신주쿠산초메역
1. 개요
신주쿠산초메역은 도쿄 메트로 마루노우치선, 후쿠토신선, 도에이 신주쿠선 3개 노선이 지나는 환승역이다. 각 노선은 M09, F13, S02의 역 번호를 사용하며, 도쿄 메트로 후쿠토신선은 세이부 이케부쿠로선, 도부 도조선, 도큐 도요코선, 미나토미라이선과, 도에이 신주쿠선은 게이오선과 직통 운행한다. 상대식 승강장 3개로 구성되어 있으며, 마루노우치선과 후쿠토신선 승강장은 연결되어 있으나, 도에이 신주쿠선으로의 환승은 별도의 개찰구를 거쳐야 한다. 이 역은 신주쿠역과 지하 통로로 연결되어 있으며, 주변에는 이세탄 백화점, 신주쿠 마루이 본관 등의 시설이 있다. 2023년 도쿄 메트로의 1일 평균 승하차 인원은 142,867명이다.
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| 주소 | 신주쿠, 도쿄도 |
|---|---|
| 좌표 | 35°41′26.21″N 139°42′22.56″E |
| 운영 기관 | 도쿄 지하철 도쿄도 교통국 |
| 노선 | 후쿠토신 선 마루노우치 선 신주쿠 선 |
| 승강장 | 3개의 섬식 승강장 |
| 선로 | 6개 |
| 연결 | 신주쿠역, 버스 정류장 |
| 구조 | 지하 |
| 역 번호 | F-13, M-09, S-02 |
| 개업일 | 1959년 3월 15일 |
| 한국어 | 신주쿠산초메역 |
|---|---|
| 일본어 | 新宿三丁目駅 (しんじゅくさんちょうめえき, Shinjuku-sanchōme-eki) |
| 로마자 | Sinjuku-sanchome-eki |
| 부역명 | 이세탄 앞 |
| 소속 노선 1 | 도쿄 지하철 마루노우치 선 |
|---|---|
| 이전 역 1 | 신주쿠 (M 08) |
| 역 간 거리 A1 | 0.3km |
| 역 간 거리 B1 | 0.7km |
| 다음 역 1 | 신주쿠교엔마에 (M 10) |
| 역 번호 1 | M 09 |
| 기점 역 1 | 이케부쿠로 |
| 소속 노선 2 | 도쿄 지하철 후쿠토신 선 |
| 이전 역 2 | 동신주쿠 (F 12) |
| 역 간 거리 A2 | 0.9km |
| 역 간 거리 B2 | 1.4km |
| 다음 역 2 | 기타산도 (F 14) |
| 역 번호 2 | F 13 |
| 기점 역 2 | 와코시 |
| 소속 노선 3 | 도쿄도 지하철 신주쿠 선 |
| 이전 역 3 | 신주쿠 (S 01) |
| 역 간 거리 A3 | 0.8km |
| 역 간 거리 B3 | 1.5km |
| 다음 역 3 | 아케보노바시 (S 03) |
| 역 번호 3 | S 02 |
| 기점 역 3 | 신주쿠 |
| 도쿄 메트로 승하차 인원 (2023년) | 142,867명/일 |
|---|---|
| 도쿄도 교통국 승하차 인원 (2022년) | 61,167명 |
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1959년 개업한 철도역 -
옹정역
옹정역은 전라선에 위치한 철도역으로, 과거 여객 취급을 했으나 현재는 중지되었고, 전라선 복선 전철화로 역사가 신축되었으며, 남원역과 곡성역 사이에 위치하여 노선 상 중요한 역할을 수행하고 남원시 주민들의 교통 편의에 기여한다. -
1959년 개업한 철도역 -
안평역 (장성)
안평역은 전라남도 장성군 장성읍에 위치한 호남선 철도역으로, 1959년에 영업을 시작하여 여객 취급이 중지되었으며, 호남선과 장성화물선이 지나고 백양사역과 장성역 사이에 위치한다. -
도쿄 메트로 후쿠토신선 -
시부야역
시부야역은 도쿄 시부야의 주요 철도 터미널역으로, JR 동일본, 게이오 전철, 도큐 전철, 도쿄 메트로 4개 회사의 노선이 운행하며, 복잡한 구조와 주변 상업 시설, 최근 재개발을 통한 시설 개선이 특징이다. -
도쿄 메트로 후쿠토신선 -
니시와세다역
니시와세다역은 도쿄 메트로 후쿠토신선의 역으로 와코시역과 시부야역 사이에 있으며, 2008년 개통 이후 와세다대학 캠퍼스와 연결되어 2023년 기준 하루 평균 35,647명이 이용한다. -
신주쿠구의 철도역 -
신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다. -
신주쿠구의 철도역 -
우시고메야나기초역
우시고메야나기초역은 2000년 개업한 도쿄 도 교통국 오에도 선의 역으로, 이치가야 야나기초 지역에서 유래한 역명을 가지며 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이고, 주변에는 주택가, 학교, 사찰 등의 시설이 위치한다.
