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UH-1 이로쿼이

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1. 개요

UH-1 이로쿼이(Iroquois)는 벨 헬리콥터사가 개발한 군용 다목적 헬리콥터로, '휴이(Huey)'라는 별칭으로 널리 알려져 있다. 1950년대 미국 육군의 요구에 따라 개발되었으며, 다양한 파생형이 존재한다. UH-1은 베트남 전쟁에서 광범위하게 사용되어 공중 강습, 화물 수송, 항공 의무 후송 등 다양한 임무를 수행했다. 한국 육군도 1968년 UH-1H를 도입하여 운용했으며, 2020년 퇴역했다. UH-1은 다양한 국가에서 사용되었으며, 현재도 일부 국가에서 운용 중이다.

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UH-1 이로쿼이
지도 정보
기본 정보
이름UH-1 이로쿼이
영어 이름UH-1 Iroquois
별칭Huey
기종범용 헬리콥터
분류중형 헬리콥터
제작사벨 헬리콥터
개발 국가미국
첫 비행1956년 10월 20일 (XH-40)
도입1959년
생산 기간1956년–1987년
생산 대수16,000대 이상
운용 상황현역
주요 운용국
주요 운용국미국 육군 (역사적)
추가 운용국일본 육상자위대
캐나다 육군
운용 국가 참조
파생형
파생형Bell UH-1N 트윈 휴이
Bell 204/205
Bell 212
Bell 214
Bell 412
Bell CH-146 그리폰
Bell UH-1Y 베놈
개발 모델
개발 모델Bell 214ST
Bell 533
운용 정보
주요 사용자미국 육군
미국 공군
미국 해병대
이탈리아 해군
이탈리아 육군
일본 육상자위대
중화민국 육군
오스트레일리아 육군 외

2. 개발

UH-1은 1956년 Bell Model 204라는 미 육군 시제품으로부터 개발되었다. 최초 제식번호인 UH-1 (helicopter utility)가 휴이(Huey)라는 별명을 낳았다.[2]

1952년, 미국 육군은 의무 후송(MEDEVAC), 계기 훈련 및 일반 유틸리티 항공기로 사용할 새로운 헬리콥터에 대한 필요성을 확인했다. 1953년 11월, 개정된 군사 요구 사항이 육군성에 제출되었고, 20개 업체가 계약 입찰에 설계도를 제출했다.[8] 1955년 2월 23일, 육군은 벨을 선정하여 'XH-40'이라는 명칭으로 Model 204 세 대를 평가용으로 제작하기로 결정했다.[3]

미국 육군은 1959년 6월 30일부터 HU-1(이후 UH-1A로 개칭) 인도를 받아 운용을 시작했다. 초기에는 경수송용으로 주로 운용되었으며, 제101공수사단, 제82공수사단 및 제57의료분견대에서 부상자 후송용으로 운용되었다. 1962년 봄부터는 무장 공격용으로도 운용이 검토되기 시작했다.

1961년 3월, 육군은 개량형 모델 204B를 UH-1B로 운용하기 시작했다. UH-1B는 동체가 연장되고, 로터 블레이드가 대형화되었으며, 더 강력한 엔진을 탑재했다. 베트남에서는 자위용으로 도어 건도 장착되었는데, 주로 캐빈 후부에 M60D 7.62mm 기관총을 좌우 각 1정씩 장비한 사가미 마운트가 사용되었다.

1962년 11월, UH-1B 건십형이 UTTHCO에 배치되었다. 1965년 9월에는 건십 용도에 특화된 UH-1C가 배치되었는데, 모델 204B의 에어프레임에 T53-L-11 엔진을 탑재하고 모델 540 로터를 채용했다. 1966년에는 대전차 미사일 SS.11(AGM-22)이 실전 투입되었다.

미국 해병대는 OH-43D 및 O-1 연락·관측기의 후속 기종으로 UH-1을 선정하여 1964년 2월에 '''UH-1E'''를 인수하여 운용을 시작했다. 1963년 6월, 벨사는 미국 공군을 위한 기지용 다목적 헬리콥터로 UH-1F 계약을 따냈다. 미국 해군도 단거리 구조기로 HH-1K를 채택했다.

1968년, 벨은 캐나다군을 위해 쌍발 엔진을 장착한 UH-1N 트윈 휴이(벨 212)를 개발했다. 1996년, 미국 해병대는 H-1 업그레이드 프로그램을 시작하여 벨 헬리콥터에 개량형 UH-1Y와 AH-1Z 계열 개발 계약을 체결했다.

2. 1. Model 204

벨 XH-40, UH-1의 시제품


벨 헬리콥터는 1955년 미 육군의 계약을 획득하여 Model 204를 개발했다.[3] 1956년 10월 20일, 700shp 출력의 라이커밍 YT53-L-1 엔진을 장착한 XH-40 시제기가 텍사스주 포트워스에서 첫 비행을 했다.[4] 미 육군은 XH-40의 시험 비행 전에도 6대의 YH-40 시험용 헬리콥터를 주문했고, 1957년에 2대의 시제기가 추가로 완성되었다.[2][5]

1959년, 미 육군은 벨에게 182대의 생산 계약을 체결했으며, 이 헬리콥터는 "HU-1A"로 명명되었고 공식적으로 이로쿼이 원주민 부족의 이름을 따서 ''이로쿼이(Iroquois)''로 명명되었다.[6] 그러나 HU-1 명칭에서 유래한 "휴이(Huey)"라는 별명이 널리 사용되었다.[1][7] 1962년 9월, 모든 모델의 명칭이 통합된 미 국방부 시스템에 따라 UH-1로 변경되었지만, "휴이"라는 별명은 계속 사용되었다.[8]

YH-40 시험 운용 보고서에서 양산형 T53-L-1A 엔진의 출력이 부족하다는 점이 지적되었다. 이에 따라 벨은 960shp 출력의 라이커밍 T53-L-5 엔진과 더 긴 기내를 갖춘 UH-1B를 제안했다. UH-1B의 육군 시험은 1960년 11월에 시작되었고, 1961년 3월에 최초의 양산기가 인도되었다.[2]

UH-1B 조종석 전경


벨은 무장형 UH-1B의 공기역학적 결함을 수정하기 위해 1960년에 UH-1C 개발을 시작했다. UH-1C는 1100shp 출력의 T53-L-11 엔진과 새로운 로터 시스템을 갖추어 기동성과 속도를 향상시켰다.[5] 또한, 더 긴 테일붐과 더 넓은 코드의 수직 안정판, 더 큰 동기식 승강타를 통합했다.

