했는데, 이는 236년 동안 깨지지 않는 기록이었지만, 얼음에 막혀 더 이상 나아가지 못했다.

1619년 5월 9일, 덴마크-노르웨이 연합의 크리스티안 4세 국왕의 후원으로 옌스 뭉크는 65명의 선원과 국왕의 두 척의 배, 그의 감독하에 장비를 갖춘 작은 프리깃 ''에인호르닝엔'' (일각수)과 슬루프 ''람프레넨'' (꼼치)을 이끌고 출발했다. 그의 임무는 인도와 중국으로 가는 북서 항로를 발견하는 것이었다. 뭉크는 데이비스 해협을 북쪽으로 69°까지 돌파했고, 프로비셔 만을 찾았으며, 거의 한 달 동안 허드슨 해협을 통과하기 위해 싸웠다. 1619년 9월, 그는 허드슨 만 입구를 찾아 처칠 강 어귀 근처에서 겨울을 보냈다. 추위, 기아, 그리고 괴혈병으로 인해 그의 선원들이 너무 많이 죽어 그와 두 명의 다른 선원만이 살아남았다. 이 선원들과 함께 그는 1620년 7월 16일 ''람프레넨'' 호를 타고 귀향하여 1620년 9월 20일 노르웨이 베르겐에 도착했다.

르네-로베르 카벨리에, 시에르 드 라 살은 상부 오대호를 통해 북서 항로를 찾기 위한 그의 탐구에서 범선을 건조했다. 그는 이리 호와 휴런 호를 건너 매키노 섬에 정박한 후, 그린 만 입구에 있는 워싱턴 섬에 상륙하여 포타와토미 인디언과 모피를 교역했다. 라 살은 배가 모피를 가지고 매키노로 돌아가는 동안 남았다.^[39] ''르 그리퐁''은 그녀의 처녀 항해의 귀환 여행 중인 1679년에 실종되었다.^[40] 1682년 봄, 라 살은 미시시피 강을 따라 멕시코 만까지 가는 유명한 항해를 했다. 라 살은 1684년에 프랑스로부터 멕시코 만에 프랑스 식민지를 건설하기 위한 원정을 이끌었다. 그는 1687년 그의 추종자들에게 살해되었다.^[41]

아일랜드에서 태어난 헨리 엘리스는 1746년 5월 북서 항로를 발견하려는 회사의 일원이었다. 배에서 발생한 화재를 어렵게 진압한 후, 그는 그린란드로 항해하여 1746년 7월 8일 이누이트 사람들과 물건을 교역했다. 그는 포트 넬슨 타운으로 건너가 헤이스 강에서 여름을 보냈다. 그는 1747년 6월에 다시 시도했으나 실패했고, 영국으로 돌아갔다.

1745년, 영국은 북서 항로 발견자에게 상금을 지급하는 법안을 통과시켰고, 1775년 법안 연장 시 상금은 2만 파운드로 인상되었다. 1776년, 이 상금을 얻으려던 영국의 해군본부는 제임스 쿡(캡틴 쿡)을 항해에 파견했다. 쿡은 두 번의 태평양 항해를 하고 은퇴한 상태였기 때문에, 처음에는 찰스 클라크가 항해를 지휘하고 쿡은 고문으로서 본국에서 지원할 예정이었다. 그러나 쿡은 베링의 항해 결과에 탐험욕이 자극되어, 결국 경험이 많은 쿡이 클라크를 따라 항해에 나서게 되었다.

태평양을 항해하여 유럽인으로서 최초로 하와이에 도달하고, 1777년 4월 누트카 만(밴쿠버 섬 서해안)을 떠난 쿡은 북서 항로를 서쪽에서 동쪽으로 항행하기 위해 먼저 북미 서해안을 따라 북쪽으로 향했다. 그는 러시아인들이 40년 전에 통과한 알래스카 연안의 상세한 해도와 학술 조사를 수행했다. 해군 본부의 명령은 북위 65도에 도달할 때까지 도중에 있는 강이나 만을 무시하라는 내용이었다. 그러나 일행이 북위 65도에 도달하기 전에 해안선은 남서쪽으로 방향을 바꾸었고, 일행은 더 낮은 위도 쪽으로 밀려났다. 고어는 쿡을 설득하여 항로를 찾을 희망을 걸고 북쪽으로 뻗은 쿡 만으로 들어갔지만, 그 앞은 막혀 있었다. 일행은 해안선을 따라 더욱 남서쪽으로 나아가 마침내 알래스카 반도의 끝을 넘어 베링 해로 들어갈 수 있었다. 그러나 북위 65도를 넘어 70도에 도달했을 때 베링 해협의 빙산과 유빙에 막혀 더 이상 나아갈 수 없었다. 쿡 등은 러시아인들이 발표한 "보여주기식 발견"과 지리학상 환상에 불과했던 북서 항로를 저주하며 하와이 제도로 돌아갔다.^[138]

