가와치야마모토역
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1. 개요
가와치야마모토역은 1925년 야마모토역으로 개업하여, 여러 차례 역명 변경을 거쳐 현재의 명칭을 갖게 된 긴키 닛폰 철도 오사카선과 시기선의 역이다. 상대식 및 섬식 승강장을 갖춘 고가역으로, 1961년에 교상 역사를 사용하기 시작했다. 오사카선 준급 및 구간 준급 열차가 정차하며, 시기선 열차는 이 역에서 시종착한다. 역 주변에는 야오 시청, 도서관 등이 위치하며, 킨테츠 버스 노선이 운행된다.
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| 가와치야마모토역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 가와치야마모토역 |
| 일본어 역명 | 河内山本駅 (かわちやまもとえき) |
| 로마자 역명 | Kawachi-Yamamoto-eki |
 | |
| 주소 | 일본 오사카부 야오시 야마모토초 1-1-17 |
| 노선 | 긴테쓰 오사카 선 긴테쓰 시기 선 |
| 오사카 우에혼마치 역으로부터의 거리 | 11.1 km |
| 승강장 | 2면 4선 (섬식 승강장) |
| 연결 | 버스 터미널 |
| 역 번호 | D12 (긴테쓰 오사카 선) J12 (긴테쓰 시기 선) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1925년 9월 30일 |
| 이전 역명 | 다이키 야마모토 (1941년까지) |
| 일일 승객 수 | 20,281명 (2018년) |
| 노선 정보 | |
| 운영 주체 | 긴키 닛폰 철도 (긴테쓰) |
| 소속 노선 1 | 긴테쓰 오사카 선 |
| 이전 역 1 | 긴테쓰 야오역 (D11) |
| 역간 거리 1 | 1.5 km (긴테쓰 야오 방면), 1.1 km (다카야스 방면) |
| 다음 역 1 | 다카야스역 (D13) |
| 기점 역 1 | 오사카 우에혼마치 역 |
| 소속 노선 2 | 긴테쓰 시기 선 |
| 다음 역 2 | 핫토리가와역 (J13) |
| 역간 거리 2 | 2.0 km |
| 기점 역 2 | 가와치야마모토 |
| 역사 정보 | |
| 전보 약호 | 야모 |
| 개칭 경력 | 1932년: 야마모토 역 → 다이키 야마모토 역 1941년: 다이키 야마모토 역 → 가와치야마모토 역 |
| 통계 정보 | |
| 1일 평균 승차 인원 (전일) | 10,371명 (2019년) |
2. 역사
1925년 9월 30일, 오사카 전기 궤도 야기선(현재의 오사카선)의 야오-온지 구간 연장 시 '''야마모토역'''(Yamamoto-eki/山本駅일본어)으로 개업했다.[2] 1930년 12월 15일에는 오사카 전기 궤도 시기선이 개통되면서 분기 설비와 상하 대피선이 설치되었다.[2]
1932년 12월 '''다이키 야마모토역'''(Daiki Yamamoto-eki/大軌山本駅일본어)으로 개칭되었고,[3] 1941년 3월 15일 산구 급행 전철과의 회사 합병에 의해 간사이 급행 철도의 역이 되면서 현재의 역명인 '''가와치야마모토역'''으로 다시 개칭되었다.[2][4] 1944년 6월 1일에는 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도의 역이 되었다.[2]
1961년 3월 29일 교상 역사를 사용하기 시작했다.[5] 1971년 4월 1일에는 정기권 전용 자동 개찰기를 설치하여 사용하기 시작했다.[5] 1995년 3월 16일 승강장 유효 길이를 10량분으로 연장했다.[6] 2007년 4월 1일 PiTaPa 사용을 개시하였다.[7]
2. 1. 초기 역사 (1925년 ~ 1944년)
가와치야마모토역은 1925년 9월 30일 '''야마모토역'''(Yamamoto-eki/山本駅일본어)으로 개업했다.[2] 오사카 전기 궤도 야기선(현재의 오사카선)의 야오-온지 구간 연장 시에 설치되었다.[2] 1930년 12월 15일에는 오사카 전기 궤도 시기선이 개통되면서 분기 설비와 상하 대피선이 설치되었다.[2]1932년 12월 '''다이키 야마모토역'''(Daiki Yamamoto-eki/大軌山本駅일본어)으로 개칭되었고,[3] 1941년 3월 15일 산구 급행 전철과의 회사 합병에 의해 간사이 급행 철도의 역이 되면서 현재의 역명인 '''가와치야마모토역'''으로 다시 개칭되었다.[2][4] 1944년 6월 1일에는 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도의 역이 되었다.[2]
2. 2. 시설 개량 및 현대화 (1961년 ~ 현재)
가와치야마모토역은 1925년 9월 30일 '''야마모토역'''(Yamamoto-eki/山本駅일본어)으로 개업하였다.[2] 1932년 12월 '''다이키 야마모토역'''(Daiki Yamamoto-eki/大軌山本駅일본어)으로,[3] 1941년 3월 15일에는 현재의 역명으로 개칭되었다.[4]1961년 3월 29일 교상 역사를 사용하기 시작했다.[5] 1971년 4월 1일에는 정기권 전용 자동 개찰기를 설치하여 사용하기 시작했다.[5] 1995년 3월 16일 승강장 유효 길이를 10량분으로 연장했다.[6] 2007년 4월 1일 PiTaPa 사용을 개시하였다.[7]
3. 역 구조
이 역은 역 건물이 아래에 있는 2개의 상대식 고가 승강장으로 구성되어 있다. 개찰구는 한 곳이다. 승강장의 길이는 6량(120미터)이다.