2. 노선
신주쿠산초메역은 도쿄 메트로 마루노우치 선(M-09), 후쿠토신 선(F-13), 도에이 지하철 신주쿠 선(S-02)이 지나는 역으로, 난간형 스크린도어가 설치되어 있다. 각 노선별 승강장 정보는 다음과 같다.
2.1. 직통 운행
도쿄 메트로 후쿠토신선은 북쪽의 세이부 이케부쿠로선 및 도부 도조선과 남쪽의 도큐 도요코선 및 미나토미라이선으로 직통 운행한다. 도에이 신주쿠선은 서쪽의 게이오선으로 직통 운행하며, 급행 열차를 제외한 모든 열차가 이 역에 정차한다.
3. 역 구조
신주쿠산초메역은 각 노선별로 2개 선로를 운행하는 3개의 분리된 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 마루노우치 선과 후쿠토신 선의 승강장은 연결되어 있지만, 도영 신주쿠 선으로 환승하려면 주 개찰구에서 도에이 및 도쿄 메트로 역 개찰구를 통과해야 한다.
마루노우치 선 선로상에 있는 지하 통로 "메트로 프로므나드"가 광범위하게 연결되어 있어, 신주쿠역까지 도보 이동이 가능하다. 또한, 같은 지하 통로를 통해 신주쿠 서브나드를 경유하여 세이부 신주쿠역과, 더 나아가 신주쿠역과 도초마에역을 경유하여 니시신주쿠역까지 이동하는 것도 가능하다. 게다가, 후쿠토신 선의 역을 사이에 두고 고슈 가도(국도 20호선)의 지하에 남북으로 뻗어 있는 지하도를 이용하면, 신주쿠역 남쪽 출구 (JR 외 동일 구내의 게이오선 · 게이오 신선 · 오다큐선 · 도영 신주쿠선 · 오에도선 포함), 다카시마야 타임스 스퀘어, 바스타 신주쿠, JR 신주쿠 미라이나 타워까지 이동할 수 있다. 다만, 세이부 신주쿠역 (후쿠토신 선 시부야역, 및 해당 역 연결 도큐 도요코선 · 덴엔토시선 방면의 세이부 철도 발매 프리 티켓만 해당)을 제외하고, 이들 역에 연결되는 노선과의 연락 운송은 이루어지지 않는다.
난간형 스크린도어가 설치되어 있다.
3.1. 도쿄 메트로
도쿄 지하철 마루노우치 선 승강장은 지하 2층에 동서 방향으로, 후쿠토신 선 승강장은 지하 3층에 남북 방향으로 위치해 있다. 두 노선 승강장은 후쿠토신 선 승강장 북쪽 끝과 마루노우치 선 승강장 동쪽 끝에 있는 계단과 에스컬레이터로 연결되어 있어 환승이 가능하다.