1772년, 영국 모피 상인 사무엘 헌은 허드슨 만에서 북서쪽으로 육로를 통해 북극해로 여행함으로써 허드슨 만과 태평양을 연결하는 해협이 없음을 증명했다.

대부분의 북서 항로 탐험은 서쪽 방향으로 항로를 횡단하려는 유럽이나 북미 동부 해안에서 시작되었다. 상상 속의 항로의 서쪽 지역을 탐험하는 데 약간의 진전이 있었다.

1728년 덴마크 출신 러시아 해군 장교인 비투스 베링은 1648년 세묜 데즈뇨프가 처음 발견했지만 나중에 베링의 이름을 따서 명명된 해협(베링 해협)을 사용했다. 그는 그 사이를 항해하여 북아메리카와 러시아가 별개의 육괴임을 결론지었다. 1741년, 알렉세이 치리코프 중위와 함께 그는 시베리아 너머의 더 많은 땅을 찾기 위해 탐험했다. 그들이 헤어졌을 때, 치리코프는 여러 개의 알류샨 열도를 발견했고 베링은 알래스카 지역을 지도화했다. 그의 배는 캄차카 반도에서 난파되었고, 그의 선원 중 다수가 괴혈병으로 장애를 입었다.

스페인 사람들은 18세기 후반에 북미 북서 해안으로 여러 차례 항해했다. 북서 항로의 존재 여부를 확인하는 것이 그들의 노력의 동기 중 하나였다. 항로에 대한 주의 깊은 수색이 포함된 항해 중에는 1775년과 1779년의 후안 프란시스코 데 라 보데가 이 콰드라의 항해가 있었다. 1775년 콰드라의 부사령관으로 복무한 프란시스코 안토니오 무렐레의 일지는 영국인에게 넘어갔다. 그것은 번역되어 런던에서 출판되었고, 탐험을 자극했다.

제임스 쿡 선장은 이 지역 탐험 중에 일지를 활용했다. 1791년 알레산드로 말라스피나는 항로로 소문난 알래스카 야쿠타트 만으로 항해했다. 1790년과 1791년 프란시스코 데 엘리자는 가능한 북서 항로를 찾고 조지아 해협을 발견하기 위해 후안 데 푸카 해협으로 여러 탐험 항해를 이끌었다. 이 새로운 내해를 완전히 탐험하기 위해 1792년 디오니시오 알칼라 갈리아노 휘하의 탐험대가 파견되었다. 그는 북서 항로로 판명될 수 있는 모든 수로를 탐험하라는 명시적인 명령을 받았다.

1791년부터 1795년까지 조지 밴쿠버는 누트카 만, 하와이, 샌프란시스코 (당시 스페인령) 등을 거점으로 브리티시컬럼비아를 중심으로 한 북미 서해안을 탐험하며 해안선을 조사했고, 베링 해협 이남에는 북서 항로로 통하는 수로가 존재하지 않음을 밝혔다.^[142] 이 결론은 캐나다 내륙에서 북극해까지 넓은 범위를 탐험하고, 1793년 육로로 캐나다의 태평양 연안에 도달한 알렉산더 매켄지의 기록으로 뒷받침되었다.

2. 2. 19세기 탐험

카스파르 다비드 프리드리히의 ''얼음 바다''(1823–1824). 윌리엄 에드워드 파리의 1819–1820년 탐험 기록에서 영감을 받아 그려졌으며, 오른쪽에 난파선이 묘사되어 있다. 함부르크 미술관 소장.