벨은 UH-1C에 이중 유압 제어 시스템과 개선된 흡입구 필터 시스템을 도입했으며, 연료 용량을 242gal으로 늘리고 총 중량을 약 4309.12kg로 증가시켰다. UH-1C 생산은 1966년 6월에 시작되어 총 766대가 생산되었다.

초기 UH-1은 모두 단축형 모델 204 시리즈를 기반으로 했다. 미 육군은 1959년 6월 30일부터 HU-1 인도를 받아 운용을 시작했다. 초기에는 경수송용으로 주로 운용되었으며, 제101공수사단, 제82공수사단 및 제57의료분견대에서 부상자 후송용으로 운용되었다. 1962년 봄부터는 무장 공격용으로도 운용이 검토되기 시작했다.

1962년 7월, 오키나와에서 15대의 HU-1A(이후 UH-1A로 개칭)를 보유한 UTTHCO(범용 전술 수송 헬리콥터 중대)가 편성되어 베트남으로 파병되었다. 이 중대의 UH-1은 M60 기관총 또는 M37C 7.62mm 기관총 2정과 로켓탄 포드 2개를 장착했다. UTTHCO는 1962년 10월부터 약 5개월 동안 무장 헬기의 실전 운용 시험을 실시하여 그 효용성을 증명했다.

1961년 3월부터 육군은 개량형 모델 204B를 UH-1B로 운용하기 시작했다. UH-1B는 동체가 연장되고, 로터 블레이드가 대형화되었으며, 더 강력한 엔진을 탑재했다. 이에 따라 병사 7명 또는 들것 3개, 화물 3000lbs을 탑재할 수 있었다. 베트남에서는 자위용으로 도어 건도 장착되었는데, 주로 캐빈 후부에 M60D 7.62mm 기관총을 좌우 각 1정씩 장비한 사가미 마운트가 사용되었다.

UH-1B는 건십형으로도 제작되어 1962년 11월 UTTHCO에 배치되었다. XM156 유니버셜 마운트에는 M6 서브 시스템(M60C 기관총 2정과 MA-2 로켓탄 포드)이 장착되었다. 1963년 말부터는 M16 서브 시스템(M6 서브 시스템에 XM157 또는 XM158 로켓탄 포드 추가)이 개발되어 초기 UH-1B 건십의 표준 장비가 되었다. 1963년에는 XM3 서브 시스템(FFAR 48발)이 등장하여 M16 서브 시스템 탑재기와 함께 운용되었다. 1964년 7월에는 M75 40mm 유탄 발사기를 기수 하부에 장비하는 M5 서브 시스템이 개발되었다.

1965년 9월부터 건십 용도에 특화된 UH-1C가 배치되었다. UH-1C는 모델 204B의 에어프레임에 T53-L-11 엔진을 탑재하고, 모델 540 로터를 채용했다. 무장으로는 M5 서브 시스템과 M21 서브 시스템(M134 미니건과 로켓탄 포드)이 주로 사용되었다. UH-1C 건십에서는 XM159 포드가 다용되었다. UH-1C는 766대가 생산되었다.

1966년에는 대전차 미사일 SS.11(AGM-22)이 실전 투입되었다. UH-1B/UH-1C를 대전차 임무에 사용할 때, SS.11을 한쪽에 3발 매달 수 있는 붐을 장착했다.

이후, UH-1C의 엔진을 강화한 UH-1M이 등장했지만, UH-1 베이스의 건십의 결정판이 되었다. 이후, UH-1의 기관계를 기반으로 벨이 제작한 전용 건십으로 AH-1 코브라가 운용되게 된다.

2. 2. Model 205

미국 육군의 더 큰 수송 능력 요구에 부응하기 위해, 벨은 기존 HU-1B(Model 204)의 동체를 약 104.14cm 연장하고 내부 좌석 배치를 변경한 Model 205를 개발했다. 이를 통해 승무원을 포함한 탑승 인원은 15명으로 늘어났고, 더 큰 문과 경첩식 패널을 통해 접근성이 향상되었다.[9]

1961년 8월 16일에 205형 프로토타입이 첫 비행을 했고,[10][11] 같은 해 3월부터 7대의 시제기가 에드워즈 공군기지에서 시험을 거쳤다. 초기에는 주 회전자와 1,100 shp(820 kW)의 라이커밍 T53-L-9 엔진을 장착했으나, 이후 회전자를 연장하고 T53-L-11 엔진을 장착한 생산 모델이 1963년에 '''UH-1D'''로 미 육군에 도입되었다.[12] UH-1D는 병사 12~14명, 화물 1800kg을 탑재할 수 있었고, 총 2,008대가 도입되었다.

1966년에는 1400shp 라이커밍 T53-L-13 엔진을 장착하고 피토관 위치를 변경한 '''UH-1H'''가 개발되었다.[7][28] UH-1H는 1967년 9월부터 생산되어 미 육군에 3,573대가 도입되었고, 해외 수출 및 라이선스 생산도 이루어졌다.

벨 205 시리즈는 주로 수송용으로 사용되었으며, '''M23 서브시스템'''이 도어건으로 자주 사용되었다.

2. 3. 해병대, 공군, 해군 파생형

미국 해병대는 OH-43D 및 O-1 연락·관측기의 후속 기종으로 UH-1을 선정하여 1964년 2월에 '''UH-1E'''를 인수하여 운용을 시작했다.[8] 이는 UH-1B 후기 생산형을 기반으로, 육군의 UH-1C에 채용된 것과 같은 모델 540 로터를 탑재하고 해병대의 운용 요구에 맞춰 소규모 개량을 가한 것이다. 주요 변경 사항에는 부식 방지를 위한 전알루미늄 구조 사용, 해병대 지상 주파수와 호환되는 무전기, 함정 탑재 시 헬리콥터 정지 시 로터를 신속하게 정지시키기 위한 로터 브레이크, 그리고 지붕에 장착된 구조용 호이스트가 포함되었다.