마루노우치 선 선로 상에 있는 지하 통로 "메트로 프로므나드"를 통해 신주쿠역까지 도보 이동이 가능하다. 이 지하 통로는 신주쿠 서브나드를 경유하여 세이부 신주쿠역까지 연결되며, 더 나아가 신주쿠역과 도초마에역을 거쳐 니시신주쿠역까지도 이어진다. 고슈 가도(국도 20호선) 지하에 남북으로 뻗어 있는 지하도를 이용하면, 신주쿠역 남쪽 출구(JR 외 동일 구내 게이오선, 게이오 신선, 오다큐선, 도영 신주쿠선 · 오에도선 포함), 다카시마야 타임스 스퀘어, 바스타 신주쿠, JR 신주쿠 미라이나 타워까지 이동할 수 있다. 다만, 세이부 신주쿠역(부도심선 시부야역 및 해당 역 연결 도큐 도요코선 · 덴엔토시선 방면 세이부 철도 발행 프리 티켓 한정)을 제외하고는 이들 역과 연결되는 노선과의 연락 운송은 이루어지지 않는다.
마루노우치 선과 후쿠토신 선 개찰구 층은 엘리베이터와 슬로프로 연결되어 있으며, 각 개찰구 층과 승강장을 연결하는 엘리베이터도 설치되어 있다. 마루노우치 선·후쿠토신 선과 신주쿠 선 사이에는 환승용 엘리베이터가 없어 엘리베이터를 이용해 환승하려면 지상을 경유해야 한다. (단, 환승 통로 에스컬레이터는 휠체어 이용 가능)
마루노우치 선과 신주쿠 선 간 정기 승차권 환승은 당역에서 해야 한다. 신주쿠역에서는 마루노우치 선이 신주쿠니시구치역과만 연락 운송을 취급하고, 신주쿠 선 신주쿠역은 게이오 전철 관할역이라 연락 운송을 하지 않기 때문이다.
역 시설 대부분은 신주쿠구 신주쿠에 있지만, 최남단에 위치한 다카시마야 타임스 스퀘어 앞 E8 출구와 엘리베이터 전용 출구는 구 경계를 넘어 시부야구 센다가야에 있다. 직영역(일본의 철도역#직영역)이다.
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3.1.1. 승강장
난간형 스크린도어가 설치되어 있다.
이 역은 각 노선별로 2개 선로를 운행하는 3개의 분리된 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 도쿄 메트로 마루노우치 선과 도쿄 메트로 후쿠토신 선의 승강장은 연결되어 있지만, 도에이 신주쿠 선으로 환승하려면 주 개찰구에서 도에이 및 도쿄 메트로 역 개찰구를 통과해야 한다.
마루노우치선 승강장은 지하 2층(B2F)에 동서 방향으로, 부도심선 승강장은 지하 3층(B3F)에 남북 방향으로 위치해 있다. 부도심선 승강장 북쪽 끝과 마루노우치선 승강장 동쪽 끝에 있는 계단과 에스컬레이터로 연결되어 있다.
마루노우치선과 부도심선은 승강장 동쪽 끝과 북쪽 끝을 잇는 연락 통로를 통해 개찰구 내에서 환승할 수 있다. 그러나 러시아워 시에는 이 환승 통로가 혼잡하기 때문에, 개업 후에는 정기권 환승객에게 포스터 등으로 개찰구 밖에서의 환승을 권장했지만, 2012년 3월 17일부터 보통 승차권·회수권·PASMO·Suica로도 개찰구 밖에서 환승할 수 있게 되었다. 단, 다른 개찰구 밖 환승역과 마찬가지로, 정기권이나 1일 승차권 외에 개찰구 밖에서 환승하는 경우에는 60분의 시간 제한이 있으며, 보통 승차권과 회수권은 주황색 환승 전용 자동 개찰기를 통과해야 한다.
부도심선의 추가적인 승객 증가가 예상되면서, 환승 통로 혼잡 완화를 위해 2012년부터 2013년 2월에 걸쳐 에스컬레이터 증설, 전용 개찰구 신설, 매표소 증설, 마루노우치선 신주쿠교엔 앞 개찰구 이설이 이루어졌다.
2013년 3월 4일부터 아침 러시아워 시에만 환승이 일방 통행으로 변경되어, 같은 시간대 마루노우치선에서 부도심선으로 환승할 때 연락 통로를 사용할 수 없게 되었다(개찰구를 나와 환승해야 한다).