19세기 전반, 존 로스, 엘리샤 켄트 케인, 윌리엄 에드워드 파리, 제임스 클라크 로스 등 여러 탐험대가 북서항로의 일부(베링 해협 북쪽)를 탐험했다.^[43] 존 프랭클린, 조지 백, 피터 워렌 디스, 토마스 심슨, 존 레이는 육상으로 탐험했다. 1826년 프레데릭 윌리엄 비치는 알래스카 북부 해안을 탐험하여 배로(Point Barrow)를 발견했다.

로버트 맥클루어는 1851년 뱅크스 섬에서 맥클루어 해협을 보며 멜빌 섬을 발견하여 북서항로를 발견한 것으로 인정받았다. 그러나 당시 이 해협은 배로 항해할 수 없었다. 랭커스터 해협과 돌핀 앤 유니언 해협의 입구를 연결하는 유일하게 사용 가능한 경로는 1854년 존 레이가 발견했다.

1845년, 존 프랭클린 경이 이끄는 두 척의 탐험대가 북서 항로의 마지막 미탐사 구역을 지도화하기 위해 캐나다 북극해로 출항했다. 탐험대는 미탐사 북극 대륙 해안이 500km 미만으로 남아있다고 추정하며 자신감을 가졌다. 탐험대가 돌아오지 않자, 구조 탐험대와 수색대가 캐나다 북극해를 탐사하여 이 지역을 상세히 지도화하고 가능한 항로를 발견했다. 이후 1세기 반 동안 탐험대의 많은 유물이 발견되었는데, 1846년 항로 중간의 킹 윌리엄 섬 근처에서 배가 얼음에 갇혀 탈출할 수 없었다는 기록도 있었다. 기록에 따르면 프랭클린은 1847년에 사망했고, 프랜시스 로던 모이라 크로지어 선장이 지휘권을 인수했다. 1848년 탐험대는 두 척의 배를 버리고 툰드라를 가로질러 썰매를 타고 남쪽으로 탈출을 시도했다. 일부 선원이 1850년대 초까지 생존했을 수 있지만, 생존자 증거는 발견되지 않았다. 1853년, 탐험가 존 레이는 현지 이누이트족에게서 프랭클린 탐험대의 비참한 운명을 들었지만, 생존 선원들 사이의 식인 풍습에 대한 그의 보고는 영국에서 환영받지 못했다.

기아, 노출, 괴혈병이 선원들의 죽음에 기여했다. 1981년, 앨버타 대학교의 인류학자 오언 비티는 탐험대 관련 유적지에서 유해를 조사했다.^[44] 비치 섬의 영구 동토층에서 발굴된 세 선원(존 토링턴, 윌리엄 브레인, 존 하트넬)의 냉동 시체에서 조직과 뼈를 조사한 결과, 세 명 모두에게서 높은 농도의 납 중독이 나타났다(탐험대는 납 기반 땜납으로 밀봉된 8,000개의 음식 통조림을 가지고 있었다).^[45] 보툴리누스 중독이 선원들의 죽음을 초래했을 가능성도 제기되었다.^[46] 1996년의 증거는 이누이트족 증언을 바탕으로 1854년 존 레이가 처음 보고한 내용, 즉 마지막 선원들이 생존을 위해 사망한 동료의 식인 풍습에 의존했을 수 있음을 시사한다.^[47]

존 에버렛 밀레이의 ''북서항로''(1874). 영국이 항로 개척에 실패한 것에 대한 좌절감을 표현했다. 테이트 브리튼 소장.

프랭클린 탐사대를 찾기 위해, 로버트 맥클루어 사령관과 HMS ''인베스티게이터''(1848년)호의 선원들은 1850년부터 1854년까지 일부는 배로, 일부는 썰매로 북서 항로를 서쪽에서 동쪽으로 횡단했다. 맥클루어는 1849년 12월 영국을 출발, 대서양을 남쪽으로 항해하여 케이프 혼에 도달한 후 태평양으로 들어갔다. 태평양을 북쪽으로 항해하여 베링 해협을 통과한 후 동쪽으로 방향을 틀어 뱅크스 섬에 도달했다.