1970년대, 편대를 이룬 미 해병대 UH-1E 헬리콥터


UH-1E는 1963년 10월 7일에 첫 비행을 했고, 1964년 2월 21일에 인도가 시작되어 총 192대가 완성되었다.[8] 해병대는 나중에 UH-1E 엔진을 1000kW를 생산하는 라이커밍 T53-L-13으로 업그레이드했다.

해병대에서는 CH-46을 수송용으로, 고정익 공격기근접항공지원에 배치하고 있었으며, UH-1E는 당초 주로 연락·관측·부상자 후송 용도로 사용되었다. 그러나 곧 육군의 UH-1B를 모델로 하여 건쉽 용도로의 투입이 검토되기 시작했다.

UH-1E용으로 개발된 무장 시스템은 '''TK-2'''(Temporary Kit-2)라 불리며, 육군의 M16 시스템과 마찬가지로, 한쪽 측면에 M60C 기관총 2정과 Mk4 FFAR 로켓탄 7발 포드 1개를 장착하는 것이었지만, 육군의 M16과 달리 기관총은 고정식이었다. 1967년 4월부터는 기수 하부에 에머슨 TAT-101 턱받이 터렛이 추가 장착되었다.

TAT-101 및 TK-2 장착 UH-1E


1963년 6월, 벨(Bell)사는 미국 공군을 위한 기지용 다목적 헬리콥터로 UH-1F 계약을 따냈다.[13] 이는 모델 204B를 기반으로 하지만, 미국 공군의 운용 요구에 맞춰 소규모 수정을 가한 것이다. 가장 큰 변화는 엔진으로, 제너럴 일렉트릭(General Electric)사의 T58-GE-3(932kW) 엔진을 채택했다. 이는 공군이 이미 운용 중이던 HH-3 졸리 그린 자이언트와 공통화하기 위한 조치였다. T58 출력축은 후면에 있었고, HH-3에서는 변속기 앞에 장착되었기 때문에 후면에 별도의 오프셋 기어박스(SDG 또는 감속 기어박스)와 UH-1 변속기에 연결하는 샤프트가 필요했다.[13]

UH-1F의 인도는 1964년 9월부터 시작되어 총 146대가 생산되었으며, 훈련기형인 TH-1F도 27대가 생산되었다. 또한, 나중에 무장 공격에 대응하여 20대가 UH-1P 사양으로 개조되었다.

2019년 UH-1N 3대


훈련 'Wounded Eagle '83' 기간 중 미 공군 UH-1N


미국 해군도 단거리 구조기로 HH-1K를 채택했다. 이는 모델 204B를 기반으로 강력한 T53-L-13 엔진을 탑재하고 전자 장비를 해군 사양으로 변경한 것으로, 1970년부터 인도가 시작되어 27대가 생산되었다. 또한, 회전익 훈련기로 TH-1L이 90대, 다목적기로 UH-1L이 8대 생산되었다.

2003년 훈련 중인 HH-1 휴이

2. 4. 쌍발 엔진 변형

1968년, 벨은 캐나다군을 위해 쌍발 엔진을 장착한 UH-1N 트윈 휴이(벨 212)를 개발했다.[8] 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6T 쌍발 엔진으로 변경되어 더 강력해졌다. 미국도 이 헬기를 주문했으며, 1970년에는 미국 공군이, 1971년에는 캐나다군, 미국 해병대, 미국 해군이 이 모델을 처음으로 받았다.[14][8]

미국 해병대는 해상 비행 빈도가 높아 단발 엔진의 신뢰성 문제가 지적되었기 때문에 쌍발 엔진인 벨 212의 도입을 추진했다. 벨 205를 기반으로 트윈팩 엔진을 탑재하여 쌍발 엔진으로 개량한 기체였지만, 캐나다군의 운용 요구에 따라 개발되었기 때문에 캐나다산 엔진을 탑재한 것이 미국 하원에서 문제가 되었다. 최종적으로 AH-1J와 동일한 T400 엔진을 탑재함으로써 구매가 승인되었다. 294대의 벨 212가 발주되어 1970년에 인도가 시작되었고, 먼저 공군, 그 다음 해군·해병대에 배치되었다.[132] 미국군은 이를 '''UH-1N'''으로 제식화했다.

1996년, 미국 해병대는 H-1 업그레이드 프로그램을 시작하여 벨 헬리콥터에 개량형 UH-1Y와 AH-1Z 계열 개발 계약을 체결했다.[15][16] UH-1Y는 길어진 기체, 4엽 로터, 그리고 더욱 강력한 GE T700 엔진 2개를 포함한다.[17] 미국 해병대에서는 UH-1N을 기반으로, 엔진제너럴 일렉트릭 T700의 쌍발로 하고, 주 회전익을 4엽으로 하는 등, AH-1Z 바이퍼와 연계하여 개발된 벨 450이 '''UH-1Y 베놈'''으로 채택되었다. UH-1Y는 2008년 미국 해병대에 배치되어,[18] 앞으로 순차적으로 UH-1N을 대체해 나갈 계획이다.

UH-1Y 베놈


벨 412는 쌍발 엔진 벨 212의 개량된 4엽 로터 버전이며, 미국에서는 채택되지 않았지만 캐나다(CH-146 그리폰)에서 채택했고, 이탈리아에서는 아구스타-벨 AB412로 라이선스 생산되었으며, 일본에서는 스바루가 일본 자위대를 위해 생산할 예정이다.[19]

3. 설계

UH-1 이로쿼이는 군사용으로 설계된 유틸리티 헬리콥터이다. 반모노코크 구조의 금속 동체, 관형 착륙 스키드, 그리고 메인 로터에 두 개의 로터 블레이드를 가지고 있다.[22] 초기 UH-1 모델은 700shp에서 1400shp 출력 등급을 가진 단일 라이커밍 T53 터보샤프트 엔진을 사용했다.[5] 후기 UH-1 및 관련 모델은 종종 트윈 엔진과 4엽 로터를 사용했다.[8]