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 신주쿠 거리 바로 아래, 신주쿠 산초메 교차점 부근을 동쪽 끝으로 하여 서쪽으로 뻗어 있다. 개찰구는 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 있다.
2017년 4월, 발차 표지가 다른 역보다 먼저 LCD식 신형으로 갱신되었으며, 접근 방송도 변경되었다. 2017년 갱신 초기에는 접근 방송이 일본어로만 안내되었으나, 다른 역에서 본격 도입이 진행된 2019년부터 다른 접근 방송 갱신 역과 마찬가지로 영어 접근 방송이 추가되었고, 발차 표지 행선지 표시에 중국어·한국어 표시가 추가되었다.
섬식 승강장 1면 2선을 가진 지하역이다. 메이지 대로 바로 아래, 신주쿠 산초메 교차로에서 신주쿠 욘초메 교차로 부근에 위치한다. 메이지진구마에나 시부야와 마찬가지로 콘코스 층과 승강장 층 일부에 뚫린 공간이 설치되어 있다.
기존 마루노우치선과 도영 신주쿠선 사이에 만들어졌지만, 마루노우치선을 30cm 아래로 통과한 다음 승강장 자체에 경사를 주면서 도영 신주쿠선 터널 바로 11cm 위를 넘는 복잡한 구조로, 역 완공까지 7년이 걸렸다。
히가시신주쿠 방면에 인상선이 설치되어 있으며, 도큐 도요코선・요코하마 고속철도 미나토미라이선 방면에서 오는 당역 종착・시발 열차가 아침・저녁 러시 시간대에 설정되어 있다。 부도심선 개업 당시에는 이른 아침 당역 시발 시부야행, 평일 아침 러시 시간에 시부야에서 당역 종착 회송 열차가 각각 설정되었지만, 2013년 3월 16일 도요코선・미나토미라이선과 상호 직통 운전이 시작되면서, 당역 시발・종착 열차가 대폭 증가했다.
부도심선 개업 당시부터 거의 종일 경비원 및 역무원이 입초하고 있다.
유료 좌석 지정 열차 「S-TRAIN」은 토요일・공휴일 다이어에만 부도심선에 입선하여, 당역에도 정차한다. 당역에서 도쿄 메트로선 내에서만 승차하는 것은 불가능하다 (세이부 이케부쿠로선 샤쿠지이공원에서 당역까지, 당역에서 도큐 도요코선 지유가오카까지 구간은 승차 가능).
3.2. 도에이 지하철
도에이 신주쿠선 승강장은 마루노우치 선 승강장 동쪽 지하 2층에 있다.
마루노우치 선 선로상에 있는 지하 통로 "메트로 프로므나드"가 연결되어 있어, 신주쿠역까지 도보 이동이 가능하다. 이 지하 통로를 통해 신주쿠 서브나드를 경유하여 세이부 신주쿠역과, 더 나아가 신주쿠역과 도초마에역을 경유하여 니시신주쿠역까지 이동할 수 있다. 고슈 가도(국도 20호선) 지하에 남북으로 뻗어 있는 지하도를 이용하면, 신주쿠역 남쪽 출구, 다카시마야 타임스 스퀘어, 바스타 신주쿠, JR 신주쿠 미라이나 타워까지 이동할 수 있다. 다만, 세이부 신주쿠역을 제외하고, 이들 역에 연결되는 노선과는 연락 운송은 이루어지지 않는다.
마루노우치 선과 신주쿠 선의 정기 승차권 환승은 당역에서 해야 한다. 신주쿠역에서는 마루노우치 선은 신주쿠 니시구치역과 연락 운송 취급을 하고 있을 뿐, 신주쿠 선 신주쿠역이 게이오 전철 관할역이기 때문에 연락 운송을 하지 않는다.
역 시설 대부분은 신주쿠구 신주쿠에 있지만, 남쪽에 위치한 E8 출구와 엘리베이터 전용 출구는 구 경계를 넘어 시부야구 센다가야에 있다.