맥클루어의 배는 뱅크스 섬 근처, 멜빌 자작 해협 서쪽 끝에서 3번의 겨울 동안 얼음에 갇혔다. 굶주림으로 죽어가던 맥클루어와 선원들은 에드워드 벨처 경 탐사대의 배에서 얼음 위를 썰매로 이동한 탐사대에 의해 발견되었다. 이들은 맥클루어와 선원들을 구조하여 벨처의 배로 돌아갔고, 벨처의 배는 동쪽에서 해협으로 진입했다. 맥클루어와 선원들은 1854년 벨처의 배 중 하나를 타고 영국으로 돌아갔다. 이들은 배와 썰매를 이용하여 아메리카 대륙을 처음으로 일주하고 북서 항로를 발견하고 통과한 사람들로 알려졌다. (맥클루어와 그의 배는 벨처의 배 중 하나인 HMS ''레졸루트''의 탐사대에 의해 발견되었으므로, 그의 썰매 여행은 비교적 짧았다.^[48])

이는 당시 놀라운 업적이었고, 맥클루어는 기사 작위를 받고 소장(1867년)으로 승진했다. 그와 선원들은 영국 의회로부터 10,000파운드를 받았다. 2010년 7월 캐나다 고고학자들은 HMS ''인베스티게이터''호를 비교적 온전한 상태로 발견했지만, 수면 아래 약 8m 지점에 침몰해 있었다.^[49]^[50]

프랭클린과 맥클루어 탐험은 영국 탐험 전통을 따랐다. 즉, 현대 기술을 사용하고 영국 해군 인원을 포함하는 자금 지원이 잘 된 선박 탐험이었다. 반면, 존 레이는 허드슨 만 회사의 직원으로, 광범위한 무역망을 운영하며 캐나다 북부를 탐험했다. 이들은 실용적인 접근을 했고 육상 기반 경향이 있었다. 프랭클린과 맥클루어는 해상으로 항로를 탐험하려 했지만, 레이는 육상으로 탐험했다. 그는 개 썰매와 원주민 이누이트족에게서 배운 생존 기술을 사용했다. 프랭클린과 맥클루어 탐험에는 각각 수백 명의 인원과 여러 척의 배가 동원되었지만, 존 레이의 탐험에는 10명 미만이 참여했고 성공했다. 레이는 북극 지역을 수년간 횡단하면서 단 한 명의 인원만 잃는 최고의 안전 기록을 가진 탐험가였다. 1854년,^[51] 레이는 프랭클린 탐험대의 비참한 운명에 대한 이누이트족의 정보를 가지고 도시로 돌아왔다.

2. 3. 20세기 이후의 탐험

로알 아문센은 1903년부터 1906년까지 3년간 6명의 선원과 함께 47 순톤 (약 127425.81L³) 헤링(청어) 어선 ''Gjøa''를 타고 북서항로를 최초로 횡단했다. ''Gjøa''는 흘수가 얕아 북극 해협의 얕은 수심 통과에 유리했다. 아문센은 해안을 따라 항해하며 제한된 자원으로 생활하기 위해 소규모 선원을 구성했다.^[52]

아문센은 크리스티아니아 (오슬로)에서 출발, 부시아 반도 서쪽을 거쳐 킹 윌리엄 섬 남쪽 해안의 Gjoa Haven에 약 2년간 머물며 이누이트에게 생존 기술을 배우고 북자기극 위치를 측정했다.^[52] 허셜 섬 근처에서 를 스키로 이동, 알래스카주 이글 시에서 성공을 알렸다. 그가 선택한 레이 해협은 수심이 에 불과해 상업적으론 부적합했다.^[52]

개 썰매를 이용한 최초의 북서 항로 횡단은 크누드 라스무센이 1921~1924년 제5차 툴레 탐험 중 달성했다.^[54]

캐나다 왕립 기마 경찰 헨리 라르센은 1940~1942년 스쿠너 를 타고 서→동 횡단에 성공, 조지 6세에게 메달을 받았다.^[55] 1944년, 라르센은 86일 만에 동→서 횡단을 완료, 단일 시즌 횡단 기록을 세웠다. 그는 더 북쪽의, 부분적으로 지도에 없는 항로를 이용했다.^[56]

1954년, ^[57]는 북서 항로를 횡단하고 북아메리카를 세계 일주한 최초의 군함이 되었다. 1957년, 는 북아메리카를 세계 일주한 최초의 미국 등록 선박이 되었다.^[57] 1960년, 는 북서 항로를 최초로 잠수함 횡단했다.^[58]

1969년, 특별 강화 슈퍼탱커 SS ''Manhattan''은 석유 수송로 시험을 위해 북서항로를 통과했으나, 비용 문제로 알래스카 파이프라인이 건설되었다.^[26]^[27]