HH-1N 로터 헤드


"쿵" 하는 소리, 오스트리아 UH-1


UH-1 계열의 모든 헬리콥터는 유사한 구조를 가지고 있다. UH-1H는 가장 많이 생산된 버전이며, 모든 유형을 대표한다. 주요 구조는 승객실 아래에서 기수까지 그리고 테일 붐 부착 지점까지 이어지는 두 개의 세로 주빔으로 구성된다. 주빔은 가로 격벽으로 분리되며, 캐빈, 착륙장치, 바닥 아래 연료 탱크, 변속기, 엔진 및 테일 붐을 위한 지지 구조를 제공한다. 주빔은 리프트 빔에서 연결되는데, 리프트 빔은 위쪽의 리프트 링크와 아래쪽의 화물 걸이를 통해 변속기에 부착되고 항공기의 중심에 위치한 짧은 알루미늄 거더 구조물이다. 고시간 비행체에서 균열이 발생함에 따라 UH-1H의 후반기에 리프트 빔이 강철로 변경되었다. 반모노코크 테일 붐은 네 개의 볼트로 동체에 부착된다.[23]

UH-1H의 동적 구성 요소에는 엔진, 변속기, 로터 마스트, 메인 로터 블레이드, 테일 로터 드라이브 샤프트, 그리고 테일 로터의 42도 및 90도 기어박스가 포함된다. 메인 로터 변속기는 2.14:1의 감속비를 가진 90도 베벨 기어 어셈블리로 구성되며, 그 뒤에 9.53:1의 비율을 가진 2단 유성 기어 세트(각각 3.087:1의 두 단계)가 있다. 이것은 3.19:1의 감속비를 가진 T53 엔진의 출력 기어박스에 추가된 것이다. 이러한 결합된 감속은 메인 로터에서 324rpm을 생성한다.[24] 프리-콘드 및 언더슬렁 블레이드를 갖춘 2엽 반강성 로터 설계[25]는 벨 47과 같은 초기 벨 모델 설계의 발전으로, 감쇠 안정 장치와 같은 공통 설계 기능을 공유한다. 2엽 시스템은 항공기가 필요로 하는 저장 공간을 줄이지만, 더 높은 진동 수준이라는 비용이 발생한다. 2엽 설계는 또한 항공기가 비행 중일 때 특징적인 '휴이 쿵' 소리[26][27]를 발생시키는데, 이는 특히 하강 중과 선회 비행 중에 두드러진다. 테일 로터는 두 개의 방향 기어박스를 통해 메인 변속기에서 구동되는데, 이 기어박스는 테일 로터의 효율성을 높이기 위해 메인 로터의 약 6배에 달하는 테일 로터 속도를 제공한다.[23]

UH-1H는 또한 테일 붐에 있는 동기화된 승강타를 특징으로 하는데, 이는 사이클릭 컨트롤과 연결되어 더 넓은 중심 위치 범위를 허용한다. 표준 연료 시스템은 5개의 상호 연결된 연료 탱크로 구성되는데, 그 중 3개는 변속기 뒤에 장착되고 2개는 캐빈 바닥 아래에 있다. 착륙 장치는 스키드 튜브를 연결하는 두 개의 아치형 크로스 튜브로 구성된다. 스키드는 스키드 튜브 자체의 마모를 방지하기 위해 교체 가능한 소모성 스키드 슈를 가지고 있다. 스키와 팽창식 부표를 장착할 수 있다.[23] 5개의 메인 연료 탱크는 자가 밀봉되지만, UH-1H는 공장에서 장갑을 장착하지 않았지만, 장갑 파일럿 좌석은 사용할 수 있었다.[23]

내부 좌석은 두 개의 조종사 좌석과 캐빈에 최대 13명의 승객 또는 승무원을 위한 추가 좌석으로 구성된다. 최대 좌석 배열은 조종사 좌석 뒤에 후방을 향한 4인용 벤치 좌석, 변속기 구조 앞에 있는 5인용 벤치 좌석, 그리고 항공기 양쪽의 변속기 구조에서 바깥쪽을 향한 두 개의 2인용 벤치 좌석으로 구성된다. 모든 승객 좌석은 캔버스 재질의 좌석이 있는 알루미늄 튜브 프레임으로 제작되며, 빠르게 제거하고 재구성할 수 있다. 캐빈은 최대 6개의 들것, 내부 구조 구조대, 보조 연료 탱크, 스포트라이트 또는 기타 여러 임무 키트로 구성될 수 있다. 캐빈에는 두 개의 후방 슬라이딩 도어와 두 개의 작은 전방 경첩식 패널을 통해 접근할 수 있다. 도어와 경첩식 패널은 비행을 위해 제거하거나 도어를 고정하여 열어둘 수 있다. 조종사는 개별 경첩식 도어를 통해 접근한다.[23]

UH-1H의 이중 조종 장치는 헬리콥터의 경우 일반적이며, 사이클릭 스틱, 컬렉티브 레버 및 안티 토크 페달을 증폭하는 단일 유압 시스템으로 구성된다. 컬렉티브 레버에는 통합 스로틀이 있지만, 자동으로 조절되는 로터 rpm을 제어하는 데 사용되는 것은 아니고, 엔진 시동 및 정지에 사용된다. 사이클릭과 컬렉티브는 스와시플레이트로 푸시풀 튜브 링크를 통해 메인 로터 피치를 제어하는 반면, 안티 토크 페달은 장력 케이블 배열을 통해 테일 로터의 피치를 변경한다. 일부 UH-1H는 UH-1N 트윈 휴이와 유사한 푸시풀 튜브로 테일 로터 제어 케이블을 교체하도록 개조되었다.[23]