이 역은 신주쿠 거리(국도 20호선)에서 민유지를 곡선으로 횡단하면서, 도도 305호선을 가로질러 BYGS(빅스) 신주쿠 빌딩 지하에 이르는 227m 구간이다. 이 역은 대부분 민유지 지하에 있으며, 건설 당시에는 개착 공사가 진행되었다. BYGS(빅스) 신주쿠 빌딩 지하부(60.6m)는 신주쿠 골프장 부지로, 신주쿠선 건설 당시에는 아케보노바시역으로 향하는 쉴드 머신의 발진 기지(수직갱)로 사용되었다.
하나조노 공구는 고요 건설이 공사를 맡았으며, 도에이 신주쿠선 건설 당시 구축 상부에 십자형 호텔을 건축할 계획이었다. 지하 1층・2층에는 지하철역 시설과 더불어 호텔 구축이 준비되었다. 그러나 빌딩 건축 시기에 건물이 호텔에서 오피스 빌딩으로 계획이 변경되었고, 빌딩 건설 당시 지하철 시설을 유지하면서 기초를 재건하는 대규모 공사가 진행되었다. 이 고층 빌딩은 "BYGS(빅스) 신주쿠 빌딩"으로 1985년 4월 15일에 일본 국내에서는 처음으로 고층 빌딩(높이 58.05m)과 지하철 시설의 합축으로 완성되었다.
역 대부분은 신주쿠 3초메에 있지만, 승강장 서쪽 끝과 일부 출입구(C7・8번 출입구)는 신주쿠 2초메에 있다. 도청앞 역무 관할구 이치가야 역무구의 관할이며 업무 위탁역이다.
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3.2.1. 승강장
이 역은 각 노선별로 2개 선로를 운행하는 3개의 분리된 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 도쿄 메트로 마루노우치 선과 도쿄 메트로 후쿠토신 선의 승강장은 연결되어 있지만, 도에이 신주쿠 선으로의 환승은 주 개찰구에서 도에이 및 도쿄 메트로 역 개찰구를 통과해야 한다.
도에이 신주쿠 선 승강장은 마루노우치 선 승강장 동쪽에 있는 지하 2층(B2F)에 있다.
승강장은 지하 3층, 개찰구는 지하 1층에 있다. 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지하역이다. 승강장은 곡선부에 있어 시야가 좋지 않아, 새벽 시간을 제외하고 역무원이 승강장에 상주하고 있다. 개찰구는 1곳뿐이다. 개찰구와는 별도로 환승을 위한 창구 정산소를 설치하고 있다. 화장실은 개찰구 안에 있다.
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3.3. 환승
이 역은 각 노선별로 2개 선로를 운행하는 3개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 마루노우치 선과 후쿠토신 선의 승강장은 연결되어 있지만, 도영 신주쿠 선으로 환승하려면 주 개찰구에서 도에이 및 도쿄 메트로 역 개찰구를 통과해야 한다.
마루노우치 선 선로상에 있는 지하 통로 "메트로 프로므나드"가 광범위하게 연결되어 있어, 신주쿠역까지 도보로 이동할 수 있다. 또한, 같은 지하 통로를 통해 신주쿠 서브나드를 경유하여 세이부 신주쿠역과, 더 나아가 신주쿠역과 도초마에역을 경유하여 니시신주쿠역까지 이동하는 것도 가능하다. 게다가, 부도심선의 역을 사이에 두고 고슈 가도 (국도 20호선)의 지하에 남북으로 뻗어 있는 지하도를 이용하면, 신주쿠역 남쪽 출구(JR 외 동일 구내의 게이오선, 게이오 신선, 오다큐선, 도영 신주쿠선, 오에도선 포함), 다카시마야 타임스 스퀘어, 바스타 신주쿠, JR 신주쿠 미라이나 타워까지 이동할 수 있다. 다만, 세이부 신주쿠역(부도심선 시부야역 및 해당 역 연결 도큐 도요코선·덴엔토시선 방면의 세이부 철도 발매 프리 티켓만 해당)을 제외하고, 이들 역에 연결되는 노선과의 연락 운송은 이루어지지 않는다.