1977년, 윌리 드 로스는 ''Williwaw'' 요트로 북서항로를 통과, 배로 아메리카 대륙을 일주한 최초의 인물이 되었다.^[59] 1984년, 는 북서 항로를 항해한 최초의 크루즈 선이었다.^[60]

2000년 이후, 여러 선박이 북서항로를 통과했다. 2016년, 총톤수 69,000톤의 크루즈선 가 1,500명을 태우고 밴쿠버-뉴욕 간 28일 항해를 했다.^[28] 2013년, 은 북서 항로를 횡단한 최초의 상업 벌크선이었다.^[91]

3. 21세기 이후의 북서항로

21세기에 들어서면서 지구 온난화의 영향으로 북극해의 해빙이 감소하고, 북서 항로의 상업적 이용 가능성이 커지고 있다.

2000년 여름, 두 척의 캐나다 선박이 북극해의 얇아진 여름 해빙을 이용하여 북서 항로 항해에 성공했다.^[114] 2007년 9월 14일, 유럽 우주국(ESA)은 위성 측정 결과 1978년 이후 역대 최저 해빙 면적을 기록하며, 그 해의 해빙 감소로 역사적으로 통과가 불가능했던 해로가 열렸다고 발표했다.^[116]^[117] 북극 기후 영향 평가에 따르면 20세기 후반과 21세기 초에 해빙 면적이 현저하게 감소했으며, 2007년의 극심한 해빙으로 인해 이 해로의 "완전한 항해가 가능"해졌다. ESA는 이 해로가 이전에 유리한 계절적 기후 조건이나 특수 선박 또는 탐험대를 통해서만 통과할 수 있었던 상황에서 "다년생 빙상"(즉, 한 번 이상 여름을 견뎌낸 해빙)으로 인해 해빙이 감소하는 동안 항해가 가능할 것이라고 제안했다. ESA의 보고서는 2007년에 나타난 상황이 이 해로가 예상보다 "더 빨리 열릴" 수 있음을 보여주었다고 추측했다.^[118]

2006년에는 크루즈선이 해빙 위치를 알려주는 위성 이미지의 도움을 받아 북서 항로를 성공적으로 항해했다.^[66] 2013년 9월, 최초의 대형 내빙 화물선인 ''노르딕 오리온''이 이 항로를 이용했다.^[91] 2016년에는 크루즈선 ''크리스탈 세레니티''가 승객과 승무원 1,700명을 태우고 통과하면서 새로운 기록을 세웠다.^[126]

최근 관측에 따르면 북극해에서 안전한 해상 운송이 가능한 연간 기간이 줄어들고 있는데, 이는 얇은 해빙이 빠르게 녹아 두꺼운 다년생 빙상이 이동하여 선박 항로를 막기 때문인 것으로 보인다.^[121]

3. 1. 북서 항로를 둘러싼 국제 분쟁

캐나다 정부는 캐나다 북극 제도의 북서 항로 수역을 국제 연합 해양법 협약에 따라 캐나다의 내부 수역으로 분류하고, 다른 군도의 기선 설정에 대한 선례에 따라 이 수역을 통과하는 것을 막을 권리를 갖는다고 주장한다.^[9] 그러나 미국 등 일부 해양 국가는 이 수역을 외국 선박이 "통과 통항"의 권리를 갖는 국제 해협으로 간주한다. 이러한 체제에서 캐나다는 어업 및 환경 규제, 재정 및 밀수 방지 법률, 그리고 선박 안전을 위한 법률을 제정할 권한을 갖지만, 항로를 폐쇄할 권한은 없다.^[8]^[104] 캐나다는 1982년 협약의 당사국이지만, 미국은 이를 비준하지 않았다.