UH-1 제원 비교
UH-1BUH-1DUH-1HUH-1JUH-1HP[145]
전장
(주 회전익 포함)
16.15m17.39m17.44m17.46m
동체폭2.85m2.62m2.86m2.65m
전고3.77m4.39m4.41m3.97m3.91m
주 회전익 직경13.41m14.63m14.69m14.63m
엔진T53-L-5×1
(960shp)
T53-L-11B×1
(1100shp)
T53-L-13×1
(1400shp)
T53-L-703×1
(1800hp)
최고 속도236km/h=M0.19238km/h=M0.19230km/h=M0.19240km/h=M0.20
순항 속도202km/h=M0.16209km/h=M0.17204km/h=M0.17200km/h=M0.16219km/h=M0.18
상승률810m/min535m/min487m/min
항속 거리418km507km512km502km
상승 한계5,150m5,910m4,145m3,840m6,096m
공허 중량2,047kg2,365kg2,255kg2,473kg2,552kg
최대 이륙 중량3,856kg4,310kg4,772kg5,080kg
적재량화물: 1,451kg
병력: 7명
화물: 1,800kg
병력: 11명
화물: 2,268kg
(기외 탑재 시)
승무원1-4명


4. 운용 역사

1966년, UH-1D 헬리콥터가 필홀 고무 농장 지역에서 제14보병연대 제2대대 대원들을 후방 지역으로 수송하는 모습


UH-1은 베트남 전쟁에서 처음 실전에 투입된 이후 전 세계적으로 널리 사용되었다. 베트남 전쟁에서 UH-1은 일반 지원, 공중 강습, 화물 수송, 항공 의무 후송, 수색 및 구조, 전자전, 지상 공격 등 다양한 임무를 수행했으며,[28] 이로 인해 세계에서 가장 잘 알려진 헬리콥터 중 하나가 되었다.[8]

1960년 미국 육군에 제시되었고, 같은 해 7월 시제기 YUH-1D 7대를 생산하는 계약이 체결되었다. 1961년 8월 16일에 첫 비행을 했고, 1963년 8월부터 UH-1D로 운용을 시작했다.

UH-1은 전쟁 중 Model 205를 기반으로 한 대형 버전으로 업그레이드되었다. 이 버전은 처음에 UH-1D로 지정되었고 1963년부터 실전 배치되었다. UH-1B 등의 벨 204 시리즈가 건쉽으로 사용된 것과는 달리, 벨 205 시리즈는 주로 수송용으로 사용되었으며, M23 서브시스템이 도어건으로 자주 사용되었다.

베트남 전쟁 이후에도 미 육군은 UH-1을 그레나다 침공(1983년), 파나마 침공(1989년), 걸프 전쟁(1991년) 등에서 운용했다.[8]

미국 공군용 군용 구난 헬기로 HH-1H가 1971년-1973년에 30대가 인도되어 HH-43을 대체하는 기지 구난 헬기로 배치되었다.

육상자위대에서는 3가지 유형의 UH-1 시리즈가 도입되었다. B형과 H형에는 "히요도리(ひよどり)"라는 애칭이 있었지만 J형에는 계승되지 않았고, 대신 콜사인으로 "헌터(ハンター)"라고 불린다. 대원들 사이에서는 "유원(ユーワン)"이라는 통칭으로 불리며, 오래된 대원들은 유형을 구분하기 위해 각각 "원비(ワンビー)", "원에이치(ワンエイチ)", "원제이(ワンジェイ)"라고 부르기도 한다.

UH-1은 다음과 같은 다양한 국가에서 사용되었다.

UH-1 운용 국가 (알파벳 순)
국가보유 기종 및 수량(2023년 또는 2024년 기준)비고
알바니아벨 205 (AB205) 3대[146]
아르헨티나포클랜드 전쟁 당시 육군 항공대 UH-1H 9대, 공군 벨 212 2대 운용. 헬기 2대 파괴, 나머지는 영국군에 노획.[60][61]
오스트레일리아1989년까지 UH-1H 운용. 1966년 남베트남 배치, 병력 수송, 의무 후송, 건쉽 등 임무 수행.[62] 1988년 UH-60 블랙호크로 대체 시작.[62] 2007년 9월 21일, 호주 육군 마지막 UH-1 퇴역.[64] 해군 723비행대대도 1964년부터 1989년까지 UH-1B 7대 운용.[65]
오스트리아
바레인
방글라데시
벨리즈
볼리비아
보스니아 헤르체고비나
브라질
브루나이
미얀마
캄보디아
캐나다
칠레
콜롬비아
코스타리카
도미니카 공화국
엘살바도르1980년대 중앙아메리카와 남아메리카에서 가장 크고 경험 많은 전투 헬리콥터 부대 운용.[8][67]
에콰도르
에티오피아
독일1967년부터 1981년까지 도르니어에서 UH-1D 352대 라이선스 생산.[8] 2021년 4월 12일 마지막 UH-1D 퇴역.[70][71]
그리스현재는 퇴역.
조지아
과테말라
온두라스
인도네시아
이란
이라크
이스라엘2002년 퇴역. UH-60 블랙호크로 대체. 일부는 레바논 친이스라엘 민병대에 제공.[72][73]
자메이카
일본UH-1J 106대1960년 스바루(후지중공업) HU-1B 생산 계약 체결, 1992년 HU-1H와 함께 UH-1B로 개명.[74] 1993년부터 후지 UH-1J 130대 생산.[75] 2005년, 2010년 파키스탄 지진 및 홍수 재해 구호 파견.[76][77][78] 산불 진화에도 사용.[79] 2011년 동일본 대지진 이후 재해 구호 활동.
요르단
카자흐스탄벨 205 (UH-1H) 4대[147]
쿠웨이트
레바논1990년대 초 도입.[8] 2007년 레바논 분쟁 당시 UH-1H 개조하여 폭격 수행.[86] 2020년 2020년 베이루트 폭발 이후 화재 진압 투입.[8]
북마케도니아
멕시코
모로코
네덜란드해군이 도입.
뉴질랜드1966년 UH-1D 5대 도입, 1970년 UH-1H 9대, 1976년 UH-1H 1대 추가 도입. 1996년 퇴역 미 육군 UH-1H 2대 추가 구매.[90] 2015년 5월 21일, 남은 UH-1H 6대 퇴역.[93]
노르웨이
오만
파키스탄
파나마
파라과이
파푸아뉴기니
페루
필리핀UH-1H 13대, UH-1D 10대1969년 첫 UH-1 도입.[8] 지진, 태풍 등 재난 구호, 반군과의 전투에 사용.[8] 2021년 10월 14일 UH-1D 함대 공식 퇴역.[106][107] 2024년 12월 기준, 23대 운용 중.[112]
중화민국
사우디아라비아
싱가포르현재는 퇴역.
세르비아
소말리아
대한민국120대, 현재는 퇴역.
스페인
스웨덴
탄자니아
태국
튀니지
튀르키예
우간다
아랍에미리트
미국
우루과이
베네수엘라
베트남남베트남군 장비 노획.
예멘2009년 UH-1H 4대 인수.
잠비아
짐바브웨