마루노우치 선과 부도심선은 마루노우치선 승강장의 동쪽 끝과 부도심선 승강장의 북쪽 끝을 잇는 연락 통로를 통해 개찰구 내에서 환승이 가능하다. 그러나 러시아워 시에는 이 환승 통로가 혼잡하기 때문에, 개업 후에는 정기권 환승객에게 포스터 등으로 개찰구 밖에서의 환승을 권장했지만, 2012년 3월 17일부터 보통 승차권·회수권·PASMO·Suica로도 개찰구 밖에서 환승할 수 있게 되었다. 단, 다른 개찰구 밖 환승역과 마찬가지로, 정기권이나 1일 승차권 외에 개찰구 밖에서 환승하는 경우에는 60분의 시간 제한이 있으며, 보통 승차권과 회수권에 대해서는 주황색의 환승 전용 자동 개찰기를 통과해야 한다.
도큐 도요코선과의 상호 직통 운전 개시로 인해, 부도심선의 추가적인 승객 증가가 예상되면서, 환승 통로의 혼잡 완화를 위해 2012년부터 2013년 2월에 걸쳐 에스컬레이터 증설과 전용 개찰구 신설, 매표소 증설, 그리고 마루노우치선 신주쿠교엔 앞 개찰구의 이설이 이루어졌다.
2013년 3월 4일부터 아침 러시아워 시에만 환승이 일방 통행으로 변경되어, 같은 시간대의 마루노우치선에서 부도심선으로의 환승에 연락 통로를 사용할 수 없게 되었다(개찰구를 나와 환승해야 한다).
한편 마루노우치 선과 신주쿠선의 정기 승차권에 의한 환승에 관해서는, 당역에서 환승할 필요가 있다. 옆의 신주쿠역에서는, 마루노우치 선은 신주쿠 니시구치역과 연락 운송 취급을 하고 있을 뿐만 아니라, 신주쿠선 신주쿠역이 게이오 전철의 관할역이기 때문에 연락 운송을 하지 않기 때문이다.
4. 역세권 정보
이 역 주변에는 신주쿠 구청, 다카시마야 타임스 스퀘어, 이세탄 등 다양한 시설들이 있다.
도쿄 메트로 마루노우치 선과 도에이 신주쿠 선 승강장은 신주쿠 3초메에, 도쿄 메트로 후쿠토신 선 승강장은 신주쿠 5초메에 위치하여 역 시설이 넓은 지역에 걸쳐 있다. 지하 1층에는 마루노우치 선 위에 지하 보행자 통로인 메트로 프롬나드가 있어 서쪽의 신주쿠역과 연결된다. 고슈 가이도 아래의 또 다른 지하 통로는 다카시마야 타임스퀘어 단지와 연결된다.
마루노우치 선 선로상의 지하 통로 "메트로 프롬나드"는 신주쿠역까지 도보로 이동할 수 있게 연결되어 있으며, 신주쿠 서브나드를 경유하여 세이부 신주쿠역과, 더 나아가 신주쿠역과 도초마에역을 경유하여 니시신주쿠역까지도 이동할 수 있다. 또한, 고슈 가이도(국도 20호선) 지하에 남북으로 뻗어 있는 지하도를 이용하면, 신주쿠역 남쪽 출구, 다카시마야 타임스 스퀘어, 바스타 신주쿠, JR 신주쿠 미라이나 타워까지 이동할 수 있다.
역 시설 대부분은 신주쿠구 신주쿠에 있지만, 가장 남쪽에 위치하고 다카시마야 타임스 스퀘어 앞에 있는 E8 출구와 엘리베이터 전용 출구는 구 경계를 넘어 시부야구 센다가야에 위치한다.