캐나다와 미국 간의 분쟁은 1969년 미국 유조선 맨해튼호가 북극 제도를 통과하면서 시작되었다. 프루도 만 유전으로 향하는 미국 선박의 증가 가능성은 캐나다 정부가 정치적 조치가 필요하다는 것을 깨닫게 했다.^[22] 항로의 깊은 수역이 여름철에 완전히 얼음이 없어진다면, 파나마 운하를 통과하기에는 너무 크고 남아메리카 남단을 우회해야 하는 초대형 유조선에게 특히 매력적일 것이다.^[105]

1985년 미국 해안 경비대 쇄빙선 폴라 시호가 그린란드에서 알래스카로 항해하면서 1985년 폴라 시 논란이 발생했다. 이 배는 통과 전에 캐나다 해안 경비대의 검사를 받았지만, 이 사건은 캐나다 국민들을 격분시켰고 외교적 사건으로 이어졌다. 캐나다 기자가 질문했을 때, 미국 정부는 이 수역이 국제 해협이라고 주장하며 허가를 요청하지 않았다고 밝혔다. 캐나다 정부는 1986년 캐나다의 수역 권리를 재확인하는 선언을 발표했지만, 미국은 캐나다의 주장을 인정하지 않았다. 1988년 캐나다와 미국 정부는 주권 문제를 해결하지 않고 실질적인 문제를 해결하는 "북극 협력" 협정을 체결했다. 해양법에 따르면, 통과 통항에 참여하는 선박은 연구에 참여할 수 없다. 이 협정은 모든 미국 해안 경비대 및 해군 선박이 연구에 참여하고 있으며, 따라서 캐나다 정부의 허가가 필요하다고 명시하고 있다.^[106]

2005년 말, 미국 핵잠수함이 예고 없이 캐나다 북극 수역을 통과하여 "북극 협력" 협정을 위반하고 캐나다에서 분노를 일으켰다는 보도가 있었다. 2006년 캐나다 연방 선거 이후 첫 기자 회견에서 스티븐 하퍼 총리 지명자는 북극 수역이 국제 수역이라는 미국 대사의 이전 발언에 대해 이의를 제기하며 캐나다 정부가 그곳에서 주권을 행사할 의향이 있음을 밝혔다. 이러한 의혹은 미국 해군이 샬럿호가 북극점에서 수면으로 떠오른 사진을 공개한 후에 제기되었다.^[107]^[108]

2006년 4월 9일, 캐나다의 합동 임무 부대 (북부)는 캐나다군이 더 이상 이 지역을 북서 항로라고 부르지 않고 캐나다 내부 수역이라고 부르겠다고 선언했다.^[109] 이 선언은 5개의 군사 순찰대가 이 지역에서 수행한 작전 누날리부트(이누이트어로 "그 땅은 우리의 것이다")의 성공적인 완료 후에 나왔다.^[110]

2006년 캐나다 의회 정보 및 연구 서비스 직원이 작성한 보고서에 따르면, 9.11 테러로 인해 미국이 북미 주변 지역의 안전을 위해 국제 수로 주장에 덜 관심을 가질 수 있다고 제안했다.^[106] 2006년 후반에 전 주 캐나다 미국 대사 폴 셀루치가 이 입장에 동의했다. 그러나 후임 대사인 데이비드 윌킨스는 북서 항로가 국제 수역에 있다고 주장했다.^[105]

2007년 7월 9일, 하퍼 총리는 북극에 심해 항만을 건설할 것이라고 발표했다. 하퍼는 보도 자료에서 "캐나다는 북극에 대한 주권을 방어하는 문제에 있어 선택의 기로에 서 있습니다. 우리는 그것을 사용하거나 잃을 수 있습니다. 그리고 분명히 이 정부는 그것을 사용할 의향이 있습니다. 왜냐하면 캐나다의 북극은 북방 국가로서 우리의 국가 정체성에 중심이기 때문입니다. 그것은 우리의 역사의 일부입니다. 그리고 그것은 우리의 미래의 엄청난 잠재력을 나타냅니다."라고 말했다.^[111]

2007년 7월 10일, 미 해군의 리얼 제독 티모시 맥기와 미 해안 경비대의 리얼 제독 브라이언 살레르노는 미국이 북극 순찰 능력을 강화할 것이라고 발표했다.^[112]

2019년 6월, 미국 국무부 대변인 모건 오르타거스는 군도 기선에 관한 역사적 선례에도 불구하고 "우리는 북서 항로 수역이 캐나다의 내부 수역이라는 캐나다의 주장을 국제법과 일치하지 않는 것으로 간주한다."라고 말했다.^[113]