4. 1. 미 육군

1956년 Bell Model 204라는 미 육군 시제품으로부터 개발된 UH-1은 1959년부터 군에서 사용되기 시작했다. 1962년 3월, 제57의무분견대의 휴이 헬리콥터가 베트남에 도착하면서, UH-1은 오랫동안 미국이 동남아시아, 특히 베트남에 개입한 것을 상징하는 기체가 되었으며, 이 분쟁으로 인해 세계에서 가장 잘 알려진 헬리콥터 중 하나가 되었다.[28][8]

베트남 전쟁에서 UH-1의 주요 임무는 일반 지원, 공중 강습, 화물 수송, 항공 의무 후송, 수색 및 구조, 전자전, 그리고 후기에는 지상 공격을 포함했다.[7][28] 지상 공격이나 무장 호위 임무를 맡은 UH-1에는 로켓 발사기, 수류탄 발사기 및 기관총이 장착되었다. 1962년 초부터 UH-1은 제작사 자체적으로 현지 개조를 거쳤고, 자체 장착 시스템을 제작했다.[29] 이러한 건쉽 UH-1은 로켓을 장착한 경우 일반적으로 "개구리(Frogs)" 또는 "돼지(Hogs)"라고 불렸고, 기관총을 장착한 경우 "코브라(Cobras)" 또는 간단히 "건(Guns)"이라고 불렸다.[30][31][32] 병력 수송 임무를 수행하는 UH-1은 무기 포드가 없어 "슬릭(Slicks)"이라고 불렸다. 슬릭에는 도어 건너가 있었지만, 일반적으로 병력 수송과 의무 후송 역할에 사용되었다.[7][28]

제9기병연대 제1중대 소속 소총 분대가 UH-1D에서 내리는 모습


UH-1은 또한 Bell OH-58A 카이오와와 휴즈 OH-6 카이우스(''로치'')와 함께 헌터-킬러 팀을 운영했다.[7][28] 전쟁 말기에는 TOW 미사일을 장착하여 시험되었고, XM26 무장 하위 시스템을 장착한 UH-1B 헬리콥터 2대가 1972년 부활절 공세에 대응하기 위해 배치되었다.[33]

전쟁 기간 동안 UH-1은 여러 차례 업그레이드되었다. UH-1A, B, C 모델(짧은 동체, Bell 204)과 UH-1D 및 H 모델(긴 동체, 벨 205)은 성능과 적재 능력이 향상되었다. UH-1B와 C는 베트남 전쟁 초기 건쉽과 일부 수송 임무를 수행했다. UH-1B/C 건쉽은 1967년부터 1968년 말까지 새로운 AH-1 코브라 공격 헬리콥터로 교체되었다. 북베트남군의 대공 방어가 강화되고 정교해짐에 따라 UH-1 건쉽의 계속적인 사용이 비실용적이 되었고, 베트남 전쟁 후 코브라가 미 육군의 주력 공격 헬리콥터로 채택되었다. 건쉽 역할에서 UH-1을 선호하는 사람들은 필요할 경우 임시 더스트오프 역할을 할 수 있는 능력과 더 큰 휴이 조종석의 우수한 관측 능력을 언급했다.[7][28]

베트남 남부 메콩 삼각주에 정박한 함정의 갑판에 있는 HAL-3 "Seawolf" 소속 UH-1B 건쉽 2대


1972년 북베트남의 부활절 공세 동안 TOW 발사형 XM26의 실험 모델이 창고에서 꺼내져 맹공격에 대응하기 위해 베트남 남부로 보내졌다. 조종사들은 이전에 TOW 미사일을 발사한 적이 없었고, 단기 속성 과정을 이수했다. 부대에 대한 훈련이 거의 없었음에도 불구하고, 조종사들은 전투에서 발사된 162발의 미사일 중 151발로 표적을 명중시켰고, 전차 2대도 포함되었다. 공중 TOW 발사기는 "호크 클로(Hawks Claws)"로 알려졌으며 홀로웨이 캠프에 배치되었다.[35] 전쟁 중 베트남에서 7,013대의 UH-1이 운용되었고, 이 중 3,305대가 파괴되었다. 총 1,151명의 조종사와 1,231명의 다른 승무원이 사망했다(이 수치에는 베트남 공화국 육군 손실은 포함되지 않음).[36][8]

베트남 전쟁 이후 미 육군은 1983년 그레나다 침공, 1989년 파나마 침공, 1991년 걸프 전쟁에서 UH-1을 운용했다.[8] 걸프 전쟁 이후에도 미 육군은 2,800대가 넘는 이로쿼이를 보유하고 있었다.[8]

미 육군은 1980년대부터 시코르스키 UH-60 블랙 호크를 도입하면서 UH-1을 단계적으로 퇴역시키기 시작했지만, 2015년까지 약 700대의 UH-1을 보유하고 있었다.[37] 2009년 유로콥터 UH-72 라코타의 도입과 함께 주 방위군의 UH-1 퇴역이 가속화되었다.[38][39][40] 마지막 미 육군 UH-1은 2016년 말에 퇴역하여 주 경찰서에 이관되었다.[44][8]

4. 2. 미 공군

미국 공군은 대륙간탄도미사일(ICBM) 기지 지원, 보안 인력 및 귀빈 수송 등에 UH-1N을 운용하고 있다.[47][48] 2018년 9월 24일, 미 공군은 UH-1N 함대를 대체할 기종으로 보잉/레오나르도 MH-139(AW-139 변형)를 선정했다.[49] 2024년 현재 UH-1N 함대는 운용 중이며, 신형 기종 생산이 증가하고 있다.[50][51]

미 공군 UH-1에는 종종 도어 건 대신 자동 유탄 발사기가 장착되기도 했다. XM-94 유탄 발사기는 미 공군에서 사용되기 전에 육군 회전익 항공기에 시험되었다. 이 무기는 분당 400발의 유탄을 발사할 수 있었으며, 유효 사거리는 최대 1,500야드였다.[46]