가와치야마모토역은 북쪽에 5번선 승강장으로 사용되는 상대식 승강장 1면과 남쪽에 1, 2, 3, 4번선을 사용하는 2면의 섬식 승강장이 있으며, 이들은 고가역사로 연결되어 있다.
섬식 승강장 2면과 단선 승강장 1면을 갖춘 3면 5선의 지상역으로 교상역사를 가지고 있다. 남북 양쪽에 출입구가 있으며, 개찰구는 1곳뿐이다. 역사는 인접한 고야스 역과 함께 교상역사로서는 오사카 선의 역 중 가장 오래되었다. 하행 방면으로 곡선 구간이 있어 급행 이상의 통과 열차가 통과할 때는 저속으로 운행한다.
- 긴테쓰 야오역 관리의 유인역으로, PiTaPa・ICOCA 대응의 자동 개찰구 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC카드 충전 대응)가 설치되어 있다.
- 정기권・특급권은 전용 자동 발매기에서 구입이 가능하다[10]。
- 개찰구 외에는 긴테쓰 리테일링이 운영하는 유인 매점(패밀리마트 긴테쓰 야마모토역 개찰구 외 교상점)이 설치되어 있었다[10].(2024년 현재는 폐업)
가와치야마모토역 승강장은 북쪽부터 5, 1, 2, 3, 4번 순으로 번호가 부여되어 있다. 5번 승강장은 2량, 1-4번 승강장은 10량 규모이다.[8]
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 5·1 | 시기 선 | - | 시기산구치 방면 | |
| 1·2 | 오사카 선 | 하행 | 가와치코쿠부 · 야마토야기 · 이세시마 · 나고야 방면 | |
| 3·4 | 상행 | 야오 · 후세 · 오사카우에혼마치 · 아마가사키 · 고베산노미야 · 이코마 · 나라 방면 | 3번 승강장은 통상 통과 열차만 |
오사카 선 승강장은 안쪽 2선(2번선과 3번선)이 주 본선, 바깥쪽 2선(1번선과 4번선)이 대피선이다. 시기 선 열차는 1번선 및 5번선에서 발착한다.[8]
가와치야마모토 역은 북쪽에 5번선 승강장으로 사용되는 상대식 승강장 1면과 남쪽에 1, 2, 3, 4번선을 사용하는 2면의 섬식 승강장이 있으며, 이들은 고가역사로 연결되어 있다. 역 구내에서 오사카선 상하선 간의 전선이 불가능하기 때문에 고이도 방면으로부터 시기선으로 보내는 회송 열차는 일단 이 역을 통과하여 미토에서 턴하여 입선한다.
3. 1. 승강장
가와치야마모토역 승강장은 북쪽부터 5, 1, 2, 3, 4번 순으로 번호가 부여되어 있다. 5번 승강장은 2량, 1-4번 승강장은 10량 규모이다.[8]| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 5·1 | 시기 선 | - | 시기산구치 방면 | |
| 1·2 | 오사카 선 | 하행 | 가와치코쿠부 · 야마토야기 · 이세시마 · 나고야 방면 | |
| 3·4 | 상행 | 야오 · 후세 · 오사카우에혼마치 · 아마가사키 · 고베산노미야 · 이코마 · 나라 방면 | 3번 승강장은 통상 통과 열차만 |
오사카 선 승강장은 안쪽 2선(2번선과 3번선)이 주 본선, 바깥쪽 2선(1번선과 4번선)이 대피선이다. 시기 선 열차는 1번선 및 5번선에서 발착한다.[8]
3. 2. 배선도
가와치야마모토 역은 북쪽에 5번선 승강장으로 사용되는 상대식 승강장 1면과 남쪽에 1, 2, 3, 4번선을 사용하는 2면의 섬식 승강장이 있으며, 이들은 고가역사로 연결되어 있다. 역 구내에서 오사카선 상하선 간의 전선이 불가능하기 때문에 고이도 방면으로부터 시기선으로 보내는 회송 열차는 일단 이 역을 통과하여 미토에서 턴하여 입선한다.4. 이용 현황