3. 2. 환경 문제와 과제

북서 항로는 대부분 두꺼운 얼음으로 덮여 있어, 야생 동물과 원주민에게는 중요한 생활 통로였다. 그러나 북서 항로가 자주 이용되면, 배 사고로 인한 기름 유출로 북극권 생태계에 심각한 피해를 줄 수 있다. 또한, 외국 군함 등의 통과도 예상된다. 이러한 문제 때문에 캐나다 정부는 북극 제도의 해협이 캐나다 영해인 "내수"라고 주장하며, 항로 통행을 제한할 수 있다고 본다.^[137] 그러나 유럽 연합 회원국 등 대부분의 해양 국가는^[159]^[160] 이 해협을 "유엔 해양법 협약"에 따른 국제 해협으로 간주하고,^[161] 외국 선박이 자유롭게 다닐 권리가 있다고 주장한다. 미국은 유엔 해양법 협약을 비준하지 않았지만, 북서 항로는 국제 해협이라고 주장한다. 국제 해협이라면 캐나다 정부는 해협에서의 어업 규칙, 환경 보호 규칙, 밀수 단속 법률 등을 만들 수 있지만, 선박 통행을 막을 수는 없다.^[162]^[133]

1985년 미국 해안 경비대의 대형 쇄빙선 "폴라 시"가 북서 항로를 통과할 때, 미국 정부는 캐나다 정부에 통행 허가를 요청하지 않았다. 미국은 이 항해가 그린란드에서 알래스카로 쇄빙선을 옮기는 것뿐이며, 비용 절감 외 다른 의도는 없고, 국제 해협 통과에 연안국 허가는 필요 없다고 주장했다. 1986년 캐나다 정부는 북서 항로에 대한 권리를 다시 주장했지만, 미국은 이를 거부했다. 1988년 양국은 "북극에서의 협력" 합의에 서명하여 주권 문제 해결은 미루었지만, 미국 쇄빙선이 북극 제도를 통과할 때 캐나다 정부의 허가를 받도록 했다.^[163]

2005년 11월 29일, 미군 원자력 잠수함 샬럿이 북극해 얼음 밑을 항해하여 북극점에서 1.5m 정도 얼음을 깨고 부상했다. 이후 미군 원잠이 캐나다에 알리지 않고 북서 항로를 왕래한다는 의혹이 제기되어 캐나다 국민 감정이 격앙되었다. 2006년 캐나다 총선 후 기자 회견에서 캐나다 보수당의 스티븐 하퍼 총리는 미국 대사의 "북극 수로는 국제 해협" 발언에 반박하며, 북극 주권을 강화하려는 캐나다 정부의 의지를 밝혔다.

2006년 4월 9일, 캐나다군 북방 통합 임무 부대는 해당 해역을 "북서 항로" 대신 세인트로렌스 만 등 캐나다 주변 해역을 포함하여 "캐나다 내수"(Canadian Internal Waters)라고 부른다고 선언했다.^[164] 또한, 선언 후 캐나다 군 부대의 북극 제도 탐험 "누나리부트 작전"(Operation Nunalivut, 이누크티투트어로 "토지는 우리들의 것")을 성공시켰다.^[165]

2007년 7월 9일, 하퍼 총리는 극북에 대수심 항만을 건설한다고 발표했다. 정부 보도 자료에는 "북극 지역 주권을 지키는 데 이용할 것인가 잃을 것인가 하는 선택지가 있지만, 우리 정부는 단호히 지키겠다. 캐나다 북극 지역은 북방 국가로서 캐나다 정체성의 핵심이며, 우리 역사의 일부이며, 미래의 잠재력을 보여준다"라는 총리 발언이 인용되었다.^[166]

과학자들은 북서항로의 해빙 감소로 새로운 종들이 북극해를 건너 이동할 수 있게 되었다고 믿는다.^[128] 회색고래(''Eschrichtius robustus'')는 18세기에 멸종된 이후 대서양에서 발견되지 않았지만, 2010년 5월 지중해에서 한 마리가 발견되었다. 과학자들은 이 고래가 먹이를 따라 북서항로를 지나 계속 이동한 것으로 추정했다.^[128]^[129]^[130]

플랑크톤 종인 ''Neodenticula seminae''는 80만 년 동안 대서양에서 기록된 적이 없었지만, 점차 널리 퍼지게 되었다. 과학자들은 다시 열린 북서항로를 통해 이동한 것으로 믿고 있다.^[128]^[130]

2010년 8월, 서 그린란드와 알래스카에서 온 두 마리의 북극고래가 반대 방향에서 북서항로로 진입하여 약 10일 동안 같은 지역에 머물렀다.^[131]

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