4.1. 출입구
신주쿠산초메역의 출입구는 매우 많으며, 각 출입구는 "알파벳 (A, B, C, E 중 하나) + 숫자" 형식으로 된 출구 번호를 가지고 있다.
| 메트로 프롬나드 남쪽 출입구 | 메트로 프롬나드 북쪽 출입구 | 도에이 신주쿠 선 개통 시 설치된 출입구 | 후쿠토신 선 개통 시 설치된 출입구 |
|---|---|---|---|
5. 역사
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1959년 3월 15일 | 제도고속도교통영단(영단 지하철) 마루노우치선 역이 개업. |
| 1980년 3월 16일 | 도에이 지하철 신주쿠선 역이 개업. 환승역이 됨. |
| 2004년 4월 1일 | 영단 지하철 민영화에 따라, 마루노우치선 역은 도쿄 지하철(도쿄 메트로)에 계승됨. |
| 2007년 3월 18일 | IC 카드 "PASMO"의 이용이 가능하게 됨. |
| 2008년 6월 14일 | 도쿄 메트로 부도심선 역이 개업. |
| 2010년 5월 21일 | 잠정적으로 사용되던 신주쿠 지하보도가 전면 개통. E10 출입구가 사용 개시. |
| 2019년 8월 10일 | 도에이 지하철 신주쿠선 역에서 스크린도어 사용을 개시. |
6. 이용 현황
2011 회계 연도에 도쿄 메트로(마루노우치선 및 후쿠토신선)는 하루 평균 97,688명이 이용했으며, 도에이 지하철(신주쿠선)은 하루 평균 50,458명이 이용했다(하차 승객만 해당).
마루노우치선과 후쿠토신선은 마루노우치선 승강장의 동쪽 끝과 후쿠토신선 승강장의 북쪽 끝을 잇는 연락 통로를 통해 개찰구 내에서 환승이 가능하다. 그러나 러시아워 시에는 이 환승 통로가 혼잡하기 때문에, 개업 후에는 정기권 환승객에게 포스터 등으로 개찰구 밖에서의 환승을 권장했지만, 2012년 3월 17일부터 보통 승차권·회수권·PASMO·Suica로도 개찰구 밖에서의 환승이 가능하게 되었다. 단, 다른 개찰구 밖 환승역과 마찬가지로, 정기권이나 1일 승차권 외에 개찰구 밖에서 환승하는 경우에는 60분의 시간 제한이 있으며, 보통 승차권과 회수권에 대해서는 주황색의 환승 전용 자동 개찰기를 통과해야 한다.
도큐 도요코선과의 상호 직통 운전 개시로 인해, 후쿠토신선의 추가적인 승객 증가가 예상되면서, 환승 통로의 혼잡 완화를 위해 2012년부터 2013년 2월에 걸쳐 에스컬레이터 증설과 전용 개찰구 신설, 매표소 증설, 그리고 마루노우치선 신주쿠교엔 앞 개찰구의 이설이 이루어졌다. 신설된 전용 개찰구의 자동 개찰기는 도시바제이지만, 다른 개찰구에 비해 정면 투입구의 하부가 경사져 있다.
2013년 3월 4일부터 아침 러시아워 시에만 환승이 일방 통행으로 변경되어, 같은 시간대의 마루노우치선에서 후쿠토신선으로의 환승에 연락 통로를 사용할 수 없게 되었다(개찰구를 나와 환승해야 한다).
* 도쿄 메트로 - 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 142,867명이다.
* 도쿄 메트로 전체 130개 역 중에서 이다바시역 다음으로 16위이다. 이 값은 마루노우치선 ⇔ 후쿠토신선 간 환승 인원을 포함하지 않는다. 2008년에 후쿠토신선이 개통하고, 2013년에 도큐 도요코선과의 상호 직통 운전을 시작한 것을 계기로 편리성이 향상되어 승하차 인원이 대폭 증가했다.
* 마루노우치선 ⇔ 후쿠토신선 간 환승 인원을 포함한 2018년도 노선별 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다.
* 마루노우치선 - 175,360명 - 해당 노선 내에서는 이케부쿠로역, 신주쿠역, 도쿄역, 아카사카미쓰케역, 오테마치역 다음으로 6위.
* 후쿠토신선 - 214,327명 - 해당 노선 내에서는 시부야역, 고타케무카이하라역 다음으로 3위.
* 도에이 지하철 - 2022년도 1일 평균 승하차 인원은 61,167명(승차 인원: 29,801명, 하차 인원: 31,366명)이다.
* 신주쿠선 전체 21개 역 중에서 오가와마치역 다음으로 9위.