4. 3. 미 해군

미국 해군은 미 육군으로부터 UH-1B 헬리콥터를 인수하여 강습형 헬리콥터로 개조했다. 이 헬리콥터들은 해군 경공격헬기대대(HA(L)-3)에서 '씨울브즈'(Seawolves)로 불렸으며, 해군 하천 순찰 작전에 협력했다.[52][53][54] 1970년대에는 UH-1C 헬리콥터도 인수했다.[52][53]

경공격헬기대대(HA(L)-3) 해체 이후, 해군은 강습형 헬리콥터의 필요성을 느껴 1976년에 헬리콥터 항공단 예비군 사령부(COMHELWINGRES)의 일환으로 2개의 해군 예비 경공격헬기대대를 설립했다. 1977년 6월 11일, 캘리포니아주 퍼트 무구 해군항공기지에 "블루 호크스"(Blue Hawks)라는 별명을 가진 경공격헬기대대 5대대(HA(L)-5)가 창설되었고, 1976년 7월 1일에는 버지니아주 노퍽 해군항공기지에 "레드 울브즈"(Red Wolves)로 알려진 경공격헬기대대 4대대(HA(L)-4)가 창설되었다.[55]

마지막 정규 해군 휴이(Huey) 헬기인 수색 및 구조용 HH-1은 2009년에 퇴역하여 H-60 시호크(Seahawks)로 대체되었다.[56]

4. 4. 대한민국

대한민국 육군은 1968년 8월 UH-1H를 도입하여 지휘 통제, 병력 운송, 화물 운반, 항공 의무 후송, 탐색 구조 임무에 활용했다. 당시 베트남 전쟁이 한창이었고, 육군은 제21 기동 항공중대를 창설하면서 UH-1H를 최초로 도입했다.[151] 1990년대부터 UH-60 블랙 호크 헬기를 도입했고, 2012년부터는 국산 기동헬기인 수리온이 전력화되면서, 2017년부터 2020년까지 단계적으로 UH-1H 140여 대 모두 순차적으로 퇴역하였다.

2016년 2월 16일 오전 10시경, 강원도 춘천시 신북읍 율문리에서 대한민국 육군 205항공대 소속 UH-1H 헬기 1대가 추락하여 4명의 사상자가 발생했다. 이 사고로 1명이 크게 다쳤고, 3명은 순직하였다. 헬기는 기지 인근 밭에 추락해 크게 파손되었다.[151]

4. 5. 그 외 국가

UH-1은 다양한 국가에서 사용되었다. 다음은 그 목록이다.

UH-1 운용 국가 (알파벳 순)
국가보유 기종 및 수량(2023년 또는 2024년 기준)비고
알바니아벨 205 (AB205) 3대[146]
아르헨티나포클랜드 전쟁 당시 육군 항공대 UH-1H 9대, 공군 벨 212 2대 운용. 휴이 헬기 2대 파괴, 나머지는 영국군에 노획.[60][61]
오스트레일리아1989년까지 UH-1H 운용. 1966년 남베트남 배치, 병력 수송, 의무 후송, 건쉽 등 다양한 임무 수행.[62] 1988년 UH-60 블랙호크로 대체 시작.[62] 2007년 9월 21일, 호주 육군 마지막 UH-1 퇴역.[64] 해군 723비행대대도 1964년부터 1989년까지 7대의 UH-1B 운용.[65]
오스트리아
바레인
방글라데시
벨리즈
볼리비아
보스니아 헤르체고비나
브라질
브루나이
미얀마
캄보디아
캐나다
칠레
콜롬비아
코스타리카
도미니카 공화국
엘살바도르1980년대 중앙아메리카와 남아메리카에서 가장 크고 경험 많은 전투 헬리콥터 부대 운용.[8][67]
에콰도르
에티오피아
독일1967년부터 1981년까지 도르니어에서 UH-1D 352대 라이선스 생산.[8] 2021년 4월 12일 마지막 UH-1D 퇴역.[70][71]
그리스현재는 퇴역.
조지아
과테말라
온두라스
인도네시아
이란
이라크
이스라엘2002년 퇴역. UH-60 블랙호크로 대체. 일부는 레바논 친이스라엘 민병대에 제공.[72][73]
자메이카
일본UH-1J 106대1960년 스바루(후지중공업) HU-1B 생산 계약 체결, 1992년 HU-1H와 함께 UH-1B로 개명.[74] 1993년부터 후지 UH-1J 130대 생산.[75] 2005년, 2010년 파키스탄 지진 및 홍수 재해 구호 파견.[76][77][78] 산불 진화에도 사용.[79] 2011년 동일본 대지진 이후 재해 구호 활동.
요르단
카자흐스탄벨 205 (UH-1H) 4대[147]
쿠웨이트
레바논1990년대 초 도입.[8] 2007년 레바논 분쟁 당시 UH-1H 개조하여 폭격 수행.[86] 2020년 2020년 베이루트 폭발 이후 화재 진압 투입.[8]
북마케도니아
멕시코
모로코
네덜란드해군이 도입.
뉴질랜드1966년 UH-1D 5대 도입, 1970년 UH-1H 9대, 1976년 UH-1H 1대 추가 도입. 1996년 퇴역 미 육군 UH-1H 2대 추가 구매.[90] 2015년 5월 21일, 남은 UH-1H 6대 퇴역.[93]
노르웨이
오만
파키스탄
파나마
파라과이
파푸아뉴기니
페루
필리핀UH-1H 13대, UH-1D 10대1969년 첫 UH-1 도입.[8] 지진, 태풍 등 재난 구호, 반군과의 전투에 사용.[8] 2021년 10월 14일 UH-1D 함대 공식 퇴역.[106][107] 2024년 12월 기준, 23대 운용 중.[112]
중화민국
사우디아라비아
싱가포르현재는 퇴역.
세르비아
소말리아
대한민국120대, 현재는 퇴역.
스페인
스웨덴
탄자니아
태국
튀니지
튀르키예
우간다
아랍에미리트
미국
우루과이
베네수엘라
베트남남베트남군 장비 노획.
예멘2009년 UH-1H 4대 인수.
잠비아
짐바브웨