각 연도의 1일 평균 승하차 인원은 아래 표와 같다.
| 연도 | 도쿄 메트로 | 도에이 지하철 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | |
| 2000년 | 49,807 | |||
| 2001년 | 48,251 | −3.1% | ||
| 2002년 | 46,712 | −3.2% | 38,850 | |
| 2003년 | 47,091 | 0.8% | 38,451 | −1.0% |
| 2004년 | 47,314 | 0.5% | 37,935 | −1.3% |
| 2005년 | 47,027 | −0.6% | 38,127 | 0.5% |
| 2006년 | 47,034 | 0.0% | 38,918 | 2.1% |
| 2007년 | 46,107 | −2.3% | 41,428 | 6.5% |
| 2008년 | 92,492 | 100.6% | 47,842 | 15.5% |
| 2009년 | 96,951 | 4.8% | 51,060 | 6.7% |
| 2010년 | 99,359 | 2.5% | 51,304 | 0.5% |
| 2011년 | 97,688 | −1.7% | 50,458 | −1.7% |
| 2012년 | 102,605 | 5.0% | 52,303 | 3.7% |
| 2013년 | 133,613 | 30.2% | 60,897 | 16.4% |
| 2014년 | 140,767 | 5.4% | 64,277 | 5.5% |
| 2015년 | 149,796 | 6.4% | 68,358 | 6.3% |
| 2016년 | 156,401 | 4.4% | 70,611 | 3.3% |
| 2017년 | 163,044 | 4.2% | 73,148 | 3.6% |
| 2018년 | 167,437 | 2.7% | 74,634 | 2.0% |
| 2019년 | 165,247 | −1.3% | 74,576 | −0.1% |
| 2020년 | 100,585 | −39.1% | 48,589 | −34.8% |
| 2021년 | 110,177 | 9.5% | 52,411 | 7.9% |
| 2022년 | 129,191 | 17.3% | 61,167 | 16.7% |
| 2023년 | 142,867 | 10.6% |
각 연도의 1일 평균 승차 인원은 아래 표와 같다.
| 연도 | 도쿄 메트로 | 도에이 지하철 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 1958년 | 12,589 | 미개업 | |
| 1959년 | 13,720 | ||
| 1960년 | 15,738 | ||
| 1961년 | 12,154 | ||
| 1962년 | 13,002 | ||
| 1963년 | 13,400 | ||
| 1964년 | 17,623 | ||
| 1965년 | 16,074 | ||
| 1966년 | 13,363 | ||
| 1967년 | 14,053 | ||
| 1968년 | 14,788 | ||
| 1969년 | 15,636 | ||
| 1970년 | 16,299 | ||
| 1971년 | 16,628 | ||
| 1972년 | 16,496 | ||
| 1973년 | 16,438 | ||
| 1974년 | 14,868 | ||
| 1975년 | 16,060 | ||
| 1976년 | 15,825 | ||
| 1977년 | 15,910 | ||
| 1978년 | 15,882 | ||
| 1979년 | 16,689 | 9,500 | |
| 1980년 | 19,558 | 11,540 | |
| 1981년 | 21,126 | 13,345 | |
| 1982년 | 21,784 | 14,296 | |
| 1983년 | 22,773 | 16,292 | |
| 1984년 | 23,625 | 17,110 | |
| 1985년 | 23,893 | 17,405 | |
| 1986년 | 24,668 | 18,107 | |
| 1987년 | 24,768 | 18,790 | |
| 1988년 | 24,830 | 19,471 | |
| 1989년 | 24,392 | 20,323 | |
| 1990년 | 24,721 | 21,005 | |
| 1991년 | 24,251 | 21,391 | |
| 1992년 | 23,589 | 16,871 | |
| 1993년 | 23,060 | 20,011 | |
| 1994년 | 22,808 | 20,260 | |
| 1995년 | 21,975 | 19,770 | |
| 1996년 | 23,110 | 19,989 | |
| 1997년 | 23,260 | 20,392 | |
| 1998년 | 23,293 | 21,526 | |
| 1999년 | 22,779 | 20,828 | |
| 2000년 | 22,564 | 20,260 |