5. 파생형

UH-1HPcolspan="3" |212colspan="7" |UH-1N450colspan="8" |UH-1Y



일본에서는 스바루(구 후지중공업)가 육상자위대를 위해 1962년부터 '''UH-1B'''를 라이선스 생산하여 1972년까지 90대를 납품했다. 필요에 따라 로켓탄으로 무장이 가능했다.[134] 1972년부터는 기체를 대형화하고 엔진을 T53-K-13B로 강화한 '''UH-1H'''를 1991년까지 133대 도입했다. 육상자위대2015년 3월 말 시점에서 UH-1H와 UH-1J를 131대 보유하고 있었다.[135]

1991년도 예산부터는 엔진을 AH-1S와 같은 T53-K-703으로 교체하고, 와이어 커터 등을 장착한 '''UH-1J'''를 2007년까지 130대 도입했다. 2024년 3월 말 현재 UH-1J의 보유 대수는 106대이다.[139]

UH-1J 조달 대수[140][141]
예산 계상 연도조달 대수
1989년도12대
1990년도0대
1991년도0대
1992년도13대
1993년도13대
1994년도13대
1995년도13대
1996년도7대
1997년도3대
1998년도4대
1999년도5대
2000년도7대
2001년도6대
2002년도3대
2003년도6대
2004년도2대
2005년도3대
2006년도4대
2007년도16대
합계130대


5. 1. 미군 파생형

5. 2. 기타 군용 파생형


육상자위대 UH-1J (2007년)

6. 제원 (UH-1H)

(주 회전익 포함)16.15m17.39m17.44m17.46m동체폭2.85m2.62m2.86m2.65m전고3.77m4.39m4.41m3.97m3.91m주 회전익 직경13.41m14.63m14.69m14.63m엔진T53-L-5×1
(960shp)T53-L-11B×1
(1100shp)T53-L-13×1
(1400shp)T53-L-703×1
(1800hp)최고 속도236km/h=M0.19238km/h=M0.19230km/h=M0.19240km/h=M0.20-순항 속도202km/h=M0.16209km/h=M0.17204km/h=M0.17200km/h=M0.16219km/h=M0.18상승률810m/min535m/min487m/min-항속 거리418km507km512km502km상승 한계5,150m5,910m4,145m3,840m6,096m공허 중량2,047kg2,365kg2,255kg2,473kg2,552kg최대 이륙 중량3,856kg4,310kg4,772kg5,080kg적재량화물: 1451kg
병력: 7명화물: 1800kg
병력: 11명화물: 2,268kg
(기외 탑재 시)승무원1-4명

[145]

참조

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[2] 서적 Weinert 1991
[3] 웹사이트 Up from Kitty Hawk: 1954–63 https://web.archive.[...] Air Force Magazine, Air Force Association 2008-10-05
[4] 웹사이트 Aeroengines 1957 https://web.archive.[...] Flight 2009-08-10
[5] 서적 The Complete Encyclopedia of World Aircraft Barnes & Noble Books
[6] 서적 American Military Helicopters and Vertical/Short Landing and Takeoff Aircraft Since 1941 https://books.google[...] McFarland 2023-08-23
[7] 서적 Drendel 1983
[8] 웹사이트 Huey Turns 60: A Retrospective Review of the UH-1's Remarkable Military Service https://vtol.org/fil[...] vtol.org 2016-09-01
[9] 서적 Apostolo 1984
[10] 서적 McGowen 2005
[11] 서적 Pattillo 2001
[12] 간행물 Helicopter powerplants: The world scene 1965-01-07
[13] 웹사이트 UH-1B Huey http://www.cactusair[...] 2023-01-20
[14] 서적 Donald 1997
[15] 서적 Modern Battlefield Warplanes AIRTime Publishing
[16] 웹사이트 RETROSPECTIVE: How the UH-1 'Huey' changed modern warfare https://www.flightgl[...] Flight International 2018-12-12
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[18] 웹사이트 UH-1Y declared operational after 12-year development phase https://web.archive.[...] Flightglobal.com 2010-01-24
[19] 웹사이트 Bell / Agusta Bell 412 - Aerospace Technology https://www.aerospac[...] 2024-04-26
[20] 웹사이트 Bell Helicopter LUH Submission Surpasses 3.1 Million Flight Hour Milestone https://verticalmag.[...] 2024-04-26
[21] 웹사이트 Airbus wins US Army UH-72A Lakota upgrade contract https://www.shephard[...] 2024-04-26
[22] 서적 Jane's Helicopter Markets and Systems Jane's Information Group
[23] 간행물 C-12-118-000/MB-000 Operating Instructions CH118 Helicopter Department of National Defence 1987-04-23
[24] 보고서 USAAVLABS Technical Report 68-57 Installation of a high-reduction-ratio transmission in the UH-1 helicopter https://apps.dtic.mi[...] United States Army Aviation Material Laboratories 1969-05-01
[25] 서적 Principles of Helicopter Aerodynamics with CD Extra https://books.google[...] Cambridge University Press 2022-07-07
[26] Youtube Huey Helicopter Start Up and Take Off Original Sound https://www.youtube.[...]
[27] Youtube What a Sound! BELL UH-1D * spotters dream ! * SAR 71+34 https://www.youtube.[...]
[28] 서적 Mutza 1986
[29] 웹사이트 The Army Aviation Story Part XI: The Mid-1960s https://web.archive.[...] rucker.army.mil 2012-03-03
[30] 서적 Huey Cobra Gunships Osprey Publishing
[31] 서적 Drendel 1974
[32] 서적 Chickenhawk Viking Penguin Books
[33] 웹사이트 U.S. Army Helicopter Weapon Systems: Operations with XM26 TOW missile system in Kontum (1972) https://web.archive.[...] army.mil 2010-08-25
[34] 웹사이트 Col. James P. Fleming https://web.archive.[...] United States Air Force 2012-05-29
[35] 서적 Mutza 2013
[36] 웹사이트 Helicopter Losses During the Vietnam War https://web.archive.[...] Vietnam Helicopter Pilots Association 2019-09-05
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